Maksimum hız t 50 pak fa. Pak Fa savaşçısı için silahlar hakkında

Üç gün sonra, PAK FA (Perspective Aviation Complex of Front-line Aviation) programı kapsamında Sukhoi Tasarım Bürosunda oluşturulan beşinci nesil T-50 avcı uçağının sekizinci prototipi ilk uçuşunu yapacak. İş tanımının gereksinimlerini tam olarak karşılayan bu makinedir, planlanan ekipman ve sistemlerle donatılmıştır. 2017'de Havacılık ve Uzay Kuvvetlerine girmeye başlayacak olan uçak olacak sekizinci prototip.

Yani T-50 zaten seri üretim için tamamen hazır. Sonbaharda, United Aircraft Corporation, 12 uçaktan oluşan ilk pilot partinin üretimi için Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme imzalamayı planlıyor. Aslında üretimleri çoktan başladı: Komsomolsk-on-Amur'daki havacılık fabrikasında, yakında savaş birimlerine gelecek olan 4 savaşçı daha tamamlanıyor.

Avcı T-50

İlk T-50 prototipinin ilk uçuşundan bu yana nispeten az zaman geçti - sadece altı buçuk yıl. Bu, dünyanın üçüncü beşinci nesil savaşçısı. İlk - - Lockheed Martin, ilk uçuştan 1990'dan 2005'e kadar ABD Hava Kuvvetleri'ndeki uygulamaya kadar öncülük etti. İkincisi - - aynı şirket aşağı yukarı aynı süreyi harcadı. Ancak uçağın o kadar ham olduğu ortaya çıktı ki, hala deneme operasyonunda. Öyleyse, görünüşe göre, T-50 üçüncü değil, ikinci beşinci nesil savaşçı olmalı ve tam savaşa hazır duruma getirildi.

Uçuş öncesi geliştirme döngüsü, Sukhoi Tasarım Bürosu'ndan çok fazla zaman almadı - 2002'de temelde yeni bir makine üzerinde çalışma başladı. Oldukça uzun bir süre, sadece geliştirme detayları değil, aynı zamanda bir süper dövüşçü yaratma gerçeği de kesinlikle gizli tutuldu.

Doğru, T-50 tamamen sıfırdan yaratılmadı. 1988'de Savunma Bakanlığı, MiG-29 ve'nin yerini alması beklenen beşinci nesil bir cephe savaşçısı için gereksinimleri formüle etti. Geleneksel olarak, Mikoyan Tasarım Bürosu ve Sukhoi Tasarım Bürosu savaşa girdi. Müstakbel Su-47 ihaleyi kazandı. Hatta bir prototip yapmaya kadar gitti. Ancak ekonominin bozulması ve uçak endüstrisinin çökmesi nedeniyle proje kısa sürede kapatıldı.

Avcı T-50

2002'de bir süper savaşçı yaratma fikrine geri döndüklerinde, önceki gelişmeler zaten modası geçmişti. Yeni malzemeler ortaya çıktı, aviyonik için yeni bir element tabanı, yeni algoritmik prensipler. Bu nedenle, tamamen yeni bir araba tasarlamaya başlayarak rezervi yalnızca minimumda kullanmak mümkün oldu.

T-50, önceki nesil uçakların benzer sistemlerinin performansını önemli ölçüde aşan sistem ve ünitelerle donatılmıştır. Ve yukarıda bahsedilen iki "Amerikalı" onlara ulaşmıyor. En önemli bileşen - AL-41F1 turbojet baypas motoru - NPO Saturn'de oluşturuldu. Prototipleri birinciden yedinciye uçurdu. AL-41F1'i% 20-25 geride bırakan "Type 30" modifikasyonu da açıklandı. Şüpheciler, ilk üretim uçağının önemli bir kısmının değiştirilmiş bir versiyon almayacağını savundu. Bununla birlikte, sekizinci prototipte daha gelişmiş bir motor zaten kuruldu.

Motor plazma ateşleme sistemine ve tamamen dijital kontrol sistemine sahiptir. Bu, gücü önemli ölçüde artırmayı ve yakıt tüketimini optimize etmeyi mümkün kıldı. Bu bağlamda, Amerikan rakipleri F-22 ve F-35 için T-50 menzili ulaşılamaz.

ABD Hava Kuvvetleri F-22 Raptor savaşçıları

Beşinci nesil avcı uçakları için temel gereksinimlerden biri, art yakıcı olmadan süpersonik uçuş sağlamaktır. F-35 bu konuda gerçekten kötü. Teknik özelliklerde art yanma olmayan hız transoniktir. Ve sadece basın toplantılarında Lockheed Martin'in başkanı yakıcı gazetecilere bunun 1,2 M'ye eşit olduğunu garanti ediyor. (4 ++ nesil uçaklarda), art yakıcı olmadan maksimum hız 1,1 M, T-50 için - 2,1 M, F için - 22 - 1.8 M. Böylesine düşük hızlı bir "beşinci nesil standart", hem Hava Kuvvetleri hem de Donanma için evrensel bir uçak yaratmak için, gövde "yağ", aşırı sürtünmeye sahip olmasıyla açıklanıyor.

Durum, T-50'nin "görme organları" ile yaklaşık olarak aynıdır. Avcı uçağı, aktif aşamalı anten dizisi (AFAR) H036 Belka'ya sahip bir radarla donatılmıştır. Aynı türden "Amerikalılar" radarında. Ama uçak başına bir tane. T-50'de beş tane var: önden (N036-01-1), iki yandan görüş (N036B) ve iki kanat uçlarında (N036L). Yani, uçağın dairesel bir "görüş" vardır.

"Sincapların" özellikleri sınıflandırılır. Ancak, Amerikan AN / APG-77 radarını F-22 ile karşılaştırmak için yeterince bilinen Su-35 savaş uçağından Irbis radarını değiştirdi. "Irbis", 1 metrekarelik etkili dağılım alanına (ESR) sahip hedefleri tespit eder. 300 km mesafede, Amerikan istasyonunda ise bu parametre 75 km daha kötü. Elbette "Sincapların" "görme keskinliği" daha da yüksektir.

F-35'e, radyasyon gücünün önceki tüm radarlardan daha düşük olduğu bir AN / APG-81 istasyonu kuruludur. Bu, ışınlanmış uçağın tespit anını yakalamaması için yapılır. Bu nedenle F-35 radarında gökten yeteri kadar yıldız bulunmuyor. Bu eksiklik, avcı uçağının DLRO uçakları ve uzay tabanlı tespit ve yönlendirme sistemleri ile yakın işbirliği içinde çalışmasıyla telafi ediliyor. Bu nedenle AN / APG-77 istasyonu, özellikleri açısından Irbis ile karşılaştırılabilir.

Avcı F-35

T-50'nin öngörülebilir gelecekte modernize edileceği oldukça açık. Ve aviyonikleri güçlendirmek için ilk sıradaki, radyo-optik aşamalı bir anten dizisi olan ROFAR'lı bir radardır. Belka radarı gibi, Radioelectronic Technologies Concern (KRET) tarafından geliştirilmektedir. 2018'in başında, radarın tam ölçekli bir modeli hazır olacaktır. Seri üretiminin 20'li yılların başında beklenebilir.

Radyo-optik radarın çözünürlüğü on kat artmalıdır. Yani radar, yüzlerce kilometre uzaktaki bir nesnenin net bir görüntüsünü (KRET'e göre 3D televizyon) alabilecek. Üstelik uçağın içini de taramak mümkün olacak. Böylesine etkileyici bir sonuç, sadece 35 yıl önce optoelektronik kabloların piyasaya sürülmesiyle başlayan radyo fotonik alanındaki teorik ve pratik gelişmelerin kullanılmasıyla elde edildi.

Gelecek yıl T-50'yi dünyanın en iyi savaşçısı yapması gereken bir diğer avantaj da silahlanma. Rus silah ustaları, hem vuruş menzili hem de havanın hızı ve manevra kabiliyeti açısından tüm menzili kapsayan, özellikle T-50 için 14 yeni tip yüksek hassasiyetli havadan havaya ve havadan karaya füze yarattı. hedefler. Bunların arasında, otonom uçuş sırasında hedefleri bağımsız olarak tespit eden ve yakalayan benzersiz özellikler var.

Yaklaşık olarak aynı savaş yüküyle, "Amerikalılar" hava muharebesi için füzelere doğru büyük bir kayma yaşıyor. Bu nedenle, F-22'de yer hedeflerini vurmak için yalnızca ayarlanabilir bombalar kullanılır. Ancak yakın hava muharebesinde her iki "Amerikalı" da tamamen güvensiz hissediyor. Teorik modelleme sonucunda, F-35'in böyle bir çatışmada Su-35 ile bile başarılı olma olasılığının 0,28 olduğu tespit edildi. Ve büyük ölçüde bu, mühimmatın üstünlüğü ile önceden belirlendi. Rus dövüşçüsü. T-50 ile çarpışma durumunda, "Amerikalı" için durum elbette daha kötü olacaktır. Doğru, F-22 hava üstünlüğünü kazanmaya daha çok adapte oldu, ancak zafer olasılığı bile% 50'ye ulaşmıyor. Rus uçağının avantajlı konumunun bir başka nedeni de F-35'e göre 2 kat (!) daha az kanat yüküne sahip olması, bu da mükemmel manevra kabiliyetine işaret ediyor.

T-50'nin cephaneliği, örneğin 400 km menzile sahip KS-172 gibi benzersiz havadan havaya füzeler içerir.

Uçağın kendisine ek olarak, T-50'nin Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bilgi sistemine entegre edileceği altyapı da oluşturuluyor. Yani uçak, teknik imkânlar, yer ve hava ile uydu ağları ile tek bir bağlantı halinde çalışacak.

Sonuç olarak, iki ülkenin daha beşinci nesil savaşçıların yaratılmasıyla uğraştığı söylenmelidir: Çin ve Japonya.

"Cephe havacılığının gelecek vaat eden havacılık kompleksi" projesi üzerindeki çalışmalar tamamlanmak üzere. Askeri departman ve havacılık endüstrisinin temsilcileri, ilk seri ekipmanın ortaya çıkma zamanını ve birliklerde gelişiminin başlama zamanlamasını şimdiden belirtiyorlar. PAK FA / T-50 uçağının ince ayarına paralel olarak, yerli sanayi bunun için silah yaratmakla uğraşmak zorunda. Taşıyıcı uçaklardan farklı olarak, gelişmiş hava silahları fazla dikkat çekmeyebilir, ancak bunlar mevcut savaş havacılığı geliştirme programlarının önemli bir bileşenidir.

Son yıllardaki çeşitli raporlara göre, T-50 uçağı birçok sınıf ve türde çeşitli silahlar taşımak ve kullanmak zorunda kalacak. Beşinci nesil avcı projesi, yer hedeflerini vurma ve güdümlü ve güdümsüz silahların kullanılması gereken düşman uçaklarıyla savaşma imkanı sağlıyor. Eldeki verilere göre, bugüne kadar PAK FA için silahlanma alanında bazı ilerlemeler kaydedilmiştir. Zaten öngörülebilir gelecekte, gelecek vaat eden bir uçak yenisini alabilecek.

PAK FA savaşçısının silahlanmasıyla ilgili her anlamda belki de en gürültülü olanı Eylül ortasında ortaya çıktı. Devam eden çalışmanın ilerleyişi hakkında halkı bilgilendirmenin bir parçası olarak, United Aircraft Corporation yerleşik silah yuvası testlerinin bir video kaydını yayınladı. NNPU-50 top montajı ile uçağın burnunun maketinin kontrolleri, Faustovo şehrinde Devlet Devlet Bilimsel ve Havacılık Sistemleri Test Alanı sahasında gerçekleştirildi. Silahlanma testi en bariz yöntemle gerçekleştirildi: hedef atış.

UAC'ye göre, beşinci nesil avcı uçağı, ana unsuru 9-A1-4071K otomatik top olan NNPU-50 top yuvasını alıyor. Bu 30 mm'lik top, mevcut GSh-30-1 ürününün daha da geliştirilmiş halidir, ancak ana özelliklerini doğrudan etkileyen bazı farklılıkları vardır. 9-A1-4071K ürününün sınıfının en hafif temsilcilerinden biri olduğu aktarılıyor. T-50 top yuvasının mühimmat yükü 150 mermiden oluşacak.

Resmi olarak yayınlanan videoda, silahın maket bir uçağa monte edilmesi, mühimmatın hazırlanması ve bir hedefe ateş edilmesi süreci gösterildi. Projenin teknik detayları ve yeni silahın kesin detayları bariz sebeplerden dolayı rapor edilmedi. Bazı raporlara göre, yeni modelin silahı, artan performans ve azaltılmış ağırlık açısından önceki benzer sistemlerden farklı. Dövüş niteliklerinde önemli bir fark yoktur.

Tabanca 9-A1-4071K test tezgahında. UAC videosundan kare

Bununla birlikte, modern savaş uçaklarının top silahları yalnızca bir yardımcı sistemdir. T-50'nin ana silahı, mevcut ve yeni tip füzeler ve bombalar olmalıdır. Uçakların taşınması için, hem gövdenin ve kanadın dış yüzeyinde hem de dahili kargo bölmelerinde çok sayıda sert nokta almalıdır. Çeşitli kaynaklara göre, gelecek vaat eden bir savaşçı, kanat ve gövdenin altına silah asmak için sekiz adede kadar düğüm ve aynı sayıda dahili düğüm alacak. Tüm bunlar, çeşitli tahminlere göre 10 tona kadar silah alabilecek olan uçağın yeteneklerini maksimum verimlilikle kullanmayı mümkün kılacak.

PAK FA avcı uçağı için gelişmiş füze silahlarının geliştirilmesi oldukça uzun zaman önce başladı. Bugüne kadar, bu tür projeler bazı testlere yol açtı, ancak önemli sayıda yeni silah hala operasyona hazır değil. AT son kezŞu anda, beşinci nesil avcı uçağı için füze silahları geliştirme konusuna Ekim ayı sonunda yetkililer tarafından değinildi. Geçen ayın son gününde TASS haber ajansı, Taktik Füze Silahları Kurumu'nun (KTRV) CEO'su Boris Obnosov ile yapılan bir röportajı yayınladı. Şirketin başkanı, T-50 için füzeler üzerinde çalışmak da dahil olmak üzere devam eden birkaç proje hakkında konuştu.

B. Obnosov, yeni uçak için esas olarak yeni havacılık silahlarının yaratılacağını hatırlattı. Ayrıca, füzelerin dahili kargo bölmelerine yerleştirilmesiyle ilişkili olan bazı ek teknik çözümler gerektiriyordu. Bununla birlikte, çalışma devam ediyor ve kesin sonuçlar veriyor. Yeni silahlar yaratmanın ilk aşamasının gelecek yıl tamamlanması planlanıyor.

