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La historia del piloto más eficaz de la Segunda Guerra Mundial. Siete de los pilotos-ases soviéticos más destacados

¡Recordamos a nuestros héroes! ¡13 fotos militares están dedicadas al 70 aniversario de la Gran Victoria! Infografía: el mejor Ases de pilotos soviéticos Gran Guerra Patriótica (1941-1945). Antes del traicionero ataque a la URSS, las fuerzas aéreas de la Alemania fascista no consideraban a los pilotos soviéticos, por extraño que parezca, como oponentes serios y peligrosos. En la Luftwaffe (fuerza aérea alemana), generalmente se aceptaba que solo la defensa aérea soviética podía crear problemas a los ases alemanes. Sin embargo, poco después de la agresión, los fascistas nazis tuvieron que cambiar radicalmente su actitud hacia los valientes pilotos soviéticos. Nuestra aviación dio a los invasores un rechazo tal que los nazis, naturalmente, aún no se habían encontrado en ninguna parte de Europa. Mire la infografía proporcionada por AiF.ru, cuál de los héroes pilotos soviéticos derribó la mayoría de los aviones alemanes. Además del video único "Heroes of the Sky", una serie de videos de alta calidad dedicada al 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica, filmada por orden de la Sociedad Histórica Militar Rusa.

Iván Nikitovich Kozhedub

A principios de 1940, Kozhedub fue admitido en la Escuela de Aviación Militar de Chuguev. Según los recuerdos de sus compañeros de clase, voló mucho, a menudo experimentó, perfeccionó sus habilidades de pilotaje y adoraba la teoría de la construcción de aviones. Las habilidades adquiridas durante sus estudios fueron más tarde muy útiles para Kozhedub: según sus camaradas, conocía la máquina de combate mejor que sus propios cinco dedos. A lo largo de la guerra, el piloto nunca fue derribado, incluso un luchador muy dañado, arriesgando su vida, siempre regresó al aeródromo.

Después de la derrota de la Alemania nazi, Kozhedub continuó sus estudios, en 1949 se graduó con honores de la Academia de la Fuerza Aérea Red Banner. El fuerte conocimiento y la rica experiencia del piloto encontraron muy pronto su aplicación. En 1951-52. Kozhedub durante la guerra en Corea comandó toda una división de aviación, sus halcones derribaron 258 aviones enemigos en ese conflicto.

Alexander Ivánovich Pokryshkin

Pokryshkin escribió 39 informes a los comandantes con una solicitud para que lo dejaran ir a la escuela de vuelo, pero cada vez fue rechazado. La situación no le convenía en absoluto al joven, y en septiembre de 1938, durante las próximas vacaciones de diecisiete días, dominó el programa de dos años del club de vuelo de Krasnodar y aprobó el examen externo con excelentes calificaciones. Finalmente, en su informe número 40, adjuntó un certificado de graduación del club de vuelo y ya en noviembre de 1938 se convirtió en estudiante de la Escuela de Aviación Militar de Kachin. Un año después, se graduó con honores y ahora se convierte en piloto.

El camino educativo recorrido valió la pena: ya en 1941, con una reputación de virtuoso del vuelo, el teniente mayor Pokryshkin fue nombrado subcomandante de escuadrón. Existe una leyenda común de que, al recibir información sobre el acercamiento del caza de este piloto, los alemanes comenzaron a enviarse mensajes urgentes: "¡Akhtung, Achtung! ¡Pokryshkin está en el cielo!"

Nikolái Dmítrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev nació en el pueblo de Aksayskaya (ahora la ciudad de Aksay, región de Rostov). Se graduó del 7º grado de una escuela secundaria incompleta y de la escuela FZU, por las tardes estudiaba en el aeroclub. Esta pasión lo ayudó en 1938, cuando Gulaev fue reclutado por el ejército. El piloto aficionado fue enviado a la Escuela de Aviación de Stalingrado, donde se graduó en 1940. Durante la guerra, Gulaev disfrutó de una reputación de temerario. En agosto de 1942, le sucedió un incidente que mostró tanto coraje como cierta obstinación de su carácter. El joven piloto no tenía permiso para vuelos nocturnos, y cuando el 3 de agosto de 1942 aparecieron aviones nazis en el área de responsabilidad del regimiento donde servía Gulaev, los pilotos experimentados se lanzaron al cielo. Junto con ellos, también voló Gulaev, quien decidió demostrar que no era peor que los "viejos". Como resultado, en la primera batalla, sin experiencia, sin la ayuda de reflectores, un bombardero alemán fue destruido. Cuando Gulaev regresó al aeródromo, el general que llegó dijo: "Por el hecho de que despegué sin permiso, anuncio una reprimenda, pero por el hecho de que derribé un avión enemigo, elevo mi rango y presento una recompensa. ."

Grigory Andreevich Rechkalov

La característica principal de Rechkalov fue la perseverancia. A pesar de que la junta médica determinó que el piloto era daltónico, ganó el derecho a continuar su servicio y en 1941 fue enviado al 55º Regimiento de Aviación de Cazas. Según sus colegas, Rechkalov tenía un carácter bastante desigual. Mostrando un modelo de disciplina en un vuelo, en el siguiente podría distraerse de la tarea principal y comenzar con la misma resolución la persecución de un enemigo aleatorio.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev nació en el pueblo de Khokhly, Ptichensky volost, distrito de Chelyabinsk, provincia de Orenburg (ahora el pueblo de Khokhly, consejo del pueblo de Kushmyansky, distrito de Shumikhinsky, región de Kurgan). Según los recuerdos de sus compatriotas, creció como un niño fuerte y muy resistente. Evstigneev combinó las clases en el club de vuelo con el trabajo en la planta de tractores de Chelyabinsk. Más tarde se graduó de la Escuela de Pilotos Militares de Birmania. Al observar la cascada ligera y precisa de figuras realizadas por él en el aire, era difícil suponer que Evstigneev sufría una dolencia, por lo que estaba prohibido servir en la aviación: una úlcera péptica. Sin embargo, al igual que el otro piloto as Rechkalov, Estigneev persistió y se aseguró de que lo dejaran en el servicio. La habilidad del piloto era tan alta que, según las historias de los colegas, podía aterrizar un caza sobre una rueda o en un camino estrecho despejado de nieve entre barreras de hielo de dos metros de largo.

Valery Pavlovich Chkalov- Piloto de pruebas soviético, Héroe de la URSS. Fue el comandante del avión que realizó el primer vuelo sin escalas sobre el Polo Norte desde Moscú a Vancouver.

