Guerra Ruso-Japonesa. Acorazados alternativos de la Armada Imperial Rusa. Acorazados rusos (17 fotos)
10 de abril E.I. Vikorst informó que las balsas podrían estar listas en 40 días, pero el comandante en jefe exigió que el plazo se redujera en todos los sentidos. La única fundición en Kerch de la empresa francesa Meneton dejó de funcionar a principios de 1878, y en Nikolaev hubo que fabricar pasacables para baterías y luego piezas para instalar armas (correas para los hombros, pasadores con copas y máquinas herramienta). Las ventajas del método de montaje seccional-modular ayudaron a reducir significativamente el tiempo de construcción y superar las múltiples dificultades de equipos y tecnología atrasados que surgieron durante la obra.
El 1 de febrero de 1878, se colocaron plataformas de tablas de 102 mm de espesor en las plataformas de ambas baterías. Las mismas tablas se utilizaron para el revestimiento de los pontones. El 1 de marzo, se calafatearon y lanzaron tres pontones de la primera batería de Kerch. Continuaron los trabajos de saturación interna, acabado de la cabina y instalación de equipos en la plataforma de la plataforma.
El 15 de marzo, se calafatearon 5 pontones más, se colocaron barriles en ellos y se lanzaron. Luego comenzaron a revestir los cargadores de bombas y las cámaras de la tripulación. El 15 de mayo, en la batería número 6 (la número 5 recibió, como es de suponer, la misma batería que se está construyendo en Nikolaev) tenía instaladas ambas capas de placas de blindaje, las plataformas giratorias de los cañones y sus máquinas estaban cargadas y el equipo Se completó la instalación de las cámaras de gancho y los cargadores de bombas en los compartimentos de los pontones.
Instalaron “barbetas de esquina” (plataformas elevadas) en las esquinas del parapeto y los travesaños. Se suponía que debían proteger las baterías de los ataques de barcos de vapor con minas y barcos de remos con grupos de abordaje. La guerra proporcionó ejemplos de escaramuzas cuerpo a cuerpo entre las tripulaciones de barcos rusos y turcos en el Danubio y durante los ataques de barcos desde un barco de vapor". Gran Duque Konstantin" bajo el mando de S.O. Makarov frente a las costas del Cáucaso. El mismo trabajo se llevó a cabo constantemente en la batería número 7. Fue botada el 24 de mayo. La depresión de lanzamiento fue de 0,66 m en la proa, 0,64 m en la popa El 1 de junio en la batería nº 6 se terminó de instalar y atornillar las placas de blindaje.
Se instalaron casilleros en las cabañas y se colocaron culatas para sujetar armas. Se calafatearon las cubiertas de ambas balsas y se rellenaron las ranuras con resina. Todo esto indica que las baterías fueron construidas cumpliendo con todos los requisitos para los buques de guerra y fueron diseñadas para una navegación autónoma suficientemente larga en el área de la posición de combate. Al parecer, tampoco se excluyeron los cruces marítimos. Toda esta enérgica, aunque prolongada, actividad de construcción naval se vio coronada por un éxito total. Como lo demuestra el acto del comité de aceptación del 13 de septiembre de 1878, ambas baterías de Kerch (números 6 y 7) se construyeron de acuerdo con los planos aprobados con el debido cuidado y durabilidad del acabado.
Pero, como suele ocurrir, los formidables vehículos de combate construidos con enormes esfuerzos no tuvieron tiempo de participar en la guerra. Poco después de la conclusión de la paz, la economía inexorable que entró en vigor obligó a retirar las baterías a tierra “por tiempo indefinido”. Como es de suponer, tampoco tuvieron tiempo de asignarles tripulaciones. Simplemente no había suficiente gente en la flota, que en gran parte se reabastecía desde el Báltico, y se guardaron baterías para emergencias. Obviamente, la misma suerte corrió la batería número 5 de Nikolaev. Pero incluso sin entrar en funcionamiento, desempeñaron su papel en la creación del equilibrio. Fuerzas navales oponentes. Los acorazados turcos no se atrevieron a acercarse a las costas de Kerch. La experiencia de su creación confirmó el papel de la improvisación de ingeniería bien pensada, que hizo posible fortalecer dramáticamente la defensa costera incluso con la ayuda de un puerto militar mal equipado. También fue sumamente importante la experiencia de una creatividad verdaderamente libre, no sujeta a dogmas.
Pero la era de “glaciación” que se acercaba en Rusia (Emperador Alejandro III abruptamente hizo que el país reaccionara abiertamente) no contribuyó al desarrollo de soluciones originales y originales en tecnología de construcción naval. La experiencia de los desafortunados sacerdotes, que desacreditaron la verdadera libertad de creatividad, contribuyó a la pérdida del interés por las balsas en batería. Se encontraron fuera de los intereses del Ministerio Naval, en el que comenzó a reinar la euforia de los blindados y los torpederos. Y como reacción a la construcción derrochadora e imprudente de popovkas, que podrían haber sido reemplazadas por balsas a costos incomparablemente más bajos, comenzó a afianzarse una tendencia a largo plazo: el préstamo incondicional, como bajo el emperador Nicolás I, de modelos extranjeros. Y aunque las balsas, como medio de uso limitado en sus condiciones específicas de defensa costera, estaban lejos de agotar su utilidad, no había lugar para ellas en la nueva construcción naval.
Fuentes de la Administración Estatal Rusa de la Armada
Fondo 417. Cuartel General Naval.
Fondo 421. Comité Técnico Marino.
Fondo 427. Dirección General de Construcción y Abastecimiento Naval.
Fondo 609. Sede del Comandante de la Flota del Mar Negro.
Fondo 920. Puerto de Sebastopol.
Informes sobre el Departamento Naval de 1855 a 1860.
Buques blindados rusos del período de transición.
V.Yu. Gribovsky
Pronto comenzaron a implementarse las decisiones tomadas en 1845 en Inglaterra, Francia y Rusia de instalar máquinas de vapor con hélices en acorazados y fragatas. Así, dos años después, se llevaron a cabo pruebas del acorazado inglés de tornillo "Blenheim" con una máquina de vapor con una potencia nominal de 450 CV. y una velocidad de unos 6 nudos. La primera fragata de hélice rusa "Arquímedes" se botó en 1848, y siete años después, el primer barco de hélice lineal de 76 cañones "Vyborg" (desplazamiento 3.505 toneladas, potencia nominal 450 CV, velocidad 7, 5 nudos).
El aumento en el número y calibre de las bombas, la potencia de los vehículos, el aumento de su masa total, junto con las limitadas capacidades estructurales de la madera, llevaron a una revalorización del papel de los acorazados de tornillo. En 1857-1858 El Ministerio Naval marcó el rumbo para la construcción de grandes fragatas armadas con artillería del mayor calibre. Su desplazamiento alcanzó entre 4.500 y 5.700 toneladas, el coste de los cascos y vehículos fue de 880.000 a 1.000.000 de rublos. plata
Experiencia positiva uso de combate artillería de bombas y los primeros acorazados durante la Guerra de Crimea de 1853-1856. Aceleró la transición a la construcción naval con blindaje de hierro en Inglaterra y Francia. El hecho de que Rusia estaba muy por detrás lo demuestra el siguiente hecho: en el año del lanzamiento del primer acorazado francés en condiciones de navegar "Gloire" (1859), se aprobó la construcción de otras cuatro fragatas de tornillo de madera ("Navarin", "Chesma" , " Sebastopol" y "Petropavlovsk"), que ya estaban obsoletos incluso antes de que comenzara la construcción. Por ello, el 4 de abril de 1860, el Ministerio Naval decidió construir nueve pequeños cruceros clipper en lugar de los dos primeros. El contrato para la construcción de la fragata de 59 cañones "Sebastopol" en el muelle norte de Kronstadt se celebró con el comerciante S.G. Kudryavtsev el 3 de junio, y el contratista se comprometió a utilizar los mejores materiales (roble, teca, en parte pino) y retirar el barco del muelle el 15 de octubre de 1862.
La construcción de la fragata "Petropavlovsk" con fondos gubernamentales en el Nuevo Almirantazgo fue aprobada el 19 de septiembre de 1860. Su prototipo fue el "Sebastopol", cuyo diseño fue elaborado "de acuerdo con los dibujos" del último fragatas extranjeras y rusas. La construcción de las fragatas, iniciadas respectivamente el 16 de marzo y el 9 de septiembre de 1861... estuvo a cargo de los ingenieros navales, el coronel A. Kh. Schaunburg y el capitán A. A. Ivashchenko. Esto sucedió al mismo tiempo que en Inglaterra y Francia se generalizó la construcción de acorazados con cascos tanto de hierro como de madera.
Los esfuerzos del Ministerio Naval ruso se centraron en la construcción de barcos blindados recién en 1862. Se decidió construir un segundo barco en San Petersburgo similar a la batería blindada "Pervenets" encargada en Inglaterra en 1861 y blindar el Sebastopol y el Petropavlovsk en construcción. que más tarde se convirtió en el único de la flota rusa con barcos blindados de madera.
La Revolución Industrial tuvo un gran impacto en la marina. Los armadillos son sus frutos. Estos barcos aparecieron en la segunda mitad del siglo XIX, pero su apogeo se produjo a principios del siglo siguiente. Con su pesada pisada, los acorazados literalmente aplastaron veleros, veleros y fragatas. En la historia de los barcos blindados. Imperio ruso Hay muchas páginas valientes, pero también las hay trágicas. Por ejemplo, "una pequeña guerra victoriosa".
Este barco se convirtió en el último acorazado del tipo Poltava. Sufrió un destino trágico, como muchos otros barcos blindados que sirvieron en el Lejano Oriente a principios del siglo XX.
El barco, con un desplazamiento de más de 11.000 toneladas, recibió su nombre en honor a los defensores de Sebastopol durante la Guerra de Crimea. Fue botado el 20 de mayo de 1895. Pero después de otros tres años, el acorazado se hizo realidad. Y recién en octubre de 1899 el barco entró en pruebas.
"Sebastopol" se perdió durante la guerra ruso-japonesa
El acorazado llegó a su último destino, Port Arthur, el 31 de marzo de 1901. Y, curiosamente, el barco fue puesto inmediatamente a reparar, ya que el jefe de la escuadra, el vicealmirante Skrydlov, consideró que el acorazado se encontraba en “estado deplorable”.
