Letačka škola nakon 11. Instituti civilnog zrakoplovstva u Rusiji. Što je za ovo potrebno

Ovo je preimenovana Krasnodarska škola nazvana po A. K. Serovu (ili KVAI). Povijest škole započela je 1930. godine, kada je naredbom narodnog komesara obrane formirana 30. vojna pilotska škola. U početku je institucija bila smještena u gradu Chita. Godine 1939. dobio je ime po Serovu, koji je dobio čin Heroja Sovjetskog Saveza i poginuo tijekom vojne operacije u Španjolskoj. Godine 1960. škola je preseljena u Krasnodar.

Danas KVVAUL proizvodi vojne pilote za službu u bombarderskom, lovačkom, napadačkom, dalekometnom i vojno-transportnom zrakoplovstvu. Kadeti koji su završili puni tečaj obuke dobivaju najvišu vojnu specijalnost - vojnu. Osim toga, dodjeljuje se i civilna kvalifikacija "za upravljanje zrakoplovom, upravljanje zračnim prometom".

Ova specijalnost u potpunosti je u skladu s obrazovnim standardom usvojenim u Rusiji.

Škola obrazuje stručnjake na 4 fakulteta:
- osnovna letačka obuka: proučavanje teorijskih osnova, početna letačka obuka, kadeti se odvijaju u Krasnodaru;
- borbeno zrakoplovstvo: letačko osoblje se obučava u centru za obuku u Armaviru (specijalnost - vojni pilot-);
- bombarder, napadačko zrakoplovstvo: obuka se odvija u zrakoplovnom centru za obuku Borisoglebsk u specijalnosti pilot bombardera, napadački pilot;
- transport, zrakoplovstvo velikog dometa: piloti se obučavaju u Balashov Aviation Training Center (ovdje se obučavaju i civilni piloti).

Vojna letačka škola Syzran (SVAAUL ili SVAI)

Drugi naziv je Vojni institut Syzran. Jedino vojno letačko sveučilište u zemlji koje školuje pilote vojnih helikoptera. Ustrojena 1940. godine kao škola za pilote, 1998. postaje visokoškolska vojna ustanova. Danas regrutira kadete za obuku u specijalnosti "operacija zrakoplova, upravljanje zračnim prometom". pilot helikoptera.

Nakon završenog fakulteta (trajanje - 5 godina), kadet dobiva kvalifikaciju inženjera. Škola ima dva fakulteta:
- let: dnevna, borbena djelovanja vojnih postrojbi zrakoplovstva. Nakon obuke stječe se čin "poručnik" i kvalifikacija inženjer-pilot.
- tehnički: rad motora, zrakoplova, njihov popravak. Kao i rad navigacijskih, letnih sustava i elektroničke opreme. Dodjeljuje se kvalifikacija "vojni tehničar". Rok studija na ovom fakultetu je 3 godine.

Vojna škola privlači mnoge mlade ljude nakon školovanja. Popis prednosti ove obrazovne ustanove uključuje besplatnu hranu, smještaj i uniforme te zajamčen posao nakon završetka studija. No, u vojnu školu, kao i na svaku drugu visokoškolsku ustanovu, polažu se tek nakon prijamnih ispita i natječajem. Broj prijavljenih za mjesto ovisi o popularnosti škole i broju korisnika. Kako biste saznali imate li priliku ući, morate slijediti određeni algoritam.

Uputa

Prikupite potrebne dokumente za vojnu školu. Među njima - rodni list, potvrda od liječnika o zdravstvenom stanju, iz škole, četiri fotografije i tako dalje. Točan popis potrebnih papira reći će vam u vojnom uredu za prijavu ili izbornoj komisiji škole u koju ćete upisati.

Ako imate povlastice pri upisu, na primjer, siroče ste ili sin vojnog lica, tada morate priložiti dokumentarne dokaze odjela za socijalnu zaštitu stanovništva vašeg grada ili okruga ili drugih državnih institucija. primjena. Tada će vam umjesto prijemnih ispita biti dodijeljen intervju.