Chkalov comenzó su vertiginosa carrera como piloto como instalador de aviones en el 4º Parque de Aviación Kanavinsky en Nizhny Novgorod.
Desde el 3 de diciembre de 1931, participó en pruebas: probó los últimos aviones de combate de la década de 1930 I-15 e I-16 diseñados por Polikarpov. Participó en las pruebas de los destructores de tanques VIT-1, VIT-2, bombarderos pesados TB-1, TB-3, una gran cantidad de vehículos experimentales y experimentales de la Oficina de Diseño de Polikarpov.

Chkalov era famoso por su "temeridad". Después del accidente que ocurrió en Bryansk, Chkalov fue acusado de numerosas violaciones de la disciplina. Por el veredicto del tribunal militar del distrito militar bielorruso del 30 de octubre de 1928, Chkalov fue condenado a un año de prisión y también fue expulsado del Ejército Rojo. Cumplió su sentencia por un corto tiempo, a pedido de Kliment Voroshilov, menos de un mes después, la sentencia fue reemplazada por una sentencia suspendida.
Chkalov se convirtió en el autor de nuevas acrobacias aéreas: un giro ascendente y un giro lento. El 5 de mayo de 1935, el diseñador de aviones Nikolai Polikarpov y el piloto de pruebas Valery Chkalov recibieron el premio más alto del gobierno, la Orden de Lenin, por crear el mejor avión de combate.
El 20 de julio de 1936, comenzó el vuelo de la tripulación de Chkalov desde Moscú hacia el Lejano Oriente. Duró 56 horas antes de aterrizar en la lengua de arena de la isla Udd en el mar de Ojotsk. La longitud total de la ruta récord fue de 9375 kilómetros.
El 18 de junio de 1937, el vuelo de Chkalov comenzó en un avión ANT-25 a través del Polo Norte desde Moscú hasta Vancouver (Washington, EE. UU.). El vuelo se llevó a cabo en condiciones climáticas difíciles. El 20 de junio, el avión realizó un aterrizaje seguro en Vancouver, Washington, EE. UU. La longitud del vuelo fue de 8504 kilómetros.
Stalin le ofreció personalmente a Chkalov que asumiera el cargo de Comisario del Pueblo de la NKVD, pero él se negó y continuó realizando pruebas de vuelo. Chkalov murió el 15 de diciembre de 1938 durante el primer vuelo de prueba en el nuevo caza I-180 en el Aeródromo Central.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov y Belyakov. Reunión después del vuelo al Lejano Oriente. Aeródromo de Shchelkovsky, 10 de agosto de 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan nació el 12 de julio de 1922. Es hijo del famoso político Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Héroe de la Unión Soviética, teniente general de aviación. En 1940, ingresó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachin en Crimea. En 1941, se volvió a entrenar para el caza Yak-1 y en diciembre fue enviado a un regimiento de aviación de caza que defendía Moscú.
Desde los primeros días de 1942, Stepan comenzó a participar en el Yak-1 en vuelos para cubrir nuestras tropas en la región de Volokolamsk. En el invierno de 1941-1942, Stepan Mikoyan realizó 10 salidas exitosas como parte de este regimiento. La undécima salida para cubrir Istra el 16 de enero de 1942 casi se vuelve fatal para Mikoyan: su Yak fue derribado por error por el teniente menor Mikhail Rodionov del 562º regimiento.
Mikoyan dominó 102 tipos de aviones y voló alrededor de 3.500 horas. En octubre de 1942 completó 14 salidas. Después de 3 batallas aéreas, derribó 6 aviones enemigos como parte de un grupo. Stepan Mikoyan terminó la guerra con dos órdenes.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIJAIL GROMOV

El piloto soviético Mikhail Gromov nació el 12 de febrero de 1899. Se convirtió en Coronel General de Aviación, Héroe de la Unión Soviética. Como una persona extremadamente dotada, pronto mostró una variedad de habilidades, incluida la música y el dibujo. Después de la secundaria, ingresó a la facultad de medicina de la Universidad de Moscú y luego se desempeñó como médico militar.
Gromov probó muchos aviones famosos. Realizó una serie de vuelos de larga distancia en toda Europa, a China y Japón.
Del 10 al 12 de septiembre de 1934, en un avión ANT-25, realizó un vuelo récord en términos de alcance y duración a lo largo de una ruta cerrada: 12 411 km en 75 horas. En 1937, en el ANT-25-1, realizó un vuelo sin escalas Moscú - Polo Norte - EE. UU., estableciendo 2 récords mundiales de aviación. Por este vuelo, Gromov recibió la Orden de Lenin.

VLADIMIR AVERYANOV

El Coronel, Honorable Piloto de Pruebas de la URSS Vladimir Averyanov nació el 11 de octubre de 1934. En 1953, Averianov se graduó del club de vuelo de Stalingrado. En 1955 se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Armavir, luego se desempeñó como piloto en la aviación de defensa aérea.
Desde mayo de 1965 hasta diciembre de 1968 fue piloto de pruebas en la planta de aviación de Kazan. En 1965-1966, probó bombarderos a reacción Tu-16 y Tu-22 en serie, en 1966-1968, aviones de pasajeros Il-62 (copiloto), así como sus modificaciones.
Desde enero de 1969 hasta septiembre de 1994 fue piloto de pruebas en la planta de aviación de Saratov. Probó aviones de pasajeros en serie Yak-40 (en 1969-1981) y Yak-42 (en 1978-1994). Tiene muchas medallas y es un piloto de pruebas de honor de la URSS.

Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Coronel, héroe de la Unión Soviética, piloto de pruebas de honor de la URSS Ivan Dzyuba nació el 1 de mayo de 1918. Se graduó de la escuela de vuelo de Odessa (1938), participó en la Gran Guerra Patria como piloto de combate.
Desde junio de 1941 hasta septiembre de 1943 realizó 238 salidas, realizó 25 batallas aéreas. En febrero de 1942, él personalmente derribó 6 y en un avión enemigo del grupo 2.
El 21 de julio de 1942, por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente de la lucha contra los invasores nazis y el coraje y el heroísmo mostrados al mismo tiempo, el comandante Ivan Dzyuba recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Unión con la Orden de Lenin y la medalla Estrella de Oro. A partir de 1943 se desempeñó como piloto de pruebas.

