Michael Schumacher "Crveni barun" Crveni baron: najbolji pilot u povijesti zrakoplovstva (8 fotografija)

Vožnja sa tri godine

Michael Schumacher rođen 3. siječnja 1969. u Hürth-Hermolheimu (Njemačka). Njegov otac Rolf radio je na lokalnoj karting stazi, gdje je mali Schumi prvi put vozio automobil s tri godine. U dobi od pet godina, kada mnoga djeca još ne znaju čitati i pisati, Michael je već sudjelovao na natjecanjima.

U ranom djetinjstvu, osim auto utrka, mali Shumi je bio zainteresiran za judo, ali na kraju je napravio izbor u korist moto sporta, i kako se pokazalo, nije pogriješio. S navršenih četrnaest godina mladi je sportaš dobio svoju prvu trkaću licencu i počeo se natjecati na službenim natjecanjima.

Od 1984. do 1991. Michael je lako pobjeđivao u automobilističkim utrkama na raznim razinama. Godine 1991., dok se natjecao u Formuli 3000, Schumacher je bio pozvan da sudjeluje u Velikoj nagradi Belgije u Formuli 1 za tim Jordan, koji je privremeno bio bez vozača.

Prva prokleta stvar je kvrgava

Prvi u karijeri rasa Utrka Formule 1 Michaela Schumachera nije završila zbog kvara spojke, ali je njegov fenomenalan start zadivio sve koji su gledali ovu izvedbu. Nakon takvog debija, Schumacher je dobio ponudu od Benneton tima. Svoju drugu utrku u Formuli 1 proveo je s Benetton-Fordom, gdje je završio peti.

Godine 1992. Schumacher je osvojio svoju prvu utrku Formule 1. A sezona je za njega bila brončana. Godine 1993. Schumacher je zbog nepouzdanog automobila na cilj stigao samo devet puta, au jednom od njih osvojio je zlatnu medalju. Istodobno, na kraju sezone njemački vozač završio je četvrti, iza samo legendarnih Alaina Prosta, Ayrtona Senne i Damona Hilla.

Debitantsko prvenstvo

Prvo prvenstvo Najbolji vozač na planeti u povijesti moto sporta pobijedio je 1994. godine. I to unatoč diskvalificiranju na etapi u Engleskoj, oduzimanju jedne pobjede zbog tehničke neispravnosti bolida i skandaloznoj nesreći na VN Australije s Damonom Hillom.

Godine 1995. Schumacher je obranio naslov svjetski prvak, i njegov tim Benneton osvojio je jedino prvenstvo konstruktora u svojoj povijesti. Sljedeće godine Schumacher je potpisao vjerojatno glavni ugovor svog života s timom Ferrari. U svojoj prvoj sezoni s "crvenom štalom" Schumacher je osvojio treće mjesto u prvenstvu (unatoč tome što je 17 godina prije njega Ferrari uspijevao pobijediti po jednu utrku po sezoni).

Godine 1997. Michael je samouvjereno koračao prema trećem naslovu prvaka u karijeri, ali je u posljednjoj fazi kriv za sraz s glavnim konkurentom za pobjedu Jacquesom Villeneuveom. Zbog toga je Schumacher ne samo izgubio svoje nagrade, već je i diskvalificiran. Godine 1998. Michael je izgubio prvo mjesto od Mike Hakkinena i njegovog McLarena.

1999. bila je godina trijumfa za momčad Ferrari, koja je zahvaljujući Schumacheru pobijedila prvo prvenstvo konstruktora od 1983. I to unatoč činjenici da je Michael zbog slomljene noge propustio šest etapa.

Pet pobjeda zaredom

Od 2000. do 2004. Schumacher je pokazao fenomenalan rezultat, osvojivši 5 naslova Formule 1 zaredom. Štoviše, u nekim je sezonama postao pobjednik prije roka. Godine 2002. vozač Ferrarija stajao je na postolju 17 puta od 17 mogućih. Tijekom tih godina njemački trkač postao je jedan od najuspješnijih sportaša svijeta. Njegov ukupni godišnji prihod dosegao je oko 50 milijuna dolara. Schumi je u motosportu bio nedostižan za svoje suparnike. Crveni barun zauvijek će ostati upisan u anale povijesti kao vozač koji je osvojio sedam naslova prvaka Formule 1.

Ne zbogom, nego doviđenja

10. rujna 2006. Michael Schumacher najavio povlačenje iz velikog sporta na kraju sezone. Ipak, nastavio je raditi za Ferrari kao stručnjak. Godine 2010. Michael pronalazi snagu i motivaciju za povratak u Formulu 1. Natječe se u ekipi Mercedes-Benz, ali nije postigao visoke rezultate.

