¿Por qué Krylatskoye entró en la línea Arbat-Pokrovsk? Traslado a Arbatsko-Pokrovskaya. Estaciones de la línea Arbatsko-Pokrovskaya
La línea de metro Arbatsko-Pokrovskaya es la segunda línea que se abrió en el metro, con el número de serie 3 en los mapas del metro y un color de designación azul. Inicialmente, la línea de metro constaba de dos tramos de superficie, estaciones poco profundas y profundas y un puente de metro sobre el río Moscú.
Una de las últimas estaciones fue la estación de metro Arbat. La línea Arbatsko-Pokrovskaya se origina en el radio de Arbat, que hoy forma parte de la línea Filevskaya.
Cronología de la construcción de líneas.
1932
En mayo se completó el primer proyecto de construcción del Metro, que incluía el radio de Arbat.
1934
En el radio se completaron las obras principales y se construyeron 3 estaciones: “Arbatskaya”, “Smolenskaya” y “Ulitsa Kominterna”. La última estación era la única que estaba situada en una curva y contaba con un andén tipo orilla.
1935
El 5 de febrero un tren de prueba de 4 vagones recorrió toda la línea.
El 6 de febrero, los líderes del país y los delegados del Congreso fueron invitados a una manifestación de enfrentamiento con la línea. Posteriormente comenzó la operación de prueba de todas las secciones.
Durante 5 días, del 19 al 24 de abril, el Metro de Moscú realiza recorridos turísticos, a los que asisten invitaciones especiales de empleados y trabajadores de empresas de Moscú.
El 2 de mayo, del 9 al 12, el metro de Moscú abrió sus puertas con hospitalidad y durante el día todos pudieron disfrutar de visitas turísticas a las estaciones y vestíbulos. Hubo excursiones de este tipo durante otros 3 días.
El 15 de mayo, a las 6:45 horas, todo el mundo pudo acceder a las estaciones, por lo que el tráfico regular comenzó a las 7:00 horas. Ahora el metro tenía 13 estaciones.
1937
El 13 de marzo se abrieron dos estaciones de metro más en esta línea. Estaban entrando en el nuevo radio Pokrovsky. Como resultado, surgió la cuestión de la formación de dos líneas separadas: Arbatsko-Pokrovskaya, que incluía 6 estaciones, y Kirovskaya-Frunzenskaya. Por estas líneas circulaban trenes de tipo A y B.
El 20 de marzo se amplió el radio de Arbat desde la estación de metro Smolenskaya. La línea Arbatsko-Pokrovskaya adquirió una nueva estación número 14: "Kievskaya". Esta estación fue la primera de la segunda fase de construcción.
Se acordó un proyecto según el cual la línea de metro Arbatsko-Pokrovskaya se ampliaría hasta la estación Stadion Imeni Stalin (o simplemente Stalinskaya).
Del 24 al 31 de octubre se cortó el tráfico para conectar túneles profundos que conducían a la nueva estación. El 3 de noviembre se lanzó un tren de prueba a lo largo de este tramo de la vía.
1944
Después de la guerra
1950
El 1 de enero se abrió un cruce entre la línea Arbatsko-Pokrovskaya y Koltsevaya en la estación Kurskaya.
1951-1953
Se inició la construcción de un nuevo radio con un tipo de tendido profundo. La construcción se llevó a cabo en secreto; este evento no fue cubierto por la prensa hasta la inauguración el 5 de abril. Con la construcción de un nuevo radio, la estación de metro Arbatskaya dejó de ser la última estación. La línea Arbatsko-Pokrovskaya ahora tenía una nueva terminal: "Kievskaya".
1954
1961
Octubre trajo cambios en la línea Pokrovskaya: la estación Pervomaiskaya, inaugurada en 1954, fue cerrada, llevándose nuevamente la palma, pero ahora como la primera estación de metro cerrada en la URSS. La línea de metro se amplió desde la estación. "Izmailovskaya" hasta la nueva estación "Pervomaisk". Ahora era una estación de columnas poco profunda, la primera que carecía de vestíbulo en el suelo. La entrada al mismo se hacía a través de un pasaje subterráneo.
1963
La última ampliación de la estación en la URSS: de Pervomaiskaya a Shchelkovskaya. Hoy en día, la última a un lado es la estación de metro “Shchelkovskaya”, Moscú, línea Arbatsko-Pokrovskaya.
Este ramal es una de las pocas líneas que no ha tenido ningún desarrollo durante 40 años, y la estación terminal occidental “Kiev” llevó este nombre durante 50 años. Esto se debió a 2 razones objetivas: después de la finalización de la profunda reestructuración del radio de Arbat, se revisó el enfoque para la construcción del metro y, en 1955, se suponía que el Decreto No. 1871 haría la construcción más económica. El resultado de esto fue la aparición de estaciones de metro estándar y vestíbulos sobre el suelo.
Después del colapso de la URSS
1995
Los vagones del tipo D, que se fabricaron entre 1955 y 1963, quedaron fuera de servicio en todas las líneas de metro. El abandono de estos coches supuso la pérdida de la capa temporal que convertía la línea Arbatsko-Pokrovskaya en una especie de museo itinerante.
año 2001
Se reanudaron los trabajos en la estación Park Pobedy, que comenzaron en 1996, y el 6 de mayo de 2003 se puso en funcionamiento el tramo de la vía desde Kievskaya hasta Victory Park.
Últimas estaciones nuevas
2008
En enero, la línea de metro Arbatsko-Pokrovskaya se amplió en 3 estaciones y la línea st. "Kiev" transfirió el título a la estación final. "Strogino".
La línea de metro Arbatsko-Pokrovskaya tiene el merecido título de línea más larga debido a su longitud de más de 45 km.
Hoy habrá una tercera: la tan esperada Arbatsko-Pokrovskaya.
Arbatsko-Pokrovskaya es una de las líneas más interesantes del metro de Moscú. Hay muchas estaciones hermosas con acabados elegantes personalizados de los años 30, 40 y 50. Las estaciones más modernas se encuentran en la misma línea: 6 de las 21 estaciones se construyeron en la década de 2000, las últimas estaciones se abrieron a finales de 2009. También hay estaciones poco profundas típicas de los años 60 y 80 y estaciones terrestres.
La historia de la formación de la línea es interesante: la línea se volvió a dibujar muchas veces, recibiendo fragmentos de otras líneas o entregándolos a otras líneas. Sus primeras estaciones (Smolenskaya, Arbatskaya, Aleksandrovsky Sad) fueron al principio parte de la primera línea: Sokolnicheskaya, luego, después de la apertura de la Plaza de la Revolución y Kurskaya, apareció una línea separada Arbatsko-Pokrovskaya. En los años 50, las antiguas estaciones de Arbatskaya y Smolenskaya fueron reemplazadas por otras nuevas (profundas), y las antiguas se transfirieron posteriormente a la línea Filevskaya. Y en la década de 2000, la línea recibió tres estaciones de la línea Filevskaya (Kuntsevskaya - Krylatskoye) y 4 estaciones de la fallida línea Mitinsko-Butovskaya (tramo Strogino - Mitino).
Información estadística sobre la línea: número de estaciones - 21, longitud - 43,5 km. Por lo tanto, en términos de longitud, esta línea es la más larga del metro de Moscú (y en términos de número de estaciones es inferior a la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya: hay 25).
Y ahora, en realidad, un paseo fotográfico...
Serie anterior de maratón de fotografías sobre:
PD. Mi petición anterior a los moscovitas sigue siendo válida: todas las críticas son bienvenidas, especialmente sobre el balance blanco. Tomé fotografías "corriendo", para algunas estaciones no recordaba visualmente la temperatura del color; en algunas fotografías está claro que diferentes lámparas en un marco tienen diferentes tonos, y no está muy claro cuál se considera blanca. También intenté nuevamente enumerar las ubicaciones de las salidas de las estaciones (en su mayor parte, según el sitio web oficial del Metro de Moscú, yo mismo no salí por todas las salidas). Si ve errores en alguna parte, corríjalos para que todo sea correcto antes de publicar nuevas fotos en Metrowalks.Ru.
La línea Arbatsko-Pokrovskaya es la segunda línea del Metro de Moscú en orden de puesta en servicio y la tercera en número en los diagramas: una línea diametral que conecta las regiones orientales de Moscú a través del centro con las regiones occidental y noroeste. La línea predominantemente subterránea incluye tramos profundos y poco profundos, dos tramos sobre el suelo, así como un puente de metro sobre el río Moscú. La línea está indicada en los mapas en azul.
1933: construcción del escenario de la mina
“Okhotny Ryad” - “Calle Comintern”.
Revista "Construcción de Moscú", enero de 1934.
Reproducción del sitio web “Fotos del Pasado”.
