Krylatskoye neden Arbat-Pokrovsk hattına girdi? Arbatsko-Pokrovskaya'ya transfer. Arbatsko-Pokrovskaya hattının istasyonları

Arbatsko-Pokrovskaya metro hattı, metro haritalarında seri numarası 3 olan ve mavi renkteki metroda açılan ikinci hattır. Başlangıçta yeraltı hattı iki yüzey bölümünden, sığ ve derin istasyonlardan ve Moskova Nehri üzerindeki bir metro köprüsünden oluşuyordu.

Son istasyonlardan biri Arbat metro istasyonuydu. Arbatsko-Pokrovskaya hattı, bugün Filevskaya hattının bir parçası olan Arbat yarıçapından kaynaklanmaktadır.

Hat inşaatının kronolojisi

1932

Mayıs ayında Arbat yarıçapını da kapsayan Metro inşaatının ilk projesi tamamlandı.

1934

Yarıçapta ana çalışma tamamlandı ve 3 istasyon inşa edildi: “Arbatskaya”, “Smolenskaya” ve “Ulitsa Kominterna”. Son istasyon, bir viraj üzerinde yer alan ve kıyı tipi bir platforma sahip olan tek istasyondu.

1935

5 Şubat'ta 4 arabadan oluşan bir test treni tüm hat boyunca seyahat etti.

6 Şubat'ta ülkenin liderleri ve kongre delegeleri hat üzerinde bir gösteriye davet edildi. Daha sonra tüm bölümlerin deneme çalışması başladı.

Moskova Metrosu, 19 Nisan'dan 24 Nisan'a kadar 5 gün boyunca, Moskova işletmelerinin çalışanlarının ve çalışanlarının özel davetlilerinin katıldığı gezi turları düzenliyor.

2 Mayıs'ta, 9'dan 12'ye kadar, Moskova metrosu misafirperver bir şekilde kapılarını açtı ve gün boyunca herkes istasyon ve lobilerde gezi turlarının keyfini çıkarabildi. 3 gün daha bu tür geziler vardı.

15 Mayıs sabah 6.45'te, normal tarifeli trafiğin sabah 7.00'de başlayabilmesi için herkes istasyonlara girebilecekti. Artık metronun 13 istasyonu vardı.

1937

13 Mart'ta bu hatta iki metro istasyonu daha açıldı. Yeni Pokrovsky bölgesine giriyorlardı. Sonuç olarak, iki ayrı hattın oluşumu sorunu ortaya çıktı: 6 istasyondan oluşan Arbatsko-Pokrovskaya ve Kirovskaya-Frunzenskaya. A ve B tipi trenler bu hatlar boyunca çalışıyordu.

20 Mart'ta Arbat yarıçapı Smolenskaya metro istasyonundan genişletildi. Arbatsko-Pokrovskaya hattı yeni bir 14. istasyon olan “Kievskaya”yı satın aldı. Bu istasyon inşaatın ikinci aşamasının ilkiydi.

Arbatsko-Pokrovskaya metro hattının Stadion Imeni Stalin (veya kısaca Stalinskaya) istasyonuna kadar uzatıldığı bir proje üzerinde anlaşmaya varıldı.

24-31 Ekim tarihleri ​​arasında yeni istasyona giden derin tünelleri birbirine bağlamak için trafik durduruldu. 3 Kasım'da hattın bu bölümünde bir test treni başlatıldı.

1944

Savaştan sonra

1950

1 Ocak'ta Kurskaya istasyonunda Arbatsko-Pokrovskaya hattı ile Koltsevaya arasında geçiş açıldı.

1951-1953

Derin döşeme tipiyle yeni bir yarıçapın inşasına başlandı. İnşaat gizlice yürütüldü, 5 Nisan'daki açılışa kadar bu olay basına yansımadı. Yeni yarıçapın inşasıyla Arbatskaya metro istasyonu son istasyon olmaktan çıktı, Arbatsko-Pokrovskaya hattının artık yeni bir terminali vardı - “Kievskaya”.

1954

1961

Ekim ayında Pokrovskaya hattında değişiklikler getirildi: 1954'te açılan Pervomaiskaya istasyonu kapatıldı, yine avuç içi alındı, ancak şimdi SSCB'deki ilk kapalı metro istasyonu olarak. Metro hattı istasyondan uzatıldı. "Izmailovskaya"dan yeni "Pervomaisk" istasyonuna. Artık sığ, sütunlu bir istasyondu ve yer giriş kapısı olmayan ilk istasyondu. Giriş bir yeraltı geçidinden geçiyordu.

1963

İstasyonun SSCB'deki son uzantısı - Pervomaiskaya'dan Shchelkovskaya'ya. Bugün bir tarafta sonuncusu “Shchelkovskaya” metro istasyonu, Moskova, Arbatsko-Pokrovskaya hattı.

Bu şube 40 yıldır gelişme göstermeyen birkaç hattan biri ve batı terminal istasyonu “Kiev” 50 yıldır bu unvanı taşıyor. Bunun 2 nesnel nedeni vardı: Arbat yarıçapının derinlemesine yeniden yapılandırılmasının tamamlanmasının ardından metro inşaatına yaklaşım revize edildi ve 1955'te 1871 sayılı kararnamenin inşaatı daha ekonomik hale getirmesi gerekiyordu. Bunun sonucunda standart metro istasyonları ve yer üstü giriş holleri ortaya çıktı.

SSCB'nin çöküşünden sonra

1995

1955-1963 yılları arasında üretilen D tipi tren vagonları tüm metro hatlarından hizmet dışı bırakıldı. Bu arabaların terk edilmesi, Arbatsko-Pokrovskaya hattını bir tür gezici müze haline getiren geçici katmanın kaybolmasına yol açtı.

yıl 2001

Park Pobedy istasyonunda 1996 yılında başlayan çalışmalara yeniden başlandı ve 6 Mayıs 2003'te Kievskaya'dan Zafer Parkı'na kadar olan parkurun bölümü işletmeye alındı.

En son yeni istasyonlar

2008

Ocak ayında Arbatsko-Pokrovskaya metro hattı 3 istasyon uzatıldı ve st. "Kiev" unvanı son istasyona devretti. "Strogino".

Arbatsko-Pokrovskaya metro hattı, 45 kilometreyi aşan uzunluğuyla haklı olarak en uzun hat unvanını taşıyor.

Bugün üçüncüsü olacak - uzun zamandır beklenen Arbatsko-Pokrovskaya.

Arbatsko-Pokrovskaya, Moskova metrosunun en ilginç hatlarından biridir. 1930'lardan, 40'lardan, 50'lerden kalma, özel şık kaplamalara sahip birçok güzel istasyon var. En modern istasyonlar aynı hat üzerinde bulunmaktadır: 21 istasyondan 6'sı 2000'li yıllarda inşa edilmiş, son istasyonlar ise 2009 yılı sonunda açılmıştır. Ayrıca 1960'lı ve 80'li yıllardan kalma tipik sığ istasyonlar ve yer istasyonları da vardır.

Hattın oluşum tarihi ilginçtir: Hat birçok kez yeniden çizilmiş, diğer hatlardan parçalar alınmış veya başka hatlara verilmiştir. İlk istasyonları (Smolenskaya, Arbatskaya, Aleksandrovsky Sad) ilk olarak ilk Sokolnicheskaya hattının bir parçasıydı, ardından Devrim Meydanı ve Kurskaya'nın açılmasından sonra ayrı bir Arbatsko-Pokrovskaya hattı ortaya çıktı. 50'li yıllarda eski Arbatskaya ve Smolenskaya istasyonları yeni (derin) istasyonlarla değiştirildi ve eskileri daha sonra Filevskaya hattına devredildi. Ve 2000'li yıllarda hat, Filevskaya hattının üç istasyonunu (Kuntsevskaya - Krylatskoye) ve arızalı Mitinsko-Butovskaya hattının 4 istasyonunu (Strogino - Mitino bölümü) aldı.

Hattaki istatistiksel bilgiler: istasyon sayısı - 21, uzunluk - 43,5 km. Dolayısıyla uzunluk açısından bu hat Moskova metrosundaki en uzun hattır (ve istasyon sayısı açısından Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattından daha düşüktür - bunlardan 25 tane vardır).

Ve şimdi, aslında bir fotoğraf yürüyüşü...

Önceki fotoğraf maratonu serisi:

PS. Moskovalılara daha önceki talebim geçerliliğini koruyor: özellikle beyaz dengesi konusunda her türlü eleştiriyi memnuniyetle karşılıyoruz. “Çalışarak” fotoğraflar çektim, bazı istasyonlar için renk sıcaklığını görsel olarak hatırlayamadım, bazı fotoğraflarda aynı çerçevedeki farklı lambaların farklı tonlara sahip olduğu ve hangisinin beyaz olarak kabul edildiği çok net değil. Ayrıca istasyon çıkışlarının yerlerini de listelemeye çalıştım (çoğunlukla - Moskova Metrosu'nun resmi web sitesine göre, tüm çıkışlardan kendim çıkmadım). Bir yerde hatalar görürseniz, Metrowalks.Ru'ya yeni fotoğraflar yayınlamadan önce lütfen her şeyin doğru olması için bunları düzeltin.

Arbatsko-Pokrovskaya hattı, Moskova Metrosu'nun işletmeye alınma sırasına göre ikinci, diyagramlarda numaraya göre üçüncü hattıdır - Moskova'nın doğu bölgelerini merkezden batı ve kuzeybatı bölgelerine bağlayan çapsal bir çizgidir. Ağırlıklı olarak yeraltı hattı, derin ve sığ bölümleri, iki yer üstü bölümü ve Moskova Nehri üzerindeki bir metro köprüsünü içeriyor. Çizgi haritalarda mavi renkle gösterilir.

1933: maden sahası inşaatı
“Okhotny Ryad” - “Komintern Caddesi”.
"Moskova İnşaatı" Dergisi, Ocak 1934
“Geçmişin Fotoğrafları” web sitesinden çoğaltma.

