El gas natural es una materia prima, no un combustible terminado. Historia del uso del gas natural.
Los modelos Ford-A y Ford-AA fueron elegidos como prototipos para la producción.
Ya el 1 de enero de 1932 entró en funcionamiento la planta de automóviles de Nizhny Novgorod (NAZ) y ese mismo año salió de su línea de montaje el primer camión NAZ-AA de 1,5 toneladas.
Posteriormente recibe el nombre de GAZ-AA.
En diciembre del mismo año comenzó el montaje del turismo GAZ-A con carrocería abierta tipo “faetón” de cinco plazas.
Los primeros coches se fabricaron según los planos de la empresa estadounidense Ford. Sin embargo, al principio se diferenciaban un poco de los prototipos americanos. Por lo tanto, en los automóviles GAZ, se reforzaron las carcasas del embrague y los mecanismos de dirección, se cambió la forma de los radiadores y se reemplazaron las roscas en pulgadas por roscas métricas. Combinando las patentes de Ford con el desarrollo de sus propias soluciones, los diseñadores de GAZ crearon una extensa familia de modelos originales de producción y modificaciones basadas en el camión GAZ-AA. Así, en 1933 vio la luz el autobús de 17 plazas GAZ-03-30, producido en la planta de montaje de automóviles nº 1. Más tarde, esta empresa pasó a llamarse Planta de autobuses de Gorki.
En 1934, apareció un camión GAZ-AAA de tres ejes y 2 toneladas con disposición de ruedas 6X4.
Y un camión volquete GAZ-410 de 1,2 toneladas.
En 1938, se modernizó el camión GAZ-MM de 50 caballos de fuerza y se puso en producción el camión de 1 tonelada generador de gas GAZ-42.
Además del camión semioruga GAZ-60.
En el programa de producción también hubo un lugar para la ambulancia GAZ-55.
En 1933, sobre la base del automóvil GAZ-A, se creó la camioneta GAZ-4 con una cabina totalmente metálica de un semirremolque y una plataforma metálica que permitía transportar cargas de hasta 500 kg. El modelo fue producido en la planta de ensamblaje de automóviles de Gorky.
El 17 de abril de 1935, GAZ se convirtió en el primer fabricante de automóviles del país en producir 100.000 vehículos. El automóvil número cien mil salió de la línea de montaje de la planta. Se convirtió en el turismo GAZ-A. Según el acuerdo, GAZ continuó recibiendo soporte técnico de Ford Motor Company durante otros cinco años después de la inauguración de la planta. Fue gracias a esta cooperación que la planta recibió la documentación para el Ford Modelo B, año de modelo 1933.
El modelo fue aceptado para la producción en GAZ, pero con modificaciones bastante importantes para cumplir con los requisitos de operación en la URSS. Entre las características del M-1 en comparación con el modelo anterior, GAZ-A, "Emka" tenía una carrocería casi completamente metálica, un bastidor más rígido con un travesaño en forma de X, uno más avanzado y, lo más importante, una suspensión más duradera sobre resortes longitudinales, sincronización automática del encendido, interior mejor acabado y equipado. Así, en particular, el asiento delantero es ajustable hacia adelante y hacia atrás, un indicador eléctrico de nivel de combustible, parasoles y ventilación de la carrocería con cuatro respiraderos giratorios en las ventanillas laterales. En mayo de 1936 comenzó la producción en serie del sedán GAZ-M-1 de 4 puertas y 5 plazas, conocido como Emka. La letra “M” en el índice del modelo no apareció por casualidad. El hecho es que en ese momento la planta comenzó a llevar el nombre del entonces jefe del gobierno de la URSS, Vyacheslav Mikhailovich Molotov, y “1” era el número de serie del modelo. La letra "M" permaneció en las designaciones de productos de la planta hasta finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. En 1937-38 El coche recibió el siniestro apodo de "Cuervo Negro" debido a que fue utilizado por el NKVD para arrestar a "enemigos del pueblo". que se produjo en el momento álgido de las represiones de Stalin.
Este coche se convirtió en el modelo de turismo soviético más popular de antes de la guerra. Sobre la base del Emka, se crearon una serie de modificaciones en serie, incluido el primer SUV cómodo con carrocería cerrada del mundo, el GAZ-61-73.
Más tarde, el tema del todoterreno continuó con el vehículo de tracción total del comando militar GAZ-64. El primer coche se fabricó en agosto de 1941.
EN periodo inicial Durante la guerra, la planta dominó la producción del vehículo militar de pasajeros todoterreno GAZ-64. En octubre de 1941 comenzó la producción del tanque ligero T-60, cuyo diseño fue mejorado por los trabajadores de la fábrica para mejorar sus características operativas. También en la misma primavera entró en producción el vehículo blindado ligero BA-64 basado en el GAZ-64.
En 1943, se dominaron el vehículo blindado BA-64B y el vehículo militar todoterreno ligero GAZ-67, unificado con él en términos de chasis. Durante la segunda mitad de 1942, la oficina de diseño de tanques GAZ trabajó en el fortalecimiento del chasis del T-70,
Para eliminar su principal inconveniente: la torreta monoplaza. El resultado de este trabajo fue el tanque ligero T-80 de doble torreta, que fue puesto en servicio.
Durante el mismo período, se dominó el vehículo militar todoterreno modernizado GAZ-67B, que también se produjo en el período de posguerra.
Además, GAZ produjo en masa motores, morteros y otros productos militares. El papel principal en el diseño de los vehículos todoterreno soviéticos lo desempeñó el diseñador Vitaly Andreevich Grachev, quien recibió el Premio Stalin en 1942 por la creación del vehículo blindado BA-64. Al final de la Gran Guerra Patria, la planta llevó a cabo trabajos para reemplazar toda la gama de modelos de antes de la guerra, cuyo desarrollo había comenzado parcialmente antes de la guerra y se reanudó activamente en 1943-1945. Ya en 1946 entró en producción el Pobeda GAZ-M-20. "Pobeda" se hizo famoso principalmente por la forma original de su carrocería, que creaba una resistencia aerodinámica muy baja, sólo 0,34.
El GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil soviético con carrocería monocasco y el primer automóvil de producción en serie del mundo con carrocería sin alas. El coche se distinguía por la suspensión independiente de las ruedas delanteras, el accionamiento del freno hidráulico y las puertas con bisagras delanteras. La cómoda cabina con calefacción acomodaba cómodamente a 5 personas. Vale la pena señalar que todos los Pobedas estaban equipados con radios.
Ese mismo año, también vio la luz el camión GAZ-51 de 2,5 toneladas, cuyo diseño comenzó en 1943.
En 1947, la producción del camión GAZ-MM se trasladó a Ulyanovsk. Al mismo tiempo, se domina la producción del vehículo de orugas para nieve y pantanos GAZ-47.
En 1948, se dominó el camión con tracción total GAZ-63,
Y en 1949 se creó el prototipo GAZ-69.
En 1950, el sedán ejecutivo de clase grande GAZ-12 “ZIM” y sus modificaciones comenzaron a salir de la línea de montaje.
Ese mismo año comenzó la producción en serie del vehículo blindado de transporte de personal BTR-40 (GAZ-40).
En 1953-1954 se dominó la producción de los GAZ-69 y GAZ-69A, posteriormente transferidos a la planta de automóviles de Ulyanovsk, así como del primer SUV confortable con carrocería monocasco, el GAZ-M-72 “Pobeda” en GAZ. -69 unidades.
En 1956, el Pobeda fue reemplazado por el sedán Volga GAZ-21 de clase media, que pasó por una serie de mejoras en el camino hacia la producción en masa.
Para muchas personas, “veintiún” se ha convertido en el símbolo de toda una era. Avanzado para su época, todavía cuenta con una gran cantidad de seguidores. Recientemente ha habido un aumento en el interés de los coleccionistas por este modelo. No menos de moda están los "hot rods" basados en el "vigésimo primero", así como el transportador autos originales todavía te llama la atención. Este último confirma una vez más que el Volga GAZ-21 es uno de los coches de culto.
Y en 1959, el ZIM fue reemplazado por el Chaika GAZ-13, que permaneció en producción durante más de veinte años. Desde el punto de vista técnico, el diseño del Chaika resultó de indudable interés debido a una serie de innovaciones. El coche estaba equipado con un motor de ocho cilindros en forma de V con una potencia de 195 CV, un carburador de cuatro cámaras, dirección asistida y una caja de cambios hidromecánica. El control de cambio de marchas era pulsador y la antena de radio se extendía automáticamente.
El equipamiento de la carrocería incluye: elevalunas eléctricos, lavaparabrisas, radio con ajuste automático, faros antiniebla y mucho más. Junto con el modelo base, que tenía carrocería sedán, se produjeron en pequeños lotes las limusinas GAZ-13A y los convertibles GAZ-13B.
En 1958, el equipo de constructores y diseñadores del GAZ-21 Volga, el GAZ-13 Chaika y el camión GAZ-52 en la Exposición Mundial de Bruselas recibió el premio más importante: el Gran Premio. Sin embargo, en realidad, el desarrollo de la producción de los camiones GAZ-52 y GAZ-53 se ha retrasado.
