Prirodni gas je sirovina, a ne gotovo gorivo. Istorijat korišćenja prirodnog gasa

Kao prototipovi za proizvodnju izabrani su modeli Ford-A i Ford-AA.

Već 1. januara 1932. godine počela je sa radom Nižnji Novgorodska automobilska tvornica (NAZ) i iste godine je s njene montažne trake sišao prvi kamion NAZ-AA od 1,5 tona.

Kasnije dobija ime GAZ-AA.

U decembru iste godine počela je montaža putničkog automobila GAZ-A s otvorenom karoserijom phaeton sa 5 sjedišta.

Prvi automobili napravljeni su prema crtežima američke kompanije Ford. Međutim, u početku su se ponešto razlikovali od američkih prototipova. Tako su na automobilima GAZ ojačana kućišta kvačila i upravljački zupčanici, promijenjen je oblik hladnjaka, inčni navoj zamijenjen je metričkim. Kombinujući Fordove patente sa razvojem sopstvenih rešenja, GAZ-ovi dizajneri su stvorili opsežnu porodicu originalnih serijskih modela i modifikacija zasnovanih na kamionu GAZ-AA. Tako je 1933. godine svjetlo dana ugledao autobus sa 17 sjedišta GAZ-03-30, proizveden u fabrici za sklapanje automobila broj 1. Kasnije je ovo preduzeće preimenovano u Fabriku autobusa Gorky.

Godine 1934. pojavio se 2-tonski troosovinski kamion GAZ-AAA s rasporedom kotača 6X4.

I kiper GAZ-410 od 1,2 tone.

Godine 1938. moderniziran je kamion GAZ-MM od 50 konjskih snaga i pušten je u seriju kamion GAZ-42 koji proizvodi plin od 1 tone.

Kao i polugusjeničar GAZ-60

U proizvodnom programu bilo je mjesta i za vozilo hitne pomoći GAZ-55.

Godine 1933., na bazi automobila GAZ-A, stvoren je kamionet GAZ-4 s potpuno metalnom kabinom od kamiona i metalnom platformom koja vam omogućava prevoz tereta težine do 500 kg. Model je proizveden u pogonu za sklapanje automobila Gorky.

17. aprila 1935. GAZ je postao prvi proizvođač automobila u zemlji koji je proizveo 100.000 vozila. 100.000-ti automobil je sišao s proizvodne trake. Postali su putnički GAZ-A. U skladu sa sporazumom, GAZ je nastavio da prima tehničku podršku od Ford Motor Company još 5 godina nakon pokretanja fabrike. Zahvaljujući toj saradnji fabrika je dobila dokumentaciju za Ford model B, 1933. godine.

Model je usvojen za proizvodnju u GAZ-u, ali s prilično ozbiljnim modifikacijama kako bi zadovoljio zahtjeve rada u SSSR-u. Među karakteristikama M-1 u odnosu na prethodni model, GAZ-A, Emka je imala gotovo potpuno metalnu karoseriju, tvrđi okvir s poprečnim nosačem u obliku slova X, napredniji i, što je najvažnije, čvršći ovjes na uzdužne opruge, automatsko paljenje, bolje urađen i opremljen salon. Konkretno, prednje sjedalo podesivo naprijed-nazad, električni mjerač goriva, štitnici za sunce, ventilacija karoserije sa četiri okretna "prozora" na bočnim prozorima. U maju 1936. godine počela je serijska proizvodnja limuzine GAZ-M-1 sa 4 vrata i 5 sedišta, poznata kao Emka. Slovo "M" u indeksu modela nije se slučajno pojavilo. Činjenica je da je u to vrijeme fabrika počela nositi ime tadašnjeg šefa vlade SSSR-a Vjačeslava Mihajloviča Molotova i "1" - serijski broj modela. Slovo "M" ostalo je u oznakama tvorničkih proizvoda do kasnih pedesetih - početka šezdesetih. Godine 1937-38. automobil je dobio zloslutni nadimak "Crni gavran" zbog činjenice da ga je NKVD koristio za hapšenje "narodnih neprijatelja". koji je došao na vrhuncu Staljinove represije.

Ovaj automobil je postao najmasovniji predratni sovjetski model putničkog automobila. Na bazi Emke stvoren je niz serijskih modifikacija, uključujući prvi udoban SUV na svijetu sa zatvorenim karoserijom GAZ-61-73.

Kasnije je terensku temu nastavilo komandno vozilo GAZ-64 sa pogonom na sve točkove. Prvi automobil proizveden je u avgustu 1941.

IN početni period Tokom rata, fabrika je savladala proizvodnju terenskog putničkog automobila GAZ-64. U oktobru 1941. godine počela je proizvodnja lakog tenka T-60, čiji su dizajn radnici fabrike poboljšali kako bi poboljšali njegove performanse. Istog proljeća pušten je u proizvodnju laki oklopni automobil BA-64 baziran na GAZ-64.

Godine 1943. savladani su oklopni automobil BA-64B i lako vojno terensko vozilo GAZ-67 ujedinjeno s njim na šasiji. Konstruktorski biro tenkova GAZ je u drugoj polovini 1942. godine radio na jačanju šasije T-70,

Da bi se otklonio njegov najvažniji nedostatak - jedan toranj. Rezultat ovog rada bio je usvojeni laki tenk T-80 sa kupolom za dva čovjeka.

U istom periodu savladano je i modernizirano terensko lako vojno vozilo GAZ-67B, koje se proizvodilo i u poslijeratnom periodu.

Osim toga, GAZ je masovno proizvodio motore, minobacače i druge vojne proizvode. Vodeću ulogu u dizajnu sovjetskih terenskih vozila imao je dizajner Vitalij Andrejevič Gračev, koji je 1942. godine dobio Staljinovu nagradu za stvaranje oklopnog automobila BA-64. Na kraju Velikog domovinskog rata u fabrici su obavljeni radovi na zamjeni cjelokupne predratne palete modela, čiji je razvoj djelomično započeo prije rata i aktivno je nastavljen 1943-1945. Već 1946. godine, Pobeda GAZ-M-20 je ušla u proizvodnju. "Victory" je postao poznat prvenstveno zbog originalnog oblika karoserije, koji je stvarao vrlo mali aerodinamički otpor, svega 0,34.

GAZ-M-20 je postao prvi sovjetski automobil sa monokok karoserijom i prvi masovno proizveden automobil na svetu sa karoserijom bez krila. Automobil se odlikovao nezavisnom suspenzijom prednjih točkova, hidrauličnim kočnicama, vratima na šarkama na prednjim šarkama. U udobnoj kabini sa grijačem slobodno je bilo smješteno 5 osoba. Vrijedi napomenuti da su sve "Victory" bile opremljene radijima.

Iste godine svjetlo je ugledao kamion GAZ-51 od 2,5 tone, čiji je rad na dizajnu započeo davne 1943. godine.

Godine 1947. proizvodnja kamiona GAZ-MM prebačena je u Uljanovsk. Istovremeno je savladana proizvodnja gusjeničarskog vozila za snijeg i močvare GAZ-47.

Godine 1948. savladan je kamion sa pogonom na sva četiri točka GAZ-63,

A 1949. godine stvoren je prototip GAZ-69.

Godine 1950., izvršna limuzina velike klase GAZ-12 ZIM, i njegove modifikacije, počele su silaziti s proizvodne trake.

Iste godine započela je masovna proizvodnja oklopnog transportera BTR-40 (GAZ-40).

1953-1954 savladana je proizvodnja GAZ-69 i GAZ-69A, kasnije prebačena u Uljanovsku automobilsku tvornicu, kao i prvog udobnog SUV-a s nosivom karoserijom GAZ-M-72 Pobeda na jedinicama GAZ-69 .

Godine 1956. Pobeda je zamijenjena limuzinom srednje klase Volga GAZ-21, koja je doživjela niz nadogradnji na putu ka masovnoj proizvodnji.

Za mnoge ljude "dvadeset prva" je postala simbol čitave epohe. Napredan za svoje vrijeme, još uvijek ima ogroman broj obožavatelja. U posljednje vrijeme došlo je do povećanja interesa kolekcionara za ovaj model. Ništa manje moderni nisu ni "hot rodovi" bazirani na "dvadeset prvom", a pokretni originalni automobili i dalje upadaju u oči. Ovo posljednje još jednom potvrđuje da je Volga GAZ-21 jedan od kultnih automobila.

A 1959. ZIM je zamijenjen GAZ-13 Chaika, koji je trajao u proizvodnji više od dvadeset godina. U tehničkom smislu, dizajn Chaike je bio od nesumnjivog interesa zbog brojnih inovacija. Automobil je bio opremljen osmocilindričnim motorom u obliku slova V od 195 KS, četverokomornim karburatorom, servo upravljačem i hidromehaničkim mjenjačem. Kontrola mjenjača je bila pritisnuta, a radio antena se automatski izvlačila.

Oprema za karoseriju je uključena: električni prozori, perač vjetrobranskog stakla, auto-tuning radio, svjetla za maglu i drugo. Uz osnovni model, koji je imao karoseriju limuzine, u malim serijama proizvedene su limuzine GAZ-13A i GAZ-13B kabrioleti.