A principios de diciembre de 1904, los japoneses aún lograron infligir daños a Sebastopol durante los ataques. La carcasa resultó gravemente dañada y algunos de los compartimentos, junto con el compartimento de dirección, se inundaron. Como el acorazado ya no podía moverse de forma independiente, durante algún tiempo se utilizó como batería flotante. El 19 de diciembre, Sebastopol disparó su última salva contra el enemigo. Y al día siguiente, el vapor "Strong" sacó el acorazado a aguas profundas. Allí fue hundido... “Sebastopol” todavía se encuentra a una profundidad de cincuenta metros hasta el día de hoy. A diferencia de otros barcos que perecieron en esa guerra, los japoneses no lo levantaron desde el fondo.
Este barco con un nombre revelador fue botado en 1890. El proyecto requería que el nuevo buque tuviera dimensiones compactas y bajos costos, pero al mismo tiempo, protección y armamento potentes. Debido al desplazamiento “pasaporte” de 8.000 toneladas, los creadores tuvieron que abandonar la reserva de pensión completa. En general, al menos estos “ especificaciones técnicas"Combinarse en la vida es casi imposible", "Los Doce Apóstoles" resultó ser un sólido acorazado en todos los aspectos. Probablemente el inconveniente más notable del barco fue la falta de un costado alto. Esto tuvo un impacto negativo en la navegabilidad y también eliminó la posibilidad de disparar con mal tiempo.
El acorazado protagonizó la película de Eisenstein
El acorazado fue encargado en 1892. Su carrera militar duró poco menos de dos décadas. Y durante este tiempo, los Doce Apóstoles participaron en una sola operación: el barco intentó reprimir el motín del Potemkin. Ese evento pasó a la historia como la “batalla silenciosa”. En 1911, el barco fue retirado de la flota y en 1926 fue desmantelado para convertirlo en metal.
Por cierto, fueron los "Doce Apóstoles" quienes interpretaron el papel del acorazado "Potemkin" en la película de Eisenstein. Dado que el barco original ya estaba siendo preparado para el próximo desmantelamiento al inicio del rodaje.
Este acorazado con un desplazamiento de más de 11.000 toneladas fue el buque insignia del 1.er Escuadrón del Pacífico. Tuvo su parte de batallas durante la “pequeña guerra victoriosa”.
Debe su nombre a la victoria de los soldados y marineros que defendieron el puerto de Pedro y Pablo en Kamchatka durante la guerra de Crimea.
En abril de 1904, Petropavlovsk partió hacia su última batalla bajo el mando del vicealmirante Stepan Osipovich Makarov. Junto con los acorazados Pobeda y Peresvet, el organizador de la defensa de Port Arthur se acercó a la flota japonesa. Además, su camino discurría entre minas. Pero la suerte estuvo del lado del enemigo. A las 9 horas 43 minutos se produjo una explosión en el lado de estribor de la proa del acorazado. Por eso, la munición detonó. La explosión fue tan fuerte que una torreta de 305 mm, chimeneas y casquillos fueron arrojados por la borda. Y el trinquete caído destruyó los puentes de navegación y mando. Un minuto después, la proa del Petropavlovsk estaba bajo el agua. Después de lo cual se produjo otra explosión: las calderas ya estaban sonando. El acorazado se partió en dos partes y comenzó a hundirse rápidamente hasta el fondo.
El vicealmirante Makarov murió junto con su barco.
De toda la tripulación (más de seiscientas personas), menos de cien se salvaron. El vicealmirante Makarov no estaba entre los supervivientes... Por cierto, junto con el acorazado también murió el famoso pintor de batallas Vasily Vasilyevich Vereshchagin.
Este barco blindado con un nombre orgulloso fue el primero de cuatro barcos de este tipo. "Catalina II" dirigió "Chesma", "Sinop" y "Jorge el Victorioso".
En los años 80 del siglo XIX, la flota rusa comenzó a revivir. Por lo tanto, los constructores navales estudiaron los logros de sus colegas extranjeros, tratando de adaptar sus ideas a la realidad rusa. Pero los intentos de modernizar los prototipos extranjeros condujeron a la aparición de un buque de costado alto completamente nuevo y original con una disposición triangular de seis cañones de 12 pulgadas en soportes de barbetas gemelas.
"Catalina II": un símbolo del resurgimiento de la flota rusa
No fue posible prescindir de las deficiencias. Por ejemplo, sólo dos instalaciones podrían disparar en cualquier sector de incendio. El resto de las armas estaban "en silencio" en ese momento. También hubo problemas al disparar hacia adelante. El caso es que las instalaciones podrían dañar sus propios medios.
El acorazado fue botado a finales de mayo de 1886. "Ekaterina II" sirvió en la Flota del Mar Negro. Y veintiún años después, el barco obsoleto fue retirado del servicio. Más tarde un tiempo corto se convirtió en un objetivo para el lanzamiento de torpedos. La vida del acorazado terminó en 1914, cuando fue desmantelado por metal. Y los restos fueron inundados a cien kilómetros de Sebastopol.
Este barco, botado en septiembre de 1900, recibió su nombre en honor al mariscal de campo general y creador de la Flota del Mar Negro Grigory Alexandrovich.
La construcción del acorazado comenzó en 1898. Dos años más tarde el barco estaba listo, pero requirió algunas modificaciones. Por lo tanto, no se puso en funcionamiento hasta 1905. El Potemkin fue el primero en utilizar un control centralizado de fuego de artillería. Se llevó a cabo desde el puesto central, que estaba ubicado en la torre de mando. Además, el acorazado se convirtió en el primer barco nacional que contaba con calderas de combustible líquido. El desplazamiento real del barco fue de 12.900 toneladas (según el pasaporte, 12.480 toneladas). La longitud del casco superó los 115 metros, la anchura - más de 20 metros, el calado - 8,4 metros.
Después del motín, el barco pasó a llamarse "Panteleimon".
El acorazado Potemkin pasó a la historia con el motín de una unidad militar ocurrido en junio de 1905. Después del levantamiento, el barco pasó a llamarse Panteleimon. Pero ya en noviembre del mismo año, el barco se amotinó de nuevo. Esta vez se unió al crucero rebelde Ochakov. pero cualquier acción activa no hubo ninguno del lado del armadillo. Después de todo, era "desdentado": las armas fueron retiradas en el verano.
La vida de "Potemkin" en general resultó estar llena de acontecimientos. Participó en la Primera Guerra Mundial y fue capturado primero por los alemanes y luego por las tropas anglo-francesas. Además, el mando británico puso fuera de servicio el acorazado y ordenó su voladura. Luego fue capturado por soldados del Frente Ucraniano del Ejército Rojo y luego por la Guardia Blanca. Después de que el barco fuera capturado por el Ejército Rojo, fue retirado. Y en los años 20, el legendario acorazado fue desmantelado por metal.
origen del nombre
Battleship es la abreviatura de "barco de línea". Así fue nombrado en Rusia en 1907 un nuevo tipo de barco en memoria de los antiguos veleros de madera de la línea. Inicialmente se supuso que los nuevos barcos reactivarían las tácticas lineales, pero pronto se abandonó.
La aparición de los acorazados.
La producción en masa de piezas de artillería pesada durante mucho tiempo fue muy difícil, por lo que hasta el siglo XIX, las más grandes instaladas en los barcos seguían siendo de 32... 42 libras. Pero trabajar con ellos durante la carga y el apuntamiento era muy complicado debido a la falta de servos, lo que requería un cálculo enorme para su mantenimiento: tales armas pesaban varias toneladas cada una. Por eso, durante siglos, intentaron armar los barcos tanto como fuera posible. gran cantidad cañones relativamente pequeños que estaban ubicados a lo largo del costado. Sin embargo, por razones de resistencia, la eslora de un buque de guerra con casco de madera está limitada a unos 70-80 metros, lo que también limita la longitud de la batería a bordo. Se podrían colocar más de dos o tres docenas de armas en unas pocas filas.
Así surgieron los buques de guerra con varias cubiertas de cañones (cubiertas), que transportaban hasta cien cañones y quinientos de varios calibres. Cabe señalar de inmediato lo que se llama cubierta y se tiene en cuenta al determinar el rango de un barco. solo Cubiertas de armas cerradas, encima de las cuales hay otra cubierta. Por ejemplo, un barco de dos cubiertas (en la flota rusa - bidireccional) normalmente tenía dos cubiertas de armas cerradas y una abierta (superior).
El término "barco de línea" surgió en la época de la flota de vela, cuando en la batalla los barcos de varias cubiertas comenzaron a alinearse en una línea para que durante su salva el enemigo los desviara, porque el mayor daño a El objetivo fue causado por una salva simultánea de todos los cañones a bordo. Esta táctica se llamó lineal. La formación en línea durante una batalla naval fue utilizada por primera vez por las flotas de Inglaterra y España a principios del siglo XVII.
Los primeros acorazados aparecieron en las flotas de los países europeos a principios del siglo XVII. Eran más ligeros y más cortos que los "barcos torre" que existían en ese momento: los galeones, lo que permitía alinearse rápidamente con el lado que miraba al enemigo, con la proa del siguiente barco mirando a la popa del anterior.
Los acorazados de varias cubiertas resultantes fueron el principal medio de guerra en el mar durante más de 250 años y permitieron a países como Holanda, Gran Bretaña y España crear enormes imperios comerciales.
Acorazado "St. Paul" El acorazado "St. Paul" de 90 (¿84?) cañones fue depositado en el astillero Nikolaev el 20 de noviembre de 1791 y botado el 9 de agosto de 1794. Este barco pasó a la historia del arte naval; su nombre está asociado a la brillante operación de los marineros y comandantes navales rusos para capturar la fortaleza en la isla de Corfú en 1799.
Pero la verdadera revolución en la construcción naval, que marcó una clase de barcos verdaderamente nueva, se produjo con la construcción del Dreadnought, terminado en 1906.
La autoría de un nuevo salto en el desarrollo de grandes buques de artillería se atribuye al almirante inglés Fisher. En 1899, cuando estaba al mando de la escuadra del Mediterráneo, observó que se podía disparar con el calibre principal a una distancia mucho mayor si uno se guiaba por las salpicaduras de los proyectiles que caían. Sin embargo, era necesario unificar toda la artillería para evitar confusiones al determinar las ráfagas de los proyectiles de artillería de calibre principal y medio. Así nació el concepto de all-big-guns (solo big-guns), que formó la base de un nuevo tipo de barco. El alcance de tiro efectivo aumentó de 10-15 a 90-120 cables.