NIKOLAI ZAMYATIN

El piloto de pruebas de la URSS, el capitán Nikolai Zamyatin nació el 9 de mayo de 1916 en Perm, se graduó de la Universidad Estatal de Sverdlovsk y del club de vuelo de Sverdlovsk en 1940.
En enero-noviembre de 1942 se desempeñó como piloto del 608º Regimiento de Aviación de Bombarderos, de noviembre de 1942 a diciembre de 1944, piloto, piloto senior y comandante de vuelo del 137º Regimiento de Aviación de Bombarderos.
Zamyatin luchó en el frente de Carelia. Participó en la defensa del Ártico. Hizo 30 incursiones en un bombardero Pe-2. De 1947 a 1971 fue piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo. Realizó pruebas del sistema de reabastecimiento de combustible en aviones Tu-2, pruebas de motores turborreactores: VK-7 en Tu-4LL, AL-7 en Tu-4LL, VK-3 en Tu-4LL, AM-3M en Tu-16LL, VD-7 en M-4LL. Fue condecorado con la Orden de la Revolución de Octubre, dos Órdenes de la Bandera Roja, la Orden de la Guerra Patria, 2º grado.

mijail ivanov

El famoso piloto de pruebas, Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Mikhail Ivanov nació el 18 de julio de 1910. Desde 1925 trabajó como aprendiz de tornero en Poltava. Aprobó un curso de formación teórica en el círculo de aviación de Poltava de Osoaviakhim. En el ejército soviético, desde 1929. En 1932 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Stalingrado y luego sirvió en las unidades de combate de la Fuerza Aérea.
En 1939-1941, fue piloto de pruebas para la aceptación militar de la fábrica de aviones No. 301, probó aviones de entrenamiento UT-2 en serie y cazas Yak-1. En 1941, fue piloto de pruebas para la aceptación militar de la fábrica de aviones No. 31. Ivanov probó los cazas LaGG-3, La-5FN y Yak-3 en serie.
En noviembre de 1941, durante la evacuación de la fábrica de aviones en Tbilisi, participó en las hostilidades en el Frente Sudoeste. En total, realizó unas 50 salidas.
El 24 de abril de 1946 probó uno de los primeros cazas Yak-15. Realizó pruebas de varias modificaciones del caza Yak-3, Yak-11. Recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro por la fuerza y el coraje demostrados al probar nuevos aviones.

Toda guerra es un dolor terrible para cualquier pueblo al que afecta de un modo u otro. A lo largo de su historia, la humanidad ha conocido muchas guerras, dos de las cuales fueron guerras mundiales. La Primera Guerra Mundial destruyó casi por completo Europa y provocó la caída de algunos grandes imperios, como el ruso y el austrohúngaro. Pero aún más terrible en su escala fue la Segunda Guerra Mundial, en la que participaron muchos países de casi todo el mundo. Millones de personas murieron, y aún más quedaron sin un techo sobre sus cabezas. Este terrible evento todavía afecta al hombre moderno de una forma u otra. Sus ecos se pueden encontrar a lo largo de nuestra vida. Esta tragedia dejó muchos misterios, disputas que no han disminuido en décadas. La Unión Soviética, que aún no estaba completamente fortalecida por la revolución y las guerras civiles y solo estaba construyendo su industria militar y civil, asumió la carga más pesada en esta batalla no por la vida, sino por la muerte. La rabia irreconciliable y el deseo de luchar contra los invasores que usurparon la integridad territorial y la libertad del estado proletario se asentaron en el corazón de las personas. Muchos fueron al frente voluntariamente. Al mismo tiempo, se reorganizaron las capacidades industriales evacuadas para la producción de productos para las necesidades del frente. La lucha tomó la escala de una verdaderamente popular. Por eso se llama la Gran Guerra Patria.

¿Quiénes son los ases?

Tanto el ejército alemán como el soviético estaban bien entrenados y equipados con equipos, aviones y otras armas. El personal se contaba por millones. La colisión de estas dos máquinas de guerra dio a luz a sus héroes y sus traidores. Uno de los que legítimamente pueden ser considerados héroes son los ases de la Segunda Guerra Mundial. ¿Quiénes son y por qué son tan famosos? Un as puede considerarse una persona que ha alcanzado tales alturas en su campo de actividad que pocas personas lograron conquistar. E incluso en un negocio tan peligroso y terrible como el militar, siempre ha habido profesionales. Tanto la URSS como las fuerzas aliadas, y la Alemania nazi tenían personas que mostraban los mejores resultados en cuanto al número de equipos o mano de obra enemigos destruidos. Este artículo hablará sobre estos héroes.

La lista de ases de la Segunda Guerra Mundial es extensa e incluye muchos individuos famosos por sus hazañas. Eran un ejemplo para toda una nación, eran adorados, admirados.

La aviación es sin duda una de las ramas más románticas, pero al mismo tiempo peligrosas de las fuerzas armadas. Dado que cualquier técnica puede fallar en cualquier momento, el trabajo del piloto se considera muy honorable. Requiere moderación de hierro, disciplina, la capacidad de controlarse en cualquier situación. Por lo tanto, los ases de la aviación fueron tratados con gran respeto. Después de todo, poder mostrar un buen resultado en tales condiciones, cuando tu vida depende no solo de la tecnología, sino también de ti mismo, es el grado más alto del arte militar. Entonces, ¿quiénes son ellos, los ases de la Segunda Guerra Mundial, y por qué sus hazañas son tan famosas?

Uno de los pilotos ases soviéticos más productivos fue Ivan Nikitovich Kozhedub. Oficialmente, durante su servicio en los frentes de la Gran Guerra Patria, derribó 62 aviones alemanes, y también se le atribuyen 2 cazas estadounidenses, que destruyó al final de la guerra. Este piloto que batió récords sirvió en el 176º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia y voló un avión La-7.

El segundo más exitoso durante la guerra fue Alexander Ivanovich Pokryshkin (quien recibió el título de Héroe de la Unión Soviética tres veces). Luchó en el sur de Ucrania, en la región del Mar Negro, liberó a Europa de los nazis. Durante su servicio derribó 59 aviones enemigos. No dejó de volar incluso cuando fue nombrado comandante de la 9ª División de Aviación de la Guardia, y obtuvo algunas de sus victorias aéreas cuando ya ocupaba ese cargo.

Nikolai Dmitrievich Gulaev es uno de los pilotos militares más famosos, que estableció un récord: 4 salidas para un avión destruido. En total, durante su servicio militar, destruyó 57 aviones enemigos. Otorgado dos veces el título honorífico de Héroe de la Unión Soviética.

