El mayor desastre ferroviario del mundo. Tragedias del nuevo milenio. Eliminación de las consecuencias del accidente
Desafortunadamente, hay muchos accidentes ferroviarios y ocurren con mucha más frecuencia que los de aviación.
Decidimos traer una lista de los peores desastres en ferrocarril a través de la historia.
Desastre del ferrocarril de Filadelfia
Sucedió el 15 de julio de 1815 en el condado de Durham (Inglaterra), cuando 16 (según otras fuentes 13) personas fallecieron a causa de la explosión de una locomotora de vapor. La primera explosión de caldera registrada en el mundo, así como el primer accidente ferroviario del mundo.
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Viajero mecánico
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El desastre del ferrocarril de Filadelfia es primero en el mundo
El accidente ocurrió durante una demostración de la locomotora de vapor Mechanical Traveler, creada bajo la dirección del ingeniero William Brunton. En pruebas anteriores, la locomotora desarrolló una velocidad de unos 4 km/h.El tren desarrolló una velocidad baja y para impresionar al público, los creadores decidieron aumentarla aumentando la presión en el tanque de la caldera. La explosión resultante mató a 16 personas. Entre los muertos se encontraba principalmente personal de trabajo, pero algunos observadores externos también quedaron enganchados. En algunas fuentes, este desastre no se considera ferroviario, ya que no ocurrió en la carretera principal, sino en un campo de pruebas especial. Sea como fuere, el accidente ferroviario de Filadelfia ha quedado en la historia en el primer lugar en cuanto a número de muertos por la explosión de una caldera de vapor.
desastre en puente sobre el Fiordo de Tay
En la tarde del 28 de diciembre de 1879, a las 19:15, debido a los vientos de tormenta, los vanos centrales del puente se derrumbaron. El primer puente que cruza el Firth of Tay fue diseñado por el renombrado ingeniero Thomas Bouch, quien fue nombrado caballero por él.La primera locomotora pasó por encima del puente el 22 de septiembre de 1877 y, cuando se completó a principios de 1878, el puente sobre el Tay se convirtió en el más largo del mundo. El puente se abrió al tráfico regular el 1 de junio de 1878.
El tren que en ese momento lo atravesaba, en el que viajaban 75 personas, terminó en las gélidas aguas del río Tay. Todos los pasajeros murieron. El desastre causó la mayor resonancia en todo el país y en la comunidad de ingenieros.
Fotografía del puente después del desastre.
La investigación posterior reveló que la estructura del puente no podía soportar los fuertes vientos. La locomotora del tren hundido fue levantada y devuelta al servicio. Bauch no sobrevivió a lo ocurrido y, tras una investigación, murió el 30 de octubre de 1880.
La catástrofe de 1879 está dedicada al poema más famoso del "peor poeta del mundo" William McGonagall
¡ACERCA DE! ¡El desafortunado puente sobre el río Tay!
Con esto concluyo la historia de los dolores,
Anunciando al mundo con sencillez y sin aspavientos,
Que los soportes que sostienen no se derrumben, ella-ella,
Como he oído con seguridad de personas inteligentes,
Cuando ambos lados se apoyaban en contrafuertes,
Y mucha gente inteligente se solidariza con este tema.
Para los que construyen casas seguras,
Es imposible que mueran antes de tiempo.
Desastre cerca de Drovnino
6 de agosto de 1952 - a las 2 am cerca de la estación Drovnino ( región de Moscú) un tren de pasajeros se estrelló debido al atropello de un caballo. 109 personas murieron.
El accidente de tren en Drovnino fue el más grande en ese momento en la URSS.
Aproximadamente 15 minutos antes del incidente, en la entrada de la estación Uvarovka, en la locomotora de vapor L No. 438, se quemó un reflector. Los tripulantes de la locomotora continuaron moviéndose, y en la entrada de la estación de Drovnino a una velocidad de 50 km/h, la locomotora chocó con un caballo que se interpuso en el camino. Debido a la falta de iluminación, el conductor vio al animal a solo 50 metros de distancia.
La locomotora descarriló, los vagones se arrastraron uno encima del otro, se tambalearon y cayeron por el terraplén. 31 vagones estaban rotos y dañados, debido a la disposición subóptima de los vagones pesados y ligeros en el tren, había dos bolsas de amontonamiento, en las partes media y trasera del tren.
Los muertos fueron enterrados en una fosa común en el cementerio del pueblo de Drovnino.
Los siguientes fueron llevados ante la justicia: el jefe de la distancia de Mozhaisk del camino Varyzgin, el capataz de caminos del distrito 4 Zelenov (formulación: " Por mala protección de la vía y desatención a violaciones del orden de pastoreo en el derecho de vía"), así como el presidente de la granja colectiva. Sverdlov Kovalkov.
Accidente de tren en la estación Harrow & Wealdstone de Londres
8 de octubre de 1952 - Descarrilamiento de un tren en la estación Harrow & Wealdstone de Londres, dos trenes chocaron ( express alcanzó a un tren de cercanías parado frente a la plataforma).
Ubicación del accidente
Después de 30 minutos, un tercer tren expreso se estrelló contra el bloqueo que se produjo durante el choque a una velocidad de unos 80 km/h. Muertos: 112 personas, heridos: 340 personas.
Catástrofe en la estación Koristovka
El 6 de noviembre de 1986, los trenes de pasajeros No. 635 Krivoy Rog - Kyiv y No. 38 Kyiv - Donetsk se estrellaron en la estación Koristovka del ferrocarril de Odessa. Como consecuencia del choque, las locomotoras de ambos trenes resultaron dañadas, varios vagones de pasajeros quedaron averiados. 44 personas murieron, 100 personas resultaron heridas, 27 de ellas de gravedad.
Según la versión oficial, el conductor del tren N° 635 y su ayudante se quedaron dormidos en sus lugares de trabajo, ignoraron la señal de prohibición del semáforo y chocaron de frente con el tren N° 38. Durante la investigación, admitieron plenamente su culpabilidad y recibió 15 y 12 años de prisión. Además, el tribunal ordenó recuperar de ellos 348 mil 645 rublos en partes iguales por daños materiales.
Catástrofe en la estación Koristovka en 1986 cobró la vida de 44 personas
Hay otra versión: el oficial de servicio en la estación de Koristovka tiene la culpa del accidente del tren y la muerte de personas. Supuestamente, sabiendo que el tren No. 38 estaba retrasado, decidió tomar el tren No. 635. Al mismo tiempo, el tren 38 alcanzó el horario y entró a la estación por la misma vía desde el otro lado. No hubo señal de advertencia. Después de la colisión, la empleada de la estación intentó tirarse del puente, pero fue restringida: era madre de tres niños. El contador de cambio de señal se reinició y la brigada de locomotoras del tren 635 se hizo extrema.
Accidente ferroviario cerca de Ufa
Accidente ferroviario cerca de Ufa - el más grande en la historia de Rusia
Debido a un accidente en la tubería durante el paso de dos trenes que se aproximaban, la mezcla de aire y combustible que se había acumulado en las tierras bajas se encendió, lo que provocó una poderosa explosión que esparció los trenes como cajas de fósforos. La tragedia resultó en un gigantesco incendio que mató a 645 personas e incapacitó a cientos. Alrededor de 200 niños murieron durante el accidente. La fuerza de la explosión fue comparable al poder de la explosión. bomba atómica en Hiroshima. La columna de llamas era visible a cien kilómetros.
Sri Lanka, 2004 1750 muertos
El 26 de diciembre de 2004 tuvo lugar el mayor accidente de tren de la historia del transporte ferroviario. Ocurrió por culpa del infame tsunami que azotó la costa de Sri Lanka.
El mayor descarrilamiento de tren de la historia fue en Sri Lanka
En el momento en que el tren de pasajeros esperaba la señal verde del semáforo cerca del pueblo de Peraliya, un tsunami gigante golpeó la orilla del océano, que arrastró el enorme tren, que estaba a 10 metros de la orilla, de la vías del tren. Una locomotora diésel de 80 toneladas fue arrojada a 50 metros de distancia y vagones de 30 toneladas quedaron esparcidos por la zona. Dos vagones fueron arrastrados al océano. Recién al tercer día los rescatistas pudieron acercarse al tren. De las 1.900 personas en el tren, no sobrevivieron más de 150.
El ferrocarril se considera uno de los modos de transporte más seguros, pero incluso aquí ocurren desastres, a menudo a gran escala...
Accidente en la región de Chelyabinsk (2011). 2 personas murieron.
El accidente ocurrió el 11 de agosto de 2011 en el distrito Ashinsky de la región de Chelyabinsk, a pocos kilómetros de la ciudad de Sim, en uno de los tramos del ferrocarril Kuibyshev. Debido a la aceleración del tren de carga pesado N° 2707 a una velocidad de 136 km/h, por falla de frenos, alcanzó al tren de carga N° 1933 adelante y chocó con su cola. Como resultado de la colisión cerca del tren No. 2707, dos locomotoras eléctricas y 66 de los 67 vagones descarrilaron, ambos miembros de la tripulación de la locomotora del tren murieron y los últimos 3 vagones descarrilaron cerca del tren No. 1933.
