تاريخ الطيار الأكثر فعالية في الحرب العالمية الثانية. سبعة من أبرز الطيارين السوفيت

نتذكر أبطالنا! 13 صورة عسكرية مخصصة للذكرى السبعين للنصر العظيم! الرسوم البيانية:الأفضل الطيار السوفيتي ارسالا ساحقاالحرب الوطنية العظمى (1941-1945). قبل الهجوم الغادر على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم تعتبر القوات الجوية لألمانيا الفاشية الطيارين السوفييت ، الغريب بما فيه الكفاية ، معارضين جديين وخطرين. في ال Luftwaffe (القوات الجوية الألمانية) ، كان من المقبول عمومًا أن الدفاع الجوي السوفيتي فقط هو الذي يمكن أن يخلق مشاكل للرسومات الألمانية. ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة من العدوان ، اضطر الفاشيون النازيون إلى تغيير موقفهم جذريًا تجاه الطيارين السوفييت الشجعان. لقد منح طيراننا الغزاة مثل هذا الرفض لدرجة أن النازيين ، بطبيعة الحال ، لم يواجهوه بعد في أي مكان في أوروبا. انظر إلى الرسم البياني المقدم من AiF.ru ، أي من الطيارين السوفيت الأبطال أسقطوا معظم الطائرات الألمانية. بالإضافة إلى الفيديو الفريد "أبطال السماء" - سلسلة عالية الجودة من مقاطع الفيديو المخصصة للذكرى السبعين للنصر في الحرب الوطنية العظمى ، تم تصويرها بأمر من الجمعية التاريخية العسكرية الروسية.

إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب

ولد إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب في قرية Obrazhievka ، مقاطعة Glukhovsky ، مقاطعة Chernihiv (الآن منطقة Shostka ، منطقة Sumy في أوكرانيا). بدأ أول لقاء لكوزيدوب مع الطيران في نادي الطيران التابع للمدرسة التقنية الكيميائية في مدينة شوستكا ، حيث دخل بعد المدرسة. كان هناك في أبريل 1939 حيث قام بأول رحلة له. تركت جمال الوطن الأم ، الذي تم افتتاحه من ارتفاع 1500 متر ، انطباعًا قويًا على الشاب وحدد حياته المستقبلية بأكملها.

في أوائل عام 1940 ، تم قبول Kozhedub في مدرسة Chuguev العسكرية للطيران. وفقًا لتذكرات زملائه في الفصل ، فقد طار كثيرًا ، وغالبًا ما جرب ، وشحذ مهاراته في القيادة وعشق نظرية بناء الطائرات. كانت المهارات المكتسبة أثناء دراسته مفيدة جدًا فيما بعد لكوزيدوب: وفقًا لرفاقه ، كان يعرف الآلة القتالية أفضل من أصابعه الخمسة. طوال الحرب ، لم يتم إسقاط الطيار مطلقًا ، حتى المقاتل الذي أصيب بأضرار جسيمة ، خاطر بحياته ، وعاد دائمًا إلى المطار.

بعد هزيمة ألمانيا النازية ، واصل كوجيدوب دراسته ، وفي عام 1949 تخرج بمرتبة الشرف من أكاديمية ريد بانر للقوات الجوية. المعرفة القوية والخبرة الغنية للطيار سرعان ما وجدت تطبيقهم. في 1951-52. قاد كوزيدوب خلال الحرب في كوريا فرقة طيران كاملة ، وأسقطت صقوره 258 طائرة معادية في ذلك الصراع.

الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين

ولد الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين في نوفونيكولايفسك (نوفوسيبيرسك الآن). أصبح مهتمًا بالطيران في سن الثانية عشرة عندما رأى الطائرات تحلق في السماء. بعد ذلك ، التحق بوكريشكين بالمدرسة العسكرية الثالثة لفنيي الطائرات ، وفي نهاية عام 1934 أصبح فني طائرات كبير في فرقة تامان رايفل 74. ومع ذلك ، لكي لا يصبح مهندسًا للطائرات ، بل طيارًا ، كان على بوكريشكين أن يسير في طريق طويل وصعب. للحصول على هذه المهنة ، درس باستمرار تاريخ الرحلات الجوية والتاريخ العسكري والفيزياء والرياضيات وعلم وظائف الأعضاء والهندسة الوصفية لمدة أربع سنوات.

كتب Pokryshkin 39 تقريرًا للقادة مع طلب السماح له بالذهاب إلى مدرسة الطيران ، ولكن في كل مرة تم رفضه. لم يكن الوضع مناسبًا للشاب على الإطلاق ، وفي سبتمبر 1938 ، خلال الإجازة التالية لمدة سبعة عشر يومًا ، أتقن البرنامج لمدة عامين لنادي كراسنودار للطيران واجتاز الامتحان خارجيًا بعلامات ممتازة. أخيرًا ، في تقريره الأربعين ، أرفق شهادة تخرج من نادي الطيران ، وفي نوفمبر 1938 أصبح طالبًا في مدرسة كاشين للطيران العسكري. بعد عام ، تخرج بمرتبة الشرف ، وأصبح الآن طيارًا.

كان المسار التعليمي المغطى يستحق كل هذا العناء: بالفعل في عام 1941 ، الذي اشتهر بكونه موهوبًا في الطيران ، تم تعيين الملازم أول بوكريشكين نائبًا لقائد السرب. هناك أسطورة شائعة مفادها أنه بعد تلقي معلومات حول اقتراب مقاتل هذا الطيار ، بدأ الألمان في إرسال رسائل عاجلة لبعضهم البعض: "أختونج ، أشتونج! بوكريشكين في السماء!"

نيكولاي دميترييفيتش جولايف

ولد نيكولاي دميترييفيتش جولايف في قرية أكسايسكايا (الآن مدينة أكساي ، منطقة روستوف). تخرج من الصف السابع في مدرسة ثانوية غير مكتملة ومدرسة FZU ، في الأمسيات التي درس فيها في نادي الطيران. ساعده هذا الشغف في عام 1938 ، عندما تم تجنيد جولايف في الجيش. أُرسل الطيار الهاوي إلى مدرسة ستالينجراد للطيران ، وتخرج منها عام 1940. خلال الحرب ، اشتهر جولايف بأنه متهور. في أغسطس 1942 ، وقع له حادث أظهر شجاعة وعنادًا لشخصيته. لم يكن لدى الطيار الشاب تصريح للرحلات الليلية ، وعندما ظهرت في 3 أغسطس 1942 طائرات نازية في منطقة مسؤولية الفوج حيث خدم جولايف ، ذهب الطيارون المتمرسون إلى السماء. سويًا معهم ، طار غوليف أيضًا ، الذي قرر إثبات أنه ليس أسوأ من "كبار السن". نتيجة لذلك ، في المعركة الأولى ، بدون خبرة ، وبدون مساعدة الكشافات ، تم تدمير قاذفة ألمانية. عندما عاد غوليف إلى المطار ، قال الجنرال الذي وصل: "لحقيقة أنني أقلعت من دون إذن ، أعلن توبيخًا ، لكن لحقيقة أنني أسقطت طائرة معادية ، أرفع رتبتي وأقدم مكافأة. . "

غريغوري أندريفيتش ريشكالوف

ولد Grigory Andreevich Rechkalov في قرية Khudyakovo ، مقاطعة Irbitsky ، مقاطعة Perm (الآن قرية Zaikovo ، مقاطعة Irbitsky ، منطقة سفيردلوفسك). تعرف على الطيران أثناء دراسته في دائرة طياري الطائرات الشراعية في مدرسة المصنع في مصنع Verkh-Isetsky في سفيردوفسك. في عام 1937 ، التحق بمدرسة بيرم العسكرية التجريبية وتخرج بعد ذلك بنجاح. في عام 1939 ، برتبة رقيب ، التحق في فوج الطيران المقاتل رقم 55 في كيروفوغراد.

