Poslednja olupina voza. Željezničke nesreće. Nesreće sa smrtnim ishodom: olupine vozova
Željezničke nesreće dovode do gubitka života i ozbiljne štete. Ponekad stotine ljudi pogine zbog smiješne nesreće. Kako se to događa? Pokušajmo to shvatiti.
Strašne željezničke nesreće u SSSR-u
Željeznički transport, putnički i teretni, bio je široko rasprostranjen u SSSR-u. Poznato je o nekoliko najvećih željezničkih nesreća koje su se dogodile na teritoriji Sovjetskog Saveza.Katastrofa u blizini Ufe
Najvećom od svih željezničkih nesreća smatra se katastrofa kod Ufe, koja se dogodila u ljeto 1989. godine. Eksplozija se dogodila u trenutku kada su prolazila dva putnička voza u susretu.Razlog je bio oblak koji se pojavio nakon nesreće na naftovodu Sibir-Ural-Volga koji se nalazi u blizini. Žrtve eksplozije je postalo petsto sedamdeset pet ljudi, otprilike isto toliko je i povrijeđeno.
Eksplozija u Arzamasu
U ljeto 1988. dogodila se eksplozija na željezničkom prijelazu u gradu Arzamasu. Vagoni sa heksogenom su eksplodirali. Kao rezultat toga, više od osam stotina ljudi ostalo je bez krova nad glavom, sto pedeset i jedna kuća je potpuno uništena. Povrijeđeno je hiljadu i po ljudi, a eksplozija je odnijela živote devedeset i jedne osobe. 
Katastrofa na stanici Kamenskaya
Jednom od najgorih katastrofa u SSSR-u smatra se nesreća koja se dogodila na stanici Kamenskaya. Zbog otkazanih kočnica, u stanicu je ušao teretni voz brzinom od sto kilometara na sat i sudario se sa repom putničkog voza koji je tu stajao. Bila je noć, putnici su spavali. Sto šest ljudi je poginulo, sto četrnaest je povređeno. Tragedija se dogodila 1987. godine.Najveće željezničke nesreće na svijetu
Željezničke nesreće se periodično događaju u svim zemljama svijeta, ali nisu sve velike i destruktivne. Slijede primjeri najvećih nesreća.Versailleska željeznička katastrofa (Francuska)
Jedna od prvih velikih katastrofa u željeznica dogodilo se 1842. Voz, koji je saobraćao na relaciji Versaj-Pariz, bio je pretrpan putnicima koji su se vraćali sa masovnih svečanosti. Iskočio je iz šina, ubivši više od pedeset ljudi. 
Olupina u državi Bihar (Indija)
Jedna od najgorih željezničkih katastrofa dogodila se 1981. godine u Indiji. Voz, u kojem je bilo oko hiljadu putnika, prevrnuo se zbog jakog vjetra i pokušaja usporavanja ispred životinje koja je ušla u kolosijek. Više od pet stotina ljudi je ubijeno. 
Nesreća u blizini stanice Steblova (Čehoslovačka)
Najveća katastrofa u Čehoslovačkoj koja se dogodila na željeznici je katastrofa kod stanice Steblova 1960. godine. Dva voza su se na brzinu srušila. To se dogodilo krivicom voznog osoblja jednog od vozova, koji je prošao kroz zabranjujući signal semafora. Umrlo je sto osamnaest ljudi. Otprilike isto toliko je i povrijeđenih.Ozbiljne nesreće na železnici u modernoj Rusiji
AT moderna Rusija Nažalost, dešavaju se i željezničke nesreće. Evo nekih od njih.Olupina u Podsosenki
Godine 1992., voz na putu iz Rige za Moskvu sudario se sa teretnim vozom na prelazu Podsosenka. Izbio je požar koji se proširio na putnička vozila. Poginulo je 40 ljudi, a dvadeset dvoje je povrijeđeno.Kolaps Nevskog ekspresa
2009. godine voz Nevsky Express se srušio zbog terorističkog napada. Povrijeđeno je 98 ljudi, osamnaest je poginulo. Među poginulima je nekoliko vladinih zvaničnika i poznatih biznismena. 
Sudar u regiji Čeljabinsk u blizini Ašoja
2011. godine dva teretna voza su se sudarila sa ugljem zbog kvara na kočnici. Kao rezultat toga, sedamdeset vagona je iskočilo iz šina, dvije osobe su poginule.Najgora željeznička nesreća u istoriji
Najsmrtonosnija i najveća u istoriji željeznica je katastrofa koja se dogodila na Šri Lanki, u blizini sela Peraliya. Nakon onoga što se dogodilo u Indijskom okeanu jak zemljotres godine, cunami je pogodio obalni dio Šri Lanke. Putnički voz je odnesen u vode okeana, prolazeći duž obale tokom cunamija. 
Prema različitim izvorima, katastrofa je odnijela od hiljadu sedamsto do dvije hiljade ljudskih života. Desilo se to u decembru 2004.
Moderni vozovi su izgrađeni u skladu sa svim sigurnosnim standardima i korištenjem visoke tehnologije. Čak se ispostavilo da se vozovi po zemlji kreću brže od aviona. Stranica ima stranicu o najbržim vozovima.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen
Željeznica se smatra jednim od najsigurnijih vidova transporta, ali i ovdje se događaju katastrofe, često velikih razmjera...
Nesreća u regiji Čeljabinsk (2011). 2 osobe su umrle.