La línea parte del radio de Arbat, que actualmente forma parte de la línea Filevskaya. En mayo de 1932 se completó la primera etapa del proyecto de construcción del metro. Además del diámetro Myasnitsko-Usachevsky, incluía el radio de Arbat. Las principales obras de construcción en el radio se llevaron a cabo en 1934, se construyeron 3 estaciones: “Ulitsa Kominterna”, “Arbatskaya” y “Smolenskaya”. "Ulitsa Kominterna" era la única estación situada en una curva y tenía plataformas de tipo costero, lo que se debía al paso del ramal de conexión entre los radios de Arbat y Myasnitsky. El tramo de conexión de doble vía discurría en curva entre los edificios del Manege y la Torre Kutafya del Kremlin y continuaba bajo el Jardín Alexander y la calle Manezhnaya. hasta el callejón sin salida para la futura ampliación del radio hacia el este. Anteriormente, desde el túnel de doble vía partían dos túneles de conexión que conducían al tramo Okhotny Ryad - Biblioteca Lenin del radio Myasnitsky.
El 5 de febrero de 1935, el primer tren de prueba de cuatro vagones recorrió toda la línea de la primera etapa. El 6 de febrero se organizó una manifestación de enfrentamiento de la línea con la participación de los líderes del país y delegados del congreso. A partir del 16 de febrero comienza la operación de prueba de todas las secciones. El 19 de abril comenzó el funcionamiento normal de los sistemas de señalización a lo largo de toda la línea, y del 19 al 24 de abril se realizan excursiones durante todo el día mediante invitaciones especiales para trabajadores y empleados de las empresas de Moscú.
El 2 de mayo, durante un día, todas las estaciones de metro abren sus puertas para entrada e inspección gratuitas. Del 9 al 11 de mayo continúan funcionando los trenes que transportan a excursionistas. El 15 de mayo de 1935, a las 6:45, se abrieron las estaciones al ingreso y el tráfico programado comenzó a las 7:00. Las primeras 13 estaciones del metro de Moscú se abrieron con los siguientes nombres: “Sokolniki”, “Krasnoselskaya”, “Komsomolskaya”, “Red Gate”, “Kirovskaya”, “Dzerzhinskaya”, “Okhotny Ryad”, “Biblioteca Lenin”, “ Palacio de los Sóviets”, “Parque de la Cultura Gorki”, “Calle Comintern”, “Arbatskaya” y “Smolenskaya”. Los trenes circulaban alternativamente por dos rutas: Sokolniki - Okhotny Ryad - Gorky Park y Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. A lo largo de la jornada estuvo vigente un horario constante con un horario de 12 pares: un intervalo de 5 minutos en el tramo general y otro de 10 minutos en los ramales. En la línea circulaban simultáneamente 9 trenes de cuatro vagones, compuestos por dos tramos de dos vagones (motor y remolque del tipo A). Los cambios de dirección en las estaciones terminales se realizaron a través de la rampa frente a la estación sin el uso de callejones sin salida. Se consideró que la línea constaba de tres radios: Kirovsky, Frunzensky y Arbatsky.
20 de marzo de 1937 Se amplió el radio de Arbat desde la estación. "Smolenskaya" a la nueva - 14ª estación de metro - "Kyiv", la primera estación de la II etapa de construcción. Entró en funcionamiento el primer tramo abierto: el puente del metro Smolensky con acceso. Rotación en la estación "Kiev" se llevó a cabo en callejones sin salida inversos.
Del 24 al 31 de octubre de 1937, se detuvo el movimiento de trenes a través de los túneles de conexión en el tramo Okhotny Ryad - calle Kominterna para colocar la vía, incluida una intersección ciega, en un túnel de conexión de doble vía para conectar túneles profundos construidos hasta el red de metro al art. "Plaza de la Revolución". El 3 de noviembre, un tren de prueba pasó por el lugar de lanzamiento.
El 13 de marzo de 1938 se abrieron dos estaciones de metro de la segunda etapa de construcción: “Plaza de la Revolución” y “Kurskaya” del nuevo radio Pokrovsky. Del arte. Los trenes "Comintern Street" partían hacia la estación. "Plaza de la Revolución", se detuvo el movimiento de trenes con pasajeros a lo largo del tramo "Okhotny Ryad" - "Comintern Street". Como resultado, se formaron dos líneas separadas: Kirovsko-Frunzenskaya y Arbatsko-Pokrovskaya con 6 estaciones: “Kurskaya” - “Revolution Square” - “Comintern Street” - “Arbatskaya” - “Smolenskaya” - “Kyiv”. La línea utilizaba trenes de 6 vagones compuestos por vagones tipo A y B del depósito eléctrico de Severnoye.
Una característica distintiva de la línea fue el extremo desnivel de las distancias entre las estaciones. Esto se explica por el hecho de que cuando se tomó la decisión final sobre el trazado de los tramos de la segunda etapa, se eliminó de ellos un número importante de estaciones intermedias. Según el proyecto original, se planearon dos estaciones más entre las estaciones “Plaza de la Revolución” y “Kurskaya”: “Ilyinskie Gate” y “Khokhlovskaya Square” (“Pokrovskie Gate”).
El 10 de julio de 1937, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, mediante resolución nº 1090, aprobó el proyecto de la tercera etapa de construcción. Según él, la línea Arbatsko-Pokrovskaya debería ampliarse desde la estación. "Kurskaya" (antes de la apertura la estación se llamaba "Estación Kursky") a través de las estaciones "Spartakovskaya", "Electrozavod" hasta la estación. "Estadio" ("Estadio Stalin"). Al mismo tiempo, también se tacharon numerosas estaciones intermedias previamente consideradas: “Calle Gorokhovskaya”, “Plaza Baumanskaya”, “Calle Perevednovsky” (“Calle Bakuninskaya”), “Plaza Semyonovskaya”, “Calle Mironovskaya”. Sin embargo, en la versión final del art. Se devolvió la “Plaza Semyonovskaya” (bajo el nombre de “Stalinskaya”).
En el futuro, estaba previsto ampliar la línea desde la estación. "Estadio" al noreste hasta otra estación y más adelante hasta el prometedor depósito eléctrico integrado de Cherkizovo de las líneas Kirovsko-Frunzenskaya y Arbatsko-Pokrovskaya. Al oeste de la estación. "Kiev" debía extender la línea a lo largo de la autopista Mozhaiskoe hasta Kuntsevo y más al noroeste hasta la zona de Krylatskoye.
Con la apertura el 11 de septiembre de 1938 del radio de Gorki desde la estación. "Plaza Sverdlov" hasta la estación. Arte "Halcón". La “Plaza de la Revolución” se ha convertido en un punto de tránsito. Traslado a la estación La “Plaza Sverdlov” se llevó a cabo a través de un vestíbulo de tierra combinado.
El 10 de febrero de 1939 se puso en funcionamiento un ramal de conexión de vía única entre las líneas Arbatsko-Pokrovskaya y Gorkovskaya. Desde entonces, el mantenimiento de los submarinos nucleares se ha trasladado al nuevo depósito eléctrico TCh-2 Sokol. Desde abril de 1941 circula por la línea un tren experimental de vagones tipo G. En 1941 se inauguró el segundo vestíbulo de la estación. "Kyiv", adjunto al edificio de la estación de tren de Kievsky.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, se había completado una parte importante de los trabajos de la etapa III. Durante el bombardeo, además de las ya existentes, se utilizaron estaciones cerradas como refugios antiaéreos. En septiembre de 1943 comenzó la construcción del depósito eléctrico TCH-3 Izmailovo.
El 18 de enero de 1944 se inauguró un tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde la estación. "Kurskaya" a la estación. "Izmailovskaya" con estaciones intermedias "Baumanskaya" y "Stalinskaya". La estación Izmailovskaya se convirtió en la primera estación con dos andenes y tres vías. La tercera vía estaba destinada a operar en condiciones de mayor tráfico de pasajeros cuando daba servicio a eventos públicos en el Estadio Central en construcción. Stalin. La estación Elektrozavodskaya se puso en funcionamiento el 15 de mayo de 1944, en el noveno aniversario del metro.
Con motivo del aniversario de la Victoria, el 9 de mayo de 1946, se abrió un pasaje separado entre los pasillos de las estaciones “Plaza de la Revolución” y “Plaza Sverdlov”. También en 1946 se inauguró un nuevo vestíbulo de la estación. “Comintern Street”, construida en el edificio de la Biblioteca Estatal. Lenin. Junto con él, se construyó un puente de transición entre los andenes de la estación, se instalaron escaleras y se abrieron aberturas en la pared del andén. Antiguo vestíbulo en la esquina de la calle Mokhovaya. y st. La Internacional Comunista fue completamente demolida. Traslado desde la estación. "Calle Comintern" en la estación. La "Biblioteca Lenin" comenzó a construirse a través de una nueva sala de distribución, paralela al andén II de la vía "Comintern Street", y en la dirección opuesta, a través de nuevos corredores de transferencia conectados a las entradas existentes en los extremos de ambos andenes. la estación. "Calle Internacional Comunista". El 24 de diciembre de 1946 se produjo el primer cambio de nombre en el metro: Art. La calle Komintern cambió su nombre por el de Kalininskaya. El 21 de diciembre de 1947 se abrió la segunda salida de la estación. “Plaza de la Revolución” hasta el vestíbulo de Kuibyshevsky Proezd.