Kurulum NNPU-50 ateş ediyor. UAC videosundan kare

KTRV Genel Müdürü, ithal ikamesi ihtiyacıyla ilgili bazı zorluklardan bahsetti. Vympel Devlet Tasarım Bürosunda oluşturulan bazı füzelerin üretiminde ithal bileşenler kullanıldı. Bu sorunu çözmek için, yalnızca yerel bileşenlerden ve düzeneklerden yapılmış bir havadan havaya ürün RVV-MD geliştirildi. Uluslararası arenadaki sorunlar nedeniyle Kh-35E gemisavar füzesinin serbest bırakılması sorgulandı. Satürn girişiminin katılımıyla, performansı artırılmış X-35UE roketi yaratıldı.

PAK FA için silah yaratmanın ana görevlerinden biri, iç savaş uçlarına sahip füzelerin kullanılmasını sağlamaktı. Bu silah kullanımı, katlanır uçakların geliştirilmesi ihtiyacının yanı sıra fırlatma prosedürlerinde bir değişikliğe yol açtı. Bu, silah yaratma işini karmaşıklaştırdı, ancak asıl görevler zaten çözüldü ve bu da gerçek sonuçlara yol açtı.

Daha önce, savunma sanayii temsilcileri, 2017 yılına kadar gelecek vaat eden bir savaşçının temelde altı yeni füze alması gerekeceğinden bahsetmişti. On yılın sonundan önce aynı sayıda yeni proje tamamlanacak. Bugüne kadar iç süspansiyonla kullanılması amaçlanan dört füze projesinin geliştirildiği ve teste girdiği de belirtildi. Örneğin, bu yılın Nisan ayında, deneysel T-50'lerden birinin kanatlarının altında füze ve bomba silah modellerinin fotoğrafları çıktı.

Çeşitli kaynaklara göre, düşman uçaklarıyla savaşmak için tasarlanan T-50 uçağının ana silahlandırması, RVV-BD, RVV-SD ve RVV-MD füzelerinin yanı sıra mevcut gelişmeler temelinde oluşturulan diğer bazı ürünler olacak. İç kargo kompartımanlarında ve dış askıda taşımaya uygun füzeler kullanılmalıdır. Gereksinimleri boyutları kabul edilebilir sınırlara getirmeyi mümkün kılan iç bölmelerde taşınacak olan havadan havaya füzeler olduğuna inanmak için sebepler var. Bu tür silahların PAK FA uçakları kullanılarak test edileceği, diğer numunelerin ise diğer uçak gemileriyle test edilebileceği belirtildi.

Havadan havaya füze RVV-MD'nin sergi modeli. Fotoğraf Bastion-karpenko.narod.ru

Projenin gerekliliklerine uygun olarak, PAK FA savaşçısı sadece hava değil, aynı zamanda kara veya su üstü hedeflerine de saldırabilmelidir. Bunu yapmak için, uçak silahlarının menziline füze ve bomba silahları sokulur. çeşitli tipler. Çeşitli modifikasyonlara sahip mevcut hava yüzeyi ürünlerini kullanma olasılığı hakkında bilgi var. Çeşitli kaynaklar, çeşitli modifikasyonlara sahip Kh-31, Kh-35 ve Kh-38 füzelerinin kullanılma olasılığından bahsetmektedir.

Özellikle T-50 için, düşman radar istasyonlarını yok etmek için tasarlanmış Kh-58UShKE güdümlü füze yaratıldı. Mevcut Kh-58 ürününün derin bir modernizasyonunun sonucu, değiştirilmiş bir gövde bölümü ve güncellenmiş yerleşik donanıma sahip bir roketin ortaya çıkmasıydı. Böyle bir füze, bir savaşçının iç kargo bölmelerinde taşınmak üzere tasarlanmıştır, bu nedenle proje, gövdesinden ayrılmadan önce taşıyıcıdan hedef belirleme almayı sağlar. X-58UShKE roketinin düzeni ilk kez geçen yıl MAKS-2015 fuarında halka sunuldu.

Gelecek yıl, BrahMos II havadan fırlatılan seyir füzesi test edilecek. Bu silah, Rus ve Hint savunma sanayilerinin ortak çabalarıyla yaratılıyor. Füzenin, düşman hava savunma sistemlerinin üstesinden gelmesini sağlayacak hipersonik hız geliştirmesi bekleniyor. Daha önce yayınlanan verilere göre, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin çıkarları doğrultusunda geliştirilmesi planlanan gelecek vaat eden FGFA savaşçısı, iki BrahMos II füzesi taşıyabilecek. Rus T-50'nin bu tür silahları taşıyıp taşımayacağı henüz belirtilmedi. Bununla birlikte, bu tür silahların ortaya çıkması, uçağın savaş potansiyelini önemli ölçüde artırabilir.

Kh-58UShKE roketinin sergi düzeni. Fotoğraf Saidpvo.livejournal.com

PAK FA savaş uçağının, 500 kg'a kadar kalibreli yerli üretim güdümlü bombaları kullanabileceği bildirildi. Bu tür ürünlerin boyutları, bunların hem harici bir askıda hem de dahili düğümlerde taşınmasını mümkün kılacaktır. Mevcut aviyonik ekipman, mevcut tüm tiplerdeki ayarlanabilir bombaların kullanılmasını sağlamalıdır.

Görünüşe göre, beşinci nesil savaşçı, güdümsüz silah kullanma yeteneğini koruyacak. Serbest düşme bombaları veya güdümsüz roket blokları harici veya dahili bir süspansiyon üzerine kurulabilecektir. Modern bir nişan alma ve navigasyon sistemi, kabul edilebilir doğruluk özelliklerinin elde edilmesini mümkün kılacaktır. Uçağın teorik olarak yetenekleri, güdümsüz silahların büyük çoğunluğunun hizmette taşınmasını ve kullanılmasını mümkün kılacaktır. Aynı zamanda, T-50'nin kullanım özellikleri, bu tür silahların sık kullanılmasına katkıda bulunmayacaktır.

Askeri departman ve savunma sanayiinden alınan resmi raporlara göre, bugüne kadar Frontal Aviation Gelişmiş Havacılık Kompleksi projesinin bir parçası olarak birkaç prototip üretildi ve testlere dahil edildi. Bu teknik, harici bir askıdaki uçak silah modellerinde zaten görülmüştür. RVV-MD havadan havaya füze ve Kh-31 havadan karaya füze, maketlerdeki görünümleriyle tanımlandı. Testlerin devam etmesi, şimdiye kadar prototip uçağın test programının en azından bir kısmını maketlerin ve tam teşekküllü silahların askıya alınmasıyla tamamlamayı başardığını gösteriyor.

Silah modelleri ile deneyimli T-50. Fotoğraf: Alex S / Russianplanes.net

T-50 avcı uçağı için özel olarak geliştirilen yeni güdümlü füze silah örneklerinin çok yakın gelecekte ortaya çıkması gerekecek. Toplamda, on yılın sonunda, çeşitli tiplerde ve çeşitli amaçlar için bir düzineden fazla füze oluşturulması planlanmaktadır. Ayrıca, mevcut silahların entegrasyonu ve gelecek vaat eden bir otomatik silahın geliştirilmesi de yakında tamamlanmalıdır. Tüm bu çalışmaların tamamlanmasından sonra, PAK FA uçağı, atanan tüm savaş görevlerini tam olarak çözebilecek.

Bu yılın Temmuz ayı başlarında, Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, PAK FA projesinin tamamlanma zamanlamasına ilişkin mevcut planları açıkladı. Yeni tip seri uçakların teslimatlarının 2018 yılında yapılması planlanıyor. Biraz önce, isimsiz kaynaklardan, T-50'nin seri üretime hazır olduğuna ve yakın gelecekte ilk 12 aracın tedariki için bir sözleşmenin görünmesi gerektiğine göre, doğrulanmamış veriler ortaya çıktı. Son zamanlarda yapılan birkaç açıklamaya göre, yıl sonuna kadar Havacılık ve Uzay Kuvvetleri yaklaşık elli yeni uçak almak zorunda kalacak.

Yeni uçakların tam ölçekli üretimi için hazırlıkların tamamlanmasıyla birlikte, gelecek vaat eden savaşçılar için silahlanma çalışmaları sona ermek zorunda kalacak. Özellikle yeni uçaklar için çok sayıda farklı amaçlara yönelik farklı özelliklerde silahlar geliştiriliyor. Silah projelerinin bir kısmı yakın gelecekte tamamlanacak ve bu, daha büyük ve daha önemli bir program çerçevesinde önemli bir başarı olacaktır.

Web sitelerine göre:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://ru Economys.ru/
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://uacrussia.ru/
http://ktrv.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki benzer gelişmelerle eş zamanlı olarak geliştirildiler, ancak ülkenin çökmesi planın uygulanmasını engelledi. Bu emek boşa mı gitti? Numara. Elbette o yıllarda geliştirilen uçak üretime geçmedi ancak bu çalışma sonucunda birçok avantaj elde edildi.

birinci olarak büyük miktarda araştırma yaptı ve tasarım çalışması, birikmiş engin deneyim, gitmedi.

ikincisi, çünkü bu işle sadece Mikoyan ve Sukhoi'nin tasarım büroları ilgilenmedi. TsAGI, VIAM, CIAM, CIATIM araştırma enstitüleri ve motor üreticileri, radar geliştiricileri ve çok sayıda enstitü, tasarım bürosu ve fabrika yeni uçaklar üzerinde çalıştı. Ne de olsa uçağın üretiminde binlerce taşeron yer alıyor ve her biri kendi görevini aldı.

üçüncüsü, gizliliğe rağmen, Rus uzmanlar Raptor'un Amerikalılar tarafından geliştirilmesini ve test edilmesini ilgiyle takip ettiler. Ne de olsa, başarılı olsun ya da olmasın, bir başkasının deneyimi, yetkin uzmanlara bir şeyler öğretir ve ayrıca, gelecekteki uçağınızın tam olarak neye direnmesi gerektiği, düşmanı aşmak için neye çabalamanız gerektiği netleşir.

Ve bu nedenle, 1998'de tasarımcılar tekrar aldıklarında teknik görev beşinci nesil bir avcı uçağının geliştirilmesi için (gereksinimleri açısından öncekinden çok farklı değildi), her tasarım bürosunda zaten hazır taslak tasarımlar vardı. Ayrıntılara girmeden, görevin yine hafif ve ağır olmak üzere iki uçağı içerdiğini ve ayrıca "orta" bir avcı uçağı ve dikey bir varyant için seçenekleri değerlendirdiğini söyleyeceğim. Ve yine MiG-35'in LFI rolü için uygun olabileceğine karar verdiler, dikey versiyon geleceğe ertelendi ve sonuç olarak Sukhoi Tasarım Bürosu'na (namı diğer T-50, diğer adıyla Su-50) karar verdiler.

O neyi temsil ediyor? Sarı basından bazı gazeteciler, bunun American Raptor'un aptal bir kopyası olduğunu iddia ediyor. Durumun böyle olmadığını hemen söyleyeyim. Bu, bir aerodinamik uzmanı tarafından hemen görülebilir, ancak ilgilenen herkes için açıktır, özellikle yandan bakıldığında iki uçağı karşılaştırırsanız: büyük omurgalara sahip kısa bir Raptor ve düz, uzun bir PAK FA. Şimdi aradaki farklara daha yakından bakalım.

Ve biraz düşünürseniz: uçak tam olarak Raptor'u geçmek amacıyla geliştirildi, aksi halde neden gerekli? Ve bu sadece iç Savunma Bakanlığı tarafından değil, aynı zamanda proje ortak olduğu için Hindistan tarafından da kontrol edildi ve bu kadar büyük parayı boşuna harcamayacaklar. Ve Raptor'un yetenekleri uzun zamandır bilindiğinden, tahmin etmeye bile gerek yoktu.

Hintli temsilcilerin uçak için çok katı şartlar öne sürdüklerini ve bunları çok inatla savunduklarını ekleyeceğim. Sadece şu durumlarda işbirliği yapmayı kabul ettiler: en detaylı şekilde projeyle tanıştı ve beklentilerine ikna oldu.

Nasıl farklı? Birçok ilginç özellik var.

Öncelikle, önceki makalelere yapılan yorumlarda ve diğer sitelerdeki ve LiveJournal'daki yeniden gönderilerde, PAK FA ve Raptor'un yeteneklerini ve aynı zamanda pilot sayılarını karşılaştırmak için ısrarlı talepler olduğunu söyleyeceğim. baskın ve diğer detaylar. Sanki ABD zaten Rusya ile savaş halinde. Beyler, size gizlice korkutucu şeyler söyleyeceğim: Birincisi, ne Raptor Rusya'ya ne de PAK FA ABD'ye uçamayacak.

Ve doğrudan bir çarpışma söz konusu olduğunda, savaşçıları değil, stratejik füzeleri ve füzesavar savunma sistemlerini karşılaştırmak gerekir. Her ne kadar ABD destekçileri böyle bir karşılaştırmayı bir daha sevmeyecek olsa da, ABD bile kaynağı yakın zamanda genişletilen eski "Şeytan" a karşı hala bir korumaya sahip değil. SDI Star Wars'un sahte olduğu ortaya çıktı ve Avrupa füze savunması için ne para ne de beyin var. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mevcut stratejik silahlar hızla parçalanıyor: yıkıcı bir bozulma. Yorumlara dikkat edin, yetkin uzmanlar orada iletişim kurar ve açıkça "bilgi sahibidirler".

Doğru, bazı Amerikalı gazeteciler, büyük ve korkunç F-35'in Polonya üzerinde devriye gezeceğini ve Urallarda bir yerden başlayan Rus balistik füzelerini vuracağını söylediklerinde oldukça eğlendiler, ancak burada tüttürdükleri çitle çevrili çimlere ancak gıpta edilebilir. Polonya'dan Urallara kaç kilometre var? Hangi füze böyle bir menzile sahip? F-35 kaldırır mı? Ve Urallara ne kadar uçacak? Yoksa "Şeytan"ı Washington'a kadar kovalayıp onunla birlikte hedefe mi düşersiniz?

Peki, uçağın yeteneklerini karşılaştırın? Evet neden olmasın! Buna yalnızca gizlilik müdahale eder ve bu nedenle verilere çok fazla bağlı kalmayın: Raptor'a göre, PAK FA'ya göre bunlar elbette açık kaynaklardan alınır.

Yani, ilk fark süper manevra kabiliyetidir. Aerodinamiğe aykırı olan sıkı gizlilik gerekliliklerine rağmen tutuldu. Aynı zamanda ne Raptor'da ne de diğer uçaklarda olmayan yeni çözümler uyguladılar. Bu, örneğin, kanat akışının dönen kısmıdır, yani akış, yalnızca bir girdap oluşturucu değil, aynı zamanda ön yatay kuyruk rolünü oynar. Bu çözüm görünürlüğü azaltır.

Motorlar birbirinden ayrılmıştır (Raptor'da yan yana bulunur). Bu, artan manevra kabiliyeti sağlarken aynı zamanda dahili silah bölmeleri için daha fazla alan açar. Aralarındaki ventral tünel kaldırma kuvvetini artırır ve yüksek irtifalarda bile manevra kabiliyeti korunur. Aynı zamanda, aralıklı motorlar, savaş hasarı veya motor yangını durumunda beka kabiliyetini artırır.