Godine 1958. tim dizajnera i dizajnera GAZ-21 "Volga", GAZ-13 "Galeb" i kamion GAZ-52 na Svjetskoj izložbi u Briselu dobio je najvišu nagradu - Grand Prix. Međutim, u stvarnosti, razvoj proizvodnje kamiona GAZ-52 i GAZ-53 bio je odgođen.

Iste godine, za potrebe sovjetske vojske, savladan je desantni kamion GAZ-62 od 1,2 tone sa kabinom iznad motora.

Šezdesetih godina prošlog vijeka završena je obnova kamionske linije. GAZ-52, GAZ-53 i GAZ-66, koji su stigli na pokretnu traku, formirali su treću generaciju kamiona GAZ. Na GAZ-53 i GAZ-66 počeli su instalirati nove pogonske jedinice sa moćnom osmom u obliku slova V. Dvonamjenski kamion 4x4

GAZ-66 je bio prvi među automobilima SSSR-a koji je nagrađen Državnom oznakom kvaliteta. Automobil je bez naprezanja mogao nositi dvije tone tereta i vući prikolicu ukupne mase dvije tone. Promjenom pritiska u gumama i uključivanjem jedne od osam brzina, vozač se lako nosio s terenom. Na suhom tvrdom tlu GAZ-66 je savladao padine do 37 stepeni, a na laganoj pješčanoj - 22 stepena. Automobil je imao niz inovacija, kao što su: hipoidni glavni zupčanik, potpuno metalna teretna platforma, kabina koja se naginje naprijed, servo upravljač, perač vjetrobranskog stakla, itd. Zbog svojih izvanrednih performansi, GAZ-66 je brzo osvojio je priznanje i vojnih i civilnih vozača. Jedina kritika bila je lokacija bekstejdža mjenjača. U vezi s originalnim rasporedom, poluga se zapravo nalazila iza vozača, a čak ni snažno zakrivljena klackalica nije davala odgovarajuću ergonomsku udobnost pri mijenjanju brzina.

Istovremeno, fabrika je pokrenula serijsku proizvodnju BTR-60, koji je, a potom, koji je naknadno više puta modernizovan i aktivno isporučen i izvezen, ukupno, od danas, BTR-80 je već u upotrebi. oko 26 država. Inače, prototip, od prvog serijskog BTR-60, razlikovao se po pogonskom sistemu. Bio je to motor s karburatorom GAZ-40P snage 90 litara. s., što očito nije bilo dovoljno za mašinu od 10 tona. Pokušaj zamjene dizelskim motorom YaAZ-206B kapaciteta 205 litara. With. također je bio neuspješan - ispostavilo se da je motor pretežak i stvorio je ozbiljnu prekomjernu težinu automobila na krmi, što je bilo neprihvatljivo za vodozemca. U nedostatku drugih odgovarajućih elektrana, odlučeno je da se na oklopni transporter instalira par od dva GAZ-40P s vlastitim prijenosima, od kojih je svaki radio na dva mosta i, u slučaju kvara jednog od pogonskih jedinica, omogućilo je borbenom vozilu da ostane u pokretu.

Godine 1970. počela je masovna proizvodnja GAZ-24, koji je zamijenio GAZ-21. Automobil je nagrađen zlatnim medaljama na međunarodnim izložbama 1969. u Plovdivu (Bugarska) i 1970. u Lajpcigu (GDR). "Dvadeset i četvrta" odlikovala se ozbiljnošću oblika, jednostavnošću, veličinom i oduvijek je bila oličenje dostojanstva i prestiža. Visoka čvrstoća karoserije i šasije GAZ-24 učinila je ovaj automobil nezamjenjivim za rad kao "taksi". Sa motorom od 98 konjskih snaga, GAZ-24 je dostizao brzinu do 140 km/h, a ubrzavao je do 100 km/h za 23 sekunde, naspram 34 sekunde za GAZ-21. Proizvodnja GAZ-21 potpuno je prekinuta u julu 1970.

Godine 1977. započela je proizvodnja GAZ-14 Chaika, predstavnika treće generacije. automobili velika klasa. Ovaj automobil je u to vrijeme bio poznat po visokom tehničkom nivou i udobnosti.

Također 1970-ih izvršena je reorganizacija proizvodnje: 24. kolovoza 1971. formirano je proizvodno udruženje AvtoGAZ na bazi pogona podružnice i proizvodnih pogona glavnog poduzeća. Godine 1973. preimenovan je u PO GAZ, koji je uključivao 11 pogona. Istovremeno je započeo razvoj nove generacije kamiona GAZ sa dizel motorima. Usput se planira značajna modernizacija Volge.

Osamdesetih godina, vođen planiranim planom, GAZ je započeo radove na kamionu četvrte generacije i dizel motoru za njega. Godine 1984. sastavljen je kamion GAZ-4301 sa dizel motorom sa zračnim hlađenjem.

Prelazak na dizel gorivo 1980-ih postao je prioritet za razvoj preduzeća. Rekonstrukcija izvršena u okviru ovog programa pokazala se najznačajnijom u čitavoj istoriji fabrike. Međutim, na pozadini ove rekonstrukcije, došlo je do određene stagnacije u proizvodnji putničkih automobila. Nažalost, Volga GAZ-3102, koja se pojavila 1981. godine, nije postala temeljna novost, već samo duboki restilizacija 24.

Osim toga, obim proizvodnje bio je ograničen na nekoliko hiljada godišnje. Istovremeno, modernizovana "dvadeset četvrta", koja je dobila indeks GAZ-24-10, nastavlja da stiže u taksi kompanije i prodaje se privatnim vlasnicima u ograničenim količinama.

I tek kasnih 1980-ih počeo je razvoj fundamentalno nove porodice putničkih automobila s prednjim i pogonom na sve kotače. Prvi je započeo dizajn GAZ-3105 izvršne limuzine, koja je kasnije proizvedena u ograničenoj seriji.

Limuzine GAZ-3103 (prednji pogon) i GAZ-3104 (pogon na sva četiri točka) namijenjene masovnoj proizvodnji nisu postale serijske zbog krize 1990-ih. Krajem "osamdesetih", u jeku perestrojke, u fabrici su počeli radovi na stvaranju lakog kamiona do 3,5 tone bruto mase za potrebe tada nastajalog malog biznisa. Zahvaljujući CAD sistemu za projektovanje i ubrzanoj proceduri testiranja, buduća porodica Gazelle stigla je na pokretnu traku u rekordnom roku - još u prvoj polovini 1990-ih. Projektovanje kapaciteta i proizvodnja automobila u fabrici do kraja Sovjetski period prelazio 200 hiljada godišnje, od čega su otprilike polovina bili automobili.

Nakon raspada SSSR-a, GAZ je postao jedan od prvih velika preduzeća zemlje koje pokušavaju da se prilagode novim tržišnim uslovima. U novembru 1992. godine, Gorki automobilski pogon transformisan je u otvoreno akcionarsko društvo (OJSC). Ogromna potražnja za putničkim automobilima od vremena SSSR-a omogućila je GAZ-u da poveća proizvodnju Volge za 1,8 puta, istovremeno vršeći njenu stalnu modernizaciju.

Tako se 1992. godine pojavila limuzina GAZ-31029, koja se od prethodnog modela GAZ-24-10 razlikovala po izuzetno moderniziranom dizajnu prednjeg i stražnjeg dijela karoserije.

U isto vrijeme, na bazi Volge, stvoren je kamionet GAZ-2304 Burlak, koji nikada nije ušao u proizvodnju zbog naglog povećanja proizvodnje putničkog modela.

Ni limuzina poslovne klase GAZ-3105, koja je planirana da zauzme mjesto Galeba, nije našla svog masovnog potrošača. Visok trošak, koji je prvenstveno bio posljedica nedostatka domaćih proizvodnih tehnologija, modernih komponenti i dodataka, kao i sve veća konkurencija prestižnih stranih automobila, zapravo je ubio projekt.

Ali kamion gazela male tonaže, koji se pojavio u julu 1994. godine, sa bruto težinom od 3,5 tone, naprotiv, postao je najpopularnija serija male tonaže u novonastojećoj klasi LCV, izuzetno popularna među malim i srednjim preduzećima, postajući tako spasilac preduzeća i pružajući mu dovoljno stabilne izglede za razvoj. Minibus GAZ-32213 porodice Gazelle nije postao ništa manje tražen. Savladan u proleće 1996. godine, postao je glavni vid javnog prevoza u Srbiji glavni gradovi, odnosno taksijem na fiksnoj ruti.

Godine 1997. izašla je još jedna modernizirana Volga. Automobil je dobio indeks GAZ-3110.

Iste godine GAZ je od austrijske kompanije Steyr dobio licencu za proizvodnju malih dizel motora za automobile, minibuseve i laka kamiona. Usput, 1997. GAZ je sklopio sporazum sa italijanskim koncern Fiat o stvaranju zajedničkog preduzeća pod nazivom Nižegorod-Motors za sklapanje Fiat automobila. U drugoj polovini 1998. godine puštena je u proizvodnju druga porodica lakih kamiona i minibuseva GAZ Sobol bruto težine do 2,8 tona.

Godine 1999. legendarni "Šišiga" GAZ-66, proizveden u skoro milion primeraka, zamenjen je modernijim GAZ-3308 "Sadko", koji je takođe usvojila ruska vojska.