Hat, şu anda Filevskaya hattının bir parçası olan Arbat yarıçapından kaynaklanıyor. Mayıs 1932'de metro inşaatı projesinin ilk aşaması tamamlandı. Myasnitsko-Usachevsky çapına ek olarak Arbat yarıçapını da içeriyordu. Yarıçaptaki ana inşaat işi 1934 yılında gerçekleştirildi, 3 istasyon inşa edildi: “Ulitsa Kominterna”, “Arbatskaya” ve “Smolenskaya”. “Ulitsa Kominterna”, Arbat ve Myasnitsky yarıçapları arasındaki bağlantı tünelinin geçişinden kaynaklanan, kıvrımlı bir konumda bulunan ve kıyı tipi platformlara sahip tek istasyondu. Çift hatlı bağlantı bölümü, Manej binaları ile Kremlin'in Kutafya Kulesi arasında bir eğri çizerek Alexander Bahçesi ve Manezhnaya Caddesi altında devam ediyordu. Yarıçapın gelecekte doğuya doğru genişletilmesi için çıkmaz sokağa. Daha önce, çift hatlı tünelden ayrılan iki bağlantı tüneli Myasnitsky yarıçapının Okhotny Ryad - Lenin Kütüphanesi bölümüne gidiyordu.

5 Şubat 1935'te ilk deneme dört vagonlu tren, ilk etabın tüm hattı boyunca ilerledi. 6 Şubat'ta ülke liderlerinin ve kongre delegelerinin katılımıyla hat üzerinde bir gösteri düzenlendi. 16 Şubat'tan itibaren tüm bölümlerin deneme çalışmaları başlıyor. 19 Nisan'da tüm hat boyunca sinyalizasyon sistemlerinin normal çalışması başladı ve 19 Nisan'dan 24 Nisan'a kadar Moskova işletmelerinin işçileri ve çalışanları için özel davetlerle gün boyu gezi gezileri düzenleniyor.

2 Mayıs'ta bir gün boyunca tüm metro istasyonları kapılarını ücretsiz giriş ve incelemeye açıyor. 9 Mayıs'tan 11 Mayıs'a kadar gezicileri taşıyan trenler çalışmaya devam ediyor. 15 Mayıs 1935'te saat 06.45'te istasyonlar girişe açıldı ve saat 07.00'den itibaren tarifeli trafik başladı. Moskova metrosunun ilk 13 istasyonu şu isimlerle açıldı: “Sokolniki”, “Krasnoselskaya”, “Komsomolskaya”, “Kırmızı Kapı”, “Kirovskaya”, “Dzerzhinskaya”, “Okhotny Ryad”, “Lenin Kütüphanesi”, “ Sovyetler Sarayı”, “Gorki Kültür Parkı”, “Komintern Caddesi”, “Arbatskaya” ve “Smolenskaya”. Trenler dönüşümlü olarak iki rota boyunca ilerliyordu: Sokolniki - Okhotny Ryad - Gorky Park ve Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Gün boyunca 12 ikili programla sabit bir saat tarifesi uygulandı: Genel bölümde 5 dakika, şubelerde 10 dakika ara. Hat üzerinde eş zamanlı olarak iki adet iki vagonlu bölümden (A tipi motorlu ve römorklu vagonlar) oluşan 9 adet dört vagonlu tren çalıştırıldı. Terminal istasyonlarında dönüşler, geri dönüş çıkmazları kullanılmadan istasyonun önündeki rampa üzerinden yapıldı. Hattın üç yarıçaptan oluştuğu düşünülüyordu: Kirovsky, Frunzensky ve Arbatsky.

20 Mart 1937 Arbat yarıçapı istasyondan genişletildi. "Smolenskaya"dan yeni - 14. metro istasyonuna - inşaatın II. aşamasının ilk istasyonu olan "Kiev". İlk açık bölüm faaliyete geçti: Yaklaşımlı Smolensky metro köprüsü. İstasyondaki ciro "Kiev" ters çıkmazlarda gerçekleştirildi.

24 Ekim - 31 Ekim 1937 tarihleri ​​arasında Okhotny Ryad - Kominterna Caddesi bölümündeki bağlantı tünellerinden trenlerin hareketi, inşa edilen derin tünelleri birbirine bağlamak için çift hatlı bir bağlantı tüneline kör kavşak da dahil olmak üzere ray döşenmesi nedeniyle durduruldu. Sanat'a metro ağı. "Devrim Meydanı". 3 Kasım'da fırlatma sahasından bir test treni geçti.

13 Mart 1938'de inşaatın ikinci aşamasının 2 metro istasyonu açıldı: Yeni Pokrovsky yarıçapının "Devrim Meydanı" ve "Kurskaya". Sanattan. "Komintern Caddesi" trenleri istasyona hareket etti. "Devrim Meydanı", "Okhotny Ryad" - "Komintern Caddesi" bölümü boyunca yolculu trenlerin hareketi durduruldu. Sonuç olarak iki ayrı hat oluşturuldu: 6 istasyonlu Kirovsko-Frunzenskaya ve Arbatsko-Pokrovskaya: “Kurskaya” - “Devrim Meydanı” - “Komintern Caddesi” - “Arbatskaya” - “Smolenskaya” - “Kievskaya”. Hat, Severnoye elektrik deposundan A ve B tipi vagonlardan oluşan 6 vagonlu trenleri kullanıyordu.

Hattın ayırt edici bir özelliği, istasyonlar arasındaki mesafelerin aşırı eşitsizliğiydi. Bu, ikinci aşamanın bölümlerinin yönlendirilmesi konusunda nihai karar verildiğinde, önemli sayıda ara istasyonun bunlardan silinmesiyle açıklandı. Orijinal projeye göre “Devrim Meydanı” ve “Kurskaya” istasyonları arasında iki istasyon daha planlandı: “Ilyinskie Kapısı” ve “Khokhlovskaya Meydanı” (“Pokrovskie Kapısı”).

10 Temmuz 1937'de SSCB Halk Komiserleri Konseyi, 1090 sayılı kararla inşaatın üçüncü aşaması projesini onayladı. Buna göre Arbatsko-Pokrovskaya hattının istasyondan uzatılması gerekiyor. "Kurskaya" (istasyon açılmadan önce "Kursky İstasyonu" olarak adlandırılıyordu) "Spartakovskaya", "Electrozavod" istasyonlarından istasyona. "Stadyum" ("Stalin Stadyumu"). Aynı zamanda, daha önce düşünülen çok sayıda ara istasyonun da üzeri çizildi: “Gorokhovskaya Caddesi”, “Baumanskaya Meydanı”, “Perevednovsky Yolu” (“Bakuninskaya Caddesi”), “Semyonovskaya Meydanı”, “Mironovskaya Caddesi”. Ancak Sanatın son versiyonunda. “Semyonovskaya Meydanı” (“Stalinskaya” adı altında) iade edildi.

Gelecekte hattın istasyondan uzatılması planlandı. Kuzeydoğudaki “Stadyum” bir istasyona daha ve daha da ileride Kirovsko-Frunzenskaya ve Arbatsko-Pokrovskaya hatlarının gelecek vaat eden entegre Cherkizovo elektrik deposuna. İstasyonun batısında. "Kiev" in hattı Mozhaiskoe karayolu boyunca Kuntsevo'ya ve kuzeybatıda Krylatskoye bölgesine kadar uzatması gerekiyordu.

11 Eylül 1938'de Gorki yarıçapının istasyondan açılmasıyla. İstasyona "Sverdlov Meydanı". "Şahin" Sanatı. “Devrim Meydanı” bir geçiş noktası haline geldi. İstasyona transfer “Sverdlov Meydanı” birleşik bir zemin lobisi aracılığıyla gerçekleştirildi.

10 Şubat 1939'da Arbatsko-Pokrovskaya ve Gorkovskaya hatları arasında tek hatlı bağlantı şubesi işletmeye alındı. O zamandan beri nükleer denizaltı bakımı yeni elektrik deposu TCh-2 Sokol'a devredildi. Nisan 1941'den bu yana, hatta G tipi arabalardan oluşan deneysel bir tren çalışıyor ve 1941'de istasyonun ikinci giriş kapısı açıldı. Kievsky tren istasyonunun binasına bağlı "Kiev".

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında III. Aşamadaki çalışmaların önemli bir kısmı tamamlanmıştı. Bombalama sırasında mevcut istasyonların yanı sıra açılmayan istasyonlar da bomba sığınağı olarak kullanıldı. Eylül 1943'te TCH-3 Izmailovo elektrik deposunun inşaatı başladı.

18 Ocak 1944'te Arbatsko-Pokrovskaya hattının istasyondan bir bölümü açıldı. İstasyona "Kurskaya". "Baumanskaya" ve "Stalinskaya" ara istasyonlarıyla "Izmailovskaya". Izmailovskaya istasyonu, iki iniş platformu ve üç piste sahip ilk istasyon oldu. Üçüncü pistin, yapım aşamasında olan Merkez Stadyum'da halka açık etkinliklere hizmet verirken artan yolcu trafiği koşullarında çalışması amaçlandı. Stalin. Elektrozavodskaya istasyonu, metronun dokuzuncu yıldönümünde 15 Mayıs 1944'te hizmete açıldı.

9 Mayıs 1946'da Zaferin yıldönümü nedeniyle Ploshchad Revolyutsii ve Ploshchad Sverdlova istasyonlarının salonları arasında ayrı bir geçit açıldı. Ayrıca 1946'da istasyonun yeni bir lobisi açıldı. Devlet Kütüphanesi binasına inşa edilen “Komintern Caddesi”. Lenin. Onunla birlikte istasyon peronları arasına geçiş köprüsü yapıldı, merdivenler takıldı, peron duvarında açıklıklar açıldı. Mokhovaya Caddesi'nin köşesindeki eski lobi. ve st. Komintern tamamen yıkıldı. İstasyondan transfer İstasyonda "Komintern Caddesi". “Lenin Kütüphanesi”, “Komintern Caddesi” yolunun II. Platformuna paralel yeni bir dağıtım salonu aracılığıyla ve ters yönde, her iki platformun uçlarındaki mevcut girişlere bağlanan yeni transfer koridorları aracılığıyla gerçekleştirilmeye başlandı. istasyon. "Komintern Caddesi". 24 Aralık 1946'da metroda ilk yeniden adlandırma gerçekleşti: Art. “Komintern Caddesi”nin adı “Kalininskaya” olarak değiştirildi. 21 Aralık 1947'de istasyondan ikinci çıkış açıldı. Kuibyshevsky Proezd'deki zemin lobisine “Devrim Meydanı”.