Başka bir orijinal çözüm - motorlar paralel değil, birbirine hafif bir açıda(Kahretsin, bunun optik bir yanılsama olmadığına ikna olana kadar bir keresinde resimlere uzun süre baktım. Normal modda, jet akışının yönü çok açılı bir döner nozül ile dengelenir ve olayda bir motorda arıza veya savaş hasarı, bu düzenleme havada daha güvenle kalmanıza olanak tanır.Bu fotoğraf, bunun optik bir yanılsama olmadığını, aynı zamanda hem silah bölmeleri hem de kanat akışının dönen kısmı olduğunu açıkça gösteriyor. gözle görülür.

Uçağın, Raptor gibi iki eğimli omurgası vardır. Ancak burada yeni öğeler de var: birincisi, alanları çok daha küçük, bu da görünürlüğü azaltıyor ve ikincisi, hepsi hareket ediyor, ayrı dümen yok. Bu aynı zamanda gizlilik içindir. Ayrıca hava freni rolünü de oynarlar, yani tutarsız bir şekilde farklı yönlere sapabilirler. Ağırlığı azaltan ayrı bir frene artık gerek yoktur.

Bize ait olan her şeyi övmekten mahkum olmamak için, omurgalardan bir delik çıktığını söyleyeceğim. Çok fazla yeni şey var: tamamen hareket ediyor ve bir hava freni görevi görebilir ve eksikliği otomasyonla telafi edilen ve karbon fiberden yapılmış küçük bir alan (ağırlık olarak daha hafiftir ve gizlilik için daha iyidir) ve monte edilme biçimleri oldukça aldatıcı ... Sonuç olarak, omurgaların gücünün yetersiz olduğu ortaya çıktı ve o zamanki Hava Kuvvetleri Başkomutanı Mihaylov, güçlendirmeme kararı alındığını söyledi. onlar, ancak PAK FA'nın maksimum hızını referans şartlarına göre 2,15M yerine 2M (yaklaşık 2125-2400 km / s - bu rakamın hangi yükseklikte kastedildiği bilinmiyor) ve hatta daha fazlası ile sınırlamak için - gerçekten .

O zaman hala şaşırdım: Pekala, diyelim ki ordu başkomutanını ayaklar altına almayacak, bu bir gerçek olmasa da, tasarımcıların da gerçekten direnmesine gerek yok, peki ya Kızılderililer? Görünüşe göre hala direndiler: 13 Şubat 2012'de Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin, Rus beşinci nesil T-50 savaş uçağının özelliklerinin karşılaştırmalı bir analizinin Amerikan F-22 ve Çin J-20, T-50'nin maksimum uçuş hızı (hem art yakıcı hem de art yakıcı olmayan), maksimum uçuş menzili, itme-ağırlık oranı, gerçekleşen maksimum aşırı yük, daha az kalkış koşusu açısından yabancı muadillerini geride bıraktığını gösteriyor. ve koş ve ayrıca daha iyi görünüyor yabancı analoglar yerleşik ekipmanın özelliklerine göre.

Amerikan basınından çıkan Raptor'un 2,6 M hıza ulaştığı mesajının doğru olmadığını da ekleyeceğim. Klasik anlamda düzenlenmeyen Raptor hava girişleri ile bu prensipte imkansızdır, ayrıca bu tür hızlarda termal bariyer zaten fark edilir şekilde hareket etmeye başlar (böyle bir hızda uçağın hava sürtünmesinden ısınması 300'ün üzerindedir). derece) ve ne alüminyum ne de karbon fiber buna dayanamaz.

Bakım kolaylığı ve hatta daha fazlası hakkında - uçağın fiyatı hakkında konuşmaya değmez.

MOTORLAR

Düz meme, süper manevra kabiliyeti lehine terk edildi. Aynı zamanda, arka yarım küredeki görünürlük teorik olarak daha da kötüleşir, ancak Raptor'un bir termal kamerada çekimine bakın: en hafif deyimiyle çok fazla tasarruf sağlamaz.

Raptor'daki gibi hava girişleri iki düzlemde kavislidir, yani motor kanatları yer belirleyiciler tarafından görülmez. Diğer kaynaklara göre, çok kavisli değiller ve kürek kemiklerinin önüne özel bir cihaz yerleştirilecek - bir radar engelleyici. Şimdi PAK FA, AL-41F motorlarının modifikasyonlarından birinde uçuyor. Şu anda test edilen ve düzenli olarak kurulacak olanlardan daha az itme gücüne sahipler, ancak beşinci nesil için tüm gereksinimler onlarla bile karşılanıyor. Yeni motor yalnızca daha yüksek itme gücüne değil, aynı zamanda daha iyi verimliliğe de sahip olacak.

Rus motorlarının verimliliği, şimdiden bir çift ve F-15 ile başlayan Amerikan motorlarını geride bırakmış olsa da. Belirli yakıt tüketimi özelliklerini aramak zordur, ancak işte dolaylı veriler (ilk değer PAK FA, ikincisi F-22):
- normal kalkış ağırlığı: %100 yakıtla: 30610 kg / 30206 kg
- yakıt kütlesi: 11100 kg / 9367 kg
- pratik menzil: 4300 km / 2500 km

Tabii ki, Raptor'a kıyasla daha iyi aerodinamik, yakıt tüketimini de azaltır, ancak ne Raptor ne de 1,7 ton daha fazla yakıt tedariki, bu kadar etkileyici bir menzil farkı sağlamaz.

Bu arada, hem bu hem de yeni motorda, iyileştirilmiş parametreler, azaltılmış ağırlık vb. İle birçok değişiklik üzerinde çalışılıyor. Hepsi farklı şekilde adlandırılmıştır (AL-41, Type-30, item-117, item-129, item-133, proje "Şeytan" vb.) ve bunu anlamak çok kolay değil. Yine Amerikan havacılık dergilerinden birinde derin bir iç çekiş hatırlanıyor: "Sukhoi Tasarım Bürosu'nun atama sistemi burjuva analistleri dehşete düşürüyor."

Bir yenilik, yüksek irtifada bile motoru çalıştırırken oksijen ikmalinden kurtulmanızı sağlayan bir plazma ateşleme sistemidir.

SİLAH

Kendi başına bir dövüşçü istediğiniz kadar iyi olabilir, ancak silah olmadan değersizdir. Bakalım tasarımcılar neler hazırlamış? Set oldukça geniştir.

Yakın dövüş için - 30 mm kalibrelik bir top. Bombalar ve füzeler için her biri 5 metreden uzun olan iki dahili bölme vardır. Orada 6 ila 12 bomba veya füzeyi "gizleyebilirsiniz". Ek olarak, altı adede kadar harici sabit nokta takılabilir. PAK FA'nın yanınıza neler alabileceğini düşünün.

Ama önce roket türleri hakkında biraz. İlk roketler güdümsüzdü, toplar / makineli tüfeklerle aynı görüşü kullanarak fırlatmalarını hedeflemek gerekiyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bizimle birlikte göründüler, Almanları ünlü Katyuşa'dan daha kötü korkutmadılar, ancak torunları NURS (güdümsüz roket) veya NAR hala helikopterler tarafından daha sık kullanılıyor. Muhtemelen herkes roketler için birkaç deliği olan silindir şeklindeki fırlatıcıları görmüştür, bunlar sadece onlar.

Sonra havadaki yer belirleyiciler veya daha doğrusu, önleme ve nişan alma için radar istasyonları ve onlarla birlikte radyo kontrollü füzeler geldi. Pilot, yer belirleme ekranında hedefi yakalar, füze fırlatma menziline yaklaşır, “PR” sinyali yanar - fırlatmaya izin verilir, tetiğe basarız, roket pilonu terk eder, ancak düşmanı tutmaya devam ederiz bulucu ekranı. Bu durumda, ona dar bir radar ışını yönlendirilir ve roket bu ışın boyunca gider. Ve sadece o kadar yaklaştığında ıskalayamazsınız, "Yaka" sinyali yanar - bırakabilirsiniz. Hedef ağır yüklü bir bombardıman uçağı veya tanker ise bazen bu tehlikeli olabilir. Parçaların sizi yakalayacağı şekilde havalanabilir.

Pasif müdahale, basit folyo bant paketleri atarak kendilerini bu tür füzelere karşı savunmaya çalışıyorlar. Yer belirleyici ışının uçağı kaybedip şeritleri takip etmesi ümidiyle. Yanıt olarak, radarlar, düşük hızlı olanları fark etmemek için hedefleri hıza göre sıralamaya ve parazitle mücadele için başka önlemler almaya başladı.

Sonraki güdümlü füzeler geliştirdi. Termal hedef arama kafası (TGSN), düşmanın motorundan gelen ısıyı algılar. Yaklaştıkça, "ZG" ışığı yanar - kafaları yakalar, bu da füzelerin hedefi gördüğü, fırlatıldığı anlamına gelir - ve hemen atabilirsiniz. Buna “bırak gitsin ve unut gitsin” ilkesi denir. Böyle bir roketin yanında sigara içmek ve GOS'un sigaranızı nasıl izlediğini görmek ilginçtir. İlk başta, onu görmek bir şekilde pek hoş değil.

Isı tuzaklarını ateşleyerek kendilerini savunurlar, herkes televizyonda benzer bir "havai fişek" bir uçaktan uçtuğunda görüntüleri görmüştür.

O zaman, çok kanallı olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli rehberlik yöntemlerine sahip füzeler vardı ve aldatması o kadar kolay değil. Ayrıntılı olarak açıklamayacağım: çok fazla yer kaplayacak. Yani:

1. Ana silah, uzun menzilli havadan havaya bir füze olan RVV-BD'dir.

Maksimum fırlatma menzili -300 km'dir (dışa aktarma versiyonu -200 km) ve bazı raporlara göre 400 km'den yüksek kontrastlı hedeflere ulaşmaktadır. Lütfen dikkat: Aşağıdaki tüm veriler, füzelerin ve bombaların ihraç versiyonları içindir (tanımlamada "E" harfine rastlamak genellikle ihracat anlamına gelir), onları bulmak daha kolaydır. Gördüğünüz gibi, kendisi için çok daha iyisini yapıyor. Savaş başlığının kütlesi 60 kg, yüksek patlayıcı parçalanma. Kılavuzluk sistemi, uçuş yolunun son bölümünde radyo düzeltmesi ve aktif radar homing ile eylemsizdir.

Raptor'un silahlandırıldığı AIM-120C füzesinin 120 km fırlatma menziline sahip olduğunu, gelecekte 180 km fırlatma menzili olan AIM-120D füzesi için değiştirileceğini hatırlatmama izin verin. Doğru, Amerikalıların füzelerle ciddi sorunları var, motorları aniden güvenilmez çıktı, ancak ondan önce iyi çalıştılar: “Yine şanssızlık! AMRAAM roket motoruyla ilgili sorunlar. reddediyorlar Düşük sıcaklık ve kabulleri durdurulmuştur. 10 km yükseklikte yazın ve kışın sıcaklığın yaklaşık eksi 56,5 derece olduğunu okurlara hatırlatayım. Ve bu füze NATO bloğunun tüm uçakları için ana füze olduğundan, düşmanı vuracak hiçbir şey olmadığını düşünün ... Ya da daha doğrusu, bir şey var, ancak yalnızca alçak irtifada, kışın ve kutup enlemlerinde değil .

2. RVV-SD, orta menzilli havadan havaya füze.

"E" seçeneğinin fırlatma menzili 110 km'ye kadardır. Savaş başlığının kütlesi 22,5 kg, çubuk, çoklu kümülatiftir. Yönlendirme sistemi, yörüngenin son bölümünde radyo düzeltmesi ve aktif radar güdümlü eylemsizdir.

3. RVV-MD, kısa menzilli havadan havaya füze.

Her yönüyle pasif kızılötesi yönlendirmeye (çift bantlı IGS) sahip yakın menzilli yüksek manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi için bir füze. Fırlatma menzili - 40 km'ye kadar. Savaş başlığının kütlesi 8 kg'dır.

Çok ilginç bir roket. Motor kontrollü bir itme vektörü ile çalışır ve eğer pilot yan tarafta bir yere kask takılı bir sistem yardımıyla başını çevirerek hedefi yakalarsa, bu füze hedef üzerinde dönebilir. Kızılötesi güdümlü füze bozucular, hedef kafaları bir lazerle kör eder veya ısı tuzaklarını fırlatır. Ancak bu füze, menzil farkından dolayı yine de tuzağı uçaktan ayıracak ve lazer ışını bunun yalnızca bir "renğini" "kapatacaktır".

4. Kh-38MLE, kısa menzilli havadan karaya füze.

Kısa menzilli modüler güdümlü füzeleri ifade eder. Çeşitli güdüm sistemleri ve çeşitli muharebe teçhizatının kullanılmasıyla, karşı operasyonlarda gelişmiş muharebe yetenekleri sağlanmaktadır. geniş bir yelpazede kıyı şeridindeki yer hedeflerinin yanı sıra yüzey hedefleri:

X-38MLE - atalet + yarı aktif lazer
X-38MAE - atalet + aktif radar
X-38MTE - atalet + termal görüntüleme
X-38MKE - atalet + uydu navigasyonu

İlk üç tip, yüksek patlayıcı parçalanma veya delici savaş başlığına sahip savaş ekipmanı ile donatılabilir. X-38MKE - küme savaş başlığı. 3 ila 40 km arası fırlatma menzili

5. Kh-58UShKE, radarsavar füzesi.

Anti-radar füzesi. Ne olduğunu? Herhangi bir yer bulucuya bırakıyoruz ve aynı yer bulucunun ışını boyunca hedefe gidiyor. Üstelik yer bulucu kapatılsa bile onu kaybetmeyecektir.

Füze, hem programlanmış radar hedefleri hem de PAK FA hedef belirleme sistemi tarafından hızlı bir şekilde tespit edilen hedefler için kullanılabilir. Maksimum fırlatma menzili (200 m ila 20 km arasındaki taşıyıcı irtifa aralığında) 76–245 km'dir. Ortasında çalışan bir radar istasyonu bulunan 20 m yarıçaplı bir daireye bir füzenin isabet etme olasılığı en az 0,8'dir. Savaş başlığı - yüksek patlayıcı, kütle 149 kg. Roketin fırlatma ağırlığı 650 kg'dır.

Yer belirleyicilere ve diğer elektroniklere karşı başka silahlar da geliştiriliyor - roket, hava bombaları, el bombası fırlatıcı için el bombası, top mermisi vb. şeklinde yapılabilen sözde elektromanyetik mühimmat. Buradaki fikir, bu tür bir mühimmatı bir düşman bulucuya, komuta noktasına vb. atom bombası, ancak yeterlidir) ve birkaç on (hatta yüzlerce) metrelik bir yarıçap içinde, herhangi bir elektronik "ölür" - yer belirleyiciler, bilgisayarlar, radyo istasyonları, kontrol sistemleri, örneğin cep telefonlarından bahsetmeye bile gerek yok.