La causa del accidente de dos trenes de carga, la muerte de dos personas y el retraso de decenas de vuelos fue la negligencia grave de los empleados de Russian Railways, algunos caracterizan la situación incluso de forma más dura. Los eventos que llevaron al desastre comenzaron con un pequeño incidente. El 11 de agosto a las 14:34, pocas horas antes del choque, el “culpable” de la tragedia, una locomotora compuesta por dos locomotoras eléctricas de la serie VL10, atropelló a un toro en la estación de Muraslimkino (tramo Chelyabinsk-Kropachevo) .
Como resultado del incidente, la línea de freno de la locomotora eléctrica líder resultó dañada. El ingeniero Koltyrev y su asistente Ustyuzhaninov, empleados del depósito de Zlatoust, reemplazan la pieza dañada utilizando el botiquín técnico de primeros auxilios de la locomotora eléctrica accionada e informan a la estación de llegada de Kropachevo sobre la necesidad de reparar más la locomotora. El tren llega sano y salvo a Kropachevo.
El conductor D.V., que tomó el tren a Kropachevo, Shumikhin y su asistente M.K. Zhuravlev no verificó la posición de las palancas del sistema de frenos y su desempeño. A las 16:50 el tren se envía más lejos a lo largo de la ruta. Ya después de 5 minutos, al verificar el sistema de frenos, los conductores notan problemas en su funcionamiento, el tren se mueve a una velocidad creciente, sin responder a los intentos de frenado. La velocidad alcanza los 136 km por hora, y solo entonces se aplicó el frenado de emergencia. Sin embargo, la distancia de frenado a esta velocidad es superior a 1 km. El tren de carga No. 2707 alcanza a otro tren de carga No. 1933 al frente y lo embiste.
Desastre en la estación Sverdlovsk - Clasificación. 4 personas murieron, más de 500 personas resultaron heridas.
El 4 de octubre de 1988, un tren que transportaba 86,8 toneladas de explosivos (TNT y RDX), tras un movimiento espontáneo cuesta abajo, embistió a un tren con carbón parado en las vías. A las 02.33 horas (hora de Moscú), debido a un cortocircuito, se produjo una explosión, cuya fuerza aumentó debido a la presencia de un depósito de combustible cerca del epicentro de la explosión.
El tamaño del embudo formado tras la explosión alcanzó los 40 metros de diámetro y 8 metros de profundidad. La fuerza de la onda de choque se sintió a 15 km del epicentro. El pequeño número de víctimas se vio facilitado por el hecho de que había un desarrollo residencial de poca altura con casas de troncos alrededor de la estación. En un radio de 3 km, no quedó ni un solo vaso entero en las casas.
Sin embargo, la tragedia sirvió como un poderoso impulso para el desarrollo de la construcción de viviendas en la región, contribuyó al reasentamiento de personas en modernos edificios residenciales construidos en el sitio de edificios destruidos por la explosión.
El accidente del Nevsky Express. 28 personas murieron, 132 personas resultaron heridas.
27 de noviembre de 2009 a las 21:30 hora de Moscú en 285 km de la vía férrea de Moscú a San Petersburgo, el tren de marca No. 166 "Nevsky Express" se estrelló. La investigación determinó la causa del choque como un acto terrorista, que ocurrió al detonar un artefacto explosivo debajo de la locomotora eléctrica ChS200-100, lo que provocó la destrucción de una vía férrea de 0,5 metros.
La alta velocidad y la inercia del movimiento permitieron que el tren se mantuviera sobre los rieles. Sin embargo, los dos últimos coches descarrilaron a los 260 metros, el primero se detuvo en posición vertical en el lado derecho de la vía férrea, volando 15 metros, y el segundo vagón de la cola del tren se movió otros 130 metros de costado a lo largo de los rieles de la vía férrea.
La mayoría de las víctimas iban en el último vagón (Nº 1). La muerte de los pasajeros es consecuencia del impacto que se produjo luego de que el vagón descarrilara y chocara contra tres apoyos de hormigón.
Desastre en la estación de Koristovka (Ucrania). Muertos - 44, heridos - 100 personas.
La tragedia ocurrió el 6 de noviembre de 1986 a las 3:02 am (hora de Moscú) en el momento de los trenes de pasajeros No. 635 Krivoy Rog - Kyiv y No. 38 Kyiv - Donetsk a través de la estación Koristovka. El tren No. 635, bajo el control de un asistente del conductor, avanzó bajo un semáforo imponente y, habiendo cortado la flecha, chocó con el tren No. 38 que se movía por una vía diferente.
La tripulación del tren Krivoy Rog - Kyiv no respondió a las señales de prohibición, a las llamadas de los encargados de la estación, habiendo perdido completamente la vigilancia al pasar por la estación. Como resultado, 44 personas murieron. Más de 100 personas resultaron heridas. Ambas locomotoras eléctricas ChS 4 N° 005 y N° 071 no fueron objeto de restauración.
Tragedia en el cruce de la ciudad de Marganets (Ucrania). Murieron 45 personas.
12 de octubre de 2010 a las 9:25 cerca de la ciudad de Marganets, región de Dnepropetrovsk, un autobús chocó con pasajeros con una locomotora eléctrica de dos secciones VL 8-153. El autobús de la marca "Etalon" con 52 pasajeros siguió desde la clínica de la ciudad hasta el pueblo de Gorodishche. A la salida del cruce ferroviario bajo el semáforo de prohibición, el autobús chocó con una locomotora eléctrica que se desplazaba a una velocidad de 82 km por hora. El autobús se detuvo por completo durante unos 300 metros.
Fue el mayor accidente de este tipo en Ucrania. Según las autoridades, después de esta catástrofe, las reglas del transporte de pasajeros deberían cambiar radicalmente.
La trágica situación con la locomotora eléctrica VL 8-153 ocurrió en momentos en que esta locomotora eléctrica circulaba como respaldo de un tren de carga que tuvo otro accidente el 12 de octubre de 2010 a las 7:50 am. Cerca de la estación de Kantserovka, el tractor también pasó bajo un semáforo y fue destruido por un tren de carga que pasaba. El conductor del tractor murió y la locomotora del tren resultó gravemente dañada. El malogrado VL 8-153 se movía para reemplazarlo
Desastre en la estación de Kamenskaya. Muertos - 106, heridos - 114 personas.
El 7 de agosto de 1987, en el ramal Likhovsky del Ferrocarril Sudeste en la ciudad de Kamensk-Shakhtinsky, debido a una falla en el sistema de frenos, el tren de carga no pudo reducir la velocidad en la pendiente y se descontroló hacia el Estación Kamenskaya (Región de Rostov). Al momento de pasar la estación, el tren se partió en varias partes. Una locomotora con un vagón después de unos cientos de metros se estrelló contra la cola de un tren de pasajeros que estaba parado en la plataforma.
La tragedia se desarrolló de la siguiente manera. Al comienzo del descenso, el conductor a una velocidad de 65 km por hora comenzó a frenar. Sin embargo, el tren no reaccionó y siguió ganando velocidad. Luego se aumentó la presión en el sistema de frenos y se intentó dos veces detener el tren. Cuando medidas tomadas no ayudó, los frenos defectuosos fueron informados al despachador.
El conductor del tren de carga accidentado logró comunicarse con los despachadores y el tren No. 335, que se encontraba en la estación de Kamenskaya. La tripulación del tren de pasajeros inició un movimiento de emergencia, pero los conductores no fueron notificados y la grúa de parada fue arrancada en el décimo vagón (esta acción se reconoció como apropiada descripción del trabajo conductor al comienzo del movimiento no autorizado del tren). Los conductores simplemente no tuvieron tiempo de explicar el motivo del movimiento: un tren de carga No. 2035 sin control ya estaba irrumpiendo en la estación, moviéndose a una velocidad de 140 km por hora.
En el momento del paso de la flecha No. 17, el tren se rompió y parte de él (desde el segundo vagón en adelante), formando un bloqueo, comenzó a detenerse. Sin embargo, la locomotora con el primer vagón recorrió otros 464 metros y, a una velocidad de 100 km, comenzaron a destruir los vagones de cola del tren de pasajeros.
Aurora tragedia. Asesinado - 31 e hirió a más de 100 personas
El 16 de agosto de 1988, a las 18:25 hora de Moscú, en el tramo Berezayka-Poplavenets del ramal Bologovsky del Ferrocarril Oktyabrskaya, en el km 307-308 de la línea principal, un tren de pasajeros de alta velocidad No. 159 "Aurora ", conducido por una locomotora eléctrica ChS6-017, se estrelló.
Un día antes, un carro de medición de vía especial en este tramo de la pista reveló defectos que no permitían pasar este tramo a una velocidad de 160 km por hora. El hundimiento de la vía provocó el desenganche espontáneo de la locomotora y del primer vagón del tren N° 159, que transitaba por este lugar a una velocidad de 155 km por hora. Como consecuencia del desacoplamiento de los coches, se produjo la rotura de la línea de freno necesaria para la frenada de emergencia. También al mismo tiempo, las vías fueron destruidas, lo que provocó el descarrilamiento de los vagones de los rieles.
Después de que el tren volcó, se inició un incendio en el vagón restaurante, que se extendió a otros vagones del tren. El siniestro se produjo en una zona pantanosa, lo que dificultó la llegada de los bomberos, y además se entregó agua de una fuente ubicada a 2 km del epicentro del incendio. Los 15 vagones del tren se descarrilaron, 12 vagones quedaron casi completamente destruidos, la interrupción del tráfico de trenes en esta sección fue de 15 horas.