U listopadu 2012. veliki je sportaš najavio da će na kraju sezone zauvijek napustiti Formulu 1: “Na kraju sezone 2006. rekao sam da su mi baterije prazne, a sada su opet u “crvenoj zoni”. ” Zahvalan sam timu, svojoj obitelji i prijateljima na podršci.”

To je sve

Posljednja utrka Formule 1 2012., održana 25. studenog na Velikoj nagradi Brazila, bila je posljednja u nevjerojatnomkarijera legendarnog trkača. Njemački tisak dodijelio je Michaelu Schumacheru titulu "Legenda sporta", koju on sigurno opravdava.

“Drago mi je što se vraćam starom životu i vrlo sam optimističan u pogledu budućnosti. Mislim da mi je bilo lijepo u Formuli 1 - tijekom tog razdoblja doživio sam mnogo dobrih i loših trenutaka, doživio sam ogromnu količinu emocija i bio sudionik raznih događanja. Vrijeme je da započnem novo poglavlje svog života." Michael Schumacher.

Sudbina je zlikovac

Nažalost, Michael Schumacher nije mogao dugo uživati ​​u mirnom životu. Sudbina mu je namijenila drugačiju sudbinu. 29. prosinca 2013. Schumacher, njegov sin i njegovi prijatelji otišli su na skijaške staze odmarališta Meribel u francuskim Alpama. Dok je skijao na jednoj od brojnih alpskih staza, Schumacher je skrenuo sa staze i odskijao oko 20 m na nepripremljenoj stazi. Spotaknuvši se o kamen nevidljiv pod snijegom, pao je i udario glavom o kamen. Udarac je razbio kacigu koju je Schumacher nosio. Michael je helikopterom prebačen u bolnicu u gradu Moutiers, nakon čega je prevezen u kliniku u Grenobleu. Liječnici su sportaša stavili u komu iz koje ga nisu mogli izvući više od šest mjeseci. Tek u lipnju 2014. godine svijet je obišla vijest da je Schumacher napokon izašao iz kome, nakon čega su liječnici ubrzano počeli provoditi rehabilitacijske postupke.

U favorite

Profesija: Sportaš

Dob:

Prihod:

Michael je rođen 3. siječnja 1969. u gradu u Njemačkoj. Od malih nogu postalo je jasno da dječak ima neodoljivu želju za natjecanjima i automobilima. Već s četiri godine odvažni Šumi jurio je po dvorištu na karti koju je napravio njegov otac od obične kosilice. Godinu dana kasnije, vidjevši strast svog sina, dizajnirao je za Michaela pravi karting s motorom od motocikla. Schumacher je na njemu osvojio svoj prvi kup. Postao je najmanji sudionik natjecanja među juniorima, ali već tada malo tko bi pomislio da će dječak izrasti u ozbiljnog trkača - budućeg željeznog princa.

Michael je svoju strast prema utrkama pripisao entuzijazmu svog oca, koji ga je na sve moguće načine poticao i pomagao u natjecanjima. Inače, dječakova svakodnevica nije se razlikovala od ritma života njegovih prijatelja i kolega iz razreda. Volio je džudo, volio je igrati nogomet s prijateljima, a nakon škole krenuo je učiti za mehaničara, činilo mu se daljnji put je već planirano i nema mjesta neočekivanim zaokretima. No, u dobi od 11 godina, nevjerojatno uspješan mladi prvak bio je suočen s izborom - ići na judo natjecanja ili ići na karting utrke. Michael je odabrao judo i završio tek treći. Tada je shvatio da je izabrao krivi put.

Michaelova obitelj bila je vrlo siromašna, pa njegovi roditelji zaista nisu imali dovoljno novca da plate tako skupu aktivnost, ali svijet nije bez dobri ljudi. Jurgen Dilk, prijatelj njihove obitelji, pomogao je mladom Schumacheru. On je bio taj koji je tipu kupio potpuno novi sjajni karting. Ovaj čovjek nastavio je aktivno pomagati Michaelu.

I kako to često biva, život je dao priliku talentiranom vozaču: slučajno je Schumacher ušao u Formulu 1. Tako je započeo legendarni uspon karijere svjetski poznatog trkača. Na samom početku čak je bio dodijeljen kao kopilot uz slavnog trostrukog svjetskog prvaka Nelsona Piqueta. Ali to ni na koji način nije utjecalo na Michaela, jer za njega nije bilo autoriteta ili idola, ali je postojala neodoljiva želja da postane najbolji i pobijedi bez obzira na sve. Bio je siguran u sebe i svoje sposobnosti, a to puno znači. Plus želja da bude prvi – i sad je Schumacher peti, a legendarni Pique daleko iza.

