Lend Lisa SSSR. Lend-Lease - istorija američke vojne pomoći SSSR-u

Lend-Lease je program u okviru kojeg su Sjedinjene Države svojim saveznicima u Drugom svjetskom ratu davale sve što im je bilo potrebno - oružje, hranu, proizvodnu opremu i sirovine.

Međutim, najčešće se pod "lend-leaseom" podrazumijeva upravo nabavka oružja, ne obraćajući pažnju na drugu robu.

Uzroci i uslovi

Američko rukovodstvo je razumno vjerovalo da u Drugom svjetskom ratu treba pomoći onim zemljama čija je odbrana bila od vitalnog značaja za Sjedinjene Države.

U početku je Lend-Lease program uključivao Kinu i Britansko carstvo, ali su mu se potom pridružile i druge zemlje, uključujući SSSR.

Ustanovljen je Zakon o zakupu, donesen u martu 1941. godine slijedeći pravila zalihe:

• Oprema, oružje, hrana, materijal i druga dobra korišćena ili uništena tokom rata nisu bili predmet plaćanja.
• Roba koja je ostala nakon rata, ako je mogla biti pogodna za civilne svrhe, plaćala se na osnovu kredita koje su davale Sjedinjene Države.
• Ako su Sjedinjene Države zainteresirane za vraćanje ovog ili onog proizvoda nakon rata, on mora biti vraćen.

Tako su zalihe bile svojevrsni "poklon" saveznicima tokom rata, a u miru su se pretvarale u robu i mogle su se kupiti po sasvim povoljnim cijenama.

Lend-lease u SSSR-u

Lend-lease u SSSR-u i dalje je predmet žestokih sporova između protivnika i pristalica sovjetske vlasti. Prvi tvrde da je malo vjerovatno da bi SSSR bez američkih zaliha dobio rat, dok drugi tvrde da su zalihe bile beznačajne i da nisu imale posebnu ulogu u borbi protiv fašizma.

Obojica su u velikoj zabludi. Zapadna "supersila" organizovala je velike isporuke oružja i druge robe evropskim zemljama zbog činjenice da je američki BDP bio nekoliko puta veći od ovog pokazatelja u bilo kojoj razvijenoj evropskoj zemlji, uključujući SSSR.

Stotine hiljada tona tereta uvezeno je u Sovjetski Savez. Više od 12 posto tenkova i aviona dostupnih u Crvenoj armiji bilo je američke i britanske proizvodnje, a oklopni transporteri su u potpunosti iz uvoza: u našoj zemlji takva oprema još nije proizvedena.

Ali takav Lend-Lease imao je i slabosti. Prvo, ugovori o nabavci naoružanja i opreme nisu u potpunosti implementirani. Od 800 aviona i 1.000 tenkova koji su bili namijenjeni SSSR-u 1941. godine, poslano je samo 669 aviona i 487 tenkova. Situacija se manje-više normalizirala tek 1943. godine.

Drugo, veliki broj strane pomoći Sovjetski Savez nije mislio na bolji kvalitet. I ovdje stvar nije samo u tome da su Sjedinjene Države namjerno isporučile ne najmoderniju i najbolju svoju opremu, već i da je američka vojna proizvodnja generalno zaostajala za sovjetskom i evropskom.

SSSR i Njemačka su u to vrijeme uložili većinu svojih proizvodnih snaga u razvoj oružja, uključujući tenkove, čime su u tome nadmašili sve druge države; stoga, na pozadini sovjetske i njemačke tehnologije, američka, pa čak i britanska tehnologija često su izgledale slabo.

Prihvatljivija situacija bila je sa nabavkom aviona, manje prihvatljiva - tenkova. Udio protutenkovskih i protuavionskih topova bio je vrlo mali, jer je SSSR imao dovoljno svoje slične opreme. Snabdjevano je i malokalibarsko oružje, ali u apsolutno mikroskopskim razmjerima - udio američkih "kovčega" u Crvenoj armiji bio je manji od 1 posto.

Da li bi SSSR mogao bez Lend-Lease-a?

To je poznato večina Lend-lease isporuke pale su na period nakon 1943. godine, kada je rat došao do prekretnice. Odnosno, u najstrašnijem periodu rata, onom ranom, pomoć saveznika je bila minimalna, au uspješnijim godinama nije bila toliko primjetna.

Ima onih koji se pitaju: ako su saveznici proizveli veliki broj oružja, zašto ga nisu poslali više? Zapravo, razlog nije bila škrtost "kapitalističkih drugova", već tonaža američke i britanske teretne flote - bila je vrlo nedovoljna za masovne isporuke.

Postoji još jedna verzija da su isporuke jednostavno kasnile. I još nešto, Amerikanci su čekali da neko pomogne, bilo SSSR ili Njemačka. zavisno od toka rata. Što više gubitaka stranke imaju, to je više investicija. Imaju računicu, kao i uvek.

Može li Sovjetski Savez uopće bez Lend-Lease-a? Čini se da bi mogao. Bilo je dovoljno da preraspodelimo svoje proizvodni kapacitet. Međutim, to bi moralo mobilisati ogromnu količinu ljudstva, što znači slabljenje vojske. Podsjetimo da je Amerika bila saveznik SSSR-a.

Moglo bi se zažmuriti na nedostatak potrebne opreme, ali bi tada i vojska bila oslabljena. Rat za SSSR bi se pretvorio u još dugotrajniji sukob, Sovjetska armija bi ipak dobila rat, možda kasnije. R. Sherwood (američki istoričar) je citirao Harryja Hopkinsa, koji nije smatrao američku pomoć važnom u pobjedi SSSR-a nad fašizmom. Rekao je: "Pobjeda je ostvarena herojstvom i krvlju ruske vojske."

Korist za Amerikance

Mnogi politikolozi, pa čak i sami političari, ne kriju prednosti država od nabavke ne baš novog i upotrebljivog oružja. Ali od Drugog svetskog rata oni su dobili svoj dug od Rusije. Iscrpljeni i razoreni SSSR to nije mogao odati, a bilo je i raznih drugih razloga, na primjer, napetih odnosa između dvije zemlje. Potpuno profitiran.

Uprkos činjenici da je rat završio prije 67 godina, a Lend-Lease isporuke s njime, još uvijek nismo isplatili sa Sjedinjenim Državama vojnu opremu i oružje, hranu i opremu, rezervne dijelove i gorivo i maziva... konačno dospijeće našeg duga je 2030. godine. Kako to može biti?

Pošteno radi, napominjemo da je prosperitetna Velika Britanija otplatila svoj lend-leasing dug prema Sjedinjenim Državama i Kanadi tek 29. decembra 2006. godine. Dakle. možda su u pravu. ko smatra lend-lease ropstvom, udio isporuka u ukupnom obimu je neznatan, a primljeni modeli opreme i naoružanja su zastarjeli?

PLAĆEN KRVI

Zakon o Lend-Leaseu usvojio je američki Kongres 11. marta 1941. godine. Prema njemu, Amerika je svojim saveznicima u Drugom svjetskom ratu prebacila municiju, opremu, hranu i strateške sirovine, uključujući naftne derivate. Pretpostavljalo se da "isporučeni materijali (mašine, razna vojna oprema, oružje, sirovine, drugi predmeti), uništeni, izgubljeni i korišteni tokom rata, ne podliježu plaćanju".

Samo ste morali da platite za to. ono što je ostalo netaknuto nakon rata i moglo se koristiti od strane zemalja primatelja. Dakle, tokom rata nije bilo plaćanja Lend-Lease-a. Istina, postojala je nekakva lukava shema „obrnutog lend-lease-a“, prema kojoj je SSSR slao zlato, platinu, drvo, mangan i hrom, itd. u SAD. Više kao trampa, ali ovo je kazuistika međunarodnih ugovora.

Nakon završetka rata utvrđen je obim američkih lend-lease isporuka SSSR-u: iznosio je 11,3 milijarde američkih dolara. (Prema drugim izvorima - oko 10 milijardi dolara.) Amerikanci su tražili da djelimično plate za civilne zalihe koje su bile u skladištima na

2. septembra 1945. Pošto SSSR nije objavio podatke o zalihama, Amerikanci su te isporuke procijenili na 2,6 milijardi dolara, a taj iznos su smanjili za pola godine kasnije. Ali, kako je Staljin rekao, "SSSR je krvlju otplatio svoje dugove po Lend-Leaseu u potpunosti."

KINA NEĆE PLAĆATI

U oktobru 1972. potpisan je trgovinski sporazum između SSSR-a i SAD-a. Tada je utvrđen konačni iznos našeg duga i ukinuta cenzurna ograničenja na temu Lend-Lease-a. SSSR se obavezao da će platiti 772 miliona dolara, uključujući kamate, do 2001. Do jula 1973. godine izvršene su tri uplate ukupan iznos 48 miliona dolara, nakon čega su isplate obustavljene zbog uvođenja diskriminatornih mjera od strane američke strane u trgovini sa SSSR-om (amandman Jackson-Vanik).

U junu 1990. godine određen je novi rok za konačnu otplatu duga (2030.). kao i iznos - 674 miliona dolara. Nakon raspada SSSR-a, dug je preknjižen na Rusiju. Nešto je plaćeno, ali do konačnog obračuna nije došlo. Stručnjaci koji poznaju problem smatraju da su od ukupnog obima američkih lend-lease zaliha, Sovjetski Savez, a potom i Rusija, priznale, a potom i djelimično isplatile 722 miliona dolara, odnosno oko 7%.

Francuska je 1946. krenula drugim putem: napravila je brojne trgovinske ustupke Amerikancima. Posebno je značajno povećao kvote za prikazivanje stranih (prvenstveno američkih) filmova na francuskom filmskom tržištu. Ali Kina nije vratila svoj dug i neće to učiniti.

Dakle, koliki je udio Lend-Lease-a u ukupnom broju proizvedene/isporučene opreme, sirovina i oružja u SSSR 1941-1945?

A tu su bile parne lokomotive i vagoni, alatne mašine i oprema, radio stanice, radio i lokatori, šine i gume, aluminijum i bakar, telefonska žica i morski kabl, šećer i pamuk, hrana i obuća i još mnogo, mnogo više.

Ali poenta je. da su glavne isporuke bile 1943-1945, kada je ionako sve bilo jasno. U periodu 1941-1942, SSSR je primio samo 7% robe poslane iz Sjedinjenih Država tokom ratnih godina. Istovremeno, Lend-Lease nije isporučivao najnovije modele oružja i opreme, koji su se tada proizvodili u ogromnim količinama, a kvalitet isporučenih uzoraka želio je biti najbolji.

KO JE POVOLJAN?