Dahası, modern silahlar elektronikle dolu olduğundan, bu silahları işe yaramaz bir demir yığını haline getirerek etkisiz hale getirmek, bir patlamanın kaba kuvvetiyle düşman teçhizatını yok etmekten çok daha kolay olabilir. Böylece uçakları, tankları, yer belirleyicileri ve iletişimleri etkisiz hale getirebilirsiniz. Mayınların, füzelerin, bombaların temassız patlamasını kışkırtabilirsiniz ... barış zamanında da yapabilirsiniz, örneğin, Dünya Ticaret Merkezi'nde olduğu gibi, birçok finans kuruluşunun yoğunlaştığı bir gökdelene gidebilirsiniz. zararsız görünen bir minibüs ve içine uçaklar sokmanıza ve insanları feda etmenize gerek yok - veritabanlarına sahip tüm bilgisayarları yok etmeniz yeterli ve tüm dünyada kaos garanti ediliyor ...

Ve bu tür silahlar birçok ülkede uzun süredir araştırılmış ve üretilmiş olsa da, belirli seri örneklerin reklamını yapmaktan hoşlanmazlar, kullanım teorileri hakkında konuşmayı tercih ederler. Ama tüm bunlar lirik bir ara sözdü, PAK FA'da benzer bir şey olacak mı - bilmiyorum.

6. KAB-500S-E, ayarlanabilir hava bombası

Ağırlık -560 kg (195 kg - patlayıcı kütlesi dahil). Düşme yüksekliği 500 m'den 5 km'ye. Hedefleme doğruluğu (Equo) 7 ... 12 m Savaş başlığı yüksek patlayıcıdır.

Bu muhtemelen tam bir silah listesi değil, yaklaşık 14 farklı silah türü yazıyorlar, ancak şimdiye kadar gizliliği yalnızca bundan çıkarmaya karar verdiler. Ancak bazı yerlerde X-35 gemisavar füzesinden de bahsediliyor.

ARAÇ ÜZERİNDEKİ EKİPMAN

Silahlar iyidir, ancak onları bir yere vurmak için çeşitli ve karmaşık nişan alma cihazlarına ihtiyacınız vardır, olağan artı işaretlerinin günleri çoktan geride kaldı. PAK FA, uçağın her tarafındaki tüm antenler tek bir komplekse indirgendiğinde sözde "akıllı cilt" kullandı. Oradaki ne?

Elbette ana kısım, 1522 alıcı-verici modülünün bulunduğu (Raptor'da 1200'e sahip) nazal AFAR'dır. İki yandan görüşlü AFAR. Kanat çoraplarında iki AFAR. Çıtalarda iki AFAR L bandı. Bu bir desimetre aralığıdır (15 ila 30 cm arasında bir yerde), doğruluk santimetreden daha kötü olmasına rağmen, içinde gizlilik açıkça görülebilir. Ama asıl önemli olan pilotun uyarılması, hedefin görmesi ve ardından - yeterince kendi yönlendirme sistemine sahip olan RVV-BD füzesinin sorunları ve onu görmek için yaklaştığında, daha doğru ve daha güvenli.

Raptor'un böyle bir desimetre radarı yok ve yakın gelecekte de beklenmiyor. Tabii ki, Raptor füzesinin fırlatma menzili olan 120 km'ye yaklaşmak daha iyidir, orada her şey çok daha doğru olacaktır: orada Raptor zaten geleneksel radarı ve büyük olasılıkla optik sistemi bile görecektir.

Su-27'nin bazı versiyonlarında göründüğü için muhtemelen arkada bir anten olmasına rağmen, antenlerin geri kalanı hakkında sessiz kalmayı tercih ediyorlar. Üzerinde füzelerin bir kısmı "arkadan öne" asılabilir. Sizi kovalayan düşman için sürpriz.

H-036 tipi radara ek olarak, gece-gündüz ve hatta ultraviyole aralığında bile görebilen OLS-50 optik çok kanallı çok yönlü görüş sistemi bulunmaktadır. Ayrıntıları da açıklanmadı. Elbette kaska takılan bir hedef belirleme sistemi ve çok daha fazlası var, ancak ülkemizde gizlilik geleneksel olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden daha yüksek olduğu için ki bu iyi, birçok veri hala bilinmiyor.

T-50 PAK FA
	Gizli çok amaçlı dövüşçü
Geliştirici:	Sukhoi Tasarım Bürosu
Üretici firma:
Baş tasarımcı:	AN Davidenko
İlk uçuş:
Operasyon başlangıcı:	2016 (plan)
	uçuş testleri
Ana operatörler:
Üretilen birimler:	Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri: Dinlenme: Hindistan (plan)
Üretilen birimler:	5 uçuş prototipi, 2 yer testi prototipi
Geliştirme programı maliyeti:	60 milyar ruble (2 milyar dolar)
Birim maliyet:	100 milyon $ (tahmini, ihracat, Ar-Ge hariç FGFA için)
Seçenekler:	T-50UB/FGFA, T-50K (Deniz Kuvvetleri için), LFI T-50

yaratılış tarihi

Sovyet dönemi projeleri

Komplekste çalışmaların ilerlemesi

Uçuş testleri

T-50 Örnekleri

Değişikliği dışa aktar

Fiyat

Tasarım

Genel bilgi

motorlar

"Ürün 129"

silahlanma

aviyonik

gizlilik

Açıklamalar ve yayınlar

Özellikler

silahlanma

TTX PAK FA'nın (T-50) analoglarla karşılaştırılması

olaylar

Görüntüler

Görüntüler

Cephe havacılığının ileriye dönük havacılık kompleksi (PAK FA, T-50, I-21), United Aircraft Corporation - Sukhoi Tasarım Bürosu'nun atama altında geçtiği bir bölümü tarafından geliştirilen beşinci nesil bir Rus çok rollü avcı uçağıdır. T-50.

Uçak ilk uçuşunu 29 Ocak 2010'da yaptı. Bu tip seri makineler, şu anda prototiplerin monte edildiği KnAAZ'da monte edilecek. Uçağın seri üretimi 2015 yılında başlamalıdır. 2013 yılında, silah testleri için bu tür uçakların küçük ölçekli üretimi başlamalıdır.

Uçak, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki Su-27'nin yerini alacak şekilde geliştiriliyor. PAK FA bazında ihracat teslimatları için, Hindistan ile birlikte, FGFA adını alan uçağın bir ihracat modifikasyonu yaratılıyor ( Beşinci Nesil Savaş Uçağı - beşinci nesil avcı uçağı).

1980'lerin sonunda, Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri (30. Merkez Araştırma Enstitüsü'nün öncü rolüyle), MiG-29 ve Su-27'nin yerini alacak beşinci nesil bir cephe havacılığı avcı uçağı için gereksinimler geliştirdi. Bu gereksinimlere dayanarak, RAC MiG, Mikoyan 1.44 projesini geliştirdi ve Sukhoi Tasarım Bürosu, Su-47'yi geliştirdi. Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve ardından gelen ekonomik gerileme, uçağın yaratılmasıyla ilgili daha fazla çalışmayı engelledi, 1.44 projesi daha sonra finansmanın kesilmesi nedeniyle kapatıldı ve Su-47 uçan bir laboratuvar olarak kullanılmaya başlandı. 2002 yılında, Su-47 ve MiG 1.44 teknolojisinin bir kısmını kullanacak yeni bir uçak geliştirmek üzere Sukhoi Tasarım Bürosu seçildi.

Komplekste çalışmaların ilerlemesi

2002 yılında proje üzerinde çalışmalar başladı. 2004 yılında, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'e uçağın bir maketi gösterildi ve 2005 yılında geliştirme için finansman başladı.

Aralık 2007'de Sukhoi Genel Müdürü Mikhail Pogosyan, yeni uçağın testlerinin 2009 için planlandığını ve 2015'ten önce seri üretime geçilmesi gerektiğini duyurdu.

26 Aralık 2008'de Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin, 12 Ağustos 2009'a kadar Rusya'nın beşinci nesil uçağın uçuş modelini alacağını ve aynı yıl içinde teslim alacağını duyurdu. hava. “Uçakla ilgili çalışmalar planlandığı gibi gidiyor, tüm görevler tamamlanıyor. Gelecek yıl ilk üç arabayı almalıyız. Şu anda hepsi montaj halinde, farklı derecelerde hazır durumda” dedi.

Hava Kuvvetleri Başkomutanına göre, 11 Ağustos 2009'a kadar üç uçak monte edilmişti. Ona göre, hepsi yer testlerinden geçiyor, ilk uçuş kopyasının uçuşu önce Kasım 2009'da, ardından Aralık 2009'da planlandı.

Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı Sergey Ivanov'a göre, Rus beşinci nesil avcı uçağının uçuş testleri "Aralık 2009 sonu - Ocak 2010 başında" başlayacaktı, 2009'un sonunda uçak hava sahasının etrafında koştu. , ancak uçuş testlerinin başlaması Ocak 2010'a ertelendi. Uçağın görünümü, birçok söylenti ve spekülasyona yol açan uçağın ilk uçuşu hakkında Sukhoi Tasarım Bürosu'nun resmi basın açıklamasına kadar gizli tutuldu.

23 Aralık 2009'da PAK FA uçuş prototipinin testleri başladı - uçak, Komsomolsk-on-Amur'daki Dzyomgi havaalanında taksi ve koşu yaptı. Ocak 2010'da, uçuş kopyası birkaç kez daha çalıştı.

25 Mayıs 2010'da Rusya Federasyonu Yurttaşlar Odası (OP) üyesi Iosif Diskin, OP üyelerinin yakın zamanda Brezilya ve Arjantin'e yaptığı bir gezinin ardından Moskova'da düzenlediği basın toplantısında gazetecilere Brezilya'nın katılmayı düşündüğünü söyledi. beşinci nesil bir savaş uçağı yaratmak için Rusya ile ortak bir projede.

Uçuş testleri

29 Ocak 2010'da PAK FA'nın ilk uçuş örneği ilk kez havalandı ve yaklaşık 45 dakika süren bir uçuş gerçekleştirdi.

Aviyonikteki gelişmeler nedeniyle Mart ayı ortasına kadar test uçuşlarına ara verildi, ardından 4 test uçuşu daha yapıldı ve ardından savaş uçağı LII'ye gönderildi. Zhukovski'deki Gromov. Sukhoi şirketinin başkanı Mikhail Pogosyan, ilk uçuşlar sırasında yuvarlanma açılarının kontrol edildiğini ve 27 ° 'lik bir hücum açısına ulaşıldığını belirtti - Su-27 uçağı test edilirken, bu tür sonuçlar yalnızca birkaç ay sonra elde edildi. önce makine kalktı.

6 Nisan 2010 itibariyle PAK FA, tümü başarılı kabul edilen altı test uçuşunu tamamladı. Askeri-sanayi kompleksinde dedikleri gibi, uçak ciddi değişiklikler gerektirmez.

8 Nisan 2010'da Komsomolsk-on-Amur'dan Zhukovsky'ye Rus Hava Kuvvetleri An-124 "Ruslan" askeri nakliye uçağıyla PAK FA'nın ilk uçuş modeli ve ayrıca test edilen kapsamlı bir yer standı teslim edildi. uçuş programı testlerini desteklemek için ekipman ve sistemler.

29 Nisan 2010'da Zhukovsky'de uçuş testlerinin ana aşaması başladı. Yeni Rus savaş uçağının yedinci testi ve ana aşamadaki ilk uçuşu gerçekleşti. Araç 40 dakika havada kaldı. Tıpkı Komsomolsk-on-Amur'daki ilk uçuşta olduğu gibi, uçağı Sergei Bogdan uçurdu.

23 Mayıs 2010'da Moskova'da düzenlenen uluslararası helikopter endüstrisi HeliRussia 2010 fuarında, Hava Kuvvetleri Silahlanma Başkomutan Yardımcısı Tümgeneral Oleg Barmin, Interfax-AVN ile yaptığı röportajda şunları söyledi: " Testler iyi gidiyor, bir endişemiz yok."

17 Haziran 2010 PAK FA, adını taşıyan havaalanında 16. uçuşu gerçekleştirerek uçuş ve yer testlerinin ilk aşamasını tamamladı. Gromov (Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de M. M. Gromov (LII) adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsü) test pilotu Sergei Bogdan'ın kontrolü altında.

22 Kasım 2010 - PAK FA'nın ilk uçuş kopyası 40 uçuş yaptı, 2010 yılı sonuna kadar ikinci arabanın uçuş testlerine katılması gerekiyordu.

14 Mart 2011'de uçuş testleri sırasında PAK FA T-50 ilk kez ses bariyerini aştı, bu zamana kadar 40 test uçuşu yapıldı ve süpersonik hızlarda prototip test programı başladı.

Mayıs 2011 sonu itibariyle, PAK FA'nın iki prototipi toplam 60 uçuş yaptı.

10 Ağustos 2011 tarihinde, KnAAPO fabrika havaalanından ilk uçuşundan dört ay sonra, ikinci uçuş modeli PAK FA - T-50-2 (b / n 52), Uçuş Araştırma Enstitüsüne ilk uçuşunu yaptı. Gromov.

16 Ağustos 2011 itibariyle, PAK FA'nın iki prototipi toplam 84 uçuş yaptı.

17 Ağustos 2011'de PAK FA, MAKS-2011 hava gösterisinde ilk kez halka gösterildi. Uçak beş dakikalık bir gösteri uçuşu yaptı.

22 Kasım 2011'de beşinci nesil havacılık kompleksinin (T-50-3, b / n 53) üçüncü prototipinin ilk uçuşu gerçekleşti. Uçağın pilotluğunu Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu, Rusya Kahramanı Sergei Bogdan yaptı. Savaş uçağı havada bir saatten biraz fazla kaldı ve fabrika hava sahasının pistine indi. Uçuş, uçuş görevine tam olarak uygun olarak başarılı oldu. Uçuş sırasında uçağın stabilitesi kontrol edildi ve santral sistemlerinin işleyişi değerlendirildi. Uçak, planlanan uçuş programının tüm aşamalarında kendini iyi gösterdi. Pilot, tüm sistemlerin ve ekipmanın güvenilir şekilde çalıştığını kaydetti.

24 Temmuz 2012'de üçüncü uçuş modelinde (T-50-3, b / n 53) N036 radarı ile üzerinde aktif faz dizili radar kurulu olarak testler başladı.

8 Ağustos 2012'de Sukhoi, T-50 savaş uçağını (PAK FA) aktif aşamalı dizi antenli yeni bir havadan radar sistemi ile test etmeye başladı.

17 Ocak 2013 T-50, Uzak Doğu'dan Zhukovsky'deki havaalanına ilk bağımsız uzun uçuşu yaptı.

25 Nisan 2013 tarihinde, M.V. V.P. Chkalova (Akhtubinsk) Süleymanov Rafael Faimovich. Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün havaalanından uçuş. Uçuş test programı kapsamında sistem ve ekipmanları test etmek amacıyla Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de M.M.Gromov gerçekleştirildi. İki saatlik uçuş, uçuş görevine uygun olarak geçti.