Otras innovaciones que formaron la base del nuevo tipo de barco fueron el control de fuego centralizado desde un único puesto en todo el barco y la proliferación de propulsores eléctricos, que aceleraron la orientación de los cañones pesados. Las propias armas también han cambiado seriamente debido a la transición a pólvora sin humo y nuevos aceros de alta resistencia. Ahora sólo el barco líder podía disparar, y los que lo seguían se guiaban por el impacto de sus proyectiles. Así, la construcción de columnas en estela nuevamente hizo posible en Rusia en 1907 devolver el término acorazado. En Estados Unidos, Inglaterra y Francia, el término "acorazado" no se recuperó y los nuevos barcos continuaron llamándose "acorazado" o "corazada". En Rusia, el término oficial siguió siendo "acorazado", pero en la práctica la abreviatura acorazado.
La guerra ruso-japonesa finalmente estableció la superioridad en velocidad y artillería de largo alcance como las principales ventajas en el combate naval. En todos los países se llevaron a cabo discusiones sobre un nuevo tipo de barco, en Italia a Vittorio Cuniberti se le ocurrió la idea de un nuevo acorazado, y en Estados Unidos se planeó la construcción de barcos del tipo Michigan, pero los británicos lograron conseguirlo. por delante de todos debido a la superioridad industrial.
El primer barco de este tipo fue el Dreadnought inglés, cuyo nombre se convirtió en un nombre familiar para todos los barcos de esta clase. El barco fue construido en un tiempo récord, entrando en pruebas de mar el 2 de septiembre de 1906, un año y un día después de su atraque. Un acorazado con un desplazamiento de 22.500 toneladas gracias al primer uso de este tipo Barco grande un nuevo tipo de central eléctrica, con turbina de vapor, podría alcanzar velocidades de hasta 22 nudos. El Dreadnought estaba equipado con 10 cañones de calibre 305 mm (debido a la prisa, se tomaron las torretas de dos cañones de los acorazados del escuadrón completo establecidos en 1904), el segundo calibre era antiminas: 24 cañones de calibre 76 mm; No había artillería de calibre medio. La razón de esto era que el calibre medio tenía un alcance más corto que el calibre principal y a menudo no participaba en la batalla, y contra los destructores se podían utilizar cañones de calibre 70-120 mm.
La aparición del Dreadnought dejó obsoletos a todos los demás grandes barcos blindados.
Para Rusia, que ha perdido guerra ruso-japonesa Casi todos sus acorazados del Báltico y el Pacífico, el brote de la "fiebre del acorazado" resultó muy oportuno: A La reactivación de la flota podría comenzar sin tener en cuenta las anticuadas armadas blindadas de posibles oponentes. Y ya en 1906, después de haber entrevistado a la mayoría de los oficiales navales que participaron en la guerra con Japón, el Estado Mayor Naval desarrolló la tarea de diseñar un nuevo acorazado para mar Báltico. Y al final el próximo año Después de que Nicolás II aprobara el llamado "programa de construcción de barcos pequeños", se anunció un concurso mundial para el mejor diseño de un acorazado para la flota rusa.
En el concurso participaron 6 fábricas rusas y 21 empresas extranjeras, entre las que se encontraban empresas tan conocidas como las inglesas "Armstrong", "John Brown", "Vickers", las alemanas "Vulcan", "Schihau", "Blom und Voss", el americano "Kramp" y otros. También particulares propusieron sus proyectos, por ejemplo los ingenieros V. Cuniberti y L. Coromaldi. Lo mejor, según el jurado autorizado, fue el desarrollo de la empresa "Blom und Voss ", pero varias razones-principalmente políticamente- decidieron rechazar los servicios de un enemigo potencial. Como resultado, el proyecto Baltic Shipyard quedó en primer lugar, aunque chismosos argumentó que la presencia de un poderoso lobby en Linden A.N. jugó un papel aquí. Krylova: presidenta del jurado y coautora del proyecto ganador.
La característica principal del nuevo acorazado es la composición y colocación de la artillería. Dado que el cañón de 12 pulgadas con un cañón de 40 calibres, que era el arma principal de todos los acorazados rusos, comenzando por los Tres Santos y Sisoy el Grande, ya estaba irremediablemente obsoleto, se decidió desarrollar urgentemente un nuevo calibre 52. pistola. La planta de Obukhov completó con éxito la tarea y la planta de metales de San Petersburgo diseñó simultáneamente una instalación de torreta de tres cañones que, en comparación con una de dos cañones, proporcionó un ahorro del 15 por ciento en peso por cañón.
Así, los acorazados rusos recibieron armas extraordinariamente potentes: cañones de 12.305 mm en una salva lateral, que permitieron disparar en total hasta 24.471 kg de proyectiles por minuto con una velocidad inicial de 762 m/s. Los cañones de Obukhov por su calibre fueron considerados legítimamente los mejores del mundo, superando en características balísticas tanto a los ingleses como a los austriacos, e incluso a los famosos cañones Krupp, que eran considerados el orgullo de la flota alemana.
Sin embargo, el excelente armamento fue, lamentablemente, la única ventaja de los primeros acorazados rusos de la clase Sebastopol. En general, estos barcos deben considerarse, por decirlo suavemente, infructuosos. El deseo de combinar requisitos contradictorios en un solo proyecto: armas poderosas. protección impresionante, alta velocidad y alcance sólido, navegación, se convirtió en una tarea imposible para los diseñadores. Tuvieron que sacrificar algo, y en primer lugar, la armadura, aquí la mencionada encuesta de oficiales navales no les hizo ningún favor. estado bajo el fuego destructivo del escuadrón japonés, quisiera volver a la guerra en barcos rápidos con artillería poderosa, prestaron más atención al área del blindaje que a su espesor, sin tener en cuenta. Los avances en el desarrollo de proyectiles y armas de fuego, la experiencia de la guerra ruso-japonesa no se sopesaron seriamente y prevalecieron las emociones en el análisis imparcial.
Como resultado, "Sebastopol" resultó ser muy cercano (¡incluso externamente!) a los representantes de la escuela de construcción naval italiana: rápido, fuertemente armado, pero demasiado vulnerable a la artillería enemiga "Proyecto de los asustados": este fue el epíteto que se le dio. a los primeros acorazados del Báltico del historiador naval M.M. Dementiev.
Desafortunadamente, la debilidad de la protección del blindaje no fue el único inconveniente de los acorazados de la clase Sebastopol. Para garantizar el mayor alcance de crucero, el proyecto incluía una central eléctrica combinada con turbinas de vapor para una velocidad máxima y motores diésel para una velocidad económica. , el uso de motores diesel causó una serie de problemas técnicos, y fueron abandonados ya en la etapa de desarrollo del dibujo, solo quedó la instalación original de 4 ejes con 10 (!) turbinas Parsons y la autonomía de crucero real con un suministro de combustible normal. (816 toneladas de carbón y 200 toneladas de petróleo) recorrió sólo 1625 millas a una velocidad de 13 nudos, una vez y media, o incluso tres veces menos que cualquiera de los acorazados rusos, comenzando por Pedro el Grande. El llamado suministro de combustible "mejorado" (2500 toneladas de carbón y 1100 toneladas de petróleo) apenas "alcanzó" la autonomía de crucero a estándares aceptables, pero empeoró catastróficamente otros parámetros del barco ya sobrecargado. La navegabilidad también resultó inútil, lo que quedó claramente confirmado por el único viaje oceánico de un acorazado de este tipo: estamos hablando de la transición de la "Comuna de París" (antes "Sebastopol") al Mar Negro en 1929. Bueno, no hay nada que decir sobre las condiciones de vida: en primer lugar se sacrificó la comodidad para la tripulación. Quizás sólo los japoneses, acostumbrados al duro entorno, vivían peor que nuestros marineros a bordo de sus acorazados. En el contexto de lo anterior, la afirmación de algunas fuentes nacionales de que los acorazados de la clase Sebastopol eran casi los mejores del mundo parece algo exagerada.
Los cuatro primeros acorazados rusos se instalaron en las fábricas de San Petersburgo en 1909 y en el verano y otoño de 1911 se botaron. Pero la finalización de los acorazados a flote llevó mucho tiempo: se vieron afectadas muchas innovaciones en el diseño de los barcos, para las cuales la industria nacional aún no estaba preparada. Los contratistas alemanes también contribuyeron al incumplimiento de los plazos, suministrando diversos mecanismos y sin ningún interés en el rápido fortalecimiento de la Flota del Báltico. Al final, los barcos de la clase "Sebastopol" entraron en servicio sólo en noviembre-diciembre de 1914, cuando el fuego de la Guerra Mundial ya ardía con todas sus fuerzas.
Acorazado "Sebastopol" (del 31 de marzo de 1921 al 31 de mayo de 1943 - "Comuna de París") 1909 - 1956
Fundado el 3 de junio de 1909 en el Astillero Báltico de San Petersburgo. El 16 de mayo de 1911 fue incluido en la lista de barcos de la Flota del Báltico. Lanzado el 16 de junio de 1911. Entró en servicio el 4 de noviembre de 1914. En agosto de 1915, junto con el acorazado Gangut, cubrió minas en el estrecho de Irben. Fue objeto de importantes reparaciones en 1922-1923, 1924-1925 y 1928-1929 (modernización). El 22 de noviembre de 1929 partió de Kronstadt hacia el Mar Negro. El 18 de enero de 1930 llegó a Sebastopol y pasó a formar parte de las Fuerzas Navales del Mar Negro. Desde el 11 de enero de 1935 formó parte de la Flota del Mar Negro.
Fue objeto de importantes reparaciones y modernizaciones en 1933-1938. En 1941 se reforzaron las armas antiaéreas. Participó en la Gran Guerra Patria (defensa de Sebastopol y la península de Kerch en 1941-1942). El 8 de julio de 1945 recibió la Orden de la Bandera Roja. El 24 de julio de 1954 fue reclasificado como acorazado de entrenamiento, y el 17 de febrero de 1956 fue excluido de las listas de buques de la Armada por traslado al departamento de propiedad común para su desmantelamiento y venta el 7 de julio de 1956; se disolvió y en 1956-1957 se desmanteló en la base de metal de Glavvtorchermet en Sebastopol.