Godine 1998. na platformi sa pogonom na stražnje kotače "Volga" razvijena je "prijelazna" limuzina GAZ-3111, dizajnirana da ojača poziciju GAZ-a u poslovnoj klasi. Međutim, nakon 1998. godine, cijena modela GAZ-3111 pokazala se previsokom za tržište. Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila. Međutim, postojali su i predprodukcijski uzorci (do 2000. godine), koji su sastavljeni prije nego što je automobil krenuo u seriju. Na UKER GAZ-u su obavljena različita ispitivanja. S tim u vezi, nije poznat tačan broj proizvedenih automobila.

Zadani zadatak iz 1998. godine, nažalost, nije dozvolio da se takvi automobili kao što su GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Yermak" i GAZ-3106 "Ataman-2" postanu masovno proizvedeni.

U novembru 2000. godine, osnovni element Olega Deripaske je kupio kontrolni paket akcija OAO GAZ. Godine 2001. GAZ OJSC je postao dio automobilskog holdinga RusPromAvto, koji je, kao rezultat radikalnog restrukturiranja 2005. godine, transformiran u holding GAZ Grupe, gdje je GAZ OJSC-u dodijeljena uloga matične kompanije.

Preduzeće je 2005. godine uspjelo savladati serijsku proizvodnju nove porodice niskoramnih kamiona srednjeg tereta GAZ-3310 Valdai, a opći ekonomski oporavak povećao je potražnju za tradicionalnim kamionima srednjih tereta GAZ-3307, 3309 i GAZ. -3308 Sadko.

2006. godine divizija LCV je povećana zahvaljujući akviziciji grupe GAZ engleske kompanije LDV Group, specijalizovane za proizvodnju lakih kombija Maxus sa prednjim pogonom, bruto težine do 3,5 tone. GAZ je počeo sa sklapanjem kombija i minibuseva u Nižnjem Novgorodu Maxus od engleskih kompleta. Lokalizacijom i prelaskom na SKD tehnologiju, Maxusov obim proizvodnje trebao je biti 50 hiljada godišnje, ali zbog krize i bankrota LDV-a, projekat nikada nije došao do ove faze i prekinut je sredinom 2009. godine.

Zbog sukoba oko cijena motora sa ZMZ-om 2006-2008, dio proizvodnje Volg, Sobol i GAZelle bio je opremljen uvoznim Chrysler motorima od 2,4 litara. U lipnju 2007., Volga salon GAZ 31105 i 3102 je restiliziran, ali pad potražnje za zastarjelim modelom i kriza primorali su GAZ da smanji proizvodnju ovih modela krajem 2008. Grupa GAZ je 2006. godine kupila fabriku za sklapanje Sterling Hillsa od koncerna DaimlerChrysler, koji je proizvodio limuzine srednje veličine Chrysler Sebring i Dodge Stratus, kako bi razvila paletu putničkih modela. Od jula 2008. godine organizovana je proizvodnja sopstvenog modela E-segmenta Volga Siber na opremi izvezenoj iz Amerike. Obim proizvodnje Volga Sibera trebao je biti 65 hiljada godišnje, ali se pokazalo da model nije bio popularan, a nakon puštanja 8,7 hiljada automobila, montaža je prekinuta krajem 2010.

Kako bi održao prodaju lakih komercijalnih vozila, GAZ je razvio verziju Gazele jeftiniju na 6.000 dolara sa motorom UMZ-4216 i laganom kabinom. Međutim, model nije bio tražen - proizvedena je samo ograničena serija od oko 700 automobila.

U februaru 2010. GAZ Grupa je započela serijsku proizvodnju modernizovanih porodica lakih komercijalnih vozila Gazelle-Business i Sobol-Business. A u julu je GAZ grupa započela serijsku proizvodnju dizel modifikacije poslovnog automobila Gazelle.

U oktobru iste godine, GAZ je najavio početak proizvodnje 4-tonske verzije GAZ-33106 sa Cummins motorom.

Početkom februara 2011. GAZ grupa i američki koncern GM potpisali su ugovor o ugovornoj montaži nove generacije modela Chevrolet Aveo u pogonima GAZ-a. Trenutno je automobil dostupan u limuzini i hečbeku.

Sredinom juna 2011. Volkswagen Grupa Rus i Grupa GAZ potpisale su osmogodišnji ugovor o ugovornoj montaži 110.000 automobila godišnje u pogonima GAZ-a. Sporazum je potpisan kao dio Volkswagenovog prelaska na novi način industrijskog sklapanja automobila u Rusiji. Modeli VW Jetta, Škoda Yeti i Škoda Octavia sastavljeni su na bazi Volga Siber linije.

GAZ ne planira proizvoditi putničke automobile vlastitog dizajna u bliskoj budućnosti. 9. aprila 2013. godine pokrenuta je masovna proizvodnja automobila Gazelle Next, koji je druga generacija Gazele. U početku je ovaj automobil bio dizajniran za izvoz u druge zemlje. Planira se početak izvoza ovih automobila iz Turske, Poljske i Njemačke. Izdanje Gazelle Next će se odvijati paralelno, zajedno sa izdavanjem Gazelle Business.

20. vek se smatra vekom nafte i prirodnog gasa. I iako danas izvan prozora dvadeset prvog vijeka, vodeće mjesto u svjetskoj ekonomiji i dalje im pripada. Uz ugalj, nafta i gas su glavna goriva. Teško je povjerovati, ali prije tri stoljeća riječ "gas" nije bila poznata čovječanstvu. Prvi put se pojavio u 17. veku zahvaljujući holandskom naučniku Van Helmontu. Tako je nazvao supstancu (od grčkog "haos"), koja je u normalnim uslovima u stanju da popuni sav raspoloživi prostor bez nagle promene svojstava, što je razlika između gasa i tečnog i čvrstih tela. je mješavina plinova koji nastaju u utrobi zemlje anaerobnim razlaganjem organske tvari.

Čovječanstvo je od davnih vremena suočeno s oslobađanjem prirodnog zapaljivog plina na površinu zemlje. Kada se ispusti na površinu, plin se često zapali. Takva baklja mogla je postojati dugo vremena, zvala se "vječni plamen". Takva vatra se smatrala svetom, obožavala se kao božanstvo, a u blizini su podizani hramovi. Prvi podaci o "svetoj vatri" nalaze se u Masudiju (X vijek). Najčešće su gasne baklje pronađene u Mezopotamiji, Iranu, Indiji, Kini, u podnožju Kavkaskih planina, u sjeverna amerika. Marko Polo je u svojim bilješkama naveo da u nekim dijelovima Kine prirodni gas koristi se za grijanje i osvjetljenje. Prema poznatom putniku Kaempferu, stanovnici Apšeronskog poluostrva koristili su zapaljivi gas za sagorevanje krečnjaka i kuvanje (1682-1686). Međutim, tek sredinom XIX veka. počela je njegova praktična upotreba, u industrijske svrhe, prirodni zapaljivi plin je počeo da se široko koristi 20-ih godina dvadesetog stoljeća.

Prirodni gas se crpi iz dubine zemlje kroz bunare. Gas je obično pod pritiskom. Ovaj pritisak je višestruko veći od atmosferskog. Razlika u pritisku između rezervoara gasa i sabirnog sistema je pokretačka sila. Čim bunar dođe do rezervoara, snažan mlaz gasa izbija na površinu. Kako plinska fontana ne bi oštetila bušaću opremu, kako ne bi došlo do spontanog izgaranja, ona se blokira posebnim čeličnim ventilima, nakon čega se šalje u cjevovode prečnika do 1,42 m pod regulisanim pritiskom (75 atm) . Krećući se duž cjevovoda, gas gubi svoju potencijalnu snagu, jer. savladava silu trenja između slojeva gasa Trenje gasa se javlja i sa zidovima cevi. Zbog toga se na određenim udaljenostima ugrađuju posebne kompresorske stanice, gdje se plin komprimira do potrebnog tlaka (od 55 do 120 atm) i hladi. Uprkos visokim troškovima vezanim za izgradnju i održavanje gasovoda, ovo je najekonomičniji način transporta gasa stotinama kilometara. Za transport gasa koriste se i specijalni brodovi (tankeri). U ovim gasovodima gas se transportuje u specijalizovanim izotermnim rezervoarima u tečnom stanju. Ovaj način isporuke gasa je ekonomičniji i sigurniji. Postoje i tehnologije za isporuku gasa pomoću željezničkih cisterni. Plin se skladišti u plinskim držačima - posebnim hermetičkim čeličnim rezervoarima u komprimiranom ili ukapljenom stanju. Da bi skladišta plina izdržala pritisak ukapljenog plina, napravljena su sferno. Kao skladište plina mogu se koristiti praznine u utrobi zemlje koje nastaju nakon rudarenja. To mogu biti iscrpljena naftna i plinska polja, vodonosne pješčane formacije prekrivene odozgo i odozdo glinovitim stijenama.