Tragedia en Arzamas. Muertos: 91, heridos: 799
El 4 de junio de 1988 a las 09:32 en la ciudad de Arzamas (ferrocarril de Gorki) se produjo una explosión de tres vagones con hexógeno en ruta a Kazajstán. Durante la investigación se estableció que en los carros había 117 toneladas 966 kg de explosivos.
Después de la explosión, se formó en el epicentro un embudo con un diámetro de 26 metros. La sección de la locomotora se encontró a 200 metros del lugar de la explosión. Más de 800 familias quedaron sin vivienda, 151 casas fueron destruidas.
250 metros de la vía férrea quedaron completamente destruidos, la subestación quedó destruida y el gasoducto resultó dañado. Daño recibido 2 instituciones medicas, 49 jardines de infancia y 14 escuelas, 69 tiendas.
Desastre cerca de Ufa. 575 personas murieron y más de 600 resultaron heridas.
3 de junio de 1989, hora de Moscú, en el distrito de Iglinsky de la República Socialista Soviética Autónoma de Bashkir, a 11 km de la ciudad de Asha (región de Chelyabinsk), en el tramo Asha - Ulu-Telyak, ocurrió el mayor accidente ferroviario en la URSS. En el momento de la aproximación de dos trenes No. 211 "Novosibirsk - Adler" y No. 212 "Adler - Novosibirsk", se produjo una explosión de hidrocarburos gaseosos acumulados que se habían acumulado en las tierras bajas debido a una fuga del Siberia - Urales - Oleoducto de la región del Volga.
Los trenes No. 211 "Novosibirsk - Adler" (20 vagones, locomotora VL10-901) y No. 212 "Adler - Novosibirsk" (18 vagones, locomotora ChS2-689) en ese momento tenían 1284 pasajeros (383 niños) y 86 miembros de las tripulaciones de trenes y locomotoras. 11 vagones fueron descarrilados por la onda de choque, 7 de ellos se quemaron por completo. Los 27 vagones que quedaron sobre los rieles fueron quemados por fuera y calcinados por dentro. Los datos oficiales hablan de la muerte de 575 personas (según otras fuentes, 645), 623 quedaron discapacitadas, habiendo recibido quemaduras graves y lesiones corporales.
La explosión volumétrica de enormes masas de gas acumulado se estimó según varios datos desde 300 toneladas de TNT hasta 12 kilotones, que es comparable a Hiroshima (16 kilotones). La explosión fue registrada a miles de kilómetros de distancia por el sistema de defensa aérea estadounidense. A 10 km del epicentro, en la ciudad de Asha, se rompieron todas las ventanas de las ventanas. La llama se podía observar desde una distancia de 100 km del incendio, cuyo área alcanzó las 250 hectáreas. Completamente destruidos 350 metros de vías férreas.
Como resultado de la investigación, 9 funcionarios fueron condenados a diversas penas de prisión. Las causas del accidente se interpretaron de dos maneras. Según la primera versión, el principal motivo de la fuga de propano, butano y otros hidrocarburos livianos fue el daño que una excavadora le hizo al oleoducto 4 años antes de la tragedia. 40 minutos antes de la explosión, se abrió una tubería y comenzó una fuga.
La segunda versión sugirió que la integridad de la tubería se vio afectada por corrientes parásitas de líneas eléctricas de alto voltaje ubicadas sobre el ferrocarril. Como resultado, se formaron microfisuras en las tuberías, que con el tiempo sirvieron como fuente de fugas de gas. También hubo una versión de un acto terrorista por parte de las agencias de inteligencia occidentales para desestabilizar a la URSS ya colapsada. Esta versión no ha encontrado pruebas reales.
El transporte ferroviario, según el público, se considera el menos peligroso. La mayoría de los pasajeros lo preferirían, si el tema de la duración del viaje no se considera el principal. Aunque según las estadísticas, las lesiones durante los viajes aéreos son aún menos. Todos saben que los trágicos accidentes de tren son posibles, pero todos esperan que esto no les suceda a ellos. Mientras tanto, la decepcionante "primacía" entre todos los pasajeros pertenece a
accidentes ferroviarios
El transporte está asociado a una alta concentración de tráfico de mercancías o de pasajeros. Para garantizar la eficiencia de las entregas, es necesario ajustar los horarios y aumentar el número de vagones en los trenes. Esto conduce a cargas adicionales en las vías del tren, la lona debajo de ellas y las estructuras de soporte. El desgaste de trenes, locomotoras, equipos de control y despacho es cada vez mayor. La carga sobre el gerente y Personal de servicio los ferrocarriles también están creciendo. Todo se tiene en cuenta, parece que se está cumpliendo la normativa, pero siguen ocurriendo accidentes con trenes.
Cada choque tiene su propia historia, causas, consecuencias. El descarrilamiento del tren, que condujo a su naufragio, rara vez pasa sin víctimas humanas. Las lesiones y las lesiones no se pueden evitar. esta conectado con caracteristicas de diseño vagones, los principios de acomodación de viajeros en ellos, su actitud ante la posibilidad de situaciones que puedan suponer una amenaza para la vida y la salud. Al mismo tiempo, es difícil imaginar cómo se puede mejorar efectivamente la seguridad de los pasajeros. El descarrilamiento de trenes y el vuelco de vagones son accidentes para los que es imposible prepararse. La única solución correcta es un conjunto de medidas para reducir los riesgos de su ocurrencia.
Razones técnicas
Resulta que escribirlo en un papel es más fácil que darse cuenta. Una de las principales razones es el estado técnico de las vías del tren. No es ningún secreto que la mayoría de ellos fueron colocados hace varias décadas. Desde entonces, las velocidades y las cargas han aumentado. Pero no hay forma de cambiar los caminos bajo nuevas condiciones o construir otros nuevos. Esto viene con costos significativos. En el mejor de los casos, se realiza una sustitución parcial de la hoja en las zonas de mayor desgaste.
Lo mismo puede decirse de la Técnica también se desgasta, es inevitable. Por lo tanto, los accidentes con los trenes son inevitables, pero debes tratar de evitarlos. ¿Pero cómo? Si el tren no se mueve sin reemplazar una parte desgastada del motor, entonces seguirá funcionando con la salida en los juegos de ruedas. Este enfoque está parcialmente justificado: no detener el transporte masivo. Tenemos que dedicar más tiempo a las inspecciones y al mantenimiento adicional. Pero esto no hace que los autos sean más nuevos.
Factor humano
Los accidentes y choques por estas razones no se pueden predecir. Pero una cosa es si un accidente de tren de pasajeros está relacionado con razones objetivas. Cuerpo humano- aunque un sistema flexible, pero no es de hierro. Tanto el despachador como el conductor pueden tener problemas de salud. No todo el mundo revisión médica puede identificar estos riesgos.
Otra pregunta es cuando la causa del accidente es el desempeño deshonesto de los deberes oficiales, negligencia, violación grave de las normas de seguridad. Especialmente indicativos son los casos en que, durante la investigación de las causas de los accidentes, se revelan los hechos de estar en el lugar de trabajo de personas en estado de embriaguez.
¿Cómo justificar la actuación del conductor, que intenta compensar el retraso en el camino aumentando la velocidad en un tramo peligroso? ¿Y qué hay de la situación cuando, mientras restablecía el orden en la cabina, la señora de la limpieza pudo accidentalmente poner en marcha la locomotora que estaba "bajo vapor" y al mismo tiempo no había un solo especialista para detenerla?
La carrera de maquinistas por el derecho a ser los primeros en entrar en la estación e ignorar la señal de prohibición del semáforo es el colmo del cinismo en relación a los pasajeros. La falta de preparación de las tripulaciones de los trenes para eliminar las consecuencias de un incendio y la frecuente escasez de medios para su extinción pueden tener tristes consecuencias incluso sin el choque del tren. Las situaciones anteriores están lejos de ser una lista completa de la actitud negligente de los deberes oficiales en las instalaciones de transporte con un mayor riesgo para la vida.
Accidentes fatales: choques de trenes
Es difícil comparar la gravedad de las consecuencias de los desastres si hubiera víctimas humanas y un gran número de pasajeros heridos. Pero para comprender el peligro de un accidente en el ferrocarril, debe recordar al menos algunos de ellos. Entonces, el accidente en el Territorio de Krasnoyarsk en 1958 ocurrió cuando chocaron dos trenes de carga que transportaban productos derivados del petróleo en tanques. La razón es un mal funcionamiento del semáforo. Hubo un incendio en el camino paralelo en ese momento.El incendio después de la explosión provocó la muerte de más de 60 personas.
Región de Rostov, 1987. Luego, frente a la estación, no pudo reducir la velocidad y luego reducir la velocidad con urgencia de la locomotora de un tren de carga. Como resultado, se violaron las normas de seguridad: una colisión con un tren de pasajeros que se encontraba cerca de la plataforma. El resultado del accidente: más de 100 personas murieron y más gran cantidad recibió heridas graves.