Desplazamiento estándar 23288 total 26900 toneladas
Dimensiones 181,2x26,9x8,5 m en 1943 - 25500/30395 toneladas 184,8x32,5x9,65 m
Armamento 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - antiaéreos de 75 mm, 1 - antiaéreos de 47 mm, 4 PTA 457 mm
en 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 ametralladoras Vickers de 12,7 mm y 12 - 12,7 mm DShK
Reservas: cinturón blindado Krupp 75 - 225 mm, casamatas de artillería minera - 127 mm,
torretas de calibre principal de 76 a 203 mm, torre de mando de 254 mm, cubiertas de 12 a 76 mm, biseles de 50 mm
en 1943 - lateral - cuerda superior 125+37,5 mm, cuerda inferior 225+50 mm, cubiertas 37,5-75-25 mm,
vigas 50-125 mm, caseta 250/120 mm, suelo 70 mm, torres 305/203/152 mm
Mecanismos 4 turbinas Parsons de hasta 52.000 CV. (en 1943 - 61.000 CV) 25 calderas Jarrow (en 1943 - 12 sistemas del Almirantazgo inglés).
4 tornillos. Velocidad 23 nudos Autonomía de crucero 1625 millas a 13 nudos. Tripulación: 31 oficiales, 28 conductores y 1065 rangos inferiores. En 1943, la velocidad era de 21,5 nudos. La autonomía de crucero era de 2.160 millas a 14 nudos.
Tripulación: 72 oficiales, 255 suboficiales y 1.219 marineros
Acorazado "Gangut" (del 27 de junio de 1925 - "Revolución de Octubre") 1909 - 1956
Acorazado "Poltava" (del 7 de noviembre de 1926 - "Frunze") 1909-1949
Acorazado "Petropavlovsk" (del 31 de marzo de 1921 al 31 de mayo de 1943 - "Marat")
(del 28 de noviembre de 1950 - "Volkhov") 1909-1953
La información recibida de que Turquía también iba a reponer su flota con acorazados requirió que Rusia tomara medidas adecuadas en dirección sur. En mayo de 1911, el zar aprobó un programa para la renovación de la Flota del Mar Negro, que incluía la construcción de tres acorazados del tipo Empress Maria como prototipo, pero teniendo en cuenta las características del teatro de operaciones militares. , el proyecto fue reelaborado a fondo: las proporciones del casco se hicieron más completas, se redujeron los mecanismos de velocidad y potencia, pero se reforzó significativamente el blindaje, cuyo peso ahora alcanza las 7045 toneladas (31% del desplazamiento de diseño versus 26% en Sebastopol Además, el tamaño de las placas de blindaje se ajustó al paso de los marcos, de modo que sirvieron como soporte adicional que protege las placas contra la presión. El suministro normal de combustible también aumentó ligeramente: 1200 toneladas de carbón y 500 toneladas de petróleo, lo que proporcionaba una autonomía de crucero más o menos decente (unas 3.000 millas a velocidad económica). Pero los acorazados del Mar Negro sufrieron más por sobrecarga que sus homólogos del Báltico, debido a un error en los cálculos, la Emperatriz María. recibió un notable ajuste en la proa, lo que empeoró aún más su ya mala navegabilidad; Para mejorar de alguna manera la situación, fue necesario reducir la capacidad de munición de las dos torretas de calibre principal de proa a 70 disparos por cañón en lugar de los 100 estándar. Y en el tercer acorazado "Emperador Alejandro III", se quitaron dos cañones de proa de 130 mm con el mismo propósito. De hecho, los barcos de la clase "Emperatriz María" eran acorazados más equilibrados que sus predecesores, que tenían un mayor alcance y. mejor navegabilidad, podrían considerarse más como cruceros de batalla. Sin embargo, al diseñar la tercera serie de acorazados, las tendencias de crucero prevalecieron nuevamente; aparentemente, nuestros almirantes estaban obsesionados por la facilidad con la que el escuadrón japonés más rápido cubría la cabeza de la columna de estela rusa...
Acorazado "Emperatriz María" 1911 - 1916
construido en la planta de Russud en Nikolaev, botado el 19 de octubre de 1913 y entró en servicio el 23 de junio de 1915.
Murió el 7 de octubre de 1916 en la bahía norte de Sebastopol por la explosión de cargadores de proyectiles de 130 mm.
El 31 de mayo de 1919, fue levantado y colocado en el Muelle Norte de Sebastopol, y en junio de 1925 fue vendido a Sevmorzavod para su desmantelamiento y corte en metal y el 21 de noviembre de 1925 fue excluido de las listas de buques de la RKKF. Desmantelado por metal en 1927.
Acorazado "Emperatriz Catalina la Grande" (hasta el 14 de junio de 1915 - "Catalina II") (después del 16 de abril de 1917 - "Rusia libre") 1911 - 1918
El 11 de octubre de 1911 fue incluido en la lista de barcos de la Flota del Mar Negro y el 17 de octubre de 1911 fue depositado en la Planta Naval (ONZiV) en Nikolaev, botado el 24 de mayo de 1914 y entró en servicio. el 5 de octubre de 1915.
El 30 de abril de 1918 salió de Sebastopol hacia Novorossiysk, donde el 18 de junio de 1918, por decisión gobierno soviético Para evitar ser capturado por los ocupantes alemanes, fue hundido mediante torpedos disparados desde el destructor Kerch.
A principios de los años 30, EPRON realizó trabajos para levantar el barco. Se levantó toda la artillería del Cuerpo Principal y del SK, pero luego explotó la munición de la batería principal, como resultado de lo cual el casco se rompió bajo el agua en varias partes.
Acorazado "Emperador Alejandro III" (desde el 29 de abril de 1917 - "Volya") (después de octubre de 1919 - "General Alekseev") 1911 - 1936
El 11 de octubre de 1911 fue incluido en la lista de barcos de la Flota del Mar Negro y fue depositado el 17 de octubre de 1911.
construido en la planta de Russud en Nikolaev, botado el 2 de abril de 1914 y entró en servicio el 15 de junio de 1917.
El 16 de diciembre de 1917 pasó a formar parte de la Flota Roja del Mar Negro.
El 30 de abril de 1918 partió de Sebastopol hacia Novorossiysk, pero el 19 de junio de 1918 regresó a Sebastopol, donde fue capturado por las tropas alemanas y el 1 de octubre de 1918 incluido en su Armada en el Mar Negro.
El 24 de noviembre de 1918, fue arrebatado a los alemanes por los intervencionistas anglo-franceses y pronto fue llevado al puerto de Esmirna en el Mar de Mármara. Desde octubre de 1919 formó parte de las fuerzas navales de la Guardia Blanca del sur de Rusia, el 14 de noviembre de 1920 fue llevado por Wrangel durante la evacuación de Sebastopol a Estambul y el 29 de diciembre de 1920 fue internado por las autoridades francesas en Bizerta (Túnez).
El 29 de octubre de 1924 fue reconocido por el gobierno francés como propiedad de la URSS, pero debido a la difícil situación internacional no fue devuelto. A finales de los años 20, Rudmetalltorg lo vendió a una empresa privada francesa para su desguace y en 1936 lo desguazó en Brest (Francia) para obtener metal.
Los siguientes cuatro barcos para el Báltico, según el "Programa mejorado de construcción naval" adoptado en 1911, fueron creados inicialmente como cruceros de batalla, cuyo liderazgo se llamó "Izmail".
Crucero de batalla "Izmail" en la grada del Astillero Báltico una semana antes del lanzamiento, 1915
Los nuevos barcos eran los más grandes jamás construidos en Rusia. Según el diseño original, su desplazamiento debía ser de 32,5 mil toneladas, pero durante la construcción aumentó aún más. La enorme velocidad se logró aumentando la potencia de las turbinas de vapor a 66 mil hp. (y cuando está impulsado, hasta 70 mil hp). La armadura se reforzó significativamente y, en términos de potencia de armas, "Izmail" superó a todos. análogos extranjeros: Se suponía que los nuevos cañones de 356 mm tenían una longitud de cañón de 52 calibres, mientras que en el extranjero esta cifra no superaba los 48 calibres. El peso del proyectil de los nuevos cañones era de 748 kg y la velocidad inicial era de 855 m/s. Más tarde, cuando debido a la prolongada construcción fue necesario aumentar aún más la potencia de fuego de los acorazados, se desarrolló un proyecto para volver a equipar a Izmail con 8 e incluso 10 cañones de 406 mm.
En diciembre de 1912, los 4 Izmail fueron depositados oficialmente en las reservas que quedaron libres después del lanzamiento de los acorazados de la clase Sebastopol. La construcción ya estaba en pleno apogeo cuando se recibieron los resultados de las pruebas a gran escala sobre el disparo del antiguo "Chesma", y estos resultados hundieron a los constructores navales en estado de shock. Resultó que se trataba de un proyectil de alto explosivo de 305 mm. del modelo 1911 atravesó el cinturón principal del "Sebastopol" ya desde una distancia de 63 cables, y a largas distancias de disparo deforma la camisa situada detrás del blindaje, violando la estanqueidad del casco. Ambas cubiertas blindadas resultaron ser demasiado delgadas: los proyectiles no solo las penetraron, sino que también las aplastaron. pequeños fragmentos, causando una destrucción aún mayor... Se hizo evidente que el encuentro de "Sebastopol" en el mar con cualquiera de los acorazados alemanes no augura nada bueno para nuestros marineros: un impacto accidental en el área de los cargadores de municiones conducirá inevitablemente a un desastre. El mando ruso se dio cuenta de esto ya en 1913, y por eso no liberó los acorazados del Báltico en el mar, prefiriendo mantenerlos en Helsingfors como reserva detrás de la posición de artillería de minas que bloqueaba el Golfo de Finlandia...
Lo peor de esta situación fue que no se podía arreglar nada. No tenía sentido pensar en realizar cambios fundamentales en los 4 acorazados del Báltico y los 3 del Mar Negro que estaban en construcción. En el Izmail, se limitaron a mejorar los sistemas de sujeción de las placas de blindaje, fortaleciendo el conjunto detrás del blindaje, introduciendo un revestimiento de madera de 3 pulgadas debajo del cinturón y cambiando la distribución del peso del blindaje horizontal en las cubiertas superior e intermedia. El barco en el que se tuvo plenamente en cuenta la experiencia de disparar al Chesma se convirtió en el "Emperador Nicolás I", el cuarto acorazado en el Mar Negro.