Ese mismo año, se desarrolló el camión de aterrizaje GAZ-62 de 1,2 toneladas con cabina sobre el motor para las necesidades del ejército soviético.
En la década de 1960 se completó la renovación de la línea de camiones. Los GAZ-52, GAZ-53 y GAZ-66 que entraron en la línea de montaje formaron la tercera generación de camiones GAZ. Se comenzaron a instalar nuevas unidades de potencia con un potente ocho en forma de V en el GAZ-53 y el GAZ-66. Camión con tracción en las cuatro ruedas de doble propósito
El GAZ-66 fue el primero de los automóviles de la URSS en recibir la Marca de Calidad Estatal. El coche podía transportar fácilmente dos toneladas de carga y arrastrar un remolque con un peso total de dos toneladas. Al cambiar la presión de los neumáticos y engranar una de las ocho marchas, el conductor hizo frente fácilmente a las condiciones todoterreno. En suelo seco y duro, el GAZ-66 superó pendientes de hasta 37 grados y en suelo arenoso suelto, de 22 grados. El vehículo tenía una serie de innovaciones, tales como: transmisión final hipoide, plataforma de carga totalmente metálica, cabina inclinable hacia adelante, dirección asistida, lavaparabrisas, etc. Gracias a sus excelentes cualidades de rendimiento, el GAZ-66 rápidamente ganó reconocimiento entre los conductores militares y civiles. La única crítica fue la ubicación de la caja de cambios. Debido a la disposición original, la palanca estaba situada detrás del conductor, e incluso el balancín fuertemente curvado no proporcionaba la comodidad ergonómica adecuada al cambiar de marcha.
Al mismo tiempo, la planta inició la producción en serie del BTR-60, que posteriormente se modernizó más de una vez y se suministró y exportó activamente; en total, a día de hoy el BTR-80 está en servicio en aproximadamente 26 estados. Por cierto, el prototipo se diferenciaba del primer BTR-60 producido en serie por su sistema de propulsión. Era un motor de carburador GAZ-40P con una potencia de 90 CV. s., que claramente no era suficiente para un automóvil de 10 toneladas. Un intento de instalar en su lugar un motor diésel YaAZ-206B con una potencia de 205 CV. Con. Tampoco tuvo éxito: el motor resultó ser demasiado pesado y creó un grave sobrepeso del vehículo hacia la popa, lo cual era inaceptable para un anfibio. En ausencia de otras centrales eléctricas adecuadas, se decidió instalar en el vehículo blindado de transporte de personal un par de dos GAZ-40P con sus propias transmisiones, cada uno de los cuales trabajaba en dos ejes y, en caso de falla de uno de los motores unidades, permitieron que el vehículo de combate permaneciera en movimiento.
En 1970, comenzó la producción en masa del GAZ-24, en sustitución del GAZ-21. El coche recibió medallas de oro en las Exposiciones Internacionales de 1969 en Plovdiv (Bulgaria) y de 1970 en Leipzig (RDA). "Veinticuatro" se distinguió por su severidad de forma, sencillez, grandeza y siempre fue la encarnación de la dignidad y el prestigio. La alta resistencia de la carrocería y el chasis del GAZ-24 hicieron que este automóvil fuera indispensable para trabajar como "taxi". Con un motor de 98 caballos de fuerza, el GAZ-24 alcanzaba velocidades de hasta 140 km/h y aceleraba hasta los 100 km/h en 23 segundos, frente a los 34 segundos del GAZ-21. La producción del GAZ-21 se redujo por completo en julio de 1970.
En 1977 comenzó la producción del GAZ-14 “Chaika”, representante de la tercera generación. carros pasajeros gran clase. Este coche era famoso, en aquella época, por su alto nivel técnico y su confort.
También en la década de 1970 se reorganizó la producción: el 24 de agosto de 1971, sobre la base de las sucursales y las instalaciones de producción de la empresa matriz, se formó la asociación de producción AvtoGAZ. En 1973 pasó a llamarse PA GAZ, que incluía 11 plantas. Al mismo tiempo, comenzó el desarrollo de una nueva generación de camiones GAZ con motor diésel. En el camino está prevista una importante modernización del Volga.
En la década de 1980, siguiendo el plan previsto, GAZ comenzó a trabajar en un camión de cuarta generación y un motor diésel para él. En 1984 se montó vagón de carga GAZ-4301 con motor diésel refrigerado por aire.
La transición al combustible diésel en los años 80 se convirtió en una dirección prioritaria para el desarrollo de la empresa. La reconstrucción realizada en relación con este programa resultó ser la más significativa en toda la historia de la planta. Sin embargo, en el contexto de esta reconstrucción, se ha producido un cierto estancamiento en la producción de turismos. Por desgracia, el Volga GAZ-3102, que apareció en 1981, no se convirtió en una novedad fundamental, sino solo en un profundo rediseño del día 24.
Además, sus volúmenes de producción se limitaron a varios miles por año. Al mismo tiempo, el "vigésimo cuarto" modernizado, denominado GAZ-24-10, continúa entregándose a compañías de taxis y vendiéndose a propietarios privados en cantidades limitadas.
Y recién a finales de la década de 1980 comenzó el desarrollo de una familia fundamentalmente nueva de turismos con tracción delantera y tracción total. El primero en comenzar fue el diseño del sedán ejecutivo GAZ-3105, que posteriormente se produjo en una serie limitada.
Los sedanes GAZ-3103 (tracción delantera) y GAZ-3104 (tracción total), destinados a la producción en masa debido a la crisis de la década de 1990, lamentablemente nunca llegaron a ser producidos en serie. A finales de los años ochenta, tras la perestroika, se empezó a trabajar en la planta para crear un camión ligero con un peso bruto de hasta 3,5 toneladas para las necesidades de la entonces naciente pequeña empresa. Gracias al sistema de diseño CAD y al procedimiento de prueba acelerado, la futura familia Gazelle entró en la línea de producción en un tiempo récord, allá por la primera mitad de los años 90. Capacidad de diseño y producción de automóviles por parte de la planta al final. periodo soviético superó los 200 mil por año, aproximadamente la mitad de los cuales eran automóviles.
Después del colapso de la URSS, GAZ se convirtió en uno de los primeros grandes empresas países que han intentado adaptarse a las nuevas condiciones del mercado. En noviembre de 1992, la planta de automóviles de Gorky se transformó en una sociedad anónima abierta (OJSC). La enorme demanda de turismos desde la época de la URSS permitió a GAZ aumentar la producción del Volga en 1,8 veces, llevando a cabo simultáneamente su constante modernización.
Así, en 1992 apareció el sedán GAZ-31029, que se diferenciaba del modelo anterior GAZ-24-10 por el diseño excepcionalmente moderno de las partes delantera y trasera de la carrocería.
Al mismo tiempo, sobre la base del Volga, se creó la camioneta de reparto Burlak GAZ-2304, que nunca entró en producción debido a un fuerte aumento en la producción del modelo de pasajeros.
El sedán de clase ejecutiva GAZ-3105, planeado para reemplazar al Chaika, tampoco encontró su consumidor masivo. El alto costo, que se debió principalmente a la falta de tecnologías de producción nacional, componentes y accesorios modernos, así como a la creciente competencia de prestigiosos automóviles extranjeros, de hecho acabó con el proyecto.
Pero el camión ligero Gazelle, que apareció en julio de 1994 con un peso bruto de 3,5 toneladas, por el contrario, se convirtió en la serie de vehículos ligeros más popular de la emergente clase de vehículos comerciales ligeros, extremadamente popular entre las pequeñas y medianas empresas, por lo que convertirse en el salvador de la empresa y proporcionarle perspectivas de desarrollo bastante estables. El minibús GAZ-32213 de la familia Gazelle no se ha vuelto menos popular. Inaugurado en la primavera de 1996, se ha convertido en el principal medio de transporte público en ciudades importantes, concretamente en minibús.
En 1997 se lanzó otro Volga modernizado. El coche recibió el índice GAZ-3110.
Ese mismo año, GAZ adquirió una licencia de la empresa austriaca Steyr para producir motores diésel de pequeña cilindrada para turismos, minibuses y camiones ligeros. En el camino, en 1997, GAZ celebró un acuerdo con la empresa italiana Fiat para crear una empresa conjunta llamada Nizhny Novgorod Motors para ensamblar turismos Fiat. En el segundo semestre de 1998 entró en producción la segunda familia de camiones y minibuses ligeros GAZ Sobol con un peso bruto de hasta 2,8 toneladas.
En 1999, el legendario "Shishiga" GAZ-66, producido en casi un millón de copias, fue reemplazado por el más moderno GAZ-3308 "Sadko", también adoptado por el ejército ruso.
