Donanmada buhar motorları. Dünyanın ilk buharlı gemisi: tarih, açıklama ve ilginç gerçekler

Robert Fulton (1765-1815)

Clipper adı verilen bir gemi türü yaratan yelkenli gemi yapımı, sınırına ulaştı. Bunlar alışılmadık derecede zarif ve bazen oldukça büyük (3.000 tona kadar yer değiştirme) gemilerdi ve en ufak bir rüzgarı kullanmayı mümkün kılan devasa bir yelken alanına sahipti. Ama ters rüzgar ya da sakin (sakin), makaslar hiçbir şeye karşı çıkamadı.

Geminin hareketine ilk buhar uygulama girişimi 1543'te İspanyol Blasco de Garay tarafından yapıldı. Leonardo da Vinci'nin eserlerinde yan çarklarla donatılmış bir geminin eskizleri korunmuştur. 1705 yılında Fransız Denis Papin, icat ettiği buhar-atmosferik makineyi bir tekneye koydu ve istenen sonucu aldı. Ancak Papin'in deneylerini yaptığı nehrin kayıkçıları, rekabet korkusuyla teknesini imha etti. Papin, deneylere devam edecek fon bulamadı.

1750'de Paris Bilimler Akademisi, gemilerin hareketinde rüzgarın gücünün yerini alacak bir motor için bir yarışma ilan etti. Ardından, önde gelen bir bilim adamı ve hidrodinamiğin kurucusu olan Daniel Bernoulli, mevcut Newcomen buhar motorunun pratik olarak değerli sonuçlar veremeyeceğini kanıtlayarak çarkların kullanılmasını önerdi. Bir süre sonra, Watt'ın makinesi ortaya çıktığında, Fransız Geoffrey bir yandan çarklı gemi yaptı, ancak icadını kullanamadı.

Amerikan Fitch aynı zamanda farklı bir motor türü üzerinde çalışıyordu: uyum sağlamaya çalıştı. buhar motoru küreklere. 1768 ve 1801'de İngiliz mühendis Symington iki başarılı buharlı gemi inşa etti, ancak kanal sahipleri buharlı gemilerin kanalları yok edeceği bahanesiyle seyrüseferi yasakladı. Samington daha fazla çalışmayı geri çevirdi. Bazı mucitler kullanmaya çalıştı Jet motoru, bunun için gemiye monte edilmiş güçlü bir pompa tarafından dışarı atılan bir su jeti kullanarak.

Robert Fulton, pratik değeri şüphesiz görünen bir buharlı gemi inşa eden ilk kişiydi.

Robert Fulton, İrlandalı bir işçinin oğlu olarak 1765 yılında Amerika'da doğdu. Babasının ölümü, Fulton'u çok erken çalışmaya zorladı. On iki yaşındaki Robert, Philadelphia'da bir kuyumcuda çıraklık yapmaya gider.

Bütün günü sıkı çalışarak geçiren Fulton, geceleri coşkuyla çizimle uğraştı. Sahibinin sık sık karikatürleri sonunda bir tartışmaya yol açtı ve Fulton atölyeden atıldı. Bir tavernada yapılan birkaç başarılı eskiz, Fulton'ın iyi bir portre ressamı olarak ün kazanmasını sağladı. Fulton, altı yıl boyunca yurttaşlarının portrelerini yaptı ve kendisini mesleği gereği bir sanatçı olarak gördü.

1786'da Fulton, ünlü Amerikalı politikacı ve bilim adamı Benjamin Franklin ile karşı karşıya geldi. Franklin, Fulton'a hala mükemmel olmaktan çok uzak olduğunu kolayca kanıtladı ve Londra'ya gitmesi için arkadaşı ünlü ressam West'e yardım etmeyi teklif etti.

West'le geçirdiği birkaç ay, Fulton'u asla iyi bir sanatçı olmayı başaramayacağına ikna etti ve Fulton illüzyonlara veda etme cesaretini buldu. Basit bir işçi olarak, uzun süredir ilgisini çeken makineleri özenle inceleyerek İngiltere'nin sanayi şehirlerinde bir yolculuğa çıktı.

Vapur R. Fulton "-Clermont" un motor kısmının şeması -

Böylece üç yıl geçti. Bu süre zarfında Fulton, yetenekli bir tamirci olarak ün kazandı. 1789'da Londra'ya döndü ve burada Amerikalı Ramsay ile tanıştı. Ramsay buharlı geminin icadı üzerinde sıkı bir şekilde çalışmaktadır. Kendisiyle çalışması için yetenekli tamirci Fulton'u görevlendirir.

Kısa süre sonra Ramsay öldü, ancak Fulton bir vapur fikrinden asla ayrılmadı. Fulton'un tek şilin yok ve vapurda daha fazla çalışmayı finanse edecek birini bulmak mümkün değil. Bu sırada İngiltere'de birçok kanal inşa ediliyordu.

1793 yılında, ünlü bir tamirci olan Fulton, bu işlerde yer alması için davet edildi. Fulton'un kanal inşaatı alanında ve diğer teknoloji dallarında bir dizi önemli buluşu bu döneme dayanmaktadır. Kilitlerden çok yavaş bir gemi teli yerine, gemilerin özel eğimli düzlemler boyunca silindirler üzerindeki hareketini kullanmayı teklif ediyor; ayrıca kanal kazmak için özel bir saban, mermer kesme ve parlatma makineleri, keten bükme makineleri ve kenevir ve büküm halatlar. Fulton, nehirlerde, kanallarda ve denizlerde navigasyonda buhar kullanmanın yararları hakkında çeşitli makaleler yayınlamaktadır. Ancak Fulton'un icatları ve planları İngiliz hükümeti tarafından takdir edilmedi.

1796'da, o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nin Fransa büyükelçisi olan Amerikalı şair Barlow, Fulton'u Paris'e davet etti. Mucit, Fransa'daki burjuva devriminin İngiltere'de çok sık karşılaştığı derin muhafazakarlığı kırdığını umarak bu daveti memnuniyetle kabul etti.