Nesreća se dogodila 11. avgusta 2011. godine u Ašinskom okrugu u Čeljabinskoj oblasti, nekoliko kilometara od grada Sim, na jednoj od dionica pruge Kuibyshev. Zbog ubrzanja teškog teretnog voza br. 2707 do brzine od 136 km/h, usled otkazivanja kočnice, sustigao je teretni voz br. 1933 ispred i sudario se sa njegovim repom. Usljed sudara kod voza broj 2707 iskočile su dvije električne lokomotive i 66 od 67 vagona, poginula su oba člana lokomotivske posade voza, a posljednja 3 vagona su iskočila iz šina kod voza broj 1933.
Uzrok pada dva teretna voza, pogibije dvije osobe i kašnjenja desetina letova bio je veliki nemar radnika Ruskih željeznica, neki situaciju karakterišu i u grubljem obliku. Događaji koji su doveli do katastrofe počeli su malim incidentom. Dana 11. avgusta u 14:34, nekoliko sati prije sudara, "krivac" tragedije, lokomotiva sastavljena od dvije električne lokomotive serije VL10, oborila je bika na stanici Muraslimkino (dionica Čeljabinsk-Kropačevo) .
Usljed incidenta oštećen je kočni vod vodeće električne lokomotive. Inženjer Koltyrev i njegov pomoćnik Ustjužaninov, zaposleni u depou Zlatoust, menjaju oštećeni deo, koristeći tehničku opremu prve pomoći pogonjene električne lokomotive, i obaveštavaju dolaznu stanicu Kropačevo o potrebi daljeg popravka lokomotive. Voz bezbedno stiže do Kropačeva.
Vozač D.V., koji je vozio voz za Kropačevo, Šumihin i njegov pomoćnik M.K. Zhuravlev nije provjerio položaj poluga kočionog sistema i njegove performanse. U 16:50 voz se šalje dalje trasom. Već nakon 5 minuta, prilikom provjere kočionog sistema, vozači primjećuju probleme u njegovom radu, voz se kreće sve većom brzinom, ne reagirajući na pokušaje kočenja. Brzina dostiže 136 km na sat, a tek tada je primijenjeno kočenje u nuždi. Međutim, put kočenja pri ovoj brzini je preko 1 km. Teretni voz br. 2707 sustiže drugi teretni voz br. 1933 ispred i zabija ga.
Katastrofa na stanici Sverdlovsk - Sortiranje. 4 osobe su poginule, više od 500 ljudi je povrijeđeno.
Dana 4. oktobra 1988. godine, voz koji je prevozio 86,8 tona eksploziva (TNT i RDX), nakon spontanog kretanja nizbrdo, zabio je voz sa ugljem koji je stajao na šinama. U 0233 sata (po moskovskom vremenu) uslijed kratkog spoja došlo je do eksplozije, čija je jačina porasla zbog prisustva skladišta goriva u blizini epicentra eksplozije.
Veličina lijevka nastalog nakon eksplozije dostigla je 40 metara u prečniku i 8 metara dubine. Snaga udarnog talasa osjetila se 15 km od epicentra. Malom broju žrtava doprinijela je činjenica da se oko stanice nalazila niska stambena zgrada sa brvnarama. U krugu od 3 km u kućama nije ostala nijedna cijela čaša.
Međutim, tragedija je poslužila kao snažan poticaj za razvoj stambene izgradnje u regiji, doprinijela je preseljavanju ljudi u moderne stambene zgrade izgrađene na mjestu zgrada uništenih eksplozijom.
Pad Nevsky Expressa. Poginulo je 28 osoba, a 132 osobe su povrijeđene.
27. novembra 2009. u 21:30 po moskovskom vremenu na 285 km pruge od Moskve do Sankt Peterburga srušio se brendirani voz br. 166 "Nevsky Express". Istragom je utvrđen uzrok nesreće kao teroristički akt, koji je nastao detonacijom eksplozivne naprave ispod električne lokomotive ČS200-100, što je dovelo do uništenja šinskog kolosijeka dužine 0,5 metara.
Velika brzina i inercija kretanja omogućili su vozu da ostane na šinama. Međutim, posljednja dva automobila su iskočila iz šina nakon 260 metara, a prvi se zaustavio vertikalni položaj sa desne strane pruge, odletevši 15 metara, a drugi vagon sa repa voza pomerio se još 130 metara bočno po šinama pruge.
Većina žrtava bila je u zadnjem vagonu (br. 1). Smrt putnika je posljedica udarca koji je nastao nakon što je vagon iskočio iz šina i sudario se sa tri betonska oslonca.
Katastrofa na stanici Koristovka (Ukrajina). Ubijenih - 44, ranjenih - 100 ljudi.
Tragedija se dogodila 6. novembra 1986. godine u 3:02 ujutro ( Moskovsko vrijeme) u vreme prolaska putničkih vozova br. 635 Krivoj Rog - Kijev i br. 38 Kijev - Donjeck kroz stanicu Koristovka. Voz broj 635, pod kontrolom pomoćnika mašinovođe, išao je pod zabranjenim semaforom i, odsekavši strelicu, sudario se sa vozom br. 38 koji se kretao drugim kolosekom.
Posada voza Krivoj Rog - Kijev nije reagovala na signale zabrane, na pozive službenika stanice, potpuno su izgubili budnost prilikom prolaska kroz stanicu. Kao rezultat toga, umrle su 44 osobe. Više od 100 ljudi je povrijeđeno. Obje električne lokomotive ChS 4 br. 005 i br. 071 nisu bile podvrgnute restauraciji.
Tragedija na prelazu u gradu Marganec (Ukrajina). 45 ljudi je umrlo.
12. oktobra 2010. u 9:25 u blizini grada Marganec, Dnjepropetrovska oblast, autobus se sudario sa putnicima sa dvodelnom električnom lokomotivom VL 8-153. Autobus marke "Etalon" sa 52 putnika pratio je od gradske klinike do sela Gorodishche. Na izlazu na željeznički prijelaz pod zabranom saobraćajne signalizacije, autobus je naletio na električnu lokomotivu koja se kretala brzinom od 82 km na sat. Autobus se zaustavio oko 300 metara.