Ufá, 1989. Una fuga en la tubería principal provocó la explosión de su nube de vapor. Esto sucedió en las inmediaciones de las vías por las que en ese momento transitaban dos trenes de pasajeros. La mayor catástrofe en la URSS se cobró entonces la vida de casi 600 personas.
Accidentes de tren de ensueño
Curiosamente, el cerebro humano, incluso en ausencia de referencias a los viajes en tren, en algunos casos es capaz de reproducirlos en el subconsciente. Además, según los investigadores, los sueños con choques de trenes también pueden tener un carácter de advertencia. Hasta el momento, no hay manera de confirmar o negar que tales visiones puedan ser proféticas. Sin embargo, tiene sentido al menos pensar en las razones de su aparición.
Un accidente ferroviario visto en un sueño puede simbolizar la necesidad de tener cuidado y estar preparado para cualquier situación inesperada. En primer lugar, según los expertos, se trata de cuestiones financieras. Si en visiones una persona se encuentra en el epicentro de un desastre, pero al mismo tiempo todo va bien, existen requisitos previos para vida real salir de una situación grave sin daños significativos. Si todavía no fue posible evitar el daño, tal sueño puede advertir sobre la frivolidad y las acciones imprudentes que, muy probablemente, están condenadas al fracaso de antemano.
originales tomados de schnause a los 25 años. 4 de junio de 1989 Catástrofe en Chelyabinsk.
El 4 de junio de 2014 marca el 25 aniversario de la catástrofe del transporte ferroviario, monstruosa en escala y en número de víctimas. El desastre en el tramo Asha - Ulu Telyak es el mayor desastre en la historia de Rusia y la URSS que ocurrió el 4 de junio de 1989, a 11 km de la ciudad de Asha. En el momento del paso de dos trenes de pasajeros, se produjo una poderosa explosión de una nube ilimitada de mezcla de aire y combustible formada como resultado de un accidente en el oleoducto de la región de Siberia-Ural-Volga que pasaba cerca. 575 personas murieron (según otras fuentes 645), más de 600 resultaron heridas.
El desastre es considerado el más grande en la historia de la URSS y Rusia.
En los trenes No. 211 Novosibirsk-Adler (20 vagones) y No. 212 Adler-Novosibirsk (18 vagones) había 1284 pasajeros, incluidos 383 niños y 86 tripulantes de trenes y locomotoras.
El tren de Novosibirsk llegó tarde esa noche por razones técnicas, y poco antes de la tragedia, el tren que se aproximaba se detuvo en una estación intermedia para un desembarco urgente: una mujer se puso de parto en el mismo automóvil.
Importantes pasajeros que se dirigían a Adler ya esperaban unas vacaciones tranquilas en el mar. Iban a encontrarse con quienes, por el contrario, ya regresaban de vacaciones. La explosión que tuvo lugar en medio de la noche es estimada por los expertos como equivalente a una explosión de trescientas toneladas de TNT. Según datos no oficiales, la potencia de la explosión en Ulu-Telyak fue aproximadamente la misma que en Hiroshima, unos 12 kilotones.
La explosión destruyó 38 vagones y dos locomotoras eléctricas. La onda expansiva descarriló 11 vagones, de los cuales 7 se quemaron por completo, los 26 vagones restantes se quemaron por fuera y por dentro. Árboles centenarios fueron talados en un radio de tres kilómetros alrededor del epicentro.
Se destruyeron 350 metros de vías férreas y 17 kilómetros de líneas aéreas de comunicación. El fuego provocado por la explosión abarcó una superficie de unas 250 hectáreas. Posteriormente, la investigación determinará que la causa raíz de la fuga de gas y la explosión fue la mala calidad de la soldadura del gasoducto. El resultado es una ruptura de la estanqueidad de las costuras. El gas es más pesado que el aire, y en este lugar hay una gran depresión. Se formó una mezcla explosiva y los trenes entraron en una zona completamente gaseada, donde había una chispa bastante pequeña para una potente explosión.
En el curso de la operación en el período de 1985 a 1989, ocurrieron 50 accidentes y fallas importantes en la tubería del producto, que, sin embargo, no provocaron víctimas humanas. Después del accidente cerca de Ufa, la tubería del producto no se restableció y fue liquidada.
Memorias de un testigo presencial.
4 de junio de 1989. Hacía mucho calor estos días. El clima era soleado y el aire era cálido. Afuera hacía 30 grados. Mis padres trabajaban en el ferrocarril y el 7 de junio, mamá y yo viajamos en el tren de la “memoria” desde la estación. Ufá a o.p. 1710 kilometros Para ese momento, ya habían sacado a los heridos y muertos, ya se había establecido la comunicación ferroviaria, pero lo que vi 2 horas después de la salida ... ¡nunca lo olvidaré! No había nada unos kilómetros antes del epicentro de la explosión. ¡Todo está quemado! Donde antes había un bosque, hierba, arbustos, ahora todo estaba cubierto de cenizas. Es como el napalm, que lo quemó todo, sin dejar nada a cambio. Carros destrozados yacían por todas partes, y había fragmentos de colchones y sábanas en árboles que sobrevivieron milagrosamente. Fragmentos de cuerpos humanos también estaban esparcidos por todas partes... y este es el olor, hacía calor afuera y el olor cadavérico estaba por todas partes. Y lágrimas, pena, pena, pena...
Una explosión de un gran volumen de gas distribuido en el espacio tenía el carácter de una explosión volumétrica. La potencia de la explosión se estimó en 300 toneladas de TNT. Según otras estimaciones, la potencia de una explosión volumétrica podría alcanzar los 10 kilotones de TNT, lo que es comparable a la potencia de una explosión nuclear en Hiroshima (12,5 kilotones). La fuerza de la explosión fue tal que la onda expansiva hizo añicos ventanas en la ciudad de Asha, ubicada a más de 10 km del lugar. La columna de llamas era visible a más de 100 km. Se destruyeron 350 metros de vías férreas y 17 kilómetros de líneas aéreas de comunicación. El fuego provocado por la explosión abarcó una superficie de unas 250 hectáreas.
La versión oficial afirma que una fuga de gas del ducto de producto fue posible debido a los daños que le causó un cucharón de excavadora durante su construcción en octubre de 1985, cuatro años antes del desastre. La fuga comenzó 40 minutos antes de la explosión.
Según otra versión, la causa del accidente fue el efecto corrosivo en la parte exterior de la tubería de las corrientes eléctricas de fuga, las llamadas "corrientes vagabundas" del ferrocarril. 2-3 semanas antes de la explosión, se formó una microfístula, luego, como resultado del enfriamiento de la tubería, apareció una grieta que se alargaba en el lugar de la expansión del gas. El líquido condensado empapó el suelo en la profundidad de la zanja, sin salir al exterior, y descendió gradualmente por la pendiente hasta la vía férrea.
Cuando dos trenes se encontraron, probablemente como resultado de un frenado, surgió una chispa que provocó la explosión del gas. Pero lo más probable es que la causa de la detonación del gas haya sido una chispa accidental debajo del pantógrafo de una de las locomotoras.
Han pasado 22 años desde que esto sucedió. catástrofe monstruosa cerca de Ulu-Telyak. Murieron más de 600 personas. ¿Y cuántas personas quedaron lisiadas? Muchos han permanecido desaparecidos. Los verdaderos culpables de este desastre no han sido encontrados. El juicio duró más de 6 años, solo los "guardabosques" fueron castigados.Después de todo, esta tragedia podría haberse evitado, si no fuera por el descuido y la negligencia que encontramos entonces. Los conductores informaron que había un fuerte olor a gasolina, pero no se tomaron medidas. No debemos olvidarnos de esta tragedia, del dolor que padeció la gente... Hasta ahora, todos los días nos notifican sobre uno u otro triste incidente. Donde más de 600 vidas fueron interrumpidas por casualidad. Para sus familiares y amigos, este lugar en la tierra de Bashkortostán es el kilómetro 1710 por ferrocarril ...
Además, doy extractos de periódicos soviéticos que escribieron sobre el desastre en ese momento:
Del Comité Central del PCUS, Consejo Supremo URSS, Consejo de Ministros de la URSS El 3 de junio a las 23:14 hora de Moscú, se produjo una fuga de gas como consecuencia de un accidente en el gasoducto de productos de gas licuado, en las inmediaciones del tramo ferroviario Chelyabinsk-Ufa. Durante el paso de dos trenes de pasajeros que se aproximaban con destino Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk, se produjo una gran explosión y un incendio. Hay numerosas víctimas.
Aproximadamente a las 23:10 hora de Moscú, uno de los conductores comunicó por radio que habían entrado en una zona muy contaminada. Después de eso, se cortó la conexión... Como ahora sabemos, después de eso hubo una explosión. Su fuerza fue tal que todas las ventanas de la finca central de la granja colectiva "Red Sunrise" volaron. Y esto es a pocos kilómetros del epicentro de la explosión. También vimos un pesado par de ruedas, que se encontró en un instante en el bosque a una distancia de más de quinientos metros de la vía férrea. Los rieles se retorcieron en bucles inimaginables. Y luego qué pasa con la gente. Mucha gente murió. De algunos, solo quedó un montón de cenizas. Es difícil escribir sobre esto, pero el tren a Adler incluía dos vagones con niños que iban al campamento de pioneros. La mayoría de ellos se quemaron.