Nakon što dokumenti budu prihvaćeni, dobit ćete dane za dolazak u školu i polaganje prijemnih ispita. U pravilu, u vojnim školama prolaze matematiku, diktat, kao i fizičku obuku, ali bolje je provjeriti točan popis predmeta u komisiji za odabir.

Bilješka

Natrag Informacije Korisne informacije Kako upisati vojnu školu. Kandidati koji se upisuju u Vojni zavod za fizičku kulturu moraju imati sportska zvanja ili sportske kategorije ne niže od drugog u jednom od sportova, u Vojni zavod (vojni dirigenti) Vojnog učilišta - stručnu osposobljenost sviranja jednog od limenih instrumenata. bend.

Koristan savjet

Tko ima pravo ući u školu Suvorov? U skladu s uputama (Dodatak br. 1 naredbe ministra obrane Ruske Federacije od 15. siječnja 01. br. 29), maloljetni muški državljani Ruske Federacije ne stariji od 15 godina (od 31. prosinca ) mogu ući u suvorovske vojne škole i kadetski (pomorski kadetski) korpus godine prijema), koji su diplomirali 8. razred općeobrazovne ustanove, odnosno u godini prijema ...

Letačko zrakoplovno učilište ili škola školuje buduće zrakoplovne tehničare i pilote. Glavna razlika između tehničke škole i visoke škole je u tome što je uz osnovnu obuku učenika, koju daju tehničke škole, visoke škole dodale i napredni program obuke.

Odabir obrazovne ustanove

Ne možete ući u zrakoplovnu školu pod utjecajem trenutnog izljeva osjećaja ili samo zbog društva najboljeg prijatelja. Za daljnje obrazovanje od kandidata će biti potrebno strpljenje i interes za buduću profesiju. Stoga je potrebno unaprijed pažljivo razmotriti specijalitet leta i odabrati obrazovnu ustanovu. Prvo pitanje u ovom slučaju je pitanje akreditacije buduće citadele znanja. Trenutačno su se u ovoj grani obrazovanja dobro pokazale i više letačke škole i srednje. Ipak, pilot je ipak bliže srednjem obrazovanju, jer. pripada više radu strojeva nego inženjerstvu.

Nažalost, ali prema statistikama, broj škola letenja i zrakoplovstva u Rusiji se smanjio, a izbor nije baš velik. Danas se pri izboru škole najbolje voditi geografskim faktorom. Prvo morate saznati je li odabrana škola podružnica specijaliziranog sveučilišta, gdje po želji možete steći visoko obrazovanje. Ako u obližnjim područjima nema škole letenja, za detaljnije informacije možete kontaktirati teritorijalnu komisiju za odabir koja se nalazi u područnom odjelu. Ako se kandidat vidi isključivo kao vojni pilot, odmah odlazi na visokoškolsku ustanovu.

Zahtjevi za podnositelje zahtjeva

Prilikom prijema u školu leta polažu se ispiti ili se rezultati USE računaju u:
- matematika;
- ruski jezik i književnost;
- fizika (za neke specijalnosti).

Pravo upisa u školu imaju maturanti srednje škole koji nisu stariji od 25 godina. Ali najvažniji kriterij za učenje letenja je zdravstveno stanje. Sve potvrde i rezultate liječničkih analiza kandidata potrebno je dostaviti komisiji za odabir. Na njihovom popisu obavezne su potvrde psihijatra i narkologa. Kompletan popis medicinske dokumentacije nalazi se u prijemnom uredu svake škole. Još jedno iznenađenje za podnositelja zahtjeva može biti broj fotografija - oko 12 komada, pa imajte to na umu.