Bila je to najveća nesreća ovog tipa za Ukrajinu. Kako navode nadležni, nakon ove katastrofe, pravila prevoza putnika trebalo bi radikalno promijeniti.
Tragična situacija sa električnom lokomotivom VL 8-153 dogodila se u trenutku kada je ova elektrolokomotiva saobraćala kao rezerva za teretni voz koji je doživio još jednu nesreću 12. oktobra 2010. godine u 7.50 sati. U blizini stanice Kancerovka, traktor je takođe prošao pod signalom semafora i uništio ga je teretni voz koji je prolazio. Traktorista je poginuo, a lokomotiva voza je teško oštećena. Nesrećni VL 8 -153 krenuo je da ga zameni
Katastrofa na stanici Kamenskaya. Poginulo - 106, ranjeno - 114 osoba.
Dana 7. avgusta 1987. godine, na Lihovskom kraku Jugoistočne željeznice u gradu Kamensk-Šahtinski, zbog kvara kočionog sistema, teretni voz nije mogao da uspori na padini i oteo je kontroli u Stanica Kamenskaya (Rostovska oblast). U trenutku prolaska stanice voz je bio pocijepan na više dijelova. Lokomotiva sa jednim automobilom nakon nekoliko stotina metara udarila je u rep putničkog voza koji je stajao na peronu.
Tragedija se odvijala na sljedeći način. Na početku spuštanja vozač je pri brzini od 65 km na sat počeo kočiti. Međutim, voz nije reagovao i nastavio je da ubrzava. Tada je povećan pritisak u kočionom sistemu i dva puta je pokušano da se voz zaustavi. Kada Preduzete mjere nije pomoglo, neispravne kočnice su prijavljene dispečeru.
Mašinovođa srušenog teretnog voza uspeo je da kontaktira dispečere i voz broj 335 koji je stajao na stanici Kamenskaja. Posada putničkog voza započela je hitno kretanje, ali kondukteri nisu bili obaviješteni i zaustavna dizalica je otkinuta u 10. vagonu (ova akcija je prepoznata kao odgovarajuća opis posla kondukter na početku neovlašćenog kretanja voza). Kondukteri jednostavno nisu imali vremena da objasne razlog kretanja - nekontrolisani teretni voz broj 2035 već je provalio u stanicu, kretao se brzinom od 140 km na sat.
U trenutku prolaska strelice br. 17, voz je puknuo i dio (od drugog vagona i dalje), stvarajući blokadu, počeo je da se zaustavlja. Međutim, lokomotiva s prvim vagonom vozila je još 464 metra i brzinom od 100 km počela je uništavati repne vagone putničkog voza.
Aurora tragedija. Ubijeno - 31 i ranjeno više od 100 ljudi
Dana 16. avgusta 1988. godine, u 18:25 po moskovskom vremenu, na dionici Berezayka-Poplavenec Bologovskog ogranka Oktjabrske željeznice, na 307-308. km glavne pruge, krenuo je brzi putnički voz br. 159 „Aurora “, kojom je upravljala električna lokomotiva ChS6-017, pala je.
Dan ranije, specijalnim kolosijekom za mjerenje na ovoj dionici staze otkriveni su nedostaci koji nisu dozvoljavali prolazak ovom dionicom brzinom od 160 km na sat. Slijeganje kolosijeka dovelo je do spontanog isključenja lokomotive i prvog vagona voza broj 159, koji je ovim mjestom prolazio brzinom od 155 km na sat. Usljed odvajanja automobila došlo je do prekida kočionog voda neophodnog za kočenje u nuždi. Takođe, istovremeno su uništene i pruge, što je dovelo do isticanja vagona sa šina.
Nakon prevrtanja voza, u vagonu-restoranu je izbio požar koji se proširio i na ostale vagone u vozu. Do nesreće je došlo u močvarnom području, što je otežavalo dolazak vatrogasnih jedinica, a voda je dopremana i sa izvora koji se nalazi 2 km od epicentra požara. Svih 15 vagona voza je izašlo iz šina, 12 vagona je gotovo potpuno uništeno, prekid u saobraćaju vozova na ovoj dionici bio je 15 sati.
Tragedija u Arzamasu. Mrtvih: 91, povređenih: 799
4. juna 1988. godine u 09:32 u gradu Arzamas (Gorkijeva pruga) došlo je do eksplozije tri vagona sa heksogenom na putu za Kazahstan. Uviđajem je utvrđeno da se u automobilima nalazi 117 tona 966 kg eksploziva.
Nakon eksplozije, u epicentru se formirao lijevak prečnika 26 metara. Dionica lokomotive pronađena je 200 metara od mjesta eksplozije. Preko 800 porodica je ostalo bez stambenog zbrinjavanja, uništena je 151 kuća.
Potpuno je uništeno 250 metara željezničke pruge, uništena je trafostanica i oštećen je gasovod. Primljena šteta 2 medicinske ustanove, 49 vrtića i 14 škola, 69 prodavnica.
Katastrofa u blizini Ufe. Ubijeno je 575 ljudi, a povrijeđeno preko 600 ljudi.
3. juna 1989. po moskovskom vremenu u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (regija Čeljabinsk), na potezu Asha - Ulu-Telyak, dogodila se najveća željeznička nesreća u SSSR-u. U trenutku približavanja dva nadolazeća voza br. 211 "Novosibirsk - Adler" i br. 212 "Adler - Novosibirsk", došlo je do eksplozije nagomilanih gasovitih ugljovodonika koji su se nakupili u niziji zbog curenja iz Sibir - Ural - Naftovod Volga region.