1 Ocak 1950'de Circle Line'ın ilk bölümünün hizmete girmesiyle birlikte Arbatsko-Pokrovskaya ile Circle Lines'ın Kurskaya istasyonları arasındaki geçiş açıldı. Transferler hem istasyonların merkez salonları arasındaki ayrı bir koridordan hem de iki yer altı lobisinin bağlantısıyla mümkündür. 14 Ocak 1950'de, A ve B arabalarının trenlerinin Arbatsko-Pokrovskaya hattına hizmet vermek üzere TC-2 "Sokol"dan transfer edildiği üçüncü Moskova elektrik deposu TC-3 "Izmailovo" açıldı.

1951–1953'te Mevcut olanın yerine yeni bir derin Arbat yarıçapının inşası sürüyordu. İnşaatın basında reklamı yapılmadı, açılışa kadar inşaatla ilgili mesajlar kişisel değildi: istasyonların isimleri verilmedi, topografik referanslar yoktu ve yarıçapın kendisi basitçe "yeni yarıçap" olarak adlandırıldı. Yeni tünelleri Kalininskaya - Ploshchad Revolyutsii bölümüne bağlayan rampa odasının inşaatı trafik durdurulmadan gerçekleştirildi. 5 Nisan 1953'te 3 istasyon açıldı: Arbatskaya, Smolenskaya ve Kievskaya. Devrim Meydanı'ndan gelen trenler yeni tünellerden istasyona ulaştı. "Arbatskaya". Staroarbat yarıçaplı istasyonlar kapatıldı. İstasyonda Arbatskaya Meydanı'na erişimi olan zemin girişine ek olarak "Arbatskaya", istasyondan bir geçitle birbirine bağlanan doğu bir giriş odası inşa edildi. “Lenin'in adını taşıyan kütüphane”nin yanı sıra bir merdiven inişi ve istasyonun eski girişine çıkmak için eğimli bir geçit. Buna göre "Arbatskaya" ve "Lenin Kütüphanesi" istasyonlarının ikinci lobisi haline gelen "Kalininskaya". Sanat için. "Kiev" lobisi, 1941'de Kievsky istasyon binasına bağlanarak önemli ölçüde genişletildi.

Arbatsko-Pokrovskaya Hattının Kievskaya istasyonu, Çember Hattı üzerinde aynı adı taşıyan istasyonla tek bir kompleks halinde inşa edildi, ancak açılışı sırasında Çember Hattının ilgili bölümü işletmeye alınmamıştı ve Kievskaya Kievsky İstasyonundaki tek istasyondu. Circle Line istasyonu ve Kiev kavşağında Arbatsko-Pokrovskaya ile Circle Lines arasındaki kavşak 14 Mart 1954'te faaliyete geçti.

5 Kasım 1954'te Moskova'daki ilk yer istasyonu açıldı - PM-3 "Izmailovo" elektrik deposunun en kuzey nefinde inşa edilen "Pervomaiskaya". Deponun kuzey tarafına yer üstü bir istasyon girişi eklendi. İstasyonun açılmasıyla birlikte G tipi arabalar TC-3 Izmailovo'ya aktarılmaya başlandı.

Zaten 1957'de Sanatın kabul edildiği kabul edildi. "Pervomaiskaya" yolcu trafiğiyle baş edemiyor ve hattın tünel portalından istasyona kadar uzatılmasına karar verildi. İstasyonun kapatılmasıyla birlikte "11. Parkovaya". "Pervomayskaya". 6 Haziran 1961'de Moskova Kent Konseyi'nin 30/37 sayılı yürütme kurulu kararıyla yapım aşamasında olan 3. Parkovaya ve 11. Parkovaya istasyonlarına sırasıyla Izmailovsky Park ve Pervomaiskaya isimleri verildi.

12 Ekim 1961 Sanat. Izmailovo deposundaki “Pervomaiskaya” kapatılarak SSCB'deki ilk kapalı metro istasyonu oldu. Ve 21 Ekim'de hat istasyondan uzatıldı. "Izmailovskaya" yeni istasyona. Ara yer istasyonundan "Pervomaiskaya". "Izmailovsky Parkı". Yeni “Pervomaiskaya”, “kırkayak” olarak adlandırılan, prekast betonarme betondan yapılmış ilk sığ sütun istasyonu oldu. Ayrıca, ilk defa, yeni Pervomaiskaya'nın kendi yer lobisi yoktu ve çıkış, merdiven inişli sokak altı geçitlerle yüzeye bağlanan yer altı giriş kapılarından yapılıyordu. Trenlerin dönüşü istasyonun arkasındaki rampa boyunca gerçekleştirildi.

30 Kasım 1961 Sanat. "Stalinskaya", "Semyonovskaya" adını aldı. 22 Temmuz 1963'te hattın Sovyet dönemindeki son uzatması gerçekleşti: istasyondan. "Pervomaiskaya" istasyona. “Shchelkovskaya” ve 20 Ağustos 1963'te “Izmailovskaya” ve “Izmailovsky Park” istasyonları isimlerini değiştirdi: st. "Izmailovskaya", "Izmailovsky Park" adını aldı ve bunun tersi de geçerli.

Ağustos 1970'te 7 vagonlu trenler hatta girdi. İki vagonlu A ve B bölümlerinden eski 6 vagonlu trenlere, G tipi 7. vagon takıldı, 1975'te A ve B vagonları iptal edildi (böylece Moskova metrosunun ilk vagonları 40 yıl çalıştı) ), G arabaları " Kaluzhskoye" elektrik deposuna devredildi ve PM-3 "Izmailovo" karşılığında D tipi arabalar aldı.

Arbatsko-Pokrovskaya, istasyonun batısında yer alırken 40 yıldır hiçbir gelişme göstermeyen birkaç hattan biri. "Kiev" 50 yıl boyunca terminal olarak kaldı. Bunun nedeni nesnel nedenlerden kaynaklanmaktadır: Derin Arbat yarıçapının plansız inşaatından kısa bir süre sonra, bir bütün olarak metro inşaatına yaklaşımda bir revizyon yaşandı. 4 Kasım 1955'te, CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun standart ekonomik yapıya yaygın bir geçişi gerektiren “Tasarım ve inşaattaki aşırılıkların ortadan kaldırılmasına ilişkin” 1871 sayılı Kararı yayınlandı. Sonuç olarak, yapımı ucuz olan yer istasyonları ve sığ istasyonlar için standart tasarımlar ortaya çıktı. Batıya doğru daha fazla uzatma, kara Filyovskaya hattı kullanılarak gerçekleştirilir. Sadece 1962'de Sanatın taslak uzantısı yapıldı. Mosfilmovskaya caddesi boyunca "Kiev". ve dahası - “Mosfilmovskaya”, “Lomonosovskaya”, “Setun” ve “Ochakovo” istasyonlarıyla Ochakovo'ya. 1965 yılında Solntsevo köyündeki Moskova Çevre Yolu'nun ötesine genişletilmesi planlanıyor. 1971 Genel Planına göre, Solntsevo'ya giden ana hatta ek olarak, kuzeydeki Ramenok bölgesinden ilgili terminal istasyonuyla birlikte Ochakov sanayi bölgesine bir şube de planlanıyor. Ryabinovaya caddesi bölgesinde "sanayi bölgesi".

1985 yılında akor hattı projesinin ortaya çıkmasıyla birlikte, Solntsevo'daki Kiev yarıçapı akorlardan biri haline geldi ve nükleer denizaltı Kutuzovsky Bulvarı boyunca Pobeda Meydanı (iki akor hattına transfer ile), Davydkovo, Vereyskaya üzerinden yönlendirilmeye başlandı. Sokak alanı. cadde bölgesinde Govorova. Aynı zamanda Kalininskaya, Filevskaya ve Arbatsko-Pokrovskaya hatlarının yeniden yönlendirilmesi için radikal bir seçenek de düşünülüyor: istasyondan bir bölüm inşa edilmesi önerildi. "Tretyakovskaya" istasyona. "Arbatskaya" - Kalinin hattının tüm derin Arbat yarıçapının transfer edildiği nükleer denizaltı. Aynı zamanda “Devrim Meydanı” - “Kalininskaya” bölümü boyunca yolcu trafiği yeniden sağlanacak ve Filyovskaya hattı Arbatsko-Pokrovskaya hattının bir parçası haline gelecek. 1989 yılına gelindiğinde bu seçenek çoktan terk edilmişti, aynı zamanda istasyondan Mitino-Butovskaya akorunun ilk fizibilite çalışması sunuldu. İstasyona "Mitino". "Zafer Parkı".

1990 yılında Transinzhstroy, üç istasyonlu ultra derin bir kompleks olan Victory Park değişim merkezinin inşaatına başladı. Kavşakta, Arbatsko-Pokrovskaya Hattı ve Mitino-Butovskaya Otoyolu için kombine aktarmalı iki paralel istasyon ve Solntsevsko-Mytishchi Otoyolu için ilk ikisinin altında ve onlara açılı üçüncü bir istasyon inşa edilmesi planlandı. İstasyondan Mitino-Butovskaya Otoyolu'nun bölümünde de çalışmalar başladı. İstasyona "Mitino". "Strogino", özellikle "Protonnelstroy", gelecekteki panel tünel açma için kurulum odalarının inşası için "Strogino" - "Volokolamskoe Otoyolu" hattının başlangıcında maden kuyularını geçti.

1990'ların başında başka bir yeni yarıçapın inşası imkansız bir işti ve Mitina'ya metro sağlama sorunu çok ciddiydi. Bu koşullar altında, 1992 yılında, Mitino-Butovskaya Otoyolu'nun Mitino - Strogino bölümünü istasyondan Filevskaya hattına geçici olarak bağlamak için bir seçenek önerildi. "Krylatskoye". Taslak Sanat. “Strogino”, ana rotası (Mnevniki üzerinden) boyunca gelecek vaat eden Mitino-Butovskaya Ekspres Yolu ile Filevskaya hattı arasındaki Moskova metrosunun tarihindeki ilk iki katlı değişim istasyonu olarak yeniden tasarlandı. Filyovskaya hattının kendisi Mitin'den akışı devralamadığından, daha önce düşünülmeyen bir çözüm ortaya çıktı: Arbatsko-Pokrovskaya hattını önceki versiyona göre planlanan istasyondan yine geçici olarak uzatmak. İstasyona "Slavyansky Bulvarı". "Kuntsevskaya" Filyovskaya hattı ve Filyovskaya hattının bir bölümünü istasyondan aktarın. "Kuntsevskaya" istasyona. "Krylatskoye" Arbatsko-Pokrovskaya hattı.