T-50 Örnekleri

misal	Pano numarası	notlar
T-50-0/T-50-KPO		Zemin ve mukavemet testleri için yapısal olarak benzer numune
		Zemin testleri için entegre tam ölçekli stand (KNS)
		Beşinci uçuş prototipi. Hazır.
		Altıncı uçuş prototipi. planlandı.

Değişikliği dışa aktar

PAK FA'nın dışa aktarma versiyonu FGFA olarak adlandırıldı. Beşinci->Nesil Savaş Uçağı). Sukhoi Tasarım Bürosu, uçağın geliştirilmesi için açılan ihaleyi kazandıktan sonra, şirketin yönetimi, projenin yüksek maliyeti nedeniyle 2000 yılında, daha önce Su-30MKI tedariki için sözleşmeler imzalanan Kızılderililere yöneldi. . Sukhoi'nin başkanı Mihail Pogosyan, Moskova'da bir Hint Hava Kuvvetleri subayı ile bir akşam yemeğinde, "Amerikan F-22 Raptor kadar gelişmiş hale gelecek yeni nesil bir savaş uçağının geliştirilmesinin tamamlandığını" "güvenle bildirdi" . Rus ekonomisi mahvoldu, ancak Hindistan'ın ortak olması halinde Sukhoi, Komsomolsk-on-Amur Havacılık Üretim Derneği'nin (KNAAPO) duvarları içinde uçağı geliştirme maliyetlerini üstlenen yeni bir yüksek teknolojili savaş uçağı yaratacak.”

Hava Kuvvetleri Başkomutanı, Savunma Bakanı ve Hindistan Cumhurbaşkanı projeyi tanımak için Sukhoi Tasarım Bürosu'na geldi. Uçağı beğendiler, ancak üzerindeki çalışmaya katılmayı kibarca reddettiler ve bunu, Sukhoy'un yaptığı beşinci nesil çift motorlu bir avcı uçağına değil, tek motorlu hafif bir avcı uçağına ihtiyaç duydukları gerçeğiyle haklı çıkardılar. Buna dayanarak, Hindistan'ın Amerika Birleşik Devletleri'nden bitmiş bir beşinci nesil avcı F-22 Raptor (iki motoru da var) veya bir motoru olan F-35 (JSF) satın almasının beklendiği varsayıldı. -serisi testi. Ancak müzakereler başarısız oldu ve ardından Kızılderililer projeye katılmayı kabul etti.

17 Ekim 2007'de, beşinci nesil avcı uçağının ihracat versiyonunun ortak geliştirilmesine ilişkin hükümetler arası bir anlaşma imzalandı. Projenin ilk aşamasında Hindistan tarafının katılımının tamamen mali olması gerekiyordu ve işin ilk maliyetinin 10 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu. Ardından, Rus meslektaşlarının katılımıyla Hintli uzmanlar, arabayı kendi ihtiyaçları için sonlandırmak zorunda kalacaklar.

22.11.2008 UAC ve Hintli şirket Hindustan Aeronautics Limited (HAL), beşinci nesil bir savaş uçağının ortak geliştirilmesi ve üretimi için bir sözleşme imzaladı. Varılan anlaşmaya göre Hintli şirket, FGFA araç bilgisayarı, navigasyon sistemi, kokpitte bilgi ekranları ve kendini savunma sistemini geliştirecek. Ortak projedeki işlerin geri kalanını Rus şirketi Sukhoi üstlenecek.

2009'un sonunda, Hindistan delegasyonuna, delegasyon üyelerinden birine göre (Hindistan Business Standard gazetesi bunu Ocak ayı başlarında yazdı) "etkisi bir elektrik gibiydi" olan uçağın bir örneği gösterildi. şok."

08/31/2010, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de, Ramenskoye havaalanında, United Aircraft Corporation (UAC) ile HAL Corporation arasında beşinci nesil bir savaş uçağının ortak geliştirilmesine ilişkin bir sözleşme hazırlama sürecinin bir parçası olarak, bir gösteri yeni Rus gelişmiş cephe hattı havacılık kompleksi (PAK FA), Savunma Bakanlığı ve Hindistan Hava Kuvvetleri temsilcilerinin yanı sıra Indian Aircraft Corporation HA'ya verildi. HAL'ın ortak projedeki payının en az yüzde 25 olacağı varsayılıyor. Projenin toplam maliyetinin sekiz ila on milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Savaş uçağının Hint versiyonunun daha sonra ihraç edileceği varsayılmaktadır.

31.10.2012 Peru Hava Kuvvetleri, Rus beşinci nesil T-50 savaş uçaklarını satın almayı planlıyor. Peru ordusunun hesaplamalarına göre, bu tür üç savaşçı, potansiyel bir düşmanı caydırmak için yeterli olacaktır. Perulu askeri analistlere göre, "Peru'nun savunma kapasitesi göz önüne alındığında, en son güçlü caydırıcı silahı benimsemek gerekiyor."

Fiyat

17 Haziran 2010'da Vladimir Putin, uçak testinin ilerleyişini gözlemledikten sonra, "Uçağın yaratılmasının ilk aşamasında 30 milyar ruble harcandığını ve aynı miktarın projeyi tamamlamak için gerekli olduğunu" belirtti. Daha sonra motorun, silahların vb. Modernizasyonunun başlayacağını açıkladı. Aynı zamanda Putin'e göre uçak, yabancı muadillerinden 2,5-3 kat daha ucuz olacak.

Hindistan, PAK FA'yı uçak başına 100 milyon dolar karşılığında satın almayı planlıyor.

Tasarım

Genel bilgi

PAK FA ile ilgili bilgilerin çoğu sınıflandırılmıştır. Bu nedenle uçağın sadece yaklaşık özellikleri bilinmektedir. Kanat açıklığı ve uzunluğu açısından T-50, F-22'den daha büyük, ancak Su-27'den daha küçüktür. Ağırlık olarak, muhtemelen Su-27'ye benzer şekilde ağır avcı sınıfına aittir. Uçak, beşinci nesil avcı uçaklarının tüm gereksinimlerini tam olarak karşılıyor: gizli teknolojiler kullanılarak inşa edildi, art yakıcı olmadan süpersonik hız geliştiriyor, yüksek g kuvvetleriyle manevra yapabiliyor, gelişmiş elektronikle donatılmış ve çok işlevli.

Kabin

T-50'nin kabini tek, Su-27'nin kabininden daha geniştir. Tasarım özellikleri uçak. Ekipman, Su-35S ile büyük ölçüde birleştirilmiştir. Bir oksijen jeneratörü var.

Bilgilerin görüntülenmesi, 15" köşegenli iki çok işlevli gösterge MFI-35, sağ altta daha küçük bir MFI, sağ üstte mevcut uçuş bilgilerini görüntülemek için bir yedek gösterge, geniş açılı bir yönlendirme sistemi ShKS ile gerçekleştirilir. -5 ve sesli muhbir.Bilgilerin bir kısmının pilotun kask camında görüntüleneceği de biliniyor.

Kontroller - merkezi RUS ve yan gaz.

Kokpit gölgeliği iki bölümden oluşur: ön (vizör) ve arka. Sırt kısmı kaydırılarak açılır (T-10'a benzer). T-50-1 ve T-50-3 için kanopinin arkası uzunlamasına bir bağlamaya sahiptir, T-50-2 için ise herhangi bir bağlama yoktur. Gelecekte kanopinin önemli ölçüde değiştirilebileceği de bilinmektedir. Fenerin iç kısmına, radyo görünürlüğünü %30 oranında azaltan bir radyo emici kaplama uygulanmıştır.

23 Mayıs 2010'da NPP Zvezda'nın Genel Müdürü ve Baş Tasarımcısı Sergey Pozdnyakov, Interfax'a PAK FA'ya beşinci nesil bir fırlatma koltuğu kurulacağını söyledi. Ona göre yeni koltuk, bir dizi parametrede Rus Hava Kuvvetleri uçaklarındaki önceki koltukları geride bırakıyor. Yeni mancınığın bir özelliği, uçak bilgi sistemiyle ilişkili çok programlı bir elektronik koltuk hareket kontrol sisteminin kullanılmasıydı. Bu sistemin dijital bilgisayarı, uçağın hızını, uçuş irtifasını, eğimini, dönüşünü, açısal hızlarını ve diğer parametreleri otomatik olarak analiz eder. Aynı zamanda, pilotun boyu ve ağırlığı da dahil olmak üzere 44 ila 111 kg arasındaki diğer birçok veriyi dikkate alır. Yeni koltuğun testleri, uçağın testlerine paralel olarak gerçekleşiyor. Ona göre yeni nesil fırlatma koltuğunun testlerinin 2010 yılında tamamlanması planlanıyordu. PAK FA'daki ekipman, oksijen sistemi, yaşam destek sistemi de yeni olacak. Tasarımcı, geliştirme ve testlerinin de bu yıl tamamlanacağını sözlerine ekledi.

Planör

T-50, planda yüksekte yatan trapez kanat ile normal aerodinamik konfigürasyona göre yapılmış, gövdeye sorunsuz bir şekilde bağlanmış entegre bir gövdeye sahiptir. Kanat açıklığının neredeyse yarısı (görsel olarak yaklaşık %46'sı) geniş bir gövdedir. Kanadın ön ve arka kenarları boyunca süpürme açısı sırasıyla 48° ve -14°'dir. Mekanizasyon, kanat çorapları, flaperonlar ve aileronlardan oluşur. İkincisinin tahrikleri kanadın altına yerleştirilmiştir ve küçük dikdörtgen kaplamalarla düzleminden dışarı çıkar. Kanadın uçlarında eğimler vardır. Kanat, döner bir cepheye sahip gelişmiş bir akışa sahiptir. Kuyruk ünitesi, tamamen hareketli trapez stabilizatörler ve yaklaşık 26 ° 'lik bir bombe ile monte edilmiş kanatçıklar içerir. Omurgaların tabanında, uçak ekipmanını soğutmak için küçük hava girişleri bulunur. Aerodinamik fren yoktur - bunun yerine, sürtünmeyi artırmak için omurgaların ve dengeleyicilerin diferansiyel sapması kullanılır.

Motorlarda ayarlanabilir ventral hava girişleri bulunur. Motor naselleri geniş aralıklıdır ve yaklaşık 1.3-1.4 m genişliğinde gövdenin düz bir tabanı ile ayrılmıştır Aynı yerde, küçük bir boşlukla birbiri ardına, iç silahların iki çift kanadı vardır. bölmeler. Akının dönen kısmından, kanat ve gövde konsollarının birleşim yerinin altına yerleştirilmiş, kesiti üçgen olan 2 sırt birkaç metre geriye uzanır. Bu mahyaların dış taraflarında iç silah bölmelerinin kapıları yer almaktadır. Gövdenin kuyruk bölümünde, motor memeleri arasında, uçağın paraşüt fren sistemine sahip geri çekilebilir bir konteynerin monte edildiği bir kuyruk bomu vardır. Uçağın burnunun sağ tarafına bir hava tabancası yerleştirilmiştir ve sol tarafta uçuş sırasında yakıt ikmali için geri çekilebilir bir bom yer almaktadır.

T-50 şasisi, tasarım olarak Su-27 şasisine benzer şekilde üç tekerleklidir. Tüm raflar uçuş yönünde çıkarılır. Geniş gövde nedeniyle şasi izi 5,5 m'dir. A sütununun nişi iki çift kanatla kapatılmıştır. Ön kanatçıklar arka kanatçıklardan daha uzundur ve sadece geri çekme / iniş takımı anında açılır, yan rüzgarın etkisini azaltmak için raf uzatılmış durumda kapalı konumdadır. Ana iniş takımı tek tekerleklidir (tekerlek çapı - 1 m) ve frenlerle donatılmıştır. Nişleri, hava girişlerinin dış taraflarında bulunur. Hasat sırasında ana raflar iki eksen boyunca döner.

T-50 gövdesinin şekli, büyük ölçüde, tüm beşinci nesil avcı uçakları için tipik olan, görünürlüğü azaltmak için tasarımında kullanılan teknolojiler tarafından belirlenir.

Kompozit malzemelerin yaygın kullanımı nedeniyle gövdenin ağırlığı azaltıldı - baş tasarımcı A. Davidenko'nun sözlerine göre, kompozit malzemeler ağırlıkça boş bir uçağın ağırlığının% 25'ini ve yüzey alanına göre - %70 Ayrıca, Su-27 ile karşılaştırıldığında, T-50 gövdesinin dört kat daha az parçaya sahip olduğunu da kaydetti. Bu, emek yoğunluğunu azaltır ve üretim süresini azaltır, bu da makinenin fiyatında bir azalmaya dönüşür. Gövdenin dış yüzeyine bakan karbon fiber yapıları yıldırım deşarjından korumak için FSUE VIAM, T-50 için uçağın ağırlığını da azaltan yıldırıma dayanıklı yeni bir kaplama geliştirdi.

motorlar

AL-41F1

T-50 prototipinde ve 2015 yılında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi gereken ilk seri numunelerde, ilk aşamanın motorları - "AL-41F1" (Ürün 117) kuruludur. Bu, NPO Saturn tarafından Sukhoi Tasarım Bürosu'nun siparişi üzerine oluşturulan, art yakıcı ve itme vektör kontrolüne sahip bir uçak turbojet motorudur ve beşinci nesil bir avcı uçağı için bir motorun tüm gereksinimlerini, ses olmadan süpersonik hız geliştirme yeteneği de dahil olmak üzere karşılar. art yakıcı kullanımı ve ayrıca tamamen dijital kontrol sistemi ve plazma ateşleme sistemine sahiptir. İkinci etabın motoru, UEC ve Salyut'un katılacağı Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ihalesinin başladığı tarihten itibaren 10-12 yıl içinde geliştirilecek.

NPO Saturn'ün genel müdürü Ilya Fedorov'a göre, PAK FA prototipi aşağıdakilerle donatılmıştır:

Su-35S'nin (Ürün 117C) motorundan artan itme gücü, sofistike bir otomasyon sistemi, tamamen dijital kontrol sistemi, yeni bir türbin ve iyileştirilmiş tüketim özellikleri ile farklıdır. Şimdi bazı bileşenleri ve düzenekleri geliştiriliyor ve test ediliyor.