Uz školsku svjedodžbu i izvrsno zdravstveno stanje, kandidat će trebati brzinu reakcije, sposobnost trenutnog donošenja odluka, otpornost na stresne situacije i pribranost. Nastava ne obećava da će biti laka, stoga budite spremni strpljivo izvršavati sve zadatke mentora.

Zanimanje pilota je po svojoj prirodi vrlo složeno. Zahtijeva veliku izdržljivost i emocionalni stres. Postoje letovi koji traju gotovo 14 sati, a cijelo to vrijeme pilota ne treba ometati s posla - treba promatrati instrumente, provjeravati njihovu ispravnost. Što je potrebno da postanete pilot putničkog aviona i kako postati pilot civilnog zrakoplovstva u Rusiji - to zanima mnoge koji su zaljubljeni u nebo.

Sami piloti kažu da je to samo po sebi jako lijepo djelo. No, on je i opasan, iako nije službeno priznat kao takav. Doista, tijekom leta mogu se pojaviti različite izvanredne situacije - od kvara motora do terorističkog napada u zrakoplovu. Pilot mora biti spreman za svaku od ovih situacija i znati što i kako učiniti.A kako postati civilni pilot u Rusiji?

Općenito, pilot ne samo da mora kontrolirati zrakoplov tijekom leta, već i pripremiti se za let, pregledati zrakoplov prije polaska i biti u stanju upravljati posadom broda.

Najvažnije je osigurati sigurnost svakog pojedinog putnika na brodu. To je velika odgovornost koja pada na pleća pilota, a posebno PIC-a.

Što je potrebno za ovo?

Prije svega, naravno, vrlo dobro zdravlje. Piloti redovito prolaze med. komisije, kao i prije leta ih pregleda liječnik.

Izvrstan vid i sluh, izvrsno oko, besprijekorno mentalno zdravlje, dobar vestibularni aparat - ovo još nije potpuni popis zdravstvenih zahtjeva za pilote.

Posao pilota je složen i stresan.

Radno iskustvo, dostupnost certifikata, dozvola i diploma o završenoj letačkoj školi, kao i dobro poznavanje engleskog jezika, također igraju važnu ulogu u razvoju budućeg pilota.

Što se tiče FAC-a, oni također trebaju biti Ličnost s velikim slovom. Uostalom, oni su ti koji donose sve glavne odluke vezane uz let i tijekom izvanrednih situacija.

Morate biti stalno usredotočeni i pažljivi. Najmanja greška može koštati života ne samo pilota, već i svih putnika u avionu.

Gdje se u Rusiji školuju za pilota civilnog zrakoplovstva?

U Rusiji postoji samo nekoliko obrazovnih ustanova u kojima se obučavaju budući piloti. Prilično je teško doći tamo. Da biste to učinili, morate imati izvrsno zdravlje (prije prijema morate proći liječničku komisiju) i položiti ispite iz osnovnih tehničkih disciplina.

U isto vrijeme, ako se tijekom treninga zdravlje pogorša (barem u jednom pokazatelju), tada se mogu ukloniti s treninga.

Viša zrakoplovna škola u Uljanovsku i Akademija civilnog zrakoplovstva u Sankt Peterburgu- ovo su najbolje škole letenja u kojima se uči 5 godina.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School i Buguruslan Flight School - popis drugih obrazovnih institucija u kojima obuka traje 3 godine.

Još je teže tamo ne ući, koliko diplomirati. Uostalom, jedno je teorija, a sasvim drugo biti u pravom kokpitu.

Nakon završenog fakulteta/akademije

Kad kod njega diplomira budući pilot samo 150 sati leta. Ovo je vrlo malo, jer da biste postali pilot putničkog zrakoplova, potrebno vam je najmanje 4000 sati leta.

Trenutačno u Rusiji postoji veliki problem kako skupiti potreban broj sati. Sovjetski Savez je imao dobro uspostavljen sustav obuke pilota putničkih brodova.