كانت السمة الرئيسية لريكالوف هي المثابرة. على الرغم من حقيقة أن المجلس الطبي قرر أن الطيار مصاب بعمى الألوان ، فقد حصل على الحق في مواصلة خدمته وفي عام 1941 تم إرساله إلى فوج الطيران المقاتل الخامس والخمسين. وفقًا لزملائه ، كان لدى Rechkalov شخصية غير متكافئة إلى حد ما. عرض نموذج من الانضباط في رحلة واحدة ، في الرحلة التالية يمكن أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بحزم في السعي وراء عدو عشوائي.

كيريل ألكسيفيتش إيفستينيف

وُلد كيريل ألكسيفيتش إيفستينييف في قرية خوخلي ، بتيشنسكي فولوست ، مقاطعة تشيليابينسك ، مقاطعة أورينبورغ (الآن قرية خوخلي ، مجلس قرية كوشمانسكي ، منطقة شوميخينسكي ، منطقة كورغان). وفقًا لتذكرات زملائه القرويين ، فقد نشأ كصبي قوي وجريء جدًا. جمع Evstigneev دروسًا في نادي الطيران مع العمل في مصنع تشيليابينسك للجرارات. تخرج لاحقًا من مدرسة الطيارين العسكريين البورمية. من خلال مراقبة التتابع الخفيف والدقيق للأشكال التي قام بها في الهواء ، كان من الصعب افتراض أن Evstigneev كان يعاني من مرض ، كان يُمنع من خدمته في الطيران - قرحة هضمية. ومع ذلك ، مثل الطيار الآخر ريشكالوف ، أصر إستينيف وتأكد من تركه في الخدمة. كانت مهارة الطيار عالية جدًا لدرجة أنه وفقًا لقصص زملائه ، يمكنه أن يهبط بمقاتل على عجلة واحدة أو على طريق ضيق خالٍ من الثلج بين حواجز جليدية بطول مترين.

فاليري بافلوفيتش تشكالوف- طيار اختبار سوفيتي ، بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان قائد الطائرة التي قامت بأول رحلة بدون توقف فوق القطب الشمالي من موسكو إلى فانكوفر.

بدأ Chkalov حياته المهنية المذهلة كطيار كمجرب للطائرات في 4th Kanavinsky Aviation Park في نيجني نوفغورود.
من 3 ديسمبر 1931 ، شارك في الاختبارات - اختبر أحدث طائرة مقاتلة من طراز I-15 و I-16 في الثلاثينيات من تصميم Polikarpov. شارك في اختبار مدمرات الدبابات VIT-1 و VIT-2 والقاذفات الثقيلة TB-1 و TB-3 وعدد كبير من المركبات التجريبية والتجريبية لمكتب تصميم Polikarpov.

اشتهر تشكالوف "بتهوره". بعد الحادث الذي وقع في بريانسك ، اتهم تشكالوف بارتكاب العديد من انتهاكات الانضباط. بموجب حكم المحكمة العسكرية للمنطقة العسكرية البيلاروسية في 30 أكتوبر 1928 ، حكم على تشكالوف بالسجن لمدة عام ، كما تم فصله من الجيش الأحمر. قضى عقوبته لفترة قصيرة ، بناءً على طلب كليمنت فوروشيلوف ، بعد أقل من شهر ، تم استبدال العقوبة بعقوبة مع وقف التنفيذ.
أصبح Chkalov مؤلف الأكروبات الجديدة - تدور تصاعدي ولفة بطيئة. في 5 مايو 1935 ، مُنح مصمم الطائرات نيكولاي بوليكاربوف وطيار الاختبار فاليري تشكالوف أعلى جائزة حكومية ، وسام لينين ، لإنشاء أفضل طائرة مقاتلة.
في 20 يوليو 1936 ، بدأت رحلة طاقم تشكالوف من موسكو إلى الشرق الأقصى. استمرت 56 ساعة قبل أن تهبط على البصق الرملي لجزيرة أود في بحر أوخوتسك. بلغ الطول الإجمالي للطريق القياسي 9375 كيلومترًا.
في 18 يونيو 1937 ، بدأت رحلة تشكالوف على متن طائرة ANT-25 عبر القطب الشمالي من موسكو إلى فانكوفر (واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية). تمت الرحلة في ظروف جوية صعبة. في 20 يونيو ، هبطت الطائرة بأمان في فانكوفر ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية. كان طول الرحلة 8504 كيلومترات.
عرض ستالين شخصيًا على تشكالوف لتولي منصب مفوض الشعب في NKVD ، لكنه رفض واستمر في إجراء اختبارات الطيران. توفي Chkalov في 15 ديسمبر 1938 خلال أول رحلة تجريبية على مقاتلة I-180 الجديدة في المطار المركزي.

ستالين وفوروشيلوف وكاغانوفيتش وتشكالوف وبلياكوف. لقاء بعد الرحلة إلى الشرق الأقصى. مطار Shchelkovsky ، 10 أغسطس 1936

ستيفان ميكويان

ولد ستيبان ميكويان في 12 يوليو 1922. وهو نجل السياسي الشهير أناستاس ميكويان. ستيبان ميكويان - بطل الاتحاد السوفيتي ، ملازم أول في الطيران. في عام 1940 ، التحق بالمدرسة التجريبية للطيران العسكري كاشين في شبه جزيرة القرم. في عام 1941 ، أعاد تدريبه على مقاتلة Yak-1 وفي ديسمبر تم إرساله إلى فوج طيران مقاتل للدفاع عن موسكو.
منذ الأيام الأولى من عام 1942 ، بدأ ستيبان في المشاركة على متن طائرة Yak-1 في رحلات جوية لتغطية قواتنا في منطقة فولوكولامسك. في شتاء 1941-1942 ، قام ستيبان ميكويان بعشر طلعات جوية ناجحة كجزء من هذا الفوج. كادت الطلعة الحادية عشرة التي غطت إسترا في 16 يناير 1942 أن تكون قاتلة لميكويان - تم إسقاط ياك عن طريق الخطأ من قبل الملازم الصغير ميخائيل روديونوف من الفوج 562.
أتقن ميكويان 102 نوعًا من الطائرات وحلق حوالي 3.5 ألف ساعة. بحلول أكتوبر 1942 أكمل 14 طلعة جوية. بعد 3 معارك جوية ، قام بإسقاط 6 طائرات معادية كجزء من مجموعة. أنهى ستيبان ميكويان الحرب بأمرين.

الصورة: Hayk / Wikimedia Commons

ميخائيل جروموف

ولد الطيار السوفيتي ميخائيل جروموف في 12 فبراير 1899. أصبح العقيد العام للطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي. كشخص موهوب للغاية ، أظهر في وقت مبكر مجموعة متنوعة من القدرات ، بما في ذلك الموسيقى والرسم. بعد المدرسة الثانوية ، التحق بكلية الطب بجامعة موسكو ثم عمل كطبيب عسكري.
اختبر جروموف العديد من الطائرات الشهيرة. أجرى عددًا من الرحلات الطويلة عبر أوروبا إلى الصين واليابان.
في 10-12 سبتمبر 1934 ، على متن طائرة ANT-25 ، قام برحلة قياسية من حيث المدى والمدة على طول طريق مغلق - 12411 كم في 75 ساعة. في عام 1937 ، على متن طائرة ANT-25-1 ، قام برحلة بدون توقف إلى موسكو - القطب الشمالي - الولايات المتحدة الأمريكية ، مسجلاً رقمين قياسيين عالميين في مجال الطيران. لهذه الرحلة ، حصل جروموف على وسام لينين.