Vozovi br. 211 "Novosibirsk - Adler" (20 vagona, lokomotiva VL10-901) i br. 212 "Adler - Novosibirsk" (18 vagona, lokomotiva ChS2-689) u tom trenutku su imali 1284 putnika (383 djece) i 86 članova posade vozova i lokomotiva. Udarni val izbacio je iz kolosijeka 11 vagona, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. 27 vagona koji su ostali na šinama izgorjelo je spolja i izgorjelo iznutra. Zvanični podaci govore o smrti 575 osoba (prema drugim izvorima - 645), 623 su postale invalidi, zadobivši teške opekotine i tjelesne povrede.
Volumetrijska eksplozija ogromnih masa akumuliranog plina procijenjena je prema različitim podacima od 300 tona TNT-a do 12 kilotona, što je uporedivo sa Hirošimom (16 kilotona). Eksploziju je snimio američki sistem protivvazdušne odbrane hiljadama kilometara dalje. 10 km od epicentra, u gradu Aša, svi prozori su razbijeni na prozorima. Plamen se mogao posmatrati sa udaljenosti od 100 kilometara od požara, čija je površina dostizala 250 hektara. Potpuno uništeno 350 metara željezničke pruge.
Kao rezultat istrage, 9 službenika je osuđeno na različite kazne zatvora. Uzroci nesreće tumačeni su na dva načina. Prema prvoj verziji, glavni razlog curenja propana, butana i drugih lakih ugljikovodika bilo je oštećenje cjevovoda bagerom 4 godine prije tragedije. 40 minuta prije eksplozije otvorio se cjevovod i počelo je curenje.
Druga verzija je sugerirala da su na integritet cjevovoda utjecale lutajuće struje iz visokonaponskih dalekovoda koji se nalaze iznad željeznice. Kao rezultat toga, na cijevima su se formirale mikropukotine, koje su s vremenom služile kao izvor curenja plina. Postojala je i verzija terorističkog akta zapadnih obavještajnih agencija kako bi se destabilizirao SSSR koji se već raspadao. Ova verzija nije pronašla prave dokaze.
Željeznički transport je prepoznat kao najsigurniji način transporta ne samo u Rusiji. Međutim, na željeznici ih ima strašne katastrofe oduzimaju ljudske živote svaki dan. Statistika željezničkih nesreća u svijetu nije tako visoka, ali se za period od 2014. do 2016. godine dogodilo 40 teških tragedija. Kao rezultat toga, 100 ljudi je poginulo, a 1.000 je povrijeđeno.
Svjetske katastrofe sa željezničkim transportom 2014–2105
20. marta 2014. U gradu Mersinu u Turskoj - putnički voz se sudario sa autobusom u kojem su bili zaposleni iz industrijski objekat"Tarsus-Mersin". Snažnim udarcem autobus je bukvalno prepolovljen. Usljed tragedije objavljeno je 9 smrtnih slučajeva, pet radnika je teško povrijeđeno.
9. maj. Cijela Rusija slavi Dan pobjede, a u Indiji je umrlo 13 ljudi. Dogodio se stravičan incident na pruzi, voz se sudario sa automobilom. Tri osobe sa teškim povredama uspjele su preživjeti.
Death Express
26. maja. Churaid stanica, Indija. Voz, koji je iz nepoznatih razloga kretao ka Grakhpuru, išao je prugom na kojoj je u to vrijeme bio teretni voz. Došlo je do snažnog sudara. Tragedija je odnijela živote 40 ljudi. 100 ljudi je prebačeno u različite bolnice sa teškim povredama.
6. juna Sjeverni dio Irana - došlo je do sudara putničkog i teretnog voza. Voz se kretao prema Teheranu. U njemu je bilo 340 ljudi, od kojih je 10 umrlo.
Američka statistika o željezničkim nesrećama također je razočaravajuća, čak i kada se uzme u obzir nedavna tehnološka dostignuća i visoke standarde sigurnost. Ovdje je 18. avgusta 2014. godine došlo do sudara teretnih vozova na pruzi Hoksi. Tragedija je bila uzrok najjačih. Vlasti su morale da evakuišu 500 ljudi koji žive direktno u zoni požara. Dvoje poginulih, dvoje ranjenih.
Događaju se tragedije, a službene podatke je gotovo nemoguće dobiti – dostupne su samo informacije koje pokrivaju licencirani američki mediji. Svakodnevno se dešavaju mnoge opasne i smrtonosne tragedije.
Statistika željezničkih nesreća za 2014
U Rusiji se vodi statistika o željezničkim nesrećama 2014-2015. Međutim, Ruske željeznice nerado otkrivaju ove strašne brojke.
Prema zvaničnim informacijama Ruskih željeznica, broj nesreća sa poginulima na željeznici u periodu od 11 mjeseci. 2014 je 20 osoba. Brojka je veća u odnosu na isti izvještajni period 2013. godine za 17,6%. Dok, prema podacima Ministarstva za vanredne situacije, 244 osobe su povrijeđene u nesrećama. Kao što vidite, prosjek je 7 puta veći.
Zaključak
Željeznički transport je opasan. Broj žrtava je manji od broja u saobraćajnim nesrećama. Ali željezničke nesreće nisu neuobičajene. U Rusiji se sigurnost ne shvata previše ozbiljno - nesreće se dešavaju češće. Strašne tragedije dešavaju se i u susjednoj Ukrajini, gdje se također ne ispunjavaju sigurnosni zadaci.
Željeznički saobraćaj je na trećem mjestu nakon drumskog i vazdušnog po bezbjednosti saobraćaja.