U početku su radili na zaštiti šuma ili drugim sličnim letjelicama. Zatim su prešli na domaće zračne prijevoznike i zadnja faza bili su međunarodni letovi.

Piloti uče cijeli život.

Sada ovaj sustav više ne funkcionira. Iz tog razloga zrakoplovne tvrtke moraju zapošljavati pilote s minimalnim skupom sati leta. Žalosno je, ali to se izravno odražava na razinu letačke usluge.

Neki od pilota odlaze u inozemstvo i tamo stječu iskustvo radeći kao piloti za male tvrtke ili kao instruktori. Na primjer, u SAD-u takav rad omogućuje zaradu.

Naprotiv, u Rusiji se za to ništa ne plaća. Također pojedine tvrtke imaju svoje škole letenja, obuka u kojoj se lakše dolazi do posla.

Osim toga, morate imati posebnu dozvolu za linijskog ili komercijalnog pilota. Da biste ih dobili, morate završiti akademiju ili fakultet. To je nešto poput vozačke dozvole koja vam omogućuje upravljanje avionom.

Plus, piloti imaju kategorije - 1, 2 i 3. Odnosno, Da biste dobili prvu kategoriju, morate odučiti 2 i 3. I općenito, tijekom svoje karijere piloti prolaze razne tečajeve napredne obuke. A to znači da piloti moraju neprestano učiti.

Kako dobiti posao u velikoj zrakoplovnoj kompaniji?

Kao što je gore navedeno, za ovo, prije svega mora imati veliki broj sati letenja i licencu komercijalnog ili linijskog pilota.

Da bi dobio posao u dobroj zrakoplovnoj kompaniji, pilot mora imati određeni broj sati.

Naravno, svaka pojedinačna zrakoplovna kompanija ima svoje zahtjeve prema kandidatima. Na primjer, kako postati pilot Aeroflota od nule?

Da biste to učinili, morate imati za svaki model zrakoplova najmanje 500 sati leta, a mora znati i engleski jezik na razini 4 na ICAO ljestvici. To je međunarodna organizacija pod okriljem UN-a. Ona je ta koja postavlja pravila i propise za civilno zrakoplovstvo diljem svijeta.

Obrazovanje mora biti više ili srednje sa zvanjem pilota. Pauza u radu ne smije biti duža od 5 godina, a već znate o prisutnosti certifikata linijskog pilota.

Što je potrebno da biste dobili posao stjuardese i kolika je njihova plaća naznačena i

Mnogo je Zemljana i svi smo vrlo različiti. Ali među svim ljudima, neki se dio odlikuje posebnim temperamentom - neuništivom željom za nebom, žeđom za letom. Upravo iz njih izlaze najbolji piloti civilnog i vojnog zrakoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u komisije za odabir letačkih škola. Nekoga je jednostavno privukla romantika, netko je u pilotskoj dozvoli vidio isplative izglede, netko se druži s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna što ga čeka pri upisu u školu letenja i nakon diplome. Za kasniju uspješnu karijeru mogu biti važne mnoge točke o kojima biste trebali razmišljati čak i prije slanja dokumenata u ured za prijem u školu.

Vojno ili civilno?

Prvo što budući pilot mora odlučiti je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože zahtjeve, uključujući disciplinske. Plaćaju malu naknadu, osiguravaju uniforme i stan (u vojarni). Po završetku studija dobit ćete ne samo visoko vojno specijalno obrazovanje, već i civilnu specijalnost "Upravljanje zrakoplovima". Glavni problem u dobivanju specijalnosti vojnog pilota je taj što u Rusiji danas postoji samo jedna viša vojna zrakoplovna obrazovna ustanova u Krasnodaru, a regrutacija tamo nije svake godine. Sukladno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojni ured za prijavu i prijavu. Ondje će pristupnici moći dobiti aktualne odgovore na sva pitanja vezana uz karijeru vojnog pilota.