Za kućne i industrijske potrebe koriste se prirodni i umjetni plinovi koji se dobivaju oksidacijom zrakom, ugljičnim dioksidom, kisikom ili vodenom parom čvrstih ili tekućih goriva. Među prirodnim mineralima koji pripadaju grupi goriva i energije, prirodni gas zauzima jedno od glavnih mjesta u oblasti njegove upotrebe u nacionalnoj ekonomiji. Ovo - najbolji pogled gorivo, koje karakteriše: lakoća paljenja; potpuno sagorevanje bez dima, čađi i pepela; regulisanje procesa sagorevanja; visoka toplota sagorevanja. Prirodni zapaljivi gas se koristi kao gorivo u pećima industrijskih preduzeća, u kotlovima za centralno grejanje i iu svakodnevnom životu (plinske peći). U velikim gradovima sa centralizovanim snabdevanjem gasom, prirodni ili veštački gas se snabdeva cevovodima direktno do gorionika gasnih peći. Pored toga, obezbeđeno je i lokalno snabdevanje gasom. U ovom slučaju, plin u tečnom obliku isporučuje se potrošačima u bocama, cestovnim i željezničkim cisternama, u posebnim kontejnerima. Plin nije ništa manje važan za hemijsku industriju, gdje se koristi kao sirovina za proizvodnju raznih sintetičkih tvari i materijala, od kojih mnogi uopće ne postoje u prirodi (na primjer, polietilen). Svjetske rezerve prirodnog gasa procjenjuju se na 630 milijardi toe, ili 4,9% ukupne količine goriva. Gasna industrija ima ogroman potencijal u globalnoj ekonomiji. Mnogi poduzetnici i privrednici već duže vrijeme ulažu mnogo novca u ovu industriju. Danas možete kupiti dionice Novateka na internetu. Među zemljama s najvećim rezervama prirodnog plina, prije svega vrijedi istaknuti zemlje kao što su Rusija, Iran, SAD, Kanada i zemlje Perzijskog zaljeva. Od zemalja Evrope treba izdvojiti Norvešku i Holandiju, od zemalja bivšeg SSSR-a - Azerbejdžan, Turkmenistan, Kazahstan i Uzbekistan. Po proizvodnji gasa Rusija je jedan od vodećih u svijetu.

Kao što znate, prvi automobil je imao parni stroj, ali je osvojio svijet tek nakon što je pronašao motor koji radi na benzin. Periodični pokušaji zamjene benzina čvrstim, tekućim sintetičkim ili prirodnim gorivima nisu poljuljali njegovu poziciju.

Trenutno je u mnogim zemljama, uključujući i one najrazvijenije (prvenstveno uvoznice nafte), intenziviran rad na razvoju tehnologija za korištenje lokalnih i obnovljivih izvora energije. Biomasa u obliku drvenastih ili poljoprivrednih ostataka je u ovom slučaju najdostupnija. Istraživanja se provode u pravcu stvaranja i unapređenja opreme za termohemijsku konverziju biljne biomase. Štaviše, glavni napori su usmjereni na stvaranje kompaktnih instalacija za vozila. Potreba za razvojem ovog pravca je zbog povećanja energetskih potreba čovječanstva, s jedne strane, i iscrpljivanja rezervi fosilnih goriva, s druge strane. Osim toga, kao što je poznato, postoje ekološki problemi uzrokovani rastom svjetske auto-traktorske flote. Razvoj ovih tehnologija posebno je važan za Rusiju sa ogromnim rezervama biogoriva kao što su otpad od sječe i obrade drveta, biljna biomasa, treset, crni i mrki ugalj.

Generator transportnog gasa i auto su skoro iste godine. Ali povijest plinskog generatora počinje mnogo ranije. Kada su počeli da grade transportne gasne generatore, tradicije stacionarne tehnologije u potpunosti su prenete na novu instalaciju, određujući prirodu njenog razvoja za dugo vremena. Metode hlađenja i čišćenja gasa, teorija procesa, metoda termičkog proračuna, optimalni odnos glavnih dimenzija - sve što je dobijeno kao rezultat iskustva skoro jednog veka rada korišćeno je u projektovanju novih mašine.

Ovaj kontinuitet je imao i svoje pozitivne i negativne strane. Specifični zahtjevi za transportne gasne generatore (male dimenzije, nestabilnost procesa gasifikacije, promjenjivi način rada i potreba za temeljitijim čišćenjem i hlađenjem plina) vrlo su brzo natjerali dizajnere da odu dalje od stacionarne opreme. Brojna pitanja vezana za konverziju motora sa tečnog goriva na generatorski plin zahtijevala su dodatna nestandardna rješenja. Međutim, sama metodologija proračuna i projektovanja automobilskih gasnih generatora nije se značajno promenila od sredine prošlog veka. Već je moralno zastario i zahtijeva sveobuhvatnu analizu i doradu za dalju konstruktivnu optimizaciju plinskih generatora.

Zanimljivo je proučiti istoriju razvoja dizajna stacionarnih, energetskih i transportnih gasnih elektrana kako bi se odredili pravci njihove dalje optimizacije.

Odavno je uočeno da se ograničavanjem pristupa zraka ispod sloja uglja dobiva plin iz čvrstog goriva. Ovaj plin se može spaliti nakon što se odvoji od goriva dovođenjem sekundarnog zraka. Proizvodnja plina i stvarni generator plina, međutim, pojavili su se tek kada je korištenje plina bilo potpuno odvojeno od procesa njegovog vađenja.

Tvorac prvog gasnog generatora smatra se francuski inženjer Philippe Lebon, koji je rođen u Bracheu 29. maja 1767. godine. Jednom, 1788. godine, bacivši piljevina u posudu koja je stajala ispred njega na vatri, Lebon je vidio da se iz posude diže gusti dim, koji se rasplamsavao na vatri i davao sjajan blistav plamen. Le Bon je shvatio da mu je slučaj pomogao da dođe do otkrića od izuzetnog značaja. Nastavljajući svoje eksperimente, stvorio je prvo plinsko postrojenje u minijaturi, za čiju je izgradnju 1799. godine dobio patent. Krenuo je na posao sa najvećom energijom, razvijajući projekte za najraznovrsnije upotrebe proizvodnog gasa. Osmišljen je projekat za gasni motor, za koji je Lebon dobio patent 1801. godine. Ovaj motor je trebao raditi na principu parne mašine. Umjesto pare dovođen je plin, koji se naizmjenično palio na znoj i na drugu stranu klipa. Nakon tragične smrti Le Bona u decembru 1804. njegov rad nastavili su V. Murdohomy u Engleskoj i S. Minkeders u Belgiji.

U prvih deset godina 19. veka, broj patenata primljenih u Engleskoj i Francuskoj za gasne generatore i motore bio je veoma mali. Nijedna od izumljenih instalacija ove vrste nije našla praktičnu primjenu, iako su općenito bile blizu kasnijim razvojima. Posebno treba napomenuti zanimljiv rad Francuzi Faber de Fort i Oberto (1837-1839). Predložili su korištenje plinova iz rešetki visokih peći za potrebe grijanja. Njihova iskustva su se više odnosila na rad na zbrinjavanju otpada iz procesa visoke peći i mogu se smatrati samo mjerama racionalizacije. Iako su bili vrlo bliski ideji nezavisnog generatora plina.

Vjerovatno prvi industrijski generator plina izgrađen je početkom 1839. godine u Lauchhammeru od strane inženjera Bischoffa. Prema samom Bischoffu, pokušao je stvoriti vatrenu peć sa polugasnim ložištem. Bischoff je želio postići uštede u potrošnji koksa i uglja pretvaranjem sirovog goriva (prvenstveno treseta) u plin koji će se koristiti za proces topljenja. Na sl. 1 prikazuje Bischoffov poboljšani generator plina, koji je koristio u Megdesprungu 1844. Uređaj je bio jednostavan generator rudnika.

Rice. 1. Bischoff gasni generator Sl. 2. Edelman plinski generator A

U plinskom generatoru izgrađenom 1840. u gradu Audikurt (Austrija) u fabrici S.-Stefan od strane inženjera Ebelmana, prvi put je primenjen princip obrnutog sagorevanja (slika 2). Kasnije je ovaj princip postao široko rasprostranjen u transportnim instalacijama. Ebelman je izuzetno uspješno riješio problem razgradnje vodene pare i sagorijevanja katranskih supstanci koje nastaju prilikom gasifikacije drvnog goriva. Međutim, do pojave prvog industrijskog generatora gasa i njegovog solidnog uvođenja u fabričku praksu došlo je nakon pronalaska regenerativne peći od strane F. Simensa 1856. godine. (Sl. 3).

Rice. 3. Siemens gasni generator

F. Simens je, u saradnji sa svojim bratom W. Simensom, uspeo da svojoj ideji da tako savršen praktičan dizajn za to vreme da je gasni generator nazvan po njemu postao skoro univerzalan u narednih 40-50 godina. Gasni generator koji je izumio Siemens postao je neophodan element peći za topljenje stakla, pudinga, topljenja čelika (Siemens-Marten), zavarivanje i grijanje koje rade na principu regeneracije.

Također je vrijedno napomenuti tako važna poboljšanja u dizajnu plinskog generatora kao što su Grebe-Lermanova kosa retorta (1877) i plinski generatori Neze (1878) i Olshevsky (1880). U stvari, to su bili generatori gasa sa obrnutim sagorevanjem. Ali njihov dizajn je doveo do potpunog raspadanja komponenti destilacije generatorskog plina. U praksi su se rijetko koristili, jer razgradnja komponenti destilacije nije bila potrebna za zagrijavanje peći, a razgradnja smola je bila poželjna samo za smanjenje čađi.