Uzroci željezničkih nesreća
Najčešći uzroci željezničkih nesreća su:
- prirodno fizičko kvarenje tehničkih sredstava;
- kršenje pravila rada;
- komplikovanost tehnologija;
- povećanje broja, snage i brzine vozila;
- povećanje gustine naseljenosti u blizini željezničkih objekata, nepoštivanje sigurnosnih pravila od strane stanovništva.
Vodeću poziciju, oko 25% među glavnim uzrocima nesreća u željezničkom saobraćaju, zauzimaju iskakanja iz šina.
Oko 25% nesreća i nesreća na željeznici uzrokovano je sudarima vozova sa automobilskim i konjskim vozilima, vagonima i biciklistima. Najčešće se to dešava na željezničkim prelazima.
Prekršaji u sistemu kontrole željezničkog saobraćaja dovode do izlaska voza na prometnu prugu i sudara. Razlog tome može biti kršenje procedure manevarskog rada na kolosjeku stanice.
Uzrok mnogih hitne slučajeve u željezničkom saobraćaju su eksplozije i požari.
Hronologija katastrofa
12. juna 1965. dogodila se veoma velika nesreća na deonici Novinka-Čašča kod Lenjingrada. Šef stanice je greškom pustio vozove jedan prema drugom, mašinovođe su se videle samo 11 sekundi pre sudara.
1. februara 1988. godine na potezu "Privolzhye - Filino" kod Jaroslavlja srušio se teretni voz koji je prevozio visokotoksične materije (SDYAV). 7 vagona je iskočilo iz šina, uključujući 3 cisterne sa heptilom (SDYAV prve klase toksičnosti). Uzrok pada je - deblokada strele usled pada uništenog tampon na nju. Kao rezultat toga, formiralo se žarište hemijske kontaminacije površine više od 5 hiljada kvadratnih metara. Tri hiljade ljudi je bilo u opasnosti od ozljeda. Radovi na restauraciji trajali su skoro 18 dana.
Dana 4. juna 1988. u 9:32 ujutro, na stanici Arzamas-1 na željezničkoj pruzi Gorki, eksplodirala su tri vagona teretnog voza na putu iz Dzeržinska za Kazahstan sa 118 tona industrijskog eksploziva namijenjenog rudarskim preduzećima. Ubijena je 91 osoba, među kojima 17 djece, povrijeđeno 840. Uništeno je 250 metara željezničke pruge, željezničke stanice i stanice, te obližnji stambeni objekti. Vladina komisija nije utvrdila uzrok eksplozije.
Iste godine putnički voz se srušio na stanici Bologoye. Poginuo je 31, a povrijeđeno 182. 16. avgusta 1988. brzi putnički voz broj 159 "Aurora" na relaciji Lenjingrad-Moskva srušio se na dionici Berezajka-Poplavenec. U nesreći je svih 15 vagona voza iskočilo iz šina. U prevrnutom vagonu restorana izbio je požar koji se proširio i na ostale vagone.
4. oktobra 1988. u 4:30 ujutro dogodila se eksplozija na dionici Sverdlovsk-Sorting. Dva voza sa ugljem i eksplozivom poletela su u vazduh. Samo prema zvaničnim podacima šest osoba je poginulo: četiri na mjestu nesreće, dvije već u bolnici. Hiljade primljeno teške povrede; najčešće su rane od gelera očiju i lica. Stotine porodica je izgubilo krov nad glavom.
Dana 3. juna 1989. dogodila se najveća željeznička nesreća: kada su dva voza koja su dolazila prošla na potezu Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan). Razlog je eksplozija mješavine ugljovodonika i zraka nakupljene u blizini i na željezničkoj pruzi. Energija eksplozije bila je ekvivalentna eksploziji od 250-300 tona TNT-a. Dva putnička voza su završila u njegovom epicentru: Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk. Iz kolosijeka je izbačeno 11 vagona, od kojih je 7 potpuno izgorjelo, 26 vagona je izgorjelo i iznutra i izvana. Umrlo je, prema različitim izvorima, 575 ili 645 ljudi.
U novembru 1989. godine dvije teretne lokomotive sudarile su se na stanici Rudny grane Murmansk Oktjabrske željeznice zbog nepažnje dispečera. Jedna lokomotiva brigada je poginula, a pripadnici druge zadobili različite povrede.
U martu 1992. godine, na raskrsnici Podsosenka na deonici Veliki Luki-Ržev Oktjabrske železnice, putnički voz se sudario sa nadolazećim teretnim vozom, usled čega su 43 osobe poginule, a 108 povređeno.
1. marta 1993. godine u Podmoskovlju, prilikom sudara teretnog voza, prevrnula se cisterna sa stirenom, otrovnom materijom, čije isparenja snažno iritiraju sluzokožu. Stiren je curio. Povrijeđeno je 39 osoba, od kojih je 11 preminulo.
Dana 3. marta 1992. godine, na Oktjabrskoj željeznici, brzi putnički voz broj 4 Riga-Moskva sudario se sa teretnim vozom suprotnog smjera na izlaznim strelicama s kolovoza Podsosenki. Ubijena je 41 osoba, 16 je teško povrijeđeno. Obje posade lokomotiva su smrtno povrijeđene. Do nesreće je došlo zbog prolaska signala zabrane od strane lokomotivskog osoblja putničkog voza Riga-Moskva.
Dana 19. novembra 1993. godine, u regiji Arkhangelsk, na potezu Kizema-Loiga, vagon je udario u zadnji vagon teretnog voza. Od 25 osoba koje su bile u vagonu, 24 su povrijeđene, jedna je preminula.
28. aprila 1994. dogodila se željeznička nesreća 180 kilometara jugoistočno od Ufe (Baškirija): dva teretna voza sudarila su se na pruzi uskog kolosijeka. Od posljedica sudara dvije osobe su poginule. Razlog je kršenje od strane šefa stanice pravila za rad željezničkog prevoza, koje je omogućilo da voz vozi na crvenom semaforu.