Postoji mnogo više mogućnosti za dobivanje željene kore pilota civilnog zrakoplovstva. Ali ovdje biste prvo trebali odlučiti čemu služe te korice, koje su vaše težnje i ambicije u karijeri. Za upravljanje lakim sportskim zrakoplovom nije potrebno visoko obrazovanje, ali za rad na velikim linijskim brodovima civilnog zrakoplovstva nije potrebno samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog zrakoplovstva može biti i proračunsko i plaćeno. Postoje i drugi troškovi vezani uz školarinu. Ipak, studiranje u civilnoj školi je malo lakše, a zdravstveni zahtjevi su malo blaži nego u vojnoj.

Što je potrebno za prijem

• Dobra fizička spremnost i besprijekorno zdravlje. Kandidati se podvrgavaju temeljitom liječničkom pregledu, pa čak i s izvrsnim ocjenama u svjedodžbi i velikim izgledima da polože ispite kao "izvrsni", ne možete proći zbog svog zdravlja. Štoviše: ako se zdravstveno stanje tijekom studija pogorša, student može biti izbačen.
• Dob od 18 godina
• Položiti ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti polažu i fiziku
• Zaključak o profesionalnoj sposobnosti, koji se izdaje nakon razgovora sa psiholozima

Što čeka diplomanta škole letenja: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Poput vozačke dozvole, pilotske dozvole mogu biti različitih kategorija, a izgledi koji se otvaraju izravno ovise o kategoriji. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomanti visokoškolskih ustanova civilnog zrakoplovstva odmah dobivaju licencu komercijalnog pilota, ali to im daje pravo letjeti samo kao kopilot na većini zrakoplova, a postoje i ograničenja. To je zbog malog broja sati leta.

A da biste postali linijski pilot i dobili priliku upravljati velikim zrakoplovima kao zapovjednik zrakoplova, prema ruskim pravilima, potrebno je najmanje 1500 sati letenja. U inozemstvu su zahtjevi za najvišu kategoriju pilota nešto niži, a tamo je malo lakše doći do željene kore.

Međutim, situacija u ruskom zrakoplovstvu trenutno se mijenja. Većina pilota iz sovjetske ere odlazi u mirovinu, a današnji maturanti škola letenja imaju mnogo manje mogućnosti zaraditi potrebne sate letenja. Stoga su mnoge zrakoplovne tvrtke prisiljene smanjiti zahtjeve za brojem sati leta. Štoviše, zrakoplovne tvrtke doslovce stoje iza diplomanata koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobivaju dodatne sate leta već u centrima za obuku kompanija.

Ako nemate želju za karijerom na nebu, a kore su vam potrebne samo za letenje za vlastiti užitak, ne možete gubiti vrijeme studirajući u školi letenja. Lakše je pohađati tečajeve u najbližem letačkom klubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, izdat će vam se svjedodžba pilota amatera, što će vam biti sasvim dovoljno da upravljate lakim letjelicama i helikopterima za svoj užitak i pridružite se Letećem bratstvu lake duše.

Leteće bratstvo: što je to

Prema službenim izvorima, "Flight Brotherhood" je javna organizacija koju su stvorili diplomanti Kharkov Air Force Academy. Zapravo, "zrakoplovno bratstvo" odnosi se na poseban odnos koji povezuje sve koji su povezani sa zrakoplovstvom. Ti se odnosi temelje na prijateljstvu i međusobnom pomaganju. Na primjer, nekada je pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao pristupiti bilo kojem nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobiti ono što želite. Dug se vraćao rigorozno - običnom uputnicom ili obostranom uslugom. “Letačko bratstvo” značilo je upravo to - povjerenje, spremnost da se priskoči u pomoć bratu na krilima.

Nažalost, sve je to sada prošlost. Neke škole i letački klubovi imaju svoje vlastite tradicije "inicijacije u Leteće bratstvo", ali to su prije iznimke nego rašireni običaj. „Letači“ jednostavno komuniciraju u svojoj sredini, pomažu svojima koliko je to moguće – kao što to biva i u drugim sredinama, koje spaja zajednička strast, jedan hobi.