"Tip 30"

OAO NPO Genel Tasarımcısı Satürn Viktor Chepkin'e göre

PAK FA için ikinci aşama motorunun geliştirilmesi - "ed. 30" şunları içerir:

1. Araştırma çalışması (Ar-Ge) "129" - düşük basınçlı kompresör (LPC), 3 kademeli. 2. NIR "133" - gaz jeneratörü (GG) - 5 yüksek basınçlı kompresör (HPC) + yanma odası (CS) + 1 HPT (yüksek basınç türbini). 3. Alçak basınç türbini (LPT) 1 kademeli, belirli bir numarası yok 4. Araştırma çalışması "135" 5. Araştırma çalışması "137"

"Ürün 129"

13 Nisan 2011'de NPO Saturn'ün genel müdürü İlya Fedorov, T-50 avcı uçağı (PAK FA) için ikinci aşama jet motorunun (İzdeliye 129) oluşturulmasının programın ilerisinde olduğunu duyurdu. Ona göre, bu aşamada NPO Satürn'ün alt bölümleri ve Moskova, Rybinsk ve diğer alt bölümlerde işbirliği yapan yapılar motorun ön tasarımı üzerinde çalışıyor. Mevcut planlara göre, ilk aşamanın motoru (AL-41F1), uçak prototiplerinde ve 2015 yılında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girecek ilk üretim modellerinde kullanılacak (Fedorov, üretimin devamı çağrısında bulunurken). AL-41F1 ekonomik olarak kârsız), ikinci aşamanın motoru ("Ürün 129") daha sonraki PAK FA partilerine kurulacaktır. Geliştirme çalışmalarının tamamlanması ve ilk motorların Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi 2015 yılında planlanmıştır (avcı teslimatlarının başlamasıyla eş zamanlı olarak). Bu aşamada yeni motorla ilgili bilinen tek şey, "Ürün 129"un AL-41F1'den artan itiş gücü ve daha yüksek yakıt verimliliği açısından farklı olacağıdır. Bazı varsayımlara göre, ikinci aşamanın motoru seyir uçuşu modunda 107 kN ve art yakıcı modunda 176 kN itme gücü geliştirebilecek. Ek olarak, revizyon ömrü muhtemelen önemli ölçüde artacaktır.

silahlanma

PAK FA prototipinin yayınlanan görüntülerine dayanarak, havadan havaya füzelerin, her biri yaklaşık 5 metre uzunluğunda ve 1,2-1,3 metre genişliğinde, arka arkaya yerleştirilmiş iki özdeş iç bölmeye yerleştirildiği varsayılabilir. Kanatların kenarları, radar görünürlüğünü azaltmak için testere dişi şeklindedir. Bu bölmelerin boyutları ayrıca, “180 ürünü” olarak bilinen, katlanır kuyruklu, modernize edilmiş sekiz adede kadar RVV-AE füzesini barındırabileceklerini gösteriyor. Ek olarak, taşıma yükünü artırmak için altı adet harici kanat altı sabit noktası takmak mümkündür.

Mevcut PAK FA fotoğraflarına dayanarak, yakın hava muharebesi için bir topa yer olduğu varsayılabilir.

12 Mart 2011'de Yeni Delhi'deki bir basın kulübünde, BrahMos Havacılık ve Uzay Dairesi başkanı Shiwathanu Pillai, gazetecilere verdiği demeçte, Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilen Rus-Hindistan PAK FA uçağının, Indian Air tarafından kabul edilen BrahMos füzeleri ile donatılacağını söyledi. Kuvvet, roketin ağırlığını aldıktan sonra iki tona kadar düşürüldü.

aviyonik

Radyo ve optoelektronik ekipman

NIIP Genel Müdürü Yuri Bely'ye göre, PAK FA elektronik sistemi, geleneksel hava radarından farklı olarak temelde yeni olacak. Böylece, uçağa yalnızca ana sAFAR radar istasyonu değil, aynı zamanda uçağın tüm yüzeyine yerleştirilmiş, aslında bir "akıllı" oluşturan bir dizi başka, hem aktif hem de pasif radar ve optik konum istasyonu kurulacaktır. deri". Moscow Defence Brief dergisinin editörü Konstantin Makienko, PAK FA entegre çok işlevli radar sisteminin 5 yerleşik anten içereceğini açıkladı.

Uçağa geniş tespit menzili, çok kanallı hedef takibi ve üzerlerinde güdümlü füze silahlarının kullanılmasını sağlayacak 1526 alma-verme modülü içeren, NIIP tarafından geliştirilen AFAR'lı yeni bir radar istasyonu kurulması planlanıyor. PAR uçağı, yer hedefleri üzerinde çalışırken gücünü bir şekilde azaltan, ancak uçağın EPR'sine katkısını önemli ölçüde azaltan eğimlidir. Radar, tamamen galyum arsenit (GaAs) nanoheteroyapılarına ve elektronik ışın kontrollü anten sistemlerinin gelişmiş teknolojilerine dayanan Rus element tabanı üzerine inşa edilmiştir. Yeni radar ilk olarak MAKS-2009 hava gösterisinde halka sunuldu; burada bir NIIP temsilcisi, radar testlerinin Kasım 2008'de başladığını, 2009 yazında diğer uçak sistemleriyle ortak testler üzerinde çalıştığını ve piyasaya sürüldüğünü söyledi. ilk tamamen savaşa hazır radar 2010'un ortası için planlandı.

MAKS-2009'daki ana radara ek olarak, yapısal olarak çıtaya yerleştirilmiş PAK FA L bandı için ek bir radar da sunuldu. Hem konum hem de frekans aralığında ana radardan ayrılmış ek bir radarın kullanılması, yalnızca yapının gürültü bağışıklığını ve hayatta kalma mücadelesini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda düşman uçaklarının görünürlüğünü azaltmak için teknolojileri büyük ölçüde etkisiz hale getirecektir. görünürlüğü yalnızca belirli bir radyo dalgası uzunluğu aralığında azaltın. Bu tür radarların, uçak gövdesinin herhangi bir yapısal elemanına da yerleştirilebileceği varsayılmaktadır.

Bazı yabancı uzmanlara göre, PAK FA, ince hava hedeflerini tespit etmede avantaj elde etmesini sağlayacak ve F-22 ve F ile hava savaşında birincil sensör haline gelebilecek yeni bir OLS-50M optik radar istasyonu ile donatılacak. -35 uçak.

Sh-121 radar kompleksinin bileşimi şunları içerir: N036-1-01 ileriye dönük anten sistemi, N036L-1-01 L-bant anten sistemi ve N036B-1-01L ve N036B-1-01B yandan tarama anten sistemleri.

radar- aktif fazlı anten dizisi ile yansıtılan Н036. N035 Irbis radarının ilk aşamalarında kullanın imkansız boyut uyumsuzluğu nedeniyle, ancak geliştirilmekte olan H036, H035 Irbis'te kullanılan teknolojinin bir kısmını kullanır.

2009 yılında MAKS-2009'da H036 prototipi ilk kez gösterildi. Bir röportajda Mikhail Pogosyan, beşinci nesil avcı uçağının yeni radarla testlerinin 2010'un ikinci yarısında başlaması gerektiğini söyledi. Bilinen özelliklerden: PPM sayısı - 1526 adet, anten kumaşının boyutları - yaklaşık 700 × 900 mm.

N035 Irbis radarının özellikleri:

• Frekans aralığı: X (8-12GHz)
• far çapı: 900 mm
• Hedefler:
• Keşif ve takip 4 yer + 30 hava
• Eşzamanlı ateşleme: 8
• Hedef algılama aralığı:
• EPR'li 3 m² 400 km'ye kadar
• EPR'li 1 m² 300 km'ye kadar
• EPR'li 0,5 m² 240 km'ye kadar
• EPR'li 0.1m² 165 km'ye kadar
• EPR'li 0.01m² 90 km'ye kadar
• Bakış açıları: 240° (±120°)
• Güç: 5000 W

Savaş sistemleri için entegre modüler aviyonikler

Ağustos 2012'de, PAK FA (T-50) uçağı için entegre modüler aviyonik (IMA) savaş sistemlerinin oluşturulması için bir sipariş verildiği bilgisi alındı. Havalandırma ve iniş takımları gibi ilkel olanlar hariç, navigasyon, ekran görüntüsü, navigasyon ve diğerleri gibi süreçlerin çoğundan sorumlu olan bilgi işlem modüllerinin geliştirilmesi gerekmektedir. Projenin ana görevi, klasik çok makineli bilgi işlem sisteminden IMA konseptine uygun entegre bir sisteme geçmek. Sistemin oluşturulmasında Amerikan firması ARINC ve VITA Association'ın standartları esas alınmıştır. Yerleşik dijital bilgisayarın, CJSC MCST tarafından geliştirilen değiştirilmiş işlemci modüllerinden birleştirileceği varsayılmaktadır.

gizlilik

Gizlilik, beşinci nesil avcı uçağı için temel gereksinimlerden biridir ve bir uçağın radyo, kızılötesi ve görünür dalga boyu aralıklarında ve ayrıca akustik olarak tespit edilme olasılığını azaltmak için alınan bir dizi önlem anlamına gelir. Bu önlemlerin sonucu, savaş operasyonları sırasında savaşçının beka kabiliyetini arttırmaktır.

T-50'nin radyo menzilindeki görünürlüğünün azalması, gövde tasarımında ve kaplamasında radyo dalgalarını soğuran ve yansıtan şekil ile sağlanır. Özellikle, kanadın kenarları ve gövdenin diğer elemanları kesin olarak sınırlı birkaç yönde yönlendirilmiştir ve yüzeyler, iyi tanımlanmış bir açı aralığında eğimlidir. Ayrıca tasarım, bir köşe reflektörünün etkisini önlemek için yüzeylerin 90 ° 'lik bir açıyla karşılıklı düzenlenmesini hariç tutar.Radyoyu soğuran inşaat malzemeleri ve uçak gövdesi kaplamaları, yansıyan sinyallerin gücünü önemli ölçüde azaltır. Bazı durumlarda (örn. kabin camlarında) yansıtıcı malzemeler kullanılır. Ayrıca, radyo görünürlüğünün azalması, silahların bir kısmının iç bölmelere yerleştirilmesinin ana nedenlerinden biri haline geldi. Bu önlemler sayesinde yansıyan sinyal önemli ölçüde zayıflatılır ve kaynaktan uzağa yönlendirilir. İkincisi, bu nedenle, uçağın uzamsal konumu ve hızı hakkında bilgi almaz. Mutlak görünmezlik elde etmek imkansız olduğu için, her zaman uçaktan yansıyan, yine de kaynağa geri dönen bir sinyal vardır. Karakteristik özelliği, azaltılması aslında radyo görünürlüğünü azaltmaya yönelik önlemlerin ana amacı olan etkili saçılma alanının (ESR) değeri ile ifade edilir. Bir uçağın (karmaşık şekle sahip bir nesne) RCS'sinin değeri, önemli ölçüde radyasyonun geldiği yöne bağlıdır. Kural olarak, gizli savaşçıların EPR'si, kullanım taktikleri tarafından belirlenen, ön yarım kürede kasıtlı olarak arkaya göre daha düşük yapılır. Yukarıdaki önlemlerin, kombine alıcı ve vericilere sahip radarlara karşı en etkili olduğunu belirtmekte fayda var.

Görünür mesafedeki görüş azalması, gövdenin kamuflajla renklendirilmesiyle sağlanır. Kamuflaj rengi koruyucu olabilir, arka planla birleşebilir ve deforme olabilir, uçağın şeklinin görsel algısını bozabilir. İkincisi, gövdenin belirgin kısımlarını ve kenarlarını boyarken daha koyu tonlar ve göze çarpmayan orta kısımları boyarken daha açık tonlar kullanılarak elde edilir. T-50'nin ilk uçuş kopyasının rengi kış, deforme oluyor.

Termal ve akustik görünürlükteki azalma, büyük ölçüde uçak motorlarının tasarımı tarafından belirlenir (bkz. Motorlar bölümü).

Ayrıca, bir dövüşçünün gizliliğinde önemli bir rol, kendisini ifşa etmeden düşman hakkında hızlı bir şekilde bilgi alma yeteneğiyle oynanır. Bunu yapmak için, uçağın bir pasif sensör sistemine ve güvenilir bilgi alışverişi kanallarına sahip olması gerekir.

İlk prototipi analiz eden, askeri havacılık analitiğine adanmış Avustralya portalı Air Power Australia'dan yabancı uzmanlar, T-50'nin Rus mühendisler için gizli teknolojiler kullanan bir uçak tasarlamada mükemmel bir ilk başarı olduğu sonucuna vardı. Bununla birlikte, ilk prototipin, gizlilik teknolojilerini değil, öncelikle uçuş performansı yeteneklerini test etmek için oluşturulduğunu ve bu alandaki gelecekteki yeteneklerini yargılamak için henüz çok erken olduğunu öne sürüyorlar. Aynı zamanda, T-50'nin yüksek uçuş performansı ile gizlilik arasında başarılı bir uzlaşma olduğu söylenebilir; bu, gelişmiş tespit araçlarıyla (L-band AFAR'lı radar, optik radar) birlikte seri numunelerin elde edilmesini sağlar. mevcut tüm uçaklara göre hava üstünlüğü.

Açıklamalar ve yayınlar

1 Mart 2010'da Başbakan Vladimir Putin, Sukhoi Deneysel Tasarım Bürosunu ziyaret etti. Ziyarette PAK FA T-50 uçağının baş tasarımcısı A. N. Davidenko şunları söyledi:

Rusya Bilimler Akademisi Bülteni, Cilt 73, Sayı 9, s. 848 (2003) Rusya Bilimler Akademisi Başkanlığı'ndaki bilimsel bir rapora dayanan "Gizlilik teknolojilerinin temel ve uygulamalı sorunları" makalesi, yazarlar Mikhail Pogosyan - corr. RAS, Sukhoi Havacılık Sanayi Kompleksi Devlet Üniter Teşebbüsü müdürü ve Sorumlu Üye Andrey Lagarkov. Rusya Bilimler Akademisi Yüksek Sıcaklıklar Ortak Enstitüsü Teorik ve Uygulamalı Elektrodinamik Enstitüsü müdürü RAS, 5. nesil savaş uçaklarının RCS'si hakkında şu değerlendirmeyi yapıyor:

F-16.net ve küresel güvenlik sitelerine göre, F-22 Raptor çok amaçlı avcı uçağının RCS'si ~0.0001 m²'dir ve bu, Rus uzmanların ifadeleriyle tamamen çelişmektedir. Bu, yalnızca uçağın EPR'sine ilişkin gerçek verilerin gizliliğinden bahsedebilir ve bunların hem hafife alınması (Amerikan tarafından) hem de (Rus tarafından) abartılması mümkündür.

Taktik ve teknik özellikler (tahmini)

Aşağıdaki özellikler kısmen hesaplanmıştır.