فلاديمير أفيريانوف

وُلد العقيد ، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فلاديمير أفيريانوف في 11 أكتوبر 1934. في عام 1953 ، تخرج أفيريانوف من نادي ستالينجراد للطيران. في عام 1955 تخرج من المدرسة التجريبية للطيران العسكري أرمافير ، ثم خدم كطيار في طيران الدفاع الجوي.
من مايو 1965 إلى ديسمبر 1968 كان طيارًا تجريبيًا في مصنع كازان للطيران. في 1965-1966 ، اختبر القاذفات النفاثة من طراز Tu-16 و Tu-22 التسلسلي ، في 1966-1968 - طائرة ركاب Il-62 (طيار مساعد) ، بالإضافة إلى تعديلاتها.
من يناير 1969 إلى سبتمبر 1994 كان طيارًا تجريبيًا في مصنع ساراتوف للطيران. اختبر طائرة ركاب متسلسلة Yak-40 (في 1969-1981) و Yak-42 (في 1978-1994). حصل على العديد من الميداليات وهو طيار اختبار مشهور لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الصورة: testpilot.ru

إيفان دزيوبا

العقيد ، بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولد إيفان دزيوبا ​​في الأول من مايو عام 1918. تخرج من مدرسة الطيران أوديسا (1938) ، وشارك في الحرب الوطنية العظمى كطيار مقاتل.
من يونيو 1941 إلى سبتمبر 1943 قام بـ 238 طلعة جوية ، وأجرى 25 معركة جوية. بحلول فبراير 1942 ، قام بنفسه بإسقاط 6 طائرات معادية في المجموعة 2.
في 21 يوليو 1942 ، من أجل الأداء النموذجي للمهام القتالية للقيادة في جبهة القتال ضد الغزاة النازيين والشجاعة والبطولة التي ظهرت في نفس الوقت ، حصل الرائد إيفان دزيوبا ​​على لقب بطل السوفيت. الاتحاد مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية. من عام 1943 خدم كطيار تجريبي.

نيكولاي زاماتين

ولد قائد اختبار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الكابتن نيكولاي زامياتين في 9 مايو 1916 في بيرم ، وتخرج من جامعة ولاية سفيردلوفسك ونادي سفيردلوفسك للطيران في عام 1940.
في الفترة من يناير إلى نوفمبر 1942 ، خدم كطيار للفوج 608 قاذفة القنابل ، في نوفمبر 1942 - ديسمبر 1944 - طيارًا ، طيارًا أول وقائدًا طيرانًا في فوج طيران القاذفة 137.
قاتل زامياتين على الجبهة الكريلية. شارك في الدفاع عن القطب الشمالي. قام بـ30 طلعة جوية على قاذفة بي -2. من عام 1947 إلى عام 1971 كان طيارًا تجريبيًا في معهد أبحاث الطيران. تم إجراء اختبارات لنظام التزود بالوقود على طائرات Tu-2 ، واختبارات المحركات التوربينية: VK-7 على طراز Tu-4LL ، و AL-7 على Tu-4LL ، و VK-3 على طراز Tu-4LL ، و AM-3M على طراز Tu-16LL ، VD-7 على M-4LL. حصل على وسام ثورة أكتوبر ، وسام الراية الحمراء ، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية.

ميخائيل ايفانوف

ولد طيار الاختبار الشهير ، بطل الاتحاد السوفيتي ، العقيد ميخائيل إيفانوف في 18 يوليو 1910. منذ عام 1925 عمل كمتدرب مبتدئ في بولتافا. اجتاز دورة تدريبية نظرية في دائرة الطيران Poltava في Osoaviakhim. في الجيش السوفياتي - منذ عام 1929. في عام 1932 تخرج من مدرسة ستالينجراد العسكرية للطيران الطيار ، ثم خدم في الوحدات القتالية للقوات الجوية.
في 1939-1941 ، كان طيارًا اختبارًا للقبول العسكري لمصنع الطائرات رقم 301 ، واختبر طائرة تدريب UT-2 التسلسلية ومقاتلات Yak-1. في عام 1941 ، كان طيارًا تجريبيًا للقبول العسكري لمصنع الطائرات رقم 31. اختبر إيفانوف مقاتلات LaGG-3 و La-5FN و Yak-3 المسلسلة.
في نوفمبر 1941 ، أثناء إخلاء مصنع الطائرات في تبليسي ، شارك في الأعمال العدائية على الجبهة الجنوبية الغربية. في المجموع ، قام بحوالي 50 طلعة جوية.
في 24 أبريل 1946 ، اختبر واحدة من أولى مقاتلات Yak-15. تم إجراء اختبارات لتعديلات مختلفة على مقاتلة Yak-3 و Yak-11. حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية لما أظهره من قوة وشجاعة عند اختبار طائرة جديدة.

كل حرب هي حزن رهيب لأي شعب تؤثر عليه بطريقة أو بأخرى. لقد عرف الجنس البشري عبر تاريخه العديد من الحروب ، اثنتان منها كانتا حربين عالميتين. دمرت الحرب العالمية الأولى أوروبا بالكامل تقريبًا وأدت إلى سقوط بعض الإمبراطوريات الكبيرة ، مثل الإمبراطوريتين الروسية والنمساوية المجرية. ولكن الأمر الأكثر فظاعة في حجمها كانت الحرب العالمية الثانية ، التي شاركت فيها العديد من البلدان من جميع أنحاء العالم تقريبًا. مات الملايين من الناس ، وبقي عدد أكبر بلا سقف فوق رؤوسهم. لا يزال هذا الحدث الرهيب يؤثر على الإنسان المعاصر بطريقة أو بأخرى. يمكن العثور على أصداءها طوال حياتنا. خلفت هذه المأساة الكثير من الألغاز ، الخلافات التي لم تنحسر منذ عقود. الاتحاد السوفياتي ، الذي لم يتم تعزيزه بالكامل بعد من الثورة والحروب الأهلية وكان يبني صناعته العسكرية والمدنية فقط ، تحمل العبء الأكبر في هذه المعركة ليس من أجل الحياة ، ولكن من أجل الموت. استقر الغضب المتضارب والرغبة في محاربة الغزاة الذين اعتدوا على وحدة أراضي الدولة البروليتارية وحريتها في قلوب الناس. ذهب الكثيرون إلى الجبهة طواعية. في الوقت نفسه ، تم إعادة تنظيم القدرات الصناعية التي تم إخلاؤها لإنتاج منتجات لاحتياجات الجبهة. أخذ النضال حجم نضال شعبي حقيقي. لهذا سميت بالحرب الوطنية العظمى.

من هم ارسالا ساحقا؟

كان كل من الجيوش الألمانية والسوفيتية مدربين تدريباً جيداً ومجهزين بالمعدات والطائرات والأسلحة الأخرى. عدد الأفراد بالملايين. أدى اصطدام هاتين الآليتين الحربيتين إلى ولادة أبطالها وخونة لها. أحد أولئك الذين يمكن اعتبارهم بحق أبطالًا هم ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية. من هم ولماذا هم مشهورون جدا؟ يمكن اعتبار الآس شخصًا حقق مثل هذه الارتفاعات في مجال نشاطه التي تمكن عدد قليل من الناس من التغلب عليها. وحتى في مثل هذه الأعمال الخطيرة والرهيبة مثل الجيش ، كان هناك دائمًا محترفون. كان لدى كل من الاتحاد السوفياتي والقوات المتحالفة وألمانيا النازية أشخاص أظهروا أفضل النتائج من حيث عدد معدات العدو أو القوى العاملة المدمرة. هذا المقال سيخبر عن هؤلاء الأبطال.

قائمة ارسالا ساحقة في الحرب العالمية الثانية واسعة وتشمل العديد من الأفراد المشهورين بمآثرهم. لقد كانوا قدوة لأمة بأكملها ، لقد كانوا محبوبين ومحبوبين.

يعد الطيران بلا شك أحد أكثر فروع الجيش رومانسية ، ولكنه في نفس الوقت خطير. نظرًا لأن أي تقنية يمكن أن تفشل في أي لحظة ، فإن عمل الطيار يعتبر مشرفًا للغاية. يتطلب ضبط النفس والانضباط والقدرة على التحكم في النفس في أي موقف. لذلك ، تم التعامل مع ارسالا ساحقا في مجال الطيران باحترام كبير. بعد كل شيء ، لتكون قادرًا على إظهار نتيجة جيدة في مثل هذه الظروف ، عندما تعتمد حياتك ليس فقط على التكنولوجيا ، ولكن أيضًا على نفسك ، فهي أعلى درجة من الفن العسكري. إذن ، من هم - ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية ، ولماذا مآثرهم مشهورة جدا؟

كان إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب واحدًا من أكثر الطيارين السوفييت إنتاجًا. رسميًا ، خلال خدمته على جبهات الحرب الوطنية العظمى ، أسقط 62 طائرة ألمانية ، كما يُنسب إليه الفضل في مقاتلتين أمريكيتين ، دمرهما في نهاية الحرب. خدم هذا الطيار الذي حطم الرقم القياسي في فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176 وطار بطائرة من طراز La-7.