Desastre en el Transiberiano.
Esto es lo que se le dijo al corresponsal de Izvestia en el Ministerio de Ferrocarriles: La tubería en la que ocurrió el desastre se extiende aproximadamente a un kilómetro de la carretera Ufa-Chelyabinsk (ferrocarril Kuibyshev). En el momento de la explosión y el incendio resultante, los trenes de pasajeros 211 (Novosibirsk-Adler) y 212 (Adler-Novosibirsk) se acercaban entre sí. El impacto de la onda expansiva y la llama arrojó catorce vagones fuera de la vía, destruyó la red de contacto, dañó las líneas de comunicación y la vía férrea durante varios cientos de metros. El fuego se extendió a los trenes y el fuego se apagó en unas pocas horas. Según datos preliminares, la explosión se produjo por la ruptura de un oleoducto. Siberia occidental- Ural cerca de la estación de tren Asha. A través de él se destilan las materias primas para las plantas químicas de Kuibyshev. Cheliábinsk. Bashkiria ... Su longitud es de 1860 kilómetros. Según los peritos que ahora trabajan en el lugar del accidente, en esta zona hubo una fuga de gas licuado de propano-butano. Aquí la tubería del producto atraviesa las montañas. Durante cierto tiempo, el gas se acumuló en dos huecos profundos y, por razones desconocidas, explotó. El frente de la llama ascendente era de aproximadamente uno y medio a dos kilómetros. Fue posible extinguir el fuego directamente en la tubería de producto solo después de que se quemaran todos los hidrocarburos que se habían acumulado en el sitio de ruptura. Resultó que mucho antes de la explosión, los residentes de las cercanías asentamientos Olíamos un fuerte olor a gas en el aire. Se extendió en una distancia de aproximadamente 4 a 8 kilómetros. Dichos informes se recibieron de la población alrededor de las 21:00 hora local, y la tragedia, como saben, ocurrió más tarde. Sin embargo, en lugar de encontrar y eliminar la fuga, alguien (mientras la investigación continúa) agregó presión a la tubería y el gas continuó esparciéndose a través de los huecos.
Una explosión en una noche de verano.
Como resultado de la fuga, el gas se acumuló gradualmente en el hueco, su concentración aumentó. Los expertos creen que los trenes de carga y pasajeros que pasaban alternativamente con un poderoso flujo de aire pavimentaron un "corredor" que era seguro para ellos, y el problema se hizo a un lado. Según esta versión, también podría haberse alejado esta vez, ya que los trenes "Novosibirsk - Adler" y "Adler - Novosibirsk" no debían encontrarse en esta sección según el horario ferroviario. Pero por un trágico accidente, en el tren a Adler, una de las mujeres comenzó nacimiento prematuro. Los médicos que estaban entre los pasajeros le dieron los primeros auxilios.En la estación más cercana, el tren se retrasó 15 minutos para trasladar a la madre y al niño a la ambulancia llamada. Y cuando el fatídico encuentro tuvo lugar en una zona contaminada, el "efecto corredor" no funcionó. Para encender la mezcla explosiva, una pequeña chispa de debajo de las ruedas arrojada por la ventana de un cigarrillo humeante o un fósforo encendido fue suficiente.
El 6 de junio tuvo lugar en la comisión gubernamental de Ufa una reunión de la comisión gubernamental encabezada por el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, GG Vedernikov. El Ministro de Salud de la RSFSR A.I. Potapov informó que la comisión de medidas de emergencia para ayudar a las víctimas de un accidente ferroviario. Dijo que a las 7 am del 6 de junio, 503 de los heridos, incluidos 115 niños, estaban en instalaciones médicas en Ufa, 299 personas se encuentran en estado grave. En las instituciones médicas de Chelyabinsk: 149 víctimas, incluidos 40 niños, 299 personas se encuentran en estado grave. Según se informó en la reunión, según datos preliminares, unas 1.200 personas viajaban en ambos trenes al momento del siniestro. Todavía es difícil dar una cifra más precisa, debido a que el número de niños menores de cinco años que viajaban en trenes, para los que, según la normativa vigente, no se adquirieron billetes de tren, y los posibles pasajeros que también lo hicieron no comprar boletos, se desconoce.
Antes del accidente, los trenes 211 y 212 nunca se habían encontrado en este punto. El retraso del tren N° 212 por motivos técnicos y la parada del tren N° 211 en una estación intermedia para el desembarco de una mujer que había comenzado el parto, condujo a estos dos trenes de pasajeros al fatídico lugar al mismo tiempo.
Así es como suena un boletín de noticias frías.
El tiempo estaba sin viento. El gas que escapaba desde arriba llenó toda la tierra baja. El conductor del tren de carga, que poco antes de la explosión se dirigía al kilómetro 1710, transmitió por comunicado que en ese lugar había una fuerte contaminación de gases. Le prometieron...
En el tramo Asha - Ulu-Telyak cerca de Zmeina Gorka, las ambulancias casi no se cruzan, pero hubo una terrible explosión, seguida de otra. Las llamas llenaron todo a su alrededor. El mismo aire se convirtió en fuego. Por inercia, los trenes salieron rodando de la zona de intensa quema. Los vagones de cola de ambos trenes fueron arrojados fuera de la vía. En el remolque del automóvil "cero", el techo fue arrancado por una ola explosiva, los que estaban acostados en los estantes superiores fueron arrojados al terraplén.
El reloj encontrado en las cenizas marcaba la 1.10 hora local.
Un destello gigante fue visto durante decenas de kilómetros.
Hasta ahora, el misterio de esta terrible catástrofe preocupa a astrólogos, científicos y expertos. ¿Cómo sucedió que dos trenes gemelos tardíos Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk se encontraron en un lugar peligroso donde se filtró una tubería de producto? ¿Por qué hubo una chispa? ¿Por qué los trenes entraron en calor, los más llenos de gente en verano y no, por ejemplo, los trenes de mercancías? ¿Y por qué explotó el gas a un kilómetro de la fuga? Hasta ahora no se sabe con certeza el número de muertos -en automóviles en tiempos soviéticos, cuando no se ponían los nombres en los boletos, podía haber una gran cantidad de "liebres" viajando hacia el bendito sur y regresando.
Las llamas se dispararon hacia el cielo, se volvió brillante como el día, pensamos que habíamos arrojado una bomba atómica, dice el oficial de policía del distrito del departamento de policía de Iglinsky, residente de la aldea de Krasny Voskhod Anatoly Bezrukov. - Corrieron a la conflagración en automóviles, en tractores. El equipo en una pendiente pronunciada no podía subir. Comenzaron a subir la pendiente; alrededor, los pinos se yerguen como fósforos quemados. Abajo vieron metal desgarrado, postes caídos, mástiles de transmisión de energía, pedazos de cuerpos... Una mujer colgaba de un abedul con el estómago abierto. Un anciano se arrastró por la pendiente desde el desastre ardiente, tosiendo. Cuántos años han pasado, y él todavía está ante mis ojos. Entonces vi que el hombre ardía como gas con una llama azul.
A la una de la mañana, los adolescentes que regresaban de una discoteca en el pueblo de Kazayak llegaron para ayudar a los aldeanos. Los propios niños entre el metal sibilante ayudaron junto con los adultos.
En primer lugar, tratamos de sacar a los niños, dice Ramil Khabibullin, residente del pueblo de Kazayak. - Los adultos simplemente fueron arrastrados lejos del fuego. Y gimen, lloran, piden taparse con algo. ¿Qué esconderás? Se quitaron la ropa.
Los heridos, en estado de shock, se arrastraron hasta el cortavientos, buscándolos entre gemidos y gritos.
Tomaron a una persona por los brazos, por las piernas, y su piel quedó en sus manos ... - dijo el conductor del Ural, Viktor Titlin, residente del pueblo de Krasny Voskhod. - Toda la noche, hasta la mañana, llevaron a las víctimas al hospital de Asha.
El conductor del autobús de la granja estatal, Marat Sharifullin, hizo tres viajes y luego comenzó a gritar: "¡No iré más, solo traigo cadáveres!" En el camino, los niños gritaban, pedían agua, la piel quemada se pegaba a los asientos, muchos no sobrevivieron al camino.
Los autos no iban cuesta arriba, tenían que cargar con los heridos ”, dice Marat Yusupov, residente del pueblo de Krasny Voskhod. - Llevado en camisas, frazadas, fundas de asientos. Recuerdo a un chico del pueblo de Maisky, él, un hombre tan saludable, soportó a treinta personas. Todo en sangre, pero no se detuvo.
Sergey Stolyarov hizo tres viajes en una locomotora eléctrica con heridos. En la estación de Ulu-Telyak, él, un conductor con dos meses de experiencia, perdió la ambulancia 212 y fue tras él en un tren de carga. Unos kilómetros después vi una llama enorme. Habiendo desenganchado los tanques de aceite, comenzó a conducir lentamente hacia los carros volcados. En el terraplén, los cables de la red de contacto, arrancados por la onda expansiva, se enroscaron como serpientes. Habiendo llevado a las personas quemadas a la cabina, Stolyarov se trasladó a la vía muerta y regresó al lugar del accidente con la plataforma ya colocada. Recogió niños, mujeres, hombres que se habían vuelto indefensos, y cargó, cargó ... Regresó a casa: su camisa estaba como una estaca de la sangre seca de otra persona.