La decisión de construir este barco se tomó justo antes del inicio de la guerra. Curiosamente, se instaló oficialmente dos veces: primero en junio de 1914 y luego en abril del año siguiente, en presencia del zar. El nuevo acorazado era una versión mejorada del Empress Maria, pero con armamento idéntico tenía mayores dimensiones y una protección de blindaje significativamente mayor. El peso del blindaje, incluso sin tener en cuenta las torretas, alcanzó ahora las 9417 toneladas, es decir, el 34,5%. Pero no fue sólo la cantidad, sino también la calidad: además de reforzar la camisa de soporte, todas las placas de armadura estaban conectadas mediante pasadores verticales en forma de cola de milano, lo que convirtió el cinturón principal en un monolítico 262.
Acorazado "Emperador Nicolás I" (del 16 de abril de 1917 - "Democracia")
1914 - 1927
Fundado el 9 de junio de 1914 (oficialmente el 15 de abril de 1915) en la planta naval de Nikolaev y el 2 de julio de 1915, incluido en la lista de barcos de la Flota del Mar Negro, botado el 5 de octubre de 1916, pero en octubre El 11 de noviembre de 1917, debido al bajo grado de preparación, las armas, mecanismos y equipos fueron retirados de la construcción y almacenados. En junio de 1918 fue capturado por las tropas alemanas y el 1 de octubre de 1918 lo incluyeron en su flota en el Mar Negro. Los alemanes planearon utilizar el barco como base para hidroaviones, pero debido a la falta de personal, estos planes fueron abandonados.
Después de la liberación de Nikolaev, unidades del Ejército Rojo atracaron el acorazado. El 11 de abril de 1927 fue vendido a Sevmorzavod para su desguace y el 28 de junio de 1927 enviado en remolcador desde Nikolaev a Sebastopol para cortarlo en metal.
Crucero de batalla "Borodino" 1912 - 1923
Establecido el 6 de diciembre de 1912 en el Nuevo Almirantazgo de San Petersburgo. Lanzado el 19 de julio de 1915.
Crucero de batalla "Navarin" 1912 - 1923
Establecido el 6 de diciembre de 1912 en el Nuevo Almirantazgo de San Petersburgo.
Lanzado el 9 de noviembre de 1916
El 21 de agosto de 1923 fue vendido a una empresa de desguace de barcos alemana y el 16 de octubre fue preparado para ser remolcado a Hamburgo, donde pronto el barco fue cortado en metal.
Crucero de batalla "Kinburn" 1912 - 1923
Fundado el 6 de diciembre de 1912 en el Astillero Báltico de San Petersburgo.
Lanzado el 30 de octubre de 1915
El 21 de agosto de 1923 fue vendido a una empresa de desguace de barcos alemana y el 16 de octubre fue preparado para ser remolcado a Kiel, donde pronto el barco fue cortado en metal.
El destino de la mayoría de los acorazados rusos resultó bastante triste. Los acorazados del tipo "Sebastopol" pasaron toda la Primera Guerra Mundial en radas, lo que no ayudó en absoluto a elevar la moral de las tripulaciones. Por el contrario, fueron los acorazados los que se convirtieron en el centro del fermento revolucionario en la flota, aquí. Los anarquistas y socialistas revolucionarios gozaban de la mayor autoridad. Durante la guerra civil, los acorazados entraron en batalla dos veces: en junio de 1919, el "Petropavlovsk" bombardeó el fuerte rebelde "Krasnaya Gorka" durante varios días seguidos, gastando 568 proyectiles de gran calibre. y en marzo de 1921, "Petropavlovsk" y "Sebastopol", que se encontraban en el centro de la rebelión antibolchevique de Kronstadt, se batieron en duelo con las baterías costeras, pero sufrieron varios ataques. Junto con el Gangut, sirvieron en la Flota Roja durante mucho tiempo. Pero el cuarto barco, el "Poltava", tuvo mala suerte. Dos incendios, el primero en 1919 y el segundo en 1923, dejaron al acorazado completamente inservible para el combate, aunque el casco quemado permaneció en el campo de entrenamiento de la Marina durante otras dos décadas. , incitando a los diseñadores soviéticos a todo tipo de proyectos semifantásticos, desde su restauración hasta su transformación en portaaviones.
Los acorazados del Mar Negro, a diferencia de los del Báltico, se utilizaron mucho más activamente, aunque solo uno de ellos tuvo la oportunidad de estar en una batalla real: la emperatriz Catalina la Grande, que se enfrentó al alemán-turco Goeben en diciembre de 1915. Este último, sin embargo, aprovechó su ventaja de velocidad y se dirigió al Bósforo, aunque ya estaba cubierto por las salvas del acorazado ruso.
La tragedia más famosa y al mismo tiempo misteriosa ocurrió en la mañana del 7 de octubre de 1916, en la rada interior de Sebastopol. Un incendio en el cargador de municiones de proa, y luego una serie de poderosas explosiones convirtieron a la Emperatriz María en un montón de. Hierro retorcido A las 7:16 a. m., el acorazado volcó su quilla y se hundió. El desastre mató a 228 tripulantes.
"Ekaterina" sobrevivió a su hermana por menos de dos años. Renombrada "Rusia Libre", finalmente terminó en Novorossiysk, donde, de acuerdo con las órdenes de Lenin, fue hundida el 18 de junio de 1918 por cuatro torpedos del destructor "Kerch". ... .
El "Emperador Alejandro III" entró en servicio en el verano de 1917 ya con el nombre de "Volya" y pronto "pasó de una mano a otra": la bandera de San Andrés en el garfio de su mástil fue reemplazada por la ucraniana, luego alemana, English y nuevamente St. Andrew's, cuando Sebastopol se encontró nuevamente en manos del Ejército de Voluntarios. Renombrado nuevamente, esta vez como "General Alekseev", el acorazado siguió siendo el buque insignia de la Flota Blanca en el Mar Negro hasta finales de 1920, y luego se exilió a Bizerta, donde a mediados de los años 30 fue desmantelado para convertirlo en metal. Es curioso que los bellos franceses se quedaran con los cañones de 12 pulgadas del acorazado ruso, y en 1939 los donaron a Finlandia, que estaba en guerra con la URSS. Los primeros 8 cañones llegaron a su destino, pero los últimos 4, que. Estaban a bordo del vapor Nina y llegaron a Bergen casi simultáneamente con el inicio de la invasión de Noruega por parte de Hitler. Así, los cañones de la antigua "Wola" acabaron en manos de los alemanes, que los utilizaron para crear su "Muro Atlántico", equipándolos con la batería Mirus en la isla de Guernsey en el verano de 1944. Primero abrieron fuego contra barcos aliados, y en septiembre incluso lograron un impacto directo en el crucero estadounidense. Y los 8 cañones restantes del "General Alekseev" cayeron en manos del Ejército Rojo en 1944 y fueron "repatriados" después de un largo viaje. En toda Europa, una de estas armas se conservó como exhibición en el museo de Krasnaya Gorka.
Pero nuestros acorazados más avanzados, "Izmail" y "Nicholas I", nunca tuvieron la oportunidad de entrar en servicio. Revolución, Guerra civil y la devastación posterior hizo que la finalización de los barcos fuera poco realista. En 1923, los cascos de "Borodino", "Kinburn" y "Navarina" se vendieron como chatarra a Alemania, donde fueron llevados a remolque del "Nicolás I", rebautizado como "Democracia", y en 1927 fue desmantelado para convertirlo en metal en Sebastopol. 1928. El casco del Izmail fue el que sobrevivió más tiempo, que nuevamente quisieron convertir en portaaviones, pero a principios de los años 30 compartió el destino de sus hermanos. Pero los cañones de los acorazados (incluidos 6 cañones "Izmail" de 14 pulgadas) sirvieron durante mucho tiempo en las instalaciones ferroviarias y estacionarias de las baterías costeras soviéticas.
¿Por qué murieron los acorazados rusos?
Sin entrar en un análisis de las razones generales, político-militares y estratégicas de la derrota del ejército y la marina rusos en la guerra ruso-japonesa, que son bien conocidas por el lector, veamos por qué los nuevos acorazados del escuadrón ruso, que entraron servicio durante la guerra, falleció.
En la batalla de Tsushima participaron varios tipos de barcos blindados rusos, lo que nos permite juzgar la evolución de la flota blindada rusa durante la última década, desde el acorazado "Emperador Nicolás I" (1891) hasta los acorazados más nuevos del " Tipo "Borodino" (1903-1904). Los más interesantes de los barcos muertos fueron los acorazados Navarin, Sisoy el Grande, Oslyabya y Borodino.
"Navarin" (1894), que ocupó un lugar importante en el desarrollo de la construcción naval blindada en la flota rusa, pertenecía al tipo de los llamados acorazados ciudadela con extremos de casco no blindados. El espesor de la armadura de acero y hierro de la ciudadela central alcanzó los 406 mm. La ciudadela estaba cubierta por dos cubiertas blindadas con un espesor total de 114 mm. Las cubiertas de caparazón de 57-76 mm de espesor llegaban hasta los extremos del barco. La artillería de calibre principal (305 mm), de 35 calibres de largo, estaba alojada en dos torretas gemelas en proa y popa, protegidas por un blindaje de 305 mm de espesor. El poderoso blindaje del Navarin hacía que los centros vitales del barco fueran prácticamente invulnerables a la artillería que existía en ese momento. Con un desplazamiento de 10.210 toneladas, el Navarin desarrolló una velocidad de unos 16 nudos.
El proyecto del acorazado "Navarin" sirvió de base para la creación de los acorazados "Tres Santos" en el Mar Negro y "Sisoy el Grande" en el Báltico, así como los acorazados de defensa costera "Almirante Ushakov", "Almirante Senyavin" y "Almirante general Apraksin".
En el proyecto del acorazado "Sisoy el Grande" (1896), se desarrollaron aún más las principales soluciones técnicas que formaron la base del proyecto del acorazado "Navarin". La navegabilidad se ha mejorado significativamente al aumentar la altura del francobordo. El sistema de reserva se volvió más racional: la plataforma blindada se bajó al nivel del borde superior del cinturón blindado. Los acorazados similares Poltava (1897), Sebastopol (1898) y Petropavlovsk (1897), que formaban parte del 1.er escuadrón del Pacífico, fueron un desarrollo posterior del proyecto del acorazado Sisoy el Grande.
Estos barcos se diferenciaban de sus predecesores por sus características tácticas y técnicas combinadas más armoniosamente. Tenían buena navegabilidad y un blindaje potente, no inferior al "Sisoy el Grande", un largo alcance de crucero (hasta 3000 millas) y mayor velocidad(más de 16 nudos). El número de cañones de 152 mm se incrementó a 12. Por primera vez, la artillería media de estos barcos estaba ubicada principalmente en torretas de dos cañones y en parte en casamatas. Para la armadura se utilizó acero Krupp recientemente desarrollado.