1975'ten 1992'ye Arbatsko-Pokrovskaya hattında trenler sadece D tipi vagonlarla çalışıyordu.1992'den itibaren TCh-3 “Izmailovo” Em tipi vagonları almaya başladı ve 2 Haziran 1995'te son trenin çalışması durduruldu. hat ve buna bağlı olarak D tipi metro boyunca. Arbatsko-Pokrovskaya hattının, tüm ağdaki en eski demiryolu taşıtına sahip bir tür çalışan müze olduğu bir dönem sona erdi.

Hattın batıya doğru uzatılmasının yanı sıra Mitinsky yarıçapının inşası, kronik finansman eksikliği nedeniyle sürekli durma tehdidi altındaydı. Metro inşaatı için tahsis edilen az miktardaki fon, Serpukhovsko-Timiryazevskaya ve Lyublinskaya hatlarının fırlatma sahalarına gitti ve 1996 yılına gelindiğinde nükleer denizaltılar üzerindeki çalışmalar nihayet durduruldu, nesneler güven altına bile alınmadı, sadece ekipmanla birlikte terk edildi. . Benzeri Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile görülmeyen metro inşaatı için en zor dönem geldi. Aynı zamanda, yeni sahada aşağıdakiler zaten inşa edildi: tünellerin bir kısmı ve gelecekteki Mitino elektrik deposuna giden rampa odası, istasyonun çekiş-aşağı trafo merkezi yapılarının bir kısmı. “Volokolamskoe Otoyolu” - “Mitino” bölümünün tünellerinin önemli bir parçası olan “Mitino”, kalkan girişinin yanı sıra prefabrik ve monolitik astar, çukur ve tepsi levhası st. "Volokolamskoe Otoyolu", metro köprüsünün dört desteğinden üçü, "Strogino" - "Volokolamskoe Otoyolu" bölümündeki iki kalkan tünelinin küçük bir bölümü, istasyondaki kurulum odası. "Slavyansky Bulvarı". Kiev - Zafer Parkı bölümünde önemli miktarda sermaye madenciliği çalışması gerçekleştirildi.

Durum ancak 2000'li yılların başından itibaren iyileşmeye başladı. 2001 yılında Kiev - Zafer Parkı fırlatma sahasında çalışmalara yeniden başlandı, burada Mosmetrostroy'un TO-6'sı istasyona giden damıtma tünellerinin kazısını gerçekleştirdi. "Kiev", "Paurat" madencilik makinesinin ve birkaç kendinden tahrikli "Transinzhstroy" ünitesinin yardımıyla "Zafer Parkı" değişim kompleksinin inşaatını tamamladı. Moskova metrosunda ilk kez, püskürtme beton kullanılarak damıtma tünelleri için tünel kaplamaları oluşturmak amacıyla yeni Avusturya tünel açma yöntemi kullanıldı. 6 Mayıs 2003'te Arbatsko-Pokrovskaya hattının istasyondan yeni bir bölümü açıldı. İstasyona "Kiev". "Zafer Parkı" hizmete açıldı. Park Pobedy istasyonu iki salonlu bir tasarımla hemen devreye alındı ​​(bu durumda, yalnızca her iki salonun iç rayları döşendi ve kullanıldı), ancak bir eğimli geçiş ve yer altı giriş kapısının yarısı ile.

Hattın daha da uzatılmasının yönlendirilmesi konusu hararetli tartışmalara neden oldu. Filyovskaya hattının Sanat boyunca bu şekilde kesilmesi gerekiyordu. Ağın bağlantısını kötüleştiren "Pionerskaya". 8 Haziran 2004'teki halk protestoları sonucunda Moskova hükümeti Pionerskaya - Kuntsevskaya bölümünden ayrılmayı kabul etmek zorunda kaldı ve 15 Kasım 2004'te hattın Zafer Parkı - Kuntsevskaya bölümünde yönlendirilmesi için yeni bir seçenek onaylandı. Bu sırada iki belirleyici karar alındı: Filyovskaya hattında bir aktarma merkezi oluşturulması ve buna ek olarak ikinci bir istasyonun inşası için bir proje kabul edildi. “Kuntsevskaya” ve Sanat. "Slavyansky Bulvarı". Bu karar da tatmin edici değildi ve 2005 yılında yeni bir karar alındı: Art. “Slavyansky Bulvarı” yeni bir konumda - Kutuzovsky Bulvarı'nın kuzey tarafında ve istasyonda. İstasyon arasında planlanan "Minskaya" derin döşeme. “Zafer Parkı” ve “Slavyansky Bulvarı” projeden çıkarılmalıdır. Ayrıca 2005 yılında yeni bir Taslak Madde. İki katlı bir bina yerine alışılagelmiş tek katlı, tek tonozlu bina haline gelen "Strogino", ancak paralel olarak ikinci bir istasyon inşa etme olasılığı açık bırakıldı.

5 Temmuz 2005'te Moskova hükümeti "Mitinsko-Stroginskaya metro hattında hazırlık ve öncelikli çalışmaların sağlanmasına yönelik tedbirler hakkında" bir kararname yayınladı. Kararın ardından istasyonun inşaatına yeniden başlandı. "Strogino".

2 Ocak 2008'de Filyovskaya hattının üç istasyonu rayların ve sinyalizasyon sisteminin yeniden inşası nedeniyle kapatıldı: “Kuntsevskaya”, “Molodezhnaya” ve “Krylatskoye”. 7 Ocak 2008'de Zafer Parkı'ndan Strogin'e kadar olan bölümün tamamı açıldı. İstasyonda "Kuntsevskaya", "Zafer Parkı"na giden trenlerin kabul edildiği yeni bir zemin girişine erişimi olan yeni bir platform açıldı. Eski peron istasyondan tren kabul etmeye başladı. Tek yolda "Pionerskaya" (istasyonun etrafında dönüşle) ve istasyondan trenler. İkinci yol üzerinde "Zafer Parkı". Tren durmadan Slavyansky Bulvarı istasyonunu geçti. Molodezhnaya ve Krylatskoye istasyonları artık Arbatsko-Pokrovskaya hattının bir parçası oldu.

26 Aralık 2009'da istasyondan gelen bölüm işletmeye açıldı. "Strogino" istasyona. Ara istasyonlara sahip "Mitino": "Myakinino" ve "Volokolamskaya" ve Moskova Nehri boyunca bir metro köprüsü. Sanat. Myakinino, Moskova bölgesinde bulunan ilk istasyon oldu.

28 Aralık 2012'de istasyondan son bölüm açıldı. İstasyona "Mitino". "Pyatnitskoye Otoyolu". Hattın toplam işletme uzunluğu 45,1 km'ye ulaştı. Arbatsko-Pokrovskaya hattı Moskova metrosunun en uzun hattıdır.

Son güncelleme Mart 2016

Genel olarak 2007 yılı, Krylatskoye bölgesinde gerçekleştirilen çeşitli etkinlikler açısından oldukça başarılı bir yıldı. Moskova Nehri kıyısındaki köylerin yıkılması veya Buz Sarayı'nın çatısının çökmesi tehdidiyle ilgili destanı hatırlayın. Bununla birlikte, muhtemelen bölge sakinlerinin çoğunun neredeyse her gün (en azından bilinçaltı düzeyde) hatırladığı en önemli olay, Krylatskoye'yi terminal istasyonu unvanından mahrum bırakan yeni metro istasyonlarının açılması ve aynı zamanda terminal istasyonundan taşınmadır. Arbatsko-Pokrovskaya'ya Filevskaya hattı. Nasıl olduğunu hatırlayalım...

Bu yüzden. Metromuzu nelerin beklediğine dair ilk resmi mesaj 2007 yılının başında ortaya çıktı. Ocak ayında, Moskova metrosunun basın servisi, Kutuzovsky çatalı bölgesinde "Zafer Parkı" - "Kuntsevskaya" ("Slavyansky Bulvarı" ara istasyonu ile) bölümlerinin inşaatının tamamlandığını bildirdi. Prospekt ve Starorublevskoye Shosse) ve Arbatsko-Pokrovskaya hattının Mitinsko-Stroginsky bölümünün "Krylatskoye" - "Strogino"su, 2007 sonu için planlanıyor.

Yakın gelecekte Krylatskoye istasyonunun artık son istasyon olmayacağı ortaya çıktı. Bundan sonra Strogino istasyonu görünecek ve yakın gelecekte metro Mitino bölgesine doğru ilerleyecek. Bu değişikliklerin sonuçlarının bir bütün olarak Moskova için değil (Moskova yetkilileri bunun hakkında ayrıntılı olarak konuştular), ancak Krylatskoye sakinleri için ne olacağı o zamanlar bilinmiyordu.

Ayrıca Krylatskoye istasyonunun Filevskaya'dan Arbatsko-Pokrovskaya hattına taşınacağı da belli oldu. İkincisi birçok kişi tarafından olumlu karşılandı. Öncelikle Filyovskaya hattı açık, bu da kışın tren vagonunda seyahat etmenin pek rahat olmadığı anlamına geliyor. İkincisi, özellikle Filevskaya hattında meydana gelen arızaların sayısı zaten aşırı derecede yüksekti. Üçüncüsü ise metro haritalarına bakılırsa merkeze ulaşım artık biraz daha hızlı olacak.

Ancak 2007'de çok az kişi bunu düşündü. Yukarıda anlatılan haberlerin yılın başında ortaya çıkmasının ardından hem bölgede hem de ötesinde inşaatlar başladı.