Fulton, Paris'te yoğun bir şekilde mekanik, matematik ve fizik okumaya başlar - çoğu durumda seleflerinin gemide çalışmadaki başarısızlıklarının yetersiz teorik eğitimden kaynaklandığını çok iyi bilerek dilleri özenle inceler.

Ancak İngiltere'de çalışma yıllarında biriken para kısa sürede harcandı ve Barlow'un misafirperverliğinin tadını çıkarmaya devam etmek sakıncalıydı. Sonra bir kez daha resim kurtarmaya gelir. Fulton, devrimin liderlerini ve savaş olaylarını tasvir eden bir panorama çiziyor. Fransız ordusu. Panorama, vatansever Parisliler arasında büyük bir başarıydı. Fulton, deneylere ve çalışmalara devam etmek için para aldı.

Fransız devrimci ordularının kıtadaki parlak başarılarına rağmen, Fransa'ya düşman olan İngiltere, denizde hakimiyetini sürdürdü. Fransız filosu çok zayıftı. Bu durum göz önüne alındığında Fulton, ucuz ama zorlu bir silah - mayınlarla donatılmış bir su altı gemisi - inşa etme teklifiyle Fransız hükümetine başvurur.

Fulton'a göre, bu tür bir gemi İngiliz ablukasını aşabilir ve Fransa'ya deniz ticareti özgürlüğü sağlayabilir. Fulton üç yıldır hükümeti buna ikna etmeye çalışıyor. Son olarak, Napolyon Bonapart, Fulton'un icadını değerlendirmek için yetkili bir komisyon atadı. Komisyon projeyi onayladı ve fonlar serbest bırakıldı. 1800 yılında, Cherbourg şehrinde Fulton ilk denizaltını fırlattı, ancak karaya oturduğunda neredeyse ölüyordu.

R. Fulton'un tasarımına göre inşa edilmiş bir buharlı geminin çizimi

1801'de Fulton, ikinci gemiyle deneylerine önce Seine'de, ardından Brest'te devam etti. Sonuçlar mükemmeldi. 1801 yazında yapılan deneyler sırasında Fulton, su altında 4,5 saat geçirdi ve bu süre zarfında yaklaşık 8 km yol kat etti. Fulton, icat ettiği su altı mayınlarıyla eski gemiyi havaya uçurarak denizaltısının savaş kabiliyetini kanıtladı.

Unutulmamalıdır ki Fulton denizaltının mucidi değildi, sadece Amerikalı mucit Byuchnel'in fikrini sürdürdü ve geliştirdi.

Fulton'un ilk denizaltısının adı Nautilus idi. Ahşaptan yapılmıştır ve prensipte neredeyse tamamen modern denizaltıları öngörmüştür. Su altında hareket için vida manuel olarak hareket ettirildi. 1801'de inşa edilen ikinci tekne daha gelişmişti: bakır sacdan yapılmış, 4 kişiyi ağırlayabiliyordu, su altındaki hızı dakikada 60 m'ye ulaştı. Tekne, Fulton tarafından icat edilen bir mayınla (torpido prototipi) silahlandırıldı.

Fulton'ın deneyleri her zaman başarılı olmadı ve hükümetin sabrı kısa sürede tükendi. Ünlü bilim adamlarından - Laplace ve Monjou - oluşan bir komisyon, Napolyon'a Fulton'un deneylerine daha fazla fon sağlaması için dilekçe verdi, ancak muhafazakar deniz bakanı Decre'nin etkisi altındaki Napolyon, talebi reddetti.

Fulton ile görüşürken, Decre ikiyüzlü bir şekilde denizaltısının güçlü bir güç olan Fransa için değil, korsanlar için bir silah olduğunu belirtti. Fulton çaresizlik içinde Amerika'ya gitmeye karar verdi, ancak yeni büyükelçi Amerika Birleşik Devletleri Fransa'da Buharlı geminin icadı üzerinde kendisi de çok çalışan Livingston, Fulton'a Fransa'da bir buharlı gemi yapmasını önerdi. Fulton şevkle inşaatı üstlendi.

Motoru kanatlı sonsuz bir zincir şeklinde uygulamaya karar veren Fulton, Lyon'da benzer bir motora sahip bir gemide çalışan Fransız tamirci Deblanc'ın başarısızlığını öğrendi ve motoru şu şekilde yapmaya karar verdi: bıçaklı tekerlek. 1802 kışında, Fulton'ın küçük vapuru çoktan Seine'de yol alıyordu. 1803 baharında ikinci bir buharlı gemi inşa edildi, ancak bilinmeyen davetsiz misafirler onu yok etti.

1803 yazında, oldukça büyük boyutta yeni bir gemi hazırdı. Ve böylece, 2 Ağustos 1803'te, hayran Parisliler Seine'de küreksiz ve yelkensiz akıntıya karşı giden olağanüstü bir gemi gördüler. Ancak Fulton'un parlak başarısı, Napolyon'u vapurun uygunluğu konusunda ikna etmedi. Mucidi hayalperest olarak nitelendirdi ve buharlı gemi inşa projesini reddetti.

Fransız sanayiciler de elde edebilecekleri en büyük buluşun ne olduğunu anlamadılar. Fulton ve Livingston, Amerika'daki New York eyalet hükümetine Hudson Nehri üzerinde vapur trafiği düzenleme önerisiyle başvurdu. Sözleşme imzalandı, Fulton ve Livingston bir vapur inşa etmeye başladı. Makine 20 lt. İle. çünkü vapur, Watt'ın İngiltere'deki fabrikasından sipariş edilmişti. İngiltere'de yaşayan Fulton, her küçük şeyi kontrol ederek yapımını izledi.

Vapur Robert Fulton "-Clermont"-

Bu sırada, yeni bir icat söylentileriyle alarma geçen ve denizler üzerindeki hakimiyetini sürdürmek isteyen İngiliz hükümeti, Fulton'u uzaklaştırmaya karar verdi. Fulton'un mayınlarla yaptığı deneyler, denizaltının sunulan çizimleri, İngiliz Deniz Kuvvetlerini icadın büyük önemi konusunda ikna etti. Amirallik Fulton'u teklif etti büyük bir meblağ bir denizaltının inşasını sonsuza kadar terk ettiği için ... - Alaycı teklife öfkelenen Fulton, müzakereleri yarıda kesti.