Dakle, da li je ova pomoć bila potrebna i koliko je bila korisna za stranke? Evo šta pišu istraživači. “Pored gore pomenute robe - zlato, drvo, krzno, kavijar. ribe, koje, međutim, nisu uvijek bile na listama "obrnutih lend-lease". i često su bili komercijalni izvoz. - Sovjetski Savez je pružao usluge saveznicima: obezbjeđivanje i održavanje stranih brodova koji su dolazili u naše sjeverne luke, djelomično snabdijevanje savezničkih trupa u Iranu. - kaže istoričar Paperno.

A njegov kolega Yakushevsky citira dokaze zapadnih autora da je Lend-Lease bio koristan za obje strane: „Profitabilnost i visoka profitabilnost isporuka Lend-Lease-a u Sovjetski Savez više puta su isticani tokom Velikog Otadžbinski rat državnici i političari SAD i Engleske.

Tokom anglo-američke konferencije u Kazablanki u januaru 1943. Ruzvelt je primetio: „Snabdevanje Rusijom je isplativa investicija“. Čerčil je govorio o potrebi povećanja vojne pomoći Rusiji, jer „nijedan drugi oblik kapitalnih investicija ne može obezbediti bolje vojne dividende“.

KARAVANI IDE SA ISTOKA

Zahvaljujući Valentinu Pikulu i njegovom romanu Rekvijem za karavan PQ-17, stekao se lažan utisak da su sve pošiljke Pend-Peasea slale severni konvoji u sovjetske luke Murmansk i Arhangelsk. Sjeverni put je bio najkraći, ali i najrizičniji. Većina isporuka obavljena je duž dalekoistočnih i transiranskih ruta. Ruta Dalekog istoka bila je najstabilnija i najproduktivnija. Oko 50% cjelokupnog tereta isporučenog po Lend-Lease-u. prerađivano je u lukama Dalekog istoka. I na kraju, transiranska ruta kojoj, zbog malo poznatih, treba posvetiti posebnu pažnju.

Čerčil je 19. septembra 1941. napisao Staljinu: „Prilažem veliki značaj pitanje otvaranja prolazne rute od Perzijskog zaljeva do Kaspijskog mora ne samo željeznicom, već i autoputem, u čiju izgradnju se nadamo da ćemo svojom energijom i organizacijskim sposobnostima privući Amerikance. Međutim, neprijateljstva velikih razmjera u Perzijskom zaljevu počela su mnogo prije ove poruke. Britanski komandosi izveli su operaciju zauzimanja iračke luke Basra u aprilu 1941. I tu je počela raditi prva Lend-Lease američka fabrika prije njemačkog napada na SSSR!

Do ljeta 1941. godine u Iranu se razvila vrlo napeta situacija. S obzirom da je Hitler planirao kampanju protiv Indije uz dosljedno zauzimanje zemalja Bliskog istoka. Iran je bio preplavljen njemačkim agentima. Britanske trupe su 25. jula ušle u Iran sa juga, a sovjetske trupe sa sjevera, i istovremeno eliminisale čitavu poznatu obavještajnu mrežu Njemačke.

U sklopu priprema za prihvat Lend-Lease tereta, rekonstruisane su luke u Khorramshahru, Bandar Shahpuru i Basri, izgrađena su velika postrojenja za sklapanje aviona i automobila, terenska skladišta za komisioniranje i rukovanje teretom na obalama Perzijskog zaljeva. Saveznici su također modernizirali autoputeve i željeznice koje su im bile potrebne, te izgradili aerodrome.

Prije svega, rekonstruirana je željeznička pruga od Perzijskog zaljeva do Teherana i izgrađeni moderni asfaltirani autoput i servisne stanice na bazi seoskih puteva. Stotine dizel lokomotiva, hiljade teretnih vagona i vagona i kamiona isporučeno je iz Velike Britanije i SAD-a.

Avioni su prvi put sklapani u Margipu i Shuaibi. a nakon stvaranja vazdušne baze u Abadanu, formirana su dva sovjetska vazduhoplovna puka za prebacivanje, u kojima su bili iskusni piloti na frontu. Neki od automobila poslani su rastavljeni i sastavljeni već u SSSR-u.

Grupu američkih vojnih stručnjaka poslatih u Iran predvodili su Rusi. Kontrolisani transport južnim putem je niko drugi do Anastas Ivanovič Mikojan - zamenik predsednika Saveta narodnih komesara SSSR-a. Radio u montažnim pogonima lokalno stanovništvo- Arapi i Perzijanci, administraciju su činili Amerikanci i Britanci, a sovjetski vojni stručnjaci su prihvatili proizvode.

U martu 1943. Amerikanci su preuzeli nadzor nad Transiranskom željeznicom i lukama u Persijskom zaljevu. Od sredine godine počele su sa radom montažne fabrike u mjestima Aš-Šuaiba (jugozapadno od Basre, Irak) i Andimeshk. na Transiranskoj željeznici. Protok se odmah povećao - sa juga je počelo da stiže i do 10.000 automobila mesečno. Samo je fabrika za sklapanje automobila u Andimeshku poslala oko 78.000 automobila u SSSR - to znači američka tehnologija masovne proizvodnje! Sve u svemu, dobili smo dvije trećine Lend-Lease vozila južnim putem.

Međutim, transiranska ruta, kao i arktički konvoji, imala je svojih nedostataka: prvo, bila je preduga (puta konvoja od New Yorka do obale Irana oko južnoafričkog Rta dobre nade trajala je oko 75 dana, a zatim je bio potreban i prolaz tereta kroz Iran i Kavkaz ili Kaspijsko more). Drugo, njemačka avijacija je ometala brodarstvo u Kaspijskom moru. Uklanjanjem fronta sa granica SSSR-a, ova ruta je izgubila svoj značaj, a 1945. godine Lend-Lease teret je prošao Crno more.

Lend-lease (engleski lend-lease, od lend - posuditi i leasing - iznajmiti), sistem za prenos američke vojne opreme, oružja, municije, opreme, strateških sirovina, hrane, raznih dobara i usluga u zemlje na zajam ili za iznajmljivanje Saveznici u antihitlerovskoj koaliciji tokom Drugog svetskog rata. Zakon o Lend-Leaseu usvojio je američki Kongres 11. marta 1941. godine; dao je predsjedniku Sjedinjenih Država ovlaštenje da prenosi, razmjenjuje, iznajmljuje, pozajmljuje ili na drugi način dostavlja vojni materijal ili vojne informacije vladi bilo koje zemlje ako je njena "odbrana od agresije vitalna za odbranu Sjedinjenih Država". Zemlje koje su dobile pomoć Lend-Lease-a potpisale su bilateralne sporazume sa Sjedinjenim Državama, koji su propisivali da materijali uništeni, izgubljeni ili potrošeni tokom rata neće biti podložni NIKAKvom plaćanju nakon njegovog završetka. Materijali pogodni za civilnu potrošnju koji su ostali nakon rata morali su biti plaćeni u cijelosti ili djelimično na osnovu dugoročnih američkih zajmova, a vojni materijal SAD-a mogao se povratiti.

Zvanično, pregovori o Lend-Leaseu sa SSSR-om počeli su 29. septembra 1941. godine. Američki predsjednik Franklin Roosevelt poslao je svog predstavnika Averella Harrimana u Moskvu. Harriman je 1. oktobra 1941. potpisao prvi protokol o isporukama Sovjetskom Savezu u iznosu od milijardu dolara za period od devet mjeseci. 7. novembra 1941. Ruzvelt je potpisao dokument kojim se produžava Lend-Lease na SSSR. Prve Lend-Lease isporuke Sovjetskom Savezu počele su u oktobru 1941.

U poslijeratnim godinama, u kontekstu globalne konfrontacije između SSSR-a i SAD-a, u službenim govorima političkih i vojnih vođa Sovjetskog Saveza i, shodno tome, u „naučnim“ radovima marksističkih istoričara, uloga Lend-Lease zaliha je ocijenjena kao beznačajna i licemjerna. Već 1947. Nikolaj Voznesenski, tada član Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR-a i predsjednik Državnog planskog odbora SSSR-a, odredio je da je udio Lend-Lease zaliha iznosio samo 4% ukupne industrijske proizvodnje SSSR-a (vidi Voznesenski N "Vojna privreda SSSR-a tokom Otadžbinskog rata", M., 1947, str. 74). Od tada, decenijama, ova figura se, bez ikakve sumnje, pojavljivala Sovjetske enciklopedije i bezbroj monografija kao jedine istinite. Štaviše, tome je prilagođen i opseg zaliha za određene vrste vojne opreme. Tako, na primjer, u knjizi E.N. Kulkova "Istina i laži o Drugom svjetskom ratu" (M., 1983.) navodi se da su avioni isporučeni SSSR-u u iznosu od 4% sovjetske proizvodnje.
Prava veličina (apsolutna i relativna) zračnog lizinga za Sovjetski Savez još je malo poznata.

Isporuke Lend-Lease aviona SSSR-u 1941-1945 prikazane su u tabeli ispod, koju je na osnovu arhive Glavnog štaba ruskog ratnog vazduhoplovstva sastavio Igor Petrovič Lebedev, koji je od oktobra 1943. do oktobra 1945. vojni predstavnik Komisije za nabavku vlade SSSR-a u SAD.

Tipovi aviona	Isporučeno 1941-1945.
borci: R-40 "Tomahawk" ("Tomahawk") P-40 Kittyhawk P-39 "Airacobra" ("Airacobra") R-63 "Kingcobra" ("Kingcobra") R-47 "Thunderbolt" ("Thunderbolt")	247 1887 4952 2400 195
Ukupno boraca:	9681
bombarderi: A-20 "Boston" ("Boston") B-25 “Mitchell” (“Mitchell”)	2771 861
Ukupno bombardera:	3632
Ostali tipovi aviona:	813
Ukupno aviona iz SAD:	14126
Borci iz Velike Britanije: "Spitfire" ("Spitfire") "Uragan" ("Uragan")	4171
Ukupno isporučeno po Lend-Lease-u	18297

Osim toga, da bi se osiguralo borbeno djelovanje aviona pod Lend-Lease-om, isporučeni su avionski motori (više od 15 hiljada), oružje, municija, avio gorivo, rezervni dijelovi za avione i druga oprema i druga zrakoplovna oprema, bez kojih je normalan rad svih Lend-Lease fondova.

Spisak glavnih američkih fabrika aviona iz kojih su avioni isporučeni u SSSR pod Lend-Lease-om:

P-39 i P-63 - četa Bell (Buffalo), P-40 - četa Curtiss (Njujork), P-47 - republička četa (Long Island, blizu New Yorka), A- 20 - četa Douglas (Santa Monika - Los Anđeles - Tulsa - Oklahoma Siti), B-25 - Severnoamerička kompanija (Kansas Siti), amfibijski leteći čamac Catalina - Konsolidovana kompanija (Elizabeth Siti - Nju Orleans), S-47 "Douglas" - firma "Douglas" (Santa Monika - Tulsa - Oklahoma City), S-46 "Curtiss" - firma "Curtiss" (Njujork).