Bölge sakinleri çalışmanın ilk sonuçlarını yaz aylarında, Filevskaya hattının üç istasyonunun (18 ve 19 Ağustos) iki gün boyunca (Krylatskoye, Molodezhnaya ve Kuntsevskaya) kapatıldığını gördü. Bu sırada, Aralık 2007'ye kadar Arbatsko-Pokrovskaya hattının Zafer Parkı'ndan Strogino istasyonuna yeni bir bölümünü açmak için iki makas döşendi, raylar kaydırıldı, kontak rayları ve kablolar taşındı. Filevskaya şube bölümünün zorunlu kesintisi sırasında, yolcuları Krylatskoye istasyonundan Molodezhnaya ve Kuntsevskaya istasyonlarındaki duraklarla Pionerskaya metro istasyonuna taşıyan telafi edici bir otobüs güzergahı “M” düzenlendi. Otobüsler oldukça sık çalışıyordu. Güzergahta yaklaşık 36 tane vardı ve aralarındaki aralık 1 dakika 40 saniyeydi, yani neredeyse metroya gelen trenlerle aynıydı.

Hafta sonu olduğu için otobüslere çok fazla insan doluşmuyordu. Çoğu kişi sadece kendi işleri için değil, sadece binmek amacıyla seyahat ediyordu çünkü seyahat tamamen bedavaydı. Kuzey Krylatskoye sakinleri özellikle şanslıydı çünkü otobüs, yolcuları metro lobisinden değil, doğrudan otobüs çevresinden (geri dönüş çemberi) almaya başladı.

Pek çok genç, ücretsiz sürüş fırsatından yararlandı, bira ve kuruyemiş stokladı ve hiçbir şey yapmadan vakit öldürdü. Bu arada, "M" işaretli otobüsün durduğu Molodezhnaya istasyonunda, toplu taşıma araçlarında alkollü içki içtikleri için neşeli yolcuları tam anlamıyla her saat başı hapseden polis memurları görev başındaydı.

Aynı zamanda Moskova metrosunun basın servisi hafta sonu üç istasyonun kapatılacağından bahsederken, planlanan değişiklikler sonucunda meydana gelecek iyileştirmeler hakkında resmi bilgiler ortaya çıktı. Böylece, başkentin metrosunun basın servisi, yolcuların Strogino'dan Kievskaya istasyonuna gitmesinin 19 dakika süreceğini, ancak Filevskaya hattı boyunca seyahat etmeleri gerekiyorsa 28 dakika kadar zaman harcamak zorunda kalacaklarını bildirdi. . Krylatskoye'den ringe gidişin daha da hızlı olduğu açık ve bu da metroda yapılacak değişikliklerle ilgili hoş beklentileri bir kez daha artırdı.

Beklemek için fazla zaman yoktu. 29 Aralık'ta ilk yolcu treni Moskova Metrosu'nun Arbatsko-Pokrovskaya hattının Strogino istasyonuna ulaştı.

Ancak sadece birkaç gün sonra, 2008'de, 2 Ocak sabah 5.30'dan 7 Ocak öğleden sonra 3.00'e kadar üç istasyon yeniden çalışmayı durdurdu: "Krylatskoye", "Molodezhnaya" ve "Kuntsevskaya." Bu, metro inşaatçılarının sonunda tren trafiğini Arbatsko-Pokrovskaya hattına aktarabilmesi için hattın bir kısmının planlanan son kapatılmasıydı. Ancak bu, yolcular için büyük bir soruna neden olmadı - Yeni Yıl tatiliydi.

Uzun bir hafta sonunun ardından Krylatskoye sakinleri nihayet yeni hattaki metro yolculuğunun keyfini tam anlamıyla çıkarabildiler. Zaman açısından çok daha hızlıydı, özellikle de başlangıçta Slavyansky Bulvarı istasyonu kapalı olduğundan. Trenler durmadan içinden geçiyordu. Kafa karıştırıcı olan tek bir şey vardı: Krylatskoye istasyonundaki trenler artık boş değildi, ancak biraz dolu geldi. Ancak o zamanlar yoğun saatlerde bile çok fazla kalabalık olmuyordu. Yeni istasyonlar açıldığında kuruldu: Myakinino, Volokolamskaya, Mitino ve Pyatnitskoye Shosse. Ancak bu tamamen farklı bir hikaye.

Aynı zamanda Krylatskoye istasyonunun başka bir metro hattına taşınmasıyla ilgili hikayeyi bitirmek biraz farklı olacak. Gerçek şu ki, 2008 yılının başında Strogino istasyonu tamamen faaliyete geçtikten sonra bölgedeki birçok evin sakinleri uykularını kaybetmişti. Gerçek şu ki, geçen trenlerin uğultusu ve gıcırtıları 31 numaralı evlerde, Krylatskaya Caddesi'ndeki 1 ve 2 numaralı binalarda ve Osennyaya Caddesi'ndeki 16 numaralı binalarda açıkça duyuluyordu. Diğer yerlerde gürültü seviyesinin ya hiç artmaması ya da sıhhi standartları açıkça aşmaması dikkat çekicidir.

Aynı zamanda söz konusu apartmanlarda Strogino'ya metronun “gelmesiyle” gürültü seviyesinin üç kat artmasının, normun 3-4 desibel üzerine çıkmasının nedeni uzun süre bulunamadı. Moskova metrosunun başkanı Dmitry Gaev'in o zamanlar belirttiği gibi, çok sayıda incelemeye rağmen metro bile bu anormalliğin nedenlerini anlayamıyor. “Tünel çok uzakta ama ses bir şekilde hâlâ içeri giriyor. Başkent metrosunun “sahibi”, bilimin ses dalgalarının toprakta yayılmasının özelliklerini henüz bilmediğini belirtti.

Üç evin sakinleri uzun süre bekleyebildiler. Yüksek frekansları sönümleme konusunda uluslararası deneyimler incelendikten sonra özel susturucular (ray kapakları) sipariş edildi. Ancak emir yerine getirilirken, testler yapılırken, sakinler kelimenin tam anlamıyla kulak tıkaçlarıyla uyumaya, kediotu içmeye zorlandı... kısacası, bir yıldan fazla bir süre dayanmaya, ta ki sonunda dairelerindeki seslere kadar. normale döndü.

Arbatsko-Pokrovskaya hattı (mavi) - 22 istasyondan oluşur, uzunluğu 45,1 km, uçtan uca seyahat süresi 67 dakikadır. Diyagramlarda Arbatsko-Pokrovskaya hattı 3 rakamıyla gösteriliyor, ancak açılış sırasına göre ikinci sırada. Bu, şehir merkezini doğu ve kuzeybatı bölgelerine bağlayan çaplı bir koldur. Arbatsko-Pokrovskaya hattı Moskova metrosunun en uzun hattıdır.

Hat Mart 1938'de faaliyete geçti. 1941 yılında Arbatskaya - Smolenskaya bölümündeki sığ bir tünelin bomba tarafından tahrip edilmesi üzerine bu bölümün derinleştirilmesine karar verildi. 1953 yılında Arbatsko-Pokrovskaya hattının "Devrim Meydanı" - "Kiev" bölümünün eski bölümünün kopyası olan yeni bir bölümü inşa edildi. Aynı zamanda, "Kalininskaya" (şimdi - "Alexandrovsky Sad") - "Kiev" sığ bölümü Filevskaya hattının bir parçası olarak yalnızca 1958'de kapatıldı ve yeniden açıldı. Böylece, Moskova Metrosu'nda artık iki "Arbatskie" ve "Smolenskie" istasyonu bulunuyor. Yakın gelecekte her iki "Smolenskie" istasyonunun da Kalininsko-Solntsevskaya hattının "Plyushchikha" istasyonuyla bir değişim merkezi halinde birleştirilmesi planlanıyor.

Moskova metrosu tarihindeki ilk terör saldırısı Arbatsko-Pokrovskaya hattında gerçekleşti. Bu 8 Ocak 1977'de oldu. Bu gün kentte üç patlama meydana geldi. İlki - 17:33'te Izmailovskaya ve Pervomaiskaya istasyonları arasındaki metro treninde. Sonuç olarak yedi kişi öldü, 37 yolcu yaralandı. İkinci patlama ise cadde üzerindeki bir bakkalda meydana geldi. Dzerzhinsky ve üçüncüsü - 25 Ekim Caddesi'nde. Bu davaya ilişkin soruşturma ve soruşturma gizli ve kapalıydı. Terör saldırısıyla suçlananlar mahkeme kararından 3 gün sonra vuruldu. 2007 yılında kasa malzemeleri gizli kalmıştı.

Hattın varlığı boyunca başka acil durumlar da meydana geldi, ancak 15 Temmuz 2014'te "Park Pobedy" ve "Slavyansky Bulvarı" istasyonları arasında bir trenin raydan çıkması dışında herhangi bir can kaybı yaşanmadı. Felaket 23 kişinin hayatına mal oldu ve 217 kişi de yaralandı. Ertesi gün başkentte yas günü ilan edildi.

Arbatsko-Pokrovskaya hattının istasyonları

• Pyatnitskoe karayolu

"Pyatnitskoye Shosse" İstasyonu, Arbatsko-Pokrovskaya hattının kuzeybatı yarıçapının son istasyonudur. İstasyon, Kuzey-Batı İdari Bölgesi'nin Mitino bölgesinde yer almaktadır. Bu, 11 metre derinliğe inşa edilmiş sığ sütunlu, iki açıklıklı bir istasyondur.

İstasyon 28 Aralık 2012'de açıldı. Bu iki açıklıklı bir sütun istasyonudur. "Partisanskaya" nın tasarımı renk asimetrisiyle öne çıkıyor: salonun bir duvarı, zemini ve sütunları siyah mermerle süslenmiş, diğer kısmı ise hafif. Salonun ortasından bir sıra sütun geçiyor ve sütunların arasına banklar yerleştirilmiş.

• Mitino

Mitino istasyonu, Moskova'nın Kuzeybatı idari bölgesinde, aynı adı taşıyan bölgede yer almaktadır. İstasyonun derinliği 14 metredir. Tip: Tek tonozlu sığ.

İstasyon 26 Aralık 2009'da açıldı. Mitino çift sayılarda 05:45'te, tek sayılarda ise 05:30'da çalışmaya başlıyor.

• Volokolamsk

Volokolamskaya istasyonu, Mitino mikro bölgesinin topraklarında, Moskova Çevre Yolu'nun dışında yer almaktadır. İstasyonun derinliği 14,4 metredir. Tip: sığ üç tonozlu sütun.