1806 sonbaharında vapur için makine hazırdı ve Amerika'ya getirildi. Fulton ve Livingston tüm mal varlıklarını buharlı geminin inşasına harcadılar, hatta Livingston'ın evini rehine verdiler.
Vapurun adı olan Clermont, 50 metre uzunluğunda ve 5 metre genişliğinde oldukça büyük bir gemiydi ve 20 litre kapasiteli bir Watt makinesi ile donatılmıştı. Vapur iki yan çarkla hareket ettiriliyordu.

Fulton, seleflerinin hatalarını hesaba katarak en ufak bir vidayı gözden kaçırmadan tüm hesaplamaları onlarca kez kontrol etti. Yine de Fulton acı verici bir şekilde endişeliydi. Nihayet iniş günü geldi. Beceriksiz tekerlekleriyle köpüğü çalkalayan Claremont, kendinden emin ve hızlı bir şekilde nehrin yukarısına doğru ilerledi. Mucidin devasa azmi ödüllendirildi. Pratik Amerikalılar, vapurun avantajlarını çok çabuk takdir ettiler. Fulton, fikrinin tam bir zafer kazanmasını bekledi.

Aralık 1806'da New York'a gelen Fulton, Livingston ile Paris'te planlanan bir buharlı geminin inşasını denetler. Ayrıca Amerikan hükümetini denizaltıyla ilgilenmeye çalışır, ancak gösterimi başarısızlıkla sonuçlanır.

Ağustos 1807'nin başında, 45 m uzunluğundaki "Vapur" (Fulton'un dediği gibi) teste hazırdı. Buhar makinesinin tek silindiri vardı ve yakıt olarak meşe ve çam ağacı kullanıyordu. Testler sırasında vapur, New York'tan Albany'ye 240 km'lik bir mesafeyi New York'tan sadece 32 saatte yelken açtı. ortalama sürat 4,7 mph, tekel ise sadece 4 mph gerektiriyordu.

Fulton, adını Northern River Steamer olarak değiştiren bir vapurun kabinlerine koltuk yerleştirdikten sonra, Eylül 1807'de ticari seyahatlere başladı. New York ile Albany arasında iki haftada bir yolcu ve hafif yük taşıyan üç gidiş-dönüş yaptı. İlk kış sezonunda, Fulton geminin gövdesini genişletti, krank milinin, tekerleklerin tasarımında iyileştirmeler yaptı ve yolcu yerleşimini iyileştirdi. Bu değişikliklerden sonra, vapur 1808'de Claremont Northern River Steamer olarak tescil edildi ve adı kısa süre sonra basın tarafından Claremont'a indirildi.

1808'de Fulton, ortağının yeğeni Harriet Livingston ile evlendi.

1811'de R. Fulton tarafından tasarlanan New Orleans buharlı gemisi inşa edildi. New Orleans topraklarında navigasyonda R. Livingston ve R. Fulton'un tekelini kurmak için güneye gönderildi. nedeniyle seyahat yavaş ve riskliydi. nehir koşulları ve deprem tehlikeleri.

1812'de R. Fulton, New York Limanı'nı İngiliz "Demologos" veya "Fulton" filosundan korumak için buharla çalışan ilk savaş gemisini inşa etti. Aralarında çarklı iki paralel gövdesi vardı. Buhar makinesi bir binaya, buhar kazanı başka bir binaya yerleştirildi. 2.745 ton deplasmana, 48 m uzunluğa ve 6 deniz milini (veya 11 km/s) aşmayan bir hıza sahipti. Ekim 1814'te bu zırhlı gemi başarılı deniz denemelerinden geçti, ancak savaşta hiç kullanılmadı. 1829'da tesadüfi bir patlama sonucu yok oldu.

1810'dan itibaren, üç Fulton vapuru Hudson ve Raritan nehirlerinde seferler yaptı. Buharlı gemileri ayrıca New York, Boston ve Philadelphia'dakilerin yerini aldı.

Fulton, sermayesinin çoğunu vapur patentlerinin ihlali nedeniyle açılan davalarda ve devlet tarafından verilen tekelde boşluklar bulan rakip vapur yapımcılarını bastırma girişiminde harcadı. Serveti daha sonra başarısız denizaltı projeleri ve finansal hayırseverlik nedeniyle tükendi.

1815'te Trenton'daki bir yasal duruşmada ifade verdikten sonra, öldüğü New York'a giderken soğuk algınlığına yakalandı. Ailesi Amerikan hükümetinden yardım istedi ve sadece 1846'da Kongre 76.300 dolar ayırdı.

1965 yılında, Fulton'ın 200. doğum yıldönümünde ABD'de bir hatıra pulu basıldı ve Pennsylvania eyaleti, onun doğduğu iki katlı çiftlik evini satın alıp restore etti.

Buluşu hakkında konuşan Fulton, büyük bir alçakgönüllülükle, kendisinden neredeyse üç yüzyıl önce gemi yapımında bir buhar makinesi sorunu üzerinde çalışan büyük mucitler zincirinin yalnızca bir halkası olduğunu kaydetti.

Robert Fulton tam 50 yıl yaşadı, son ana kadar çalıştı. 1815 kışında iş yerinde soğuktan öldü.

V. Sergeev

Pekala, gemi yapımcılarının şimdi başardıkları, bu tür gemilerin örneğine şu şekilde bakabiliriz: veya veya

Buhar motorlarının "suda" kullanımının başlangıcı, Fransız fizikçi Denis Papin'in buhar motoru ve çarklı ilk tekneyi tasarladığı 1707 idi. Muhtemelen başarılı bir testten sonra rekabetten korkan kayıkçılar tarafından kırıldı.

30 yıl sonra İngiliz Jonathan Hulls buharlı çekiciyi icat etti. Deney başarısızlıkla sonuçlandı: motorun ağır olduğu ortaya çıktı ve römorkör battı.