El 1 de enero de 1950, junto con el lanzamiento del primer tramo de la línea Circle, se abrió la transición entre las estaciones Kurskaya de las líneas Arbatsko-Pokrovskaya y Circle. Los traslados son posibles tanto a través de un corredor separado entre los pasillos centrales de las estaciones como mediante la conexión de dos vestíbulos subterráneos. El 14 de enero de 1950 se inauguró el tercer depósito eléctrico de Moscú TC-3 “Izmailovo”, donde los trenes de los vagones A y B fueron transferidos del TC-2 “Sokol” para dar servicio a la línea Arbatsko-Pokrovskaya.
En 1951-1953 Se estaba construyendo un nuevo radio profundo de Arbat para reemplazar el existente. La construcción no fue anunciada en la prensa, hasta la inauguración los mensajes sobre la construcción eran impersonales: no se daban los nombres de las estaciones, no había referencias topográficas y el radio en sí se llamaba simplemente “nuevo radio”. La construcción de la cámara de rampa que conecta los nuevos túneles con el tramo Kalininskaya - Ploshchad Revolyutsii se llevó a cabo sin detener el tráfico. El 5 de abril de 1953 se abrieron 3 estaciones: Arbatskaya, Smolenskaya y Kievskaya. Los trenes desde la Plaza de la Revolución pasaban por nuevos túneles hasta la estación. "Arbatskaya". Se cerraron las estaciones del radio de Staroarbat. En la estación "Arbatskaya", además del vestíbulo de tierra, que tenía acceso a la plaza Arbatskaya, se construyó una antecámara oriental, conectada por un pasaje desde la estación. “Biblioteca que lleva el nombre de Lenin”, así como una escalera de descenso y un pasaje inclinado para ascender al antiguo vestíbulo de la estación. "Kalininskaya", que, en consecuencia, se convirtió en el segundo vestíbulo de las estaciones "Arbatskaya" y "Biblioteca Lenin". Por el arte. "Kiev" el vestíbulo se amplió significativamente y se adjuntó al edificio de la estación de Kievsky en 1941.
La estación Kievskaya de la línea Arbatsko-Pokrovskaya se construyó en un solo complejo con la estación del mismo nombre en la línea Circle, pero en el momento de su inauguración, el tramo correspondiente de la línea Circle no se había puesto en funcionamiento, y Kievskaya Era la única estación en la estación Kievsky. La estación Circle Line y el intercambio entre Arbatsko-Pokrovskaya y Circle Lines en el cruce de Kiev comenzaron a funcionar el 14 de marzo de 1954.
El 5 de noviembre de 1954 se inauguró la primera estación terrestre en Moscú: "Pervomaiskaya", construida en la nave más al norte del depósito eléctrico PM-3 "Izmailovo". Se agregó un vestíbulo de estación sobre el suelo en el lado norte del depósito. Con la apertura de la estación, los coches tipo G comenzaron a ser transferidos al TC-3 Izmailovo.
Ya en 1957 se reconoció que el art. "Pervomaiskaya" no puede hacer frente al tráfico de pasajeros y se decidió ampliar la línea desde la entrada del túnel hasta la estación. "11th Parkovaya" con el cierre de la estación. "Pervomayskaya". El 6 de junio de 1961, por decisión del comité ejecutivo del Ayuntamiento de Moscú No. 30/37, las estaciones en construcción 3.ª Parkovaya y 11.ª Parkovaya recibieron los nombres de Parque Izmailovsky y Pervomaiskaya, respectivamente.
12 de octubre de 1961 art. Se cerró "Pervomaiskaya" en la estación de Izmailovo, convirtiéndose en la primera estación de metro cerrada en la URSS. Y el 21 de octubre se amplió la línea desde la estación. "Izmailovskaya" a la nueva estación. "Pervomaiskaya" desde la estación terrestre intermedia. "Parque Izmailovsky". La nueva “Pervomaiskaya” fue la primera estación de columnas poco profundas de hormigón armado prefabricado, el llamado “ciempiés”. Además, por primera vez, la nueva "Pervomaiskaya" no tenía su propio vestíbulo en el suelo, y la salida se realizaba a través de vestíbulos subterráneos conectados a la superficie mediante pasillos subterráneos con escaleras de acceso. El cambio de trenes se realizaba a lo largo de la rampa detrás de la estación.
30 de noviembre de 1961 art. "Stalinskaya" recibió el nombre de "Semyonovskaya". El 22 de julio de 1963 tuvo lugar la última ampliación de la línea en la época soviética: desde la estación. "Pervomaiskaya" a la estación. “Shchelkovskaya”, y el 20 de agosto de 1963 las estaciones “Izmailovskaya” y “Izmailovsky Park” cambiaron de nombre: st. "Izmailovskaya" recibió el nombre de "Parque Izmailovsky" y viceversa.
En agosto de 1970 entraron en línea trenes de 7 vagones. En los antiguos trenes de 6 vagones de las secciones A y B de dos vagones, se incorporó el séptimo vagón del tipo G. En 1975, los vagones A y B fueron cancelados (así, los primeros vagones del metro de Moscú funcionaron durante 40 años). ), los coches G fueron transferidos al depósito eléctrico "Kaluzhskoye", y a cambio del PM-3 "Izmailovo" recibió coches tipo D.
Arbatsko-Pokrovskaya es una de las pocas líneas que no ha tenido ningún desarrollo durante 40 años, estando en el oeste de la estación. "Kiev" siguió siendo la terminal durante 50 años. Esto se debe a razones objetivas: poco después de la construcción no planificada del profundo radio de Arbat, se revisó el enfoque de la construcción del metro en su conjunto. El 4 de noviembre de 1955 se emitió la Resolución No. 1871 del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS "Sobre la eliminación de los excesos en el diseño y la construcción", que requirió una transición generalizada a la construcción económica estándar. Como resultado, han surgido diseños estándar para estaciones terrestres y estaciones poco profundas de construcción económica. Una mayor ampliación hacia el oeste se lleva a cabo utilizando la línea terrestre Filyovskaya. Sólo en 1962 se presentó un proyecto de ampliación del art. "Kyiv" por la calle Mosfilmovskaya. y luego - a Ochakovo con las estaciones: "Mosfilmovskaya", "Lomonosovskaya", "Setun" y "Ochakovo". En 1965 ya estaba previsto ampliarlo más allá de la carretera de circunvalación de Moscú en el pueblo de Solntsevo. Según el Plan General de 1971, además de la línea principal a Solntsevo, también está previsto un ramal desde la zona de Ramenok, al norte, hasta la zona industrial de Ochakov con la correspondiente estación terminal. "Zona industrial" en la zona de la calle Ryabinovaya.
Con la llegada del proyecto de la línea de cuerda en 1985, el radio de Kiev en Solntsevo se convirtió en una de las cuerdas, y el submarino nuclear comenzó a encaminarse a lo largo de la avenida Kutuzovsky, a través de la Plaza de la Victoria (con un traslado a dos líneas de cuerda), área de Davydkovo. de la calle Vereiskaya. en la zona de la calle Govorova. Al mismo tiempo, se está considerando una opción radical para desviar las líneas Kalininskaya, Filevskaya y Arbatsko-Pokrovskaya: se propuso construir un tramo desde la estación. "Tretyakovskaya" a la estación. "Arbatskaya" - submarino nuclear con la transferencia de todo el radio profundo de Arbat de la línea Kalinin. Al mismo tiempo, se restablecería el tráfico de pasajeros a lo largo del tramo "Plaza de la Revolución" - "Kalininskaya" y la línea Filyovskaya pasaría a formar parte de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. En 1989, esta opción ya se había abandonado, al mismo tiempo que se presentó el primer estudio de viabilidad del acorde Mitino-Butovskaya de la estación. "Mitino" a la estación. "Parque de la Victoria".
En 1990, Transinzhstroy comenzó la construcción del centro de intercambio Victory Park, un complejo ultraprofundo de tres estaciones. En el cruce se planeó construir dos estaciones paralelas para la línea Arbatsko-Pokrovskaya y la autopista Mitino-Butovskaya con una transferencia combinada y una tercera estación, debajo de las dos primeras y en ángulo con respecto a ellas, para la autopista Solntsevsko-Mytishchi. También comenzaron las obras en el tramo de la autopista Mitino-Butovskaya desde la estación. "Mitino" a la estación. "Strogino", en particular "Protonnelstroy", pasó por los pozos de la mina al comienzo del tramo "Strogino" - "Autopista Volokolamskoe" para la construcción de cámaras de instalación para futuras túneles de paneles.