Godine 1996., nakon potpisivanja ugovora s Ferrarijem, postaje vodeći vozač momčadi. Osim toga, to što je bila agresivna i pedantna trkačica dobro je utjecala na nju, pa su članovi tima postali pažljiviji i pažljiviji prema detaljima.

1999. bila je vrlo teška godina za Schumachera - doživio je strašnu nesreću, doslovno uletivši velikom brzinom u zid od guma. Uslijed toga došlo je do teškog sudara automobila, a sam vozač je teško ozlijeđen. Ali nakon dvije operacije, Michael, koji nije navikao tako lako odustati, vratio se profesionalnom sportu i nastavio s treninzima. Schumacher je sedam puta postao svjetski prvak, osvojio je ogroman broj naslova i medalja te postao idol i san mnogih dječaka.

Čitati više priča u knjizi

100 priča
Uspješna djeca

Michael Schumacher- (rođen 3. siječnja 1969. u Hürth-Hermülheimu, Njemačka) njemački je vozač utrka Formule 1. Sedmerostruki svjetski prvak, dvostruki svjetski viceprvak i trostruki osvajač brončane medalje. Nositelj brojnih rekorda Formule 1: broj pobjeda (91), podija (155), pobjeda u jednoj sezoni (13), najbržih krugova (77), kao i uzastopnih naslova prvaka (5). U tisku ga često nazivaju "Crveni barun" ili "Schumi". Prvi svjetski rat Zvao se "Crveni baron". najbolji as rata - barun Manfred von Richthofen, koji je letio u crvenom zrakoplovu. Schumacher je dobio nadimak "Crveni barun" zbog svoje nacionalne sličnosti, crvenog Ferrarija, crvene sportske uniforme i nepobjedivosti.

Karijeru je započeo u dobi od četiri godine s go-kartom koji je napravio njegov otac, koji je bio upravitelj lokalne karting staze. S pet godina već je sudjelovao na natjecanjima. Bilo je pokušaja da se nađe u džudu, ali se mali Šumi na kraju ipak odlučio fokusirati na karting.

S 14 godina Schumacher je dobio vozačku dozvolu i počeo se natjecati u službenim natjecanjima. Od 1984. do 1987. osvojio je nekoliko europskih i njemačkih prvenstava u kartingu, uključujući seriju Formula König. Godine 1990. osvojio je njemačku Formulu 3, postigavši ​​5 pobjeda tijekom sezone. Sudjeluje na Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti (kao član programa Mercedes Junior) s Karlom Wendlingerom, pobjeđujući na etapi u Meksiku 1990. i Japanu 1991.

Schumacherov debi i prve pobjede u Formuli 1

Godine 1999. na Velikoj nagradi Velike Britanije doživljava nesreću (kao rezultat napada na partnera) u kojoj lomi nogu, zbog čega propušta 6 utrka i gubi šanse za još jedan naslov, ali po povratku na kraju sezone pomaže momčadi osvojiti prvenstvo konstruktora - prvi put nakon 1983. godine.

Na slijedeće godine počinje petogodišnja era Michael Schumacher, u razdoblju od do godine osvaja 5 naslova zaredom, postigavši ​​u tom razdoblju 48 pobjeda i postavši najtituliranijim vozačem u povijesti Formule 1. Osvojivši prvi naslov za Ferrari nakon 21 godine 2000. godine, nadmašivši broj osvojenih naslova.

Nekoliko utrka prije kraja sezone 2012. Michael Schumacher najavio je povlačenje na kraju prvenstva. Michael je na toj konferenciji rekao da poraz može naučiti više od pobjede, a da to nije shvatio u prvom, uspješnijem dijelu svoje karijere. "Samo vožnja na stazi ne odgovara mojim ambicijama, želim se boriti za pobjede i uživati ​​u vožnji." Ipak, Michael je bio zadovoljan svojim radom i zahvalio se svojim partnerima, timu i obitelji!

Nesreća

29. prosinca 2013. Schumacher, njegov sin i njegovi prijatelji otišli su u francuske Alpe na skijaške staze odmarališta Meribel. Michael je izletio sa staze na nepripremljenu padinu i vozio oko 20 m dok se nije spotaknuo o kamen nevidljiv pod snijegom, pao i desnom stranom glave udario u kamenu izbočinu, a pri padu je jedna od skija udarila ne otkopčavati. Udarac je izazvao pucanje kacige koju je nosio bivši trkač - koji je stotine puta riskirao svoj život u utrkama.