1802'de İskoçyalı William Symington bir vapur gösterdi. "Charlotte Dundas".

Buhar motorlarının gemilerde yaygın olarak kullanılması, 1807 yılında bir Amerikalı tarafından inşa edilen Claremont yolcu vapurunun uçuşları ile başlamıştır. Robert Fulton. 1790'lardan itibaren Fulton, gemileri ilerletmek için buhar kullanma sorununu ele aldı. 1809'da Fulton, Claremont tasarımının patentini aldı ve tarihe şu şekilde geçti: buharlı geminin mucidi. Gazeteler, birçok kayıkçının korku içinde göz yumduğunu bildirdi. "Fulton'ın Canavarı" ateş ve duman püskürterek, rüzgara ve akıntıya karşı Hudson boyunca ilerledi.

"Clarmont"

R. Fulton'un icadından on veya on beş yıl sonra, buharlı gemiler yelkenli gemilere ciddi şekilde baskı yaptı. 1813'te ABD, Pittsburgh'da buhar motorlarının üretimi için iki fabrika faaliyete geçti. Bir yıl sonra, New Orleans limanına 20 vapur tahsis edildi ve 1835'te Mississippi ve kollarında çalışan 1.200 vapur vardı.

ABD nehir vapuru (1810-1830)

1815'te İngiltere'de nehirde. Clyde (Glasgow) halihazırda nehirde 10 vapur ve yedi veya sekiz gemi işletiyordu. Thames. Aynı yıl, Glasgow'dan Londra'ya geçişi tamamlayan ilk deniz vapuru "Argyle" inşa edildi. 1816'da "Majestic" vapuru ilk seferleri Brighton - Le Havre ve Dover - Calais yaptı ve ardından Büyük Britanya, İrlanda, Fransa ve Hollanda arasında düzenli deniz buhar hatları açılmaya başladı.

Avrupa'daki ilk buharlı gemi "Comet" 1812.

1813'te Fulton döndü Rus hükümeti icat ettiği buharlı gemiyi inşa etme ve nehirlerde kullanma ayrıcalığının kendisine verilmesi talebiyle Rus imparatorluğu. Ancak Fulton, Rusya'da buharlı gemiler yaratmadı. 1815'te öldü ve 1816'da kendisine tanınan ayrıcalık iptal edildi.

19. yüzyılın başlangıcı, Rusya'da ilk gemilerin inşasıyla da işaretlendi. buhar motorları ile. 1815 yılında, St. Petersburg'daki bir mekanik dökümhanenin sahibi Karl Byrd, ilk yandan çarklı gemi "Elizaveta"yı inşa etti. Ahşap bir "tikhvinka" üzerine fabrika yapımı 4 litre kapasiteli bir Watt buhar motoru kuruldu. İle. ve yan tekerleklere güç sağlayan bir buhar kazanı. Araba dakikada 40 devir yaptı. Neva ve geçiş üzerinde yapılan başarılı testlerden sonra Petersburg'dan Kronstadt'ya gemi, St. Petersburg - Kronstadt hattında seferler yaptı. Vapur bu rotayı 5 saat 20 dakikada ortalama 9,3 km/s hızla kat etti.

Byrd fabrikasının Rus buharlı gemisi.
Rusya'nın diğer nehirlerinde de buharlı gemilerin inşasına başlandı.

Volga havzasındaki ilk buharlı gemi, Haziran 1816'da Kama'da göründü. Pozhvinsky demir dökümhanesi ve demir fabrikası V. A. Vsevolozhsky. 24 litre kapasiteli. s., gemi Kama boyunca birkaç deneysel gezi yaptı.

19. yüzyılın 20'li yıllarına gelindiğinde, Karadeniz havzasında yalnızca bir buharlı gemi vardı - "Vezüv", Kiev serfleri tarafından inşa edilen ve iki yıl sonra taşınan 25 hp kapasiteli ilkel vapur "Pchelka" hariç. akıntılar, Nikolaev'e uçuş yaptığı yerden Herson'a.

Büyük Sibirya altın madencisi Myasnikov,. gölde bir nakliye şirketi kurma ayrıcalığına sahip olan. Mart 1843'te Baykal ve Ob, Tobol, İrtiş, Yenisey, Lena nehirleri ve kolları. bir gemi başlattı "İmparator Nicholas I" 32 litre kapasiteli. 1844'te Baykal'a getirilen s. Onun ardından 50 beygir gücündeki ikinci buharlı geminin temeli atıldı ve 1844 yılında inşası ile tamamlandı. s. adlı "Varis Tsesarevich", bu da göle transfer edildi. Her iki geminin de nakliye için kullanıldığı Baykal.

19. yüzyılın 40'lı ve 50'li yıllarında vapurlar Neva, Volga, Dinyeper ve diğer nehirler boyunca düzenli olarak yelken açmaya başladı. 1850'de Rusya'da yaklaşık 100 buharlı gemi vardı.

1819'da, bir buhar motoru ve çıkarılabilir yan tekerleklerle donatılmış Amerikan yelkenli posta gemisi "Savannah", Liverpool'a gitmek üzere ABD'nin Savannah şehrinden ayrıldı ve geçiş yaptı. Atlantik'i 24 günde geçti. Savannah, tek silindirli bir buhar motoruyla çalışıyordu. alçak basınç, basit eylem. Makinenin gücü 72 hp, motor çalışırken hız 6 knot (9 km / s) idi. Vapur, motoru en fazla 85 saat ve yalnızca kıyı bölgesi içinde kullandı.

"Savan"

Savannah uçuşu değerlendirmek için yapıldı. okyanus yollarında gerekli yakıt rezervleri,Çünkü yelkenli filonun savunucuları, hiçbir buharlı geminin Atlantik'i geçmeye yetecek kadar kömür taşıyamayacağını savundu. Gemi Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra buhar makinesi söküldü ve gemi 1822 yılına kadar New York - Savannah hattında kullanıldı.

1825'te İngiliz çarklı vapur Enterprise, yelkenleri adil bir rüzgarla kullanarak Hindistan'a bir yolculuğu tamamladı.