11. avgusta 1994. dogodila se željeznička nesreća 115 kilometara od Belgoroda na dionici Južne željeznice Topoli-Urazovo. Nekoliko repnih vagona odvojilo se od teretnog voza na putu iz Ukrajine i prevrnulo se na paralelni kolosijek, a na njih je udario nadolazeći električni voz. 20 ljudi je poginulo, a 52 su povrijeđene.
Dana 9. februara 1995. godine putnički voz Moskva - Kijev, zbog kvara na električnoj lokomotivi, prinudno se zaustavio na dionici Suhiniči - Živodovka Moskovske željeznice. Kompozicija se otkotrljala i sudarila sa lokomotivom voza Moskva - Hmeljnicki. Od posljedica udara četiri putnika posljednjeg automobila poginula su na mjestu nesreće, 11 putnika je povrijeđeno. različitim stepenima gravitacije.
20. jula 1995. dva voza koja su dolazila sudarila su se na pruzi u blizini Sergača, oblast Nižnji Novgorod, na železnici Gorki: poštanski teretni voz i teretni voz. Eksplodirala su tri rezervoara za tečni gas. Šest osoba je poginulo, a 20 je povrijeđeno.
8. avgusta 1995. godine Krasnodarska teritorija na etapi Tikhoretsk - Kavkaski severnokavkaske železnice, srušio se teretni montažni voz, koji nije stigao ni dva kilometra do stanice Kavkazskaya. Iskočilo je i prevrnulo 16 vagona, četiri cisterne vodonik peroksida i dvije benzina su se zapalile. Dva i po kilometra željezničke pruge stavljeno je van pogona.
11. februara 1996. godine u Volokolamsku kod Moskve, na željezničkom prelazu kod stanice Buholovo, električni voz se sudario sa autobusom u kojem je bila grupa školaraca. Dvoje djece je poginulo, petoro školaraca i vozač autobusa prebačeni su na intenzivnu njegu.
Dana 31. maja 1996. godine, na dionici Litvinovo-Talmenka kemerovske željeznice, četiri vagona cementa su se otkačila od teretnog voza i otkotrljala do područja stanice, gdje je na njih udario prenatrpan električni voz. Povrijeđeno je 100 ljudi, 17 je poginulo.
8. jula 1998 velika katastrofa održano u Moskovskoj oblasti. U blizini stanice Bekasovo-1 mašina za čišćenje ruševina skliznula je u zabranjujući signal semafora. Ne propustivši voz, zabila se u kompoziciju. Automobil je odbačen na suprotnu liniju, pod točkove nadolazećeg voza. 3 osobe su umrle. Da se nesreća nije dogodila u 7 sati ujutro, bilo bi mnogo više žrtava.
4. aprila 1999. godine, u blizini stanice Voevodskoye (Mordovija), na 642. kilometru pruge Kuibyshev, teretni voz Syzran-Ruzaevka je iskočio iz šina. Do nesreće je došlo zbog dotrajalosti željezničke pruge. 12 vagona natovarenih sa automobili Prevrnuo se VAZ, dvije platforme i vagon za grijanje. Oštećeno je oko 250 metara platna i 150 metara kontaktne linije.
26. januara 2000. sudarili su se putnički i teretni voz na deonici mosta Torbino - Mstinski na železničkoj pruzi Oktjabrskaja. U nesreći je poginuo pomoćnik vozača, tri osobe su povrijeđene.
9. decembra 2001. sudarili su se teretni vozovi na stanici Gonzha Trans-Baikalske željeznice u Amurskoj oblasti. Pri udaru, četiri zadnja vagona prvog voza su iskočila iz šina. U nesreći su poginule dvije osobe.
25. septembra 2001. godine, na deonici Mečetenskaja - Ataman, 130 kilometara jugoistočno od Rostova na Donu, iskočilo je šest vagona i lokomotiva putničkog voza br. 191 Rostov-Baku. Uzrok nesreće je nepostojanje 25 metara tračnica koje su uklonili nepoznati uljezi.
1. aprila 2002. putnički voz Moskva-Habarovsk sudario se sa manevarnom dizel lokomotivom u blizini železničke stanice Jaroslavski u Moskvi. Pri udaru, par točkova lokomotive je otkinut. Iza medicinsku njegu Prijavilo se 22 osobe.
11. novembra 2002. godine, na Baltičkoj stanici u Sankt Peterburgu, električni voz je nakon popravke krenuo iz depoa. Zbog kvara na kočionom sistemu dva vagona voza su napustila kolosijek ispod šatorskog dijela stanice, gdje su se nalazili putnici. Četiri osobe su poginule, a devet je povrijeđeno.
5. decembra 2003. u putničkom vozu Kislovodsk - Mineralna voda, koji se nalazio u blizini centralne stanice grada Essentuki (Stavropoljska teritorija), eksplodirala je eksplozivna naprava punjena metalnim predmetima kapaciteta 30 kilograma TNT-a. Poginulo je 47 osoba, više od 180 osoba je zadobilo povrede različite težine.
18. decembra 2003. godine, na 86. kilometru pruge Ishcherskaya - Stoderevskaya Severnokavkaske železnice (Naurski okrug Čečenije), eksplodirala je eksplozivna naprava ispod lokomotive teretnog voza br. 2503. Nije bilo žrtava.
Dana 24. decembra 2003. godine, na željezničkoj dionici Tulun-Utai (regija Irkutsk), voz Vladivostok-Novosibirsk se sudario sa kamion KAMAZ. Tri osobe su umrle.