Michael je helikopterom prebačen u bolnicu u Moutiersu, nakon čega je prevezen u kliniku u Grenobleu. Isprva je bio pri svijesti. No, već tijekom prijevoza helikopterom došlo je do kolapsa i moralo se hitno sletjeti kako bi se Schumacher spojio s uređajem. umjetna ventilacija pluća. Imao je dva neurokirurške operacije, stavljen je u umjetnu komu. Stanje sportaša ocijenjeno je kao kritično.

U trenutku nesreće Michael je nosio zaštitnu kacigu s uključenom kamerom. To je na konferenciji za novinare potvrdio tužitelj Albertvillea Patrick Kensey. Počela je istraga, istražitelji su razgovarali sa Schumacherovim sinom i njegovim prijateljem, koji su bili očevici tragedije, kako bi se razjasnili detalji incidenta. Kao rezultat toga, istraga nije otkrila nikakve prekršaje na skijaškoj stazi, niti su pronašli bilo kakve greške u Michaelovoj opremi.

Krajem siječnja 2014. liječnici su počeli postupno vaditi Schumachera iz inducirane kome, postupno smanjujući dozu sedativi. U lipnju je Schumacherova menadžerica (Sabine Kem) objavila da Michael više nije u komi i da je napustio bolnicu u Grenobleu kako bi nastavio svoj rehabilitacijski tečaj koji će se odvijati u bolnici čija lokacija nije objavljena. Zamolila je novinare za razumijevanje trenutne situacije i rekla da će se sanacija odvijati daleko od javnosti. U rujnu 2014. Sabine Kem je izvijestila da se Schumacher vratio kući i da će se podvrgnuti rehabilitaciji kod kuće.

Prema bivšem vozaču Formule 1, Michael je od studenog 2014. bio vezan za stolicu, nije mogao govoriti i imao je problema s pamćenjem. Međutim, menadžerica Sabine Kem demantirala je tu informaciju rekavši da Streiff nije obiteljski prijatelj te da je informacije o njegovom zdravlju dobila iz njoj nepoznatog izvora. Šef medicinskog odjela također je izjavio da Streiffu nije dao nikakve informacije o stanju sportaša.

U srpnju 2016. Schumacherov menadžer izjavio je da je situacija vrlo teška, te nažalost ne mogu dati nikakve detalje o stanju sedmerostrukog prvaka.

Dubai 2012. Skok Michaela Schumachera i njegove supruge s padobrana

Čim su njemački pješaci vidjeli njegov crveni avion iznad svojih položaja, moral im je oživljen. Za neprijatelje, ovaj crveni avion bio je preteča neposredne smrti. Uostalom, svi su znali da je pilotski as, legendarni pilot, Manfred von Richthofen bio bog. Bog koji boji krila svog aviona u boju krvi...

Manfred von Richthofen rođen je 2. svibnja 1892. u gradu Breslau (danas Wroclaw, Poljska) u obitelji pruskog aristokrata, što je značilo da mu je vojna karijera bila unaprijed određena. Nakon završene vojne škole u Waldstadtu stupio je u god vojna akademija te postao izvrstan strijelac i konjanik. Godine 1912., s činom poručnika, počeo je služiti u konjičkoj pukovniji. U kolovozu 1914. mirni ritam služenja vojske prekinuo je rat. Manfred je imenovan zapovjednikom postrojbe koja je sudjelovala u ofenzivi na Rusiju. Ubrzo je njegova četa prebačena na zapadnu bojišnicu. Međutim, rat u Francuskoj nije bio za konjicu: čovjek na konju među rovovima i bodljikavom žicom bio bi jednostavno bespomoćna meta za neprijateljske mitraljeze. Kao i saveznici, Njemačka je držala svoju konjicu u začelju, uzalud čekajući proboj. Richthofen je morao obavljati dužnost intendanta. Mrtva oko papira i zamorni kućanski poslovi pretvorili su snove o vojnim podvizima u nešto nerealno. Mladi je časnik imao dosta vremena promatrati kako se novi oblik vojne akcije. To je omogućilo da se riješite dosade i prljavštine u rovovima. Richthofen je počeo učiti zvanje promatrača i ubrzo je prebačen na istočni front, gdje je redovito sudjelovao u izviđačkim letovima. Došlo je vrijeme motora, a bivši konjanik je s konja prešao na avion. Shvatio je da je letenje njegov element. Manfred je napisao svojoj majci: "Svaki dan letim iznad neprijateljskih trupa i izvještavam o njihovom kretanju. Prije tri dana sam izvijestio o povlačenju Rusa. Ne možete zamisliti koliko sam bio sretan."