Filo tarihindeki en büyük çarklı vapur "Büyük Doğu"

Avrupa çevresinde ilk uçuş 1830-1831'de yapıldı. küçük Rus gemisi "Neva". 17 Ağustos 1830'da Kronstadt'tan ayrılan Neva, uçuşta 199 gün geçirerek 4 Mart 1831'de Odessa'ya ulaştı. Yolculuğun süresi, şiddetli kış fırtınaları nedeniyle limanlarda uzun süre kalınmasıyla açıklandı.

Efsanevi Titanik:

Geminin kazan dairelerinde kuruldu 29 buhar kazanı- 162 fırının ısısıyla ısıtılan her biri 100 ton ağırlığında. Kömür, buhar üretmek için kazanlarda ısıtılmış suyu sobalar. Buhar daha sonra pistonlu motorlara beslendi. Buhar, motorun dört silindirinden birine girer girmez, pervanelerden birini döndürmek için gerekli kuvvet oluşturuldu. Buharlaştırıcılarda yoğunlaşan fazla veya kaybolan buhar ve ortaya çıkan su, yeniden ısıtma için kazanlara geri gönderilebilir. İticilere sağlanan buhar miktarının değiştirilmesi, geminin hızını kontrol etti. Fırınlardan çıkan duman ve motor egzozları ilk 3 borudan atıldı. Dördüncü baca sahteydi ve havalandırma için kullanılıyordu. Titanik'te her şey eşleşti en son teknoloji o zaman.

Birinci askeri vapur 1815 yılında R. Fulton'un projesine göre ABD'de inşa edilmiştir. New York limanının su alanını korumayı amaçlıyordu ve akülü katamaran. Donanma denizcileri onu aradı buharlı fırkateyn, ancak R. Fulton buna buhar pili demeyi tercih etti ve ona bir isim verdi. "Demologos" ("Halkın Sesi"). 1829'da gemi, denizcilerin dikkatsizce ateş kullanması nedeniyle New York yol kenarında patladı. Rusya'da ilk buharlı fırkateyn Kruvazörlerin atası olan Bogatyr, 1836 yılında inşa edilmiştir.

Tekerlekli buhar fırkateyni "Taman" 1849

1870'lerin donanmanın ihtiyaçları için tasarlanan buhar motorlarının en iyi örnekleri yaklaşık 20 kg / hp ağırlığındaydı ve ABD'deki Heresgoff kardeşler, kazanla birlikte ağırlığı 4 hp olan bir motor yaratmayı başardılar. sadece 22,65 kg idi.

Buhar motoru uygulaması bir denizaltında uzun yıllar ertelendi. Ana problem tekne su altındayken bir buhar kazanının fırınında yakıt yakmak için bir hava kaynağı vardı, çünkü makinenin çalışması sırasında yakıt tüketildi ve denizaltının kütlesi değişti ve sürekli olması gerekiyor dalmaya hazır. Denizaltıların icadı tarihindeki engellere rağmen, buhar motoruyla çalışan bir denizaltı inşa etmek için birçok girişimde bulunuldu.

denizaltı projesi bir buhar motoru ile ilk olarak 1795'te Fransız devrimci Armand Mézieres tarafından geliştirildi, ancak uygulayamadı.

1815'te Robert Fulton büyük bir bina inşa etti. denizaltı, güçlü bir donanıma sahip buhar türbünü, 80 fit uzunluğunda ve 22 fit genişliğinde, 100 kişilik bir mürettebatla. Ancak Fulton, Mute fırlatılmadan önce öldü ve denizaltı hurdaya çıkarıldı.
İnşa etmek su altı gemisi 1846'da yurttaş Armand Mézières, doktor tarafından başarıldı Müreffeh Peyern. "Hidrostat" adı verilen denizaltıda, makineye bir kazandan, özel olarak hazırlanmış yakıtın yakıldığı hava geçirmez şekilde kapatılmış bir fırında - yanma sırasında yanma için gerekli oksijeni serbest bırakan kömürlü sıkıştırılmış güherçile briketlerinde buhar sağlandı. . Aynı zamanda fırına su verildi. Su buharı ve yakıt yanma ürünleri, işi tamamladıktan sonra bir çek valf aracılığıyla denize boşaltıldıkları buhar motoruna gönderildi. Ancak bu proje başarısız olduğu ortaya çıktı.

Peyerne'nin başarısızlığı taraftarları caydırmadı. Daha 1851'de Amerikan Lodner Philipps inşa etti Buhar motoru kurulumuna sahip denizaltı. Ancak mucidin işi bitirmek için zamanı yoktu. Erie Gölü'ndeki dalışlardan birinde denizaltı izin verilen derinliği aştı ve ezildi arabayı Philipps ile birlikte gölün dibine gömmek.

1866 yazında yetenekli bir Rus mucidin denizaltısı yaratıldı. I. F. Aleksandrovsky. Kronstadt'ta birkaç yıl test edildi. bir karar verildi onun uygunsuzluğu hakkında askeri amaçlar için ve uygunsuzluk eksikliklerin giderilmesi için ilave çalışmalar yapmak.

"Buhar motorları" ile ilgili diğer sayfalar

Antik çağlardan beri insan, su üzerinde hareket etmenin yollarını ve yollarını arayarak, suyun genişliklerinde ustalaşmaya çalışıyor. Muhtemelen kütükler ve ağaç parçaları, insanların su üzerinde ilk hareket etme yollarıydı. Daha sonra bir adam, direkler ve kürekler yardımıyla nehir boyunca hareket eden bir kano olan bir sal icat etti. Beş bin yıl önce yaşayanlar Antik Mısır birbirine bağladıkları birçok tahta parçasından gemiler inşa ettiler, dışarıda eklemler ve oluklar boyunca kalafatlandılar. MÖ üç bin yıl. e. ilki, bir kişinin gemileri hareket ettirmek için rüzgarın gücünü kullanmaya başladığı Akdeniz'de ortaya çıktı. Daha sonra, bir kişi, rüzgara ve akıntılara karşı hareket edebilecek, kendinden tahrikli bir gemi yaratma fikrine sahipti. Ne de olsa yüklü bir geminin nehir boyunca akıntıya karşı küreklerle ilerlemesinin çok zor olduğu bir sır değil.