Na osnovu arhivske građe Lebedev I.P. izvršena je analiza upoređujući isporuke borbenih aviona fronta u SSSR po Lend-Lease-u sa brojem sličnih aviona koje je proizvodila sovjetska avioindustrija.

Kao što se može vidjeti iz tabele, isporuke lend-lease-a bile su: za frontne lovce, 16% onih koje je proizvodila sovjetska zrakoplovna industrija, za frontne bombardere, 20% onih koje je proizvodila zrakoplovna industrija SSSR-a. Ako, međutim, napravimo izračun za borbene avione na prvoj liniji, uzimajući u obzir 4171 lovac primljen iz Velike Britanije, tada će 17484 aviona primljenih po Lend-Leaseu od 77479 frontalnih lovaca i bombardera proizvedenih sovjetskom industrijom iznositi 23% .

Tako je skoro svaki četvrti lovac i bombarder koji je ušao u sovjetsko ratno vazduhoplovstvo tokom Velikog domovinskog rata bio je angloameričke proizvodnje.

Što se tiče performansi borbenih aviona isporučenih Sovjetskom Savezu po Lend-Lease-u, to je tema jednog od narednih brojeva stranice. Sada ćemo dati samo jedan citat iz temeljne monografije „Aviona gradnja u SSSR-u. 1917-1945”, knjiga 2, Izdavačko odeljenje TsAGI, M., 1994, str. 250-251:
„Eskadrila, puk, divizija, kojom je dosljedno komandovao A. I. Pokriškin, od 1943. do kraja rata, upravljao je R-39. Vještina i hrabrost sovjetskih pilota donijeli su slavu Aerobri. Iz američkih novina iz 1944: „... Airacobra lovci su najbolji na svijetu!... Petnaest Sovjetski asovi boreći se na "kobrama", oborio pet stotina aviona našeg zajedničkog neprijatelja - fašizma! Pokriškin, Glinka, Glinka, Rečkalov, Klubov, Fedorov, Trud, Trofimov…”. Naravno, ova novinska izjava o “najboljoj na svijetu” je pomalo pretjerana. Ali treba napomenuti da su naši piloti "Aerocobra" došli, kako kažu, "po svom ukusu". Lagana i poslušna u kontroli, jednostavna u tehnici pilotiranja i prilično dostupna za savladavanje pilotu prosječne kvalifikacije, sa moćnim oružjem i odličnom radio komunikacijom bez problema, u rukama iskusnog pilota, Airacobra je postala strašno oružje.

Tema lend-lease zaliha tokom Drugog svetskog rata je najviše diskutovana i kontroverzna. Procjene pomoći zapadnih partnera su izuzetno polarne. Neki smatraju da je to bila ekonomska sabotaža, dok drugi tvrde da bi bez pomoći Zapada pobjeda Sovjetskog Saveza u ratu bila nemoguća.

Rat je ekonomsko rivalstvo

Polaritet ocjena je olakšan iskrivljavanjem nekih činjenica i prećutkivanjem drugih. Objektivna procjena događaja pokazuje da je njemačka pobjeda bila problematična. Još tridesetih godina njemačko rukovodstvo je donosilo odluke koje su postale poticaj za rat. One su uticale i na politiku i na ekonomiju. Potpuna mobilizacija svih resursa vodi u rat ekonomija, u kojem su slabi uvijek gubitnici.

Britanci pripremaju "Matildu" u SSSR-u pod Lend-Lease-om:

S ove tačke gledišta, SSSR takođe nije bio u najboljem položaju. Prvi svjetski rat i građanski rat oslabio je državu, ostavivši za sobom mnoge ekonomske probleme, glad, siromaštvo. Sukobi su tinjali u pograničnim regijama, ispunjavajući atmosferu svijeta predosjećanjem nadolazećeg velikog rata. Gotovo sve velike evropske sile, kao i Japan i Kina, ili su učestvovale u vojnim operacijama protiv Sovjetske Rusije ili ih je smatrala mogućim agresorima.

Zemlja je živjela u uslovima "opkoljenog logora", ali za to vrijeme je to bilo prirodno. Ovu situaciju je trebalo promijeniti. Postoji velika potreba za izgradnjom novih fabrika sa visokotehnološkom proizvodnjom. Ali svaka izgradnja zahtijevala je ekonomske troškove u drugim područjima.

Glavni načini isporuke Lend-Lease-a

SSSR je čitav međuratni period postojao u tako teškom stanju i u njemu je morao ući u Domovinski rat. Ali pored svih poteškoća, industrija je morala biti na brzinu evakuisana u unutrašnjost. Ekonomija je morala biti obnovljena u hodu, a fabrike su montirane iz točkova i počele da rade na otvorenom.

Front je zahtijevao stalno dopunjavanje opreme i opreme. Oružja i municije je jako nedostajalo, a potreba za vanjskom pomoći bila je izuzetno hitna. Upravo je ova pomoć postala Lend-Lease.

Poteškoće u opskrbi sa zakupom

Glavni problem isporuke tereta bio je geografski položaj naše zemlje. Nijedna zemlja dobavljač nije imala kopnene granice sa sobom. Ali ni ovo nije dovoljno. Bilo je nemoguće nazvati sve puteve snabdijevanja lako dostupnim, pa je transport robe koja je iznosila milione tona po njima postao izuzetno težak zadatak.

Kolona američkih Lend-Lease kamiona na putu u Iranu

Ukupno su razvijena tri glavna ruta snabdijevanja - arktički, pacifički i perzijski. Svaki je imao specifične prednosti i nedostatke.

Prednost arktičke rute bila je dostava robe direktno u glavne luke na sjeveru SSSR-a. Međutim, Nijemci su stalno i prilično uspješno napadali konvoje, zbog čega je gubitak tereta iznosio 15%. Ljudi su poginuli zajedno sa tovarom, a oštećena su i utopljena vozila.

Isporuka robe perzijskom rutom zahtijevala je izgradnju autoputa, koji je morao biti izgrađen gotovo od nule i prolaziti kroz cijelu zemlju. Pored puta sa potrebnom infrastrukturom, obnovljene su i četiri velike fabrike automobila. Okupili su lokalne radnike kamioni a zatim su sami destilirani do svog odredišta.

Najefikasniji način je bio prolaz pacifik. To se može vidjeti ispitivanjem statistike ponude. Nije bilo neprijateljstava između SSSR-a i Japana sve do 1945. godine, pa su brodovi pod američkim zastavama napuštali američke luke bez ikakvih problema. U Vladivostok su stigli već pod sovjetskom zastavom, sa sovjetskom posadom.

Tenkovi M3 "General Lee" na čelu odbrane sovjetske 6. gardijske armije. jula 1943

Mogućnost potapanja takvih brodova bila je izuzetno mala. Ali povremena torpeda japanskih ili američkih podmornica ponekad su prouzročila štetu. Za sve vrijeme izgubljena su 23 broda, a samo 9 ih je odnijelo teškim vremenskim uvjetima. Transportni brodovi obično su se prenosili zajedno s teretom, kao dio Lend-Lease-a. Tokom korišćenja pacifičke rute primljeno je 128 jedinica.

Postojale su i dvije rute koje nisu bile glavne: arktički Pacifik i Crno more. Potonji je prolazio kroz Bosfor i Dardanele. Funkcionisao je od maja do 20. septembra 1945. godine borba već završeno u Evropi.

Pored kopnenih i vodenih puteva, postojao je i vazdušni put. Hiljade aviona prevezeno je autoputem Uelkal-Krasnojarsk. Lovci, transporteri, bombarderi po najtežim vremenskim i klimatskim uslovima krenuli do svog odredišta.

Poteškoće pri izboru

Često, u raspravama o Lend-Lease isporukama, efikasnost isporučene opreme uspoređuje se sa sovjetskim kolegama. Poređenju su uglavnom podvrgnute razumljivije robe, koje uključuju vojnu opremu i oružje. Ali ponekad se u sporovima promaše neki bitni aspekti. Glavna stvar se može smatrati da su odabrani željenu robu i opreme od strane predstavnika Sovjetskog Saveza, koji su bili izuzetno zainteresovani za njihov kvalitet. Takođe je važno da sva dokumentacija o testiranju isporučene opreme bude otvorena za pristup na mreži. Lako možete pronaći primarne dokumente, izvještaje komisija i osoba odgovornih za testiranje.

Borac "Spitfire". Priprema za Lend-Lease, za prijenos u SSSR.

Primjer je izvještaj o ispitivanju 37 mm topa proizvedenog u SAD. Ona, na pozadini sovjetskih i britanskih kolega, izgleda privlačnije. Njegove granate, sličnog kalibra, pogodile su njemačke tenkove s većom efikasnošću zbog njihove povećane snage. Stvarne karakteristike dobijene iz izvještaja ne dozvoljavaju nam da ovo oružje nazovemo nepotrebnim i zastarjelim.

Ali bilo je takvih vrsta opreme koja se nije proizvodila u našoj zemlji. Iz nekog razloga o tome ćute. Ali nemoguće je uspješno izvoditi vojne operacije velikih razmjera bez teških kamiona, pješadijskih oklopnih vozila ili šlepera za transport tenkova. Bitke ne dobijaju samo tenkovi i avioni. Iako se i bez kamiona još uvijek može boriti, ali nedostatak tenkova neće donijeti pobjedu.

Dakle, vrijednost lend-lease isporuka nije određena njihovom vrijednošću i udjelom u ukupnoj proizvodnji SSSR-a, već njihovim apsolutnim značajem. S obzirom na bilo koju vrstu isporučene opreme, potrebno je odlučiti da li bi je u zaraćenoj zemlji bilo moguće proizvesti u potrebnoj količini za tako kratko vrijeme? I šta biste morali da žrtvujete za ovo?

1943 "Šerman" ukrajinskog fronta u maršu.

I kod čisto civilnih proizvoda situacija je ista. Tokom totalnog rata, civilnih fabrika praktično nema. Preduzeća koja proizvode parne lokomotive ili vagone sigurno će preći na proizvodnju tenkova i topova. Ali i lokomotive i vagoni neće prestati da se kvare i propadaju od neprijateljskog bombardovanja. Za sve ratne godine u SSSR-u proizvedeno je nekoliko stotina jedinica voznih sredstava. U okviru Lend-Lease-a isporučeno je oko 2.000 lokomotiva i nekoliko hiljada vagona. Ako to uporedimo sa cjelokupnom flotom opreme, neće ispasti mnogo, ali u poređenju sa proizvodnjom željezničke opreme u zemlji, obim je jako velik.

Postoje mišljenja da neka oprema koja se isporučuje u zemljama koje su je proizvele nije bila popularna. Dakle, lovci Airacobra su slani uglavnom u SSSR, jer se u SAD-u nisu pokazali sa dobre strane.