En 1902, los acorazados "Navarin" y "Sisoy el Grande" llegaron desde el Lejano Oriente a Kronstadt para revisión, pero no tuvieron tiempo de iniciar los trabajos de reparación. Los barcos fueron incluidos en el 2.º Escuadrón del Pacífico en peores condiciones que antes de trasladarse a Kronstadt.
El acorazado "Oslyabya" (1901) fue construido según otro proyecto desarrollado por el Comité Técnico Marino (MTK) en 1894. Su desplazamiento previsto se limitaba a 10.500 toneladas. Un año después, el proyecto original fue revisado para aumentar el desplazamiento a 12.674 toneladas. debido a los nuevos requisitos para aumentar la velocidad a 18 nudos, la potencia de la central eléctrica y la autonomía de crucero. Como resultado, la Flota del Báltico iba a recibir un poderoso acorazado en condiciones de navegar de un nuevo tipo, capaz de largo tiempo operan en el océano lejos de sus bases. La construcción de un acorazado de este tipo fue la conclusión lógica de la idea de una guerra de crucero contra Inglaterra por rutas marítimas. Para estos fines, ya se han construido los cruceros Almirante General, Vladimir Monomakh, Rurik y otros.
Se suponía que la inclusión de nuevos acorazados de alta velocidad en el grupo de crucero aumentaría su estabilidad en combate, y los cambios en sus características tácticas y técnicas harían que la formación fuera más maniobrable y autónoma. El propósito especial de los nuevos acorazados también quedó demostrado por el calibre de la artillería grande reducido a 254 mm y las instalaciones de torretas livianas desarrolladas para los acorazados de defensa costera del tipo Admiral Ushakov. La reducción de la carga mediante la reducción del calibre de la artillería y el blindaje lateral a 229 mm permitió aumentar el suministro de combustible y, en consecuencia, el alcance de crucero a 6.000 millas, que era más de 2 veces mayor que las capacidades de los acorazados anteriores. La velocidad económica se aseguró mediante el funcionamiento de una de las tres máquinas principales y un número reducido de calderas en funcionamiento.
El barco tenía una buena navegabilidad debido a su costado alto y a su alargado castillo de proa, en el que se encontraba una de las dos torretas del acorazado. Gracias a esto, fue posible utilizar con éxito artillería de gran calibre incluso con olas del mar importantes. Las instalaciones de torreta permitieron dotar a los cañones de 254 mm producidos por la planta de Obukhov de ángulos de elevación de hasta 35°, en lugar de los habituales 15°, lo que aumentó el alcance de tiro. La artillería de calibre medio constaba de once cañones de fuego rápido de 152 mm y la artillería antiminas constaba de veinte cañones de 75 mm.
En el acorazado "Oslyabya" en lugar de una armadura de acero y hierro, se utilizó una armadura de acero con la parte frontal cementada. Esto contribuyó a una disminución de su espesor y un ligero aumento de la superficie general del blindaje. Por primera vez en la flota rusa, los acorazados de este tipo utilizaron un diseño de cubierta blindada con biseles que se unen al borde inferior del cinturón blindado, como se hizo en el acorazado inglés Majestic. Así se desarrolló el diseño estándar para todos los acorazados posteriores. El blindaje de los acorazados de la clase Oslyabya en peso era solo el 23% del desplazamiento del barco y estaba cerca del blindaje de los cruceros blindados ( Además del Oslyabi, según este proyecto se construyeron los acorazados Peresvet y Pobeda.). Por iniciativa de S.O. Makarov, durante su construcción, se tomaron una serie de medidas para garantizar la capacidad de supervivencia del acorazado: aislamiento estricto de los compartimentos, pruebas de resistencia al agua de los compartimentos en la grada.
Los acorazados de escuadrón más nuevos "Borodino", "Emperador Alejandro III", "Príncipe Suvorov", "Águila" y "Slava" fueron construidos según el diseño francés del acorazado "Tsesarevich" mejorado por los constructores navales rusos ( Los acorazados de escuadrón como clase de buques de guerra aparecieron en la flota rusa por primera vez en 1892 como resultado de la introducción de una nueva clasificación. Esta clase incluía acorazados de nueva construcción y formalmente algunos acorazados que estaban en servicio, aunque estos últimos no siempre cumplían con los requisitos para los acorazados de escuadrón.).
El acorazado de escuadrón "Tsesarevich" con un desplazamiento de 12.900 toneladas y una velocidad de 18 nudos fue encargado por Rusia en Francia y fue botado en 1901. Su armamento consistía en dos torretas de dos cañones con cañones de 305 mm, doce cañones de 152 mm en seis torretas de dos cañones y veinte cañones de 75 mm ubicados en una cubierta de batería no blindada. Al estar blindado según el sistema francés, el barco tenía un cinturón blindado a lo largo de todo el casco con un espesor de 200-250 mm en la parte media y 125-170 mm en los extremos. El 27 de enero de 1904, el Tsarevich fue torpedeado durante un ataque nocturno de destructores japoneses. El mamparo resistente a las minas resistió perfectamente la prueba. Con una escora de 17°, el barco permaneció a flote y en esta posición repelió los ataques de los destructores japoneses durante toda la noche.
Los barcos del tipo Borodino se diferenciaban significativamente de los acorazados del tipo Oslyabya. Se caracterizan por una armadura más completa, que incluía dos cinturones blindados continuos: el inferior con un espesor de 203 mm y el superior con un espesor de 152 mm. En los últimos tres barcos de esta serie, "Eagle", "Prince Suvorov" y "Slava", el grosor de los cinturones blindados se redujo ligeramente.
Como puede ver, el grosor del blindaje de los acorazados clase Borodino es algo menor que el grosor del blindaje lateral del Tsesarevich. Pero esto hizo posible cubrir la artillería resistente a las minas de 75 mm con armadura, colocándola en una casamata blindada, cerrada en la parte superior con armadura de 32 mm y separada por mamparos blindados de 25 mm de acuerdo con el número de cañones. Gracias a esto, se suponía que garantizaría una alta capacidad de supervivencia de la artillería minera. La reducción del espesor del blindaje lateral se compensó mediante el uso de acero cementado al cromo-níquel, cuya resistencia era entre un 20 y un 25% mayor que la del acero cementado convencional. La artillería de calibre medio (152 mm) también estaba bien protegida. Ubicado, como en el Tsarevich, en seis torretas de dos cañones. La ubicación de la artillería principal de calibre 305 mm siguió siendo la misma que la del acorazado Tsesarevich.
En muchos sentidos, el sistema de casco blindado interno adoptado en los acorazados clase Borodino era original. Si en el acorazado "Tsesarevich" la cubierta de blindaje inferior, inclinándose hacia abajo, formaba un mamparo longitudinal resistente a las minas, entonces en los últimos tres barcos de esta serie la cubierta de blindaje inferior, también doblada, descansaba contra la sección inferior del cinturón de blindaje y estaba rígidamente adherido a él. El mamparo blindado de la mina, de 38 mm de espesor y 90 m de largo en la parte superior, estaba fijado a la curva de la cubierta blindada.
Los acorazados clase Borodino tenían un desplazamiento de 13.500 toneladas y una velocidad de 18 nudos. Su central eléctrica constaba de dos máquinas de vapor verticales de triple expansión y 20 calderas acuotubulares. Incluso antes de finalizar las pruebas de aceptación, los barcos fueron asignados al escuadrón, con la excepción del acorazado "Slava", que se estaba terminando.
Los barcos blindados más avanzados de la flota japonesa, que en sus características tácticas y técnicas se acercaban a los acorazados clase Borodino, eran los acorazados clase Mikaza.
El acorazado de escuadrón Mikaza, construido por el astillero Vickers en Inglaterra, tenía un desplazamiento de 15.300 toneladas y una velocidad de 18 nudos. Su armamento de artillería constaba de cuatro cañones de 305 mm ubicados en dos torretas de dos cañones y catorce cañones de fuego rápido de 152 mm, de los cuales diez estaban ubicados a los lados de la ciudadela y cuatro en la cubierta superior en casamatas blindadas separadas. Además, el barco tenía 20 cañones antiminas de 76 mm y 4 tubos lanzatorpedos submarinos. La protección del blindaje del Mikaza incluía un cinturón blindado principal a lo largo de la línea de flotación con un espesor de 228 mm en la parte media y de 102-180 mm en los extremos. La altura del cinturón blindado era de 2,4 m desde la línea de flotación. Por encima del cinturón blindado, que se extendía 0,65 veces la longitud del barco, se extendía una ciudadela que se elevaba hasta el nivel de la cubierta superior, protegida por un blindaje de 152 mm. El acorazado tenía dos cubiertas blindadas con un espesor de 75-125 mm y 25 mm. El área de francobordo en los extremos del barco no protegidos por armadura era de poco más del 30%.
Al comparar los acorazados japoneses y rusos, está claro que los acorazados de la clase Borodino son ligeramente inferiores a los japoneses sólo en el grosor de su blindaje. ¿Cómo podemos entonces explicar su muerte en la batalla de Tsushima?
En primer lugar, es necesario decir sobre la imperfección del arma principal de los acorazados: la artillería de gran calibre y los métodos de su uso en combate.
Las consecuencias más graves fueron la decisión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de adoptar nuevos proyectiles ligeros en servicio en 1892, lo que se suponía ayudaría a aumentar (hasta un 20%) su velocidad inicial vuelo y, en consecuencia, un aumento significativo en el poder de penetración y la planitud de la trayectoria. Este último mejoró significativamente la precisión de tiro, que se consideraba la cualidad más importante en la flota rusa.
Estas conclusiones eran válidas sólo para distancias de combate de hasta 20 kab, que se consideraban máximas en las reglas del servicio de artillería ruso. Sin embargo, la principal tendencia en las tácticas de las flotas blindadas fue el rápido aumento de las distancias de combate, que alcanzaron los 55-70 kb en la Batalla de Tsushima, así como el uso de cargas con pólvora sin humo, que aumentaron el alcance casi. tres veces, independientemente de la masa del proyectil, redujo a cero las ventajas de los proyectiles ligeros. A largas distancias tenían un bajo poder de penetración y una alta dispersión, lo que redujo drásticamente la precisión.