Zaten Orta Çağ'da, su çarkı kullanarak kendinden tahrikli bir gemi inşa etme girişimleri vardı, ancak bu tür gemilerin ortaya çıkması ancak buhar motorunun icadıyla mümkün oldu. American Fitch, böyle bir yapıyı ilk kuran kişiydi. vapur, makinenin 12 kürek şeklindeki küreği harekete geçirdiği. 1787'de, onu bir pervane ile değiştirdiği ikinci buharlı gemi "Perseverance" ı yarattı. 1788'de vapur, gemide 30 yolcu ile Philadelphia ve Burlington arasında seferler yaptı. Ne yazık ki, bu buluş zamanında değerlendirilmedi ve uygun bir gelişme görmedi.

Ancak 1798'de Yargıç Livingston, vapurun yeteneklerini ve elde edebileceği karı ilk değerlendiren kişi oldu. uygun organizasyon işler. Hudson Nehri üzerinde düzenli bir buharlı gemi hizmeti yürütme hakkını alır ve bir buharlı gemi inşa etmeye devam eder. Ancak ilk girişimleri başarısız oldu ve o sırada Fransa'da yaşayan hemşehrisi Robert Fulton'a bir iş teklifiyle döndü. Fulton, 1790'lardan beri gemileri ilerletmek için buhar kullanmakla ilgileniyor. Daha 1794'te, kendinden tahrikli bir gemi için en iyi motorun Watt çift etkili buhar makinesi olduğu fikrini kabul ettirdi. Fransa'ya taşındıktan sonra, 1800 yılında modern denizaltının özelliklerini öngören Nautilus denizaltısını inşa etti ve test etti.

1802 sonbaharında Livingston ve Fulton, birinci tarafın tüm işletme masraflarını üstlendiği ve ikinci tarafın saatte 13 km hızla 60 yolcu taşıyabilecek kendinden tahrikli bir gemi inşa etmeyi üstlendiği bir anlaşma imzaladı. Geminin işletilmesi sonucunda elde edilen kâr, ortaklar arasında eşit olarak paylaştırılacaktır. Fulton ilk buharlı tekne modelini 1803 baharında yaptı; Watt'ın buhar makinesini bir arkadaşından ödünç aldı. Ne yazık ki, geminin kırılgan olduğu ortaya çıktı ve tüm ekipmanla birlikte dibi kırıp batan makinenin ağırlığına dayanamadı. Büyük zorluklarla arabayı alttan almayı başardılar, güçlü bir gövde inşa edildi ve Ağustos 1803'te Fulton, Seine Nehri üzerinde saatte 7,5 km hızla hareket eden bir vapur modelini gösterdi. Vapurunu Napolyon'a teklif etti, ancak Fransız hükümeti bu icadı desteklemedi. 1804'ün başlarında Fulton İngiltere'ye taşındı ve burada başarısız bir şekilde denizaltı projesiyle İngiliz hükümetinin ilgisini çekmeye çalıştı. Nihayet Aralık 1806'da Livingston'ın acil isteği üzerine Fulton Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü. Burada, 20 hp'lik bir buhar motoruyla çalışan Clermont yandan çarklı vapuru başarıyla yaratıyor. Geminin tonajı 150 ton, gövdenin uzunluğu 43 m idi, gemiye makinelere yardım etmek için gerekirse yelkenlerin kaldırıldığı iki direk yerleştirildi. 1807'de Hudson Nehri boyunca New York'tan Albany'ye ilk yolculuğunu yaptı. yeni Çağ denizcilik tarihinde Fulton-Livingston şirketi yıl boyunca 16 bin dolar gelir elde etti, gemi inşa etmeye devam ediyor ve 1816'da 16 gemisi vardı. 1840'ta, yalnızca Mississippi'nin kolları olan Mississippi'de 1.000'den fazla nehir teknesi yelken açtı. Aynı zamanda buharlı gemiler deniz yolları geliştirmeye başlar. İlk deniz vapuru 1815'te Rusya'da ortaya çıktı ve "Elizaveta" olarak adlandırıldı.

Watt, nakliyede yeni bir makinenin kullanımıyla ilgili deneylere başladı. Fransız mucit Geoffroy tarafından yapılan buharlı gemi, en başarılı girişim olarak kabul edilebilir. 1781'de buharlı teknesi, bir buhar makinesinin yardımıyla akıntıya karşı bir saat yüzebilirdi.

İlk vapur

Navigasyona uygun ilk vapur, İrlandalı mühendis ve tamirci Robert Fulton tarafından icat edildi. Fakir bir köylü ailesinde doğdu, kendi kendini yetiştirmiş parlak bir kişiydi.

Fulton, Paris'te Seine üzerinde ilk, hala mükemmel olmayan buharlı gemisini inşa etti ve test etti. 1803'te deney başarılı oldu, gemi Seine boyunca 1,5 saat yelken açtı ve saatte 5 km hıza ulaştı.

1807'de Fulton, Watt'ın çift etkili buhar motorunu oraya kurarak Clermont yandan çarklı buharlı gemiyi inşa etti. Vapurun uzunluğu 43 m, motor gücü 20 hp idi. s., tonaj - 15 ton 1807'de Claremont, Hudson boyunca New York'tan Albany'ye 150 mil (270 km) uzunluğundaki ilk uçuşunu yaptı. Akıntıya karşı ve karşıdan esen rüzgarla gerçekleşen uçuş 32 saat sürdü. Fulton'ın Claremont şirketi buharlı nakliyenin temelini attı. O zamandan beri diğer ülkelerde buharlı gemiler inşa edilmeye başlandı.