La construcción de otro nuevo radio a principios de la década de 1990 era una tarea imposible y la cuestión de dotar a Mitina del metro era muy grave. En estas condiciones, en 1992, se propuso una opción para conectar temporalmente el tramo Mitino - Strogino de la autopista Mitino-Butovskaya con la línea Filevskaya - desde la estación. "Krylatskoye". Proyecto de art. "Strogino" fue rediseñada para convertirse en la primera estación de intercambio de dos pisos en la historia del metro de Moscú entre la prometedora autopista Mitino-Butovskaya a lo largo de su ruta principal (vía Mnevniki) y la línea Filevskaya. Dado que la propia línea Filyovskaya no podía absorber el flujo de Mitin, surgió una solución no considerada hasta ahora: ampliar, también temporalmente, la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde la estación prevista según la versión anterior. "Slavyansky Boulevard" hasta la estación. Línea Filyovskaya "Kuntsevskaya" y transferir un tramo de la línea Filyovskaya desde la estación. "Kuntsevskaya" a la estación. Línea "Krylatskoye" Arbatsko-Pokrovskaya.
De 1975 a 1992 En la línea Arbatsko-Pokrovskaya, los trenes circulaban únicamente con vagones tipo D. Desde 1992, el TCh-3 "Izmailovo" comenzó a recibir vagones tipo Em, y el 2 de junio de 1995 se detuvo la operación del último tren en la línea. línea y, en consecuencia, en todo el metro tipo D. Ha terminado toda una era en la que la línea Arbatsko-Pokrovskaya era una especie de museo en funcionamiento con el material rodante más antiguo de toda la red.
La construcción de la extensión de la línea hacia el oeste, así como el radio Mitinsky, estuvo constantemente amenazada de detenerse debido a una falta crónica de financiación. Los pocos fondos asignados para la construcción del metro se destinaron a los sitios de lanzamiento de las líneas Serpukhovsko-Timiryazevskaya y Lyublinskaya, y en 1996, el trabajo en los submarinos nucleares finalmente se detuvo, mientras que los objetos ni siquiera fueron suspendidos, sino que simplemente fueron abandonados junto con el equipo. . Ha llegado el momento más difícil para la construcción del metro, como no se había visto ni siquiera durante la Gran Guerra Patria. Al mismo tiempo, en el nuevo sitio ya se han construido: parte de los túneles y la cámara de rampa hacia el futuro depósito eléctrico de Mitino, parte de las estructuras de la subestación reductora de tracción de la estación. "Mitino", una parte importante de los túneles de la sección "Autopista Volokolamskoye" - "Mitino", incluida la penetración del escudo, así como con revestimiento prefabricado y monolítico, foso y losa de bandeja. "Autopista Volokolamskoye", tres de los cuatro soportes del puente del metro, un pequeño tramo de dos túneles de escudo en el tramo "Strogino" - "Autopista Volokolamskoye", cámara de instalación en la estación. "Bulevar Slavyansky". En el tramo Kievskaya - Victory Park se llevó a cabo una importante cantidad de trabajos de minería de capital.
La situación no empezó a mejorar hasta principios de la década de 2000. En 2001, se reanudaron los trabajos en el sitio de lanzamiento de Kievskaya - Victory Park, aquí TO-6 de Mosmetrostroy llevó a cabo la excavación de túneles de destilación hasta la estación. "Kiev" con la ayuda de la máquina minera "Paurat" y varias unidades autopropulsadas de "Transinzhstroy" completaron la construcción del complejo de intercambio "Victory Park". Por primera vez en el metro de Moscú se utilizó el nuevo método austriaco de construcción de túneles para revestir túneles de destilación con hormigón proyectado. El 6 de mayo de 2003 se construyó un nuevo tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde la estación. "Kyiv" a la estación. Se puso en funcionamiento el "Parque de la Victoria". La estación Park Pobedy se puso en funcionamiento inmediatamente con un diseño de dos salas (en este caso, solo se colocaron y utilizaron las vías internas de ambas salas), pero con un pasaje inclinado y la mitad del vestíbulo subterráneo.
La cuestión del trazado de la nueva extensión de la línea ha provocado un acalorado debate. Así se suponía que debía cortar la línea Filyovskaya a lo largo del art. "Pionerskaya", que empeoró la conectividad de la red. Como resultado de las protestas públicas del 8 de junio de 2004, el gobierno de Moscú se vio obligado a aceptar abandonar el tramo Pionerskaya - Kuntsevskaya, y el 15 de noviembre de 2004, se aprobó una nueva opción para trazar la línea en el tramo Victory Park - Kuntsevskaya. , mientras que se tomaron dos decisiones decisivas: se adoptó un proyecto para crear un intercambiador en la línea Filyovskaya, junto con la construcción de una segunda estación. “Kuntsevskaya” y el art. "Bulevar Slavyansky". Esta decisión tampoco fue satisfactoria y en 2005 se tomó una nueva decisión: mantener el art. "Slavyansky Boulevard" en una nueva ubicación: en el lado norte de la avenida Kutuzovsky y la estación. "Minskaya" tendido profundo, planificado entre las estaciones. "Victory Park" y "Slavyansky Boulevard" deberían quedar excluidos del proyecto. También en 2005 se publicó un nuevo proyecto de art. "Strogino", que en lugar de un edificio de dos pisos se convirtió en el habitual edificio de un piso y una sola bóveda, aunque se dejó abierta la posibilidad de construir una segunda estación en paralelo.
El 5 de julio de 2005, el gobierno de Moscú emitió un decreto "sobre medidas para garantizar el trabajo preparatorio y prioritario en la línea de metro Mitinsko-Stroginskaya". Tras la resolución, se reanudó la construcción de la estación. "Strogino".
El 2 de enero de 2008, se cerraron tres estaciones de la línea Filyovskaya para la reconstrucción de las vías y del sistema de señalización: “Kuntsevskaya”, “Molodezhnaya” y “Krylatskoye”. El 7 de enero de 2008 se inauguró todo el tramo desde Victory Park hasta Strogin. En la estación En "Kuntsevskaya" se abrió una nueva plataforma con acceso a un nuevo vestíbulo de tierra, que recibe trenes hacia "Victory Park". El antiguo andén empezó a aceptar trenes desde la estación. "Pionerskaya" en una vía (con vuelta alrededor de la estación) y trenes desde la estación. "Parque de la Victoria" en el segundo camino. El tren pasó por la estación Slavyansky Boulevard sin detenerse. Las estaciones Molodezhnaya y Krylatskoye pasaron a formar parte de la línea Arbatsko-Pokrovskaya.
El 26 de diciembre de 2009 se puso en funcionamiento el tramo desde la estación. "Strogino" a la estación. "Mitino" con estaciones intermedias: "Myakinino" y "Volokolamskaya", y un puente de metro sobre el río Moscú. Arte. Myakinino se convirtió en la primera estación ubicada en la región de Moscú.
El 28 de diciembre de 2012 se inauguró el último tramo de la estación. "Mitino" a la estación. "Autopista Pyatnitskoye". La longitud operativa total de la línea alcanzó los 45,1 km. La línea Arbatsko-Pokrovskaya es la más larga del metro de Moscú.
Última actualización marzo de 2016
En general, 2007 fue un año muy exitoso para varios eventos que tuvieron lugar en la región de Krylatskoye. Basta recordar la epopeya con la demolición de pueblos a orillas del río Moscú o la amenaza de derrumbe del tejado del Palacio de Hielo. Sin embargo, probablemente el acontecimiento más significativo que la mayoría de los habitantes de la zona recuerdan casi a diario (al menos a nivel subconsciente) es la apertura de nuevas estaciones de metro, que privó a Krylatskoye del título de estación terminal, así como el traslado de la Línea Filevskaya hasta Arbatsko-Pokrovskaya. Recordemos cómo fue...
Entonces. El primer mensaje oficial sobre lo que le espera a nuestro metro apareció a principios de 2007. En enero, el servicio de prensa del metro de Moscú informó que la finalización de la construcción de los tramos "Victory Park" - "Kuntsevskaya" (con la estación intermedia "Slavyansky Boulevard" - en el área de la bifurcación de Kutuzovsky Prospekt y Starorublevskoye Shosse) y "Krylatskoye" - "Strogino" del tramo Mitinsko-Stroginsky de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, previsto para finales de 2007.
Quedó claro que en un futuro próximo la estación de Krylatskoye ya no será la estación definitiva. Después aparecerá la estación Strogino y, en un futuro próximo, el metro llegará más lejos, hasta la zona de Mitino. En ese momento se desconocía cuáles serían las consecuencias de estos cambios no para Moscú en su conjunto (los funcionarios de Moscú hablaron de esto con cierto detalle), sino para los residentes de Krylatskoye.
Además, quedó claro que la estación Krylatskoye se trasladará a la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Filevskaya. Esto último fue recibido positivamente por muchos. En primer lugar, la línea Filyovskaya está abierta, lo que significa que en invierno no es muy cómodo viajar por ella en un vagón de tren. En segundo lugar, el número de averías que se produjeron específicamente en la línea Filevskaya ya era indecentemente alto. Y en tercer lugar, a juzgar por los mapas del metro, llegar al centro ahora será algo más rápido.
Sin embargo, entonces, en 2007, pocas personas pensaban en esto. Después de que a principios de año apareciera la noticia descrita anteriormente, se iniciaron las obras tanto en la zona como fuera de ella.
