Škola letenja posle 11. Instituti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji. Šta je potrebno za ovo

Ovo je preimenovana Krasnodarska škola po imenu A.K. Serov (ili KVAI). Istorijat škole počinje 1930. godine, kada je, prema naredbi Narodnog komesara odbrane, formirana 30. vojna pilotska škola. U početku se ustanova nalazila u gradu Čita. Godine 1939. dobio je ime po Serovu, koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza i poginuo tokom vojne operacije u Španiji. 1960. godine škola je preseljena u Krasnodar.

Danas KVVAUL proizvodi vojne pilote za službu u bombarderskoj, borbenoj, napadnoj, dalekometnoj, vojno-transportnoj avijaciji. Kadeti koji su završili punu obuku dobijaju najvišu vojnu specijalnost - vojnu. Osim toga, dodjeljuje se i civilna kvalifikacija „za upravljanje vazduhoplovstvom, upravljanje vazdušnim saobraćajem“.

Ova specijalnost u potpunosti je u skladu sa obrazovnim standardom usvojenim u Rusiji.

Škola obučava specijaliste na 4 fakulteta:
- osnovna letačka obuka: izučavanje teorijskih osnova, početna letačka obuka, kadeti se odvijaju u Krasnodaru;
- lovačka avijacija: letačko osoblje se obučava u centru za obuku Armavir (specijalnost - vojni pilot-);
- bombarder, jurišna avijacija: obuka se odvija u Centru za obuku vazduhoplovstva Borisoglebsk u specijalnosti pilot bombardera, pilot napada;
- transport, dalekometna avijacija: piloti se obučavaju u Centru za obuku vazduhoplovstva Balašov (ovde se obučavaju i civilni piloti).

Syzranska vojna letačka škola (SVAAUL ili SVAI)

Drugi naziv je Vojni institut Syzran. Jedini vojni leteći univerzitet u zemlji koji obučava pilote vojnih helikoptera. Organizirana 1940. godine kao škola za pilote, 1998. godine postaje viša vojnoobrazovna ustanova. Danas vrši regrutaciju kadeta za obuku u specijalnosti „Upravljanje avionima, upravljanje vazdušnim saobraćajem“. pilot helikoptera.

Nakon završetka fakulteta (rok - 5 godina), kadet dobija kvalifikaciju inženjera. Škola ima dva fakulteta:
- letenje: dnevna, borbena dejstva vazduhoplovnih vojnih jedinica. Nakon obuke dodjeljuje se čin "poručnik" i kvalifikacija inženjer-pilot.
- tehnički: rad motora, aviona, njihova popravka. Kao i rad navigacijskih, letačkih sistema i elektronske opreme. Dodeljuje se kvalifikacija "vojni tehničar". Trajanje studija na ovom fakultetu je 3 godine.

Vojna škola privlači mnoge mlade ljude nakon školovanja. Na listi prednosti ove obrazovne ustanove su besplatna hrana, smještaj i uniforme, kao i zagarantovan posao nakon diplomiranja. Međutim, u vojnoj školi, kao iu svakoj drugoj visokoškolskoj ustanovi, polažu se samo nakon prijemnog ispita i po konkursu. Broj kandidata za mjesto zavisi od popularnosti škole i broja korisnika. Da biste saznali imate li priliku da uđete, morate slijediti određeni algoritam.

Uputstvo

Prikupiti potrebnu dokumentaciju za vojnu školu. Među njima - izvod iz matične knjige rođenih, potvrda od doktora o zdravstvenom stanju, iz škole, četiri fotografije i tako dalje. Tačan spisak potrebnih papira će vam biti saopšteni u vojnom komitetu ili u izbornoj komisiji škole u koju ćete upisati.

Ako imate beneficije za prijem, na primjer, siroče, ili sin vojnog lica, onda morate priložiti dokumentaciju iz odjela za socijalnu zaštitu stanovništva vašeg grada ili okruga, ili drugih državnih institucija. aplikacija. Tada će vam, umjesto prijemnih ispita, biti određen intervju.

Nakon prihvatanja dokumenata, dobićete dane za dolazak u školu i polaganje prijemnog ispita. U vojnim školama po pravilu polažu matematiku, diktat, kao i fizičku obuku, ali je bolje provjeriti tačan spisak predmeta u izbornoj komisiji.

Bilješka

Nazad Informacije Korisne informacije Kako upisati vojnu školu. Kandidati za upis u Vojni institut za fizičku kulturu moraju imati sportske činove ili sportske kategorije ne niže od drugog u jednom od sportova, do Vojnog instituta (vojni dirigenti) Vojnog univerziteta - stručne vještine sviranja jednog od duvačkih instrumenata bend.