También derribó 55 aviones alemanes. Kozhedub, quien sirvió durante algún tiempo con Evstigneev en el mismo regimiento, habló con mucho respeto sobre este piloto.

Pero, a pesar de que las tropas de tanques se encontraban entre las más numerosas del ejército soviético, por alguna razón, la URSS no tenía ases de tanques de la Segunda Guerra Mundial. Por qué esto es así es desconocido. Es lógico suponer que muchos puntajes personales fueron sobreestimados o subestimados deliberadamente, por lo que no es posible nombrar el número exacto de victorias de los maestros de batalla de tanques antes mencionados.

Ases de tanques alemanes

Pero los ases de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial tienen un historial mucho más largo. Esto se debe en gran parte a la pedantería de los alemanes, que documentaron estrictamente todo, y tuvieron mucho más tiempo para luchar que sus "colegas" soviéticos. El ejército alemán comenzó operaciones activas en 1939.

El tankman alemán número 1 es el Hauptsturmführer Michael Wittmann. Luchó en muchos tanques (Stug III, Tiger I) y destruyó 138 vehículos durante toda la guerra, así como 132 instalaciones de artillería autopropulsada de varios países enemigos. Por sus éxitos, recibió repetidamente varias órdenes y signos del Tercer Reich. Muerto en acción en 1944 en Francia.

También puede destacar un as de tanques como Para aquellos que estén interesados de alguna manera en la historia del desarrollo de las fuerzas de tanques del Tercer Reich, el libro de sus memorias "Tigres en el barro" será muy útil. Durante los años de la guerra, este hombre destruyó 150 cañones y tanques autopropulsados soviéticos y estadounidenses.

Kurt Knispel es otro petrolero poseedor del récord. Destruyó 168 tanques y cañones autopropulsados del enemigo para su servicio militar. Unos 30 autos están sin confirmar, lo que no le permite alcanzar a Wittmann en términos de resultados. Knispel murió en batalla cerca del pueblo de Vostits en Checoslovaquia, en 1945.

Además, Karl Bromann obtuvo buenos resultados: 66 tanques y cañones autopropulsados, Ernst Barkmann, 66 tanques y cañones autopropulsados, Erich Mausberg, 53 tanques y cañones autopropulsados.

Como se puede ver a partir de estos resultados, tanto los ases de los tanques soviéticos como los alemanes de la Segunda Guerra Mundial sabían cómo luchar. Por supuesto, la cantidad y calidad de los vehículos de combate soviéticos era un orden de magnitud mayor que la de los alemanes, sin embargo, como ha demostrado la práctica, ambos se utilizaron con bastante éxito y se convirtieron en la base de algunos modelos de tanques de posguerra.

Pero la lista de ramas militares en las que se destacaron sus maestros no acaba ahí. Hablemos un poco sobre ases-submarinistas.

Maestros de guerra submarina

Al igual que en el caso de los aviones y los tanques, los más exitosos son los marinos alemanes. Durante los años de su existencia, los submarinistas de la Kriegsmarine hundieron 2603 barcos de los países aliados, cuyo desplazamiento total alcanza los 13,5 millones de toneladas. Este es un número realmente impresionante. Y los ases de los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial también podían presumir de puntuaciones personales impresionantes.

El submarinista alemán más productivo es Otto Kretschmer, que tiene 44 barcos, incluido 1 destructor. El desplazamiento total de los barcos hundidos por él es de 266629 toneladas.

En segundo lugar está Wolfgang Luth, quien envió al fondo 43 barcos enemigos (y según otras fuentes, 47) con un desplazamiento total de 225,712 toneladas.

También fue un famoso as del mar que incluso logró hundir el acorazado británico Royal Oak. Fue uno de los primeros oficiales en recibir hojas de roble para Prien y destruyó 30 barcos. Muerto en 1941 durante un ataque a un convoy británico. Era tan popular que su muerte se ocultó a la gente durante dos meses. Y el día de su funeral se declaró luto en todo el país.

Tales éxitos de los marineros alemanes también son bastante comprensibles. El caso es que Alemania inició una guerra naval allá por 1940, con un bloqueo a Gran Bretaña, con la esperanza de socavar su grandeza marítima y, aprovechándose de ello, llevar a cabo con éxito la captura de las islas. Sin embargo, muy pronto los planes de los nazis se vieron frustrados, ya que Estados Unidos entró en guerra con su gran y poderosa flota.

El marinero soviético más famoso de la flota de submarinos es Alexander Marinesko. Él hundió solo 4 barcos, ¡pero qué! Transatlántico pesado de pasajeros "Wilhelm Gustloff", transporte "General von Steuben", así como 2 unidades de baterías flotantes pesadas "Helene" y "Siegfried". Por sus hazañas, Hitler puso al marinero en la lista de enemigos personales. Pero el destino de Marinesko no salió bien. Cayó en desgracia con las autoridades soviéticas y murió, y ya no se habló de sus hazañas. El gran navegante recibió el premio Héroe de la Unión Soviética solo a título póstumo en 1990. Desafortunadamente, muchos ases de la URSS de la Segunda Guerra Mundial terminaron con sus vidas de manera similar.

También los famosos submarinistas de la Unión Soviética son Ivan Travkin, que hundió 13 barcos, Nikolai Lunin, también 13 barcos, Valentin Starikov, 14 barcos. Pero Marinesko encabezó la lista de los mejores submarinistas de la Unión Soviética, ya que causó el mayor daño a la armada alemana.

Precisión y sigilo

Bueno, ¿cómo no recordar a luchadores tan famosos como francotiradores? Aquí la Unión Soviética le quita la merecida palma a Alemania. Los ases de francotiradores soviéticos de la Segunda Guerra Mundial tenían registros de servicio muy altos. En muchos aspectos, tales resultados se lograron gracias al entrenamiento estatal masivo de la población civil para disparar con diversas armas. Alrededor de 9 millones de personas recibieron la insignia de tirador Voroshilovsky. Entonces, ¿cuáles son los francotiradores más famosos?

El nombre de Vasily Zaitsev asustó a los alemanes e inspiró coraje en los soldados soviéticos. Este tipo común, un cazador, mató a 225 soldados de la Wehrmacht con su rifle Mosin en solo un mes de combates cerca de Stalingrado. Entre los nombres destacados de los francotiradores se encuentran Fedor Okhlopkov, quien (durante toda la guerra) representó alrededor de mil nazis; Semyon Nomokonov, que mató a 368 soldados enemigos. También había mujeres entre los francotiradores. Un ejemplo de esto es la famosa Lyudmila Pavlichenko, que luchó cerca de Odessa y Sebastopol.