Tek nakon uvođenja plinskih motora od strane Langen-Otta (1867.) i poboljšanja plinskih generatora od strane Twydea (1880.) i Setzerlanda (1883.), potonji su postali od velike važnosti za korištenje plina u energetske svrhe. Brzi razvoj elektrana na gas počeo je nakon što je zlatna medalja dodijeljena motoru za proizvodnju plina njemačke kompanije Otto Deutz na Svjetskoj izložbi u Parizu 1867. godine. Kao rezultat toga, kompanija je dobila veliki broj naređenja.

14. februara 2015

Nemački gasni napad. Pogled iz zraka. Fotografija: Carski ratni muzeji

Prema grubim procjenama istoričara, najmanje 1,3 miliona ljudi je stradalo od hemijskog oružja tokom Prvog svjetskog rata. Sva glavna pozorišta Velikog rata postala su, zapravo, najveći poligon u istoriji čovečanstva u realnim uslovima oružje za masovno uništenje. O opasnosti takvog razvoja događaja međunarodna zajednica je razmišljala još krajem 19. stoljeća, kada je konvencijom pokušala uvesti ograničenja u upotrebi otrovnih plinova. Ali, čim je jedna od zemalja, a to je Njemačka, prekršila ovaj tabu, sve ostale, uključujući i Rusiju, su se s ništa manje žara uključile u hemijsku trku u naoružanju.

U materijalu "Ruske planete" predlažem da pročitate kako je počelo i zašto čovječanstvo nikada nije primijetilo prve gasne napade.

Prvi gas

Nemci su 27. oktobra 1914. godine, na samom početku Prvog svetskog rata, u blizini sela Neuve Chapelle u okolini Lila, gađali Francuze poboljšanim gelerima. U čaši takvog projektila prostor između gelera bio je ispunjen dianisidin sulfatom koji iritira sluznicu očiju i nosa. 3.000 ovih granata omogućilo je Nemcima da zauzmu malo selo na severnoj granici Francuske, ali je destruktivni efekat onoga što bi se sada nazvalo "suzavac" bio mali. Kao rezultat toga, razočarani njemački generali odlučili su odustati od proizvodnje "inovativnih" granata s nedovoljnom ubojitim djelovanjem, budući da se čak ni razvijena njemačka industrija nije mogla nositi s monstruoznim potrebama frontova za konvencionalnom municijom.

Zapravo, čovječanstvo tada nije primijetilo ovu prvu činjenicu novog "hemijskog rata". Na pozadini neočekivano velikih gubitaka od konvencionalnog naoružanja, suze iz očiju vojnika nisu djelovale opasno.

Nemačke trupe ispuštaju gas iz boca tokom gasnog napada. Fotografija: Carski ratni muzeji

Međutim, vođe Drugog Reicha nisu zaustavili eksperimente s vojnom hemijom. Samo tri mjeseca kasnije, 31. januara 1915. godine, već na Istočnom frontu, njemačke trupe, pokušavajući da se probiju do Varšave, kod sela Bolimov, gađale su ruske položaje poboljšanom gasnom municijom. Tog dana je 18.000 granata od 150 milimetara sa 63 tone ksilil bromida pogodilo položaje 6. korpusa 2. ruske armije. Ali ova supstanca je bila više "plazava" nego otrovna. Štoviše, jaki mrazevi koji su vladali tih dana poništili su njegovu učinkovitost - tekućina prskana eksplodirajućim granatama nije isparila na hladnoći i nije se pretvorila u plin, njen nadražujući učinak je bio nedovoljan. Prvi hemijski napad na ruske trupe takođe je bio neuspešan.

Ruska komanda je, međutim, skrenula pažnju na nju. 4. marta 1915. od Glavne artiljerijske uprave Generalštaba velikom knezu Nikolaju Nikolajeviču, tadašnjem glavnokomandujućem ruskog carska vojska, dat je prijedlog da se započnu eksperimenti sa školjkama punjenim otrovnim tvarima. Nekoliko dana kasnije, sekretari velikog vojvode su odgovorili da "vrhovni komandant ima negativan stav prema upotrebi hemijskih projektila".

Formalno, ujak posljednjeg cara je u ovom slučaju bio u pravu - ruskoj vojsci su jako nedostajale konvencionalne granate da bi se ionako nedovoljne snage industrije preusmjerile na proizvodnju nove vrste municije sumnjive učinkovitosti. Ali vojna oprema tokom velikih godina se brzo razvijala. A do proleća 1915. godine, „tmurni tevtonski genije“ otkrio je svetu zaista smrtonosnu hemiju koja je sve prestrašila.

Nobelovci ubijaju u blizini Ypresa

Prvi efektivan gasni napad izveden je u aprilu 1915. u blizini belgijskog grada Ypresa, gdje su Nemci upotrijebili hlor ispušten iz boca protiv Britanaca i Francuza. Na frontu napada od 6 kilometara postavljeno je 6.000 plinskih boca napunjenih sa 180 tona plina. Zanimljivo je da je polovina ovih cilindara bila civilnog dizajna - njemačka vojska ih je prikupila po cijeloj Njemačkoj i zauzela Belgiju.

Boce su stavljene u posebno opremljene rovove, spojene u "plin-cilindrične baterije" od po 20 komada. Njihovo sahranjivanje i opremanje svih položaja za gasni napad završeno je 11. aprila, ali su Nemci morali da čekaju više od nedelju dana na povoljan vetar. U pravom smjeru, puhao je tek u 17 sati 22. aprila 1915. godine.

U roku od 5 minuta "gasno-balonske baterije" ispustile su 168 tona hlora. Žuto-zeleni oblak prekrio je francuske rovove, a pod dejstvom gasa pali su borci „obojene divizije“ koji su upravo stigli na front iz francuskih kolonija u Africi.

Klor je izazvao grčeve larinksa i plućni edem. Vojske još nisu imale nikakva sredstva zaštite od gasa, niko nije znao ni kako da se odbrani i pobegne od takvog napada. Dakle, vojnici koji su ostali na položaju manje su stradali od onih koji su pobjegli, jer je svaki pokret pojačavao djelovanje gasa. Pošto je hlor teži od vazduha i akumuliran u blizini zemlje, oni vojnici koji su stajali pod vatrom stradali su manje od onih koji su ležali ili sedeli na dnu rova. Najviše su povrijeđeni ranjenici koji su ležali na zemlji ili na nosilima, a ljudi su se kretali pozadi uz oblak plina. Ukupno je otrovano skoro 15 hiljada vojnika, od kojih je oko 5 hiljada umrlo.

Značajno je da je njemačka pješadija koja je napredovala nakon oblaka hlora također pretrpjela gubitke. I ako je sam gasni napad bio uspješan, izazvavši paniku, pa čak i bijeg francuskih kolonijalnih jedinica, onda se stvarni njemački napad pokazao gotovo neuspjelim, a napredak je bio minimalan. Proboj fronta, na koji su nemački generali računali, nije se dogodio. Sami njemački pješaci su se iskreno bojali da idu naprijed kroz kontaminirano područje. Njemački vojnici koji su zarobljeni na ovom području kasnije su ispričali Britancima da im je plin izazvao oštar bol u očima kada su zauzeli rovove koje su ostavili Francuzi u bijegu.

Utisak o tragediji na Ypresu pogoršala je činjenica da je saveznička komanda početkom aprila 1915. godine upozorena na upotrebu novog oružja - prebeg je rekao da će Nemci otrovati neprijatelja oblakom gasa, a da su "gasne boce" već bile postavljene u rovove. No, francuski i britanski generali su to tada samo odbacili - informacije su uključene u obavještajne izvještaje štaba, ali su klasificirane kao "informacije koje nisu vjerodostojne".

Ispalo je još veće psihološki uticaj prvi efikasan hemijski napad. Vojnike, koje tada nisu imale zaštitu od novog tipa oružja, zahvatio je pravi "gasni strah", a i najmanja glasina o početku takvog napada izazvala je opštu paniku.

Predstavnici Antante odmah su optužili Nijemce za kršenje Haške konvencije, budući da je Njemačka 1899. godine u Hagu na 1. Konferenciji o razoružanju, između ostalih zemalja, potpisala deklaraciju „O neupotrebi projektila koji imaju jedinu svrhu širenja gušenja. ili štetnih gasova.” Međutim, koristeći istu formulaciju, Berlin je odgovorio da konvencija zabranjuje samo gasne projektile, a ne bilo kakvu upotrebu gasova u vojne svrhe. Nakon toga se, zapravo, više niko nije sjetio konvencije.

Otto Hahn (desno) u laboratoriji. 1913 Fotografija: Kongresna biblioteka SAD

Vrijedi napomenuti da je upravo hlor izabran kao prvo hemijsko oružje iz potpuno praktičnih razloga. U civilnom životu, tada se naširoko koristio za proizvodnju izbjeljivača, klorovodične kiseline, boja, lijekova i niza drugih proizvoda. Tehnologija njegove proizvodnje bila je dobro proučena, tako da nije bilo teško dobiti ovaj plin u velikim količinama.