ثاني أكثرها نجاحًا خلال الحرب كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين (الذي حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات). حارب في جنوب أوكرانيا ، في منطقة البحر الأسود ، وحرر أوروبا من النازيين. خلال خدمته أسقط 59 طائرة معادية. لم يتوقف عن الطيران حتى عندما تم تعيينه قائدًا لفرقة طيران الحرس التاسع ، وفاز ببعض انتصاراته الجوية أثناء وجوده بالفعل في هذا المنصب.

يعد نيكولاي ديميترييفيتش جولايف أحد أشهر الطيارين العسكريين ، الذي سجل رقماً قياسياً - 4 طلعات جوية لطائرة واحدة مدمرة. في المجموع ، خلال خدمته العسكرية ، دمر 57 طائرة معادية. حصل مرتين على اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي.

كما أسقط 55 طائرة ألمانية. تحدث كوزيدوب ، الذي خدم لبعض الوقت مع Evstigneev في نفس الفوج ، باحترام شديد عن هذا الطيار.

ولكن ، على الرغم من حقيقة أن قوات الدبابات كانت من بين القوات الأكثر عددًا في الجيش السوفيتي ، لسبب ما ، لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي ناقلات الآس في الحرب العالمية الثانية. لماذا هذا غير معروف. من المنطقي أن نفترض أن العديد من النتائج الشخصية قد تم المبالغة في تقديرها أو التقليل من شأنها عمدًا ، لذلك ليس من الممكن تحديد عدد انتصارات سادة معركة الدبابات المذكورين أعلاه.

الدبابات الألمانية ارسالا ساحقا

لكن الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية لديها سجل حافل أطول بكثير. هذا يرجع إلى حد كبير إلى تحذلق الألمان ، الذين وثقوا كل شيء بدقة ، وكان لديهم وقت للقتال أكثر بكثير من "زملائهم" السوفييت. بدأ الجيش الألماني عملياته النشطة في عام 1939.

الدبابة الألمانية رقم 1 هي Hauptsturmführer Michael Wittmann. حارب على العديد من الدبابات (Stug III و Tiger I) ودمر 138 مركبة خلال الحرب بأكملها ، بالإضافة إلى 132 منشأة مدفعية ذاتية الدفع لمختلف الدول المعادية. لنجاحاته حصل مرارًا وتكرارًا على أوامر وعلامات مختلفة من الرايخ الثالث. قُتل عام 1944 في فرنسا.

يمكنك أيضًا تمييز مثل هذا الدبابة مثل أولئك الذين يهتمون بطريقة ما بتاريخ تطور قوات دبابات الرايخ الثالث ، سيكون كتاب مذكراته "نمور في الوحل" مفيدًا للغاية. خلال سنوات الحرب ، دمر هذا الرجل 150 مدفعًا ودبابة ذاتية الدفع سوفييتية وأمريكية.

كيرت كنيسبل هي ناقلة أخرى تحمل الرقم القياسي. قام بضرب 168 دبابة ومدافع ذاتية الدفع للعدو لخدمته العسكرية. حوالي 30 سيارة غير مؤكدة ، مما لا يسمح له بمواكبة ويتمان من حيث النتائج. قُتل كنيسبل في معركة بالقرب من قرية فوستيتس في تشيكوسلوفاكيا عام 1945.

بالإضافة إلى ذلك ، حقق كارل برومان نتائج جيدة - 66 دبابة ومدافع ذاتية الدفع ، وإرنست باركمان - 66 دبابة ومدافع ذاتية الحركة ، وإريك ماوسبرغ - 53 دبابة ومدافع ذاتية الحركة.

كما يتضح من هذه النتائج ، عرف كل من الدبابات السوفيتية والألمانية في الحرب العالمية الثانية كيفية القتال. بالطبع ، كانت كمية ونوعية المركبات القتالية السوفيتية أعلى بترتيب من حيث الحجم من الألمان ، ومع ذلك ، كما أظهرت الممارسة ، تم استخدام كلاهما بنجاح كبير وأصبح أساسًا لبعض نماذج الدبابات بعد الحرب.

لكن قائمة الفروع العسكرية التي تميز أسيادها بأنفسهم لا تنتهي عند هذا الحد. دعونا نتحدث قليلا عن الغواصات ارسالا ساحقا.

سادة حرب الغواصات

كما في حالة الطائرات والدبابات ، فإن البحارة الألمان الأكثر نجاحًا هم البحارة الألمان. وخلال سنوات وجودها ، أغرقت الغواصات في كريغسمرين 2603 سفينة من الدول الحليفة ، بلغ إجمالي نزوحها 13.5 مليون طن. هذا رقم رائع حقًا. ويمكن أن تتباهى الغواصة الألمانية في الحرب العالمية الثانية أيضًا بالعشرات الشخصية المثيرة للإعجاب.

الغواصة الألمانية الأكثر إنتاجية هي Otto Kretschmer ، التي تمتلك 44 سفينة ، بما في ذلك مدمرة واحدة. يبلغ إجمالي إزاحة السفن التي غرقت بواسطته 266629 طنًا.

في المرتبة الثانية هو Wolfgang Luth ، الذي أرسل 43 سفينة معادية إلى القاع (ووفقًا لمصادر أخرى - 47) بإزاحة إجمالية قدرها 225.712 طنًا.

لقد كان أيضًا أحد أبطال البحر المشهورين الذين تمكنوا من غرق السفينة الحربية البريطانية رويال أوك. كان من أوائل الضباط الذين حصلوا على أوراق البلوط لبرين ودمروا 30 سفينة. قُتل عام 1941 أثناء هجوم على قافلة بريطانية. كان يتمتع بشعبية كبيرة لدرجة أن وفاته كانت مخفية عن الناس لمدة شهرين. وفي يوم جنازته أعلن الحداد في جميع أنحاء البلاد.

مثل هذه النجاحات للبحارة الألمان مفهومة تمامًا. الحقيقة هي أن ألمانيا بدأت حربًا بحرية في عام 1940 ، بفرض حصار على بريطانيا ، وبالتالي على أمل تقويض عظمتها البحرية ، والاستفادة من ذلك ، لتنفيذ الاستيلاء الناجح على الجزر. ومع ذلك ، سرعان ما أحبطت خطط النازيين ، حيث دخلت أمريكا الحرب بأسطولها الكبير والقوي.

أشهر بحار سوفياتي في أسطول الغواصات هو ألكسندر مارينسكو. لقد غرق 4 سفن فقط ، لكن ماذا! سفينة ركاب ثقيلة "Wilhelm Gustloff" ، نقل "General von Steuben" ، بالإضافة إلى وحدتين من البطاريات الثقيلة العائمة "Helene" و "Siegfried". لمآثره ، وضع هتلر البحار على قائمة الأعداء الشخصيين. لكن مصير مارينسكو لم ينجح بشكل جيد. فقد حظي بتأييد السلطات السوفيتية وتوفي ، ولم يعد يتم الحديث عن مآثره. حصل البحار العظيم على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته فقط في عام 1990. لسوء الحظ ، أنهى العديد من ارسالا ساحقا من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب العالمية الثانية حياتهم بطريقة مماثلة.

كما أن الغواصين المشهورين في الاتحاد السوفيتي هم إيفان ترافكين - أغرق 13 سفينة ، ونيكولاي لونين - أيضًا 13 سفينة ، وفالنتين ستاريكوف - 14 سفينة. لكن مارينسكو تصدرت قائمة أفضل الغواصات في الاتحاد السوفيتي ، حيث تسبب في أكبر ضرر للبحرية الألمانية.