İstasyon 26 Aralık 2009'da açıldı ve son on yılda başkentte ortaya çıkan en güzel Moskova metro istasyonları arasında yer aldı. Metrogiprotrans firmasının mimarları tarafından geliştirilen istasyon projesi, Moskova Mimarlar Birliği'nin Altın Bölüm 2011 yarışmasında ana ödülü aldı.

İki sıra sütun, istasyon alanını üç nefe bölüyor: merkezi (yolcu) ve demiryolu raylarının geçtiği iki yan nef. Salon tonozunun yüksekliği 8 metreden biraz fazladır. Sütunlar koyu granit ve mermerle kaplı olup ağaç gövdelerini andırmaktadır ve tonozlardaki sütunların arasındaki açıklıklarda devasa stilize yapraklar şeklinde iki girinti bulunmaktadır. Bu nişlere lambalar yerleştirilmiştir. Zemine açık gri granit levhalar döşenir.

• Myakinino

Myakinino istasyonu şehir sınırları dışında inşa edilen ilk istasyondu. Ayrıca eş finansmanla yapılan ilk istasyon burası. İnşaat için fonlar sadece şehir ve bölge bütçelerinden tahsis edilmedi, aynı zamanda özel yatırımcıların da ilgisini çekti. Bu nedenle, metro inşaatı sırasında Rusya'daki tek özel ortak yatırımcı, oldukça tanınmış bir kişilik olan Crocus Group holdinginin sahibi Aras Agalarov'du.İstasyon Krasnogorsk'ta bulunmaktadır, tipi: tek açıklıklı zemin kaplaması.

"Myakinino" yer üstü bir istasyondur, çalışmaların başlangıcı 26 Aralık 2009'dur. Metro köprüsüne yakınlığı nedeniyle alışılagelmiş standartların dışına çıkıp iki yan platformlu bir projeyi hayata geçirmek zorunda kaldık. Bu arada, demiryolu rayları merkez salonun kenarları boyunca geçtiğinde, bu tür istasyonlara ada denir. İstasyonun kenarlarında bulunan peronlardan yolcuların binmesi ve orta kısmının trenlere ayrılması durumunda peronlara kıyı peronları adı verilmektedir. Karadaki platformlar daha karlıdır çünkü daha az maliyetlidirler ve daha hızlı inşa edilirler.

• Strogino

Strogino istasyonu, Moskova'nın Kuzeybatı idari bölgesinde yer almaktadır. İstasyon adını aynı adı taşıyan ilçeden almıştır. Tip: tek tonozlu sığ (döşeme derinliği - 8 metre).

İstasyon 7 Ocak 2008'de açıldı. Bugün Strogino - Krylatskoye bölümü Moskova metrosunun en uzun bölümüdür. Uzunluğu 6,6 km'dir. Trenle bir istasyondan diğerine yolculuk 7 dakika 42 saniye sürüyor.

2008 yılında Strogino istasyon projesi Crystal Daedalus mimari ödülüne layık görüldü. Mimariye yakın insanlar, bu Moskova istasyonunun tasarımının Valensiya'daki Alameda istasyonunun (mimar Santiago Calatrava) tasarımına çok benzediğini belirtiyor.

İstasyonun küçük bir tonoz yüksekliği var - yalnızca 5,5 metre, bu nedenle mimarlar bir "zindan" hissini azaltmak için tavana gözyaşı damlası şeklinde devasa girintiler yerleştirdiler. Her damla, kirişlerle lambaların takıldığı daha küçük parçalara bölünür. Platformda doğal meşeden yapılmış koltuklu banklar bulunmaktadır.

• Krylatskoe

Krylatskoye istasyonu, Moskova'nın Batı İdari Bölgesi'nde, Krylatskoye bölgesinde yer almaktadır. Döşeme derinliği - 9,5 metre. Burası sığ, tek tonozlu bir istasyon.

İstasyon 31 Aralık 1989'da açıldı. İlk başta Krylatskoye, Filevskaya hattında bir istasyondu ve ancak Kuntsevskaya - Krylatskoye bölümünün uzatılmasından sonra Arbatsko-Pokrovskaya hattının bir parçası haline geldi.

Krylatskoye istasyonunun tasarımı beden eğitimi ve spora adanmıştır - güney lobisine çıkan yürüyen merdivenlerin yakınında A.M.'nin bronz bir kompozisyonunu görebilirsiniz. Mosiychuk. Bir tarafında kanatlı bir kızın, diğer tarafında ise topu olan genç bir adamın olduğu bir yay şeklinde yapılmıştır.

• Gençlik

Molodezhnaya istasyonu, Moskova'nın Batı idari bölgesinde, Kuntsevo bölgesinde yer almaktadır. İstasyonun derinliği 6,5 metredir. Bu sığ, üç açıklıklı bir sütun istasyonudur.

Molodezhnaya istasyonundaki trafik 5 Temmuz 1965'te açıldı. Daha sonra istasyon Filevskaya hattının bir parçasıydı ve yalnızca 7 Ocak 2008'de Moskova metrosunun Arbatsko-Pokrovskaya hattının bir parçası oldu. İstasyon, hiçbir “mimari fazlalık” içermeyen standart bir tasarıma göre inşa edildi.

• Kuntsevskaya

"Kuntsevskaya" istasyonu, Filevskaya ve Arbatsko-Pokrovskaya hatlarının istasyonları için bir aktarma merkezidir. "Kuntsevskaya" ada ve yan platformlardan oluşmaktadır.

Kuntsevskaya istasyonu 31 Ağustos 1965'te açıldı. Ocak 2008'de yeniden yapılanma nedeniyle kapatılmış ve ardından terminal binası haline getirilmiştir. Daha önce merkeze giden trenlerin izlediği rota, artık Molodezhnaya ve Krylatskoye istasyonlarıyla birlikte Arbatsko-Pokrovskaya hattına taşındı.

• Slavyansky Bulvarı

Slavyansky Bulvarı istasyonu, Moskova'nın Batı İdari Bölgesi'nde, Fili-Davydkovo bölgesinde yer almaktadır. İstasyon 7 Eylül 2008'de açıldı. Burası sığ, tek tonozlu, 10 metre derinliğe sahip bir istasyon.

Slavyansky Bulvarı istasyonunu dekore ederken Art Nouveau tarzının bazı unsurları, özellikle dövme ve bitki motifleri kullanıldı. İstasyonda, arkaları dövme figürlü kafesli, çiçek desenleriyle süslenmiş, tekne şeklinde üç bank bulunmaktadır. Bankların uçlarından merkeze doğru yapraklı dövme saplar birleşiyor, merkezde istasyonun adının yazılı olduğu bir yazıt var ve yukarıdan adın yazılı olduğu tabela tomurcuk lambalarıyla aydınlatılıyor.

İstasyonun gerçek bir bulvar gibi görünmesi için lambalar, ağaç stilinde sokak lambaları şeklinde oluşturuldu. Ray duvarlarına monte edilen lambalar da salonun aydınlatılmasına yardımcı oluyor.

Ray duvarları yeşil mermerle süslenmiştir ve zemine siyah granit döşenmiştir.

• Zafer Parkı

Park Pobedy istasyonu, Arbatsko-Pokrovskaya ve Hatları için platformlar arası bir değişim merkezidir. İstasyon, Moskova'nın Batı İdari Bölgesi'nde yer almaktadır. Zafer Parkı istasyonunun derinliği 80 metredir. Bu, St. Petersburg'daki Admiralteyskaya'dan sonra ikinci olan Moskova'nın en derin metro istasyonudur. Tip: derin üç tonozlu pilon.

İstasyon 6 Mayıs 2003'te açıldı. İç mekanları süslemek için 1812 ve 1941 Vatanseverlik Savaşları teması seçildi. 2015 yılına kadar kuzey salonun batı ucunda 1941 Büyük Vatanseverlik Savaşı'na adanmış bir panel görülebiliyordu. Şimdi onun yerine ikinci bir giriş bulunuyor. Güney salonunun doğu ucunda 1812 Vatanseverlik Savaşı'na adanmış bir panel bulunmaktadır. Her iki görüntü de Z.K. Tsereteli.

Park Pobedy istasyonunun her iki salonu da oldukça geniş ve aydınlık görünüyor. Salonlardan herhangi birine bakıldığında ilk çağrışımlar bir satranç tahtasıdır.

Odalar birbirine göre kontrast prensibine göre tasarlanmıştır. Güney Salonunda beyaz mermer ray duvarları ve direklerin beyaz “cephe” kısımları var. Direklerin ve kaidelerin uç duvarları kahverengi mermerle kaplanmış; gri ve siyah granit plakalar dama tahtası deseninde zemine döşenmiştir. İkinci - Kuzey Salonu ise tam tersine kahverengi ray duvarlarına, açık tabanlı kahverengi ve beyaz sütunlara ve zeminde kahverengi ve açık gri levhalara sahiptir. Direklerin üzerindeki kornişin arkasına gizlenmiş lambalar istasyon kemerini parlak bir şekilde aydınlatarak yüksek, hafif bir kubbe hissi yaratıyor.

• Kiev

Kievskaya istasyonu, Moskova'nın Batı idari bölgesinin Dorogomilovo bölgesinde yer almaktadır. İstasyonun derinliği 38 metredir. Tip: derin üç tonozlu pilon. Kiev tren istasyonu yakınlarda bulunduğundan istasyon adını buradan almıştır.

İstasyon 5 Nisan 1953'te açıldı ve 50 yıl boyunca (2003'e kadar) bir terminal istasyonu olarak kullanıldı. Kievskaya Arbatsko-Pokrovskaya hattından Koltsevaya ve Filevskaya hatları üzerinde aynı isimli istasyonlara aktarma yapabilirsiniz.

İstasyonun dekoru Sovyet Ukrayna temasını ve Rusya ile Ukrayna'nın yeniden birleşmesini yansıtıyor. Salonun tonozları ve duvarları, Sovyet Ukrayna'nın çalışan halkını tasvir eden freskler ve tablolarla süslenmiştir. Demiryolu raylarının yanındaki duvarlar da fresklerle süslenmiş, sadece fantastik bitkileri tasvir ediyorlar. İstasyonun sonunda Ukrayna ile Rusya'nın birleşmesinin 300. yıldönümü onuruna düzenlenen şenliklerin yer aldığı büyük bir panel var. Freskin adı "Kiev'deki Halk Şenlikleri". Aralık 2010'da istasyona yeraltı suyu sızdı ve duvar resmi çöktü. 2012'den 2013'e kadar bir grup restorasyon sanatçısı freski restore etmek için çalıştı ve artık orijinal versiyonla neredeyse aynı görünüyor. Tek fark, Stalin'in profilinin pankarttan kaybolmasıdır.