Los habitantes de la zona vieron los primeros resultados de las obras ya en verano, cuando durante dos días (18 y 19 de agosto) se cerraron tres estaciones de la línea Filevskaya: Krylatskoye, Molodezhnaya y Kuntsevskaya. En ese momento, se colocaron dos desvíos, se cambiaron las vías, se movieron los rieles de contacto y los cables para abrir una nueva sección de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Victory Park hasta la estación Strogino en diciembre de 2007. Durante el tiempo de inactividad forzoso del ramal de Filevskaya, se organizó una ruta de autobús compensatoria "M", que transportaba pasajeros desde la estación Krylatskoye hasta la estación de metro Pionerskaya con paradas en las estaciones Molodezhnaya y Kuntsevskaya. Los autobuses circulaban con bastante frecuencia. Había alrededor de 36 en la ruta, y el intervalo entre ellos era de 1 minuto y 40 segundos, es decir, casi el mismo que el de los trenes que llegan en el metro.
Teniendo en cuenta que era fin de semana, no había mucha gente apiñada en los autobuses. En su mayor parte, muchos viajaban no sólo por sus propios asuntos, sino únicamente con el fin de viajar, porque viajar era absolutamente gratuito. Los residentes del norte de Krylatskoye tuvieron especial suerte, porque el autobús comenzó a subir a los pasajeros no en el vestíbulo del metro, sino directamente en la rotonda de autobuses (círculo de retorno).
Muchos jóvenes aprovecharon la oportunidad para viajar gratis, abasteciéndose de cerveza y nueces y simplemente pasando el tiempo sin nada que hacer. Por cierto, en la estación Molodezhnaya, donde se detuvo el autobús con el letrero "M", había agentes de policía de servicio, que literalmente cada hora encarcelaban a pasajeros alegres por beber bebidas alcohólicas en el transporte público.
Al mismo tiempo, cuando el servicio de prensa del metro de Moscú habló sobre el cierre de tres estaciones durante el fin de semana, apareció información oficial sobre las mejoras que se producirán como resultado de los cambios previstos. Así, el servicio de prensa del metro de la capital informó que el tiempo que tardarían los pasajeros en viajar desde Strogino a la estación Kievskaya sería de 19 minutos, pero si tuvieran que viajar por la línea Filevskaya, tendrían que dedicar hasta 28 minutos. . Está claro que desde Krylatskoye hasta la circunvalación es aún más rápido, lo que una vez más generó agradables expectativas ante los próximos cambios en el metro.
No hubo que esperar mucho. El 29 de diciembre llegó el primer tren de pasajeros a la estación Strogino de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del metro de Moscú.
Sin embargo, apenas unos días después, ya en 2008, desde las 5:30 de la mañana del 2 de enero hasta las 15:00 del 7 de enero, tres estaciones volvieron a dejar de funcionar: “Krylatskoye”, “Molodezhnaya” y “Kuntsevskaya”. Este fue el último cierre previsto de una parte de la línea para que los constructores del metro pudieran finalmente transferir el tráfico ferroviario a la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Sin embargo, esto no causó grandes problemas a los pasajeros: eran las vacaciones de Año Nuevo.
Después de un largo fin de semana, los residentes de Krylatskoye finalmente pudieron disfrutar plenamente de su viaje en metro en la nueva línea. En términos de tiempo, fue mucho más rápido, sobre todo porque al principio la estación Slavyansky Boulevard estaba cerrada. Los trenes pasaban por él sin parar. Sólo había una cosa que resultaba confusa: los trenes en la estación de Krylatskoye ya no estaban vacíos, sino que llegaban algo llenos. Sin embargo, en aquella época no había mucha aglomeración ni siquiera en las horas punta. Se formó cuando se abrieron nuevas estaciones: Myakinino, Volokolamskaya, Mitino y Pyatnitskoye Shosse. Sin embargo, esta es una historia completamente diferente.
Al mismo tiempo, terminar la historia sobre el traslado de la estación Krylatskoye a otra línea de metro tendrá que ser un poco diferente. El hecho es que a principios de 2008, después de que la estación Strogino estuviera en pleno funcionamiento, los residentes de varias casas de la zona se quedaron sin dormir. El hecho es que el rugido y chirrido de los trenes que pasaban se escuchaba claramente en las casas número 31, edificios 1 y 2 de la calle Krylatskaya y número 16 de la calle Osennyaya. Es de destacar que en otros lugares el nivel de ruido no aumentó en absoluto o claramente no superó los estándares sanitarios.
Al mismo tiempo, durante bastante tiempo no se pudo descubrir la razón por la que en los edificios de apartamentos mencionados el nivel de ruido con la “llegada” del metro a Strogino se triplicó, superando en 3-4 decibeles la norma. Como señaló entonces el director del metro de Moscú, Dmitry Gaev, ni siquiera el metro puede comprender las razones de esta anomalía, a pesar de los numerosos exámenes. “El túnel está lejos, pero de alguna manera el sonido llega hasta allí. La ciencia aún no conoce las características de la propagación de las ondas sonoras en el suelo”, informó el “propietario” del metro de la capital.
Los vecinos de las tres casas sólo pudieron esperar, y durante mucho tiempo. Tras estudiar la experiencia internacional en la amortiguación de altas frecuencias, se encargaron silenciadores especiales (cubiertas de rieles). Sin embargo, mientras se cumplía la orden, mientras se realizaban las pruebas, los vecinos se vieron obligados a dormir literalmente con tapones para los oídos, beber valeriana... en una palabra, aguantar más de un año, hasta que, finalmente, los sonidos en sus apartamentos. volvió a la normalidad.
Línea Arbatsko-Pokrovskaya (azul): consta de 22 estaciones, una longitud de 45,1 km y un tiempo de viaje de un extremo a otro de 67 minutos. En los diagramas, la línea Arbatsko-Pokrovskaya está indicada con el número 3, aunque en orden de apertura fue la segunda. Se trata de un ramal diametral que conecta el centro de la ciudad con las regiones este y noroeste. La línea Arbatsko-Pokrovskaya es la línea más larga del metro de Moscú.
La línea entró en funcionamiento en marzo de 1938. Después de que una bomba destruyera un túnel poco profundo en el tramo Arbatskaya - Smolenskaya en 1941, se decidió hacer este tramo más profundo. En 1953, se construyó un nuevo tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya "Plaza de la Revolución" - "Kiev", que duplicaba el tramo anterior. Al mismo tiempo, el tramo poco profundo "Kalininskaya" (ahora - "Alexandrovsky Sad") - "Kyiv" se cerró y se reabrió sólo en 1958 como parte de la línea Filevskaya. Así, el Metro de Moscú cuenta ahora con dos estaciones, “Arbatskie” y “Smolenskie”. En un futuro próximo, está previsto combinar ambas estaciones “Smolenskie” en un centro de intercambio con la estación “Plyushchikha” de la línea Kalininsko-Solntsevskaya.
El primer ataque terrorista en la historia del metro de Moscú tuvo lugar en la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Esto sucedió el 8 de enero de 1977. Ese día se produjeron tres explosiones en la ciudad. El primero, a las 17:33 en el metro en el tramo entre las estaciones Izmailovskaya y Pervomaiskaya. Como resultado, siete personas murieron y 37 pasajeros resultaron heridos. La segunda explosión se produjo en una tienda de comestibles de la calle. Dzerzhinsky, y el tercero, en la calle 25 de Octubre. La investigación y la investigación de este caso fueron secretas y cerradas. Los acusados del ataque terrorista fueron fusilados 3 días después de la decisión judicial. En 2007, los materiales del caso seguían clasificados.
A lo largo de la historia de la línea, se produjeron otras situaciones de emergencia en ella, pero no hubo víctimas, a excepción del 15 de julio de 2014, cuando un tren descarriló entre las estaciones “Park Pobedy” y “Slavyansky Boulevard”. El desastre se cobró la vida de 23 personas e hirió a otras 217. El día siguiente en la capital fue declarado día de luto.
Estaciones de la línea Arbatsko-Pokrovskaya
- Carretera Pyatnitskoe
La estación "Pyatnitskoye Shosse" es la última estación del radio noroeste de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. La estación está ubicada en el distrito Mitino del Distrito Administrativo Noroeste. Se trata de una estación de dos tramos con columnas poco profundas construida a una profundidad de 11 metros.
La estación fue inaugurada el 28 de diciembre de 2012. Se trata de una estación de columnas de dos vanos. El diseño de "Partisanskaya" se distingue por la asimetría de color: una de las paredes, el piso y las columnas de la sala están decoradas con mármol negro, y la parte opuesta es clara. Una hilera de columnas recorre el centro de la sala, con bancos instalados entre las columnas.
- mitino
La estación Mitino está ubicada en el distrito administrativo noroeste de Moscú, en el distrito del mismo nombre. La profundidad de la estación es de 14 metros. Tipología: de bóveda simple de poca profundidad.
La estación abrió sus puertas el 26 de diciembre de 2009. En números pares, Mitino comienza a trabajar a las 05:45, en números impares a las 05:30.