Nehir vapurunun icadından sonra, her türlü deniz taşımacılığını teknik olarak iyileştirmek için girişimlerde bulunulmaktadır. 1819 gibi erken bir tarihte, Savannah vapuru Amerika ile Avrupa arasındaki transatlantik hattında göründü ve ABD'den İngiltere'ye bir pamuk kargosu teslim etti. Savannah 26 gün boyunca yollardaydı. Aynı 1819'da Savannah, St. Petersburg limanına geldi. Rusya'yı ziyaret eden ilk yabancı buharlı gemiydi. 1825'te İngiliz buharlı gemisi Enterprise, Londra'dan Kalküta'ya 113 günde gitti. 1829'da Hollandalı buharlı gemi Curacao, Hollanda'dan Batı Hint Adaları'na 32 günde gitti.

Çelik gövde ve pervane - gemi yapımında yeni bir aşama

Ancak, XIX yüzyılın 40'lı yıllarına kadar deniz gemi inşası. nispeten yavaş gelişmiştir. Buharlı gemilerin inşası, operasyon sırasında tespit edilen ve hemen giderilemeyen tasarım kusurları nedeniyle engellendi. Ve sadece buharlı gemilerin ve motorların tasarımında ve yenisine geçişte köklü bir değişiklik Yapı malzemeleri gemilerin inşası için deniz gemi inşasının hızlı gelişimini teşvik etti.

Buharlı gemiler için demir ve çelik gövde yapımına geçiş, gemi yapımı için büyük önem taşıyordu.

Donanmanın gelişmesinde çok önemli bir başka faktör de ilk buharlı gemilerin çarklarının yerini alan pervanenin icadıydı. XIX yüzyılın 30'larının sonuna kadar. buharlı gemiler, denizin dalgalarını kıran çarklarla inşa edildi. Savaş sırasında en savunmasız yer onlardı, hasarları gemiyi anında devre dışı bıraktı.

1838'de İngiliz mühendis-mucit Smith, pratik amaçlar için oldukça uygun olan ilk pervaneli buharlı "Archimedes" gemisini inşa etti. Kısa süre sonra, vidalı vapurlarda ve XIX yüzyılın 40'lı yıllarının sonunda bir dizi iyileştirme yapıldı. pervane, başta donanma olmak üzere hızla çarkların yerini almaya başladı.

1930'ların başından itibaren düzenli okyanus seferlerine uygun ilk buharlı gemiler ortaya çıkmaya başladı. XIX yüzyılın 30'lu yıllarının sonundan itibaren. Avrupa ile Amerika arasında ve ardından Avrupa ile diğer kıtalar arasında düzenli nakliye kuruldu. 1842'de ilk dünya turu vapurla yapıldı. Buharlı gemi hatları, hareketin hızını ve düzenliliğini sağladı ve ayrıca mal taşıma maliyetini de keskin bir şekilde düşürdü.

70'lere kadar buhar filosu mutlak usta değildi su alanları. Vardı ve önemli bir bölümünü işgal ediyordu. ortak sistem su ulaştırma.

11 Şubat 1809 Amerikalı mucit Robert Fulton vapurun patentini aldı, sonraki yüzyılda ana su taşımacılığı haline geldi. Ve bugün buharlı gemilerin tarihini anlatacağız. en ikonik on gemi, yaratılışı bu tür gemilerin gelişim vektörlerini belirledi.

Charlotte Dundas - dünyanın ilk buharlı gemisi

Robert Fulton'ın "vapurun babası" olarak kabul edilmesine rağmen, 1801'de denize indirilen ve Briton William Symington tarafından inşa edilen Charlotte Dundas, dünyada bu türde çalışan ilk araçtı.

Tahtadan yapılmış on yedi metrelik Charlotte Dundas vapuru, 10 beygir gücünde bir buhar motoru gücüne sahipti ve İngiltere'deki kanallardan biri boyunca mavnaları taşımak için kullanılıyordu. Ama sonra kimse yeniliği takdir etmedi, 1802'de gemi sahibi tarafından terk edildi ve 1861'e kadar malzeme için sökülene kadar çürüdü.

Bununla birlikte, bir buhar makinesinin yardımıyla suda hareket eden tekneler bundan önce bile vardı, örneğin Marcus de Geoffroy d "Abbance'den Pyroscaphe. modern anlayış bu kelimeye çok mesafeliydiler, bu yüzden almamak adettendir benzer tasarımlar hesaplamaya, bu taşıma modunun geçmişinin başlangıç ​​noktası olarak dahil edilir.

Clermont - Robert Fulton'dan ilk vapur

Ve Amerikalı Robert Fulton'un çalışmaları sayesinde buharlı gemi tüm dünyada gerçekten popüler ve talep görüyor. Mucit, bir çift için bir gemi inşa etmek için ilk projeyi 1793'te sundu, 1803'te bu yönde başarılı deneyler yaptı ve Fulton, 1807'de güçlü bir motora ve tekerleklere sahip tam teşekküllü bir vapur yaptı. Clermont ortaya çıktı (başlangıçta North River Steamboat olarak adlandırılır).

Bu 46 metrelik vapur, New York'tan Albany'ye Hudson Nehri üzerinde bir yolcu gemisi olarak yelken açtı ve bu, yaratılış ve işletme maliyetlerini hızla karşıladı. Ancak Fulton'ın Clermont'u inşa etmedeki asıl amacı, araç var olabilir ve dahası güvenilir ve hızlı olabilir (o zamanların standartlarına göre saatte 9 kilometrelik bir hız uygun kabul edildi).

Robert Fulton, Rusya da dahil olmak üzere buharlı gemilerin yaratılmasında ve bu tür taşımacılığın yaygınlaşmasında büyük rol oynadı. Hatta ülkemizde buhar gemilerini on beş yıl süreyle işletme tekelini I. İskender'den aldı. Fulton ayrıca, tamamlandığını görecek kadar yaşamamış olmasına rağmen, silahlarla donatılmış ilk askeri buharlı geminin inşasını başlattı.

Sirius - buharla ilk transatlantik geçiş

Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk buharlı gemi 1819'da Savannah idi. Ancak yolun çoğu yelken altında geçti - o zamanlar iki hareket kaynağının kombinasyonu normaldi. Sirius, Nisan-Mayıs 1938'de İrlanda'nın Cork kentinden New York'a transatlantik geçiş yapan bu rotayı yalnızca buharla geçen ilk gemi olarak kabul edilir.