12. juna 2005. godine na 153. kilometru pruge na deonici Uzunovo – Bogatiščevo dignut je u vazduh voz Grozni – Moskva. Četiri vagona su iskočila iz šina. Medicinsku pomoć zatražile su 42 osobe, od kojih je pet hospitalizirano. Prema podacima FSB-a, eksplodirala je eksplozivna naprava bez omotača kapaciteta tri kilograma TNT-a.
15. juna 2005. godine, na potezu Zubtsovo - Arestovo, voz sa lož-uljem je iskočio iz šina, 10 cisterni se prevrnulo i ispušteno pod pritisak, do 300 tona mazuta se izlilo na zemlju, od čega je oko 2 tone palo u reku Gostjušku - pritoka rijeke Vazuze, koja se ulijeva u rijeku Volgu.
11. jula 2007. godine, u Amurskoj oblasti, na potezu između stanica Uruša i Sgibeevo Mogočinskog ogranka Transbajkalske železnice, dok se kretao teretni voz, 12 repnih vagona se odvojilo od voza i prevrnulo . Uništeno je 300 metara željezničke pruge, oštećen je oslonac dalekovoda. Nije bilo žrtava.
Dana 13. avgusta 2007. godine dogodila se nesreća na dionici Burga - Malaja Vishera željezničke pruge Oktyabrskaya, dok je prolazio brzi voz br. 166 "Nevsky Express". Njegov uzrok je podrivanje željezničke pruge improviziranom eksplozivnom napravom kapaciteta 8-9 kilograma u TNT ekvivalentu. Usljed eksplozije, električna lokomotiva i svih 12 vagona su iskočili iz šina. Povrijeđeno je 60 ljudi.
27. novembra 2009. oko 22 sata nedaleko od lokalitet Erzovka, na 285. kilometru željezničke dionice Oktjabrskaja, odjeknula je eksplozija ispod lokomotive voza Nevsky Express. U trenutku nesreće u vozu je bio 661 putnik. Prvi vagoni su, zbog inercije pri velikoj brzini, proklizali pod eksplozijom, posljednja tri su praktično smrskana udarnim valom. U tim automobilima je tada bilo oko 200 ljudi. Ranjeni i preživjeli evakuisani su vazdušnim putem helikopterima Ministarstva za vanredne situacije u bolnice u obližnjim naseljima.
Do 29. novembra poznato je 25 mrtvih, još 26 se vodi kao nestalo. Spisak žrtava primljenih u bolnice u oblastima Moskve, Sankt Peterburga, Novgoroda i Tvera sadrži 104 imena.
Uveče 11. jula 2007. godine, u Amurskoj oblasti, na potezu između stanica Uruša i Sgibeevo Mogočinskog ogranka Transbajkalske železnice, tokom kretanja teretnog voza sa ugljem koji je išao u pravcu istoka, 12 repna kola su odvojena. Vagoni su napustili prugu i prevrnuli se. Uništeno je 300 metara željezničke pruge u oba smjera, oštećen je jedan nosač dalekovoda, obustavljen je saobraćaj Transsibirskom željeznicom u zapadnom i istočnom smjeru.
12. juna 2005. godine na 153. kilometru pruge na deonici Uzunovo - Bogatiščevo dignut je u vazduh voz Grozni-Moskva. Četiri vagona su iskočila iz šina. Medicinsku pomoć zatražile su 42 osobe, od kojih je pet, među kojima i dijete, hospitalizovano. Prema zaključku stručnjaka za eksplozive FSB-a Ruske Federacije, na trasi voza eksplodirala je eksplozivna naprava bez omotača kapaciteta tri kilograma TNT-a.
Dana 24. decembra 2003. godine, na željezničkoj dionici Tulun-Utai (regija Irkutsk), voz se sudario na relaciji Vladivostok-Novosibirsk sa kamionom KamAZ koji se nalazio na prelazu. Tri osobe su umrle.
Dana 18. decembra 2003. godine, na 86 km željezničke dionice Ishcherskaya-Stoderevskaya Sjeverno-kavkaske željeznice (Naurski okrug Čečenije), eksplodirala je eksplozivna naprava ispod teretnog voza br. Nema žrtava djelimično oštećenje dobio kočioni sistem lokomotive.
Dana 5. decembra 2003. godine, nedaleko od centralne stanice grada Esentuki (Stavropoljska teritorija), u putničkom vozu na putu iz Kislovodska za Mineralne Vode, u vagonu je postavljena eksplozivna naprava kapaciteta 30 kg TNT-a. i punjena metalnim predmetima je aktivirana. Prema podacima Južnog regionalnog centra Ministarstva za vanredne situacije Ruske Federacije, poginule su 44 osobe, tri osobe su kasnije preminule u bolnici, više od 180 osoba je zadobilo povrede različite težine.
1. aprila 2002. godine u Moskvi, u blizini željezničke stanice Jaroslavski, putnički voz Moskva - Habarovsk sudario se sa ranžirnom dizel lokomotivom. Usljed sudara, lokomotivi su otkinuli točkovi. Nema mrtvih. Prema podacima Ministarstva željeznica, za ljekarsku pomoć su se prijavile 22 osobe. Nakon nesreće, kretanje vozova u pravcu Jaroslavlja nije prekinuto.
Dana 11. novembra 2002. četiri osobe su poginule, a nekoliko je povrijeđeno usljed nesreće električnog voza na Baltičkoj stanici u Sankt Peterburgu. Električni voz je nakon popravke napustio depo radi uhodavanja. Zbog kvara na kočionom sistemu dva vagona voza su napustila kolosijek ispod šatorskog dijela stanice, gdje su se nalazili putnici.