Los francotiradores alemanes son menos conocidos, aunque en Alemania desde 1942 había varias escuelas de francotiradores que se dedicaban a la formación profesional. Entre los tiradores alemanes más exitosos se encuentran Matthias Hetzenauer (345 muertos), (257 destruidos), Bruno Sutkus (209 soldados muertos a tiros). También un francotirador famoso de los países del bloque de Hitler es Simo Hayha: este finlandés mató a 504 soldados del Ejército Rojo durante los años de guerra (según informes no confirmados).

Por lo tanto, el entrenamiento de francotiradores de la Unión Soviética fue inmensamente superior al de las tropas alemanas, lo que permitió a los soldados soviéticos llevar el orgulloso título de ases de la Segunda Guerra Mundial.

¿Cómo se convirtieron en ases?

Entonces, el concepto de "as de la Segunda Guerra Mundial" es bastante extenso. Como ya se mencionó, estas personas lograron resultados realmente impresionantes en su trabajo. Esto se logró no solo debido a un buen entrenamiento militar, sino también a sus excelentes cualidades personales. Después de todo, para un piloto, por ejemplo, la coordinación y la reacción rápida son muy importantes, para un francotirador: la capacidad de esperar el momento adecuado para, a veces, disparar un solo tiro.

En consecuencia, es imposible determinar quién tuvo los mejores ases de la Segunda Guerra Mundial. Ambos bandos cometieron un heroísmo sin precedentes, lo que hizo posible destacar a los individuos de la masa general. Pero uno puede convertirse en un maestro solo entrenando duro y mejorando sus habilidades de combate, ya que la guerra no tolera la debilidad. Por supuesto, las líneas secas de las estadísticas no podrán transmitir a una persona moderna todas las dificultades y dificultades que experimentaron los profesionales de la guerra durante su establecimiento en un pedestal honorario.

Nosotros, la generación que vive sin saber cosas tan terribles, no debemos olvidarnos de las hazañas de nuestros antecesores. Pueden convertirse en una inspiración, un recordatorio, un recuerdo. Y debemos tratar de hacer todo lo posible para garantizar que eventos tan terribles como las guerras pasadas no vuelvan a ocurrir.

Antes del ataque a la URSS, las fuerzas aéreas de la Alemania nazi no consideraban a los pilotos soviéticos como oponentes serios. En la Luftwaffe, generalmente se aceptaba que solo la defensa aérea enemiga podía crear problemas a los ases alemanes.

Sin embargo, poco después de la agresión, los nazis tuvieron que cambiar radicalmente su actitud hacia los pilotos soviéticos. Nuestra aviación rechazó a los invasores de tal manera que los nazis no se encontraron en ningún otro lugar de Europa.
IVAN KOZHEDUB

Ivan Nikitovich Kozhedub nació en el pueblo de Obrazhievka, distrito de Glukhovsky, provincia de Chernihiv (ahora distrito de Shostka, región de Sumy de Ucrania). El primer encuentro de Kozhedub con la aviación comenzó en el club de vuelo de la escuela técnica de tecnología química en la ciudad de Shostka, donde ingresó después de la escuela. Fue allí en abril de 1939 que realizó su primer vuelo. Las bellezas de la tierra natal, abierta desde una altura de 1500 metros, causaron una fuerte impresión en el joven y determinaron toda su vida futura. Kozhedub fue admitido en la Escuela de Aviación Militar de Chuguev a principios de 1940. Según los recuerdos de sus compañeros de clase, voló mucho, a menudo experimentó, perfeccionó sus habilidades de pilotaje y adoraba la teoría de la construcción de aviones. Las habilidades adquiridas durante sus estudios fueron más tarde muy útiles para Kozhedub: según sus camaradas, conocía la máquina de combate mejor que sus propios cinco dedos. A lo largo de la guerra, el piloto nunca fue derribado, incluso un caza gravemente dañado, arriesgando su vida, siempre regresaba al aeródromo.Después de la derrota de la Alemania nazi, Kozhedub continuó sus estudios, en 1949 se graduó con honores de la Bandera Roja. Academia de la Fuerza Aérea. El fuerte conocimiento y la rica experiencia del piloto encontraron muy pronto su aplicación. En 1951-1952 Kozhedub durante la guerra en Corea comandó toda una división de aviación, sus halcones derribaron 258 aviones enemigos en ese conflicto.

ALEXANDER POKRYSHKIN

Alexander Ivanovich Pokryshkin nació en Novonikolaevsk (ahora Novosibirsk). Se interesó en la aviación a la edad de 12 años cuando vio aviones volando en el cielo. Posteriormente, Pokryshkin ingresó a la 3ra Escuela Militar de Técnicos de Aviación, y a fines de 1934 se convirtió en técnico superior de aeronaves de la 74a División de Fusileros Taman.Sin embargo, para convertirse no en técnico de aeronaves, sino en piloto, Pokryshkin tuvo que ir un camino largo y difícil. Para obtener esta profesión, estudió persistentemente la historia de los vuelos y la historia militar, física y matemáticas, fisiología y geometría descriptiva durante cuatro años. Pokryshkin escribió 39 informes a los comandantes con una solicitud para que lo dejaran ir a la escuela de vuelo, pero cada vez que lo rechazaron, la situación no le convenía en absoluto al joven, y en septiembre de 1938, durante sus próximas vacaciones en diecisiete días, dominó el programa de dos años del club de vuelo de Krasnodar y externamente "excelente" aprobó el examen. Finalmente, en su informe número 40, adjuntó un certificado de graduación del club de vuelo y ya en noviembre de 1938 se convirtió en estudiante de la Escuela de Aviación Militar de Kachin. Un año más tarde, se graduó con honores, convirtiéndose ahora en piloto.El camino educativo recorrido valió la pena: ya en 1941, con una reputación de virtuoso en vuelo, el teniente mayor Pokryshkin fue nombrado subcomandante de escuadrón. Existe una leyenda común de que, habiendo recibido información sobre el acercamiento del caza de este piloto, los alemanes comenzaron a enviarse mensajes urgentes entre sí: “¡Akhtung, Achtung! ¡Pokryshkin está en el cielo!