Además, los proyectiles rusos tenían un bajo efecto explosivo debido a su insuficiente contenido explosivo y su baja calidad en comparación con la shimosa (melinita) japonesa. Hubo casos frecuentes en los que los proyectiles no explotaron. Además, tenían mechas toscas que no explotaban cuando golpeaban un casco desprotegido, y mucho menos cuando golpeaban el agua. El suministro de proyectiles altamente explosivos a los barcos rusos era injustificadamente pequeño, ya que todos los cálculos se basaban en proyectiles perforantes.
La parte material de la artillería naval incluso de los acorazados más nuevos tenía graves deficiencias. A pesar del diseño satisfactorio de las instalaciones de la torreta de calibre principal, la artillería tenía una velocidad de disparo relativamente baja debido al largo tiempo que llevaba abrir y cerrar las cerraduras de las armas y la baja velocidad de suministro de municiones. Los ángulos de elevación de los cañones eran insuficientes para las mayores distancias de combate. En los barcos tampoco había dispositivos de observación modernos. Se acaban de instalar nuevos telémetros ópticos con una base ampliada en los acorazados y los telémetros aún no han tenido tiempo de dominarlos por completo.
El entrenamiento de combate de los artilleros que entraron en servicio en barcos que no realizaron el número requerido de ejercicios de entrenamiento de artillería fue de bajo nivel. Ni siquiera tuvieron tiempo de organizar el control centralizado del fuego de artillería para varios acorazados y el escuadrón en su conjunto. Los artilleros no estaban preparados para realizar fuego de artillería a largas distancias. Las reglas del servicio de artillería no contenían instrucciones sobre el uso de artillería en distancias de combate superiores a 20 kb. Todo esto redujo drásticamente la eficacia del fuego de artillería.
Durante la batalla, se revelaron deficiencias en la protección y el diseño del casco, lo que afectó principalmente a la capacidad de supervivencia de las torres de mando. Su fracaso paralizó el control no sólo de los acorazados individuales, sino también del escuadrón en su conjunto. La torre de mando del buque insignia del acorazado "Príncipe Suvorov"7 en realidad dejó de existir como unidad de control después del primer impacto. Los dispositivos de control del barco y de artillería estaban averiados. Lo mismo sucedió con la torre de mando del acorazado Borodino. En la torre de mando del acorazado "Eagle", tras ser alcanzado por tres proyectiles de 152 mm y dos de 203 mm, sólo sobrevivió el volante. El elemento que menos éxito tuvo en el diseño de las torres de mando de los nuevos acorazados fue el techo. Tenía forma de hongo y estaba elevado por encima del cilindro blindado, y sus bordes, colgados en forma de visera sobre el blindaje vertical de la timonera, formaban un espacio de 305 mm, a través del cual los fragmentos de proyectiles penetraban fácilmente en el interior, golpeando a las personas y desactivando los controles del barco.
El blindaje de la base de la torre de mando terminaba al nivel del piso superior, por lo que los proyectiles que explotaban en la base del puente de proa causaron graves daños. Los pasajes de comunicación desde la torre de mando hasta las instalaciones inferiores, incluido el puesto central, no estaban blindados.
El blindaje de las torretas de los cañones de 305 mm resistió con éxito los impactos de proyectiles japoneses del mismo calibre, pero los accionamientos eléctricos de los mecanismos de las torretas fallaron a menudo debido a contactos rotos de las conexiones eléctricas y cables rotos, cuyas rutas no estaban blindadas. . Las torretas de los cañones de 152 mm resultaron ser menos fiables. Las placas de armadura se estaban desprendiendo de las camisas. Esto indicó un sistema de montaje de armadura incorrecto. El blindaje de la cubierta de 50 mm y el blindaje de casamata de 76,2 mm resistieron las explosiones de proyectiles altamente explosivos de 305 mm, al igual que el cinturón de blindaje superior de 152 mm de espesor y el blindaje de las torretas.
Sin embargo, el impacto de la explosión dañó las fijaciones de las placas de blindaje. Se quedaron atrás de la camiseta, giraron alrededor de su centro de gravedad y, apretándose hacia un lado, despegaron de sus asientos. Fue la rotura de las placas de blindaje en la proa del cinturón de blindaje superior cuando los proyectiles impactaron repetidamente en el mismo lugar lo que contribuyó a la muerte del acorazado Oslyabya. En el acorazado "Eagle" también se observaron violaciones de las fijaciones y fallos en las placas de blindaje del cinturón de blindaje superior, en las torretas de los cañones de 152 mm y en la torre de mando.
En la mayoría de los barcos de la clase Borodino, la estructura del casco a cuadros situada debajo de la línea de flotación se ha mantenido intacta. Por lo tanto, incluso con un costado no blindado completamente roto, los barcos podrían permanecer a flote si fueran capaces de mantener posición vertical. Sin embargo, en la mayoría de los acorazados no había un puesto ni equipo especial con la ayuda del cual fuera posible luchar centralmente por la supervivencia y nivelar rápidamente la lista peligrosa llenando con agua los compartimentos del lado opuesto.
Un serio inconveniente en el diseño del casco de los acorazados de la clase Borodino fue la baja ubicación de las casamatas de artillería minera, tomadas del diseño francés del acorazado Tsesarevich. Esto se reveló durante las pruebas de nuevos acorazados. Así, en 1903, durante las pruebas en el mar, el acorazado "Emperador Alejandro III" a una velocidad de 17 nudos mientras giraba, recogió agua a través de las portillas abiertas de la casamata de la batería central de cañones de 75 mm, ubicada a una altura. de 2,75 m desde la línea de flotación de carga, cuando la escora estaba en circulación alcanzaba los 15-17°. Sólo una rápida parada de los vehículos y un giro del volante hacia el otro lado salvaron al nuevo acorazado de volcar.
El 7 de mayo de 1904, el acorazado "Eagle", mientras estaba siendo terminado cerca del muro del puerto de Kronstadt, con una fuerte caída del nivel del agua en la bahía, se sentó de un lado en el suelo, inclinándose hacia el lado opuesto. El blindaje aún no estaba terminado y el agua comenzó a entrar en el barco a través de los agujeros para los pernos del blindaje, aumentando la escora. Cuando la escora alcanzó los 15°, el agua se precipitó a través de las portillas de las casamatas de los cañones de 75 mm. Sólo el aterrizaje de todo el casco del barco en el suelo salvó al acorazado de volcar.
Los incendios representaban un gran peligro para los acorazados rusos, ya que durante la construcción se utilizó una cantidad significativa de materiales inflamables: pisos de cubierta, muebles, acabado de casetas, habitaciones de oficiales, viviendas de oficiales, salones del buque insignia y del comandante, así como aislamiento térmico de los costados y mamparos. Esto contribuyó a la rápida propagación de los incendios por todo el barco.
Las desventajas consideradas de los acorazados de la clase Borodino eran, en un grado u otro, inherentes a todos los acorazados de esa época, pero se vieron agravadas por su sobrecarga. Fue la sobrecarga, que afectó a sus características tácticas y técnicas más importantes, la razón fatal que finalmente llevó a la muerte de los nuevos acorazados rusos.
La sobrecarga de la construcción fue enfermedad crónica Barcos rusos. Surgió como resultado de cambios continuos realizados durante el diseño y construcción de barcos, así como de una contabilidad inexacta de los elementos individuales de carga masiva. Como resultado, la reserva de desplazamiento de diseño se agotó rápidamente y los barcos se encontraron sobrecargados mientras aún estaban en la grada. La sobrecarga de construcción se complementó con la sobrecarga operativa debido a la falta de bases intermedias donde se pudieran reponer diversos suministros, incluido el combustible.
La sobrecarga supuso una disminución de la altura metacéntrica inicial y un aumento del calado, lo que, a su vez, provocó un deterioro de la estabilidad y la inmersión del cinturón blindado principal en el agua. Según las memorias de V.P. Kostenko, entonces un joven ingeniero naval, el calado del último barco del 2.º Escuadrón del Pacífico, el acorazado del escuadrón Orel, alcanzó los 8,85 m (en lugar del diseño, igual a 7,93 m), y el cinturón de blindaje principal se sumergió en el agua. aunque según el diseño debería haberse elevado 1,5 pies por encima de la línea de flotación.
A principios de octubre de 1904, los ingenieros navales V.A., que se encontraban de viaje. Sharygin (en Borodino) y V.P. Kostenko (en el "Águila") logró prácticamente determinar la altura metacéntrica inicial de los armadillos. Los resultados fueron los más decepcionantes: disminuyó en comparación con el diseño entre 0,38 y 0,46 m, la sobrecarga del barco alcanzó entre el 12 y el 15%. Esta estabilidad sólo permitía realizar viajes oceánicos tomando las precauciones adecuadas. Pero en la batalla, tal reserva de estabilidad de los acorazados era insuficiente, y cualquier balanceo, incluso relativamente pequeño, en presencia de agujeros en la parte no blindada del costado, podría provocar un vuelco.
Posteriormente V.P. Kostenko, usando el ejemplo del acorazado "Eagle", en el que se encontraba durante la Batalla de Tsushima, demostró de manera convincente que en condiciones de combate la escora inicial puede formarse debido a la acumulación de grandes masas de agua en las habitaciones ubicadas por encima de la línea de flotación. El agua se acumulaba allí para extinguir los incendios que eran inevitables en la batalla, y también penetraba en las portillas y agujeros abiertos cuando las olas lo azotaban y cuando los proyectiles altamente explosivos explotaban cerca del costado, levantando enormes columnas de agua. Cuando la escora excedió los 6-7°, el agua comenzó a entrar a través de los agujeros en la parte no blindada del francobordo, y luego a través de las portas de los cañones de 75 mm. Al mismo tiempo, los barcos perdieron rápidamente la estabilidad y volcaron instantáneamente. Por supuesto, la sobrecarga de los barcos en estas condiciones jugó un papel decisivo, ya que de ello dependía la cantidad de balanceo seguro, en el que el barco aún no sacaba agua a través de los agujeros y las portillas abiertas en la batalla.
En particular, en el Orel durante la Batalla de Tsushima, esta agua (unas 200 toneladas) se bajaba a la bodega y luego al fogonero, desde donde se bombeaba con bombas. Esta fue una de las razones por las que el acorazado "Eagle", que recibió una escora de 5°, logró evitar volcar.
Los acorazados "Borodino" y "Emperador Alejandro III", habiendo sufrido daños importantes en la superficie del casco, se mantuvieron a flote sólo gracias al cinturón de blindaje de superficie, que aún conservaba su impenetrabilidad. Cuando el blindaje lateral entró en el agua durante un giro, los barcos volcaron instantáneamente.