Dana 25. septembra 2001. godine, 16 osoba je povrijeđeno usljed iskakanja šest vagona i lokomotive putničkog voza broj 191 Rostov-Baku. Nesreća se dogodila na etapi Mečetenskaja-Ataman, 130 kilometara jugoistočno od Rostova na Donu. Prema pres-službi Ministarstva željeznica Ruske Federacije, stručnjaci Sjevernokavkaske željeznice utvrdili su da su nepoznati uljezi uklonili 25 metara kolosiječnih šina.
9. decembra 2001. sudarili su se teretni vozovi na stanici Gonzha Trans-Baikalske željeznice u Amurskoj oblasti. Teretni voz se sudario sa teretnim vozom koji je stajao na pruzi, zbog čega su četiri repna vagona prvog voza iskočila iz šina. U nesreći su poginule dvije osobe.
U noći 26. januara 2000. godine došlo je do sudara vozova na Torbino-Mstinskom mostu (oktobarska pruga). U putničkom vozu koji se sudario sa teretnim vozom je bilo 139 osoba. Usljed nesreće poginuo je pomoćnik vozača, tri osobe su hospitalizovane. Svi putnici su poslati električnim vozom u Sankt Peterburg.
Velika željeznička nesreća dogodila se 4. aprila 1999. u Mordoviji: u blizini stanice Voevodskoye na 642. kilometru pruge Kuibyshev, teretni voz Syzran-Ruzaevka je iskočio iz šina. Usljed nesreće, do koje je došlo zbog dotrajalosti željezničke pruge, nizbrdo je krenulo 12 vagona natovarenih automobilima VAZ, prevrnule su se dvije platforme i vagon za grijanje. Oštećeno oko 250 metara platna, 150 metara kontaktne linije. Nema ljudskih žrtava.
Dana 31. maja 1996. godine, na dionici Litvinovo-Talmenka kemerovske željeznice, četiri vagona cementa su se otkačila od voza i otkotrljala do stanice, gdje je na njih naletio prepun voz. Poginulo je 17 putnika u vozu, a 44 su povrijeđena.
Dana 9. februara 1995. godine putnički voz "Moskva - Kijev" zbog kvara električne lokomotive se prinudno zaustavio na dionici Suhiniči - Živodovka (267. kilometar dionice Kaluga - Brjansk moskovske željeznice). Kompozicija se otkotrljala i sudarila sa lokomotivom voza Moskva-Hmeljnicki koja je stajala iza. Od posljedica udara četiri putnika posljednjeg automobila poginula su na mjestu nesreće, još 11 putnika je prebačeno u bolnicu u gradu Suhiniči.
20. jula 1995. dva voza koja su dolazila sudarila su se na pruzi u blizini Sergača, oblast Nižnji Novgorod (Gorkijska železnica): poštanski teretni voz i teretni voz. Došlo je do eksplozije tri cisterne sa tečnim gasom. Šest osoba je poginulo, oko 20 je povrijeđeno.
Velika željeznička nesreća dogodila se 8. avgusta 1995. godine na Krasnodarskoj teritoriji. Kroz željezničku etapu Tihorecsk - Kavkazskaya (Sjeverno-kavkaska željeznica) prošao je teretni voz od 31 vagona, koji je pratio od Rostova do Bakua. Prije nego što je stigao dva kilometra do stanice Kavkazskaja, voz se srušio, 16 vagona je iskočilo iz šina. Među prevrnutim vagonima bila su četiri cisterna vodonik-peroksida i dva benzina, čiji je sadržaj planuo. Usljed nesreće, dva i po kilometra željezničke pruge stavljeno je van pogona.
28. aprila 1994. dogodila se željeznička nesreća u Baškiriji, 180 kilometara jugoistočno od Ufe. Zbog kršenja od strane načelnika stanice Tirlyan pravila za rad željezničkog saobraćaja, koje je omogućilo da voz vozi na crvenom semaforu, dva teretna voza su se sudarila na pruzi uskog kolosijeka. Od posljedica sudara dvije osobe su poginule.
11. avgusta 1994. dogodila se željeznička nesreća 115 kilometara od Belgoroda. Nekoliko repnih vagona odvojilo se od teretnog voza na putu iz Ukrajine na dionici Južne željeznice Topoli-Urazovo i prevrnulo se na paralelni kolosijek, a na njih je udario nadolazeći električni voz. Usljed sudara, prva četiri vagona voza su se prevrnula. U nesreći je poginulo 20 ljudi.
8. decembra 1993. snažna eksplozija odjeknula je na teritoriji Saratovskog ogranka Volške željeznice. Usljed greške spojnice pri formiranju teretnog voza iskočila je i prevrnula se manevarska dizel lokomotiva, pet cisterni sa benzinom, četiri cisterne sa amonijakom i dvije platforme sa armirano-betonskim konstrukcijama. Uslijedio je požar i eksplozija dvije cisterne sa benzinom i cisterne sa amonijakom. Mašinovođa je poginuo.
3. juna 1989. na željezničkoj stanici Ulu-Telyak, okrug Iglinsky u Baškiriji, pukla je cijev za gasovod " Zapadni Sibir- Uralsko - Volga region" praćena eksplozijom smjese ugljovodonika i zraka koja je ekvivalentna eksploziji od 300 tona TNT-a. Nastali požar zahvatio je površinu od oko 250 hektara. Nesreća se dogodila u trenutku ulaska u zona zagađenja gasom dva putnička voza - N211 i N212, na putu od Adlera do Novosibirska i od Novosibirska do Adlera sa 1284 putnika i 86 članova voznog osoblja. Eksplozija je uništila 37 vagona i dvije električne lokomotive, dok je sedam vagona potpuno izgorjelo, 26 izgoreo iznutra. 11 automobila je od udarnog talasa izbačeno sa kolosijeka. Poginulo je 575 ljudi, a 623 povređeno.