- Volokolamsk
La estación Volokolamskaya se encuentra fuera de la carretera de circunvalación de Moscú, en el territorio del microdistrito de Mitino. La profundidad de la estación es de 14,4 metros. Tipo: columna poco profunda de tres bóvedas.
La estación se inauguró el 26 de diciembre de 2009 y se encuentra entre las estaciones de metro de Moscú más hermosas que han aparecido en la capital durante la última década. El proyecto de la estación, elaborado por los arquitectos de la empresa Metrogiprotrans, recibió el premio principal en el concurso Sección Dorada 2011 de la Unión de Arquitectos de Moscú.
Dos hileras de columnas dividen el espacio de la estación en tres naves: una central (de pasajeros) y dos laterales por las que discurren las vías del tren. La altura de la bóveda de la sala es de poco más de 8 metros. Las columnas están revestidas de granito oscuro y mármol y se asemejan a troncos de árboles, y en los tramos entre las columnas de las bóvedas hay dos huecos en forma de enormes hojas estilizadas. En estos nichos se instalan lámparas. En el suelo se colocan losas de granito gris claro.
- Myakinino
La estación Myakinino fue la primera que se construyó fuera de los límites de la ciudad. Además, esta es la primera estación que se construyó gracias a la cofinanciación. Los fondos para la construcción se asignaron no sólo de los presupuestos municipales y regionales, sino que también se atrajo a inversores privados. Así, el único coinversor privado en Rusia durante la construcción del metro fue el propietario del holding Crocus Group, Aras Agalarov, una personalidad bastante conocida. La estación está situada en Krasnogorsk, tipo: cubierta de un solo tramo.
"Myakinino" es una estación terrestre, el inicio de las obras será el 26 de diciembre de 2009. Debido a la proximidad al puente del metro, tuvimos que desviarnos de los estándares habituales y realizar un proyecto con dos andenes laterales. Por cierto, cuando las vías del tren discurren a los lados del vestíbulo central, este tipo de estación se llama isla. En el caso de que los pasajeros embarquen desde andenes ubicados en los bordes de la estación y la parte central esté reservada para trenes, los andenes se denominan costeros. Las plataformas terrestres son más rentables porque cuestan menos y se construyen más rápido.
- estrogino
La estación Strogino se encuentra en el distrito administrativo noroeste de Moscú. La estación debe su nombre al distrito del mismo nombre. Tipo: de bóveda simple (profundidad de colocación - 8 metros).
La estación abrió el 7 de enero de 2008. Hoy en día, el tramo Strogino - Krylatskoye es el más largo del metro de Moscú. Su longitud es de 6,6 km. De una estación a otra el tren tarda 7 minutos 42 segundos.
En 2008, el proyecto de la estación Strogino recibió el premio de arquitectura Crystal Daedalus. Personas cercanas a la arquitectura señalan que el diseño de esta estación de Moscú es muy similar al diseño de la estación Alameda de Valencia (arquitecto Santiago Calatrava).
La estación tiene una altura de bóveda pequeña: sólo 5,5 metros, por lo que para reducir la sensación de "mazmorra", los arquitectos colocaron enormes huecos en forma de lágrima en el techo. Cada gota está dividida por haces en partes más pequeñas en las que se instalan las lámparas. En la plataforma hay bancos con asientos fabricados en roble natural.
- Krylatskoye
La estación Krylatskoye está ubicada en el Distrito Administrativo Occidental de Moscú, en el distrito de Krylatskoye. Profundidad de colocación: 9,5 metros. Se trata de una estación poco profunda y de una sola bóveda.
La estación abrió sus puertas el 31 de diciembre de 1989. Al principio, Krylatskoye era una estación en la línea Filevskaya, y solo después de la extensión del tramo Kuntsevskaya - Krylatskoye pasó a formar parte de la línea Arbatsko-Pokrovskaya.
El diseño de la estación Krylatskoye está dedicado a la educación física y los deportes: cerca de las escaleras mecánicas que suben al vestíbulo sur se puede ver una composición de bronce de A.M. Mosiychuk. Está hecho en forma de arco, en un lado del cual hay una niña con alas y en el otro, un joven con una pelota.
- Juventud
La estación Molodezhnaya está ubicada en el distrito administrativo occidental de Moscú, en el distrito de Kuntsevo. La profundidad de la estación es de 6,5 metros. Se trata de una estación de columnas poco profunda de tres vanos.
El tráfico en la estación Molodezhnaya se abrió el 5 de julio de 1965. Luego, la estación formaba parte de la línea Filevskaya y recién el 7 de enero de 2008 pasó a formar parte de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del metro de Moscú. La estación fue construida según un diseño estándar, que no incluía "excesos arquitectónicos".
- Kuntsevskaya
La estación "Kuntsevskaya" es un centro de transferencia para las estaciones de las líneas Filevskaya y Arbatsko-Pokrovskaya. "Kuntsevskaya" consta de islas y plataformas laterales.
La estación Kuntsevskaya se inauguró el 31 de agosto de 1965. En enero de 2008 se cerró por reconstrucción, tras lo cual se convirtió en edificio terminal. Ahora la ruta por la que antes viajaban los trenes hacia el centro se ha trasladado a la línea Arbatsko-Pokrovskaya junto con las estaciones Molodezhnaya y Krylatskoye.
- Bulevar Slaviansky
La estación Slavyansky Boulevard está ubicada en el Distrito Administrativo Occidental de Moscú, en el distrito de Fili-Davydkovo. La estación abrió el 7 de septiembre de 2008. Se trata de una estación poco profunda, de una sola bóveda y con una profundidad de 10 metros.
Al decorar la estación Slavyansky Boulevard, se utilizaron algunos elementos del estilo Art Nouveau, en particular, forja y motivos vegetales. La estación cuenta con tres bancos en forma de barco, con respaldos de celosía labrada de forja, decorados con motivos florales. Tallos forjados con hojas convergen desde los extremos de los bancos hacia el centro, en el centro hay una inscripción con el nombre de la estación, y desde arriba el cartel con el nombre está iluminado por lámparas de capullos.
Para que la estación pareciera un verdadero bulevar, las lámparas se crearon en forma de farolas estilizadas como árboles. Las lámparas montadas en las paredes de la vía también ayudan a iluminar la sala.
Las paredes de la pista están decoradas con mármol verde y el suelo con granito negro.
- parque de la victoria
La estación Park Pobedy es un centro de intercambio multiplataforma para las líneas Arbatsko-Pokrovskaya y La estación está ubicada en el distrito administrativo occidental de Moscú. La profundidad de la estación Victory Park es de 80 metros. Esta es la estación de metro más profunda de Moscú, la segunda después de Admiralteyskaya de San Petersburgo. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
La estación fue inaugurada el 6 de mayo de 2003. Para decorar los interiores se eligió el tema de las Guerras Patrias de 1812 y 1941. Hasta 2015, en el extremo occidental de la sala norte se podía ver un panel dedicado a la Gran Guerra Patria de 1941. Ahora en su lugar hay una segunda entrada. En el extremo oriental de la sala sur hay un panel dedicado a la Guerra Patria de 1812. Ambas imágenes fueron creadas por Z.K. Tsereteli.
Ambas salas de la estación Park Pobedy parecen muy espaciosas y luminosas. Lo primero que se asocia al mirar cualquiera de las salas es un tablero de ajedrez.
Las habitaciones están diseñadas según el principio de contraste entre sí. El Salón Sur tiene paredes de mármol blanco y partes blancas de “fachada” de las torres. Las paredes de los extremos de las torres y los zócalos están acabadas con mármol marrón; en el suelo se colocan losas de granito gris y negro en forma de tablero de ajedrez. El segundo, el pasillo norte, por el contrario, tiene paredes de riel marrón, columnas marrones y blancas con una base clara y losas de color marrón y gris claro en el piso. Las lámparas escondidas detrás de la cornisa sobre los pilones iluminan intensamente el arco de la estación, creando la sensación de una cúpula alta y luminosa.
- Kyiv
La estación Kievskaya está ubicada en el distrito Dorogomilovo del distrito administrativo occidental de Moscú. La profundidad de la estación es de 38 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas. Dado que la estación de tren de Kiev se encuentra cerca, la estación debe su nombre.
La estación se inauguró el 5 de abril de 1953 y durante 50 años (hasta 2003) fue una estación terminal. Desde la línea Kievskaya Arbatsko-Pokrovskaya se puede hacer transbordo a las estaciones del mismo nombre de las líneas Koltsevaya y Filevskaya.
La decoración de la estación refleja el tema de la Ucrania soviética y la reunificación de Rusia y Ucrania. Las bóvedas y las paredes de la sala están decoradas con frescos y pinturas que representan a los trabajadores de la Ucrania soviética. En el lado de las vías del tren, las paredes también están decoradas con frescos, sólo que representan plantas fantásticas. Al final de la estación hay un gran panel con un escenario de festividades en honor al 300 aniversario de la reunificación de Ucrania y Rusia. El fresco se llama "Fiestas populares en Kiev". En diciembre de 2010, se filtró agua subterránea a la estación y el mural se derrumbó. De 2012 a 2013, un grupo de artistas restauradores trabajó para restaurar el fresco, y ahora luce casi igual que la versión original. La única diferencia es que el perfil de Stalin desapareció de la pancarta.