La sobrecarga afectó negativamente no sólo a las principales características de construcción naval de los nuevos acorazados, sino también a su elemento táctico más importante: la velocidad, que, como ya se mencionó, en ese momento había disminuido debido al intenso ensuciamiento de la parte submarina del casco durante los meses. -largo viaje por los trópicos.
Este inconveniente, la sobrecarga de los acorazados rusos, no era un secreto para el mando de la flota, pero, como creía el vicealmirante Z.P. Rozhdestvensky, "en las condiciones de la próxima campaña, no será necesario tomar medidas arriesgadas que vayan mucho más allá del alcance de las decisiones de diseño". En realidad esto estaba lejos de ser el caso. En la última aceptación de combustible, justo antes de la batalla de Tsushima, se cargaron en los barcos otras 850 toneladas de carbón, además del suministro completo, para cubrir el camino restante hasta Vladivostok sin repostar. Fue necesario llenar con carbón los fosos de repuesto de la cubierta blindada inferior, las casamatas de artillería de 76 mm, los fogoneros, las lavanderías, las salas de aparatos mineros, todos los pasillos y pasajes. Como resultado, los barcos entraron en batalla con el cinturón de armadura principal sumergido en agua en gran medida. Por lo tanto, los japoneses no dispararon proyectiles perforantes, sino proyectiles altamente explosivos. Algunos explotaron inmediatamente después de alcanzar el objetivo, otros, después de atravesar el lado desprotegido. Los proyectiles del primer tipo se utilizaron para poner a cero y los proyectiles del segundo tipo se utilizaron para disparar a matar. Estos últimos solían provocar graves incendios y destrucción en el interior del barco.
Todo esto fue el motivo de la muerte de los nuevos acorazados rusos, que, según sus características tácticas y técnicas, bien podrían competir con los barcos japoneses del tipo Mikaza.
acorazados rusos
En 1864, las primeras baterías flotantes blindadas rusas "Pervenets" y "No me toques" agitaron las aguas del Golfo de Finlandia con sus protuberancias. Y trece años después, en 1877, entró en servicio el acorazado ruso Pedro el Grande, uno de los barcos más poderosos de su época. Este barco tenía sólo 4 cañones con un calibre de 306 milímetros. Cada caparazón pesaba unos 300 kilogramos. El acorazado de madera ruso del pasado, Prokhor (construido sólo 30 años antes y también uno de los acorazados más fuertes de su época), tenía 84 cañones. En conjunto, emitieron un poco más de metal que Pedro el Grande. Pero la fuerza de impacto de todos estos 84 cañones fue tres veces más débil que la fuerza de impacto de los cuatro cañones del acorazado. Para dar servicio a los 84 cañones del Prokhor, se necesitaban 572 sirvientes, y para dar servicio a las dos torres con 4 cañones del Pedro el Grande, solo se necesitaban 64 personas.
Los 84 cañones Prokhor, incluso si fuera posible disparar desde ellos simultáneamente y alcanzar el mismo punto con proyectiles incluso en el débil blindaje del barco enemigo, no le causarían ningún daño. Y el proyectil de Pedro el Grande, a una distancia de 2 mil metros, podría penetrar el costado cubierto con una armadura de 330 milímetros de espesor. El desplazamiento de "Pedro el Grande" ya era de casi 10 mil toneladas. Este barco fue construido en un astillero ruso por ingenieros rusos. Pero sólo en el Mar Báltico podríamos construir barcos potentes para batallas lineales.
En el Mar Negro, después de la guerra de Crimea, según los términos del tratado de paz que se nos impuso, durante mucho tiempo no tuvimos derecho a construir grandes buques de guerra. Incluso mientras Guerra ruso-turca En 1877-1878, los marineros rusos actuaron valientemente contra la flota turca no con acorazados, sino con pequeños barcos minadores.
Había que encontrar alguna salida a esta situación. Por sugerencia del vicealmirante Popov, decidieron construir en el Mar Negro barcos de aspecto inusual, completamente redondos. Eran una especie de fuertes costeros flotantes. Estaban destinados a proteger la costa. En barcos redondos con un desplazamiento de sólo 2.500 toneladas, era posible colocar armaduras gruesas y potentes cañones, al igual que en los acorazados extranjeros. Así aparecieron en 1876 dos acorazados redondos: los "popovki", como se les llamaba. Uno de ellos llevaba el nombre de "Novgorod" y el otro, "Vicealmirante Popov". Se suponía que estos barcos permanecerían en sus puestos navales frente a la costa y ayudarían a la artillería costera a repeler los ataques de un enemigo fuerte. No podían participar en operaciones navales: eran difíciles de controlar, tenían un rumbo inestable y tras ser disparados giraban alrededor de su eje.
Acorazado ruso "Pedro el Grande". Las torretas redondas son visibles desde la proa hasta la popa. En aquella época era uno de los barcos más fuertes del mundo.
Sólo en 1886 entraron en servicio con la Flota del Mar Negro los primeros tres acorazados de 10 mil toneladas con un desplazamiento, cada uno armado con 6 cañones de 305 mm colocados en torretas.
Los ingenieros rusos, los creadores de los acorazados, al igual que en la época de la flota de vela, elevaron en gran medida el arte de la construcción naval militar nacional. Introdujeron muchas cosas nuevas en el diseño y armamento de los barcos y supieron acelerar, reducir costos y mejorar la construcción de acorazados. Uno de los mejores constructores navales rusos del fin. siglo XIX estaba Pyotr Akindinovich Titov, hijo de un campesino, que llegó a la planta desde el pueblo. Autodidacta, dominó tanto la teoría más elevada como la práctica de su negocio favorito. Alexey Nikolaevich Krylov, más tarde el científico más grande del mundo, miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS, estudió construcción naval práctica con Titov.
En 1891, la planta de construcción naval franco-rusa en San Petersburgo, donde trabajaba P. A. Titov, fue visitada por el famoso ingeniero naval francés de Bussy, miembro de la Academia de Ciencias de París, quien durante muchos años dirigió la construcción naval de la flota francesa. . En ese momento, en la planta se estaba construyendo el acorazado Navarin, y el ingeniero naval que dirigió la construcción era P. A. Titov. De Bussy inspeccionó la planta. Esto es lo que A. N. Krylov escribió sobre esta inspección en sus memorias sobre Titov:
"PAG. K. Dubuis (director de la planta - 3. P.) quería mostrarle rápidamente la construcción y llevarlo a una especie de desayuno. Pero no estaba ahí. El anciano (de-Bussy - 3. P.) notó de inmediato que la construcción no se estaba llevando a cabo de manera rutinaria, sino de manera original, rápidamente redujo a Dubuis al papel de un simple traductor y comenzó a profundizar en todos los detalles. interrogando a Titov. Se olvidó del desayuno y recorrió todo el barco, pasando cuatro horas en la obra. Al despedirse, tomó a Titov de la mano y, sin soltarla, le dijo a Dubuis delante de todos: “Traduce mis palabras a tu ingeniero: llevo cuarenta y ocho años construyendo barcos de la flota francesa, he estado en astilleros. en todo el mundo, pero en ningún lugar he aprendido tanto como en este edificio" (A. N. Krylov, Mis memorias, 1945, págs. 84-85).
Navarin sirvió de modelo para la construcción de acorazados en los años siguientes.
Uno o dos años más tarde, cuando el ministerio organizó un concurso para diseñar un armadillo según las condiciones dadas, los proyectos de P. A. Titov recibieron el segundo premio.
Uno de los acorazados redondos construido según el diseño del vicealmirante Popov.
Años pasados. La competencia entre blindados y cañones continuó. El espesor de la armadura aumentó a 55 centímetros y, sin embargo, los cañones gigantes la penetraron. Luego, los metalúrgicos comenzaron a inventar armaduras aún más fuertes. El grosor del cinturón blindado ha disminuido y, al mismo tiempo, se ha vuelto más capaz de resistir los impactos de proyectiles. Pero los artilleros no se quedaron atrás: aumentaron el calibre, mejoraron el metal y la forma de los proyectiles; Golpes aún más fuertes cayeron sobre la armadura.
A finales del siglo pasado se inventó una nueva pólvora: la sin humo. Esta pólvora resultó ser más poderosa que la vieja "negra". La presión del gas en el cañón de un cañón de artillería se triplicó. La velocidad de los proyectiles aumentó: el proyectil voló no 500, sino 600, 700 y más metros por segundo.
Para evitar que la enorme presión del gas destrozara el arma y la fuerza de retroceso la destruyera, fue necesario no sólo mejorar el metal, sino también aumentar el peso del arma.
Aparecieron cañones gigantes en los acorazados. Su peso aumentó a 100 toneladas o más.
Aún así, no fue fácil destruir un barco enemigo con fuego de artillería. Después de todo, la armadura sólo fue penetrada a corta distancia. Además, era necesario lograr muchos impactos en las partes vitales del barco enemigo para inutilizarlo o destruirlo por completo.
Esto es lo que Friedrich Engels escribió en un momento sobre el desarrollo de los buques de guerra como resultado de la lucha entre blindados y cañones:
“Y la rivalidad entre las armas blindadas y la potencia de los cañones está todavía tan lejos de su fin que actualmente el barco resulta insatisfactorio, es decir, obsoleto, antes de salir del astillero...” (Engels, Anti-Dühring, 1930 , pág.123).
Para barcos grandes, protegidos por armaduras gruesas y armados con cañones gigantes, se necesitaba una máquina de enorme potencia: decenas de miles de caballos de fuerza. Las máquinas de vapor de los grandes barcos ocupaban cada vez más espacio y su peso aumentaba. Finalmente llegaron al límite y ya no era posible obtener más potencia y suficiente velocidad de la máquina de vapor.
Se necesitaba un nuevo motor que ocupara menos espacio, pesara menos y al mismo tiempo fuera más potente y moviera el barco más rápido.
Este motor resultó ser una turbina de vapor, que reemplazó máquina de vapor alrededor de 1890.
En ese momento, las fábricas de construcción de maquinaria dominaban la compleja tecnología de fabricación de turbinas de vapor, y muy pronto las turbinas migraron a los buques de guerra, primero a los destructores y luego a los cruceros. Y en la primera década del siglo XX, poderosas turbinas movieron fácilmente y con una velocidad sin precedentes enormes acorazados a través del mar, las primeras "fortalezas flotantes" de nuestro siglo.
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