الدقة والتخفي

حسنًا ، كيف يمكن للمرء ألا يتذكر مقاتلين مشهورين مثل القناصين؟ هنا يأخذ الاتحاد السوفيتي النخيل المستحق من ألمانيا. كان للقناص السوفيتي في الحرب العالمية الثانية سجلات خدمة عالية جدًا. في كثير من النواحي ، تم تحقيق هذه النتائج بفضل التدريب الحكومي الشامل للسكان المدنيين على إطلاق النار من أسلحة مختلفة. تم منح حوالي 9 ملايين شخص شارة مطلق النار Voroshilovsky. إذن ما هم أشهر القناصين؟

أخاف اسم فاسيلي زايتسيف الألمان وألهم الشجاعة لدى الجنود السوفييت. قتل هذا الرجل العادي ، وهو صياد ، 225 من جنود الفيرماخت من بندقيته من طراز Mosin في شهر واحد فقط من القتال بالقرب من ستالينجراد. من بين أسماء القناصين البارزة فيدور أوكلوبكوف ، الذي شكل (طوال الحرب) حوالي ألف نازي ؛ سيميون نومكونوف ، الذي قتل 368 من جنود العدو. كان هناك أيضا نساء بين القناصين. مثال على ذلك ليودميلا بافليشينكو الشهيرة ، التي قاتلت بالقرب من أوديسا وسيفاستوبول.

القناصة الألمان أقل شهرة ، على الرغم من وجود العديد من مدارس القناصة في ألمانيا منذ عام 1942 التي كانت تعمل في تدريب احترافي. من بين أنجح الرماة الألمان ماتياس هيتزينور (345 قتيلًا) (257 مدمرًا) وبرونو سوتكوس (209 جنود قتلوا بالرصاص). أيضا قناص شهير من بلدان كتلة هتلر هو سيمو هيها - قتل هذا الفنلندي 504 من جنود الجيش الأحمر خلال سنوات الحرب (حسب تقارير غير مؤكدة).

وهكذا ، كان تدريب القناصة في الاتحاد السوفيتي أعلى بما لا يقاس من تدريب القوات الألمانية ، مما سمح للجنود السوفييت بالحصول على لقب فخور بـ ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية.

كيف أصبحوا ارسالا ساحقا؟

لذا ، فإن مفهوم "الآس للحرب العالمية الثانية" واسع للغاية. كما ذكرنا سابقًا ، حقق هؤلاء الأشخاص نتائج رائعة حقًا في عملهم. تم تحقيق ذلك ليس فقط بسبب التدريب العسكري الجيد ، ولكن أيضًا بسبب الصفات الشخصية المتميزة. بعد كل شيء ، بالنسبة للطيار ، على سبيل المثال ، التنسيق ورد الفعل السريع مهمان للغاية بالنسبة للقناص - القدرة على انتظار اللحظة المناسبة لإطلاق طلقة واحدة في بعض الأحيان.

وفقًا لذلك ، من المستحيل تحديد من كان لديه أفضل ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية. ارتكب كلا الجانبين بطولة لا مثيل لها ، مما جعل من الممكن تمييز أفراد من الجماهير العامة. لكن لا يمكن أن يصبح المرء سيدًا إلا من خلال التدريب الجاد وتحسين المهارات القتالية ، لأن الحرب لا تتسامح مع الضعف. بالطبع ، لن تتمكن الخطوط الإحصائية الجافة من أن تنقل إلى شخص حديث كل الصعوبات والمصاعب التي مر بها المحترفون الحربيون أثناء تأسيسهم على قاعدة فخرية.

نحن ، الجيل الذي يعيش دون أن يعرف مثل هذه الأشياء الفظيعة ، يجب ألا ننسى مآثر أسلافنا. يمكن أن تصبح مصدر إلهام ، تذكير ، ذكرى. وعلينا أن نبذل قصارى جهدنا لضمان عدم تكرار مثل هذه الأحداث الفظيعة مثل الحروب الماضية.

قبل الهجوم على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم تعتبر القوات الجوية لألمانيا النازية الطيارين السوفيت معارضين جديين. في ال Luftwaffe ، كان من المقبول عمومًا أن الدفاع الجوي للعدو فقط هو الذي يمكن أن يخلق مشكلة للرسالات الألمانية.

ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة من العدوان ، اضطر النازيون إلى تغيير جذري في موقفهم تجاه الطيارين السوفييت. لقد منح طيراننا الغزاة مثل هذا الرفض لدرجة أن النازيين لم يلتقوا في أي مكان آخر في أوروبا.
إيفان كوزيدوب

ولد إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب في قرية Obrazhievka ، مقاطعة Glukhovsky ، مقاطعة Chernihiv (الآن منطقة Shostka ، منطقة Sumy في أوكرانيا). بدأ أول لقاء لكوزيدوب مع الطيران في نادي الطيران التابع للمدرسة التقنية الكيميائية في مدينة شوستكا ، حيث دخل بعد المدرسة. كان هناك في أبريل 1939 حيث قام بأول رحلة له. تركت جمال الوطن الأم ، الذي تم افتتاحه من ارتفاع 1500 متر ، انطباعًا قويًا على الشاب وحدد حياته المستقبلية بأكملها. في بداية عام 1940 ، تم قبول Kozhedub في مدرسة Chuguev العسكرية للطيران. وفقًا لتذكرات زملائه في الفصل ، فقد طار كثيرًا ، وغالبًا ما جرب ، وشحذ مهاراته في القيادة وعشق نظرية بناء الطائرات. كانت المهارات المكتسبة أثناء دراسته مفيدة جدًا فيما بعد لكوزيدوب: وفقًا لرفاقه ، كان يعرف الآلة القتالية أفضل من أصابعه الخمسة. طوال الحرب ، لم يتم إسقاط الطيار مطلقًا ، حتى المقاتل الذي أصيب بأضرار جسيمة ، خاطر بحياته ، عاد دائمًا إلى المطار. بعد هزيمة ألمانيا النازية ، واصل كوزيدوب دراسته ، وفي عام 1949 تخرج بمرتبة الشرف من Red Banner أكاديمية القوة الجوية. المعرفة القوية والخبرة الغنية للطيار سرعان ما وجدت تطبيقهم. في 1951-1952 قاد كوزيدوب خلال الحرب في كوريا فرقة طيران كاملة ، وأسقطت صقوره 258 طائرة معادية في ذلك الصراع.

ألكسندر بوكريشكين

ولد الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين في نوفونيكولايفسك (نوفوسيبيرسك الآن). أصبح مهتمًا بالطيران في سن الثانية عشرة عندما رأى الطائرات تحلق في السماء. بعد ذلك ، التحق بوكريشكين بالمدرسة العسكرية الثالثة لفنيي الطيران ، وفي نهاية عام 1934 أصبح فني طائرات كبير في فرقة تامان رايفل 74. ومع ذلك ، لكي لا يصبح فني طائرات ، بل طيارًا ، كان على بوكريشكين أن يذهب طريق طويل وصعب. للحصول على هذه المهنة ، درس باستمرار تاريخ الرحلات الجوية والتاريخ العسكري والفيزياء والرياضيات وعلم وظائف الأعضاء والهندسة الوصفية لمدة أربع سنوات. كتب بوكريشكين 39 تقريرًا للقادة مع طلب السماح له بالذهاب إلى مدرسة الطيران ، ولكن في كل مرة تم رفضه ، ولم يكن الوضع مناسبًا للشاب على الإطلاق ، وفي سبتمبر 1938 ، خلال إجازته التالية خلال سبعة عشر يومًا ، لقد أتقن البرنامج لمدة عامين لنادي كراسنودار للطيران واجتاز الامتحان "ممتاز" خارجيًا. أخيرًا ، في تقريره الأربعين ، أرفق شهادة تخرج من نادي الطيران ، وفي نوفمبر 1938 أصبح طالبًا في مدرسة الطيران العسكري كاشين. بعد ذلك بعام ، تخرج بمرتبة الشرف ، وأصبح الآن طيارًا ، وكان المسار التعليمي الذي تم تغطيته يستحق ذلك: في عام 1941 ، بعد أن اشتهر بكونه موهوبًا في الرحلة ، تم تعيين الملازم أول بوكريشكين نائبًا لقائد السرب. هناك أسطورة شائعة مفادها أنه بعد تلقي معلومات حول اقتراب مقاتل هذا الطيار ، بدأ الألمان في إرسال رسائل عاجلة لبعضهم البعض: "أختونج ، أختونج! بوكريشكين في السماء!