NIKOLAY GULAYEV

Nikolai Dmitrievich Gulaev nació en el pueblo de Aksayskaya (ahora la ciudad de Aksay, región de Rostov). Se graduó del 7º grado de una escuela secundaria incompleta y de la escuela FZU, por las tardes estudiaba en el aeroclub. Esta pasión lo ayudó en 1938, cuando Gulaev fue reclutado por el ejército. El piloto aficionado fue enviado a la Escuela de Aviación de Stalingrado, donde se graduó en 1940. Durante la guerra, Gulaev tenía fama de temerario. En agosto de 1942, le sucedió un incidente que mostró tanto coraje como cierta obstinación de su carácter. El joven piloto no tenía permiso para vuelos nocturnos, y cuando el 3 de agosto de 1942 aparecieron aviones nazis en el área de responsabilidad del regimiento donde sirvió Gulaev, los pilotos experimentados se lanzaron al cielo. ellos, que decidieron demostrar que él no era peor "viejo". Como resultado, en la primera batalla, sin experiencia, sin la ayuda de reflectores, un bombardero alemán fue destruido. Cuando Gulaev regresó al aeródromo, el general que llegó dijo: “Por el hecho de que volé sin permiso, anuncio una reprimenda, pero por el hecho de que derribé un avión enemigo, aumenté mi rango y presenté una recompensa. .”

GRIGORIO RECHKALOV

Grigory Andreevich Rechkalov nació en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, provincia de Perm (ahora el pueblo de Zaikovo, distrito de Irbitsky, región de Sverdlovsk). Se familiarizó con la aviación mientras estudiaba en el círculo de pilotos de planeadores en la escuela de fábrica de la planta Verkh-Isetsky en Sverdovsk. En 1937, ingresó a la Escuela de Pilotos Militares de Perm y posteriormente se graduó con éxito. En 1939, con el grado de sargento, se inscribió en el 55º Regimiento de Cazas de Aviación en Kirovograd.La perseverancia fue la principal característica de Rechkalov. A pesar de que la junta médica determinó que el piloto era daltónico, ganó el derecho a continuar su servicio y en 1941 fue enviado al 55º Regimiento de Aviación de Cazas. Según sus colegas, Rechkalov tenía un carácter bastante desigual. Mostrando un modelo de disciplina en un vuelo, en el siguiente podría distraerse de la tarea principal y comenzar con la misma resolución la persecución de un enemigo aleatorio.

KIRILL EVSTIGNEEV

Kirill Alekseevich Evstigneev nació en el pueblo de Khokhly, Ptichensky volost, distrito de Chelyabinsk, provincia de Orenburg (ahora el pueblo de Khokhly, consejo del pueblo de Kushmyansky, distrito de Shumikhinsky, región de Kurgan). Según los recuerdos de sus vecinos, creció como un niño fuerte y muy resistente.Evstigneev combinó las clases en el club de vuelo con el trabajo en la planta de tractores de Chelyabinsk. Más tarde se graduó de la Escuela de Pilotos Militares de Birmania. Al observar la cascada ligera y precisa de figuras realizadas por él en el aire, era difícil suponer que Evstigneev sufría una dolencia, por lo que estaba prohibido servir en la aviación: una úlcera péptica. Sin embargo, como otro piloto as, Rechkalov, Estigneev persistió y se aseguró de que lo dejaran en el servicio. La habilidad del piloto era tan alta que, según las historias de los colegas, podía aterrizar un caza sobre una rueda o en un camino estrecho despejado de nieve entre barreras de hielo de dos metros de largo.

El 19 de agosto de 1944, el famoso piloto as, el coronel Alexander Pokryshkin, recibió la tercera medalla Gold Star y se convirtió en el primer Héroe de la Unión Soviética tres veces en la historia del país. El premio fue totalmente merecido.

El teniente Pokryshkin comenzó su guerra en junio de 1941 y, hay que decirlo, comenzó con un incidente: derribó un avión soviético Su-2. Luego, el automóvil solo comenzó a llegar en partes, y pocos de los pilotos estaban familiarizados con él. Habiendo encontrado el avión en el cielo de Moldavia, Pokryshkin pensó que era un fascista y derribó a Drying. Al día siguiente, Alexander Ivanovich fue rehabilitado: se registró el primer Messerschmitt-109 en su cuenta, y cuántos más habrá ...

Primero, Alexander Pokryshkin voló MiG, luego el American Airacobra,

entregado bajo Lend-Lease, en el que ganó la mayoría de sus victorias aéreas.

Rápidamente ascendió de rango, en el verano de 1944 dirigió la 9ª División Aérea de la Guardia.

Oficialmente, Alexander Pokryshkin derribó 59 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo, otras 15 victorias oficiales ganadas en 1941 no se incluyeron en su cuenta: los documentos de adjudicación en la sede del regimiento aéreo se quemaron durante el bombardeo. El famoso piloto se reunió con el Desfile de la Victoria en Berlín: fue un abanderado honorario del 1er Frente Ucraniano. Después de la guerra, Alexander Ivanovich permaneció en el ejército y alcanzó el rango de Air Marshal.

Recordamos a algunos pilotos ases soviéticos más famosos y estamos listos para contarles sobre ellos.

El Ivan Kozhedub más productivo

El piloto-as más exitoso de todas las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial.

nació en 1920 en el pueblo de Obrazhievka, provincia de Chernihiv, en una familia campesina.

Desde la infancia, Ivan fue "atraído por el cielo": primero estudió en el club de vuelo local y, a la edad de 20 años, se unió al Ejército Rojo. En el mismo 1940 se graduó de la famosa Chuguevskaya.

escuela de aviación y me quedé allí como instructor. En el formidable cielo de primera línea, el avión de Kozhedub apareció solo en 1943. La primera batalla casi se convirtió en la última: con una ráfaga bien dirigida de Messerschmit-109, el La-5 de nuestro héroe quedó inutilizado. Ivan aterrizó milagrosamente el avión, pero se vio obligado a volar lo que tenía que hacer, en cualquier avión libre en el escuadrón. Incluso querían enviarlo a un servicio no relacionado con vuelos: el comandante del regimiento intercedió. Y no lo adiviné. En Kursk Bulge, haciendo la salida número 40, Kozhedub derribó su primer avión oficialmente confirmado: el bombardero fascista Junkers. Al día siguiente, otro "bombardero", humeante, se derrumbó en el suelo bajo las ráfagas de Iván. Sintiendo el gusto por la victoria, un día después el piloto "aterrizó" dos cazas alemanes a la vez. A lo largo de su carrera de combate, Kozhedub luchó en aviones domésticos diseñados por Lavochkin, primero en La-5, luego en La-7. El primero, por cierto, se construyó con el dinero de un apicultor-agricultor colectivo de la región de Stalingrado, tales mendigos eran agricultores colectivos.