Korisni savjeti

Ko ima pravo da uđe u Suvorovsku školu? U skladu sa uputstvima (Dodatak br. 1 naredbi ministra odbrane Ruske Federacije od 15. januara 01. br. 29), maloljetni muški državljani Ruske Federacije ne stariji od 15 godina (od 31. decembra ) može ući u vojne škole Suvorov i godinu prijema kadetskog (morskog kadeta) korpusa), koji je završio 8. razred opšteobrazovne ustanove, odnosno u godini prijema ...

Koledž ili škola letačkog vazduhoplovstva obučava buduće vazduhoplovne tehničare i pilote. Osnovna razlika između tehničke škole i fakulteta je u tome što su uz osnovnu obuku učenika, koju pružaju tehničke škole, fakulteti dodali i program napredne obuke.

Odabir obrazovne ustanove

Ne možete upisati koledž avijacije pod uticajem trenutnog izliva osećanja ili samo u društvu svog najboljeg prijatelja. Dalje obrazovanje od kandidata zahtijevaće strpljenje i interesovanje za buduću profesiju. Stoga je potrebno unaprijed pažljivo razmotriti specijalnost leta i odabrati obrazovnu ustanovu. Prvo pitanje u ovom slučaju je pitanje akreditacije buduće citadele znanja. U ovom trenutku u ovoj grani obrazovanja dobro su se pokazale i više letačke škole i srednje škole. Ipak, pilot je ipak bliži srednjem obrazovanju, jer. više pripada radu mašina nego inženjerstvu.

Nažalost, ali, prema statistikama, broj letačkih i vazduhoplovnih fakulteta u Rusiji se smanjio, a izbor nije baš veliki. Danas je pri odabiru škole najbolje voditi se geografskim faktorom. Prvo morate saznati da li je odabrana škola podružnica specijalizovanog univerziteta, gdje, po želji, možete dobiti visoko obrazovanje. Ako u obližnjim područjima nema škole letenja, za detaljne informacije možete se obratiti teritorijalnoj komisiji za selekciju koja se nalazi u regionalnom odjeljenju. Ako aplikant sebe vidi isključivo kao vojnog pilota, onda odmah odlazi na visokoškolsku ustanovu.

Zahtjevi za kandidate

Po prijemu u školu letenja polažu se ispiti ili se rezultati USE računaju u:
- matematika;
- ruski jezik i književnost;
- fizika (za neke specijalnosti).

Pravo upisa u školu imaju maturanti srednjih škola, čija starost ne prelazi 25 godina. Ali najvažniji kriterij za učenje letenja je zdravstveno stanje. Svi sertifikati i rezultati medicinskih analiza kandidata moraju biti dostavljeni komisiji za izbor. Na njihovoj listi su obavezne potvrde od psihijatra i narkologa. Kompletnu listu medicinske dokumentacije možete pronaći u prijemnoj kancelariji svake škole. Još jedno iznenađenje za podnosioca prijave može biti broj fotografija - oko 12 komada, pa imajte to na umu.

Uz školsku svjedodžbu i odlično zdravstveno stanje, kandidatu će biti potrebna brzina reakcije, sposobnost donošenja trenutnih odluka, otpornost na stresne situacije i smirenost. Nastava ne obećava da će biti laka, stoga budite spremni da strpljivo izvršavate sve zadatke mentora.

Profesija pilota je po svojoj prirodi veoma složena. Zahtijeva veliku izdržljivost i emocionalni stres. Postoje letovi koji traju skoro 14 sati, a cijelo to vrijeme pilota ne treba odvlačiti od posla - treba promatrati instrumente, provjeriti njihovu ispravnost. Šta je potrebno da postanete pilot putničkog aviona i kako da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva u Rusiji - ovo zanima mnoge koji su zaljubljeni u nebo.

I sami piloti kažu da je to samo po sebi veoma lepo delo. Međutim, ona je i opasna, iako nije zvanično priznata kao takva. Zaista, tokom leta mogu nastati razne vanredne situacije - od kvara motora do terorističkog napada na brodu. Pilot mora biti spreman za bilo koju od ovih situacija i znati šta i kako učiniti.A kako postati civilni pilot u Rusiji?

Uopšteno govoreći, pilot mora ne samo da kontroliše avion tokom leta, već i da se pripremi za let, da pregleda avion pre polaska i da bude u stanju da upravlja posadom linijskog broda.

Najvažnije je osigurati sigurnost svakog pojedinačnog putnika na brodu. Ovo je ogromna odgovornost koja pada na ramena pilota, posebno PIC-a.