U kolovozu 1915. Richthofen je prebačen na Zapadnu frontu u strogo tajnu formaciju pod vodstvom kodno ime„Goluba brigada“, namijenjena za bombardiranje. Nakon što je do Božića iste godine završio tečaj obuke i dobio dugo očekivana krila, novopečeni pilot konačno je mogao u potpunosti zadovoljiti svoje ambicije. U pripremi za borbene misije, Richthofen je pričvrstio mitraljez na gornje krilo svog izviđačkog zrakoplova.
Zračne borbe sada su izgledale drugačije nego na početku, kada su piloti koristili karabine i revolvere. Skok je napravljen u veljači 1915., kada je Francuz Roland Garosse ugradio stacionarnu strojnicu koja je pucala kroz rotirajući propeler. Njemački dizajner zrakoplova Fokker, proučavajući zarobljeni francuski avion, došao je do prekidača, zahvaljujući kojem je mitraljez ispaljivao metke samo u trenutku kada nije bilo propelera na njihovom putu. Helikopter Fokker ugrađen je na jednokrilac Eindecker, koji je postao prvi pravi lovac. Mitraljez na Eindeckerima postao je pakleni bič za praktički bespomoćne izviđačke zrakoplove savezničkih snaga. Tijekom deset mjeseci terora koji je započeo u kolovozu 1915., Eindeckeri su praktički očistili nebo od neprijateljskih vozila. U siječnju 1916., stožer britanskog Kraljevskog ratnog zrakoplovstva naredio je da svaki izvidnički zrakoplov prate tri lovca u zbijenom rasporedu.

1. rujna 1916. Richthofen je prebačen na zapadnu frontu. Karijeru počinje u eskadrili Jagdstaffel 2 na dvokrilcu Albatross D. II. I iako je Richthofen svima ostao u sjećanju sa svojim trokrilcem Fokker Dr. I, veliku većinu svojih letova ostvario je na dvokrilcima Albatross D. II i Albatross D. III.

Dana 17. rujna 1916. Richthofen je službeno otvorio račune svojih zračnih pobjeda - oboreni zrakoplov konačno je pao tamo gdje je trebao - na njemačkom teritoriju. Dva zrakoplova koje je Richthofen poslao tijekom prve godine svoje letačke karijere na tlo Francuske nisu uračunata.

4. siječnja 1917. Richthofen je postigao 16 zračnih pobjeda, što ga čini najboljim njemački as onih koji danas žive. Dana 12. siječnja odlikovan je Ordenom za zasluge. Dobio je zapovjedništvo nad eskadrilom Jasta 11. Richthofen odlučuje obojiti neke dijelove svog vozila u crveno, dijelom kako bi ga njegove kopnene trupe mogle lako identificirati u zraku i ne pucati na njega. Također se vjeruje da je izabrao crvenu jer je to bila boja njegove konjičke jedinice Lancer. Richthofenov čin doveo je do niza tradicija: svaki avion njegove eskadrile također je bio obojen u crveno (ali druge boje su nužno bile prisutne u boji - samo je zapovjednik eskadrile, "Crveni barun" von Richthofen letio crvenim automobilom bez drugih dodatnih boja ), a kasnije i engleski. Piloti su počeli bojati nos svoje letjelice u crveno, izražavajući time svoju namjeru da obore "Crvenog barona".

Britanci su također stvorili posebnu eskadrilu za obaranje "Crvenog barona" - takozvanu "anti-Richthofenovu eskadrilu", ili "anti-Richthofen klub". Neuspješno.

U travnju 1917. Richthofen je nadmašio i samog Boelckea, svog učitelja, srušivši 40 zrakoplova. Postao je oruđe njemačke propagande. I saveznici su imali svoje heroje - imena asova kao što su Englez Ball i Francuz Guynemer postala su legende. ove svijetle ličnosti, “vitezovi zraka”, kako su ih zvali, postali su poznati u cijelom svijetu. Iz Američki asovi jedan od najboljih bio je Raoul Loughberry (16 pobjeda), koji je prethodno služio u francuskoj eskadrili Lafayette. Ali svi ti heroji su umrli. Prvo Loughberry i Guynemer, a zatim Ball. Ovaj je u žestokoj borbi sa Zračnim cirkusom oborio Richthofenova brata Lothara, ali je ostao živ, a Ball je u istoj bitci poginuo. Samo se Crveni barun činio nepobjedivim. On je zračnu borbu pretvorio u egzaktnu znanost. Osim toga, Richthofen je postao izvrstan zračni akrobat. Ubio je žrtvu iz velike blizine, otvorivši vatru tek u trenutku kada je bio siguran da može zadati smrtonosni udarac automobilu ili samom pilotu. Manfred von Richthofen nije bio jedan od šaljivdžija, ali je jednom rekao: "Više volim vidjeti lice svog klijenta." U srpnju 1917. dogodilo se nevjerojatno - u žestokoj borbi sa šest FE-2 odjednom, Red Baron je teško ranjen u glavu. Čudesno izbjegavši ​​smrt, gotovo slijep, u polusvjesnom stanju, ipak je prizemljio svog Albatrosa. Tri tjedna kasnije pobjegao je iz bolnice i zavezane glave poveo svoje pilote u bitku.