Ali istovremeno se zaboravlja da ista tehnika može riješiti potpuno različite zadatke na različitim frontovima. Lovci u Evropi pokrivaju ili presreću teške bombardere. Odlasci u Tihom okeanu uključuju letove na velike udaljenosti i satima. A istočni front je presretanje jurišnih aviona na malim visinama ili pokrivanje njihovih aviona u područjima fronta.

BTR M-17 sa mitraljezima 4x12.7

U borbama na malim visinama, pilotu nije potrebna oprema za kiseonik. Same mašine postaju lakše za održavanje, i najbolje kvalitete oni su spašeni. Ali za to je potrebno izvršiti svo rutinsko održavanje propisano tehničkim standardima. I to je briga onih koji servisiraju opremu.

Udio stranih lovaca i bombardera svih ratnih aviona u SSSR-u iznosio je 20%. Lend-lease isporuke primile su četvrtinu svih protivavionskih topova (uključujući velike kalibre) i svih oklopnih transportera, koji nisu proizvedeni u sovjetskoj zemlji.

Isporučeno je oko pola miliona kamiona, što više nego nadoknađuje nedostatak transporta neophodnog za celu Crvenu armiju za period mirne 1941. godine. Takve količine zaliha omogućile su sovjetskim fabrikama automobila da pređu na proizvodnju vojne opreme bez većih gubitaka.

Pomoćna oprema

Za bilo koju državu održavanje naučno intenzivnih i visokotehnoloških industrija u ratnim vremenima predstavlja luksuz koji se ne može priuštiti. Stoga su u zemlju uvezene gigantske količine radio stanica, teletipova, kao i hiljade i hiljade kilometara telefonskog kabla.

Naravno, takva roba nema vidljivost kakvu imaju tenkovi i avioni, ali teško da je moguće kvalitetno komandovati i upravljati trupama bez pouzdanih radio komunikacija. nijedan vojna operacija bez komunikacije ne može biti uspješan. A radio stanice proizvedene u Kanadi bile su namijenjene opremanju sovjetskih tenkova. Za to je postojao „Bežični set br. 19, Mk. III".

Torpedni čamci Sjeverne flote A-2 "Higgins" (Higgins). Brodovi iz SAD-a, izgrađeni 1943. godine u brodogradilištu Higgins Indastri, Inc. Drvo.

Svađajući se stalno zaboravite na drugu opremu. Takođe je važno za vođenje neprijateljstava, poput oružja. Sve vrste medicinske opreme i lijekova spasili su živote boraca i spriječili njihove povrede i invalidnosti.

Takve opreme je isporučeno toliko da su opremljeni vlastitim proizvodnim pogonima. Dakle, radar SON-2 postao je gotovo tačna kopija svog analoga, proizvedenog u Engleskoj, a napravljen je pomoću opreme uvezene po Lend-Lease-u.

Ako uporedimo ukupne proizvodne brojke, onda "ne možemo razumjeti" da je nemoguće zamijeniti jedinstvenu mašinu za rezanje naramenica kupole tenkova čak i sa milionima turpija sovjetske proizvodnje. Upravo zbog nedostatka takvih mašina u fabrici broj 183 proizvodnja tenkova T-34-85 je odložena do sredine marta 1944. godine. I samo je nabavka alatnih mašina pod Lend-Lease-om ispravila ovu situaciju.

Proučavajući protokole iz 1944. i 1945. godine, jasno je da je broj mirovnih naredbi značajno porastao. Došli su bageri, dizalice, oprema za elektrane, sve vrste alatnih mašina... Nemoguće je, čak i želeći, omalovažiti ulogu isporučenih proizvoda u poređenju sa sopstvenim proizvodima.

"Studebakeri" u transportnoj rezervi komande. maja 1944. Mozhaisk.

Iste isporuke uključuju postrojenja namijenjena preradi nafte. Sovjetski Savez nije proizvodio visokooktanski benzin. Njegove potrebe u zemlji za 1941. godinu bile su zadovoljene za 4%. Ali za mirnodopsko doba ova brojka je normalna, ali za ratne godine to je katastrofa. Tokom 1941-1945, po Lend-Lease-u je isporučeno više od 2 miliona tona benzina sa oktanskim brojem većim od 99. I to je 50-60% ukupne proizvodnje takvog benzina u zemlji za sve ratne godine. Većinu dovezenog goriva koristila je Lend-Lease oprema, a ostatak je korišten za razrjeđivanje domaćeg benzina kako bi se poboljšao njegov kvalitet.

Gotovo trećina sve municije koja je potrošena u borbama bila je punjena barutom iz Lend-Lease zaliha. Mnoge industrijske grane u SSSR-u ne bi mogle da se razvijaju bez udruženih zaliha obojenih metala, aditiva za legiranje i valjanog metala.

roba za domaćinstvo

Broj cipela donesenih u našu zemlju tokom ratnih godina mjeri se milionima pari. Nakon završetka rata mnoga skladišta su se mogla pohvaliti prisustvom američkih čizama, kojih je bilo oko 4 miliona.

Visokokalorična hrana važna je ne samo za vojnike, već i za civilno stanovništvo. To znači spašavanje ljudi od gladi i osiguranje velikih vojnih operacija. U okviru Lend-Lease-a isporučeno je toliko konzervirane visokoenergetske hrane da bi to bilo sasvim dovoljno da obezbijedi deset miliona boraca za hiljadu i po dana. A ovo je nešto više od nastavka Velikog Domovinskog rata!

Američka hrana poslata u Rusiju pod Lend-Lease-om

Zaraćena zemlja nije imala odakle uzeti žito za usjeve, ali je 1942. godine, zalihe od saveznika omogućile da se u potpunosti obavi setva.

Lend-lease isporuke nisu uključivale samo osnovne proizvode. Bilo je i egzotike, poput mesa u čokoladi. Uprkos naizgled apsurdnosti, ova kombinacija jeste najbolja opcija kombinacija visokokalorične hrane i male težine i zapremine. Tako je Lend-Lease pretvorio šalu u stvarnost, a ljudi koji rade u teškim klimatskim uslovima dobijali su visokokaloričnu hranu.

Cijena nabavke

Lend-lease i plaćanje zaliha je glavni mit. Tokom Hladnog rata, problem otklanjanja dugova za snabdevanje postao je političko oruđe. Koristile su ga obje sukobljene strane.

Obim isporuka i glavni Lend-lease pravci

Zapadne sile nisu otpisivale dugove SSSR-u po lend-lizu, kao što su to činile drugim zaduženim državama. Sada, u sporovima oko specifične cijene isporučene robe, brojke su vrlo različite. Neki smatraju da su isplate završene 2006. godine, drugi navode iznos od 10 milijardi u trenutku prestanka isporuke. Tome se dodaje i određeni koeficijent za inflaciju čija je vrijednost najneizvjesnija.

Lend-lease isporuke zauzimaju posebno mjesto u nizu savezničkih operacija protiv Osovine. Oni su pomogli da se poveća efikasnost sovjetskih trupa, omogućivši značajno smanjenje vojnih i ekonomskih gubitaka. A za civilno stanovništvo u pozadini i na oslobođenim teritorijama ove su zalihe postale ozbiljna pomoć.

književnost:

Lend-lease pošiljke Drugi svjetski rat, Dokumenti američkog ratnog ministarstva, 1946.
Putevi ka Rusiji: Lend-Lease Sjedinjenih Država Sovjetskom Savezu, Robert H. Jones, University of Oklahoma Press. 1969.
Sovjetski protokoli o snabdevanju, štamparija Sjedinjenih Država.
A. Paperno, "Nepoznati Drugi svjetski rat u sjevernom Pacifiku".
Vernidub I. I. "Municija pobjede".
TsAMO RF, f. 38, op. 11355, d. 832 "Izvještaj NIBT-a sa poligona njemačkih tenkova."

Vrijedi početi s "dešifriranjem" samog pojma "Lend-Lease", iako je za to dovoljno pogledati englesko-ruski rječnik. Dakle, pozajmiti - "pozajmiti", zakupiti - "iznajmiti". U takvim uslovima su Sjedinjene Američke Države tokom Drugog svetskog rata prebacivale vojnu opremu, oružje, municiju, opremu, strateške sirovine, hranu, razna dobra i usluge saveznicima u Antihitlerovskoj koaliciji. Ovi uvjeti će se ipak morati sjetiti na kraju članka.

Američki Kongres je 11. marta 1941. usvojio Zakon o Lend-Leaseu i ovlastio predsjednika da dodijeli gore navedene vrste zemljama čija je "odbrana od agresije vitalna za odbranu Sjedinjenih Država". Računica je razumljiva: zaštititi se rukama drugih i sačuvati svoju snagu što je više moguće.

Lend-Lease isporuke 1939-45. primile 42 zemlje, a američka potrošnja na njih iznosila je više od 46 milijardi dolara (13% ukupne vojne potrošnje zemlje za Drugi svjetski rat). Glavni obim zaliha (oko 60%) pao je na Britansko carstvo; u ovoj pozadini, udio SSSR-a, na čiji je udio pao teret rata, više je nego indikativan: nešto veći od 1/3 britanskih zaliha. Najveći dio ostatak isporuka pao je na Francusku i Kinu.

Čak iu Atlantskoj povelji, koju su potpisali Ruzvelt i Čerčil u avgustu 1941. godine, govorilo se o želji da se SSSR „opskrbi maksimalnom količinom onih materijala koji su mu najpotrebniji“. Iako su Sjedinjene Države službeno potpisale ugovor o snabdijevanju sa SSSR-om 11. jula 1942., dejstvo "Zakona o zajmu" prošireno je na SSSR 7. novembra 1941. predsjedničkim dekretom (očigledno "za praznik"). Još ranije, 01.10.41., u Moskvi je potpisan sporazum između Engleske, SAD i SSSR-a o međusobnim isporukama za period do 30.06.42. Nakon toga, takvi sporazumi (zvali su se "Protokoli") obnavljani su svake godine.

Ali opet, još ranije, 31. avgusta 1941., prvi karavan je došao u Arhangelsk pod kodnim imenom "Derviš", a manje-više sistematske isporuke Lend-Lease-a počele su u novembru 1941. U početku su pomorski konvoji bili glavni način isporuke , koji stiže u Arhangelsk, Murmansk i Molotovsk (danas Severodvinsk). Ukupno je ovom rutom pratilo 1530 transporta, koji su se sastojali od 78 konvoja (42 - za SSSR, 36 - nazad). Djelovanjem podmornica i avijacije nacističke Njemačke potopljeno je 85 transporta (uključujući 11 sovjetskih brodova), a 41 transport je bio prisiljen da se vrati u prvobitnu bazu.

Naša zemlja visoko cijeni i poštuje hrabri podvig mornara Britanije i drugih savezničkih zemalja koji su učestvovali u pratnji i zaštiti konvoja duž Sjeverne rute.