Özellikler

• Mürettebat: 1 kişi
• Uzunluk: 19,4 m
• kanat açıklığı: 14 m
• Arka GO açıklığı: 10,8 m
• Yükseklik: 4,8 m
• Kanat bölgesi: 90 m²
• Tarama Açısı:
• ön kenar boyunca:
• dönüm parçası: 78°
• dinlenme: 48°
• arka kenarda:-14°
• Şasi tabanı: 6 m
• Şasi yolu: 5 m
• Ağırlık:
• boş: 18500 kilo
• Normal kalkış ağırlığı:
• %63 yakıtla: 26510 kilo
• %100 yakıtla: 30610 kilo
• maksimum kalkış ağırlığı: 37000 kilo
• yakıt ağırlığı: 11100 kilo
• 394 kg/m²
• %63 yakıtla: 294 kg/m²
• %100 yakıtla: 330 kg/m²
• Motor:
• Motor tipi: art yakıcı ve itme vektörü kontrolü ile turbojet baypas
• modeli:"AL-41F1" (ilk partilerin prototipinde ve uçağında, "ikinci aşama" motorunun fabrika adı "Ürün 129")
• İtme:
• maksimum: 2 × 8800 ("Ürün 129"da yaklaşık 10900) kgf
• art yakıcıda: 2 × 15000 ("Ürün 129"da yaklaşık 18000) kgf
• motor ağırlığı: 1350 kilo
• İtme vektörü kontrolü:
• İtme vektörü sapma açıları:±20° düz
• İtme vektörü sapma hızı: 60 °/sn
• İtme-ağırlık oranı:
• normal kalkış ağırlığında:
• %63 yakıtla: 1,13 ("Ürün 129" ile ~1,36) kgf / kg
• %100 yakıtla: 0,98 ("Ürün 129" ile ~1,17) kgf / kg
• maksimum kalkış ağırlığında: 0,85 ("Ürün 129" ile ~1,01) kgf / kg

Uçuş özellikleri (beyan edilen)

• Yükseklikte maksimum hız: 3,1 milyon
• Art yakmayan maksimum hız: 2,72 milyon
• pratik aralık: 7465 km
• seyir hızında: 2.43 milyon
• %63 yakıtla: 2700 km
• %100 yakıtla: 4300 km
• 2 PTB ile: 5500 km
• sonradan yanma olmayan süpersonik hızda: 2.84 milyon
• %63 yakıtla: 1200 km
• %100 yakıtla: 2000 km
• Uçuş süresi: 5,8 saate kadar
• Pratik tavan: 20000 m
• Tırmanmak: 230 m/s
• Kalkış / koşu uzunluğu: 345 m
• Maksimum operasyonel aşırı yük:+ 10-11 gr
• EPR: 0,005'ten 0,3 m²'ye kadar çeşitli kaynaklara göre (Hangi kaynaklar?)

silahlanma

• top: 30 mm yerleşik top (modernize edilmiş GSh-30-1, ateş hızı ve geri tepme enerjisi korunur)
1310-10000kg
• hava muharebesi için, silah bölmelerinde: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
• silah bölmelerinde yer hedeflerine karşı: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
• Askıya alma noktaları:
• dahili: 8 veya 10
• harici: 8 veya 2

Dahili bomba yuvalarında yeni kısa menzilli havadan havaya füzeler RVV-MD, orta menzilli RVV-SD (İzdeliye 180) ve uzun menzilli RVV-BD (İzdeliye 180-BD) kullanılacak. Yeni füzeler ve öncekiler arasındaki farklar, artan menzil, hassasiyet, gürültü bağışıklığı ve dahili silah bölmelerinden hızlı bir şekilde fırlatmaya izin veren otonom uçuş sırasında bir hedefi tespit etme ve yakalama yeteneğidir. Harici sabit noktalarda da KS-172 havadan havaya füzelerin kullanılması muhtemeldir. Yeni savaş uçağı için kısa menzilli, orta menzilli, uzun menzilli ve ultra uzun menzilli havadan havaya füzeler, çeşitli amaçlara yönelik havadan karaya güdümlü füzeler olmak üzere toplamda 14 tür silah geliştiriliyor. , ayrıca ayarlanabilir bombalar.

İlk uçuş, yıl

evlat edinme yılı

Maksimum kalkış ağırlığı, kg

Maksimum hız, km/s

Savaş yarıçapı, km

Savaş yükü ile PTB'siz menzil, km

Maksimum menzil (%100 yakıt + 2 PTB), km

Çalışma tavanı, m

Motorların ortak itme kuvveti, kgf

31.407 ("Ürün 129"da yaklaşık 36.000)

Gizli teknolojilerin uygulanması

Üretilen birimler

13 Şubat 2012'de Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin, Rus beşinci nesil T-50 savaş uçağının özelliklerinin Amerikan F-22 ve Amerikan F-22 ile karşılaştırmalı bir analizinin yapıldığını söyledi. Çinli J-20, T-50'nin maksimum uçuş hızı (art yakıcı ve art yakıcı olmadan), maksimum uçuş menzili, itme-ağırlık oranı, maksimum gerçekleştirilebilir aşırı yük, daha düşük kalkış ve kilometre açısından yabancı muadillerinden üstün olduğunu gösteriyor ve ayrıca yerleşik ekipman özellikleri açısından yabancı analoglardan daha iyi görünüyor.

olaylar

21 Ağustos 2011'de MAKS-2011'de PAK FA uçağı (T-50-2, b / n 52) hızlanırken bir flaş görüldü, ardından bir fren paraşütü serbest bırakıldı ve uçak, içinde durdu. koşu yolu. Olayın nedeni, motorun otomatik elektrik santralindeki bir arızaydı. Uzmanlara göre, sadece santralin bazı parametrelerini izleyen sensörün dengesiz çalışmasından bahsediyoruz.

Görüntüler

İkinci uçuş prototipi T-50 PAK FA, 52 ile Rus Hava Kuvvetlerinin yüzüncü yılına adanmış havacılık festivalinde:

Hediyelik eşya ve oyun endüstrisinde PAK FA

• Rus şirketi Zvezda, Sukhoi Tasarım Bürosu lisansı altında, Su-50 (T-50) adlı bir savaş uçağının 1:72 ölçekli bir modelini üretiyor.
• 2013'ten beri Amerikan şirketi Revell, lisans altında Sukhoi T-50 adlı 1:72 ölçekli bir savaş uçağı modeli üretiyor.
• PAK FA, Tom Clancy's H.A.W.X oyununun DLC'sinde mevcuttur. 2.
• PAK FA uçakları, bilgisayar oyunu Ace Combat: Assault Horizon'da mevcuttur. Oyunu tamamladıktan sonra PAK FA, Trinity WMD kullanan bir oyuncu tarafından da uçurulabilir (çok oyunculu dahil).
• Şu anda (2013 yazı), T-50'ye adanmış "Molten Sky" (önceki adı "Packfire Strike") oyununun geliştirilmesi devam ediyor. Program, meraklı bir şirket olan Big Little Team tarafından geliştirilmektedir. Demo versiyonu zaten çıktı.
• T-50, Jane'in Advanced Strike Fighter'ında "uçulabilir".

2017 VERİLERİ (standart yenileme)

Su-57 / T-50 / I-21 / PAK FA

Bir T-50 avcı uçağı (deneysel uçağın adı) olarak I-21 programı (programın adı) çerçevesinde beşinci neslin umut verici bir ön hat havacılığı (PAK FA) havacılık kompleksi oluşturuldu. Amaç - çok işlevli çok amaçlı avcı. Uçağın geliştirilmesi, 1990'ların sonunda P.O. Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından başlatıldı. Nisan-Mayıs 2001'de, I-21 / PAK FA programı kapsamında, bir varyant geliştirmek için her iki tasarım bürosunun Yakovlev Tasarım Bürosu ile etkileşimi ile Sukhoi Tasarım Bürosu, MiG Tasarım Bürosu'nun yer aldığı bir ihale açıklandı. dikey kalkış ile projenin. Devlet komisyonunun yarışma sonuçlarına ilişkin kararı 2002'nin başında verildi - Sukhoi Tasarım Bürosu'nun (baş tasarımcı - A.Davidenko) T-50 uçağının projesi, uygulamada en az riskli ve tam olarak kazandı. taktik ve teknik gereksinimlerin karşılanması. Haziran 2002'de, hükümetin kararı, hedeflenen kapsamlı bir programın hazırlanması ve taslak tasarımın başlatılması talimatını veren komisyonun kararını onayladı. Taktik ve teknik görev, Temmuz 2002'de Rusya Savunma Bakanlığı tarafından verildi. T-50'nin ön tasarımı, Kasım 2004'te Tasarım Bürosunda tamamlandı ve Aralık 2004'te Rusya Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı. Laboratuvar uçağı üzerinde deneyler başladı. T-50'nin elektronik düzeni (muhtemelen bilgisayar modeli uçağın düzeni) en geç Ocak 2005'te Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı V. Mihaylov'a gösterildi. 2005 yılına kadar T-50 ve I-21 isimleri yayınlandı ve teknik tasarımın olası koruması yayınlandı. Uçağın tasarımı 2006 yılında açıklandı. 2006 yılının başında, uçağın gövde düzeni bir rüzgar tünelinde temizlendi.

T-50-0'ın (T-50-KPO) yapısal olarak benzer örneklerinin üretimi Kasım 2006'da KnAAPO'da (Komsomolsk-on-Amur) başladı. Nisan 2007'de Hava Kuvvetleri liderliği T-50 düzenini onayladı ve tasarım belgeleri. Ağustos 2008'de, bir dizi tasarım dokümantasyonunun geliştirilmesi tamamlandı, çizimler, deneysel bir T-50 serisinin üretimi için KnAAPO'ya aktarıldı. Deneysel bir uçuş prototip grubunun (T-50-KNS ve T-50-1) montajı Aralık 2007'de başladı ve 2008'de devam etti. 1 Haziran 2009 itibariyle, T-50-0'ın montajı statik amaçlıydı. testler tamamlanıyor, uçuş testi serisinin (T-50-KNS ve T-50-1) uçakları monte ediliyor. 20 Ağustos 2009 tarihi itibariyle T-50'nin iki veya üç teknik numunesi (1-2 T-50-KPO ve 1 T-50-KNS) yer testleri ve T-50'nin ilk uçuş prototipi için oluşturulmuştur. -1 toplanıyor.

Testler: 24 Aralık 2009'da Dzemgi havaalanında (Komsomolsk-on-Amur), ilk I-21 serisinin iki prototipinden biri olan T-50-KNS ilk seferini yaptı. 16 Ocak 2010'da, Zhukovsky'deki LII havaalanında Moskova saatiyle 14-28'den 14-54'e kadar T-10M-10 uçak uçuş laboratuvarı, 710 numaralı tahta, bir prototip ile ilk yüksek hızlı taksiyi yaptı. T-50 motoru - "ürün 117" ve 21 Ocak'ta uçak uçuş laboratuvarı T-10M-10, "ürün 117" motoruyla ilk uçuşunu yaptı. 22 Ocak'ta T-50-1, KnAAPO Dzemgi havaalanının pisti boyunca ön iniş takımlarını havaya kaldırarak ve fren paraşütünü serbest bırakarak bir yürüyüş yaptı. Ve son olarak, 29 Ocak 2010 yerel saatle 11-19'da pilot Sergei Bogdan, T-50-1 ile 47 dakikalık ilk uçuşunu yaptı ( ayrıntılı kronoloji - aşağıya bakın). T-50-1'in Rus Hava Kuvvetleri kamuflajlı ikinci uçuşu 12 Şubat 2010'da Komsomolsk-on-Amur'da gerçekleşti. İlk uçuşa ek olarak, başlangıçta Komsomolsk-on-Amur'da (çeşitli kaynaklara göre) 2-7 uçuş daha yapılması planlandı, ardından ilk prototipin Gordy havaalanına (LII Hava Kuvvetleri üssü) ulaşması planlandı. Zhukovski'de).

"Stealth Machines" sitesine ve kişisel olarak Paralay'a özel teşekkürler (http://paralay.com ) PAK FA ile ilgili bilgilerin toplanması ve analizine ve harika grafik materyallere büyük katkılarından dolayı.

MAKS-2013 hava gösterisinde T-50 / PAK FA kurulu No. 052, Ramenskoye, 08/30/2013 (fotoğraf - Anatoly Burtsev, http://russianplanes.net/id117822).

PAK FA / T-50-4 tahta No. 054, Komsomolsk-on-Amur'dan Ramenskoye'ye gitmeden önce, 01/15/2013 (fotoğraf - Sukhoi OJSC'nin basın servisi, http://ria.ru).

PAK FA / T-50-1, uçağın 16. uçuşu olan Ramenskoye'deki 51 numaralı tahta, 17.06.2010 (fotoğraf - Alexey Druzhinin, http://ria.ru).

T-50-1 PAK FA'nın ilk kalkışı, Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 29.01.2010 (P.O. Sukhoi'nin adını taşıyan Tasarım Bürosu araştırması).

T-50 PAK FA'nın ilk kalkışı, Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 29.01.2010 11-19 (P.O. Sukhoi tasarım bürosunun araştırması)

T-50 PAK FA'nın ilk uçuşu, Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 29.01.2010 (P.O. Sukhoi tasarım bürosunun araştırması)

T-50'nin ilk inişi, Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 29.01.2010 12-06 (P.O. Sukhoi'nin adını taşıyan tasarım bürosunun araştırması)

T-50-1'in ilk uçuşlarından biri, Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 2010 (P.O. Sukhoi Tasarım Bürosu araştırması)

8 Nisan 2010'da T-50-1 ve T-50KNS, An-124 uçağı tarafından KnAAPO'dan Zhukovsky'deki Hava Kuvvetleri Uçuş Araştırma Enstitüsüne teslim edildi ve burada 29 Nisan 2010'da T- testinin ilk aşaması gerçekleşti. 50-1 başladı. PAK FA'nın ilk etabı yer ve uçuş testleri 17 Haziran 2010'da tamamlandı, T-50-1'in ilk uçuş kopyasında toplam 16 uçuş tamamlandı. T-50'nin durum testlerinin ilk aşamasının 2012 yılında tamamlanması planlanıyor. Durum testlerinin ikinci aşamasında elektronik harp sistemleri, optik ve kızılötesi menzillerdeki gözetleme ekipmanları ve silahların test edilmesi planlanıyor.

T-50'nin ikinci prototipi - T-50-2 - ilk uçuşunu 03/03/2011 tarihinde Komsomolsk-on-Amur'da yaptı, pilot - S. Bogdan, uçuş 57 dakika sürdü. T-50-1 bu noktada yaklaşık 40 uçuş yaptı.

T-50'nin üçüncü ve dördüncü uçuş prototiplerinin 2011 yılı sonundan önce havalanması planlandı - bu, 08/16/2011 tarihinde MAKS-2011 hava gösterisinin açılışında açıklandı. T-50 uçağının test programında herhangi bir gecikme olmadı - testlerin 2012 sonunda tamamlanması planlandı. Üçüncü T-50-3, 11 Kasım 2011'de Komsomolsk-on-Amur'da ilk uçuşunu yaptı. ve ilk uçuş sadece 21 Haziran 2012'de Ramenskoye'de gerçekleşti. Aviyonikli uçağın testleri Ağustos 2012'de başladı. 12 Aralık 2012'de Komsomolsk-on-Amur. 2012'nin sonunda vaat edilen 5 ve 6 numaralı uçakların ilk uçuşları gerçekleşmedi. Nisan 2013 sonu itibariyle durum değişmedi.

6 Ağustos 2013'te Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Korgeneral Viktor Bondarev basına, 2013'ün 3. çeyreğinde T-50'nin Rus Hava Kuvvetlerinde Devlet testlerine gideceğini söyledi ve 4. çeyrekte PAK FA'nın Devlet testlerine başlanması planlandı. Ayrıca 2013 yılı sonuna kadar (yaklaşık Askeri - aslında bir yıl gecikmeyle) 5 ve 6 numaralı uçakların testlere katılacağı da kaydedildi.