Llegó todo el equipo de la aldea, se transportaron en tractores, recordó el presidente de la granja colectiva Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - Los heridos fueron enviados a un internado rural, donde vendaron a sus hijos…
La asistencia especializada llegó mucho más tarde, después de una hora y media o dos.
A la 1:45 a. m., llegó una llamada a la consola de que un vagón se estaba incendiando cerca de Ulu-Telyak”, dice Mikhail Kalinin, médico principal en el turno de la ambulancia en Ufa. - Diez minutos después, aclararon: se quemó todo el tren. Retiraron todas las ambulancias de servicio de la línea, las equiparon con máscaras antigás. Nadie sabía a dónde ir, Ulu-Telyak está a 90 km de Ufa. Los autos simplemente fueron a la antorcha ...
Salimos del auto a las cenizas, lo primero que vemos es una muñeca y una pierna cortada ... - dijo el médico de la ambulancia Valery Dmitriev. - Cuántas inyecciones de anestesia se tuvieron que hacer - la mente es incomprensible. Cuando partimos con los niños heridos, una mujer corrió hacia mí con una niña en brazos: “Doctor, tómela. La madre y el padre del bebé murieron. No había asientos en el auto, puse a la niña en mi regazo. Estaba envuelta hasta la barbilla en una sábana, tenía la cabeza toda quemada, el pelo rizado en anillos endurecidos, como un cordero, y olía a cordero asado... Todavía no puedo olvidar a esta chica. En el camino me dijo que se llamaba Jeanne y que tenía tres años. Mi hija tenía la misma edad en ese momento. Ahora Zhanna ya debería tener 21 años, toda una novia...
Zhanna, quien fue sacada del área afectada por el médico de la ambulancia Valery Dmitriev, encontramos. En el libro de la memoria. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, nacida en 1986, no estaba destinada a convertirse en novia. Murió a los tres años en la Guardería. hospital republicano Ufá.
Los árboles cayeron como en el vacío
El lugar de la tragedia olía fuertemente a un olor pútrido. Los vagones, por alguna razón de color oxidado, yacían a pocos metros de las vías, extrañamente aplastados y curvados. Incluso es difícil imaginar qué temperatura podría hacer que el hierro se retuerza así. ¡Es asombroso que en este incendio, en el suelo que se convirtió en coque, donde se arrancaron los postes eléctricos y las traviesas, todavía pudiera haber gente con vida!
Posteriormente, los militares determinaron que la potencia de la explosión fue de 20 megatones, lo que corresponde a la mitad de la bomba atómica que los estadounidenses lanzaron sobre Hiroshima”, dijo Sergey Kosmakov, presidente del consejo de la aldea de Krasny Voskhod. - Corrimos al lugar de la explosión - los árboles cayeron, como en el vacío - al centro de la explosión. La onda expansiva fue tan fuerte que las ventanas se rompieron en todas las casas en un radio de 12 kilómetros. Pedazos de los vagones los encontramos a una distancia de seis kilómetros del epicentro de la explosión.
Los pacientes fueron llevados en camiones volquete, uno al lado del otro en camiones: vivos, inconscientes, ya muertos ... - recuerda el resucitador Vladislav Zagrebenko. - Cargado en la oscuridad. Clasificados según el principio de la medicina militar. Gravemente herido -con quemaduras al cien por cien- sobre el césped. No hay tiempo para aliviar el dolor, esta es la ley: si ayudas a uno, perderás veinte. Cuando el hospital pasó por los pisos, la sensación era que estábamos en guerra. En las salas, en los pasillos, en el vestíbulo, había gente negra con quemaduras graves. Nunca había visto algo así, aunque trabajé en cuidados intensivos.
En Chelyabinsk, los niños de la escuela 107 se subieron al tren desafortunado y se dirigieron a Moldavia para trabajar en un campo de trabajo en los viñedos.
Curiosamente, la directora de la escuela, Tatyana Viktorovna Filatova, incluso antes de la salida, corrió hacia el jefe de la estación para convencerlo de que, por razones de seguridad, el automóvil con niños debería colocarse al comienzo del tren. No convencí ... Su auto "cero" estuvo enganchado hasta el final.
Por la mañana descubrimos que solo quedaba una plataforma de nuestro remolque, dice la directora de la escuela 107 de Chelyabinsk, Irina Konstantinova. - De 54 personas, sobrevivieron 9. La directora, Tatyana Viktorovna, estaba acostada en el estante inferior con su hijo de 5 años. Así que ambos murieron. No se encontró ni a nuestro instructor militar, Yuri Gerasimovich Tulupov, ni a la maestra favorita de los niños, Irina Mikhailovna Strelnikova. Un estudiante de secundaria fue identificado solo por su reloj, el otro por la malla en la que sus padres le colocaban las compras en el camino.
Me dolió el corazón cuando llegó un tren con familiares de las víctimas, dijo Anatoly Bezrukov. - Miraron con esperanza los vagones arrugados como trozos de papel. Las ancianas se arrastraban con bolsas de plástico en las manos, con la esperanza de encontrar al menos algo de sus familiares.
Después de que se llevaron a los heridos, los pedazos de cuerpos quemados y mutilados (brazos, piernas, hombros) fueron recogidos en todo el bosque, retirados de los árboles y puestos en una camilla. Por la noche, cuando llegaron los frigoríficos, había unas 20 camillas de este tipo llenas de restos humanos, pero incluso por la noche, los soldados de protección civil continuaron extrayendo los restos de carne fundida en hierro de los coches con cortadores. En una pila aparte, colocaron las cosas encontradas en el área: juguetes y libros para niños, bolsos y maletas, blusas y pantalones, por alguna razón enteros e ilesos, ni siquiera chamuscados.
Salavat Abdulin, el padre de la fallecida estudiante de secundaria Irina, encontró entre las cenizas su pinza para el cabello, que él mismo reparó antes del viaje, su camisa.
No había ninguna hija en la lista de los vivos, recordará más tarde. Pasamos tres días buscándola en los hospitales. Sin rastro. Y luego mi esposa y yo fuimos a los refrigeradores... Había una niña allí. Similar en edad a nuestra hija. No había cabeza. Negro como una sartén. Creí reconocerla por sus piernas, bailaba conmigo, era bailarina, pero tampoco tenía piernas...
Dos madres reclamaron por un hijo a la vez
Y en Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, los lugares en los hospitales fueron desocupados con urgencia. Para sacar a los heridos de los hospitales Asha e Iglino en Ufa, se utilizó una escuela de helicópteros. Los autos aterrizaron en el centro de la ciudad en el Parque Gafuri detrás del circo; este lugar en Ufa todavía se llama "helipuerto" hasta el día de hoy. Los autos salían cada tres minutos. A las 11 de la mañana, todas las víctimas fueron trasladadas a hospitales de la ciudad.
“El primer paciente vino a nosotros a las 6 horas 58 minutos”, dijo el jefe centro de quemados ciudad de Ufa Radik Medykhatovich Zinatullin. - Desde las ocho de la mañana hasta el almuerzo - hubo un flujo masivo de víctimas. Las quemaduras eran profundas, casi todos tenían quemaduras en la parte superior tracto respiratorio. Más del 70% del cuerpo fue quemado en la mitad de las víctimas. Nuestro centro acababa de abrir y había suficientes antibióticos, hemoderivados y una película de fibrina, que se aplica a la superficie quemada, en stock. Equipos de médicos de Leningrado y Moscú llegaron a cenar.
Había muchos niños entre las víctimas. Recuerdo que un niño tenía dos madres, cada una de las cuales estaba segura de que su hijo estaba en la cama...
Los médicos estadounidenses, como se enteraron, volaron desde los Estados Unidos, dando un rodeo, dijeron: "No sobrevivirá más del 40 por ciento". Al igual que con Explosión nuclear cuando la lesión principal es una quemadura. La mitad de los que consideraban condenados, nos retiramos. Recuerdo a un paracaidista de Chebarkul, Edik Ashirov, joyero de oficio. Los americanos decían que debía pasarse a las drogas y ya está. Como, todavía no es un inquilino. ¡Y lo salvamos! Fue dado de alta uno de los últimos, en septiembre.
Una situación insoportable reinaba en la sede estos días. Las mujeres se aferraron a la más mínima esperanza y no abandonaron las listas durante mucho tiempo, cayendo allí desmayadas.
Al llegar de Dnepropetrovsk el segundo día después de la tragedia, el padre y la niña, a diferencia de otros parientes, brillaban de felicidad. Vinieron a su hijo y esposo, en una familia joven: dos niños.
No necesitamos listas, lo descartan. Sabemos que sobrevivió. Pravda escribió en la primera página que salvó a los niños. Sabemos lo que hay en el hospital 21.
De hecho, el joven oficial Andrei Dontsov, que regresaba a casa, se hizo famoso cuando sacó a los niños de los autos en llamas. Pero la publicación indicó que el héroe tenía un 98% de quemaduras.
La esposa y el padre se mueven de un pie a otro, quieren salir rápidamente de la sede lúgubre, donde la gente llora.
Llévalo a la morgue, - dice el número de teléfono del hospital 21.