ZNAČAJ LEND-LEASE-a ZA SSSR

Za Sovjetski Savez, koji se borio protiv izuzetno jakog agresora, prvenstveno je bila važna nabavka vojne opreme, naoružanja i municije, posebno s obzirom na njihove ogromne gubitke 1941. godine. Smatra se da je prema ovoj nomenklaturi SSSR dobio: 18.300 aviona, 11.900 tenkova, 13.000 protivavionskih i protivtenkovskih topova, 427.000 vozila, velika količina municije, eksploziva i baruta. (Međutim, navedene brojke mogu se značajno razlikovati od izvora do izvora.)

Ali nismo uvijek dobijali baš ono što nam je posebno bilo potrebno, iu dogovorenom roku (osim neizbježnih borbenih gubitaka, za to su postojali i drugi razlozi). Dakle, u najtežem periodu za nas (oktobar - decembar 1941.) SSSR je bio nedovoljno isporučen: aviona - 131, tenkova - 513, tanketa - 270 i čitav niz tereta. Za period od oktobra 1941. do kraja juna 1942. (uslovi 1. protokola), Sjedinjene Države su ispunile svoje obaveze u pogledu: bombardera - manje od 30%, lovaca - 31%, srednjih tenkova - 32%, lakih tenkova - za 37%, kamiona - za 19,4% (16.502 umjesto 85.000)

NABAVKA OPREME ZA AVIONE PO LEND LIZU

Sovjetski as A.I. Pokriškin blizu svog aviona Airacobra

Ova vrsta snabdevanja je, naravno, bila od najveće važnosti. Lend-lease avioni su uglavnom dolazili iz SAD-a, iako je jedan dio (i dosta) dolazio i iz Velike Britanije. Brojke prikazane u tabeli možda se ne poklapaju sa drugim izvorima, ali vrlo jasno ilustruju dinamiku i opseg isporuka aviona.

U pogledu njihovih letnih performansi, Lend-Lease avioni su bili daleko od ekvivalenta. Dakle. američki lovac Kittyhawk i engleski Hurricane, kao A.I. Šahurin u septembru 1941. "nisu najnoviji primjeri američke i britanske tehnologije"; u stvari, bili su znatno inferiorniji od njemačkih lovaca u pogledu brzine i naoružanja. "Harry-Kane", osim toga, imao je nepouzdan motor: zbog neuspjeha u borbi, poznati pilot Sjevernog mora, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza B.F. Safonov. Sovjetski piloti su ovaj lovac iskreno nazvali "letećim kovčegom".

Američki lovac Airacobra, na kojem se tri puta borio Heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokrishkin, praktički nije bio inferiorniji od njemačkih Me-109 i FV-190 u brzini i imao je moćno oružje (37-mm avionski top i 4 mitraljeza 12,7 mm), koja je, prema Pokriškinu, "razbila nemačke avione u paramparčad". Ali zbog pogrešnih proračuna u dizajnu "Aero-Cobre", sa složenim evolucijama tokom bitke, često je padao u teško uklonjiv "ravni" zavoj, deformaciju trupa "Aerocob-Naravno, takav as pošto se Pokriškin briljantno nosio sa hirovitim avionom, ali među običnim pilotima imao je mnogo nesreća i katastrofa.

Sovjetska vlada je bila prisiljena podnijeti zahtjev proizvođaču ("Bell"), ali ga je ona odbila. Tek kada je u SAD poslan naš probni pilot A. Kochetkov, koji je iznad aerodroma kompanije i ispred njenog rukovodstva demonstrirao deformaciju trupa Aerocobra u repnom dijelu (i sam je uspio iskočiti padobranom), kompanija morao redizajnirati dizajn svog automobila. Poboljšani model lovca, koji je dobio oznaku P-63 "Kingcobra", počeo je sa radom u završnoj fazi rata, 1944-45, kada je naša industrija masovno proizvodila odlične lovce Jak-3, La-5, La-7, koji je po karakteristikama nadmašio američke.

Poređenje karakteristika pokazuje da američka vozila nisu bila inferiorna u odnosu na njemačka istog tipa po osnovnim pokazateljima: bombarderi su imali i važnu prednost - nišane za noćno gledanje, što njemački Yu-88 i Xe-111 nisu imali imati. Da, i odbrambeno oružje američkih bombardera bili su mitraljezi kalibra 12,7 mm (za njemačke - 7,92), a njihov broj je bio velik.

Borbena upotreba i tehnički rad američkih i britanskih aviona, naravno, donosili su mnogo briga, ali su naši tehničari relativno brzo naučili ne samo da pripremaju "strance" za borbene letove, već i da ih popravljaju. Štoviše, od strane britanskih zrakoplova, sovjetski stručnjaci uspjeli su zamijeniti svoje prilično slabe mitraljeze kalibra 7,71 mm snažnijim domaćim oružjem.

Govoreći o avijaciji, nemoguće je ne spomenuti nabavku goriva. Kao što znate, nestašica avionskog benzina bila je akutni problem našeg ratnog vazduhoplovstva iu mirnodopskim uslovima, sputavajući intenzitet borbene obuke u borbenim jedinicama i obuku u letačkim školama. Tokom ratnih godina SSSR je dobio 630 hiljada tona avionskog benzina iz SAD po Lend-Lease-u, a više od 570 hiljada iz Velike Britanije i Kanade.Ukupan broj lakih frakcija benzina koji nam je isporučen bio je 2586 hiljada tona - 51 % domaće proizvodnje ovih sorti u periodu 1941 - 1945. Dakle, moramo se složiti sa izjavom istoričara B. Sokolova da bez uvoznih zaliha goriva sovjetska avijacija ne bi mogla efikasno da deluje u operacijama Velike Otadžbinski rat. Neviđena je poteškoća transportovanja aviona iz Sjedinjenih Država "sopstvenom snagom" u Sovjetski Savez. Posebno duga - 14.000 km) bila je zračna ruta ALSIB (Aljaska-Sibir), položena 1942. od Fairbanksa (SAD) do Krasnojarska i dalje. Nenaseljena prostranstva krajnjeg sjevera i tajga Sibira, mrazevi do 60 pa čak i 70 stepeni, nepredvidivo vrijeme sa neočekivanim maglama i snježnim opterećenjem učinili su ALSIB najtežom rutom izvlačenja. Ovde je delovala trajektna vazdušna divizija sovjetskog ratnog vazduhoplovstva i, verovatno, više od jednog našeg pilota je položilo svoju mladu glavu ne u borbi sa asovima Luftvafea, već na stazi ALSIBA, ali njegov podvig je slavan kao prednja strana. Ovim putem je prošlo 43% svih aviona primljenih iz SAD.

Već u oktobru 1942. prvu grupu američkih bombardera A-20 "Boston" sustigla je ALSIB kod Staljingrada. Avioni proizvedeni u SAD-u nisu mogli izdržati jake sibirske mrazeve - gumeni proizvodi su pucali. Sovjetska vlada je hitno dostavila Amerikancima recept za gumu otpornu na mraz - samo je to spasilo situaciju ...

Organiziranjem dostave robe morem preko južnog Atlantika u regiju Perzijskog zaljeva i stvaranjem tamošnjih radionica za sklapanje aviona, avioni su počeli da se prevoze sa aerodroma Irana i Iraka na Sjeverni Kavkaz. Težak je bio i južni vazdušni put: planinski teren, nepodnošljive vrućine, pješčane oluje. Preko njega je prevezeno 31% aviona primljenih iz Sjedinjenih Država.

Općenito, mora se priznati da je isporuka aviona pod lend-lease SSSR-u nesumnjivo igrala pozitivnu ulogu u intenziviranju borbenih dejstava sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Također je vrijedno uzeti u obzir da iako su strani avioni u prosjeku činili ne više od 15% njihove domaće proizvodnje, za određene tipove aviona taj procenat je bio znatno veći: za frontalne bombardere - 20%, za borbene lovce na prvoj liniji - od 16 do 23%, a za mornaričke avione - 29% (posebno su mornari primijetili leteći čamac Catalina), što izgleda vrlo značajno.

Oklopna vozila

Po značaju za borbena dejstva, po broju i nivou vozila, tenkovi su, naravno, zauzeli drugo mesto u Lend-Lease isporukama. Riječ je konkretno o tenkovima, jer opskrba samohodnim topovima ne bi bila značajna. I opet, mora se napomenuti da odgovarajuće brojke prilično značajno variraju u različitim izvorima.

„Sovjetska vojna enciklopedija“ daje sledeće podatke o tenkovima (komadima): SAD – oko 7000; Velika Britanija - 4292; Kanada - 1188; ukupno - 12480.

Referentni rječnik "Veliki domovinski rat 1941-45" daje ukupan broj tenkova primljenih po Lend-Lease-u - 10800 jedinica.

Najnovije izdanje Rusija i SSSR u Ratovima i sukobima 20. vijeka (M, 2001) daje brojku od 11.900 tenkova, kao i posljednje izdanje Velikog domovinskog rata 1941-45 (M, 1999).

Dakle, broj lend-lease tenkova iznosio je oko 12% od ukupnog broja tenkova i samohodnih topova koji su ušli u Crvenu armiju tokom rata (109,1 hiljada jedinica). Nadalje, kada se razmatraju borbene karakteristike Lend-Lease tenkova, neki, radi sažetosti, izostavljaju broj posade i broj mitraljeza.

ENGLISH TANKS

Oni su činili većinu prvih serija Lend-Lease oklopnih vozila (zajedno sa dva tipa američkih tenkova serije M3). To su bila borbena vozila dizajnirana za pratnju pješadije.

"Valentine" Mk 111

Smatrao se pješadijom, težine 16,5 -18 tona; oklop - 60 mm, top 40 mm (na dijelovima tenkova -57 mm), brzina 32 - 40 km / h (različiti motori). Na prednjim stranama pokazao se pozitivnim: imajući nisku siluetu, imao je dobru pouzdanost, uporednu jednostavnost uređaja i održavanja. Istina, naši majstori su morali da zavare mamuze na valentinovskim tragovima da povećaju prohodnost (čaj, ne Evropa). Isporučeno je iz Engleske - 2400 komada, iz Kanade - 1400 (prema drugim izvorima - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Po klasi je to bio srednji tenk težak 25 tona, sa dobrim oklopom (80 mm), ali slabim topom kalibra 40 mm; brzina - ne više od 25 km / h. Nedostaci - mogućnost gubitka pokretljivosti u slučaju smrzavanja prljavštine koja je ušla u zatvoreno podvozje, što je neprihvatljivo u borbenim uvjetima. Ukupno je "Matild" isporučen u Sovjetski Savez 1084 jedinice.