En 1998, se desarrolló un sedán "de transición" GAZ-3111 sobre la plataforma de tracción trasera Volga, diseñado para fortalecer la posición de GAZ en la clase ejecutiva. Sin embargo, después de 1998, el costo del modelo GAZ-3111 resultó ser demasiado alto para el mercado. En total se produjeron unos 500 coches. Sin embargo, también hubo muestras de preproducción (antes de 2000), que se ensamblaron antes de que el automóvil entrara en producción. Se les realizaron varias pruebas en UKER GAZ. Por tanto, se desconoce el número exacto de coches producidos.
El default de 1998, lamentablemente, no permitió que automóviles como el GAZ-2308 “Ataman”, el GAZ-23081 “Ataman Ermak” y el GAZ-3106 “Ataman-2” se generalizaran.
En noviembre de 2000, la empresa Basic Element de Oleg Deripaska adquirió una participación mayoritaria en OJSC GAZ. En 2001, GAZ OJSC pasó a formar parte del holding de fabricación de automóviles RusPromAvto, que, como resultado de una reestructuración radical en 2005, se transformó en el holding del Grupo GAZ, donde a GAZ OJSC se le asignó el papel de empresa matriz.
En 2005, la empresa pudo dominar la producción en serie de una nueva familia de camiones de carga baja y de tonelaje medio GAZ-3310 "Valdai", y la recuperación económica general aumentó la demanda de los camiones tradicionales de tonelaje medio GAZ-3307, 3309. y GAZ-3308 "Sadko".
La división de vehículos comerciales ligeros se incrementó en 2006 gracias a la adquisición por parte del Grupo GAZ de la empresa inglesa LDV Group, especializada en la producción de furgonetas Maxus ligeras con tracción delantera y un peso bruto de hasta 3,5 toneladas. En mayo de 2008, GAZ comenzó a ensamblar. furgonetas y minibuses en Nizhny Novgorod Maxus de kits ingleses. A medida que avanzaba la localización y la transición a la tecnología de ensamblaje de grandes unidades, se suponía que el volumen de producción de Maxus sería de 50 mil por año, pero debido a la crisis y quiebra de LDV, el proyecto nunca llegó a esta etapa y se suspendió a mediados de 2009.
Debido al conflicto sobre los precios de los motores con ZMZ en 2006-2008, parte de la producción de Volga, Sobol y GAZelle se equipó con motores Chrysler importados de 2,4 litros. En junio de 2007, se rediseñó el interior del Volga GAZ 31105 y 3102, pero la caída de la demanda de modelos obsoletos y la crisis obligaron a GAZ a finales de 2008 a reducir la producción de estos modelos. Para desarrollar la gama de modelos de pasajeros, el Grupo GAZ compró en 2006 a DaimlerChrysler la planta de ensamblaje de Sterling Hills, que producía sedanes de tamaño mediano Chrysler Sebring y Dodge Stratus. Utilizando equipos exportados de América, en julio de 2008 se organizó la producción de su propio modelo del segmento E, el Volga Siber. Se suponía que el volumen de producción del Volga Siber sería de 65 mil por año, pero el modelo resultó ser impopular y, después de la producción de 8,7 mil automóviles, el montaje se redujo a finales de 2010.
Para mantener las ventas de vehículos comerciales ligeros, GAZ desarrolló una versión del Gazelle, de precio reducido a 6.000 dólares, con un motor UMZ-4216 y una cabina ligera. Sin embargo, el modelo no tenía demanda: sólo se produjo un lote limitado de unos 700 coches.
En febrero de 2010, el Grupo GAZ inició la producción en serie de las familias modernizadas de vehículos comerciales ligeros "Gazelle-Business" y "Sobol-Business". Y en julio, el Grupo GAZ comenzó la producción en serie de una modificación diésel del automóvil Gazelle-Business.
En octubre del mismo año, GAZ anunció el inicio de la producción de una versión de 4 toneladas del GAZ-33106 con motor Cummins.
A principios de febrero de 2011, el Grupo GAZ y el consorcio estadounidense GM firmaron un acuerdo para el montaje por contrato del modelo Chevrolet Aveo de nueva generación en las instalaciones de GAZ. Por el momento, el coche está disponible con carrocería sedán y hatchback.
A mediados de junio de 2011, el Grupo Volkswagen Rus y el Grupo GAZ firmaron un acuerdo de ocho años de duración para el montaje por contrato de 110.000 turismos al año en las instalaciones de GAZ. El acuerdo se firmó como parte de la transición de Volkswagen hacia un nuevo modo de ensamblaje de vehículos industriales en Rusia. Los modelos VW Jetta, Škoda Yeti y Škoda Octavia se ensamblan sobre la base de la línea Volga Siber.
GAZ todavía no tiene previsto producir en un futuro próximo turismos de diseño propio. El 9 de abril de 2013 se lanzó la producción en masa del automóvil Gazelle Next, que es la segunda generación del Gazelle. Inicialmente, este automóvil fue desarrollado con el fin de exportarlo a otros países. Está previsto comenzar a exportar estos coches desde Turquía, Polonia y Alemania. El lanzamiento de Gazelle Next se realizará en paralelo al lanzamiento de Gazelle Business.
El siglo XX es considerado el siglo del petróleo y el gas natural. Y aunque hoy estamos en el siglo XXI, el lugar líder en la economía mundial todavía les pertenece. Junto con el carbón, el petróleo y el gas son los principales tipos de combustible. Es difícil de creer, pero hace tres siglos la humanidad no estaba familiarizada con la palabra "gas". Apareció por primera vez en el siglo XVII gracias al científico holandés Van Helmont. Así llamó a la sustancia (del griego “caos”), que en condiciones normales es capaz de llenar todo el espacio disponible sin cambios bruscos en las propiedades, que es la diferencia entre cuerpos gaseosos y líquidos y sólidos. Es una mezcla de gases que se forman en las entrañas de la tierra mediante la descomposición anaeróbica de sustancias orgánicas.
La humanidad se ha enfrentado a la liberación de gas natural inflamable a la superficie de la tierra desde la antigüedad. Al llegar a la superficie, el gas a menudo se encendía. Una antorcha así podría existir por mucho tiempo, se le llamó la “llama eterna”. Este fuego se consideraba sagrado, se le adoraba como a una deidad y se erigían templos en las cercanías. La primera información sobre el “fuego sagrado” se encuentra en Masudi (siglo X). Las antorchas de gas se encontraron con mayor frecuencia en Mesopotamia, Irán, India, China, al pie de las montañas del Cáucaso, en América del norte. Marco Polo señaló en sus notas que en algunas zonas de China gas natural utilizado para calefacción e iluminación. Según el famoso viajero Kaempfer, los habitantes de la península de Absheron utilizaban gas inflamable para quemar piedra caliza y cocinar alimentos (1682-1686). Sin embargo, sólo a mediados del siglo XIX. Su uso práctico se inició; con fines industriales, el gas natural inflamable comenzó a utilizarse ampliamente en los años 20 del siglo XX.
El gas natural se extrae de las profundidades de la tierra mediante pozos. El gas suele encontrarse bajo presión bajo tierra. Esta presión es muchas veces mayor que la presión atmosférica. La diferencia de presión entre la formación que contiene gas y el sistema colector es la fuerza impulsora. Tan pronto como el pozo alcanza la formación, una poderosa corriente de gas irrumpe en la superficie. Para evitar que la fuente de gas dañe la plataforma de perforación y evitar la combustión espontánea, se cierra con válvulas de acero especiales, después de lo cual se dirige bajo presión regulada (75 atm) a tuberías con un diámetro de hasta 1,42 m. 
Al moverse a través del gasoducto, el gas pierde su fuerza potencial, porque vence la fuerza de fricción entre las capas de gas. La fricción del gas también se produce con las paredes de la tubería. Por lo tanto, a determinadas distancias se instalan estaciones compresoras especiales, donde el gas se presuriza a la presión requerida (de 55 a 120 atm) y se enfría. A pesar de los altos costos asociados con la construcción y el mantenimiento del gasoducto, es la forma más económica de transportar gas a lo largo de cientos de kilómetros. Para el transporte de gas también se utilizan buques especiales (cisternas). En estos gaseros, el gas se transporta en contenedores isotérmicos especializados en estado licuado. Este método de suministro de gas es más económico y seguro. También existen tecnologías para el suministro de gas mediante tanques ferroviarios. El gas se almacena en tanques de gas, tanques de acero especiales herméticamente cerrados en estado comprimido o licuado. Para que las instalaciones de almacenamiento de gas resistan la presión del gas licuado, se hacen esféricas. Los huecos que aparecen en las entrañas de la tierra después de la minería se pueden utilizar como almacenamiento de gas. Estos pueden ser depósitos agotados de petróleo y gas, capas acuíferas de arena, cubiertas arriba y abajo por rocas arcillosas.