Nadya Shugaeva, una lechera de la región de Novosibirsk, de repente comienza a reír histéricamente.
¡Encontrado, encontrado!
Los asistentes están tratando de sonreír dolorosamente. Encontré a mi padre y hermano, hermana y sobrino joven. Encontrado... en las listas de muertos.
Los guardagujas fueron los responsables del desastre.
Cuando el viento todavía arrastraba las cenizas de los quemados vivos, se conducía un potente equipo al lugar del accidente. Temiendo una epidemia debido a fragmentos insepultos de cuerpos esparcidos por el suelo y que comenzaban a descomponerse, se apresuraron a arrasar las tierras bajas abrasadas de 200 hectáreas hasta el suelo.
Los constructores respondieron por la muerte de personas, por terribles quemaduras y lesiones de más de mil personas.
Desde el principio, la investigación llegó a personas muy importantes: los líderes del instituto de diseño de sucursales, quienes aprobaron el proyecto con violaciones. También se presentaron cargos contra el viceministro de la Industria del Petróleo, Dongaryan, quien, por instrucciones suyas, debido al ahorro de costos, canceló la telemetría, dispositivos que controlan la operación de toda la carretera. Había un helicóptero que volaba por toda la ruta, se canceló, había un liniero, también se quitó el liniero.
El 26 de diciembre de 1992 tuvo lugar el juicio. Resultó que la fuga de gas del paso elevado se debió a una grieta que le provocó cuatro años antes del desastre, en octubre de 1985, un cucharón de excavadora durante las obras de construcción. La cartera de productos se rellenó con daños mecanicos. El caso fue enviado para una mayor investigación.
Seis años más tarde, el Tribunal Supremo de Bashkiria emitió una sentencia: todos los acusados fueron condenados a dos años en un asentamiento de colonias. En el muelle estaban el capataz, el capataz, los artesanos y los albañiles. "Tiradores".
Los afganos trabajaban en la morgue.
mayoría trabajo duro tomado por los guerreros internacionalistas. Los afganos se ofrecieron como voluntarios para ayudar a los servicios especiales donde incluso los médicos experimentados no podían soportarlo. Los cadáveres de los muertos no cabían en la morgue de Ufa en la calle Tsvetochnaya, y los restos humanos se almacenaron en camiones frigoríficos. Teniendo en cuenta que hacía un calor insoportable afuera, el olor alrededor de los glaciares improvisados era insoportable y las moscas volaban por todas partes. Este trabajo requería resistencia y fuerza física por parte de los voluntarios, todos los muertos que llegaban tenían que ser colocados en estantes ensamblados apresuradamente, etiquetados y clasificados. Muchos no lo soportaban, estremeciéndose en convulsiones de vómitos.
Los familiares, angustiados por el dolor, que buscaban a sus hijos, no notaron nada a su alrededor, mirando atentamente los fragmentos carbonizados de los cuerpos. Mamás y papás, abuelos, tías y tíos, tenían diálogos salvajes:
Esta no es nuestra Lenochka? dijeron, amontonándose alrededor del trozo de carne negra.
No, nuestra Lenochka tenía arrugas en los brazos...
Cómo los padres lograron identificar su propio cuerpo seguía siendo un misterio para quienes los rodeaban.
Para no lesionar a los familiares y protegerlos de visitar la morgue, se llevaron terribles álbumes de fotos a la sede, colocando en las páginas fotografías desde diferentes ángulos de fragmentos de cuerpos no identificados. En esta terrible colección de muertes había páginas con un sello: "identificado". Sin embargo, muchos todavía fueron a los refrigeradores, con la esperanza de que las fotos estuvieran mintiendo. Y sobre los muchachos que habían venido recientemente de una guerra real, les cayó un sufrimiento que no habían visto cuando peleaban con dushmans. A menudo, los muchachos proporcionaron la primera atención médica a los que se desmayaban y se encontraban al borde de la locura por el dolor, o con rostros impasibles, se les ayudaba a dar la vuelta a sus cuerpos carbonizados.
No se puede revivir a los muertos, la desesperación vino cuando comenzaron a llegar los vivos, dijeron luego los afganos, hablando de las experiencias más difíciles.
Los afortunados fueron ellos mismos
También hubo casos divertidos.
Por la mañana, un hombre del tren de Novosibirsk llegó al consejo de la aldea, con un maletín, de traje, con corbata, ni un solo rasguño, dijo el oficial de policía del distrito, Anatoly Bezrukov. “Pero no recuerda cómo salió del tren en llamas”. Perdió la noche en el bosque en la inconsciencia.
Había rezagados del tren y del cuartel general.
¿Me estás buscando? - preguntó el tipo que miró hacia el lugar lúgubre en la estación de tren.
¿Por qué te estamos buscando? - sorprendido allí, pero memorizado miró en las listas.
¡Comer! - el joven estaba encantado, habiendo encontrado su nombre en la columna de los desaparecidos.
Alexander Kuznetsov se fue de juerga unas horas antes de la tragedia. Salió a tomar cerveza, pero no recuerda cómo partió el tren siniestrado. Pasé un día en la media estación, y solo después de estar sobrio, me enteré de lo que había sucedido. Llegué a Ufa, para informar que estaba vivo. La madre del joven en ese momento recorría metódicamente las morgues, soñando con encontrar al menos algo de su hijo para enterrar. Madre e hijo se fueron a casa juntos.
La subordinación falló en el lugar de la explosión.
Los soldados que trabajaban en las vías recibieron 100 gramos de alcohol cada uno. Es difícil imaginar cuánto metal y carne humana carbonizada tuvieron que palear. 11 vagones fueron arrojados fuera de la vía, 7 de ellos fueron completamente calcinados. La gente trabajó duro, ignorando el calor, el hedor y el horror casi físico de la muerte que flotaba en este jarabe pegajoso.
¿Qué, eh... comió? grita un joven soldado con autógeno a un anciano uniformado.
El Coronel General GO levanta con cuidado su pierna de la mandíbula humana.
Lo siento, - murmura confundido y se esconde en el cuartel general, ubicado en la carpa más cercana.
En este episodio, todas las emociones conflictivas experimentadas por los presentes: y la ira por debilidad humana frente a los elementos, y vergüenza -una alegría tranquila de que no son sus restos los que están siendo recogidos y horror mezclado con embotamiento -cuando hay mucha muerte- ya no causa desesperación violenta.
En el lugar de la tragedia, los trabajadores ferroviarios encontraron enormes sumas de dinero y objetos de valor. Todos ellos fueron entregados al estado, incluida una libreta de 10.000 rublos. Y dos días después resultó que un adolescente de Ashina había sido arrestado por saqueo. Los tres lograron escapar. Ellos, mientras los demás salvaban a los vivos, arrancaron joyas de oro a los muertos, junto con dedos y orejas quemadas. Si el bastardo no hubiera sido encerrado bajo seria vigilancia en Iglino, indignado lugareños lo haría pedazos. Los policías jóvenes se encogieron de hombros:
Si supieran que al criminal habría que protegerlo...
Chelyabinsk perdió la esperanza de hockey.
La escuela ciento siete de Chelyabinsk perdió a 45 personas cerca de Ufa, Club Deportivo"Tractor" - un equipo juvenil de jugadores de hockey, dos veces campeones del país.
Solo el portero Borya Tortunov se vio obligado a quedarse en casa: su abuela se rompió el brazo.
De los diez jugadores de hockey, campeones de la Unión entre las regiones combinadas, solo sobrevivió un Alexander Sychev, quien luego jugó para el club Mechel. El orgullo del equipo: el delantero Artem Masalov, los defensores Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, el portero Oleg Devyatov no se encontraron en absoluto. El más joven del equipo de hockey, Andrey Shevchenko, vivió más tiempo de todos los tipos quemados, cinco días. El 15 de junio habría celebrado su decimosexto cumpleaños.
"Mi esposo y yo logramos verlo", dice la madre de Andrey, Natalya Antonovna. - Lo encontramos según las listas en la unidad de cuidados intensivos del hospital 21 en Ufa. - Yacía como una momia - todo en vendajes, su cara era gris-marrón, su cuello estaba todo hinchado. En el avión, cuando lo llevamos a Moscú, no dejaba de preguntar: "¿Dónde están los muchachos?" En el hospital 13 - una sucursal del Instituto. Vishnevsky, queríamos bautizarlo, pero no tuvimos tiempo. Los médicos le inyectaron agua bendita tres veces a través de un catéter... Nos dejó el día de la Ascensión del Señor, murió en silencio, inconsciente.
El Tractor Club, un año después de la tragedia, organizó un torneo dedicado a la memoria de los jugadores de hockey muertos, que se ha vuelto tradicional. El portero del equipo perdido "Tractor-73" Boris Tortunov, que luego se quedó en casa por culpa de su abuela, se convirtió en dos veces campeón del país y de la Copa de Europa. Por su iniciativa, los alumnos de la escuela "Tractor" recaudaron dinero para premios a los participantes del torneo, que, según la tradición, son entregados a las madres y padres de los niños fallecidos.
La explosión destruyó 37 vagones y dos locomotoras eléctricas, de los cuales 7 vagones se quemaron por completo, 26 se quemaron por dentro, 11 vagones fueron arrancados y descarrilados por la onda de choque. Según cifras oficiales, en el lugar del accidente se encontraron 258 cadáveres, 806 personas sufrieron quemaduras y heridas de diversa gravedad, de las cuales 317 fallecieron en hospitales. En total, 575 personas murieron, 623 resultaron heridas.