Direkler ve ray duvarları beyaz mermerle kaplıdır. İstasyonun zemini gri granit ve mermerden yapılmıştır. "Kievskaya"yı aydınlatan avizeler kaya kristalinden yapılmıştır. Aydınlatma cihazı olarak orijinal akkor lambalar kullanılır. Bir diğer parlak dekoratif detay ise istasyon duvarlarını iki yatay parçaya bölen dekoratif seramik korniştir.

• Smolenskaya

Smolenskaya istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nde, Arbat bölgesinde yer almaktadır. İstasyonun derinliği 50 metredir. Tip: derin üç tonozlu pilon.

"Smolenskaya" 5 Nisan 1953'te açıldı. Tasarımı aynı zamanda askeri-tarihi olaylara da adanmıştır. İstasyonun direkleri beyaz mermerle kaplı. Ray duvarları da beyazdır, bunları kaplamak için yalnızca seramik fayanslar kullanılmıştır. Ray duvarlarının alt kısmı siyah mermerle süslenmiştir. Merkez salonda zemine siyah mermer levhalar döşenmiştir. Kenarlarda beyaz ve kırmızı mermerden süslemeler vardır. İstasyon salonu, bankların üzerindeki direklere monte edilmiş şamdan lambalarıyla aydınlatılıyor. Kemerin altındaki saçakların arkasına gizlenmiş lambalarla ek aydınlatma sağlanmaktadır. Salonun uç duvarı heykeltıraş G.I. tarafından yapılmış bir kısma ile süslenmiştir. Motovilov.

• Arbatskaya

Moskova metrosunun Arbatsko-Pokrovskaya hattının Arbatskaya istasyonu, Merkezi İdari Bölge'de aynı adı taşıyan bölgede yer almaktadır. İstasyonun derinliği 41 metredir. Tip: derin üç tonozlu pilon.

"Arbatskaya" 5 Nisan 1953'te açıldı. Artık büyük bir değişim merkezinin parçası ve Sokolnicheskaya hattının "Biblioteka im. Lenina", Filevskaya hattının "Alexandrovsky Sad" ve Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının "Borovitskaya" istasyonlarına geçişleri var. Arbatskaya istasyonu kültürel miras alanı statüsündedir ve bu unvanı hak ediyor - çok güzel.

İstasyon özel bir projeye göre inşa edildi. Salonun uzunluğu 220 metredir - bu, Vorobyovy Gory istasyonundan sonra en büyük ikinci salondur; merkezi salonun elipsoidal bir kesiti vardır. İstasyon projesini geliştiren mimarlar, Rus mimarisi temasına, özellikle de “Moskova Barok” olarak bilinen üsluba yöneldiler.

Direklerin alt kısmı kırmızı mermerle süslenmiştir. Duvarların üst kısımlarında bitkisel motifli dekoratif seramik unsurlar yer alıyor. Aynı kompozisyonlar ray duvarlarını da süslüyor. Yerde kırmızı, gri ve siyah mermerlerden oluşan halı deseni bulunmaktadır. Hem merkezi salon hem de platformlar lüks asılı yaldızlı bronz avizelerle aydınlatılıyor. Banklar, rayların yan tarafındaki direklerin yanına ve merkez salona monte edilmiştir.

• Devrim Meydanı

Ploshchad Revolyutsii istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin Tverskoy bölgesinde yer almaktadır. İstasyonun derinliği 34 metredir. Tip: derin üç tonozlu pilon.

Ploshchad Revolyutsii metro istasyonu 13 Mart 1938'de açıldı. Artık kültürel miras alanı statüsüne sahip. Geçerek Zamoskvoretskaya hattındaki Teatralnaya istasyonuna ulaşabilirsiniz.

Bu istasyonun inşaatına başlamadan önce, kazananı A.N. olan bir mimari tasarım yarışması duyuruldu. Dushkin ayrıca Kropotkinskaya, Mayakovskaya, Avtozavodskaya ve Novoslobodskaya istasyonlarının projelerinde de çalıştı.

Dushkin, mimariyi, ışığı ve heykeli kullanarak devrim niteliğindeki temayı ortaya çıkarmaya karar verdi. İlk tasarım, kemerli açıklıkların, direklerin tabanına yerleştirilen reflektörler tarafından aydınlatılan bronz kısmalarla çerçeveleneceğini varsayıyordu. Işık huzmeleri yukarıya doğru bir hareket hissi yaratacaktır. Ayrıca direklerin köşelerindeki nişlerin devrim niteliğindeki kısmalarla süslenmesi de planlandı.

Heykellerin yazarı da bir yarışma aracılığıyla seçildi ancak ne mimar ne de Metrostroy yönetimi, kazananın fikirlerini beğenmedi. Yetkili heykeltıraş M.G.'den yardım istemeye karar verdiler. Manizer ve o, kısmaların üç boyutlu heykellerle değiştirilmesini önerdi. Dushkin bu teklifi beğenmese de yönetim Manizer'ın seçeneğini onayladı.

Sonuç olarak, aydınlatma yönteminin yeniden gözden geçirilmesi gerekiyordu - şimdi heykellerin iyi aydınlatılması gerekiyordu ve bu amaçla direklerin köşelerine kaydırılmış asılı çanak avizeler kullanıldı. Yan salonlar aynı lambalarla aydınlatılmaktadır. Başlangıçta, uç duvarda, yazarı aynı zamanda M.G. olan bir “Stalin ve Lenin” kısma vardı. Manizer, ancak 1947'de istasyonda ikinci bir çıkış açıldığında, kısma Paveletskaya Çember Hattı'na taşındı ve 1960'larda kişilik kültünün çürütülmesinin ardından tamamen kaldırıldı.

Merkez salonda bank yoktur, platformların uçlarında duvarların yakınında bulunurlar. Banklar meşeden yapılmıştır. Üstlerine oniks bordürler döşenir. Ploshchad Revolyutsii istasyonunun yan salonlarında Moskova metrosunun en eski tabelaları var - bunlar "Şehre çıkış" yazan bronz oklardır.

Merkez salonun kemerleri mermer bloklardan kesilmiş sağlam şekilli taşlardan yapılmıştır. İstasyonun dekorasyonunda çeşitli ton ve desenlerde oniks, siyah ve koyu kırmızı mermer ve mermer benzeri kireç taşı kullanılmıştır.

İstasyonun ana dekorasyonu Leningrad sanatsal döküm atölyesinde yapılmış 76 bronz figürden oluşuyor. Bu çalışma Manizer önderliğinde bir grup heykeltıraş tarafından gerçekleştirildi. Başlangıçta 80 figür vardı; 1947'de istasyona basınçlı bir conta takıldığında dördü çıkarıldı. Şu anda görülebilen heykellerden 18 figür dört nüsha ve ikisi iki nüsha halinde yapılmıştır.

Heykeller tam yükseklikte yapıldığı için kemerlerin altındaki küçük alana bir şekilde sığdırılması gerekiyordu. Bunu yapmak için, bronz insanların (öncüler hariç) ya oturması, tek dizinin üstüne çökmesi ya da eğilmesi gerekiyordu. Bazıları bu kararı eleştirdi, ancak Stalin heykelleri beğendi ve böylece kaderleri belirlendi.

Anıtlarda sıklıkla olduğu gibi, zamanla Devrim Meydanı istasyonunun heykelleri de batıl inançlar edindi ve onlarla çeşitli işaretler ilişkilendirilmeye başlandı. Örneğin sabah işaretçinin elindeki bayrağa dokunursanız günün başarılı geçeceğine inanılır. Tabancası periyodik olarak çalınan bir denizci için de tamamen aynı inanç icat edildi. Yolcular ayrıca sınır köpeklerinin burunlarını ve bronz kızın ayakkabılarını da ovuyorlar. Sadece horoz şanslıydı - ona dokunmanız kesinlikle tavsiye edilmiyor. Sonuç olarak birçok heykelin bronz tabakası inceldi ve sürtünen bazı unsurlar şekillerini kaybetmeye başladı.

• Kursk

Kurskaya istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin Basmanny bölgesinde yer almaktadır. İstasyonun derinliği 30 metredir. Tip: derin üç tonozlu pilon.

Arbatsko-Pokrovskaya hattındaki Kurskaya metro istasyonu 13 Mart 1938'de açıldı. Adını aldığı Kursk tren istasyonunun yanında yer almaktadır. Kurskaya'dan Circle Hattı üzerindeki aynı isimli istasyona ve Lyublinsko-Dmitrovskaya Hattı üzerindeki Chkalovskaya istasyonuna gidebilirsiniz.

İstasyonun tasarımı, girişleri ve geçitleri tarıma adanmıştır. İstasyonun kasası beyazdır, tavanı sıva ekleri olan kabartma bir süslemeyle süslenmiştir. İstasyonun direkleri beyaz damarlı gri granitle kaplanmıştır. Zemin de gri granitten yapılmıştır. Salonlar, yaldızlı metalden yapılmış yuvarlak dekoratif ızgaralara monte edilmiş eşleştirilmiş lambaların yanı sıra asılı plaka avizelerle aydınlatılıyor.

• Baumanskaya

Baumanskaya istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin Basmanny bölgesinde yer almaktadır. İstasyonun derinliği 32,5 metredir. Tip: derin üç tonozlu pilon.

Baumanskaya metro istasyonu 18 Ocak 1944'te açıldı. İstasyonun adının "Spartakovskaya" olması planlandı. İsmine uygun olarak ünlü mimar B.M. Iofan, Spartacus'un ayaklanmasına adanmış bir proje yarattı. Bu etkinliğe adanan heykeller ve alıntılar dekoratif unsurlar olarak kullanıldı. İstasyonun inşaatı 1938'de başladı. 1943'te istasyonun adını “Baumanskaya” olarak değiştirmeye karar verdiler ve bundan sonra iç tasarım konsepti değişti - isyancı köleler ve liderleri yerine asker ve işçi heykelleri yerleştirildi. Direklerin kemerli geçitleri beyaz mermerle kaplıdır. Merkez salonun yan tarafında kırmızı kuvarsitten yapılmış kompozisyonlar, ortasında ise heykeller yer alıyor. Zemin halı desenli kırmızı, gri ve siyah granitle kaplıdır. İstasyon, tonozdaki kornişlerin arkasına ve direklerin üzerine gizlenmiş lambalarla aydınlatılıyor.