Para fines domésticos e industriales se utilizan gases tanto naturales como artificiales, obtenidos por oxidación de combustibles sólidos o líquidos con aire, dióxido de carbono, oxígeno o vapor de agua. Entre los minerales naturales que pertenecen al grupo de los combustibles y la energía, el gas natural ocupa uno de los principales lugares en el campo de su uso en economía nacional. Este - mejor vista combustible, que se caracteriza por: facilidad de ignición; combustión completa sin humo, hollín ni cenizas; regulación del proceso de combustión; Alto calor de combustión. El gas natural inflamable se utiliza como combustible en los hornos de empresas industriales, en las salas de calderas de calefacción central y 
también en la vida cotidiana (estufas de gas). En las grandes ciudades con suministro de gas centralizado, el gas natural o artificial se suministra a través de tuberías directamente a los quemadores de las estufas de gas. Además, también se proporciona suministro de gas local. En este caso, el gas licuado se entrega a los consumidores en cilindros, tanques para carreteras y ferrocarriles y en contenedores especiales. El gas no es menos importante para la industria química, donde se utiliza como materia prima para la producción de diversas sustancias y materiales sintéticos, muchos de los cuales no existen en la naturaleza (por ejemplo, polietileno). Las reservas mundiales de gas natural se estiman en 630 mil millones de toneladas, o el 4,9% de la cantidad total de recursos combustibles. La industria del gas tiene un enorme potencial en la economía global. Muchos empresarios y empresarios llevan mucho tiempo invirtiendo considerables dinero en esta industria. Hoy puedes comprar acciones de Novatek en Internet. Entre los países con mayores reservas de gas natural, cabe destacar en primer lugar países como Rusia, Irán, Estados Unidos, Canadá y los países del Golfo Pérsico. Entre los países europeos destacan Noruega y Países Bajos, de los países ex URSS— Azerbaiyán, Turkmenistán, Kazajstán y Uzbekistán. Rusia es uno de los líderes mundiales en producción de gas.
Como saben, el primer automóvil tenía una máquina de vapor, pero conquistó el mundo sólo después de que tuviera un motor que funcionaba con gasolina. Los intentos periódicos de sustituir la gasolina por combustibles sólidos, líquidos, sintéticos o naturales no han afectado su posición.
Actualmente, en muchos países, incluidos los más desarrollados (principalmente los que importan petróleo), se ha intensificado el trabajo para desarrollar tecnologías para el uso de fuentes de energía locales y renovables. En este caso, la biomasa en forma de madera o residuos agrícolas es la más fácilmente disponible. Se están realizando investigaciones encaminadas a crear y mejorar equipos para la conversión termoquímica de biomasa vegetal. Además, los principales esfuerzos se dirigen a la creación de instalaciones compactas para vehículos. La necesidad de desarrollar esta zona se debe al aumento de las necesidades energéticas de la humanidad, por un lado, y al agotamiento de las reservas de combustibles fósiles, por otro. Además, como es sabido, existen problemas medioambientales provocados por el crecimiento del parque automovilístico mundial. El desarrollo de estas tecnologías es especialmente relevante para Rusia, con sus enormes reservas de tipos de biocombustibles como residuos de la tala y procesamiento de madera, biomasa vegetal, turba, lignito y lignito.
El generador de gas de transporte y el coche tienen casi la misma edad. Pero la historia del generador de gas comienza mucho antes. Cuando comenzaron a construir generadores de gas de transporte, las tradiciones de los equipos estacionarios se transfirieron por completo a la nueva instalación, lo que determinó durante mucho tiempo la naturaleza de su desarrollo. Métodos de enfriamiento y purificación de gases, teoría de procesos, métodos de cálculo térmico, relación óptima dimensiones básicas: todo lo que se obtuvo como resultado de la experiencia de casi un siglo de operación se utilizó en el diseño de nuevas máquinas.
Esta continuidad tuvo sus consecuencias positivas y lados negativos. Los requisitos específicos de los generadores de gas de transporte (pequeñas dimensiones, inestabilidad del proceso de gasificación, modo variable y la necesidad de una limpieza y enfriamiento más profundos del gas) obligaron muy pronto a los diseñadores a ir más allá de los equipos estacionarios. Varias cuestiones relacionadas con la conversión de motores de combustible líquido a gas generador requirieron soluciones adicionales no estándar. Sin embargo, la metodología para calcular y diseñar unidades generadoras de gas para automóviles no ha cambiado significativamente desde mediados del siglo pasado. Ya está obsoleto y requiere un análisis y una mejora exhaustivos para optimizar aún más el diseño de los generadores de gas.
Es interesante estudiar la historia del desarrollo del diseño de plantas generadoras de gas estacionarias, eléctricas y de transporte para determinar direcciones para su mayor optimización.
Durante mucho tiempo se ha observado que cuando el acceso al aire debajo de la capa de carbón es limitado, se produce gas a partir de combustible sólido. Este gas se puede quemar después de separarlo del combustible mediante la introducción de aire secundario. Sin embargo, la producción de gas y el propio generador de gas surgieron sólo cuando el uso del gas se separó por completo del proceso de extracción.
Se considera que el creador del primer generador de gas fue el ingeniero francés Philippe Le Bon, que nació en Brash el 29 de mayo de 1767. Un día de 1788, arrojando un puñado serrín Al entrar en el recipiente que estaba frente a él en el fuego, Lebon vio que un humo espeso se elevaba del recipiente, que ardía en el fuego y emitía una llama luminosa brillante. Le Bon se dio cuenta de que el azar le había ayudado a hacer un descubrimiento de suma importancia. Continuando con sus experimentos, creó la primera planta de gas en miniatura, para cuya construcción recibió una patente en 1799. Se puso a trabajar con la mayor energía, desarrollando proyectos para los más variados usos del gas generador. Se inventó un proyecto para un motor de gas, por el que Le Bon recibió una patente en 1801. Se suponía que esta máquina funcionaría según el principio de una máquina de vapor. En lugar de vapor, se suministró gas, que se encendía alternativamente desde el otro lado del pistón. Tras la trágica muerte de Le Bon en diciembre de 1804. Su trabajo fue continuado por V. Murdochomi en Inglaterra y S. Minkeders en Bélgica.
En los primeros diez años del siglo XIX, el número de patentes para generadores y motores de gas recibidas en Inglaterra y Francia era muy pequeño. Ninguna de las instalaciones inventadas de este tipo encontró aplicación práctica, aunque en términos generales se acercaron a desarrollos posteriores. De particular interés obras interesantes Los franceses Faber de Fort y Oberto (1837-1839). Propusieron utilizar los gases de las parrillas de los altos hornos para calentar. Sus experimentos se referían más bien a trabajos de reciclaje de residuos del proceso de alto horno y sólo pueden considerarse como medidas de racionalización. Aunque estaban muy cerca de la idea de una unidad generadora de gas independiente.
Probablemente el primer generador de gas industrial fue construido a principios de 1839 en Lauchhammer por el ingeniero Bischof. Inspirándose en el propio Bischoff, intentó crear una estufa de llama con un hogar de semigas. Bischof quería ahorrar en el consumo de coque y carbón convirtiendo el combustible crudo (principalmente turba) directamente en gas para su uso en el proceso de fundición. En la Fig. La figura 1 muestra el generador de gas mejorado de Bischoff, que utilizó en Megdesprung en 1844. El dispositivo era un simple generador de mina.
Arroz. 1. Generador de gas Bischoff Fig. 2. Generador de gas Edelman A
En un generador de gas construido en 1840. En Audikurt (Austria), en la planta de S.-Stefan, el ingeniero Ebelman aplicó por primera vez el principio de combustión inversa (Fig. 2). Posteriormente, este principio se generalizó en las instalaciones de transporte. Ebelman resolvió con gran éxito el problema de la descomposición del vapor de agua y la combustión de sustancias resinosas que se forman durante la gasificación del combustible de madera. Sin embargo, la aparición del primer generador de gas de tipo industrial y su sólida introducción en la práctica fabril se produjo después de la invención del horno regenerativo por parte de F. Siemens en 1856. (Fig. 3).
Arroz. 3. Generador de gas del sistema Siemens.
F. Siemens, en colaboración con su hermano W. Siemens, logró darle a su idea un diseño práctico tan perfecto para esa época que el generador de gas que lleva su nombre se utilizó casi universalmente durante los siguientes 40 a 50 años. El generador de gas inventado por Siemens se convirtió en un elemento necesario en los hornos de fusión, charcado, fabricación de acero (Siemens-Martin), soldadura y calentamiento de vidrio que funcionan según el principio regenerativo.
También vale la pena señalar mejoras de diseño tan importantes del generador de gas como la retorta oblicua de Grebe-Lerman (1877) y los generadores de gas Nese (1878) y Olshevsky (1880). En esencia, eran generadores de gas de combustión inversa. Pero su diseño condujo a la completa descomposición de la destilación. componentes gas generador. En la práctica, rara vez se usaban, ya que para calentar la estufa no era necesaria la descomposición de los componentes de la destilación y la descomposición de las resinas era deseable solo para reducir el hollín.
Sólo después de la aparición de los motores de gas Langen-Otto (1867) y las mejoras de los generadores de gas por parte de Tweid (1880) y Setzerland (1883), estos últimos adquirieron gran importancia para el uso del gas con fines energéticos. El rápido desarrollo de las unidades generadoras de energía comenzó después de que el motor generador de gas de la empresa alemana Otto Deitz obtuviera la medalla de oro en la Exposición Universal de París de 1867. Como resultado, la empresa recibió un gran número de pedidos.