"Churchill" Mk III

Iako se smatrao pješadijom, po težini (40-45 tona) pripadao je teškoj klasi. Imao je očito nezadovoljavajući raspored - kontura gusjenice je prekrivala trup, što je naglo pogoršalo vidljivost vozača u borbi. S jakim oklopom (daska - 95 mm, čelo trupa - do 150), nije imao moćno oružje (topovi su ugrađeni uglavnom 40 - 57 mm, samo za neka vozila - 75 mm). Mala brzina (20-25 km/h), loša manevarska sposobnost, ograničena vidljivost smanjili su učinak jakog oklopa, iako su sovjetski tankeri primijetili dobru borbenu preživljavanje Churchillsa. Isporučeno ih je 150. (prema drugim izvorima - 310 komada). Motori na "Valentines" i "Matildas" bili su dizel, na "Churchills" - karburator.

AMERICAN TANKS

Iz nekog razloga, indeks M3 iz nekog razloga označava dva američka tenka odjednom: laki M3 - "General Stuart" i srednji M3 - "General Lee", zvani "General Grant" (u svakodnevnom životu - "Lee / Grant" ).

MZ "Stuart"

Težina - 12,7 tona, oklop 38-45 mm, brzina - 48 km / h, naoružanje - pištolj kalibra 37 mm, karburatorski motor. Uz dobar oklop i brzinu za laki tenk, treba napomenuti smanjenu upravljivost zbog karakteristika transmisije i lošu upravljivost zbog nedovoljnog prianjanja gusjenica za tlo. Isporučeno u SSSR - 1600 kom.

M3 "Lee / Grant"

Težina - 27,5 tona, oklop - 57 mm, brzina - 31 km/h, naoružanje: top 75 mm u sponsonu trupa i 37 mm top u kupoli, 4 mitraljeza. Raspored tenka (visoka silueta) i lokacija oružja bili su krajnje nesretni. Obimnost dizajna i postavljanje oružja u tri nivoa (što je primoralo posadu da se poveća na 7 ljudi) učinili su Grant prilično lakim plijenom za neprijateljsku artiljeriju. Avijacijski benzinski motor otežavao je položaj posade. Nazvali smo je "masovnom grobnicom za sedmoro". Ipak, krajem 1941. - početkom 1942. godine isporučeno ih je 1.400; u tom teškom periodu, kada je Staljin lično delio tenkove pojedinačno, a "Grantovi" su bili barem neka vrsta pomoći. Od 1943. godine Sovjetski Savez ih je napustio.

Najefikasniji (i, shodno tome, popularan) američki tenk iz perioda 1942 - 1945. pojavio se srednji tenk M4 "Sherman". Po proizvodnji tokom ratnih godina (u SAD je proizvedeno ukupno 49324), zauzima drugo mjesto iza našeg T-34. Proizveden je u nekoliko modifikacija (od M4 do M4A6) sa različitim motorima, i dizelskim i karburatorskim, uključujući dvostruke motore, pa čak i blokove od 5 motora. U okviru Lend-Lease-a, isporučivali smo uglavnom M4A2 Shsrmam sa dva dizel motora od po 210 KS, koji su imali različita topovska oružja: 1990 tenkova - sa topom 75 mm, koji se pokazao nedovoljno efikasnim, i 2673 - sa Top kalibra 76,2 mm sposoban da pogodi oklop debljine 100 mm na dometima do 500 m.

"Sherman" M4A2

Težina - 32 tone, oklop: čelo trupa - 76 mm, čelo kupole - 100 mm, bočna strana - 58 mm, brzina - 45 km / h, top - navedeno gore. 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm i protivavionski 12,7 mm; posada - 5 ljudi (kao naš modernizirani T-34-85).

Karakteristična karakteristika Shermana bio je uklonjivi (na vijcima) liveni prednji (donji) dio karoserije, koji je služio kao poklopac za prijenosni odjeljak. Važnu prednost dao je uređaj za stabilizaciju pištolja u vertikalnoj ravnini za preciznije gađanje u pokretu (uveden je na sovjetske tenkove tek početkom 1950-ih - na T-54A). Elektrohidraulički mehanizam za okretanje kupole je dupliran za nišandžiju i komandanta. Veliki liberalni protivavionski mitraljez omogućio je borbu protiv nisko letećih neprijateljskih aviona (sličan mitraljez pojavio se na sovjetskom teškom tenku IS-2 tek 1944. godine.

Izviđači na engleskoj tanketi "Bren Carrier"

Za svoje vrijeme, Sherman je imao dovoljnu pokretljivost, zadovoljavajuće naoružanje i oklop. Nedostaci automobila su bili: loša stabilnost kotrljanja, nedovoljna pouzdanost elektrane (što je bila prednost našeg T-34) i relativno loša prohodnost po klizavom i smrznutom tlu, sve dok tokom rata Amerikanci nisu zamijenili Sherman gusjenice sa širim, sa ušicama. Ipak, generalno gledano, prema tankerima, to je bilo potpuno pouzdano borbeno vozilo, lako za postavljanje i održavanje, vrlo lako za održavanje, budući da je koristilo automobilske jedinice i sklopove kojima je dobro ovladao američki promišljenik. Zajedno sa čuvenom "tridesetčetvorkom", iako po nekim karakteristikama nešto inferiorniji od njih, američki "Šermani" sa sovjetskim posadama aktivno su učestvovali u svim najvećim operacijama Crvene armije 1943. - 1945. godine, stigavši ​​do obale Baltičkog mora. , do Dunava, Visle, Spree i Labe.

U sferu Lend-Lease oklopnih vozila trebalo bi da bude i 5.000 američkih oklopnih transportera (poluguseničara i točkova), koji su se koristili u Crvenoj armiji, uključujući i kao nosače različitog naoružanja, posebno protivavionskog za jedinice protivvazdušne odbrane (njihove oklopni transporteri se nisu proizvodili u SSSR-u tokom Drugog svjetskog rata, već su se proizvodili samo izviđački oklopni automobili BA-64K)

AUTOMOBILSKA OPREMA

Automobilska oprema isporučena SSSR-u u količini premašila je svu vojnu opremu ne puta, već za red veličine: ukupno je primljeno 477.785 vozila od pedeset modela, proizvedenih od 26 automobilskih firmi u SAD-u, Engleskoj i Canalsu.

U ukupnom broju vozila isporučeno je 152.000 kamiona Studebaker američkih marki 6x4 i US 6x6, kao i 50.501 komandno vozilo („džipova”) modela Willys MP i Ford GPW; potrebno je spomenuti i moćna terenska vozila Dodge-3/4 nosivosti 3/4 tone (otuda i broj u oznaci). Ovi modeli su bili pravi vojni modeli, najprilagođeniji za operaciju na frontu (kao što znate, prije početka 1950-ih, vojna vozila u našoj zemlji nisu se proizvodila, Crvena armija je koristila obična nacionalna ekonomska vozila GAZ-AA i ZIS-5 ).

Kamion "Studebaker"

Isporuke automobila pod Lend-Lease-om, koje su premašile sopstvenu proizvodnju u SSSR-u za više od 1,5 puta tokom ratnih godina (265 hiljada jedinica), naravno, bile su od presudnog značaja za naglo povećanje mobilnosti Crvene armije tokom operacije velikih razmera 1943-1945. Uostalom, za 1941-1942. Crvena armija je izgubila 225 hiljada automobila, koji su čak i u mirnodopskim vremenima nedostajali za polovinu.

Američki Studebakeri, jakih metalnih karoserija sa sklopivim klupama i platnenim tendama koji se mogu skinuti, bili su podjednako pogodni za prevoz osoblja i raznih tereta. Posjedujući osobine velike brzine na autoputu i veliku prohodnost na terenu, američki 6x6 Studebakeri su dobro radili kao traktori za različite artiljerijske sisteme.

Kada su počele isporuke "stude-bakera", samo su na njihovoj šasiji za sve terene bile "katjuše" BM-13-N, a od 1944. - BM-31-12 za teške rakete M31. Nemoguće je ne spomenuti auto navlake, kojih je isporučeno 3606 hiljada - više od 30% domaće proizvodnje guma. Ovome moramo dodati 103 hiljade tona prirodne gume iz "kanti" Britanskog carstva, i ponovo podsjetiti na zalihe lake frakcije benzina, koji je dodan našem, "domaćem" (što su zahtijevali Studebaker motori) .

OSTALA OPREMA, SIROVINE

Isporuke željezničkog voznog parka i šina iz SAD-a su na mnogo načina pomogle u rješavanju naših transportnih problema tokom ratnih godina. Isporučeno je skoro 1.900 parnih lokomotiva (sami smo napravili 92 (!) parne lokomotive 1942-1945.) i 66 dizel-električnih lokomotiva, kao i 11.075 vagona (s vlastitom proizvodnjom od 1087). Nabavka šina (ako računamo samo šine širokog kolosijeka) činila je više od 80% njihove domaće proizvodnje u tom periodu - metal je bio potreban za potrebe odbrane. Uzimajući u obzir izuzetno intenzivan rad željezničkog transporta SSSR-a 1941. - 1945. godine, važnost ovih isporuka teško se može precijeniti.

Što se tiče komunikacione opreme, iz SAD je isporučeno 35.800 radio stanica, 5.839 prijemnika i 348 lokatora, 422.000 telefonskih aparata i oko milion kilometara terenskog telefonskog kabla, što je u osnovi zadovoljavalo potrebe Crvene armije tokom rata.

Od određenog značaja za snabdevanje SSSR-a hranom (naravno, pre svega za vojsku na terenu) bile su i isporuke većeg broja visokokaloričnih namirnica (ukupno 4,3 miliona tona). Konkretno, nabavka šećera činila je 42% vlastite proizvodnje tih godina, a mesnih konzervi - 108%. Iako su naši vojnici američki paprikaš prozvali podrugljivo „drugi front“, jeli su ga sa zadovoljstvom (iako je njihova vlastita govedina ipak bila ukusnija!). Za opremanje boraca, 15 miliona pari cipela i 69 miliona kvadratnih metara vunenih tkanina postalo je veoma korisno.

U radu sovjetske odbrambene industrije tih godina dosta je značila i nabavka sirovina, materijala i opreme po Lend-Lease-u - uostalom, 1941. veliki proizvodni pogoni za topljenje željeza, čelika, aluminija ostali su u okupiranoj regioni, proizvodnja eksploziva i baruta. Stoga su, naravno, od velikog značaja bila i nabavka 328 hiljada tona aluminijuma iz SAD (što je premašilo sopstvenu proizvodnju), nabavka bakra (80% njegovog topljenja) i 822 hiljade tona hemijskih proizvoda. kao opskrba čeličnim limom (naši "kamioni" i "tri tone" su u ratu pravljeni sa drvenim kabinama upravo zbog nestašice čeličnog lima) i artiljerijskim barutom (koji se koristio kao dodatak domaćim). Isporuke opreme visokih performansi imale su opipljiv uticaj na podizanje tehničkog nivoa domaćeg mašinstva: 38.000 alatnih mašina iz SAD-a i 6.500 iz Velike Britanije radilo je dugo posle rata.