Organizaciju gasnog napada u blizini Ypresa predvodili su njemački hemičari sa Instituta Kaiser Wilhelm u Berlinu - Fritz Haber, James Frank, Gustav Hertz i Otto Hahn. Evropsku civilizaciju 20. veka najbolje karakteriše činjenica da su svi oni naknadno dobili Nobelove nagrade za različita naučna dostignuća isključivo miroljubive prirode. Važno je napomenuti da sami kreatori hemijskog oružja nisu smatrali da rade nešto strašno ili čak jednostavno pogrešno. Fric Haber je, na primjer, tvrdio da je oduvijek bio ideološki protivnik rata, ali kada je počeo, bio je prisiljen raditi za dobro svoje domovine. Gaber je kategorički negirao optužbe za stvaranje nehumanog oružja za masovno uništenje, smatrajući takvo rezonovanje demagogijom - u odgovoru je obično navodio da je smrt u svakom slučaju smrt, bez obzira na to šta ju je tačno izazvalo.

“Pokazao više radoznalosti nego anksioznosti”

Odmah nakon „uspjeha“ kod Ypresa, Nijemci su u aprilu-maju 1915. izveli još nekoliko gasnih napada na Zapadni front. Za istočni front, vrijeme za prvi "napad plinskim balonom" došlo je krajem maja. Operacija je ponovo izvedena u blizini Varšave kod sela Bolimov, gdje je u januaru izveden prvi neuspjeli eksperiment na ruskom frontu s hemijskim granatama. Ovoga puta pripremljeno je 12.000 cilindara hlora na potezu od 12 kilometara.

U noći 31. maja 1915. godine, u 3:20 sati, Nemci su pustili hlor. Pod gasnim napadom pali su dijelovi dvije ruske divizije - 55. i 14. sibirske divizije. Obavještajnim službama na ovom sektoru fronta tada je komandovao potpukovnik Alexander De-Lazari, koji je kasnije to kobno jutro opisao ovako: „Potpuno iznenađenje i nepripremljenost naveli su vojnike da pokažu više iznenađenja i radoznalosti na pojavu oblaka gasa nego uznemirenosti. . Pomiješavši oblak gasa sa maskirnim napadom, ruske trupe su pojačale prednje rovove i povukle rezerve. Ubrzo su rovovi bili ispunjeni leševima i umirućim ljudima.

U dvije ruske divizije otrovano je skoro 9.038 ljudi, od kojih je 1.183 umrlo. Koncentracija plina je bila takva da je, kako je pisao očevidac, hlor "formirao plinovite močvare u nizinama, uništavajući na putu sadnice proljeća i djeteline" - trava i lišće od plina promijenili su boju, požutjeli i umirali za ljudima.

Kao i kod Ypresa, unatoč taktičkom uspjehu napada, Nijemci ga nisu uspjeli razviti u proboj fronta. Značajno je da su se i nemački vojnici kod Bolimova veoma plašili hlora i čak su pokušavali da prigovore njegovoj upotrebi. Ali vrhovna komanda iz Berlina bila je neumoljiva.

Ništa manje značajna je činjenica da su, baš kao Britanci i Francuzi u blizini Ypresa, i Rusi bili svjesni predstojećeg gasnog napada. Nemci su sa balonskim baterijama već postavljenim u naprednim rovovima čekali na povoljan vetar 10 dana, a Rusi su za to vreme uzeli nekoliko „jezika“. Štaviše, komanda je već znala rezultate upotrebe hlora kod Ypresa, ali vojnici i oficiri u rovovima i dalje nisu ni na šta upozoravali. Istina, u vezi s prijetnjom upotrebe hemije, iz same Moskve su izdate "gas maske" - prve, još ne savršene gas maske. Ali zlom ironijom sudbine, dostavljeni su divizijama koje su napadnute hlorom 31. maja uveče, nakon napada.

Mesec dana kasnije, u noći 7. jula 1915. godine, Nemci su ponovili gasni napad na istom području, nedaleko od Bolimova kod sela Volja Šidlovska. “Ovaj put napad više nije bio neočekivan kao 31. maja”, napisao je učesnik tih borbi. „Međutim, hemijska disciplina Rusa je i dalje bila veoma niska, a prolazak gasnog talasa prouzrokovao je napuštanje prve linije odbrane i značajne gubitke.

Unatoč činjenici da su trupe već počele isporučivati ​​primitivne "gasne maske", još uvijek nisu znale kako pravilno odgovoriti na napade gasom. Umjesto da nose maske i čekaju da oblak hlora prođe kroz rovove, vojnici su u panici pobjegli. Vjetar je nemoguće prestići trčanjem, a oni su, zapravo, trčali u oblaku plina, što je povećavalo vrijeme provedeno u hlorovim parama, a brzo trčanje samo je pogoršavalo oštećenje disajnih organa.

Kao rezultat toga, dijelovi ruske vojske pretrpjeli su velike gubitke. 218. pješadijski puk izgubio je 2.608 ljudi. U 21. sibirskom puku, nakon povlačenja u oblaku hlora, manje od jedne čete je ostalo borbeno spremno, 97% vojnika i oficira je otrovano. Vojske još nisu znale kako da izvrše hemijsko izviđanje, odnosno da utvrde jako kontaminirana područja terena. Stoga je ruski 220. pješadijski puk krenuo u protunapad kroz područje kontaminirano hlorom, te je od trovanja plinom izgubilo 6 oficira i 1346 vojnika.

"S obzirom na potpunu nečitljivost neprijatelja u sredstvima borbe"

Već dva dana nakon prvog gasnog napada na ruske trupe, veliki knez Nikolaj Nikolajevič se predomislio o hemijskom oružju. 2. juna 1915. telegram ga je uputio u Petrograd: „Vrhovni glavnokomandujući priznaje da je, s obzirom na potpunu neselektivnost našeg neprijatelja u sredstvima borbe, jedina mjera uticaja na njega upotreba s naše strane. svih sredstava koje koristi neprijatelj. Glavnokomandujući traži naređenje da se izvrše potrebna ispitivanja i opskrbe vojske odgovarajućim uređajima sa zalihama otrovnih gasova.

Ali formalna odluka o stvaranju hemijskog oružja u Rusiji doneta je nešto ranije - 30. maja 1915. godine pojavila se naredba vojnog ministarstva br. 4053, u kojoj je pisalo da je „organizacija nabavke gasova i sredstava za gušenje i sprovođenje aktivna upotreba gasova povjerena je Komisiji za nabavku eksploziva“. Ovu komisiju su predvodila dva pukovnika garde, obojica Andrej Andrejevič - specijalisti za artiljerijsku hemiju A. A. Solonjin i A. A. Dzerzhkovich. Prvi je dobio instrukciju da upravlja "gasovima, njihovom nabavkom i upotrebom", drugi - "da upravlja poslom opremanja školjki" otrovnom hemijom.

Tako se od ljeta 1915. Rusko carstvo brinulo o stvaranju i proizvodnji vlastitog hemijskog oružja. I u ovom pitanju posebno se jasno očitovala zavisnost vojnih poslova od nivoa razvoja nauke i industrije.

S jedne strane, da kasno XIX veka u Rusiji je postojala moćna naučna škola u oblasti hemije, dovoljno je podsetiti se epohalnog imena Dmitrija Mendeljejeva. Ali na drugi način, hemijska industrija Po nivou i obimu proizvodnje, Rusija je bila ozbiljno inferiorna u odnosu na vodeće sile zapadne Evrope, pre svega Nemačku, koja je u to vreme bila lider na svetskom hemijskom tržištu. Na primjer, 1913. godine 75.000 ljudi radilo je u svim hemijskim industrijama Ruskog carstva - od proizvodnje kiselina do proizvodnje šibica, dok je u Njemačkoj u ovoj industriji bilo zaposleno preko četvrt miliona radnika. Godine 1913. vrijednost proizvoda svih hemijskih industrija u Rusiji iznosila je 375 miliona rubalja, dok je Njemačka te godine prodala samo hemijske proizvode u inostranstvo za 428 miliona rubalja (924 miliona maraka).

Do 1914. godine u Rusiji je bilo manje od 600 ljudi sa visokim hemijskim obrazovanjem. U zemlji nije postojao ni jedan poseban hemijsko-tehnološki univerzitet, samo je osam instituta i sedam univerziteta u zemlji školovalo neznatan broj hemičara.

Ovdje treba napomenuti da je hemijska industrija u ratnim vremenima potrebna ne samo za proizvodnju hemijskog oružja – prije svega, potrebni su njeni kapaciteti za proizvodnju baruta i drugih eksploziva koji su potrebni u gigantskim količinama. Dakle, državne "državne" fabrike koje su imale slobodne kapacitete za proizvodnju vojnih hemikalija više nisu bile u Rusiji.

Napad nemačke pešadije u gas maskama u oblacima otrovnog gasa. Foto: Deutsches Bundesarchiv

U tim uslovima, prvi proizvođač "gasova za gušenje" bio je privatni proizvođač Gondurin, koji je predložio da se u svom pogonu u Ivanovo-Voznesensku proizvodi gas fosgen - izuzetno otrovna isparljiva supstanca sa mirisom sijena koja utiče na pluća. Od 18. veka gondurinski trgovci su se bavili proizvodnjom cinca, pa su do početka 20. veka njihove fabrike, zahvaljujući bojenju tkanina, imale određeno iskustvo u hemijskoj proizvodnji. Rusko carstvo je sklopilo ugovor sa trgovcem Gondurinom za isporuku fosgena u količini od najmanje 10 funti (160 kg) dnevno.