نيكولاي جولايف

ولد نيكولاي دميترييفيتش جولايف في قرية أكسايسكايا (الآن مدينة أكساي ، منطقة روستوف). تخرج من الصف السابع في مدرسة ثانوية غير مكتملة ومدرسة FZU ، في الأمسيات التي درس فيها في نادي الطيران. ساعده هذا الشغف في عام 1938 ، عندما تم تجنيد جولايف في الجيش. أُرسل الطيار الهاوي إلى مدرسة ستالينجراد للطيران ، التي تخرج منها عام 1940. أثناء الحرب ، اشتهر جولايف بأنه متهور. في أغسطس 1942 ، وقع له حادث أظهر شجاعة وعنادًا لشخصيته. لم يكن لدى الطيار الشاب إذن برحلات ليلية ، وعندما ظهرت طائرات نازية في 3 أغسطس 1942 في منطقة مسؤولية الفوج حيث خدم جولايف ، ذهب الطيارون المتمرسون إلى السماء. منهم ، الذين قرروا إثبات أنه ليس أسوأ من "كبار السن". نتيجة لذلك ، في المعركة الأولى ، بدون خبرة ، وبدون مساعدة الكشافات ، تم تدمير قاذفة ألمانية. عندما عاد غوليف إلى المطار ، قال الجنرال الذي وصل: "لحقيقة أنني طرت بدون إذن ، أعلن توبيخًا ، لكن لحقيقة أنني أسقطت طائرة معادية ، أزيد من رتبتي وأقدم مكافأة. . "

جريجوري ريتشالوف

ولد Grigory Andreevich Rechkalov في قرية Khudyakovo ، مقاطعة Irbitsky ، مقاطعة Perm (الآن قرية Zaikovo ، مقاطعة Irbitsky ، منطقة سفيردلوفسك). تعرف على الطيران أثناء دراسته في دائرة طياري الطائرات الشراعية في مدرسة المصنع في مصنع Verkh-Isetsky في سفيردوفسك. في عام 1937 ، التحق بمدرسة بيرم العسكرية التجريبية وتخرج بعد ذلك بنجاح. في عام 1939 ، برتبة رقيب ، التحق في فوج الطيران المقاتل رقم 55 في كيروفوغراد.كانت المثابرة السمة الرئيسية لريكالوف. على الرغم من حقيقة أن المجلس الطبي قرر أن الطيار مصاب بعمى الألوان ، فقد حصل على الحق في مواصلة خدمته وفي عام 1941 تم إرساله إلى فوج الطيران المقاتل الخامس والخمسين. وفقًا لزملائه ، كان لدى Rechkalov شخصية غير متكافئة إلى حد ما. عرض نموذج من الانضباط في رحلة واحدة ، في الرحلة التالية يمكن أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بحزم في السعي وراء عدو عشوائي.

كيريل ايفستيغنيف

وُلد كيريل ألكسيفيتش إيفستينييف في قرية خوخلي ، بتيشنسكي فولوست ، مقاطعة تشيليابينسك ، مقاطعة أورينبورغ (الآن قرية خوخلي ، مجلس قرية كوشمانسكي ، منطقة شوميخينسكي ، منطقة كورغان). وفقًا لتذكرات زملائه القرويين ، فقد نشأ كصبي قوي وجريء جدًا. جمع Evstigneev دروسًا في نادي الطيران مع العمل في مصنع تشيليابينسك للجرارات. تخرج لاحقًا من مدرسة الطيارين العسكريين البورمية. من خلال مراقبة التتابع الخفيف والدقيق للأشكال التي قام بها في الهواء ، كان من الصعب افتراض أن Evstigneev كان يعاني من مرض ، كان يُمنع من خدمته في الطيران - قرحة هضمية. ومع ذلك ، مثل طيار آخر محترف ، Rechkalov ، أصر Estigneev وتأكد من تركه في الخدمة. كانت مهارة الطيار عالية جدًا لدرجة أنه وفقًا لقصص زملائه ، يمكنه أن يهبط بمقاتل على عجلة واحدة أو على طريق ضيق خالٍ من الثلج بين حواجز جليدية بطول مترين.

في 19 أغسطس 1944 ، حصل الطيار الشهير الكولونيل ألكسندر بوكريشكين على ميدالية النجمة الذهبية الثالثة ، وأصبح أول بطل ثلاث مرات للاتحاد السوفيتي في تاريخ البلاد. كانت الجائزة مستحقة بالكامل.

بدأ الملازم بوكريشكين حربه في يونيو 1941 ، ولا بد من القول أنه بدأ بحادث - أسقط طائرة سوفيتية من طراز Su-2. ثم بدأت السيارة في الوصول إلى أجزاء فقط ، وكان عدد قليل من الطيارين على دراية بها. بعد أن قابل الطائرة في سماء مولدوفا ، اعتقد Pokryshkin أنه كان فاشيًا وأسقطه Drying. في اليوم التالي ، تمت إعادة تأهيل ألكسندر إيفانوفيتش - تم تسجيل أول Messerschmitt-109 في حسابه ، وكم سيكون هناك ...

أولاً ، حلق ألكساندر بوكريشكين بطائرات ميج ، فيما بعد على متن الطائرة الأمريكية Airacobra ،

تم تسليمه بموجب Lend-Lease ، والذي فاز فيه بمعظم انتصاراته الجوية.

سرعان ما ارتقى في الرتب ، في صيف عام 1944 ترأس الفرقة التاسعة للحرس الجوي.

رسميًا ، قام ألكسندر بوكريشكين بإسقاط 59 طائرة معادية شخصيًا و 6 في مجموعة ، ولم يتم تضمين 15 انتصارًا رسميًا آخر في عام 1941 في حسابه - وثائق المكافأة في مقر الفوج الجوي الذي تم حرقه أثناء القصف. التقى الطيار الشهير موكب النصر في برلين - كان حاملًا فخريًا للجبهة الأوكرانية الأولى. بعد الحرب ، بقي ألكسندر إيفانوفيتش في الجيش ووصل إلى رتبة مشير جوي.

لقد تذكرنا عددًا قليلاً من الطيارين السوفيت الأكثر شهرة ونحن على استعداد لإخبارك عنهم.

إيفان كوزيدوب الأكثر إنتاجية

أنجح طيار من جميع قوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية

ولد في عام 1920 في قرية Obrazhievka ، مقاطعة تشيرنيهيف ، لعائلة من الفلاحين.

منذ الطفولة ، انجذب إيفان إلى السماء: في البداية درس في نادي الطيران المحلي ، وفي سن العشرين انضم إلى الجيش الأحمر. في نفس عام 1940 تخرج من Chuguevskaya الشهير

مدرسة طيران وبقيت هناك كمدرب. في سماء الخط الأمامي الهائلة ، ظهرت طائرة كوزيدوب فقط في عام 1943. أصبحت المعركة الأولى تقريبًا هي الأخيرة - مع انفجار Messerschmit-109 موجه بشكل جيد ، تم تعطيل La-5 لبطلنا. هبط إيفان بالطائرة بأعجوبة ، لكنه اضطر إلى الطيران بكل ما كان عليه ، على أي طائرات مجانية في السرب. حتى أنهم أرادوا إرساله إلى خدمة لا تتعلق بالرحلات الجوية - توسط قائد الفوج. وأنا لم أخمن. على Kursk Bulge ، في طلعة 40th ، أسقط Kozhedub أول طائرة مؤكدة رسميًا - قاذفة Junkers الفاشي. في اليوم التالي ، سقط "مفجر" آخر يدخن على الأرض تحت رشقات نارية من إيفان. وشعر الطيار بطعم الانتصار بعد يوم "هبط" مقاتلين ألمانيين في وقت واحد. طوال مسيرته القتالية ، قاتل كوزيدوب على طائرات محلية صممها لافوشكين - أولاً على La-5 ، ثم على La-7. الأول ، بالمناسبة ، تم بناؤه بأموال مزارع جماعي مربي النحل من منطقة ستالينجراد ، وكان هؤلاء المتسولون هناك مزارعون جماعيون.