14 de febrero de 2015
Ataque con gas alemán. Vista aérea. Foto de : Museos de la Guerra Imperial
Según estimaciones aproximadas de los historiadores, al menos 1,3 millones de personas sufrieron armas químicas durante la Primera Guerra Mundial. Todos los principales teatros de la Gran Guerra se convirtieron, de hecho, en el campo de pruebas más grande de la historia de la humanidad. condiciones reales Armas de destrucción masiva. La comunidad internacional comenzó a pensar en el peligro de tal desarrollo de los acontecimientos a finales del siglo XIX, tratando de introducir restricciones al uso de gases venenosos a través de una convención. Pero tan pronto como uno de los países, Alemania, rompió este tabú, todos los demás, incluida Rusia, se unieron a la carrera de armamentos químicos con no menos entusiasmo.
En el material "Planeta ruso", le sugiero que lea cómo comenzó y por qué la humanidad nunca notó los primeros ataques con gas.
El primer gas tiene grumos.
El 27 de octubre de 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los alemanes dispararon proyectiles de metralla mejorados contra los franceses cerca del pueblo de Neuve Chapelle en las afueras de Lille. En el cristal de dicho proyectil, el espacio entre las balas de metralla se llenó con sulfato de dianisidina, que irrita las membranas mucosas de los ojos y la nariz. 3.000 de estos proyectiles permitieron a los alemanes capturar una pequeña aldea en la frontera norte de Francia, pero el efecto dañino de lo que ahora se llamaría "gas lacrimógeno" resultó ser pequeño. Como resultado, los generales alemanes decepcionados decidieron abandonar la producción de proyectiles "innovadores" con un efecto letal insuficiente, ya que ni siquiera la industria desarrollada de Alemania tuvo tiempo de hacer frente a las monstruosas necesidades de munición convencional de los frentes.
De hecho, la humanidad entonces no se dio cuenta de este primer hecho de la nueva “guerra química”. En el contexto de pérdidas inesperadamente altas por armas convencionales, las lágrimas de los ojos de los soldados no parecían peligrosas.
Las tropas alemanas liberan gas de los cilindros durante un ataque con gas. Foto de : Museos de la Guerra Imperial
Sin embargo, los líderes del Segundo Reich no detuvieron los experimentos con productos químicos de combate. Apenas tres meses después, el 31 de enero de 1915, ya en el Frente Oriental, las tropas alemanas, tratando de abrirse paso hacia Varsovia, cerca del pueblo de Bolimov, dispararon contra posiciones rusas con municiones de gas mejoradas. Ese día, 18.000 proyectiles de 150 mm que contenían 63 toneladas de bromuro de xililo cayeron sobre las posiciones del 6.º cuerpo del 2.º ejército ruso. Pero esta sustancia era más un agente productor de lágrimas que venenoso. Además, las fuertes heladas que prevalecieron en aquellos días anularon su eficacia: el líquido rociado por la explosión de proyectiles en el frío no se evaporó ni se convirtió en gas, su efecto irritante resultó insuficiente. El primer ataque químico contra las tropas rusas tampoco tuvo éxito.
El mando ruso, sin embargo, le prestó atención. 4 de marzo de 1915 desde la Dirección Principal de Artillería del Estado Mayor a la dirección del Gran Duque Nikolai Nikolaevich, entonces comandante en jefe del ejército ruso. ejercito imperial, se recibió una propuesta para comenzar experimentos con proyectiles llenos de sustancias tóxicas. Unos días más tarde, los secretarios del Gran Duque respondieron que "el Comandante en Jefe Supremo tiene una actitud negativa hacia el uso de proyectiles químicos".
Formalmente, el tío del último zar tenía razón en este caso: el ejército ruso carecía de proyectiles convencionales para desviar las ya insuficientes fuerzas industriales a la producción de un nuevo tipo de munición de dudosa eficacia. Pero la tecnología militar se desarrolló rápidamente durante los Grandes Años. Y en la primavera de 1915, el "sombrío genio teutónico" mostró al mundo una química verdaderamente mortal, que horrorizó a todos.
Premios Nobel asesinados cerca de Ypres
El primer ataque efectivo con gas se lanzó en abril de 1915 cerca de la ciudad belga de Ypres, donde los alemanes utilizaron cloro liberado de cilindros contra los británicos y franceses. En el frente de ataque de 6 kilómetros se instalaron 6.000 cilindros de gas con 180 toneladas de gas. Es curioso que la mitad de estos cilindros fueran de origen civil: el ejército alemán los recogió en toda Alemania y en la Bélgica ocupada.
Los cilindros se colocaron en zanjas especialmente equipadas y se combinaron en “baterías de gas” de 20 piezas cada una. El 11 de abril se completó el entierro y el equipamiento de todas las posiciones para un ataque con gas, pero los alemanes tuvieron que esperar más de una semana para que hubiera vientos favorables. Sólo sopló en la dirección correcta a las cinco de la tarde del 22 de abril de 1915.
En cinco minutos, las “baterías de gas” liberaron 168 toneladas de cloro. Una nube de color amarillo verdoso cubrió las trincheras francesas y el gas afectó principalmente a los soldados de la “división de color” que acababa de llegar al frente desde las colonias francesas en África.
El cloro provocó espasmos laríngeos y edema pulmonar. Las tropas aún no tenían ningún medio de protección contra el gas; nadie sabía siquiera cómo defenderse y escapar de tal ataque. Por tanto, los soldados que permanecieron en sus posiciones sufrieron menos que los que huyeron, ya que cada movimiento aumentaba el efecto del gas. Como el cloro es más pesado que el aire y se acumula cerca del suelo, los soldados que permanecieron bajo el fuego sufrieron menos que los que yacían o se sentaban en el fondo de la trinchera. Las peores víctimas fueron los heridos que yacían en el suelo o en camillas y las personas que se desplazaban hacia atrás junto con la nube de gas. En total, casi 15 mil soldados fueron envenenados, de los cuales alrededor de 5 mil murieron.
Es significativo que la infantería alemana, que avanzaba tras la nube de cloro, también sufrió pérdidas. Y si el ataque con gas en sí fue un éxito, provocando pánico e incluso la huida de las unidades coloniales francesas, entonces el ataque alemán en sí fue casi un fracaso y el progreso fue mínimo. El avance del frente con el que contaban los generales alemanes no se produjo. Los propios soldados de infantería alemanes tenían abiertamente miedo de avanzar por la zona contaminada. Más tarde, los soldados alemanes capturados en esta zona dijeron a los británicos que el gas les causaba un dolor agudo en los ojos cuando ocupaban las trincheras dejadas por los franceses que huían.
La impresión de la tragedia de Ypres se vio agravada por el hecho de que a principios de abril de 1915 se advirtió al mando aliado sobre el uso de nuevas armas: un desertor dijo que los alemanes iban a envenenar al enemigo con una nube de gas y que ya se habían instalado “cilindros con gas” en las trincheras. Pero los generales franceses e ingleses se limitaron a ignorarlo: la información se incluyó en los informes de inteligencia del cuartel general, pero se clasificó como "información no confiable".
Resultó ser aún más grande impacto psicológico el primer ataque químico efectivo. Las tropas, que entonces no tenían protección contra el nuevo tipo de arma, sufrieron un verdadero "miedo al gas", y el más mínimo rumor sobre el inicio de un ataque de este tipo provocó el pánico general.
Los representantes de la Entente acusaron inmediatamente a los alemanes de violar la Convención de La Haya, ya que Alemania en 1899 en La Haya en la 1ª Conferencia de Desarme, entre otros países, firmó la declaración “Sobre la no utilización de proyectiles cuyo único objetivo sea distribuir asfixiantes o gases dañinos." Sin embargo, utilizando la misma redacción, Berlín respondió que la convención sólo prohíbe los proyectiles de gas y no cualquier uso de gases con fines militares. Después de eso, de hecho, ya nadie recordó la convención.
Otto Hahn (derecha) en el laboratorio. 1913 Foto: Biblioteca del Congreso
Vale la pena señalar que se eligió el cloro como primera arma química por razones completamente prácticas. En la vida pacífica, entonces se usaba ampliamente para producir lejía, de ácido clorhídrico, pinturas, medicamentos y muchos otros productos. La tecnología para su producción estaba bien estudiada, por lo que no fue difícil obtener este gas en grandes cantidades.
La organización del ataque con gas cerca de Ypres estuvo dirigida por químicos alemanes del Instituto Kaiser Wilhelm de Berlín: Fritz Haber, James Frank, Gustav Hertz y Otto Hahn. La civilización europea del siglo XX se caracteriza mejor por el hecho de que todos recibieron posteriormente premios Nobel por diversos logros científicos de carácter exclusivamente pacífico. Es de destacar que los propios creadores de armas químicas no creían que estuvieran haciendo algo terrible o incluso simplemente malo. Fritz Haber, por ejemplo, afirmó que siempre había sido un oponente ideológico de la guerra, pero cuando comenzó, se vio obligado a trabajar por el bien de su patria. Haber negó categóricamente las acusaciones de crear armas inhumanas de destrucción masiva, considerando tal razonamiento como demagogia; en respuesta, generalmente afirmó que la muerte en cualquier caso es muerte, independientemente de qué la causó exactamente.