Šta je potrebno za ovo?

Prije svega, naravno, veoma dobrog zdravlja. Piloti se redovno podvrgavaju medu. komisije, kao i prije leta ih pregleda ljekar.

Odličan vid i sluh, odlično oko, besprijekorno mentalno zdravlje, dobar vestibularni aparat - ovo još nije potpuna lista zdravstvenih zahtjeva za pilote.

Posao pilota je složen i stresan.

Radno iskustvo, dostupnost sertifikata, dozvola i diplome o završenoj letačkoj školi, kao i dobro poznavanje engleskog jezika, takođe imaju važnu ulogu u razvoju budućeg pilota.

Što se tiče FAC-a, oni takođe moraju biti Ličnost sa velikim slovom. Na kraju krajeva, oni su ti koji donose sve glavne odluke u vezi sa letom i tokom vanrednih situacija.

Morate biti stalno fokusirani i pažljivi. Najmanja greška može koštati života ne samo samih pilota, već i svih putnika u avionu.

Gdje se u Rusiji obučavaju da postanu piloti civilne avijacije?

U Rusiji postoji samo nekoliko obrazovnih institucija u kojima se obučavaju budući piloti. Prilično je teško doći tamo. Da biste to učinili, morate imati odlično zdravlje (prije prijema morate proći medicinsku komisiju) i položiti ispite iz osnovnih tehničkih disciplina.

U isto vrijeme, ako se tokom treninga zdravlje pogorša (barem u jednom pokazatelju), onda se mogu ukloniti s treninga.

Uljanovska viša škola vazduhoplovstva i Akademija civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu- ovo su najbolje škole letenja u kojima se uče 5 godina.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School i Buguruslan Flight School - spisak drugih obrazovnih institucija u kojima obuka traje 3 godine.

Još je teže tamo ne ući, koliko diplomirati. Na kraju krajeva, teorija je jedno, a sasvim druga stvar je biti u pravom kokpitu.

Nakon završenog fakulteta/akademije

Kad kod njega diplomira budući pilot samo 150 sati leta. Ovo je vrlo malo, jer da biste postali pilot putničkog aviona potrebno vam je najmanje 4.000 sati leta.

Trenutno u Rusiji postoji veliki problem da se akumulira potreban broj sati. Sovjetski Savez je imao dobro uspostavljen sistem za obuku pilota putničkih brodova.

U početku su radili na zaštiti šuma ili drugim sličnim avionima. Zatim su prešli na domaće aviokompanije, a zadnja faza su bili međunarodni letovi.

Piloti uče tokom života.

Sada ovaj sistem više ne radi. Iz tog razloga, aviokompanije moraju unajmiti pilote sa minimalnim brojem sati leta. To je tužno, ali se direktno odražava na nivo letačke usluge.

Neki od pilota odlaze u inostranstvo i tamo stiču iskustvo, radeći kao pilot za male kompanije ili kao instruktor. Na primjer, u SAD-u takav rad vam omogućava da zaradite novac.

Naprotiv, u Rusiji se za to ništa ne plaća. Također pojedinačne kompanije imaju svoje škole letenja, obuka u kojoj je lakše pronaći posao.

Osim toga, morate imati posebnu dozvolu kao linijski ili komercijalni pilot. Da biste ih dobili, morate završiti akademiju ili koledž. To je kao vozačka dozvola koja vam omogućava da upravljate avionom.

Plus, piloti imaju kategorije - 1, 2 i 3. odnosno Da biste dobili prvu kategoriju, morate odučiti 2 i 3. I općenito, tokom svoje karijere, piloti prolaze razne kurseve napredne obuke. A to znači da piloti moraju stalno da uče.

Kako dobiti posao u velikoj avio-kompaniji?

Kao što je gore navedeno, za ovo, prije svega mora imati veliki broj sati letenja i licencu komercijalnog ili linijskog pilota.

Da bi dobio posao u dobroj aviokompaniji, pilot mora imati određeni broj sati.

Naravno, svaka pojedinačna aviokompanija ima svoje zahtjeve za kandidate. Na primjer, kako postati pilot Aeroflota od nule?

Da biste to učinili, morate imati za svaki model aviona najmanje 500 sati letenja, a mora znati i engleski na nivou 4 po ICAO skali. To je međunarodna organizacija pod UN-om. Ona je ta koja postavlja pravila i propise za civilno vazduhoplovstvo širom sveta.

Obrazovanje mora biti više ili srednje sa zvanjem pilota. Pauza u radu ne bi smjela biti dulja od 5 godina, a već znate o postojanju certifikata linijskog pilota.