توتال ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي كوزيدوب أسقط 62 طائرة ألمانية ، الأخيرة

المشير الهواء.

زنبق ستالينجراد الأبيض: ليديا ليتفياك

من سن 14 ، درست Muscovite Lydia Litvyak في نادي الطيران ، حيث صنعتها لأول مرة

طيران ، وبعد تخرجها من مدرسة خيرسون للطيران ، أصبحت طيارًا مدربًا. في عام 1942

في العام ، تم تجنيد فتاة لديها مثل هذه البيانات الواعدة في الجيش والتسجيل فيها

أحد أفواج المقاتلين العديدة. تميزت 586 IAP بشيء واحد فقط - كان فوجًا جويًا نسائيًا بالكامل. Lydia Litvyak علاوة على ذلك ، فإن مصير Lydia Vladimirovna مرتبط تمامًا بستالينجراد. في الصراع الصعب الدائم في السماء فوق المدينة ، لم تنجو فقط ، بل انتصرت. في 13 سبتمبر ، في طلعة جوية ثانية ، أسقطت مقاتلًا وقاذفة ، وتبين أن أحد الطيارين الذين سقطوا من الطائرة هو طائرة ألمانية معروفة. ثم انتصر مرة أخرى - تم إسقاط قاذفة يو -88. طلبت ليديا رسم علامة تعريف غير قياسية على غطاء طائرتها - زنبق أبيض ، ولهذا السبب حصلت على لقب "زنبق ستالينجراد الأبيض" في القوات السوفيتية والألمانية.

كانت محظوظة للغاية في السماء. في 11 فبراير 1943 ، أسقطت طائرتها وهبطت اضطراريا على الأراضي الألمانية. حاول النازيون بالفعل القبض عليها. جاء طيار هجوم مألوف للإنقاذ: بنيران المدافع الرشاشة الموجودة على متن الطائرة ، طرد الجنود الألمان ، وهبط في الميدان وأنقذ ليديا.

الحرب شيء قاسٍ ، ولكن هناك أيضًا وقت للحب. في المقدمة ، قابلت ليديا بطل الاتحاد السوفيتي أليكسي سولوماتين. في 21 مايو 1943 ، أصيب أليكسي بجروح خطيرة في معركة جوية ، وأحضر طائرته إلى المطار ، لكنه فشل في الهبوط - تحطم أمام زملائه وحبيبته. منذ ذلك الحين ، لم تعرف "الزنبق الأبيض في ستالينجراد" السلام ، وانخرطت في أكثر المعارك عنفًا ، إما للانتقام أو للموت. عثر الموت على ليديا ليتفياك البالغة من العمر 21 عامًا في 1 أغسطس 1943 ، فوق نهر ميوس. بحلول ذلك الوقت ، كانت ليديا قد أسقطت 16 طائرة معادية على حسابها - 12 شخصًا و 4 في المجموعة.

تم رفضه في 41. غريغوري ريكالوف

هذا الشخص فريد من نوعه. جعله القدر نفسه عاصفة رعدية من الأجواء والناس ،

تدخل الناس قدر استطاعتهم. Grigory Rechkalov: تخرج Grigory Rechkalov من مدرسة الطيران في عام 1939 ، وعشية الحرب ، تمركز فوجه في مولدوفا. لم يستطع ريشكالوف أن يرى الحرب بالمعنى الحرفي والمجازي. في 21 يونيو 1941 ، "رفضت" اللجنة الطبية العسكرية هذه الرحلة العسكرية الواعدة - ومع ذلك اكتشف الأطباء عمى ألوان مخفي بعناية في غريغوري ريكالوف. تصرف الأمر بحكمة - ما الفرق الذي يحدثه لون الطائرة الفاشية؟ يمكنك التمييز بين الصليب المعقوف والنجم حتى بدونه ، والأكثر من ذلك هو شكل وملامح جسم الطائرة السوفيتية والألمانية. برر غريغوري الثقة - في الأسبوع الأول من الحرب أسقط ثلاث طائرات معادية في الحال ، وأصيب بجروح ، لكنه أحضر سيارته إلى المطار. تم إرساله إلى المؤخرة لإتقان نوع جديد من الطائرات ، ولكن في أبريل 1942 ، سئم غريغوري البالغ من العمر 22 عامًا من هذا ، وهرب عائداً إلى فوجه إلى المقدمة. كانت أفضل ساعة لمقاتل Rechkalov هي المعركة الجوية الشهيرة لـ Kuban ، والتي وقعت في ربيع عام 1943. لمدة 14 يومًا ، قام بإسقاط 19 طائرة. خاض بطل الاتحاد السوفيتي مرتين غريغوري ريكالوف الحرب بأكملها ، وحلّق في سماء أوكرانيا وبولندا وألمانيا ، وأسقط 61 طائرة معادية. لم يتم تأكيد 4 طائرات أخرى تم إسقاطها في عام 1941: الوثائق التي احترقت أثناء قصف المقر (إلى جانب وثائق بوكريشكين ، الذي كان زميل ريشكالوف الجندي).

بعد الحرب ، تقاعد غريغوري ريكالوف برتبة فريق.

لم يرَ نصرًا. الكسندر كلوبوف

ابن بحار من Aurora ، الكسندر كلوبوف ، يحلم بأن يصبح طيارًا منذ الطفولة ، وتخرج من مدرسة القوات الجوية وخدم في القوقاز مع بداية الحرب. أول قتال صغار

في مايو 1943 ، تم إرسال ألكسندر كلوبوف إلى سرب بطل السوفيات

اتحاد الكسندر بوكريشكين. سرعان ما أصبحوا أصدقاء. تحدث بوكريشكين هكذا

عن ألكسندر إيفانوفيتش: "عاشت روح المقاتل في كلوبوف. كنت سعيدًا بطريقته في القتال ، كان دائمًا يبحث عن قتال. النتيجة القتالية لألكسندر كلوبوف مثيرة للإعجاب - فقد أسقط الطيار 31 طائرة ألمانية بنفسه و 19 في المجموعة.

قبل النصر ، لم يعش بطل الاتحاد السوفيتي ألكسندر كلوبوف ، مات. وليس في المعركة

ولكن بسبب وقوع حادث. في 1 نوفمبر 1944 ، كانت هناك رحلة تدريب على نوع من الطائرات لا يعرفها الإسكندر كثيرًا. عند اقتراب الهبوط ، انحرفت السيارة. لا يمكن إنقاذ البطل. حصل بعد وفاته على ميدالية النجمة الذهبية الثانية.