“Mostraron más curiosidad que ansiedad”
Inmediatamente después del "éxito" en Ypres, los alemanes llevaron a cabo varios ataques más con gas en el frente occidental en abril-mayo de 1915. Para el Frente Oriental, el momento del primer “ataque con gas” llegó a finales de mayo. La operación se llevó a cabo nuevamente cerca de Varsovia, cerca del pueblo de Bolimov, donde en enero tuvo lugar el primer experimento fallido con proyectiles químicos en el frente ruso. Esta vez se prepararon 12 mil cilindros de cloro en un área de 12 kilómetros.
La noche del 31 de mayo de 1915, a las 3:20 horas, los alemanes liberaron cloro. Unidades de dos divisiones rusas, la 55.ª y la 14.ª divisiones siberianas, fueron atacadas con gas. El reconocimiento en esta sección del frente estuvo entonces al mando del teniente coronel Alexander DeLazari; más tarde describió esa fatídica mañana de la siguiente manera: “La total sorpresa y falta de preparación llevaron al hecho de que los soldados mostraron más sorpresa y curiosidad ante la aparición de una nube de gas que alarma. Confundiendo la nube de gas con el camuflaje del ataque, las tropas rusas reforzaron las trincheras avanzadas y reunieron reservas. Pronto las trincheras se llenaron de cadáveres y moribundos”.
En dos divisiones rusas fueron envenenadas casi 9.038 personas, de las cuales 1.183 murieron. La concentración de gas fue tal que, como escribió un testigo presencial, el cloro "formó pantanos de gas en las tierras bajas, destruyendo las plántulas de primavera y trébol en el camino": la hierba y las hojas cambiaron de color por el gas, se volvieron amarillas y murieron junto con la gente.
Al igual que en Ypres, a pesar del éxito táctico del ataque, los alemanes no pudieron convertirlo en un avance en el frente. Es significativo que los soldados alemanes cerca de Bolimov también tuvieran mucho miedo al cloro e incluso intentaron oponerse a su uso. Pero el alto mando de Berlín se mostró inexorable.
No menos significativo es el hecho de que, al igual que los británicos y los franceses en Ypres, los rusos también estaban conscientes del inminente ataque con gas. Los alemanes, con baterías de globos ya colocadas en las trincheras delanteras, esperaron 10 días a que soplara un viento favorable, y durante ese tiempo los rusos se llevaron varias “lenguas”. Además, el comando ya conocía los resultados del uso de cloro cerca de Ypres, pero aún no advirtieron de nada a los soldados y oficiales en las trincheras. Es cierto que, en relación con la amenaza del uso de productos químicos, se encargaron "máscaras de gas" desde el propio Moscú, las primeras, aún no perfectas, máscaras de gas. Pero por una malvada ironía del destino, fueron entregados a las divisiones atacadas con cloro la tarde del 31 de mayo, después del ataque.
Un mes después, en la noche del 7 de julio de 1915, los alemanes repitieron el ataque con gas en la misma zona, no lejos de Bolimov, cerca del pueblo de Volya Shidlovskaya. “Esta vez el ataque ya no fue tan inesperado como el 31 de mayo”, escribió un participante en aquellas batallas. “Sin embargo, la disciplina química de los rusos era todavía muy baja, y el paso de la ola de gas provocó el abandono de la primera línea de defensa y pérdidas importantes”.
A pesar de que las tropas ya habían comenzado a recibir primitivas "máscaras antigás", todavía no sabían cómo responder adecuadamente a los ataques con gas. En lugar de usar máscaras y esperar a que la nube de cloro atravesara las trincheras, los soldados comenzaron a correr presas del pánico. Es imposible escapar del viento corriendo y, de hecho, corrían en una nube de gas, lo que aumentaba el tiempo que pasaban en vapor de cloro, y correr rápido sólo agravaba el daño al sistema respiratorio.
Como resultado, partes del ejército ruso sufrieron grandes pérdidas. La 218.ª Infantería sufrió 2.608 bajas. En el 21.º Regimiento Siberiano, después de retirarse en una nube de cloro, menos de una compañía permaneció lista para el combate; el 97% de los soldados y oficiales fueron envenenados; Las tropas tampoco sabían todavía cómo realizar un reconocimiento químico, es decir, identificar zonas muy contaminadas de la zona. Por lo tanto, el 220.º Regimiento de Infantería ruso lanzó un contraataque a través de terreno contaminado con cloro y perdió a 6 oficiales y 1.346 soldados por intoxicación por gas.
“Por la total indiscriminación del enemigo en los medios de combate”
Apenas dos días después del primer ataque con gas contra las tropas rusas Gran Duque Nikolai Nikolaevich cambió de opinión sobre las armas químicas. El 2 de junio de 1915, envió un telegrama a Petrogrado: “El Comandante en Jefe Supremo admite que, debido a la total indiscriminación de nuestro enemigo en los medios de lucha, la única medida de influencia sobre él es el uso por nuestra parte de todos los medios utilizados por el enemigo. El Comandante en Jefe pide órdenes para realizar las pruebas necesarias y suministrar a los ejércitos los dispositivos adecuados con un suministro de gases venenosos”.
Pero la decisión formal de crear armas químicas en Rusia se tomó un poco antes: el 30 de mayo de 1915 apareció la Orden No. 4053 del Ministerio de Guerra, que establecía que "organizar la adquisición de gases y asfixiantes y realizar negocios en uso activo gases está a cargo de la Comisión para la Adquisición de Explosivos”. Esta comisión estaba encabezada por dos coroneles de la guardia, ambos Andrei Andreevich, especialistas en química de artillería A.A. Solonin y A.A. Al primero se le asignó la responsabilidad de “los gases, su preparación y uso”, al segundo se le asignó “gestionar la cuestión del equipamiento de los proyectiles” con química venenosa.
Así, desde el verano de 1915, el Imperio Ruso se preocupó por la creación y producción de sus propias armas químicas. Y en este asunto quedó especialmente demostrada la dependencia de los asuntos militares del nivel de desarrollo de la ciencia y la industria.
Por un lado, a finales del siglo XIX Durante siglos existió en Rusia una poderosa escuela científica en el campo de la química; basta recordar el nombre que hizo época, Dmitry Mendeleev. Pero de otra manera, industria química En términos de niveles y volúmenes de producción, Rusia era seriamente inferior a las principales potencias de Europa occidental, principalmente Alemania, que en ese momento era líder en el mercado químico mundial. Por ejemplo, en 1913, toda la producción química en el Imperio Ruso, desde la producción de ácidos hasta la producción de cerillas, empleaba a 75 mil personas, mientras que en Alemania más de un cuarto de millón de trabajadores estaban empleados en esta industria. En 1913, el valor de los productos de toda la producción química en Rusia ascendía a 375 millones de rublos, mientras que sólo ese año Alemania vendió en el extranjero productos químicos por valor de 428 millones de rublos (924 millones de marcos).
En 1914, en Rusia había menos de 600 personas con educación química superior. No existe en el país ni una sola universidad especial en química y tecnología; sólo ocho institutos y siete universidades del país forman a un pequeño número de químicos especialistas.
Cabe señalar aquí que la industria química en tiempos de guerra es necesaria no sólo para la producción de armas químicas; en primer lugar, su capacidad es necesaria para la producción de pólvora y otros explosivos, que se necesitan en cantidades gigantescas. Por lo tanto, ya no había fábricas estatales en Rusia que tuvieran capacidad excedente para la producción de productos químicos militares.
Ataque de infantería alemana con máscaras antigás en nubes de gas venenoso. Foto: Archivo Federal Alemán
En estas condiciones, el primer productor de “gases asfixiantes” fue el fabricante privado Gondurin, que propuso producir en su planta de Ivanovo-Voznesensk gas fosgeno, una sustancia volátil extremadamente tóxica con olor a heno que afecta a los pulmones. Desde el siglo XVIII, los comerciantes hondureños producen chintz, por lo que a principios del siglo XX sus fábricas, gracias al trabajo de teñido de tejidos, tenían cierta experiencia en la producción química. El Imperio Ruso celebró un contrato con el comerciante Hondurin para el suministro de fosgeno en una cantidad de al menos 10 poods (160 kg) por día.
Mientras tanto, el 6 de agosto de 1915, los alemanes intentaron llevar a cabo un gran ataque con gas contra la guarnición de la fortaleza rusa de Osovets, que había mantenido con éxito la defensa durante varios meses. A las 4 de la mañana soltaron una enorme nube de cloro. La onda de gas, liberada a lo largo de un frente de 3 kilómetros de ancho, penetró hasta una profundidad de 12 kilómetros y se extendió hasta 8 kilómetros. La altura de la onda de gas aumentó a 15 metros, las nubes de gas esta vez eran de color verde: era cloro mezclado con bromo.