U međuvremenu, 6. avgusta 1915. Nemci su pokušali da izvrše veliki gasni napad na garnizon ruske tvrđave Osovec, koja je nekoliko meseci uspešno držala odbranu. U 4 sata ujutro ispustili su ogroman oblak hlora. Gasni val, pušten duž fronta širine 3 kilometra, prodro je do dubine od 12 kilometara i širio se u strane do 8 kilometara. Visina gasnog talasa porasla je na 15 metara, ovog puta su oblaci gasa imali zelenu boju - bio je to hlor sa primesom broma.

Uhvaćene u epicentru napada, tri ruske kompanije su potpuno poginule. Prema riječima preživjelih očevidaca, posljedice tog gasnog napada izgledale su ovako: „Svo zelenilo u tvrđavi i najbližem prostoru duž puta gasova je uništeno, lišće na drveću je požutjelo, uvijalo se i otpadalo, trava je pocrnila i legla na zemlju, cvetne latice su letele okolo. Svi bakarni predmeti u tvrđavi - dijelovi topova i granata, umivaonici, tenkovi itd. - bili su prekriveni debelim zelenim slojem hlor-oksida.

Međutim, ovog puta Nijemci nisu bili u mogućnosti da nadograđuju uspjeh gasnog napada. Njihova pešadija je napala prerano i sama pretrpela gubitke od gasa. Tada su dvije ruske čete izvršile protunapad na neprijatelja kroz oblak gasova, izgubivši do polovine otrovanih vojnika - preživjeli, sa natečenim venama na licu zahvaćenim gasom, krenuli su u napad bajonetom, što bi žustri novinari svjetske štampe odmah. nazvati "napadom mrtvih".

Stoga su zaraćene vojske počele koristiti plinove u sve većim količinama - ako su Nijemci u aprilu izbacili gotovo 180 tona hlora u blizini Ypresa, onda do jeseni u jednom od gasnih napada u Šampanji - već 500 tona. A u decembru 1915. prvi je put korišten novi, toksičniji plin fosgen. Njegova "prednost" u odnosu na hlor bila je u tome što je bilo teško odrediti gasni napad - fosgen je providan i nevidljiv, ima slab miris sijena i ne počinje da deluje odmah nakon udisanja.

Rasprostranjena upotreba otrovnih gasova od strane Njemačke na frontovima Velikog rata natjerala je rusku komandu da također uđe u utrku hemijskog naoružanja. Istovremeno, bilo je potrebno hitno riješiti dva problema: prvo, pronaći način zaštite od novog naoružanja, i drugo, "ne ostati dužan Nijemcima", i odgovoriti im isto. Ruska vojska i industrija su se i s jednim i sa drugim nosile više nego uspješno. Zahvaljujući izuzetnom ruskom hemičaru Nikolaju Zelinskom, već 1915. godine stvorena je prva efikasna univerzalna gas maska ​​na svetu. A u proleće 1916. ruska vojska je izvela svoj prvi uspešan gasni napad.
Carstvu je potreban otrov

Pre nego što je istim oružjem odgovorila na nemačke gasne napade, ruska vojska je morala da uspostavi svoju proizvodnju gotovo od nule. U početku je stvorena proizvodnja tečnog hlora, koji je prije rata u potpunosti uvezen iz inostranstva.

Ovim gasom je počela da se snabdeva postojeća pre rata i konvertovana proizvodnja - četiri fabrike u Samari, nekoliko preduzeća u Saratovu, po jedna fabrika - u blizini Vjatke i u Donbasu u Slavjansku. U avgustu 1915. godine vojska je dobila prve 2 tone hlora, godinu dana kasnije, do jeseni 1916. godine, proizvodnja ovog gasa dostigla je 9 tona dnevno.

Značajna priča dogodila se sa fabrikom u Slavjansku. Nastao je na samom početku 20. stoljeća za proizvodnju izbjeljivača elektrolitičkim putem od kamene soli iskopane u lokalnim rudnicima soli. Zbog toga je fabrika nazvana "Ruski elektron", iako je 90% njenih akcija pripadalo francuskim državljanima.

Godine 1915., ovo je bila jedina proizvodnja smještena relativno blizu fronta i teoretski sposobna za brzu proizvodnju klora u industrijskim razmjerima. Dobivši subvencije od ruske vlade, fabrika nije dala frontu tonu hlora u leto 1915. godine, a krajem avgusta je upravljanje postrojenjem prebačeno na vojne vlasti.

Diplomate i novine navodno savezničke Francuske odmah su podigle galamu oko kršenja interesa francuskih vlasnika u Rusiji. Carske vlasti su se plašile svađe sa saveznicima iz Antante, pa je u januaru 1916. godine upravljanje postrojenjem vraćeno pređašnjoj upravi i davani su čak i novi krediti. Ali do kraja rata fabrika u Slavjansku nije dostigla proizvodnju hlora u količinama predviđenim vojnim ugovorima.
Pokušaj nabavke fosgena u Rusiji iz privatne industrije također je propao - ruski kapitalisti, uprkos svom patriotizmu, naduvanim cijenama i zbog nedostatka dovoljnih industrijskih kapaciteta, nisu mogli garantirati blagovremeno ispunjenje narudžbi. Za ove potrebe trebalo je stvoriti nove državne proizvodne pogone od nule.

Već u julu 1915. počela je izgradnja „vojnohemijske fabrike“ u selu Globino na teritoriji sadašnje Poltavske oblasti Ukrajine. U početku su planirali da tamo uspostave proizvodnju hlora, ali je na jesen preorijentisana na nove, smrtonosnije gasove - fosgen i hloropikrin. Za pogon vojne hemije korišćena je gotova infrastruktura lokalne šećerane, jedne od najvećih u Ruskom carstvu. Tehnička zaostalost dovela je do toga da se preduzeće gradilo više od godinu dana, a Vojno-hemijska tvornica Globinsky počela je proizvodnju fosgena i kloropikrina tek dan ranije. Februarska revolucija 1917.

Slična je situacija bila i sa izgradnjom drugog velikog državnog preduzeća za proizvodnju hemijskog oružja, koje je počelo da se gradi u martu 1916. godine u Kazanju. Prvi fosgen proizvela je Kazanska vojna hemijska tvornica 1917. godine.

U početku je Ministarstvo rata očekivalo da će u Finskoj organizovati velike hemijske fabrike, gde je postojala industrijska baza za takvu proizvodnju. Ali birokratska prepiska po ovom pitanju s finskim Senatom otegla se mnogo mjeseci, a do 1917. "vojno-hemijske fabrike" u Varkausu i Kajaanu nisu bile spremne.
U međuvremenu su se samo gradile državne fabrike, Ministarstvo rata je moralo da kupuje gas gde god je to bilo moguće. Na primjer, 21. novembra 1915. godine naručeno je 60 hiljada funti tekućeg hlora od gradske uprave Saratova.

"hemijski komitet"

Od oktobra 1915. u ruskoj vojsci počeli su da se formiraju prvi "specijalni hemijski timovi" za izvođenje napada gasnim balonima. Ali zbog početne slabosti ruske industrije, nije bilo moguće napasti Nemce novim "otrovnim" oružjem 1915. godine.

U cilju bolje koordinacije svih napora u razvoju i proizvodnji borbenih gasova, u proleće 1916. godine osnovan je Hemijski komitet pri Glavnoj artiljerijskoj upravi Generalštaba, često jednostavno nazvan „Kemijski komitet“. Njemu su bili podređeni svi postojeći i stvoreni pogoni hemijskog oružja i svi ostali poslovi u ovoj oblasti.

48-godišnji general-major Vladimir Nikolajevič Ipatijev postao je predsjednik Hemijskog komiteta. Istaknuti naučnik, imao je ne samo vojni, već i profesorski čin, prije rata je predavao hemiju na Univerzitetu u Sankt Peterburgu.

Gas maska ​​sa vojvodskim monogramima

Prvi gasni napadi odmah su zahtevali ne samo stvaranje hemijskog oružja, već i sredstva zaštite od njega. U aprilu 1915. godine, pripremajući se za prvu upotrebu hlora u blizini Ypresa, njemačka komanda je svojim vojnicima dala pamučne jastučiće natopljene otopinom natrijum hiposulfita. Morali su pokriti nos i usta tokom ispuštanja gasova.

Do ljeta te godine svi vojnici njemačke, francuske i britanske vojske bili su opremljeni zavojima od pamučne gaze natopljene raznim neutralizatorima hlora. Međutim, takve primitivne "gas maske" pokazale su se neudobnim i nepouzdanim, osim što su ublažile poraz hlorom, nisu pružile zaštitu od otrovnijeg fosgena.

U Rusiji su takve obloge u ljeto 1915. nazvane "maske za stigmu". Za front su ih pravile razne organizacije i pojedinci. No, kako su njemački plinski napadi pokazali, gotovo da nisu spasili od masovne i dugotrajne upotrebe otrovnih tvari, a bili su izuzetno nezgodni za upotrebu - brzo su se osušili, konačno izgubili svoja zaštitna svojstva.

U avgustu 1915. godine, profesor Moskovskog univerziteta Nikolaj Dmitrijevič Zelinski predložio je upotrebu aktivnog uglja kao sredstva za apsorpciju otrovnih gasova. Već u novembru je po prvi put testirana prva gas maska ​​Zelinskog u kompletu sa gumenom kacigom sa staklenim "očima", koju je izradio Mihail Kumant, inženjer iz Sankt Peterburga.