"صوب الآن!" أرسيني فوروجيكين

ولد بطل المستقبل لـ Khalkhin Gol والحرب الوطنية العظمى Arseniy Vorozheikin

عام 1912 في منطقة جوروديتسكي بمقاطعة نيجني نوفغورود. في صيف عام 1939 ، تم إرسال فوج الطيران الثاني والعشرون ، مع المفوض فوروجيكين ، إلى منغوليا البعيدة على نهر خالخين جول. هناك ، تصاعد الصراع الحدودي إلى حرب حقيقية بين اليابانيين من جهة والقوات المنغولية والسوفيتية من جهة أخرى. Arseny Vorozheikin. كانت كثافة المعارك الجوية شرسة - في بعض الفترات في السماء فوق منطقة صغيرة

ارتفع الصراع إلى 200 طائرة من كلا الجانبين. تبين أن الحملة كانت عابرة - يوليو وأغسطس 1939 ، ولكن خلال هذا الوقت أسقط فوروجيكين 6 طائرات يابانية ، وكاد يطلق النار. لقد حدث مثل هذا. فقط القائد الجديد ، جورجي جوكوف ، الذي وصل ، كان غير راضٍ عن مسار القتال وبدأ ، كما يقولون ، "لف البراغي". تمكن أرسيني فاسيليفيتش أيضًا من الوقوع تحت يد ساخنة. طار من مهمة عند الغسق ورأى عمودًا يتناثر على طول الطريق. شخص ما ، شخص آخر - ليس ليقترب ، يطير أقرب - الوقود ينفد. جلس فوروجيكين وأبلغ عما رآه. اتصلوا بأرسيني فاسيليفيتش لجورجي كونستانتينوفيتش ، وقال على الفور وجهاً لوجه: "إذا كان الطابور لنا ، وليس العدو ، فسنطلق عليك النار لتضليل الأمر". لم يكن أرسيني فوروجيكين شخصًا يتحمل مثل هذا الظلم. لقد سحب نفسه ، وقام بتصويب سترته ، كما يقولون ، إذا ذهبت رقصة الأغنية هذه ، فلماذا يسحب شيئًا ما ، أطلق النار الآن. شخر جوكوف ، وكدليل على الموافقة (كما يقولون رجل حقيقي) ، عالج فوروجيكين بالكونياك. وفي صباح اليوم التالي اتضح أنهما يابانيان وأن الطيار حصل على جائزة. الآن الرأس من الكتفين ، ثم الرقص على الكوخ والموقد.

شارك بطلنا في الحرب الوطنية العظمى من أغسطس 1942 حتى النهاية.

في المجموع ، أسقط فوروجيكين شخصيًا 52 طائرة معادية و 6 طائرات في المجموعة ، ليصبح خامس أنجح طيار مقاتل سوفيتي.

الحياة والمصير: أميت خان سلطان

لا تزال هناك شائعات كثيرة حول مصير هذا الطيار الرائع و

تلميحات. الشيء هو أن والد أميت خان كان من شعب لاك ، لكن والدته كانت من تتار القرم. كما تعلمون ، من بين غالبية ممثلي هذه الأمة ، معادون لروسيا

كانت المشاعر قوية للغاية ، وذهب الكثيرون بعد احتلال شبه جزيرة القرم للخدمة

الالمان. لم يكن أميت خان هكذا ، لقد قاتل بصدق من أجل بلاده. أميت خان سلطان: قام الملازم الصغير بأول رحلة في 22 يونيو 1941 على متن طائرة قديمة من طراز I-153. في خريف عام 1941 ، غطى الطيار سماء روستوف أون دون ، ومن ربيع عام 1942 - ياروسلافل. وقعت حادثة مثيرة للاهتمام هناك. صدم أميت خان قاذفة قاذفة للعدو ، لكن

لقد علقت طائرة بطلنا للتو في Junkers. أميت خان لم يفقد رأسه ، قفز من

المظلة. سرعان ما تباهى يونكرز في الساحة الرئيسية في ياروسلافل ليراها الجميع ، وهناك ، مع حشد كبير من الناس ، سلمت سلطات المدينة ساعة اسمية للمقاتل الشجاع.

تحرير روستوف أون دون ، ميليتوبول ، القرم الأصلي. بعد الإفراج عنه

بدأت شبه الجزيرة في ترحيل تتار القرم. عائلة طيار مرتين بطل

نجا الاتحاد السوفيتي - بموجب مرسوم خاص صادر عن المجلس الأعلى ، سُمح لهم بالبقاء في شبه جزيرة القرم ، ولكن حتى بعد الحرب ، عند وصولهم إلى أماكنهم الأصلية ، أُجبر الطيار على تسجيل الوصول في مركز شرطة ألوبكا المحلي. خاض أميت خان معركته الأخيرة في سماء برلين ، وأنهى الحرب برصيد 30 شخصًا و 19 في مجموعة من طائرات العدو التي أسقطت. سرعان ما انتقل الآس الشهير إلى موسكو ، وأصبح طيارًا تجريبيًا ، ولديه ميزة كبيرة في إدخال الطائرات النفاثة في الطيران المحلي.

في أحد الأيام ، قررت قيادة القوات الجوية أن الطيارين التجريبيين سيحصلون أيضًا

رواتب متضخمة. وحتى لا يتذمر الطيارون ، "طلبوا" منهم أن يكتبوا عنهم

وافقت على خفض معدلات بشكل ملحوظ. أميت خان كتب ، مثل رفاقه ، عن

موافقته ، لكنه قدم تذييلًا: "هذه فقط الزوجة تعارضها بشكل قاطع".

أظهر ستالين اهتمامًا مستمرًا بكيفية إنشاء أحدث أنواع

المقاتلين. عندما رأى استلام الطيار التجريبي الشهير ، فرض

قراره: "أنا أتفق تمامًا مع زوجة أميت خان". رواتب الطيارين

بقي المختبرين على حاله.

توفي العقيد أميت خان سلطان في عام 1971 أثناء اختبار طائرة جديدة. كان عمره 51 سنة.

الجنرال بافيل ريتشاغوف البالغ من العمر 29 عامًا

ابتسم الوظيفي في بافل فاسيليفيتش. ولد عام 1911 في منطقة موسكو. في سن ال 25 ، تم إرسال الطيار العسكري ريشاغوف إلى إسبانيا ، حيث كانت الحرب الأهلية مستمرة. كانت السماء هناك مضطربة - أرسل الألمان الذين يدعمون فرانكو طيارين مختارين إلى إسبانيا - فيلق كوندور. المتطوعون السوفييت ، الذين قاتلوا إلى جانب الحكومة الجمهورية ، لم يفقدوا ماء الوجه ، كما يقولون ، أشعلوا الألمان. في فترة زمنية قصيرة ، تميز ريشاغوف أيضًا - فقد أسقط ست طائرات معادية شخصيًا و 14 في المجموعة. في 31 ديسمبر 1936 ، عشية رأس السنة الجديدة ، مُنح بافل فاسيليفيتش لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

منذ ديسمبر 1937 - مهمة جديدة ، مرة أخرى في المقدمة ، إلى الصين. هذه المرة ريتشاغوفا هي كبيرة المستشارين العسكريين بشأن استخدام الطيران السوفيتي. في ظل حكومة تشيانج كاي شيك ، الذي كان في ذلك الوقت يشن حربًا صعبة مع اليابانيين. ثم تم نقله لقيادة مجموعة بريمورسكي الجوية. ومرة أخرى الحرب - الصراع في بحيرة حسن. أثبت Rychagov أنه قائد حازم وقوي الإرادة ، قادر على تنظيم العمليات القتالية لتشكيلات طيران كبيرة في مسرح بعيد وتوجيه استخدامها المكثف في ساحة المعركة.

في 1939-1940 ، قاد الشاب "المخضرم" القوة الجوية للجيش التاسع في الحرب الفنلندية. في أغسطس 1940 ، في سن ال 29 ، أصبح اللفتنانت جنرال ريتشاغوف قائد القوات الجوية للبلاد. لم يكن هذا الانطلاق المهني عبثًا - فالرفيق لم يكن يعرف الكثير ، وكان هناك الكثير لنتعلمه ، وكانت هناك حرب كبيرة في المستقبل. في أبريل 1941 ، تمت إزالة Rychagov من منصبه وأرسل لإنهاء دراسته في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة.

كانت الحرب الوطنية العظمى نهاية مسيرة بافيل ريشاغوف. لا يزال معه لدينا

تم نقل الطيران بالقرب من الحدود وفي 22 يونيو ، مات جميعهم تقريبًا تحت الضربة الأولى من الألمان. في 24 يونيو 1941 ، تم القبض على ريشاغوف وفي 28 أكتوبر 1941 ، مع العديد من جنرالات الطيران الآخرين ، تم إطلاق النار عليه دون محاكمة في قرية باربيش ، منطقة كويبيشيف.