Tres empresas rusas que se encontraban en el epicentro del ataque murieron por completo. Según los testigos supervivientes, las consecuencias del ataque con gas fueron las siguientes: “Todo el verdor de la fortaleza y de las inmediaciones a lo largo del camino de los gases fue destruido, las hojas de los árboles se volvieron amarillas, se curvaron y cayeron, la hierba se volvió negra y cayó al suelo, los pétalos de las flores volaron. Todos los objetos de cobre en la fortaleza (partes de armas y proyectiles, lavabos, tanques, etc.) estaban cubiertos con una gruesa capa verde de óxido de cloro”.
Sin embargo, esta vez los alemanes no pudieron aprovechar el éxito del ataque con gas. Su infantería se levantó para atacar demasiado pronto y sufrió pérdidas por el gas. Luego, dos compañías rusas contraatacaron al enemigo a través de una nube de gases, perdiendo hasta la mitad de los soldados envenenados; los supervivientes, con las venas hinchadas en sus caras afectadas por el gas, lanzaron un ataque de bayoneta, que los animados periodistas de la prensa mundial llamarían inmediatamente el “ataque de los muertos”.
Por lo tanto, los ejércitos en guerra comenzaron a utilizar gases en cantidades cada vez mayores: si en abril, cerca de Ypres, los alemanes liberaron casi 180 toneladas de cloro, luego, en otoño, en uno de los ataques con gas en Champagne, ya 500 toneladas. Y en diciembre de 1915 se utilizó por primera vez un gas nuevo y más tóxico: el fosgeno. Su "ventaja" sobre el cloro era que el ataque del gas era difícil de determinar: el fosgeno es transparente e invisible, tiene un ligero olor a heno y no comienza a actuar inmediatamente después de la inhalación.
El uso generalizado de gases venenosos por parte de Alemania en los frentes de la Gran Guerra obligó al mando ruso a entrar también en la carrera de armas químicas. Al mismo tiempo, había que resolver urgentemente dos problemas: en primer lugar, encontrar una manera de protegerse contra nuevas armas y, en segundo lugar, "no quedar en deuda con los alemanes" y responderles de la misma manera. El ejército y la industria rusos hicieron frente a ambos con más éxito. Gracias al destacado químico ruso Nikolai Zelinsky, ya en 1915 se creó la primera máscara antigás universal eficaz del mundo. Y en la primavera de 1916, el ejército ruso llevó a cabo su primer ataque con gas con éxito.
El Imperio necesita veneno
Antes de responder a los ataques alemanes con gas con la misma arma, el ejército ruso tuvo que establecer su producción casi desde cero. Inicialmente se creó la producción de cloro líquido, que antes de la guerra se importaba íntegramente del extranjero.
Este gas comenzó a ser suministrado por instalaciones de producción reconvertidas y de antes de la guerra: cuatro plantas en Samara, varias empresas en Saratov, una planta cerca de Vyatka y una en Donbass en Slavyansk. En agosto de 1915, el ejército recibió las primeras 2 toneladas de cloro; un año después, en el otoño de 1916, la producción de este gas alcanzó las 9 toneladas por día.
Una historia ilustrativa ocurrió con la planta de Slavyansk. Fue creado a principios del siglo XX para la producción de lejía mediante el método electrolítico a partir de sal de roca, extraído en minas de sal locales. Por eso la planta se llamó “Russian Electron”, aunque el 90% de sus acciones pertenecían a ciudadanos franceses.
En 1915, era la única planta situada relativamente cerca del frente y teóricamente capaz de producir rápidamente cloro a escala industrial. Habiendo recibido subsidios del gobierno ruso, la planta no proporcionó al frente una tonelada de cloro durante el verano de 1915 y, a finales de agosto, la gestión de la planta pasó a manos de las autoridades militares.
Los diplomáticos y periódicos, aparentemente aliados con Francia, inmediatamente hicieron ruido sobre la violación de los intereses de los propietarios franceses en Rusia. Las autoridades zaristas temían pelear con sus aliados de la Entente y, en enero de 1916, la gestión de la planta volvió a la administración anterior e incluso se concedieron nuevos préstamos. Pero hasta el final de la guerra, la planta de Slavyansk no empezó a producir cloro en las cantidades estipuladas en los contratos militares.
Un intento de obtener fosgeno de la industria privada en Rusia también fracasó: los capitalistas rusos, a pesar de todo su patriotismo, inflaron los precios y, debido a la falta de capacidad industrial suficiente, no pudieron garantizar el cumplimiento oportuno de los pedidos. Para satisfacer estas necesidades, fue necesario crear desde cero nuevas instalaciones de producción estatales.
Ya en julio de 1915 comenzó la construcción de una “planta química militar” en el pueblo de Globino, en lo que hoy es la región de Poltava en Ucrania. Inicialmente, planearon establecer una producción de cloro allí, pero en el otoño se reorientó hacia gases nuevos y más mortales: fosgeno y cloropicrina. Para la planta de productos químicos de combate se utilizó la infraestructura ya preparada de una fábrica de azúcar local, una de las más grandes del Imperio Ruso. El atraso técnico llevó al hecho de que la empresa se construyó más de un año, y la planta química militar de Globinsky comenzó a producir fosgeno y cloropicrina apenas el día anterior revolución de febrero 1917.
La situación fue similar con la construcción de la segunda gran empresa estatal para la producción de armas químicas, que comenzó a construirse en marzo de 1916 en Kazán. La planta química militar de Kazán produjo el primer fosgeno en 1917.
Inicialmente, el Ministerio de Guerra esperaba organizar grandes plantas químicas en Finlandia, donde existía una base industrial para dicha producción. Pero la correspondencia burocrática sobre este tema con el Senado finlandés se prolongó durante muchos meses, y en 1917 las "plantas químicas militares" en Varkaus y Kajaan aún no estaban listas.
Mientras se construían fábricas estatales, el Ministerio de Guerra tuvo que comprar gases siempre que fuera posible. Por ejemplo, el 21 de noviembre de 1915, se encargaron al gobierno de la ciudad de Saratov 60 mil libras de cloro líquido.
"Comité de Química"
Desde octubre de 1915, el ejército ruso comenzó a formar los primeros “equipos químicos especiales” para llevar a cabo ataques con globos de gas. Pero debido a la debilidad inicial de la industria rusa, no fue posible atacar a los alemanes con nuevas armas "venenosas" en 1915.
Para coordinar mejor todos los esfuerzos para desarrollar y producir gases de combate, en la primavera de 1916, se creó el Comité Químico dependiente de la Dirección Principal de Artillería del Estado Mayor, a menudo llamado simplemente "Comité Químico". A él estaban subordinadas todas las fábricas de armas químicas existentes y de nueva creación y todos los demás trabajos en esta área.
El presidente del Comité Químico era el general de división Vladimir Nikolaevich Ipatiev, de 48 años. Un científico importante, no solo tenía rango militar, sino también profesoral, y antes de la guerra impartió un curso de química en la Universidad de San Petersburgo.
Máscara antigás con monogramas ducales.
Los primeros ataques con gas requirieron inmediatamente no sólo la creación de armas químicas, sino también medios de protección contra ellas. En abril de 1915, en preparación para el primer uso de cloro en Ypres, el mando alemán proporcionó a sus soldados algodones empapados en una solución de hiposulfito de sodio. Debían taparse la nariz y la boca durante la liberación de gases.
En el verano de ese año, todos los soldados de los ejércitos alemán, francés e inglés estaban equipados con vendas de gasa de algodón empapadas en diversos neutralizadores de cloro. Sin embargo, estas primitivas “máscaras de gas” resultaron inconvenientes y poco fiables; además, aunque mitigaban el daño causado por el cloro, no proporcionaban protección contra el fosgeno, más tóxico.
En Rusia, en el verano de 1915, esas vendas se llamaban “máscaras de estigma”. Fueron hechos para el frente por varias organizaciones e individuos. Pero como lo demostraron los ataques alemanes con gas, casi no salvaron a nadie del uso masivo y prolongado de sustancias tóxicas, y su uso fue extremadamente incómodo: se secaron rápidamente y perdieron por completo sus propiedades protectoras.
En agosto de 1915, el profesor de la Universidad de Moscú Nikolai Dmitrievich Zelinsky propuso utilizar activado carbón. Ya en noviembre se probó por primera vez la primera máscara de gas de carbono de Zelinsky, completa con un casco de goma con “ojos” de cristal, realizada por el ingeniero de San Petersburgo, Mikhail Kummant.