ARTILLERY GUNS

Automatski protivavionski top "Bofors"

Najmanji broj isporuka Lend-Lease-a ispostavilo se da su klasične vrste oružja - artiljerija i malokalibarsko oružje. Smatra se da je udio artiljerijskih oruđa (prema različitim izvorima - 8000, 9800 ili 13000 komada) bio samo 1,8% od broja proizvedenih u SSSR-u, ali ako uzmemo u obzir da su većina njih bile protivavionske topove, onda je njihov udio udio u sličnoj domaćoj proizvodnji tokom rata (38.000) će porasti na četvrtinu. Iz SAD-a su isporučene dvije vrste protuavionskih topova: 40 mm automatski topovi "Bofors" (švedski dizajn) i 37 mm automatski "Colt-Browning" (zapravo američki). Bofori su bili najefikasniji - imali su hidraulične pogone i stoga ih je istovremeno vodila cijela baterija uz pomoć lansera AZO (topničke protivvazdušne jedinice za upravljanje vatrom); ali ovi alati (u kompleksu) su bili veoma složeni i skupi za proizvodnju, što je bilo moguće samo za razvijenu američku industriju.

SNABDEVANJE VELIKIM ORUŽJEM

Što se tiče malokalibarskog naoružanja, isporuke su bile jednostavno mizerne (151.700 jedinica, što je iznosilo negdje oko 0,8% naše proizvodnje) i nije igralo nikakvu ulogu u naoružanju Crvene armije.

Među uzorcima isporučenim u SSSR: američki pištolj Colt M1911A1, puškomitraljezi Thompson i Reising, kao i mitraljezi Browning: štafelajni M1919A4 i velikokalibarski M2 HB; Engleski laki mitraljez "Bran", protutenkovske topove "Boys" i "Piat" (engleski tenkovi su također bili opremljeni mitraljezima "Beza" - engleska modifikacija čehoslovačkog ZB-53).

Na frontovima su uzorci Lend-Lease malokalibarskog oružja bili vrlo rijetki i nisu uživali veliku popularnost. Američki "Thompsons" i "Raising" naši vojnici su nastojali brzo zamijeniti uobičajenim PPSh-41. Pokazalo se da su Boys PTR-ovi jasno slabiji od domaćih PTRD-a i PTRS-a - mogli su se boriti samo protiv njemačkih oklopnih transportera i lakih tenkova (nije bilo informacija o efikasnosti PTR-a Piat u dijelovima Crvene armije).

Najefikasniji u svojoj klasi bili su, naravno, američki Browningsi: M1919A4 montirani su na američke oklopne transportere, a M2 HB velikog kalibra uglavnom su korišteni kao dio protivavionskih instalacija, quad (4 mitraljeza M2 HB ) i izgrađen (37 mm protivavionski top "Colt-Browning" i dva M2 HB). Ove instalacije, postavljene na Lend-Lease oklopne transportere, bile su veoma efikasna sredstva protivvazdušne odbrane streljačkih jedinica; korišćeni su i za protivvazdušnu odbranu nekih objekata.

Nećemo doticati pomorsku nomenklaturu Lend-Lease isporuka, iako bi to bile velike količine u smislu obima: ukupno je SSSR dobio 596 brodova i plovila (ne računajući zarobljene brodove primljene nakon rata). Ukupno je preko okeanskih ruta isporučeno 17,5 miliona tona Lend-Lease tereta, od čega je 1,3 miliona tona izgubljeno u dejstvima Hitlerovih podmornica i avijacije; broj heroja-mornara mnogih zemalja koji su umrli u isto vrijeme ima više od hiljadu ljudi. Isporuke su raspoređene na sledećim rutama isporuke: Daleki istok - 47,1%, Perzijski zaliv - 23,8%, Sjeverna Rusija- 22,7%, Crno more - 3,9%, duž Sjevernog morskog puta) - 2,5%.

REZULTATI I PROCJENE LEND-LISA

Dugo su sovjetski istoričari isticali samo da su isporuke Lend-Lease-a iznosile samo 4% proizvoda domaće industrije i Poljoprivreda tokom ratnih godina. Istina, iz gore prikazanih podataka može se vidjeti da je u mnogim slučajevima važno uzeti u obzir specifičan raspon uzoraka opreme, njihove pokazatelje kvalitete, pravovremenost isporuke na frontu, njihov značaj itd.

Kao otplatu za Lend-Lease zalihe, Sjedinjene Države su od savezničkih zemalja dobile različite robe i usluge u vrijednosti od 7,3 milijarde dolara. SSSR je, posebno, poslao 300 hiljada tona hroma i 32 hiljade tona rude mangana, a osim toga platinu, zlato, krzno i ​​drugu robu u ukupnom iznosu od 2,2 miliona dolara. SSSR je takođe pružio niz usluga Amerikanci su posebno otvorili svoje sjeverne luke, preuzeli djelomično obezbjeđivanje savezničkih trupa u Iranu.

21.08.45. Sjedinjene Američke Države obustavile su isporuke Lend-Lease-u SSSR-u. Sovjetska vlada se obratila Sjedinjenim Državama sa zahtjevom da nastavi dio isporuka pod uslovima zajma SSSR-u, ali je odbijena. Dolazila je nova era... Ako je većina dugova drugih zemalja za isporuke otpisana, onda su pregovori o ovim pitanjima vođeni sa Sovjetskim Savezom 1947. - 1948., 1951. - 1952. i 1960. godine.

Ukupan iznos lend-lease isporuka SSSR-u procjenjuje se na 11,3 milijarde dolara. Istovremeno, prema zakonu o lend-leaseu plaćaju se samo roba i oprema koji su preživjeli nakon završetka neprijateljstava. Takvi Amerikanci su procijenjeni na 2,6 milijardi dolara, iako su godinu dana kasnije taj iznos smanjili za polovicu. Dakle, u početku su Sjedinjene Američke Države tražile kompenzaciju u iznosu od 1,3 milijarde dolara, isplaćenu tokom 30 godina uz naplatu od 2,3% godišnje. Ali Staljin je odbio ove zahtjeve, rekavši: "SSSR je krvlju otplatio svoje Lend-Lease dugove u potpunosti". Činjenica je da su se mnogi modeli opreme isporučeni u SSSR odmah nakon rata ispostavili kao moralno zastarjeli i više nisu predstavljali nikakvu borbenu vrijednost. Odnosno, američka pomoć saveznicima na neki se način ispostavila kao "guranje" opreme koja samim Amerikancima nije bila potrebna i postala je moralno zastarjela, za koju se, ipak, trebalo isplatiti kao nešto korisno.

Da bismo razumeli šta je Staljin mislio kada je govorio o „plaćanju u krvi“, trebalo bi da citiramo izvod iz članka profesora sa Univerziteta Kanzas Vilson: „Ono što je Amerika doživela tokom rata suštinski se razlikuje od iskušenja koja su zadesila njen glavni saveznici. Samo su Amerikanci mogli nazvati Drugi svjetski rat „dobrim ratom“, jer je pomogao u značajnom podizanju životnog standarda i zahtijevao premalo žrtava od velike većine stanovništva... ”I Staljin nije namjeravao da oduzima resurse od svoje već ratom razorenu zemlju kako bi ih dali potencijalnom neprijatelju u trećem svijetu.

Pregovori o otplati Lend-Lease dugova nastavljeni su 1972. godine, a 18.10.72. potpisan je sporazum o isplati od strane Sovjetskog Saveza 722 miliona dolara, do 01.07.2001. Plaćeno je 48 miliona dolara, međutim, nakon što su Amerikanci uveli diskriminatorni Jackson-Vanik amandman, SSSR je suspendovao dalja plaćanja Lend-Lease-a.

Godine 1990., na novim pregovorima predsjednika SSSR-a i SAD-a, dogovoreno je konačno dospijeće duga - 2030. Međutim, godinu dana kasnije SSSR se raspao, a dug je "reizdat" Rusiji. Do 2003. iznosio je oko 100 miliona dolara. S obzirom na inflaciju, malo je vjerovatno da će SAD dobiti više od 1% svojih originalnih troškova za svoje zalihe.

(Materijal je pripremljen za sajt "Ratovi XX veka"

257 723 498 kom.

Važnost zaliha

Vašu odluku, gospodine predsjedniče, da Sovjetskom Savezu date beskamatni zajam od 1.000.000.000 dolara kako bi se osiguralo snabdijevanje Sovjetskog Saveza vojnom opremom i sirovinama, Sovjetska vlada je prihvatila sa srdačnom zahvalnošću, kao vitalnu pomoć Sovjetskom Savezu. Unije u svojoj ogromnoj i teškoj borbi protiv zajedničkog neprijatelja - krvavog hitlerizma.

originalni tekst(engleski)

Vaša odluka, g. Predsjedniče, sovjetska vlada sa srdačnom zahvalnošću prihvaća beskamatni zajam u vrijednosti od 1.000.000.000 dolara za isporuku municije i sirovina Sovjetskom Savezu kao vitalnu pomoć Sovjetskom Savezu u njegovoj ogromnoj i teškoj borbe protiv našeg zajedničkog neprijatelja krvavog hitlerizma.

Prvu zvaničnu istorijsku ocjenu uloge lend-lease-a dao je predsjednik Gosplan-a Nikolaj Voznesenski u svojoj knjizi "Vojna privreda SSSR-a tokom Otadžbinskog rata", objavljenoj 1948. godine:

... ako uporedimo veličinu isporuka industrijskih dobara u SSSR od strane saveznika sa veličinom industrijske proizvodnje u socijalističkim preduzećima SSSR-a za isti period, ispada da je udio ovih isporuka u odnosu na domaća proizvodnja u periodu ratne privrede iznosiće samo oko 4%.

Broj od 4% objavljen je bez daljnjih komentara i pokrenuo je mnoga pitanja. Konkretno, nije bilo jasno kako su Voznesenski i njegovo osoblje izračunali ove procente. Procjena sovjetskog BDP-a u monetarnom smislu bila je teška zbog nedostatka konvertibilnosti rublje. Ako je račun išao na jedinice proizvodnje, onda nije jasno kako su tenkovi upoređivani sa avionima, a hrana - sa aluminijumom.

Sam Voznesenski je ubrzo uhapšen u slučaju Lenjingrad i streljan 1950. godine, tako da nije mogao da komentariše. Ipak, brojka od 4% je kasnije naširoko citirana u SSSR-u kao odraz zvaničnog gledišta o značaju Lend-Lease-a.