Šta je potrebno da bi se zaposlio kao stjuardesa i koja je njihova plata naznačena i

Mnogo je zemljana, i svi smo veoma različiti. Ali među svim ljudima, neki dio se odlikuje posebnim temperamentom - neuništivom željom za nebom, žeđom za bijegom. Iz njih izlaze najbolji piloti civilnog i vojnog zrakoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u selekcijske komisije letačkih škola. Nekoga je jednostavno privukla romansa, neko je vidio profitabilne izglede u pilotskoj dozvoli, neko ide u kompaniju s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna šta ga čeka kada uđe u školu letenja i nakon diplomiranja. Za kasniju uspješnu karijeru mogu biti važne mnoge stvari o kojima biste trebali razmisliti čak i prije slanja dokumenata u prijemnu kancelariju škole.

Vojni ili civilni?

Prva stvar koju budući pilot treba da odluči je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože uslove, uključujući i disciplinske. Plaćaju malu stipendiju, obezbjeđuju uniforme i smještaj (u kasarni). Po diplomiranju ćete dobiti ne samo visoko vojno specijalno obrazovanje, već i civilnu specijalnost "Upravljanje avionima". Glavni problem u stjecanju specijalnosti vojnog pilota je taj što u Rusiji danas postoji samo jedna viša obrazovna ustanova vojnog zrakoplovstva u Krasnodaru, a novačenje tamo nije svake godine. Shodno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojna služba. Tamo će kandidati moći da dobiju ažurne odgovore na sva pitanja vezana za karijeru vojnog pilota.

Mnogo je više mogućnosti da dobijete željene kore pilota civilne avijacije. Ali ovdje prvo treba odlučiti čemu služe baš te kore, koje su vaše aspiracije i ambicije u karijeri. Za letenje lakim sportskim avionom ne treba vam visoko obrazovanje, ali za rad na velikim avionima civilnog vazduhoplovstva potrebno vam je ne samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog vazduhoplovstva može biti i budžetsko i na plaćenoj osnovi. Postoje i drugi troškovi školarine. Međutim, učenje u civilnoj školi je malo lakše, a zdravstveni zahtjevi su malo blaži nego u vojnoj.

Šta je potrebno za prijem

• Dobra fizička kondicija i besprijekorno zdravlje. Kandidati prolaze detaljan lekarski pregled, a čak i sa odličnim ocenama u svedočanstvu i velikim šansama za polaganje ispita kao „odlično“, ne možete da položite ispit zbog svog zdravlja. Štaviše: ako se zdravstveno stanje pogorša tokom studija, student može biti isključen.
• Starost od 18 godina
• Položiti ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti polažu i fiziku
• Zaključak o profesionalnoj podobnosti, koji se donosi nakon razgovora sa psiholozima

Šta čeka diplomca letačke škole: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Kao i vozačka dozvola, pilotske dozvole mogu biti različitih kategorija, a izgledi koji se otvaraju direktno zavise od kategorije. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomci visokoškolskih ustanova civilnog zrakoplovstva odmah dobijaju licencu komercijalnog pilota, ali to im daje pravo da lete samo kao kopilot na većini aviona, a postoje ograničenja. To je zbog malog broja sati letenja.

A da bi postao linijski pilot i dobio priliku da leti velikim avionima kao komandir aviona, prema ruskim pravilima, potrebno je najmanje 1.500 sati letenja. U inostranstvu su zahtjevi za najvišu kategoriju pilota nešto niži, a doći do željenih kora tamo je nešto lakše.

Međutim, situacija u ruskoj avijaciji trenutno se mijenja. Većina pilota iz sovjetskog doba odlazi u penziju, a današnji diplomci letačkih škola imaju mnogo manje mogućnosti da zarade potrebne sate letenja. Stoga su mnoge aviokompanije prinuđene da smanje zahtjeve za broj sati letenja. Štaviše, avio kompanije se bukvalno redaju iza diplomaca koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobijaju dodatne sate letenja već u centrima za obuku kompanija.

Ako nemate želju da napravite karijeru na nebu, a kore su vam potrebne samo za letenje iz vlastitog zadovoljstva, ne možete gubiti vrijeme na učenje u školi letenja. Lakše je pohađati kurseve u najbližem aeroklubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, dobićete sertifikat pilota amatera, koji će vam biti sasvim dovoljan da za svoje zadovoljstvo upravljate lakim avionima i helikopterima i lagane duše se pridružite Letećem bratstvu.