A diferencia de los diseños anteriores, éste resultó ser confiable, fácil de usar y listo para su uso inmediato durante muchos meses. El dispositivo de protección resultante pasó con éxito todas las pruebas y recibió el nombre de “máscara de gas Zelinsky-Kummant”. Sin embargo, aquí los obstáculos para armar exitosamente al ejército ruso con ellos no fueron ni siquiera las deficiencias de la industria rusa, sino los intereses departamentales y las ambiciones de los funcionarios. En aquel momento, todo el trabajo de protección contra las armas químicas estaba confiado al general ruso y al príncipe alemán Federico (Alexander Petrovich) de Oldenburg, pariente de la dinastía gobernante Romanov, que ocupaba el cargo de Jefe Supremo de la unidad sanitaria y de evacuación. del ejército imperial. El príncipe tenía entonces casi 70 años y la sociedad rusa lo recordaba como el fundador del balneario de Gagra y un luchador contra la homosexualidad en la guardia. El príncipe presionó activamente para la adopción y producción de una máscara antigás, que fue diseñada por profesores del Instituto de Minería de Petrogrado basándose en su experiencia en las minas. Esta máscara antigás, llamada “máscara antigás del Instituto de Minería”, según demostraron las pruebas, protegía peor contra los gases asfixiantes y era más difícil de respirar que la máscara antigás de Zelinsky-Kummant.
A pesar de esto, el Príncipe de Oldenburg ordenó comenzar la producción de 6 millones de “máscaras antigás del Instituto de Minería”, decoradas con su monograma personal. Como resultado, la industria rusa pasó varios meses produciendo un diseño menos avanzado. 19 de marzo de 1916 en una reunión de la Conferencia Especial de Defensa: el órgano principal Imperio ruso sobre la gestión de la industria militar: se hizo un informe alarmante sobre la situación en el frente con "máscaras" (como se llamaban entonces las máscaras de gas): "Las máscaras del tipo más simple protegen poco contra el cloro, pero no protegen en absoluto". de otros gases. Las mascarillas del Instituto de Minería no son adecuadas. La producción de las máscaras de Zelinsky, reconocidas desde hace mucho tiempo como las mejores, no ha sido establecida, lo que debería considerarse negligencia criminal”.
Como resultado, sólo la opinión unánime de los militares permitió que comenzara la producción en masa de las máscaras antigás de Zelinsky. El 25 de marzo apareció el primer pedido gubernamental por 3 millones y al día siguiente por otras 800 mil máscaras antigás de este tipo. El 5 de abril ya se había producido el primer lote de 17 mil. Sin embargo, hasta el verano de 1916, la producción de máscaras antigás siguió siendo extremadamente insuficiente: en junio no llegaban al frente más de 10 mil unidades por día, mientras que durante protección confiable el ejército necesitaba millones de ellos. Sólo los esfuerzos de la "Comisión Química" del Estado Mayor permitieron mejorar radicalmente la situación en el otoño: a principios de octubre de 1916, se enviaron al frente más de 4 millones de máscaras antigás diferentes, incluidas 2,7 millones de "Zelinsky". Máscaras antigás Kummant. Además de las máscaras antigás para personas, durante la Primera Guerra Mundial fue necesario prestar atención a las máscaras antigás especiales para caballos, que luego siguieron siendo la principal fuerza de reclutamiento del ejército, sin mencionar la numerosa caballería. A finales de 1916 llegaron al frente 410 mil máscaras antigás para caballos de diversos diseños.
En total, durante la Primera Guerra Mundial, el ejército ruso recibió más de 28 millones de máscaras antigás. diferentes tipos, de los cuales más de 11 millones pertenecen al sistema Zelinsky-Kummant. Desde la primavera de 1917, sólo se utilizaron en unidades de combate del ejército activo, gracias a lo cual los alemanes abandonaron los ataques con "globos de gas" con cloro en el frente ruso debido a su total ineficacia contra las tropas que llevaban tales máscaras de gas.
“La guerra ha cruzado la última línea.»
Según los historiadores, alrededor de 1,3 millones de personas sufrieron armas químicas durante la Primera Guerra Mundial. El más famoso de ellos, quizás, fue Adolf Hitler: el 15 de octubre de 1918 fue envenenado y perdió temporalmente la vista como resultado de una explosión cercana de un proyectil químico. Se sabe que en 1918, desde enero hasta el final de los combates en noviembre, los británicos perdieron 115.764 soldados a causa de las armas químicas. De ellos, menos de una décima parte del uno por ciento murió: 993. Un porcentaje tan pequeño de pérdidas mortales por gases se debe al equipamiento completo de las tropas con tipos avanzados de máscaras antigás. Sin embargo, un gran número de heridos, o más bien envenenados y con pérdida de capacidad de combate, dejaron a las armas químicas como una fuerza formidable en los campos de la Primera Guerra Mundial.
El ejército estadounidense entró en la guerra recién en 1918, cuando los alemanes llevaron al máximo y a la perfección el uso de diversos proyectiles químicos. Por tanto, de todas las pérdidas del ejército estadounidense, más de una cuarta parte se debieron a armas químicas. Estas armas no sólo mataron y hirieron, sino que, cuando se usaron masivamente y durante mucho tiempo, dejaron a divisiones enteras temporalmente incapaces de combatir. Sí, durante última ofensiva En marzo de 1918, el ejército alemán, durante la preparación de artillería, disparó 250 mil proyectiles de gas mostaza solo contra el 3.er ejército británico. Los soldados británicos en la línea del frente tuvieron que usar continuamente máscaras antigás durante una semana, lo que los hizo casi inadecuados para el combate. Pérdidas del ejército ruso por armas químicas en la Primera guerra Mundial se estiman con un amplio rango. Durante la guerra, estas cifras no se hicieron públicas por razones obvias, y dos revoluciones y el colapso del frente a finales de 1917 provocaron lagunas importantes en las estadísticas.
Las primeras cifras oficiales se publicaron ya en Rusia soviética en 1920, 58.890 sufrieron envenenamientos no mortales y 6.268 murieron a causa de los gases. La investigación en Occidente, que surgió inmediatamente después de los años 20 y 30 del siglo XX, citó cifras mucho más altas: más de 56 mil muertos y alrededor de 420 mil envenenados. Aunque el uso de armas químicas no tuvo consecuencias estratégicas, su impacto en la psique de los soldados fue significativo. El sociólogo y filósofo Fyodor Stepun (por cierto, de origen alemán, cuyo nombre real es Friedrich Steppuhn) sirvió como oficial subalterno en la artillería rusa. Incluso durante la guerra, en 1917, se publicó su libro "De las cartas de un oficial de artillería alférez", donde describía el horror de las personas que sobrevivieron a un ataque con gas: "La noche, la oscuridad, un aullido en lo alto, el chapoteo de los proyectiles y el silbido de pesados fragmentos. Es tan difícil respirar que sientes que estás a punto de asfixiarte. Las voces enmascaradas son casi inaudibles y para que la batería acepte la orden, el oficial debe gritarla directamente al oído de cada artillero. Al mismo tiempo, la terrible irreconocible de las personas que te rodean, la soledad de la maldita y trágica mascarada: calaveras de goma blancas, ojos cuadrados de cristal, largos baúles verdes. Y todo en el fantástico brillo rojo de las explosiones y los disparos. Y, sobre todo, estaba el miedo loco a una muerte pesada y repugnante: los alemanes disparaban durante cinco horas, pero las máscaras estaban diseñadas para seis.
No puedes esconderte, tienes que trabajar. A cada paso, te pica los pulmones, te hace caer hacia atrás y la sensación de asfixia se intensifica. Y no sólo es necesario caminar, sino también correr. Tal vez el horror de los gases no se caracterice más claramente que por el hecho de que en la nube de gas nadie prestó atención al bombardeo, pero el bombardeo fue terrible: más de mil proyectiles cayeron sobre una de nuestras baterías. .
Por la mañana, después de que cesaron los bombardeos, el aspecto de la batería era terrible. En la niebla del amanecer, las personas son como sombras: pálidas, con los ojos inyectados en sangre y con el carbón de las máscaras antigás posándose en los párpados y alrededor de la boca; muchos están enfermos, muchos se están desmayando, los caballos están todos tendidos en el poste con los ojos apagados, con espuma de sangre en la boca y en las fosas nasales, algunos tienen convulsiones, otros ya han muerto”.
Fyodor Stepun resumió estas experiencias e impresiones sobre las armas químicas de la siguiente manera: "Después del ataque con gas a la batería, todos sintieron que la guerra había cruzado la última línea, que a partir de ahora todo estaba permitido y nada era sagrado".
Las pérdidas totales por armas químicas en la Primera Guerra Mundial se estiman en 1,3 millones de personas, de las cuales hasta 100 mil murieron:
Imperio Británico: 188.706 personas resultaron afectadas, de las cuales 8.109 murieron (según otras fuentes, en el frente occidental: 5.981 o 5.899 de 185.706 o 6.062 de 180.983 soldados británicos);
Francia: 190.000, 9.000 muertos;
Rusia: 475.340, 56.000 murieron (según otras fuentes, de 65.000 víctimas, 6.340 murieron);
Estados Unidos: 72.807, 1.462 muertos;
Italia: 60.000, 4.627 muertos;
Alemania: 200.000, 9.000 muertos;
Austria-Hungría: 100.000, 3.000 murieron.