Los pilones y las paredes de la vía están revestidos de mármol blanco. El suelo de la estación es de granito gris y mármol. Las lámparas de araña que iluminan "Kievskaya" están hechas de cristal de roca. Como dispositivos de iluminación se utilizan lámparas incandescentes originales. Otro detalle decorativo llamativo es una cornisa cerámica decorativa que divide las paredes de la estación en dos partes horizontales.
- Smolenskaya
La estación Smolenskaya está ubicada en el Distrito Administrativo Central de Moscú, en el distrito de Arbat. La profundidad de la estación es de 50 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
"Smolenskaya" se inauguró el 5 de abril de 1953. Su diseño también está dedicado a acontecimientos histórico-militares. Las torres de la estación están revestidas de mármol blanco. Las paredes de la pista también son blancas, únicamente se utilizaron baldosas cerámicas para revestirlas. La parte inferior de las paredes de la vía está decorada con mármol negro. En el salón central, el suelo está cubierto de losas de mármol negro. En los bordes hay un adorno de mármol blanco y rojo. El vestíbulo de la estación está iluminado por lámparas tipo candelabro montadas sobre pilones encima de los bancos. La iluminación adicional la proporcionan lámparas escondidas detrás de los aleros debajo del arco. La pared del fondo de la sala está decorada con un bajorrelieve del escultor G.I. Motovílov.
- Arbatskaya
La estación Arbatskaya de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del metro de Moscú se encuentra en el distrito del mismo nombre, en el Distrito Administrativo Central. La profundidad de la estación es de 41 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
"Arbatskaya" se inauguró el 5 de abril de 1953. Ahora forma parte de un gran centro de intercambio y tiene transiciones a las estaciones "Biblioteka im. Lenina" de la línea Sokolnicheskaya, "Alexandrovsky Sad" de la línea Filevskaya y "Borovitskaya" de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. La estación Arbatskaya tiene el estatus de sitio de patrimonio cultural y este título es merecido: es muy hermosa.
La estación fue construida según un proyecto especial. La longitud de la sala es de 220 metros; es la segunda más grande después de la estación Vorobyovy Gory; la sala central tiene una sección transversal elipsoidal; Los arquitectos que desarrollaron el proyecto de la estación recurrieron al tema de la arquitectura rusa, en particular al estilo conocido como "barroco moscovita".
La parte inferior de los pilones está decorada con mármol rojo. Más arriba en las paredes se encuentran elementos cerámicos decorativos con motivos vegetales. Las mismas composiciones decoran las paredes de la pista. En el suelo hay una alfombra con motivos de mármol rojo, gris y negro. Tanto el salón central como los andenes están iluminados por lujosos candelabros colgantes de bronce dorado. Los bancos se instalan cerca de las torres al costado de las vías y en el pasillo central.
- Plaza de la Revolución
La estación Ploshchad Revolyutsii está ubicada en el distrito Tverskoy del Distrito Administrativo Central de Moscú. La profundidad de la estación es de 34 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
La estación de metro Ploshchad Revolyutsii se inauguró el 13 de marzo de 1938. Ahora tiene el estatus de sitio de patrimonio cultural. Cruzando se puede llegar a la estación Teatralnaya de la línea Zamoskvoretskaya.
Antes del inicio de la construcción de esta estación, se convocó un concurso de proyectos arquitectónicos, cuyo ganador fue A.N. Dushkin, que también trabajó en proyectos para las estaciones de Kropotkinskaya, Mayakovskaya, Avtozavodskaya y Novoslobodskaya.
Dushkin decidió revelar el tema revolucionario utilizando la arquitectura, la luz y la escultura. El diseño inicial suponía que las aberturas arqueadas estarían enmarcadas por bajorrelieves de bronce, iluminados por reflectores instalados en la base de las torres. Los rayos de luz crearían una sensación de movimiento ascendente. También se planeó decorar los nichos en las esquinas de las torres con bajorrelieves de temática revolucionaria.
El autor de las esculturas también fue elegido mediante concurso, pero ni al arquitecto ni a la dirección de Metrostroy les gustaron las ideas del ganador. Decidieron pedir ayuda al autorizado escultor M.G. Manizer, y propuso sustituir los bajorrelieves por esculturas tridimensionales. A pesar de que a Dushkin no le gustó esta propuesta, la dirección aprobó la opción de Manizer.
Como resultado, hubo que reconsiderar el método de iluminación: ahora era necesario iluminar bien las esculturas, y para ello utilizaron candelabros colgantes, desplazados hacia las esquinas de las torres. Los pasillos laterales están iluminados por las mismas lámparas. Inicialmente, en la pared del fondo había un bajorrelieve "Stalin y Lenin", cuyo autor también fue M.G. Manizer, pero en 1947, cuando se abrió una segunda salida en la estación, el bajorrelieve se trasladó a la línea Paveletskaya Circle y, tras la desacreditación del culto a la personalidad en la década de 1960, se eliminó por completo.
No hay bancos en la sala central; están ubicados cerca de las paredes en los extremos de las plataformas. Los bancos son de roble. Sobre ellos se colocan bordes de ónix. En los pasillos laterales de la estación Ploshchad Revolyutsii se encuentran los carteles más antiguos del metro de Moscú: flechas de bronce con la inscripción "Salida a la ciudad".
Los arcos de la sala central están hechos de piedras macizas talladas de bloques de mármol. Al decorar la estación se utilizó ónix de varios tonos y diseños, mármol negro y rojo oscuro y piedra caliza similar al mármol.
La decoración principal de la estación son 76 figuras de bronce realizadas en el taller de fundición artística de Leningrado. Este trabajo fue realizado por un grupo de escultores bajo el liderazgo de Manizer. Inicialmente había 80 figuras; cuatro fueron retiradas en 1947, cuando se instaló un sello presurizado en la estación. De las esculturas que se pueden ver ahora, 18 figuras se hicieron en cuatro copias y dos en dos.
Dado que las esculturas se hicieron en toda su altura, fue necesario encajarlas de alguna manera en el pequeño espacio debajo de los arcos. Para hacer esto, las personas de bronce (a excepción de los pioneros) tuvieron que sentarse, arrodillarse sobre una rodilla o inclinarse. Algunos criticaron esta decisión, pero a Stalin le gustaron las esculturas y así se decidió su destino.
Como suele ocurrir con los monumentos, con el tiempo las esculturas de la estación de la Plaza de la Revolución adquirieron supersticiones y se comenzaron a asociar una variedad de signos con ellas. Por ejemplo, se cree que si tocas la bandera en manos de un señalizador por la mañana, el día será un éxito. Se inventó exactamente la misma creencia sobre un marinero cuyo revólver era robado periódicamente. Los pasajeros también frotan las narices de los perros fronterizos y los zapatos de la chica de bronce. Solo el gallo tuvo suerte; no se recomienda tocarlo. Como resultado, la capa de bronce de muchas esculturas se hizo más delgada y algunos elementos frotados comenzaron a perder su forma.
- kursk
La estación Kurskaya está ubicada en el distrito Basmanny del Distrito Administrativo Central de Moscú. La profundidad de la estación es de 30 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
La estación de metro Kurskaya de la línea Arbatsko-Pokrovskaya se inauguró el 13 de marzo de 1938. Se encuentra junto a la estación de tren de Kursk, de donde debe su nombre. Desde Kurskaya puede ir a la estación del mismo nombre de la línea Circle y a la estación Chkalovskaya de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
El diseño de la propia estación, sus vestíbulos y pasajes está dedicado a la agricultura. La bóveda de la estación es blanca, el techo está decorado con adornos en relieve con inserciones de estuco. Los pilones de la estación están rematados con granito gris con vetas blancas. El suelo también es de granito gris. Los pasillos están iluminados por lámparas emparejadas montadas sobre rejas decorativas redondas de metal dorado, así como por lámparas de araña colgantes.
- baumánskaya
La estación Baumanskaya está ubicada en el distrito Basmanny del Distrito Administrativo Central de Moscú. La profundidad de la estación es de 32,5 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas.
La estación de metro Baumanskaya se inauguró el 18 de enero de 1944. Estaba previsto que la estación se llamara "Spartakovskaya". Como lleva el nombre, el famoso arquitecto B.M. Iofan creó un proyecto dedicado al levantamiento de Espartaco. Estatuas y citas dedicadas a este evento sirvieron como elementos decorativos. La construcción de la estación se inició en 1938. En 1943, decidieron cambiar el nombre de la estación a "Baumanskaya", y luego el concepto de diseño interior cambió: en lugar de los esclavos rebeldes y su líder, se instalaron esculturas de soldados y trabajadores. Los pasajes arqueados de las torres están revestidos de mármol blanco. En el lateral de la sala central hay composiciones de cuarcita roja, en medio de las cuales hay estatuas. El suelo está cubierto de granito rojo, gris y negro con un patrón de alfombra. La estación está iluminada por lámparas escondidas detrás de las cornisas de la bóveda y encima de los pilones.