A djevojke?

Ali djevojkama put do zrakoplovstva nitko ne pokriva ružama. Sve donedavno žene nisu primane ni na jednu zrakoplovnu akademiju za letačke specijalizacije, sve dok 2007. jedna od pristupnica nije tužila obrazovnu ustanovu i dobila spor. Danas se i djevojke mogu prijaviti za letačke specijalizacije, ali zrakoplovne kompanije još uvijek radije zapošljavaju muškarce.

Međutim, sve veći nedostatak osoblja prisiljava upravu zrakoplovnih kompanija da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim poštovanjem. Čelnici Sasovske škole letenja čak kažu da njihovi maturanti mogu nadmašiti svakog pilota.

Posljednja granica: Kako uvjeriti roditelje

Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno obećavajuće te da je bolje odabrati običnije i manje adrenalinske specijalnosti, s njima treba raditi, uvjeriti ih. I morate početi što je ranije moguće. Razgovor se ne treba voditi na emocijama, već na spremnim činjenicama. Na svaki argument uzbuđenih roditelja trebala bi uslijediti cijela salva protuargumenata, s činjenicama, statistikom i matematičkim izračunima.

Popis uobičajenih prigovora uvijek je otprilike isti:

• – Struka nije perspektivna. Ništa slično - vrlo obećavajuće! Posljednjih godina zračna flota zemlje godišnje se povećava za nekoliko desetaka (ili čak stotina) zrakoplova, na kojima uskoro neće biti nikoga da leti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u mirovinu, a novih je malo. Godišnja potreba za pilotima je oko 2 tisuće ljudi, a letačke škole završi ne više od 500 ljudi.
• “Mala plaća” nije istina! Plaća pilota više je nego pristojna, a raste proporcionalno profesionalnom razvoju. Čak i kopilot može dobiti oko 200 tisuća rubalja ubrzo nakon završetka škole. Osim toga, tu su i lijepi bonusi: dugi odmor, prijevremena mirovina, dobar socijalni paket i veliki popusti na obiteljske letove. A tu su i izvrsne mogućnosti za rad u inozemstvu: mnoge zrakoplovne kompanije rado zapošljavaju ruske pilote.
• "Avioni padaju, to je opasno" - a ako to usporedite s prometnim nesrećama? Nebrojeno je više nesreća na cestama i tijekom vožnje po tlu. Vožnja automobila puno je opasnija od letenja, ali zbog toga nitko ne odbija voziti automobil.

Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odsjeke, što diplomanta spašava od služenja vojnog roka.

Kako žive kadeti?

Za one koji su ušli u proračunska mjesta, država osigurava potpuno održavanje: uniforme, obroke, hostel za posjetitelje, stipendiju. Kadetima su također osigurana sva nastavna sredstva i materijali. Kadeti plaćenih grupa osiguravaju se sami.

Unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije, disciplina je stroga. No, nije tako strogo kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju kadeti ne osjećaju negativnost zbog stegovnih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci na nebu nemaju što raditi.

Uvjeti života ovise o svakoj pojedinoj obrazovnoj instituciji, kao i interni pravilnik.

Uvjeti i cijena obuke

Vrijeme osposobljavanja za letačku specijalnost na temelju srednjeg obrazovanja (11 godina) - 34 mjeseca (osnovna razina).

Trošak plaćenog školovanja utvrđuje svaka obrazovna ustanova samostalno. Na primjer, u UVAU GA u tekućoj akademskoj godini, obuka u specijalnosti "Upravljanje letovima" koštat će gotovo 90 tisuća rubalja za teoriju. Učenje na daljinu je mnogo jeftinije: 35 500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi, redoslijed iznosa je od 140.000 dolara.