Mnogi su vjerovali da je crvenim avionom zapravo upravljala žena, izvjesna Njemica Ivana Orleanka. Jednog je dana von Richthofenova eskadrila zarobila engleskog pilota, koji se, naravno, počeo raspitivati ​​tko upravlja crvenim avionom. I sam je bio čvrsto uvjeren da ga kontrolira djevojka. Kako sam Manfred von Richthofen opisuje incident: “Bio je izuzetno iznenađen kada sam ga uvjerio da ta hipotetska djevojka sada stoji točno ispred njega. On zapravo nije bio raspoložen za šalu u takvom autu.” ekstravagantne boje.”

Richthofenovi neprijatelji nazivali su ga ne samo "crvenim barunom", već i "crvenim vragom" i "crvenim vitezom". Kad se crveni avion pojavio nad neprijateljskim položajima, svi su već znali da će nebo pripadati Nijemcima, dok god on bude ovdje. Jer svi su čvrsto vjerovali da je "crveni barun" nepobjediv. Moral trupa odmah je naglo pao.

Nadmoć u zraku često ovisi o malo većoj brzini, malo čvršćem zaokretu, malo većoj brzini paljbe iz mitraljeza i, naravno, sposobnosti pilota da maksimalno iskoristi te prednosti. Bilo je mnogo pilota koji nisu bili lošiji od Manfreda von Richthofena, ali on se znao boriti do kraja. Dana 16. studenog 1917. odlikovan je Ordenom za osobnu hrabrost. Istodobno je imenovan zapovjednikom Jaste-2. Za razliku od britanskog ratnog zrakoplovstva, Nijemci su svoje najbolje pilote okupljali u elitne jedinice. Njegov brat Lothar također je služio pod Richthofenovim zapovjedništvom, završivši rat s 40 pobjeda. Njihove šarene letjelice dale su jedinici nadimak "Zračni cirkus". S daljnjom reorganizacijom njemačkog zrakoplovstva u lipnju 1917., Manfred von Richthofen sada je zapovijedao četirima grupama Jasta, okupljenim u borbeno krilo Jagdgeschwader-1.

Richthofenova slava objašnjavala se i činjenicom da je od rujna 1917. do dana svoje smrti u travnju 1918. svoju jedinstvenu vještinu demonstrirao na crvenom Fokkeru. Leteći ovim trokrilcem Richthofen je ostvario svojih posljednjih 17 pobjeda. U međuvremenu, britanski otpor u zraku povećavao se iz dana u dan. Zahvaljujući sve većem broju zrakoplova nove generacije, odnos snaga u zračnom prostoru okrenuo se prema saveznicima. Značajan među njihovim novim letjelicama bio je CE5A, koji se mogao suprotstaviti trokrilcima Red Barona, kao i Sopwith Camel, čiji je nadimak dobio po dvostrukom grbavom obliku kućišta koje je pokrivalo dvostruke mitraljeze. Do kraja rata Camels je oborio više od 1300 njemačkih zrakoplova. Ali broj pobjeda samog Richthofena stalno je rastao. Sopwith Pope, koji je oborio dok je upravljao Fokkerom, bila je njegova 61. pobjeda. Engleski pilot oborenog aviona, Bird, kojeg je zarobio Crveni barun, bio je sretan što je barem preživio. Ali jedna osoba ne može promijeniti tijek događaja iu travnju 1917. Sjedinjene Države objavile su rat Njemačkoj. Pet mjeseci kasnije, borbena eskadrila američkog ratnog zrakoplovstva ušla je u bitku na strani Britanaca i Francuza. Amerikanci su letjeli na engleskim i francuskim zrakoplovima, budući da Sjedinjene Države još nisu imale vlastita borbena vozila. Međutim, samo sudjelovanje Amerikanaca u neprijateljstvima naglo je podiglo moral saveznika. Vrijeme je radilo protiv Njemačke.

Do tog trenutka Richthofen je postao nešto poput nacionalne ikone. Ali Crveni barun počeo se umarati od svoje popularnosti i više je uživao u slobodno vrijeme sa svojim voljenim psom Moritzom nego s ljudima. Činilo se da ne samo okolina, nego i sam Manfred von Richthofen vjeruju u njegovu ekskluzivnost i besmrtnost. Ponašao se bahato, izazivajući kod ljudi poštovanje, ali ne i obožavanje.