La pared del fondo está decorada con un panel de mármol. Fue instalado en 1945. Luego, los paneles mostraban pancartas y perfiles de Lenin y Stalin. En 1963, se corrigió el mosaico eliminando la imagen de Stalin.
- Elektrozavodskaya
La estación Elektrozavodskaya está ubicada en el distrito Sokolinaya Gora en el Distrito Administrativo Oriental de Moscú. La profundidad de la estación es de 31,5 metros. Tipología: pilón profundo de tres bóvedas. "Elektrozavodskaya" es un monumento del patrimonio cultural de Rusia.
La estación de metro Elektrozavodskaya se inauguró el 15 de mayo de 1944. El nombre proviene de la planta eléctrica de Moscú que lleva su nombre. Kuibysheva. Según el proyecto inicial, querían decorar la estación de acuerdo con su nombre, con motivos de fábrica en la decoración. Pero comenzó la Gran Guerra Patria y el tema del trabajo nacional en sus condiciones pasó a primer plano.
"Elektrozavodskaya" es muy brillante y solemne. Esta impresión se logra principalmente mediante la disposición de la iluminación del vestíbulo central. A lo largo de toda la bóveda hay 318 huecos redondos en seis filas, cada una de las cuales contiene lámparas.
Las torres están revestidas de mármol claro y decoradas con bajorrelieves de mármol que representan trabajadores y trabajadores agrícolas. Al principio en la estación había 14 bajorrelieves de este tipo, pero después de la reconstrucción de la sala central sólo quedaron 12.
Hay bancos cerca de cada torre en la sala central. El suelo está decorado con un patrón de alfombra. En el centro hay losas de granito gris y labradorita negra, y en el borde hay un adorno de mármol claro. Las paredes de la pista están revestidas de mármol rojo. Al final de la estación hay un bajorrelieve que representa pancartas. Inicialmente, la pared también estaba decorada con un medallón con el perfil de Stalin, que fue retirado después de la desacreditación del culto a la personalidad.
- Semenóvskaya
La estación Semenovskaya está ubicada en el distrito Sokolinaya Gora del Distrito Administrativo Oriental de Moscú. La profundidad de instalación es de 40 metros. Tipo: columna-pilón, tres bóvedas, profunda "Semenovskaya" tiene el estatus de patrimonio cultural.
La estación fue inaugurada el 18 de enero de 1944 y se llamó "Stalinskaya", como la plaza en la que fue construida. En 1961, la plaza cambió de nombre y la estación también recibió un nuevo nombre.
El diseño de la estación está dedicado al ejército soviético. En su decoración trabajaron escultores como V.I. Mukhina, N.K. Ventzel, así como el artista V.P. Ajmétiev. "Semyonovskaya" se construyó según un proyecto individual. Las condiciones geológicas permitieron sustituir cada pilón por cuatro columnas rectangulares. Esta decisión hizo que la estación fuera más espaciosa y cómoda.
Las columnas están revestidas de mármol claro con inserciones de mármol rojo abigarrado. La bóveda de la sala central está decorada con ornamentos e imágenes de tipos de armas pesadas. El suelo está pavimentado con granito blanco, gris, rojo y negro. Las paredes de la vía están revestidas de mármol gris con inserciones triangulares de arenisca verde. Las inserciones contienen escudos de bronce cincelados con imágenes de armas. Al final de la sala, en la pared, hay un alto relieve con la forma de la Orden de la Victoria sobre un fondo de pancartas y la inscripción "¡Gloria a nuestro Ejército Rojo!". Inicialmente también estaba la firma “I. Stalin”, pero en los años 1960 fue eliminada.
El salón central está iluminado por lámparas de pie de mármol verde montadas sobre bases de bronce en el centro, mientras que los pasillos laterales están iluminados por lámparas fluorescentes.
En 1944, en la entonces estación “Stalin” se instaló una escultura de G.D. Lavrov, que se llamaba “¡Gracias al camarada Stalin por nuestra infancia feliz!”, también conocido como “Stalin y Gelya”. Georgy Dmitrievich creó esta escultura en 1936 y en 1938 fue reprimido acusado de conspiración terrorista antiestatal.
El prototipo de la escultura, la niña Geli Markizova, hija del Comisario de Agricultura del Pueblo de Buriatia, también tuvo un destino difícil. Primero, en 1937, arrestaron y fusilaron a su padre, y luego arrestaron a su madre. En aquellos años eran bastante famosas tanto la fotografía de Geli Markizova, donde aparece capturada en brazos de Stalin, como la escultura de Lavrov. Como el “líder” no puede abrazar a la hija de un enemigo del pueblo, se decidió cambiar las inscripciones de las esculturas de Lavrov y ponerles el nombre de Mamlakat Nakhangova, de once años. Esta niña fue la primera en recoger algodón con ambas manos, gracias a lo cual recogió mucho más algodón de lo establecido por los estándares de los adultos y recibió la Orden de Lenin.
- Partidista
La estación Partizanskaya está ubicada en el distrito Izmailovo del Distrito Administrativo Oriental de Moscú. Tipo: columna poco profunda de tres vanos (profundidad - 9 metros).
La estación poco profunda "Partizanskaya" fue inaugurada el 18 de enero de 1944 como "Parque de Cultura y Ocio de Izmailovo que lleva el nombre de Stalin". A lo largo de diferentes períodos de tiempo, la estación cambió de nombre varias veces. Era a la vez “Izmailovskaya” y “Parque Izmailovsky”, y desde 2005 adquirió su nombre actual.
Ya en la fase de diseño de la estación se tuvo en cuenta que soportaría un gran flujo de pasajeros, ya que el estadio lleva su nombre. Se planeó que Stalin fuera el más grande del país. Para que la estación pudiera hacer frente al tráfico de pasajeros, se tendieron tres líneas ferroviarias. Como resultado, el estadio nunca se construyó. Primero se interpuso la guerra y luego resultó que el lugar tenía condiciones hidrogeológicas difíciles. Sin embargo, el sistema de tres vías de la estación se mantuvo sin cambios, y hoy Partizanskaya tiene el vestíbulo de estación más ancho entre todas las estaciones de metro de Moscú.
La decoración de la sala está dedicada al movimiento partidista durante la Gran Guerra Patria. Las columnas y las paredes de las vías están decoradas con bajorrelieves con imágenes de varios tipos de armas soviéticas, y junto a las columnas más cercanas a la salida hay esculturas de Zoya Kosmodemyanskaya y el partisano Matvey Kuzmich Kuzmin. El autor de las esculturas es M.G. Manizador. Érase una vez, en los nichos sobre el camino central, había frescos del artista A.D. Goncharov y grandes lámparas redondas, pero no han sobrevivido hasta el día de hoy.
- Izmailovskaya
La estación Izmailovskaya es una estación terrestre abierta ubicada en el distrito Izmailovo del Distrito Administrativo Oriental de Moscú.
La estación de metro Izmailovskaya se inauguró el 21 de octubre de 1961. El andén al que llegan los trenes no tiene paredes laterales, lo que hace que Izmailovskaya parezca una estación de ferrocarril. La estación fue construida en una época en la que los arquitectos y constructores recibían instrucciones de evitar los “excesos arquitectónicos”, por lo que Izmailovskaya carece de una decoración memorable.
- Pervomayskaya
La estación Pervomaiskaya está ubicada en el Distrito Administrativo Oriental, en el distrito de Izmailovo. La profundidad de la estación es de 7 metros. Tipo: columna poco profunda de tres vanos.
La estación de metro Pervomaiskaya se inauguró el 21 de octubre de 1961. Se convirtió en la primera estación ciempiés (en términos de número de columnas), construida de acuerdo con el decreto de Jruschov "Sobre la eliminación de los excesos en la arquitectura y la construcción". Como todas las estaciones similares, es bastante anodina y tiene un propósito puramente utilitario.
- Shchelkovskaya
La estación Shchelkovskaya está ubicada en el distrito este de Moscú, en el distrito norte de Izmailovo. Algunos de los vestíbulos están ubicados en el distrito de Golyanovo. Actualmente es la última estación de la línea Arbatsko-Pokrovskaya en su parte oriental. La estación fue construida según un diseño estándar (columna poco profunda de tres tramos), la profundidad de la estación es de 8 metros.
La estación Shchelkovskaya fue inaugurada el 22 de julio de 1963, durante el período de lucha contra los "excesos arquitectónicos", por lo que exteriormente no tiene nada de especial. Un diseño típico de esa época presuponía la presencia de 40 columnas de soporte, y estas estaciones desde la cintura se llamaban "ciempiés". La calidad del trabajo de acabado durante la construcción de Shchelkovskaya fue baja y, bajo la influencia de la vibración, con el tiempo las baldosas de revestimiento comenzaron a desmoronarse. En 2002, las baldosas cerámicas fueron reemplazadas por revestimiento vinílico del mismo color y la parte inferior de las paredes de la vía se recubrió con mármol.
"Shchelkovskaya" es una de las estaciones más sobrecargadas del metro de Moscú.