Za razliku od prethodnih dizajna, ovaj je pouzdan, jednostavan za korištenje i spreman za neposrednu upotrebu dugi niz mjeseci. Dobiveni zaštitni uređaj uspješno je prošao sve testove i dobio naziv "gas maska ​​Zelinsky-Kummant". Međutim, ovdje prepreka uspješnom naoružavanju ruske vojske njima nisu bili čak ni nedostaci ruske industrije, već resorni interesi i ambicije zvaničnika. Tada su svi poslovi na zaštiti od hemijskog oružja bili povereni ruskom generalu i nemačkom princu Fridrihu (Aleksandru Petroviču) od Oldenburga, rođaku vladajuće dinastije Romanov, koji je bio na položaju vrhovnog šefa sanitarne i evakuacione jedinice carske vojske. Tada je princ imao skoro 70 godina i rusko društvo ga je pamtilo kao osnivača odmarališta u Gagri i borca ​​protiv homoseksualizma u gardi. Princ je aktivno lobirao za usvajanje i proizvodnju gas maske, koju su osmislili nastavnici Petrogradskog rudarskog instituta koristeći iskustvo u rudnicima. Ova gas maska, nazvana "gas maska ​​Rudarskog instituta", kako su pokazala ispitivanja, manje je štitila od zagušljivih gasova i u njoj je bilo teže disati nego u gas maski Zelinsky-Kummant.

Uprkos tome, princ od Oldenburga naredio je početak proizvodnje 6 miliona "gas maski Rudarskog instituta", ukrašenih njegovim ličnim monogramom. Kao rezultat toga, ruska industrija je provela nekoliko mjeseci proizvodeći manje savršen dizajn. 19. marta 1916. na sastanku Posebne konferencije o odbrani - glavni organ Rusko carstvo o upravljanju vojnom industrijom - sačinjen je alarmantan izvještaj o stanju na frontu sa "maskama" (kako su se tada zvale gas maske): "Maske najjednostavnijeg tipa slabo štite od hlora, ali nikako ne štite od drugi gasovi. Maske Rudarskog instituta su neupotrebljive. Proizvodnja maski Zelinsky, dugo priznate kao najbolje, nije uspostavljena, što bi se trebalo smatrati kriminalnim nemarom.

Kao rezultat toga, samo solidarno mišljenje vojske omogućilo je početak masovne proizvodnje plinskih maski Zelinsky. 25. marta pojavila se prva državna narudžba za 3 miliona, a sutradan za još 800 hiljada gas maski ovog tipa. Do 5. aprila već je proizvedena prva serija od 17 hiljada. Međutim, sve do ljeta 1916. proizvodnja gas maski ostala je krajnje nedovoljna - u junu se na front isporučivalo ne više od 10 hiljada komada dnevno, dok je za pouzdana zaštita njihovim vojskama su bili potrebni milioni. Samo napori "hemijske komisije" Glavnog štaba omogućili su radikalno poboljšanje situacije do jeseni - do početka oktobra 1916. na front je poslato preko 4 miliona raznih gas maski, uključujući 2,7 miliona "Zelinski- gas maske Kummant". Pored gas maski za ljude tokom Prvog svetskog rata, trebalo je voditi računa i o specijalnim gas maskama za konje, koji su tada ostali glavna regrutna snaga vojske, a da ne govorimo o brojnoj konjici. Do kraja 1916. godine na front je isporučeno 410 hiljada konjskih gas maski različitih dizajna.

Ukupno, tokom godina Prvog svetskog rata, ruska vojska je dobila preko 28 miliona gas maski različitih tipova, od kojih je preko 11 miliona bilo sistema Zelinsky-Kummant. Od proljeća 1917. samo su se oni koristili u borbenim jedinicama vojske, zahvaljujući čemu su Nijemci napustili napade "gas-balonom" s hlorom na ruskom frontu zbog njihove potpune neefikasnosti protiv trupa u takvim gas maskama.

“Rat je prešao posljednju liniju»

Prema istoričarima, tokom godina Prvog svetskog rata, oko 1,3 miliona ljudi je stradalo od hemijskog oružja. Najpoznatiji od njih je, možda, bio Adolf Hitler - 15. oktobra 1918. otrovan je i privremeno izgubio vid usled bliskog eksplozija hemijskog projektila. Poznato je da su Britanci 1918. godine, od januara do kraja borbi u novembru, od hemijskog oružja izgubili 115.764 vojnika. Od toga je umrlo manje od jedne desetine procenta - 993. Tako mali postotak smrtonosnih gubitaka od gasova povezan je sa potpunim opremanjem trupa savršenim tipovima gas maski. Međutim, veliki broj ranjenih, odnosno otrovanih i izgubio borbenu efikasnost, ostavio je hemijsko oružje ogromne snage na poljima Prvog svetskog rata.

Američka vojska je u rat ušla tek 1918. godine, kada su Nemci doveli upotrebu raznih hemijskih projektila do maksimuma i savršenstva. Stoga, među svim gubicima američke vojske, više od četvrtine otpada na hemijsko oružje. Ovo oružje ne samo da je ubijalo i ranilo – masovnom i dugotrajnom upotrebom, one su privremeno onesposobljavale čitave divizije. Dakle, tokom poslednja ofanziva Nemačka vojska u martu 1918. godine, tokom artiljerijske pripreme samo protiv 3. britanske armije, ispaljeno je 250 hiljada granata sa iperitom. Britanski vojnici na prvoj liniji morali su da nose gas maske neprekidno nedelju dana, zbog čega su bili gotovo nesposobni za borbu. Gubici ruske vojske od hemijskog oružja u I svjetski rat ocijenjeno širokim rasponom. Za vrijeme rata, iz očiglednih razloga, ove brojke nisu objavljene, a dvije revolucije i slom fronta do kraja 1917. godine doveli su do značajnih praznina u statistici.

Prvi zvanični podaci već su objavljeni u Sovjetskoj Rusiji 1920. godine - 58.890 nesmrtonosno otrovanih i 6.268 mrtvih gasom. Tokom 1920-ih i 1930-ih, studije na Zapadu, koje su izašle na brzinu, pokazale su mnogo veće brojke - preko 56.000 ubijenih i oko 420.000 otrovanih. Iako upotreba hemijskog oružja nije dovela do strateških posledica, ali je njegov uticaj na psihu vojnika bio značajan. Sociolog i filozof Fjodor Stepun (usput, i sam njemačkog porijekla, pravo ime - Friedrich Steppuhn) služio je kao mlađi oficir u ruskoj artiljeriji. Još za vrijeme rata, 1917. godine, objavljena je njegova knjiga “Iz pisama artiljerijskog zastavnika” u kojoj je opisao užas ljudi koji su preživjeli gasni napad: “Noć, mrak, urlanje iznad glava, prskanje granata i teško zviždanje fragmenti. Disanje je toliko teško da se čini da ćete se ugušiti. Maskirani glasovi se gotovo ne čuju, a da bi baterija prihvatila komandu, oficir treba da je vikne pravo u uho svakom strijelcu. Istovremeno, strašna neprepoznatljivost ljudi oko vas, usamljenost proklete tragične maskenbade: bijele gumene lubanje, četvrtaste staklene oči, duga zelena debla. I sve u fantastičnoj crvenoj iskri od eksplozija i pucnjeva. A iznad svega je ludi strah od teške, odvratne smrti: Nemci su pucali pet sati, a maske su dizajnirane za šest.

Ne možete se sakriti, morate raditi. Svakim korakom bocka pluća, prevrće se unazad i pojačava se osjećaj gušenja. I ne morate samo hodati, morate i trčati. Možda užas gasova ne karakteriše ništa tako jasno kao činjenica da niko u oblaku gasa nije obraćao pažnju na granatiranje, ali granatiranje je bilo strašno - više od hiljadu granata palo je na našu jedinu bateriju...
Ujutro, nakon što je granatiranje prestalo, pogled na bateriju je bio užasan. U zornoj izmaglici ljudi su kao senke: bledi, sa zakrvavljenim očima i ugljem od gas-maski nataloženim na kapcima i oko usta; mnogi su bolesni, mnogi padaju u nesvijest, konji svi leže na stubu zamućenih očiju, sa krvavom pjenom na ustima i nozdrvama, neki se grče, neki su već uginuli.
Fjodor Stepun je sažeo ova iskustva i utiske o hemijskom oružju na sledeći način: „Nakon gasnog napada na bateriju, svi su osetili da je rat prešao poslednju liniju, da je od sada sve dozvoljeno i ništa nije sveto.
Ukupni gubici od hemijskog oružja u Prvom svjetskom ratu procjenjuju se na 1,3 miliona ljudi, od kojih je do 100 hiljada bilo smrtno:

Britansko carstvo - stradalo je 188.706 ljudi, od kojih je umrlo 8.109 (prema drugim izvorima, na Zapadnom frontu - 5981 ili 5899 od 185.706 ili 6062 od 180.983 britanskih vojnika);
Francuska - 190.000, umrlo 9.000;
Rusija - 475.340, 56.000 umrlo (prema drugim izvorima - od 65.000 žrtava umrlo 6.340);
SAD - 72.807, umrlo 1462;
Italija - 60.000, umrlo 4627;
Njemačka - 200.000, umrlo 9.000;
Austrougarska 100.000, 3.000 umrlo.