Los accidentes de tren siempre tienen consecuencias terribles. Y, desafortunadamente, Rusia, como otros países, ha experimentado repetidamente la veracidad de esta declaración. Su historia puede recordar más de una docena de desastres ocurridos en las vías del tren.
Montañas de metal desgarrado y miles de lágrimas derramadas: eso es lo que queda después de tales tragedias. Y también, la tristeza incomprensible de las madres y esposas, cuyos seres queridos fueron arrebatados por un destino inexorable. Casi todos los accidentes y desastres ferroviarios están llenos de él. Por lo tanto, recordemos las mayores tragedias que ocurrieron en el territorio de la URSS y Rusia para honrar la memoria de quienes murieron en ellas.
El peligro oculto en el progreso
Cuando aparecieron los primeros trenes, nadie pensó en lo terribles que podían ser los accidentes ferroviarios. E incluso después de que la primera locomotora diésel sin control cobró la vida de 16 personas en Filadelfia en 1815, el mundo dijo: “Bueno, a veces sucede”.
De hecho, hoy en día es difícil sobrestimar los beneficios que los trenes aportan a nuestras vidas. De hecho, gracias a ellos, los viajes incluso a los rincones más lejanos de Rusia ya no parecen tan increíbles y largos como antes. Y, sin embargo, nunca debes olvidar que el progreso no solo trae bien, sino también destrucción. Y las historias que se describen a continuación son prueba directa de ello.
Los primeros accidentes ferroviarios en la URSS.
1930 fue un verdadero horror para los ferroviarios. La razón de esto es dos accidentes mayores que pasó en ella. Posteriormente, muchos residentes del país comenzaron a tener miedo de utilizar los servicios de "taxis de vapor", eligiendo medios de transporte más confiables.
Entonces, el primer accidente ocurrió la noche del 7 al 8 de septiembre en la región de Moscú. El tren de pasajeros No. 34 llegó a la estación de Pererve, cerca del pueblo de Maryino. El maquinista Makarov, que conducía la locomotora, advirtió inmediatamente a las autoridades de la estación que su tren estaba dañado, y ya se había detenido varias veces para arreglar los problemas.
Makarov se ofreció a reemplazar su locomotora diésel por otra para evitar posibles problemas. Sin embargo, su petición no fue cumplida. En cambio, se le dio un motor adicional para ayudarlo, que se suponía que lo aseguraría en el camino. Desafortunadamente, esta decisión no solo agravó problema existente pero también tuvo consecuencias trágicas.
Así, al intentar alejarse, la locomotora diesel reforzada rompió todas las conexiones entre la cabina y el tren de pasajeros. Como resultado, la locomotora siguió adelante y los vagones permanecieron parados. Y todo estaría bien si el despachador no hubiera dado una orden prematura a otro tren para que llegara al andén.
Y aquí hay otro tren de pasajeros a todo vapor corriendo hacia el andén. A solo unos metros de la estación, el conductor nota que los automóviles de pasajeros se interponen en su camino. Incluso el frenado de emergencia no ayudó a detener el tren a tiempo. Posteriormente, más de 40 personas resultaron heridas en la colisión y 13 murieron en el lugar.
Colisión tranvía-tren
En el mismo año, ocurrió otra tragedia en San Petersburgo. En un pasaje ferroviario, cerca de las puertas de Moscú, un tren de carga, al dar la vuelta, derribó un tranvía que pasaba. Del impacto, el último auto se desprendió y cayó directamente sobre la parte del pasajero. Por desgracia, cuando llegaron los bomberos, la mayoría de las personas ya habían muerto.
Como otros accidentes de tren, este se debió a un conjunto ridículo de circunstancias. De hecho, como mostró la investigación, ese día el centro de control dejó de funcionar repentinamente, los trabajadores que atienden las vías no tuvieron tiempo de cambiar los interruptores a tiempo y el conductor del tranvía se dio cuenta de la amenaza inminente demasiado tarde.
Y un conjunto tan absurdo de circunstancias cobró 28 vidas humanas, y 19 pasajeros sobrevivientes nunca más usaron el transporte público.
Grandes accidentes ferroviarios de la posguerra
El final de la guerra trajo la paz, nuevas ciudades y pueblos comenzaron a construirse por todas partes, y los primeros conquistadores de Siberia emprendieron su entretenido viaje a lo largo del borde cubierto de nieve. Se colocaron millones de kilómetros de vías en todo el país.
Pero la retribución por tal salto en el progreso fueron los desastres ferroviarios a gran escala que ocurrieron en los años de la posguerra. Y lo peor de ellos sucedió cerca de la estación Drovnino, que se encuentra en la región de Moscú.
El 6 de agosto de 1952, se suponía que la locomotora No. 438 llevaría a sus pasajeros a Moscú. Sin embargo, alrededor de las 2 am, chocó con un caballo que cruzaba las vías del tren. A pesar del pequeño peso del animal, la locomotora descarriló y arrastró a todo el tren tras ella.
Los vagones, uno tras otro, bajaron, aplastándose unos a otros con su peso. Cuando los rescatistas llegaron al lugar del accidente, vieron montañas de metal arrugado que enterraron a un tercio de los pasajeros debajo de ellos. Y los que sobrevivieron, durante mucho tiempo se apartaron de las heridas recibidas durante el accidente.
Según cifras oficiales, el accidente ferroviario en Drovnino provocó la muerte de 109 personas, 211 heridos. Por mucho tiempo fue considerado el choque de trenes más grande de la URSS, hasta que se vio ensombrecido por un dolor aún mayor.
accidente de tren de 1989
Como se mencionó anteriormente, la causa de muchas tragedias es un increíble conjunto de circunstancias. Si no fuera por ellos, quizás el mundo nunca hubiera sentido el dolor que trajo consigo el accidente ferroviario cerca de Ufa (1989).
Todo comenzó el 4 de junio de 1989 con una fuga de gas a 10 kilómetros de la ciudad de Auchan. Fue provocado por un pequeño agujero en el oleoducto, que se abrió 40 minutos antes de la tragedia. Lamentablemente, la compañía de gas lo sabía, ya que los instrumentos mostraron un salto de presión en las tuberías con anticipación. Sin embargo, en lugar de cortar el suministro de combustible azul, solo aumentaron su presión.
Debido a esto, el condensado explosivo comenzó a acumularse cerca de las vías del tren. Y cuando a las 01:15 (hora local) pasaron dos trenes de pasajeros por aquí, detonó. La explosión fue tan fuerte que dispersó los vagones por toda la zona, como si no pesaran nada. Pero aún peor, el suelo empapado de condensación ardía como una antorcha.
Las terribles consecuencias del desastre cerca de Ufa
Incluso los residentes de Ashan, ubicados a 11 kilómetros de la escena, pudieron sentir el poder destructivo de la explosión. Una enorme columna de fuego iluminó el cielo nocturno, y muchos incluso pensaron que allí había caído un cohete. Y aunque solo era una suposición ridícula, la realidad resultó ser no menos aterradora.
Cuando los primeros rescatistas llegaron al lugar del accidente, vieron la tierra en llamas y los vagones del tren quemados hasta los cimientos. Pero lo más terrible fue escuchar las voces de los que no pudieron salir de la trampa de fuego. Sus oraciones y lágrimas persiguieron a los rescatadores por la noche durante muchos años.
Como resultado, incluso las líneas ferroviarias más grandes parecían insignificantes en comparación con esta tragedia. Después de todo, alrededor de 600 personas murieron por incendios y quemaduras, la misma cantidad resultó gravemente herida. Hasta ahora, esta catástrofe resuena con dolor en el corazón de las personas que perdieron en ella a sus familiares y amigos.
Accidentes ferroviarios en la década de 1990
Con el colapso de la Unión Soviética, el ferrocarril no se detuvo. En particular, en 1992 hubo dos grandes tragedias que se cobraron muchas vidas humanas.
El primer accidente ocurrió a principios de marzo, en la sección Velikie Luki - Rzhev. Debido a la gran helada, el sistema de advertencia del tren falló y los dos trenes simplemente no sabían que se acercaban. Después de eso, una locomotora diesel de pasajeros se estrelló contra la cola de un tren de carga, que estaba parado en el cruce. Como resultado, 43 personas nunca podrán volver a ver a su familia y más de 100 quedaron con heridas graves.
En el mismo mes, Riga - Moscú, ignorando la luz amenazante de un semáforo, chocó con un tren de carga. El impacto frontal se cobró la vida de 43 personas, incluidos los conductores de ambas locomotoras diésel.
Tragedias del nuevo milenio
Como es triste, pero el progreso todavía no puede proteger a los pasajeros del riesgo. Los accidentes ferroviarios en Rusia ocurren incluso hoy, a pesar de las mejoras globales en el sistema de seguridad.
Entonces, el 15 de julio de 2014, ocurrió otra tragedia en el Metro de Moscú. Un tren eléctrico que transportaba pasajeros descarriló en Victory Park - Slavyansky Boulevard. Como resultado, 24 personas murieron y más de 200 resultaron heridas.