Posljednje poglavlje Crvenog baruna započelo je 21. ožujka 1918., kada su najbolje njemačke jedinice pohrlile u konačna ofenziva na Zapadnoj fronti. Dok je pješaštvo napredovalo, let Yag-1 bio je na zemlji, no u zoru 3. travnja trozrakoplovi su se digli u zrak. Do 20. travnja Crveni barun već je imao 80 pobjeda. Njegova posljednja žrtva bila je Sopwitch Camel, upucana gotovo iz neposredne blizine. A onda je došao kobni dan za Richthofena. 21. travnja njegova jedinica napala je dva izviđačka zrakoplova. Žestoka bitka iznad britanske linije donijela je protuzračnu vatru. Eskadrila kapetana Browna digla se u zrak kako bi pomogla svojim izviđačima. Richthofen je odmah odabrao poručnika Maya, koji je u žaru borbe ispalio sve svoje patrone, i počeo ga pritiskati na zemlju. Sada su bili iznad područja australskih trupa. Leteći vrlo nisko iznad neprijateljskih rovova, Richthofen je prekršio jedno od svojih osnovnih pravila - nikad nepotrebno riskirati. Australski mitraljezi otvorili su vatru na trozrakoplov koji je letio iznad njih. Dok je progonio Maya, koji se uzalud pokušavao izmaknuti, Richthofen se izložio mitraljezu koji se nalazio ispod njega. Progonitelj je postao progonjeni. Kapetan Brown sjedio je na repu Richthofena, zaokupljen željom da dokrajči neprijatelja, pokušavajući doći do crvenog Fokkera mitraljeskim rafalom. Što se zatim dogodilo nije jasno. Ono što se zna je da je trokrilac pucan i sa zemlje i iz zraka. Minutu kasnije srušio se u polje.

Richthofenovo tijelo bilo je u avionu, a rukama je još držao volan. Od Fokkerove opreme uskoro neće biti ništa - ima li boljeg suvenira od dijela zrakoplova slavnog asa? Nitko nije gledao pod kojim kutom su napravljene rupe na oborenom avionu i koliko ih je bilo. Sljedeći dan Richthofen je pokopan na groblju u blizini sela Bertangu. Nad njegovim tijelom nije obavljena obdukcija. Nakon površnog liječnički pregled zaključeno je da je Crvenog baruna ubio metak koji je ispalio kapetan Brown. Za deset dana Manfred von Richthofen napunio bi 26 godina. U studenom 1925. posmrtni ostaci Crvenog baruna prevezeni su u Njemačku i pokopani na berlinskom groblju za invalide.

Richthofen je preminuo, ali pitanje tko je ispalio metak koji ga je ubio ostalo je otvoreno. Nakon smrti Crvenog baruna, general Rowlenson osobno je čestitao dvojici australskih mitraljezaca Ivansu i Buieu na pobjedi nad strašnim asom. Međutim, piloti jedinice britanskog Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, kojom je zapovijedao kapetan Brown, ostali su pri svom. Tvrdili su da čast pobjede pripada njihovom zapovjedniku. Bilo je gotovo nemoguće bilo što dokazati - Richthofenov avion je ukraden za suvenire, očevici događaja su pokazali da je Richthofen bio ranjen u noge i trbuh, a na podu njegove kabine bilo je more krvi. Općenito, iskazi očevidaca pokazuju da je ubijen rafalom sa zemlje, a ne Brownovim metkom. Ali nikada nećemo saznati istinu.

Zašto je javnost dvije godine kasnije zaboravila na velikog trkača Michaela Schumachera, što rade djeca sedmerostrukog svjetskog prvaka i što je supruzi “Crvenog baruna” izmamilo prvi osmijeh nakon tragedije, govori Maxim Ognenny , zamjenik glavnog urednika R-Sporta.

Prije nešto više od dvije godine, kao posljedica kobnog incidenta na skijalištu Meribel u francuskim Alpama, najpoznatiji vozač Formule 1 današnjice, sedmerostruki svjetski prvak, Nijemac Michael Schumacher, oprostio se od svog multi -milijunska vojska obožavatelja u odsutnosti, pada u komu i završava na dugo vremena prikovan za bolnički krevet.