Total Tres veces Héroe de la Unión Soviética Kozhedub derribó 62 aviones alemanes, el último

Teniente general.

Lirio blanco de Stalingrado: Lydia Litvyak

Desde los 14 años, la moscovita Lydia Litvyak estudió en el club de vuelo, donde hizo su primer

vuelo, y después de graduarse de la escuela de aviación de Kherson se convirtió en piloto instructora. en 1942

año, una niña con datos tan prometedores fue reclutada en el ejército y se inscribió en

uno de los muchos regimientos de combate. El 586º IAP se distinguía por una sola cosa: era un regimiento aéreo completamente femenino. Lydia Litvyak Además, el destino de Lydia Vladimirovna está completamente relacionado con Stalingrado. En la lucha siempre difícil en el cielo sobre la ciudad, no solo sobrevivió, sino que ganó. El 13 de septiembre, en la segunda salida, derribó un caza y un bombardero, y uno de los pilotos derribados resultó ser un conocido as del aire alemán. Luego, nuevamente la victoria: el bombardero Yu-88 fue derribado. Lydia pidió dibujar una marca de identificación no estándar en el capó de su avión: un lirio blanco, por lo que recibió el apodo de "Lirio blanco de Stalingrado" en las tropas, tanto soviéticas como alemanas.

Tuvo mucha suerte en el cielo. El 11 de febrero de 1943, su avión fue derribado y realizó un aterrizaje de emergencia en suelo alemán. Los nazis ya habían intentado capturarla. Un piloto de ataque familiar vino al rescate: con el fuego de las ametralladoras a bordo, ahuyentó a los soldados alemanes, aterrizó en el campo y salvó a Lydia.

La guerra es algo cruel, pero también hay tiempo para el amor. Fue en el frente donde Lydia conoció al Héroe de la Unión Soviética Alexei Solomatin. El 21 de mayo de 1943, Alexei resultó gravemente herido en una batalla aérea, llevó su avión al aeródromo, pero no pudo aterrizar: se estrelló frente a sus colegas y su amada. Desde entonces, el "Lirio Blanco de Stalingrado" no conoció la paz, se involucró en las peleas más violentas, ya sea para vengarse o para morir. La muerte encontró a Lydia Litvyak, de 21 años, el 1 de agosto de 1943, sobre el río Mius. En ese momento, Lydia tenía 16 aviones enemigos derribados en su cuenta: 12 personalmente y 4 en el grupo.

Fue rechazado en el 41. Grigori Rechkalov

Esta persona es única. El destino mismo lo convirtió en una tormenta de espacios aéreos, y personas,

la gente interfirió tanto como pudo. Grigory Rechkalov Grigory Rechkalov se graduó de la escuela de aviación en 1939 y, en vísperas de la guerra, su regimiento estaba estacionado en Moldavia. Rechkalov nunca pudo ver la guerra, literal y figurativamente. El 21 de junio de 1941, la comisión médica militar "rechazó" este prometedor vuelo militar; sin embargo, los médicos descubrieron un daltonismo cuidadosamente oculto en Grigory Rechkalov. El comando actuó sabiamente: ¿qué importa de qué color es el avión fascista? Puede distinguir una esvástica de una estrella incluso sin ella, y más aún la forma y los contornos del fuselaje de los aviones soviéticos y alemanes. Grigory justificó la confianza: en la primera semana de la guerra, derribó tres aviones enemigos a la vez, resultó herido, pero llevó su automóvil al aeródromo. Fue enviado a la retaguardia para dominar una nueva marca de aviones, pero en abril de 1942, Grigory, de veintidós años, se cansó de esto y huyó de regreso a su regimiento, al frente. El mejor momento del caza Rechkalov fue la famosa batalla aérea por el Kuban, que tuvo lugar en la primavera de 1943. Durante 14 días, anotó 19 aviones derribados. Dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Rechkalov pasó por toda la guerra, voló en los cielos de Ucrania, Polonia, Alemania, derribando 61 aviones enemigos. Otros 4 aviones derribados en 1941 no fueron confirmados: los documentos se quemaron durante el bombardeo del cuartel general (junto con los documentos de Pokryshkin, que era compañero de Rechkalov).

Después de la guerra, Grigory Rechkalov se retiró con el rango de teniente general.

No vio la victoria. Alejandro Klubov

El hijo de un marinero del Aurora, Alexander Klubov, soñaba con convertirse en piloto desde la infancia, se graduó de la escuela de la fuerza aérea y sirvió en el Cáucaso al comienzo de la guerra. Primera pelea júnior

En mayo de 1943, Alexander Klubov fue enviado al escuadrón del Héroe del Soviet.

Unión de Alexander Pokryshkin. Pronto se hicieron amigos. Pokryshkin habló así

sobre Alexander Ivanovich: “El alma de un luchador vivía en Klubov. Estaba complacido con su forma de pelear, siempre estaba buscando pelea. El puntaje de combate de Alexander Klubov es impresionante: el piloto derribó 31 aviones alemanes personalmente y 19 en el grupo.

Antes de la Victoria, el Héroe de la Unión Soviética Alexander Klubov no vivió, murió. y no en la batalla

pero a causa de un accidente. El 1 de noviembre de 1944, hubo un vuelo de entrenamiento en un tipo de avión poco conocido por Alexander. Al acercarse al aterrizaje, el automóvil se desvió. El héroe no pudo ser salvado. Se le otorgó póstumamente una segunda medalla Gold Star.

"¡Dispara ahora!" Arsenio Vorozheykin

El futuro héroe de Khalkhin Gol y la Gran Guerra Patriótica Arseniy Vorozheikin nació en