Visoko je cijenio ulogu lend-leasea i A. I. Mikoyana, koji je tokom rata bio odgovoran za rad sedam savezničkih narodnih komesarijata (trgovina, nabavka, prehrambena, riblja i mesna i mliječna industrija, pomorski saobraćaj i riječna flota) i, kao narodni komesar za spoljnu trgovinu zemlje, od 1942. godine, koji je vodio prijem savezničkih Lend-Lease zaliha:

- ... kada smo počeli da dobijamo američki gulaš, kombinovanu mast, jaja u prahu, brašno i druge proizvode, kakve značajne dodatne kalorije su naši vojnici odmah dobili! I ne samo vojnici: nešto je palo i pozadi.

Ili uzmite dostavu automobila. Uostalom, dobili smo, koliko se sjećam, s obzirom na gubitke na putu, oko 400.000 prvoklasnih automobila tipa Studebaker, Ford, džipovi i amfibije za to vrijeme. Ispostavilo se da je cijela naša vojska na točkovima i to kakvim točkovima! Kao rezultat toga, povećala se njegova manevarska sposobnost, a tempo ofanzive primjetno se povećao.

Da...” Mikojan je zamišljeno povukao. - Bez lend-lease-a, verovatno bismo se borili još godinu i po dana viška.

Lend-lease program je bio obostrano koristan i za SSSR (i druge zemlje primateljice) i za Sjedinjene Države. Konkretno, Sjedinjene Države su osvojile potrebno vrijeme za mobilizaciju vlastitog vojno-industrijskog kompleksa.

materijala	SSSR proizvodnja	Lend-lease	Lend-Lease / Proizvodnja SSSR-a, u %
Eksplozivi, hiljade tona	558	295,6	53 %
Bakar, hiljade tona	534	404	76 %
Aluminijum, hiljadu tona	283	301	106 %
Lime, hiljade tona	13	29	223 %
Kobalt, tone	340	470	138 %
Avio-benzin, hiljada tona	4700 (prema V.B. Sokolovu - 5,5 miliona tona)	1087	23 %
Auto gume, milion komada	3988	3659	92 %
Vuna, hiljade tona	96	98	102 %
Šećer, hiljade tona	995	658	66 %
Konzerve mesa, milion konzervi	432,5	2077	480 %
Životinjske masti, hiljade tona	565	602	107 %

Lend-Lease dugovi i njihovo plaćanje

Neposredno nakon rata, SAD su poslale prijedlog zemljama koje primaju lend-lease pomoć da vrate preživjelu vojnu opremu i otplate dug radi dobijanja novih kredita. Pošto je Zakon o Lend-Lease-u predviđao otpis korišćene vojne opreme i materijala, Amerikanci su insistirali na plaćanju samo za civilne zalihe: železnički transport, elektrane, parobrode, kamione i drugu opremu koja se od septembra nalazila u zemljama primaocima. 2, 1945. Sjedinjene Države nisu tražile kompenzaciju za vojnu opremu uništenu tokom bitaka.

Velika britanija

Obim duga Velike Britanije prema SAD iznosio je 4,33 milijarde dolara, Kanadi 1,19 milijardi dolara, a posljednja uplata u iznosu od 83,25 miliona dolara (u korist SAD) i 22,7 miliona dolara (Kanada) izvršena je 29. decembra.

kina

Kineski dug prema Sjedinjenim Državama za isporuku po osnovu lend-lease iznosio je 187 miliona dolara. Od 1979. Sjedinjene Države priznaju Narodnu Republiku Kinu kao jedinu legitimnu vladu Kine, a samim tim i nasljednicu svih prethodnih sporazuma (uključujući lend-lease isporuke). Ipak, 1989. godine SAD su zahtijevale da Tajvan (ne NRK) otplati svoj Lend-Lease dug. Dalja sudbina kineskog duga nije jasna.

SSSR (Rusija)

Obim američkih lend-lease isporuka iznosio je oko 11 milijardi američkih dolara. Prema zakonu o lend-lease-u plaćala se samo oprema koja je preživjela tokom rata; da bi se dogovorili oko konačnog iznosa, odmah po završetku rata počeli su sovjetsko-američki pregovori. Na pregovorima 1948. sovjetski predstavnici su pristali da plate samo mali iznos i naišli su na predvidljivo odbijanje američke strane. Pregovori iz 1949. godine također su bili bez uspjeha. Godine 1951. Amerikanci su dva puta smanjili iznos plaćanja, koji je postao jednak 800 miliona dolara, ali je sovjetska strana pristala da plati samo 300 miliona dolara. Prema Sovjetska vlada, obračun je trebalo da se vrši ne u skladu sa realnim dugom, već na osnovu presedana. Taj presedan trebalo je da budu proporcije u određivanju duga između Sjedinjenih Država i Velike Britanije, koje su utvrđene još u martu 1946. godine.

Sporazum sa SSSR-om o postupku otplate dugova po zajmu sklopljen je tek 1972. godine. Prema ovom sporazumu, SSSR se obavezao da plati 722 miliona dolara do 2001. godine, uključujući kamate. Do jula 1973. izvršene su tri isplate na ukupno 48 miliona dolara, nakon čega su isplate obustavljene zbog uvođenja diskriminatornih mjera od strane američke strane u trgovini sa SSSR-om (amandman Jackson-Vanik). U junu 1990. godine, tokom razgovora predsjednika SAD-a i SSSR-a, strane su se vratile razgovorima o dugu. Određen je novi rok za konačnu otplatu duga - 2030. godine, a iznos - 674 miliona dolara.

Dakle, od ukupnog obima američkih lend-lease isporuka od 11 milijardi dolara, SSSR, a potom i Rusija, platili su 722 miliona dolara, ili oko 7%.

Međutim, treba napomenuti da će, uzimajući u obzir inflatornu deprecijaciju dolara, ova cifra biti znatno (višestruko) manja. Dakle, do 1972. godine, kada je sa Sjedinjenim Državama dogovoren iznos duga za lend-lease u iznosu od 722 miliona dolara, dolar je depresirao 2,3 puta od 1945. godine. Međutim, 1972. godine SSSR-u je isplaćeno samo 48 miliona dolara, a dogovor o isplati preostalih 674 miliona dolara postignut je u junu 1990. godine, kada je kupovna moć dolara već bila 7,7 puta manja nego krajem 1945. godine. S obzirom na isplatu od 674 miliona dolara 1990. godine, ukupan iznos sovjetskih plaćanja u cijenama iz 1945. godine iznosio je oko 110 miliona američkih dolara, tj. oko 1% ukupnih troškova lend-lease zaliha. Ali većina onoga što je isporučeno bilo je ili uništeno ratom, ili je, kao granate, potrošeno za potrebe rata, ili je na kraju rata, u skladu sa Lend-lease zakonom, vraćeno u Sjedinjene Države .

Francuska

Francuska je 28. maja 1946. potpisala paket sporazuma sa Sjedinjenim Državama (tzv. sporazumi Blum-Byrnes) koji su izmirili francuski dug za Lend-Lease zalihe u zamjenu za brojne trgovinske ustupke Francuske. Konkretno, Francuska je značajno povećala kvote za prikazivanje stranih (prvenstveno američkih) filmova na francuskom filmskom tržištu.

Bilješke

1. Uzimajući SSSR kao primjer, Lend-Lease je primio materijale u vrijednosti od 11,3 milijarde dolara, od čega je manje od 1% plaćeno. Preostalih 99% je zapravo primljeno besplatno - za više detalja pogledajte odjeljak Lend-lease dugovi i njihovo plaćanje
2. Sporazum o uzajamnoj pomoći između Sjedinjenih Država i Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika: 11. juna 1942.
3. Na primjer, uskraćujući SSSR-u isporuku tako oskudnih sirovina kao što su duralumin i volfram, Sjedinjene Države su ih isporučivale Trećem Rajhu.
4. Preračunavanje je napravljeno na osnovu zvaničnih podataka o inflaciji u Sjedinjenim Državama za 1913-2008 iz Biroa za statistiku rada (SAD)
5. "Veliki "L" - američka logistika u Drugom svjetskom ratu", Alan Gropman, 1997, National Defence University Press, Washington, DC
6. Leo T. Crowley, "Lend Lease" u Walter Yustu, ur. 10 godina puna događaja (1947) 2: 858-60; 1:520
7. “SSSR je u više navrata prepoznao ogromnu važnost opreme i materijala potrebnih za vođenje neprijateljstava koja su dolazila iz Sjedinjenih Država uz sudjelovanje Engleske u Sovjetski Savez. Ali 1942. godine dogovoreni planovi za ove isporuke ispunjeni su samo 55 posto. U najtežem vremenu priprema za operaciju Kursk (u Washingtonu i Londonu su znali za ovaj posao), isporuke su prekinute na 9 mjeseci i nastavljene tek u septembru 1943. Ovako duga pauza nije tehničko, već političko pitanje!” (O. B. Rahmanin,). Vidi također.
8. Vishnevsky A. G. Srp i rublja. Konzervativna modernizacija u SSSR-u. Moskva, 1998, gl. deset
9. Prvi Lend-Lease protokol potpisan je između SSSR-a i SAD, u iznosu od 1 milijarde dolara, koji je važio do 30.06.1942.
10. Govor u Reichstagu od 11. decembra 1941: Hitlerova objava rata Sjedinjenim Državama
11. http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/KUMANEV_Georgiy_Aleksandrovich/Govoryat_stalinskie_narkomy.(2005).%5Bdoc%5D.zip
12. Paperno A.L. Lend-Lease. Pacifik. M., 1998. S. 10
13. Zaostrovtsev G. A. "Sjeverni konvoji: istraživanja, sjećanja, dokumenti", Arkhangelsk 1991. dio 27
14. V. Zimonin "Lend-Lease: kako je bilo", 26.10.2006., list "Crvena zvezda"
15. Leo T. Crowley, "Lend Lease" u Walter Yustu, ur. 10 godina puna događaja (1947) 2: 858-60; 1:520
16. Prepiska Ruzvelta i Trumana sa Staljinom o Lend Lease-u i drugoj pomoći Sovjetskom Savezu, 1941-1945.
17. Voznesenski N. Vojna ekonomija SSSR-a tokom Domovinskog rata. - M.: Gospolitizdat, 1948
18. Artem Krečetnikov, "Vrtsko crevo" Franklina Ruzvelta, 29. juna 2007., BBCRussian.com
19. Iz izvještaja predsjednika KGB-a V. Semichastnyja - N. S. Hruščova; pečat "strogo povjerljivo" // Zenkovich N. Ya. Maršali i generalni sekretari. M., 1997. S. 161-162
20. G. Kumanev "Staljinovi narodni komesari govore", str. 70 - Smolensk: Rusich, 2005.
21. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
22. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
23. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
24. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
25. Savezna agencija za državne rezerve, "Rezerve tokom Velikog otadžbinskog rata"
26. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
27. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
28. V. Gakov "Zelena cijena pobjede", Magazin "Novac" br. 23, 06/2002.