İlginç bir şekilde, bu vapur, Great Western adlı, özellikle için inşa edilen gemiden sadece birkaç saat ilerideydi. yolcu trafiği Atlantik Okyanusu boyunca.

Arşimet - ilk vidalı vapur

1839 yılına kadar buharlı gemiler, türbinlerden çıkan buharla dönen, yanlardaki devasa tekerlekler sayesinde suda hareket edebiliyordu. Ve ilk vidalı buharlı gemi, İngiliz mucit Francis Smith tarafından inşa edilen Arşimet (Arşimet) idi.

Tekerlekten vidalı seyahate geçiş, buharlı gemilerin seyir performansının yanı sıra tarihte bir çığır açan buhar motorlarının verimliliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. suda yaşayan türler ulaşım ve sonunda yelkenli gemilerin tamamen değiştirilmesine yol açtı. Nitekim 19. yüzyılın ortalarına kadar buharlı gemilerin bile daha verimli ve hızlı hareket edebilmeleri için direkleri ve yelkenleri vardı. Vidaların ortaya çıkışı her şeyi değiştirdi.

SS Great Britain - birçok rekorun İngiliz sahibi

1845'te denize indirilen SS Great Britain, en ünlü buharlı gemilerden biri, gerçek bir efsane, 19. yüzyıl İngiliz mühendisliğinin bir zaferi haline geldi. Başlangıç ​​olarak, 98 metre gövde uzunluğu ile 1845 ile 1854 yılları arasında dünyanın en büyük yolcu gemisiydi.

Ek olarak, SS Great Britain, Atlantik'i geçen ilk metal gövdeli vapur oldu. On dokuzuncu yüzyılın ortalarında, yalnızca en cüretkar mühendisler ve armatörler ahşabı metalle değiştirmek hakkında yüksek sesle konuşabilirdi, bu tamamen mantıksız - yüzen demir!

Kırk yıl boyunca, SS Büyük Britanya, Bristol - New York rotasında yolcu taşıdı ve şimdi bu vapur kalıcı olarak bir İngiliz limanına demirledi ve müze olarak çalışıyor.

Great Eastern - talihsizlik vapuru

1858'de denize indirilen Great Eastern, kırk yıl boyunca dünyanın en büyük gemisi olarak kabul edildi. Ancak sadece bu başarısı sayesinde değil, aynı zamanda başına düzenli olarak gelen bir dizi kaza olan kötü şöhreti nedeniyle de tarihe geçti.

Great Eastern ile ilgili ilk olay, fırlatma sırasında zaten meydana geldi - bu kadar büyük bir geminin (ilk başta Leviathan olarak adlandırılıyordu) vinçlerin yardımıyla indirilmesinin neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden büyük bir gelgit beklemek zorunda kaldık. Sonra bu vapur defalarca karaya oturdu, diğer gemilerle çarpıştı, üzerinde bir kazan patladı ve bir kez kaptan ve iki yolcu, vapurdan limana bir tekneyle hareket ederken boğuldu.

Bu arada, Boris Akunin'in aynı adlı kitabından Leviathan gemisi, Büyük Doğu buharlı gemisinin tanımını çok anımsatıyor.

Turbinia - buhar türbinli vapur

1894 yılında inşa edilen Turbinia adlı küçük bir tekne başlangıçtı. yeni Çağ gemilerin geliştirilmesinde. Ne de olsa buhar türbini ile donatılmış ilk gemiydi. Gösteri yüzücüleri sırasında hızı ve manevra kabiliyeti ile seyirciyi etkiledi.

Turbinia, 1915'te bir Alman torpidosundan batan ve çok daha mutlu bir gemi hayatı yaşayan ikiz kardeşi Moritanya olan Lusitania gibi yeni bir buharlı gemi türünün doğmasına yol açtı.

Ermak - dünyanın ilk buz kırıcısı

1899 yılında Rusya'nın emriyle Büyük Britanya'da inşa edilen Ermak buharlı gemisi hizmete girdi. Arktik tipi dünyanın ilk buz kırıcısı oldu. 97.5 m uzunluğundaki bu gemi savaşabilir ağır buz iki metreden kalın.

Yermak, ülkemizin gerçek gururu oldu ve 1963 yılına kadar sadakatle hizmet etti. Bu süre zarfında Kuzey Kutbu'nda çok sayıda sefer yaptı ve yüzden fazla gemiyi buz esaretinden kurtardı. İlginçtir ki, 1938'de bu zaten fiilen "emekli" kuzey sularında bir düzineden fazla genç buz kırıcıyı kurtardı.

Titanik en ünlü buharlı gemidir

Titanik sadece en ünlü buharlı gemi değil, aynı zamanda en ünlü gemi insanlık tarihi boyunca. Kaderi o kadar parlak olmasa da. 269 ​​metrelik bu dev, Atlantik Okyanusu'ndaki ilk yolculuğunda bir buzdağına çarparak battı.

Ancak basında ve ardından sanatta yükselen yutturmaca, bu felaketi yirminci yüzyılın en önemli olaylarından birine dönüştürdü ve Titanik, çok daha başarılı kaderlere sahip olsa bile, ihtişamıyla diğer tüm büyük gemileri gölgede bıraktı.

Amerikan Kraliçesi modern bir efsanedir

Vapurların kullanıldığı en işlek bölge Mississippi Nehri havzasıdır. Orada, bu tür ulaşım efsanevidir - yüz yıl boyunca, yolcu ve yük trafiğinin büyük kısmını buharlı gemiler (çoğunlukla tekerlekli) devraldı.

Ve yirminci yüzyılın ikinci yarısı, buharlı gemilerin düşüş zamanı olmasına rağmen, Mississippi'de sadece hala kullanılmıyor, hatta inşa ediliyorlar. Suya fırlatılan bu türden son büyük nesne, 1995 yılında Amerikan Kraliçesi idi. Üstelik 127 metrelik gemi, bu tür ulaşım tarihindeki en büyük nehir vapuru. Bu yüzden, ikincisinin yakın ölümü hakkında henüz konuşmaya değmez.