1912 en el distrito de Gorodetsky de la provincia de Nizhny Novgorod. En el verano de 1939, el 22º Regimiento de Aviación, junto con su comisario Vorozheikin, fue enviado a la lejana Mongolia en el río Khalkhin Gol. Allí, el conflicto fronterizo se convirtió en una verdadera guerra entre los japoneses por un lado, las tropas mongolas y soviéticas por el otro. Arseny Vorozheikin La intensidad de las batallas aéreas fue feroz, en algunos períodos en el cielo sobre un área pequeña

el conflicto se elevó a 200 aviones en ambos lados. La campaña resultó ser fugaz: julio-agosto de 1939, pero durante este tiempo, Vorozheykin derribó 6 aviones japoneses y casi recibe un disparo. La cosa fue así. Solo el nuevo comandante, Georgy Zhukov, que llegó, no estaba satisfecho con el curso de los combates y comenzó, como dicen, a "apretar las tuercas". Arseny Vasilyevich también logró caer bajo una mano caliente. Voló de una misión al anochecer y vio una columna quitando el polvo a lo largo del camino. La propia, la de otra persona, para no distinguir, volar más cerca, el combustible se está acabando. Vorozheikin se sentó e informó lo que había visto. Llamaron a Arseniy Vasilievich a Georgy Konstantinovich, e inmediatamente y de frente dijo: "Si la columna es nuestra, no del enemigo, entonces te dispararemos por engañar al comando". Arseniy Vorozheikin no era una persona capaz de soportar tal injusticia. Se levantó, se enderezó la túnica, dicen, si tal canción-baile fue, ¿por qué tirar de algo, disparar ahora? Zhukov gruñó y, como señal de aprobación (un verdadero hombre, dicen), trató a Vorozheykin con coñac. Y a la mañana siguiente resultó que eran los japoneses y el piloto recibió un premio. Ahora la cabeza de los hombros, luego baila la choza y el fogón.

Nuestro héroe participó en la Gran Guerra Patriótica desde agosto de 1942 hasta el final.

En total, Vorozheykin derribó personalmente 52 aviones enemigos y 6 aviones del grupo, convirtiéndose en el quinto piloto de combate soviético más exitoso.

Vida y destino: Amet-Khan Sultan

Todavía hay muchos rumores en torno al destino de este maravilloso piloto y

insinuaciones El caso es que el padre de Amet Khan era un lak, pero su madre era una tártara de Crimea. Como saben, entre la mayoría de los representantes de esta nación, los antirrusos

los sentimientos eran extremadamente fuertes, y muchos, después de la ocupación de Crimea, fueron a servir

los alemanes. Amet Khan no era así, honestamente luchó por su país. Amet-Khan Sultan El teniente subalterno realizó el primer vuelo el 22 de junio de 1941 en un I-153 obsoleto. En el otoño de 1941, el piloto cubre el cielo de Rostov-on-Don, y desde la primavera de 1942, Yaroslavl. Allí tuvo lugar un incidente interesante. Amet Khan embistió a un bombardero enemigo, pero

El avión de nuestro héroe acaba de atascarse en los Junkers. Amet Khan no perdió la cabeza, saltó de

paracaídas. Pronto, los Junkers hicieron alarde de la plaza principal de Yaroslavl para que todos los vieran, y allí, con una gran reunión de personas, las autoridades de la ciudad entregaron una guardia nominal al valiente luchador.

liberación de Rostov-on-Don, Melitopol, Crimea nativa. Después del lanzamiento

península comenzó la deportación de los tártaros de Crimea. La familia de un piloto, dos veces héroe

La Unión Soviética se salvó: por un Decreto especial del Consejo Supremo se les permitió permanecer en Crimea, pero incluso después de la guerra, al llegar a sus lugares de origen, el piloto se vio obligado a registrarse en la estación de policía local de Alupka. Amet Khan tomó su última batalla en los cielos de Berlín, terminó la guerra con una puntuación de 30 personalmente y 19 en un grupo de aviones enemigos derribados. Pronto, el famoso as se mudó a Moscú, se convirtió en piloto de pruebas, tiene un gran mérito en la introducción de aviones a reacción en la aviación nacional.

Un día, el comando de la Fuerza Aérea decidió que los pilotos de prueba se estaban volviendo demasiado

salarios inflados. Y para que los pilotos no se quejen, les "pidieron" que escribieran sobre su

acordaron tasas significativamente más bajas. Amet Khan escribió, como sus camaradas, sobre

su consentimiento, pero hizo una posdata: "Eso es solo que la esposa está categóricamente en contra".

Stalin mostró un interés constante en cómo la creación de los últimos tipos de

luchadores Cuando vio el recibo del famoso piloto de pruebas, impuso

su resolución: "Estoy totalmente de acuerdo con la esposa de Amet-Khan". Salarios de los pilotos

los probadores siguieron siendo los mismos.

El coronel Amet Khan Sultan murió en 1971 mientras probaba un nuevo avión. Tenía 51 años.

General Pavel Rychagov, de 29 años.

Carrera le sonrió a Pavel Vasilyevich. Nació en 1911 en la región de Moscú. A la edad de 25 años, el piloto militar Rychagov fue enviado a España, donde se desarrollaba la Guerra Civil. El cielo allí estaba inquieto: los alemanes que apoyaban a Franco enviaron pilotos seleccionados a España: la Legión Cóndor. Los voluntarios soviéticos, que lucharon del lado del gobierno republicano, no perdieron la cara y, como dicen, pusieron a los alemanes en el calor. En un corto período de tiempo, Rychagov también se distinguió: derribó personalmente seis aviones enemigos y 14 en el grupo. El 31 de diciembre de 1936, en la víspera de Año Nuevo, Pavel Vasilyevich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Desde diciembre de 1937: una nueva asignación, nuevamente al frente, a China. Esta vez, Rychagova es un alto asesor militar sobre el uso de la aviación soviética. Bajo el gobierno de Chiang Kai Shek, quien en ese momento libraba una guerra difícil con los japoneses. Luego fue transferido para comandar el Grupo de la Fuerza Aérea de Primorsky. Y de nuevo la guerra, el conflicto en el lago Khasan. Rychagov demostró ser un comandante resuelto y de voluntad fuerte, capaz de organizar operaciones de combate de grandes formaciones de aviación en un teatro remoto y dirigir su uso masivo en el campo de batalla.

En 1939-1940, el joven "veterano" comandó la fuerza aérea del 9º Ejército en la Guerra de Finlandia. En agosto de 1940, a la edad de 29 años, el teniente general Rychagov se convirtió en comandante de la Fuerza Aérea del país. Tal despegue de carrera no fue en vano: el camarada no sabía mucho, había mucho que aprender y había una gran guerra por delante. En abril de 1941, Rychagov fue destituido de su cargo y enviado a terminar sus estudios en la Academia Militar del Estado Mayor.

La Gran Guerra Patriótica fue el final de la carrera de Pavel Rychagov. Todavía con él nuestro

La aviación se reubicó más cerca de la frontera y el 22 de junio, casi todos murieron bajo el primer golpe de los alemanes. El 24 de junio de 1941, Rychagov fue arrestado y el 28 de octubre de 1941, junto con muchos otros generales de aviación, fue fusilado sin juicio en el pueblo de Barbysh, región de Kuibyshev.

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