Uç duvar mermer bir panelle süslenmiştir. 1945 yılında kuruldu. Daha sonra panellerde Lenin ve Stalin'in pankartları ve profilleri resmedildi. 1963 yılında mozaik düzeltilerek Stalin'in imajı kaldırıldı.

• Elektrozavodskaya

Elektrozavodskaya istasyonu, Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'ndeki Sokolinaya Gora bölgesinde yer almaktadır. İstasyonun derinliği 31,5 metredir. Tip: derin üç tonozlu pilon. "Elektrozavodskaya" Rusya'nın kültürel mirasının bir anıtıdır.

Elektrozavodskaya metro istasyonu 15 Mayıs 1944'te açıldı. Adını, adını taşıyan Moskova Elektrik Santrali'nden almıştır. Kuibysheva. İlk projeye göre, istasyonun ismine uygun şekilde dekore edilmesi, dekorda fabrika motiflerinin sergilenmesi istendi. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı ve kendi koşullarında ulusal emek konusu ön plana çıktı.

"Elektrozavodskaya" çok parlak ve ciddi. Bu izlenim esas olarak merkezi salonun aydınlatma düzeniyle elde ediliyor. Tonozun tüm uzunluğu boyunca altı sıra halinde her biri kandil içeren 318 yuvarlak girinti bulunmaktadır.

Direkler açık renkli mermerle kaplanmış ve işçileri ve tarım işçilerini tasvir eden mermer kabartmalarla süslenmiştir. İlk başta istasyonda bu tür 14 kısma vardı, ancak merkez salonun yeniden inşasından sonra sadece 12 tanesi kaldı.

Merkez salondaki her pilonun yanında banklar var. Zemin halı deseniyle dekore edilmiştir. Ortada gri granit ve siyah labradorit levhalar var ve kenarlarda açık renkli mermerden bir süs var. Ray duvarları kırmızı mermerle kaplıdır. İstasyonun sonunda pankartları tasvir eden bir kısma var. Başlangıçta duvar, kişilik kültünün çürütülmesinin ardından kaldırılan Stalin'in profilini taşıyan bir madalyonla da süslendi.

• Semyonovskaya

Semenovskaya istasyonu, Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nin Sokolinaya Gora Bölgesi'nde yer almaktadır. Kurulum derinliği 40 metredir. Tip: sütunlu pilon, üç tonozlu, derin "Semenovskaya" kültürel miras alanı statüsündedir.

İstasyon 18 Ocak 1944'te açıldı ve inşa edildiği meydan gibi "Stalinskaya" adını aldı. 1961'de meydanın adı değiştirildi ve istasyon da yeni bir isim aldı.

İstasyonun tasarımı Sovyet ordusuna adanmıştır. V.I. gibi heykeltıraşlar dekorasyonu üzerinde çalıştı. Muhina, N.K. Ventzel ve sanatçı V.P. Ahmetyev. "Semyonovskaya" bireysel bir projeye göre inşa edildi. Jeolojik koşullar her pilonun dört dikdörtgen sütunla değiştirilmesini mümkün kıldı. Bu karar istasyonun daha ferah ve kullanışlı olmasını sağladı.

Sütunlar, kırmızı alacalı mermer ekleri olan açık renkli mermerle kaplıdır. Merkez salonun kasası, ağır silah türlerinin süs eşyaları ve resimleriyle süslenmiştir. Zemin beyaz, gri, kırmızı ve siyah granitle kaplıdır. Ray duvarları, yeşil kumtaşından yapılmış üçgen ekler içeren gri mermerle kaplıdır. Ekler, silah resimlerinin bulunduğu kovalanmış bronz kalkanlar içerir. Salonun sonundaki duvarda, pankartların arka planında Zafer Nişanı şeklinde yüksek bir rölyef ve “Kızıl Ordumuza Zafer!” Yazısı bulunmaktadır. Başlangıçta “I. Stalin” imzası da vardı, ancak 1960'larda kaldırıldı.

Merkez salon, merkezdeki bronz kaidelere monte edilmiş yeşil mermer zemin lambalarıyla aydınlatılırken, yan salonlar floresan lambalarla aydınlatılıyor.

1944'te o zamanki "Stalin" istasyonuna G.D.'nin bir heykeli yerleştirildi. "Mutlu çocukluğumuz için Stalin Yoldaş'a teşekkür ederiz!" olarak anılan Lavrov, "Stalin ve Gelya" olarak da anılıyor. Georgy Dmitrievich bu heykeli 1936'da yarattı ve 1938'de devlet karşıtı terörist komplo suçlamasıyla bastırıldı.

Heykelin prototipi olan Buryat Halk Tarım Komiseri'nin kızı Geli Markizova'nın da zor bir kaderi vardı. Önce 1937'de babası tutuklanıp vuruldu, ardından annesi tutuklandı. O yıllarda hem Geli Markizova'nın Stalin'in kollarında yakalandığı fotoğrafı hem de Lavrov'un heykeli oldukça meşhurdu. “Lider”, halk düşmanının kızına sarılamayacağı için Lavrov'un heykellerindeki yazıların değiştirilerek üzerlerine 11 yaşındaki Mamlakat Nakhangova'nın adının konulmasına karar verildi. Bu kız, iki eliyle pamuk toplayan ilk kişi oldu, bu sayede yetişkin standartlarına göre çok daha fazla pamuk topladı ve Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.

• Partizan

Partizanskaya istasyonu, Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nin Izmailovo bölgesinde yer almaktadır. Tip: üç açıklıklı sığ sütun (derinlik - 9 metre).

Sığ istasyon "Partizanskaya" 18 Ocak 1944'te "Stalin'in adını taşıyan Izmailovo Kültür ve Eğlence Parkı" olarak açıldı. Farklı zaman dilimlerinde istasyon birkaç kez adını değiştirdi. Hem “Izmailovskaya” hem de “Izmailovsky Park” idi ve 2005'ten beri bugünkü adını aldı.

İstasyonun tasarım aşamasında bile, stadyumun adını alması nedeniyle büyük bir yolcu akışını karşılayacağı dikkate alındı. Stalin'in ülkenin en büyüğü olması planlandı. İstasyonun yolcu trafiğiyle başa çıkabilmesi için üzerine üç demiryolu hattı döşendi. Sonuç olarak stadyum hiçbir zaman inşa edilmedi. Önce savaş önümüze çıktı, ardından bölgenin zorlu hidrojeolojik koşullara sahip olduğu ortaya çıktı. Ancak istasyonun üç hatlı sistemi değişmeden kaldı ve bugün Partizanskaya, tüm Moskova metro istasyonları arasında en geniş istasyon salonuna sahip.

Salonun dekorasyonu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki partizan hareketine adanmıştır. Sütunlar ve ray duvarları, çeşitli Sovyet silahlarının görüntülerinin yer aldığı kısmalarla süslenmiştir ve çıkışa en yakın sütunların yanında Zoya Kosmodemyanskaya ve partizan Matvey Kuzmich Kuzmin'in heykelleri bulunmaktadır. Heykellerin yazarı M.G. Manizer. Bir zamanlar orta yolun üstündeki nişlerde, ressam M.D.'nin freskleri vardı. Goncharov ve büyük yuvarlak lambalar, ancak bugüne kadar hayatta kalamadılar.

• İzmailovskaya

Izmailovskaya istasyonu, Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nin Izmailovo bölgesinde bulunan açık bir yer istasyonudur.

Izmailovskaya metro istasyonu 21 Ekim 1961'de açıldı. Trenlerin geldiği platformun yan duvarları yok, bu da İzmailovskaya'yı tren istasyonuna benzetiyor. İstasyon, mimarlara ve inşaatçılara "mimari aşırılıklardan" kaçınmaları talimatının verildiği bir zamanda inşa edildi, bu nedenle Izmailovskaya'da unutulmaz bir dekor bulunmuyor.

• Pervomayskaya

Pervomaiskaya istasyonu, Izmailovo bölgesindeki Doğu İdari Okrugu'nda yer almaktadır. İstasyonun derinliği 7 metredir. Tip: Sığ üç açıklıklı sütun.

Pervomaiskaya metro istasyonu 21 Ekim 1961'de açıldı. Kruşçev'in "Mimarlık ve inşaattaki aşırılıkların ortadan kaldırılmasına ilişkin" kararnamesine uygun olarak inşa edilen ilk kırkayak istasyonu (sütun sayısı açısından) oldu. Tüm benzer istasyonlar gibi, oldukça sıradan ve tamamen faydacı bir amaca hizmet ediyor.

• Şchelkovskaya

Shchelkovskaya istasyonu, Moskova'nın Doğu Bölgesi'nde, Kuzey Izmailovo bölgesinde yer almaktadır. Lobilerden bazıları Golyanovo bölgesinde bulunmaktadır. Şu anda Arbatsko-Pokrovskaya hattının doğu kısmındaki son istasyonudur. İstasyon standart bir tasarıma (üç açıklıklı sığ sütun) göre inşa edilmiştir, istasyonun derinliği 8 metredir.

Shchelkovskaya istasyonu, "mimari aşırılıklara" karşı mücadele döneminde 22 Temmuz 1963'te açıldı, bu yüzden görünüşte dikkat çekici değil. O zamanın tipik tasarımında 40 destek sütununun varlığı varsayılıyor ve belden itibaren bu istasyonlara "kırkayaklar" adı veriliyordu. Shchelkovskaya'nın inşaatı sırasında bitirme işinin kalitesi düşüktü ve titreşimin etkisi altında zamanla kaplama fayansları parçalanmaya başladı. 2002 yılında seramik karolar aynı renkteki vinil kaplamayla değiştirildi ve ray duvarlarının alt kısmı mermerle kaplandı.

"Shchelkovskaya", Moskova metrosunun en aşırı yüklü istasyonlarından biridir.