Leteće bratstvo: šta je to

Prema zvaničnim izvorima, "Letsko bratstvo" je javna organizacija koju su stvorili diplomci Harkovske vazduhoplovne akademije. Zapravo, „letačko bratstvo“ se odnosi na poseban odnos koji povezuje sve koji su povezani sa avijacijom. Ovi odnosi se zasnivaju na prijateljstvu i uzajamnoj pomoći. Na primjer, u starim danima, pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao je prići svakom nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobij šta želiš. Dug je vraćen rigorozno - običnom poštanskom uputnicom ili obostranom naklonošću. „Letsko bratstvo“ je značilo upravo to - povjerenje, spremnost da se pritekne u pomoć bratu u krilima.

Nažalost, sve je to sada prošlost. Neke škole i letački klubovi imaju svoje tradicije "inicijacije u Leteće bratstvo", ali to su prije izuzeci nego rašireni običaj. "Letači" jednostavno komuniciraju u svom okruženju, pomažu svojim koliko god je to moguće - kao što se to dešava u drugim zajednicama, ujedinjeni zajedničkom strašću, jednim hobijem.

A devojke?

Ali djevojkama niko ne pokriva put do avijacije ružama. Donedavno, žene nisu primane ni na jednu vazduhoplovnu akademiju za specijalnosti letenja, sve dok 2007. godine jedan od aplikanata nije tužio obrazovnu ustanovu i dobio spor. Danas se i djevojke mogu prijaviti za specijalitete za letenje, ali aviokompanije i dalje radije zapošljavaju muškarce.

Međutim, sve veći nedostatak osoblja primorava menadžment aviokompanija da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim poštovanjem. Čelnici sasovske letačke škole čak kažu da njihovi maturanti mogu da nadmaše svakog pilota.

Posljednja granica: Kako uvjeriti roditelje

Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno perspektivno, te da je bolje izabrati mondene, a manje adrenalinske specijalitete, sa njima treba poraditi, uvjeriti se. I morate početi što je prije moguće. Razgovor ne treba voditi na osnovu emocija, već sa spremnim činjenicama. Za svaki argument uzbuđenih roditelja, trebalo bi da usledi čitav niz kontraargumenata, sa činjenicama, statistikama i matematičkim proračunima.

Lista uobičajenih prigovora je uvijek otprilike ista:

• "Profesija nije obećavajuća." Ništa od toga - vrlo obećavajuće! Poslednjih godina vazdušna flota zemlje povećava se godišnje za nekoliko desetina (čak i stotina) letelica na kojima uskoro više neće imati ko da leti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u penziju, a malo je novih. Godišnja potreba za pilotima je oko 2 hiljade ljudi, a letačke škole završi ne više od 500 ljudi.
• "Mala plata" nije istina! Plata pilota je više nego pristojna, a raste proporcionalno profesionalnom rastu. Čak i kopilot može dobiti oko 200 hiljada rubalja ubrzo nakon završetka škole. Uz to, tu su i lijepi bonusi: dug odmor, prijevremeno penzionisanje, dobar socijalni paket i veliki popusti na porodične letove. Postoje i odlične mogućnosti za rad u inostranstvu: mnoge aviokompanije rado angažuju ruske pilote.
• "Avioni padaju, to je opasno" - a ako to uporedite sa saobraćajnim nesrećama? Nebrojeno je više nesreća na putevima i pri vožnji po zemlji. Vožnja automobila je mnogo opasnija od letenja, ali zbog toga niko ne odbija da vozi auto.

Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odjele, što diplomce spašava od služenja vojnog roka.

Kako žive kadeti?

Za one koji su ušli na budžetska mjesta, država obezbjeđuje puno održavanje: uniforme, obroke, hostel za posjetioce, stipendiju. Kadetima su obezbijeđena i sva nastavna sredstva i materijali. Kadeti plaćenih grupa sami se brinu.

Unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije disciplina je stroga. Međutim, nije tako strogo kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju, kadeti se ne osjećaju negativno od disciplinskih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci na nebu nemaju veze.

Uslovi života zavise od svake konkretne obrazovne ustanove, kao i interni propisi.

Uslovi i troškovi obuke

Vrijeme obuke za letačku specijalnost na osnovu srednjeg obrazovanja (11 godina) - 34 mjeseca (osnovni nivo).

Troškove plaćenog obrazovanja svaka obrazovna ustanova utvrđuje samostalno. Na primjer, u UVAU GA u tekućoj akademskoj godini, obuka za specijalnost "Upravljanje letjelicama" koštat će skoro 90 hiljada rubalja za teoriju. Obrazovanje na daljinu je mnogo jeftinije: 35.500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi, redoslijed iznosa tamo je od 140.000 dolara.