Odani obožavatelji sportaša i jednostavno ljudi koji nisu ravnodušni prema sportu, prvih dana i mjeseci nakon incidenta gledali su vijesti sa suspregnutim dahom kako bi čuli ohrabrujuće podatke o Michaelovom stanju. Svi najveći svjetski fondovi masovni mediji posvetili su svoje materijale velikom trkaču, moleći se za Schumacherovo zdravlje, a javnost na svjetskoj mreži u svojim je komentarima izrazila maksimalno plemenito suosjećanje s obitelji i prijateljima njemačkog sportaša.

Nakon prve godine liječenja postalo je jasno da se sljedećih mjeseci, a možda i godina, “Crveni barun” neće pojavljivati ​​u javnosti.

Medijski izvještaji počeli su izlaziti rjeđe. Vijesti o suštinskom nevoljkosti Nijemčeve supruge Corinne da pruži bilo kakve informacije o trkačevom zdravlju izmjenjivale su se s mišljenjima izvora žutog tiska o vremenu oporavka. Novinari su saznali "senzacionalne" činjenice iz života obitelji velikog sportaša: supruga prodaje Schumacherov osobni avion, trkačev sin ozlijeđen je u jednoj od utrka, nepoznati ljudi kradu računalo Michaelova osobnog liječnika.

Iz dana u dan strelovito se smanjivao broj onih koji su bili spremni progovoriti o Schumacherovom zdravlju ili nagađati kako bi se trebali ponašati ljudi oko njega i trkačeva rodbina. Veliki televizijski kanali i publikacije, shvativši da je "najukusnija pjena" u obliku pregleda i odgovora čitatelja već prikupljena, praktički su zaboravili na poznatog sportaša.

Naravno, takva suzdržanost može se shvatiti kao počast obitelji velikog trkača. Već na samom početku teškog puta borbe za trkačev život mnogi su pisali o nevoljkosti Michaelovog sina Micka da se pojavljuje na društvenim događanjima, a Schumacherovoj su ženi predbacivali da je previše zatvorena. I, naravno, možete kimnuti svim tim razmatranjima i složiti se da je bolje ostaviti nesretnu obitelj na miru. Ali bi li takvo ponašanje bilo ispravno?

Iz godine u godinu, gledajući bitke na život i smrt tijekom opasnih zavoja na trkaćim stazama diljem svijeta, zadržavajući dah nekoliko trenutaka prije cilja Velikog Schumachera, ne susprežući suze tijekom oproštaja vozača od velikog sporta, sve ovo vrijeme ne jedan s naše strane ekrana, nisam ni razmišljao o cijeni ove borbe za običnog njemačkog dječaka koji je prvi put sjeo za volan u dobi od 4 godine.

I tijekom sljedeće 43 godine dječak se, postupno odrastajući i postajući pravi muškarac, dobivajući prve ozljede i osvajajući prve nagrade, jednostavno posvetio sportu i svojim navijačima. Svoje zdravlje, snagu, emocije dao je ljudima, od kojih većinu ne poznaje. Bio je izvor užitka za ljude koje većina nikada neće vidjeti. Namjerno je išao na to, ne razmišljajući o sebi.

I sada, kada “Crveni barun” više ne može donijeti iste emocije kao prije, mi se, navlačeći maske pravednika, okrećemo od čovjeka čiji je cijeli životni cilj bio samo produžiti naše zadovoljstvo. Od brzine, borbe, trijumfa i pobjeda.

Ovo nije pohvalna oda velikom njemačkom vozaču, čija je sudbina na neobjašnjiv način sačuvala zdravlje sportaša kroz brojne utrke i utrke, a ubila ga tijekom banalne skijaški izlet. Ne. Ovo su promišljanja o našem ljudskom odnosu prema tuzi bližnjega. Problem suosjećanja. To je ono što nas sprječava da istinski podržimo i vjerujemo u brzi oporavak oca dvoje djece Michaela Schumachera.

Sada Schumacher ne misli na svoje obožavatelje, nije uzrujan jer veliki broj dotadašnji vjerni obožavatelji zaboravili su na njega. U principu, ne znamo i nećemo saznati o čemu sada razmišlja sedmerostruki svjetski prvak. Ali slobodno se može reći da bi bio oduševljen kada bi saznao da se njegov sin Mick, u svojoj trećoj utrci u prvenstvu Formule 4, popeo na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja.

I bez sumnje bismo vidjeli slavni osmijeh na Michaelovom licu da kažemo da je Schumacherova kći Gina-Maria prošlog kolovoza sudjelovala na Europskom konjičkom prvenstvu koje se održalo u trkačevoj domovini, Njemačkoj. Što god rekli, upravo je na tim natjecanjima supruga “Crvenog baruna” viđena kako se smije. Možda u svojoj djeci vidi svog supruga, pravog borca ​​za život i jednostavno hrabrog čovjeka - Michaela Schumachera.