28 Ağustos 2013 tarihinde, TRV şirketinin başkanı Boris Obnosov medyaya PAK FA ile füze silahları testlerinin 2013 yılı sonundan önce başlayacağını söyledi.

Benimseme ve seri üretim: Rusya Başbakanı V.V. Putin'in (29.01.2010) açıklamasına göre, 10 adet I-21 / PAK FA'nın ilk partisi 2013 yılında Merkezde Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girecek savaş kullanımı Lipetsk'te ve uçağın Hava Kuvvetlerine tam ölçekli teslimatı 2015 yılında başlayacak.

10 Ekim 2012'de Rusya Savunma Bakanı, T-50 / PAK FA'nın ihracat versiyonunun büyük ölçekli üretiminin 2020'den önce başlamayacağını duyurdu. Hava Kuvvetleri Başkomutanı Korgeneral Viktor Bondarev, 25 Aralık 2013'te medyaya yaptığı açıklamada, T-50'nin Hava Kuvvetlerine seri teslimatlarının gerçekleşeceğini söyledi. "Sektör, test edilmekte olan beş makine üretti. Mart 2014'e kadar bunlardan biri, daha ileri testler için bize, 929. Devlet Uçuş Test Merkezine devredilecek"

09 Ocak 2017'de KnAAPO'da T-50'nin seri üretimine başlandığı açıklandı. İlk serinin Rus Hava Kuvvetleri'nin 5 ünite halinde teslimi. 2017'de söz verdi (). 11 Ağustos 2017'de 12 ünitelik bir kurulum serisi bildirildi. -Pilot serisi uçaklar 2019 yılında Hava Kuvvetlerine teslim edilecek. Bunlar birinci kademe motora sahip uçaklar olacak. ayrıca 11 Ağustos 2017'de T-50 - Su-57'nin ordu adı resmi olarak açıklandı.

Tomsk şehir portalı GOROD.TOMSK.RU'da (7-9.02.2010) T-50 / PAK FA hakkında genel bakış makalesi:
- İlk kısım
- İkinci kısım

T-50 / PAK FA'nın ilk uçuşu için planların kronolojisi:

Başvuru tarihi	İlk uçuş tarihi	Kişilikler
2001	2006	kitle iletişim araçları
01/14/2005	2007
18 Ocak 2006	2006-2007	Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı V.Mikhailov
3 Kasım 2006	2007	Air Show China-2006'daki Rus heyeti başkanı A.Denisov
Ocak 2007	2009	AHC "Kuru"
Aralık 2007	2009
2009'un başları	2009 yazı	Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı A. Zelin
11 Mayıs 2009	2009 sonuna kadar	Rusya Başbakan Yardımcısı S. İvanov
Ağustos 2009	Kasım-Aralık 2009	Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı A. Zelin
12/08/2009	2010'un başları	Rusya Başbakan Yardımcısı S. İvanov
01/24/2010	29.01.2010 tarihine kadar	kitle iletişim araçları

T-50 / PAK FA'nın hizmete alınması ve seri üretime başlaması için planların kronolojisi:

Başvuru tarihi	Üretim başlangıç ​​tarihi	Hava Kuvvetleri ile hizmete giriş tarihi	Kişilikler
2001		2010-2012	P.O. Sukhoi M. Poghosyan'ın adını taşıyan OKB Genel Müdürü
Ocak 2005	2010	2011-2012	P.O. Sukhoi M. Poghosyan'ın adını taşıyan OKB Genel Müdürü
Aralık 2007	"2015'ten önce başlamalı"		P.O. Sukhoi M. Poghosyan'ın adını taşıyan OKB Genel Müdürü
11 Mayıs 2009	2010		Rusya Başbakan Yardımcısı S. İvanov
18 Eylül 2009		2015
01/29/2010	2013	2013-2015	Rusya Başbakanı Vladimir Putin
06/17/2010	2012'den sonra, ilk parti T-50'ler satın alınacak	2016'dan itibaren 50'den fazla birim Hava Kuvvetleri'ne girecek	Rusya Savunma Bakan Yardımcısı V.Popovkin
06/17/2010	kurulum grubu 6-10 T-50 içerecektir		P.O. Sukhoi M. Poghosyan'ın adını taşıyan OKB Genel Müdürü
08/16/2011	10 uçaklık ilk parti 2013 yılında Lipetsk'e teslim edilecek.	60 T-50 ilk siparişin toplam miktarı (10 adet deneysel toplu uçak dahil), Hava Kuvvetleri için toplam ihtiyaç 150-200 adettir.	P.O. Sukhoi M. Poghosyan'ın adını taşıyan OKB Genel Müdürü
01/24/2015	görünüşe göre 2015	2016'da T-50'nin Rus Hava Kuvvetlerine gelişi başlayacak	Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Viktor Bondarev ()
01/30/2015	2015 - UAC, Rus Hava Kuvvetlerine ilk parti T-50'leri tedarik etmeye başladı (görünüşe göre "ilk partinin üretimine başlar" anlamına geliyor)		UAC Başkanı Yuri Slyusar ()
06/04/2016		2017'de avcı uçağı Rus Hava Kuvvetlerine girmeye başlayacak	Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev ()
07/11/2017		2019'da kurulum serisinin uçakları Rus Hava Kuvvetlerine girmeye başlayacak	Rusya Hava-Uzay Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev

Tasarım uçağın EPR, kızılötesi ve optik görünürlüğündeki maksimum azalma dikkate alınarak gerçekleştirilir. Üçgen (trapezoidal) kanatlı, tamamen hareketli dengeleyicilere ve omurgalara sahip klasik aerodinamik şema. Kanadın kök kısmı, ileri yatay kuyruğun yerine, akının hareketli bir kısmıyla donatılmıştır (Şubat-Mart 2010'da T-50-1 dahil PCHN, sabitlendiğine inanılıyordu, Mayıs ayında çürütüldü) (PGO). Uçağın dış yüzeyinin %70'i VIAM tarafından geliştirilen polimer karbon fiberden yapılmıştır, gövde yapısındaki kompozit malzemelerin toplam payı en az %40 (bir kaynağa göre, VIAM) veya yaklaşık %25'tir (Sukhoi Tasarım Bürosu).
Ön projeksiyondaki EPR alanı:
- en fazla 0,5 metrekare (Su-30MKI - 20 metrekare)
- F-22 seviyesinde - 0,3-0,4 m2 (Su-27 - yaklaşık 12 m2)

T-50-1'in şasisi ve yapısal elemanları. İlk uçuşlardan biri. 2010 (P.O. Sukhoi'nin adını taşıyan çekim tasarım bürosu).

T-50-1 kanadının akışının hareketli kısmı, Komsomolsk-on-Amur'daki test uçuşlarının video karesi, Şubat-Mart 2010 ( http://youtube.com)

T-50 uçağının hidroliği, Sukhoi Tasarım Bürosunda (Moskova) tam ölçekli bir KSU-50 standında test ediliyor.

Sukhoi Tasarım Bürosunda T-50 - KSU-50 hidrolik sistemlerini test etmek için tam ölçekli stand, Moskova, 03/01/2010 (TV görüntüleri, http://rutube.ru)

İlk T-50-1 makinesindeki kokpit feneri bağlayıcıdır, seri T-50'lerde, Ashug araştırma programı kapsamında 2009'dan beri oluşturulan yeni bir tür silikat fenerin bağlayıcı olmayan kısımlarını kullanan bir kokpit feneri kullanması gerekiyordu ( Ar-Ge maliyeti 60 milyon ruble, 2009 G.).
Kesit boyutları - 1525 x 805 mm
Cam kalınlığı - 14 mm'den az
Işık iletim katsayısı - 0,8
Renk arka planının doygunluğu - en fazla 3,5 satron
Orta sıcaklık - +55 derece C (çalışıyor), +130 derece C (kısa süreli), +150 derece C (sınırlayıcı)

motorlar:
0) geliştirme sürecinde, T-10M-10 uçuş laboratuvarında test edildi, pano No. 710 (sağa takılı, 1 adet) TRDDF, dijital kontrol sistemi ve kontrollü itme vektörü "ürün 117" / AL-41F- 1. NPO "Saturn" (Rybinsk) tarafından geliştirilmiştir.

1) İlk seçenek (ara) - deneysel T-50 serisi ve ilk seri modifikasyonlar - dijital kontrol sistemi ve iki düzlemli kontrol edilebilir itme vektörü ile 2 x turbofan motor "ürün 117A" / AL-41F-1A Art yakıcıda 14700-15000 kg itme gücü ve 4000 saatlik bakım ömrü ile "4 ++" nesli.
Ağırlık - AL-41F tabanının ağırlığından %15 daha az
Özgül itme - 10 kgf / kg

Motor, PAK FA ("Şeytan" teması, sonuçlar 2003 yazında özetlendi) motor yarışmasında AL-41F motoru temelinde NPO "Saturn" (Rybinsk) tarafından geliştirildi. Motor testleri Aralık 2006'da tamamlandı. Aralık 2006'da Hava Kuvvetleri Başkomutanı V. Mihaylov, motoru artırılmış güç ve bakım ömrüne sahip bir ara model olarak adlandırdı. Seri T-50'ler için motorun seri üretiminin 2015-2016'da başlaması bekleniyor. Motor, artırılmış hava akışına ve verimliliğe sahip yeni bir düşük basınçlı kompresör, iyileştirilmiş kanat soğutma sistemine sahip güvenilirliği artırılmış yeni bir türbin ve uçak kontrol sistemine entegre edilmiş dijital karmaşık bir regülatöre sahip bir motor kontrol sistemi kullanıyor.

2) T-50 için gelecek vaat eden motorlar (2020'den önce seri üretime girmesi bekleniyor):

- "ürün 30" ("ikinci aşamanın motoru") - 11 Kasım 2016'da "ikinci aşamanın motoru" PAK FA - "ürün 30"un tezgah örneğinin ilk lansmanı Tasarım Bürosunda gerçekleşti A.M. Lyulka'nın adını aldı. 2017'nin sonunda veya 2018'in başında Zhukovsky'deki LII, PAK FA ("ürün 30") için ikinci aşama motorun uçuş testlerine başlamayı planlıyor, T-50 motor için uçan bir laboratuvar olarak kullanılacak incelik Motorun seri üretimi PJSC "Ufa Machine-Building Production Association" (UMPO) () tarafından gerçekleştirilecektir.

11 Kasım 2016'da A.M. Lyulka Tasarım Bürosu, PAK FA "ikinci aşama motor" - "ürün 30"un test tezgahı modelinin ilk lansmanına ev sahipliği yaptı. 2017'nin sonunda veya 2018'in başında Zhukovsky'deki LII, PAK FA ("ürün 30") için ikinci aşama motorun uçuş testlerine başlamayı planlıyor, T-50 motor için uçan bir laboratuvar olarak kullanılacak gelişim ().

17.500-19.500 kg (art yakıcı) itme gücü ile kontrollü bir itme vektörü ile seri T-50 versiyon 1 - 2 x turbofan motorların umut verici motoru (medyada motor hem "ürün 127" hem de "ürün 129" olarak adlandırılır) ve 11000 kg (maksimum). Salyut, Saturn ve Lyulka Araştırma ve Geliştirme Merkezi, T-50 / PAK FA (06/17/2013) için gelecek vaat eden bir motor yaratmanın ikinci aşamasını tamamladı.

Özgül itme - muhtemelen 11,5-12,5 kgf / kg

İtme vektörü kontrollü 3 - 2 x turbofan motorların olası motor seri T-50 perspektif versiyonu
Özgül itme - 11,5-12,5 kgf / kg

T-50 uçağı için yardımcı güç ünitesi ve marş motorları, Krasny Oktyabr fabrikası (St. Petersburg) tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Muhtemelen, T-50, modüler bir tasarıma sahip, serbest türbinli bir turboşaft motoru olan bir gaz türbini motor-güç ünitesi GTDE-117M / GTDE-117-1M modelini kullanır. Turboşarj modülü, santrifüj kompresörlü ve tek kademeli türbinli tek şaftlıdır. Güç türbini dişli kutusu, iki aşamalı çok dişli bir şemaya göre yapılmıştır. Amaç: Ana motorları çalıştırmadan ve müteakip fırlatmalarını yapmadan uçağın otonom uçuş öncesi hazırlığını sağlamak.

Marş modunda güç - 110 hp
Boyutlar - 680 x 260 mm
Ağırlık - 40 kg

Uçak performans özellikleri:
Mürettebat - 1 kişi

Uzunluk - 20,8 m (tahmini) - 22 m (medya)
Kanat açıklığı - 14,2 m (tahmin ve medya)
Yükseklik - 5,5 m (tahmini)
Kanat bölgesi:
- 104-120 m2 (çeşitli kaynaklara göre tahmini)
- 78,8 m2 (medya)

Maksimum ağırlık - 32000 kg (tahmini), 37000 kg (ortam), 35480 kg (2012, resmi veriler)
Normal ağırlık - 24000-26000 kg (tahmini, 26000 kg - ortam)
Boş ağırlık - 18500 kg (tahmini ve medya)
Yakıt kütlesi - 11000 kg (maksimum, tahmini) - 10300 l (ortam)
yük ağırlığı:
- 7500 kg (maksimum, muhtemelen TTZ'ye göre)
- 3000 kg (tahmini, dahili bölmelerde)
- 10000 kg (2012, resmi veriler)

Max hız:
- 2600 km / saate kadar (tahmini, muhtemelen TTZ'ye göre)
- 2100 km / s (art yakıcı, 2012, resmi veriler)
- 2,35 M (tahmini, muhtemelen TTZ'ye göre)
seyir hızı:
- 1 M'den fazla (TTZ'ye göre)
- 1300-1800 km/s (tahmini)
Menzil:
- Yakıt ikmali ile 5500 km (tahmini, muhtemelen TTZ'ye ve ayrıca 2012 resmi verilerine göre)
- 3600-4000 km (tahmini, yakıt ikmali yapılmadan)
- 2700 kg (savaş yüklü PTB'siz, 2012, resmi veriler)
Tavan - 20.000 m (2012, resmi veriler)

Koşu mesafesi:
- 300-400 m'den (medya)
- 350 m (2012, resmi veriler)

Uçağın tahmini maliyeti:

Duyuru Tarihi	Kişilikler	toplam	Not
Ocak 2005	Medya, haber kanalları	en fazla 30 milyon USD	ön hesaplamalara göre dış pazarda fiyat
Nisan 2009	Medya, haber kanalları	70-80 milyon USD
08.01.2010	Medya, haber kanalları	100 milyon dolara kadar	uçağı yaratma ideolojisine dayanarak, bize 50 milyon dolara kadar daha gerçekçi bir rakam gibi görünüyor.

I-21 PAK FA programının beyan edilen maliyeti:

silahlanma:
Gövdede sağda bir adet 30 mm uçak topu. Bazı medya, silahlanmanın 30 mm kalibreli 2 top içerdiğini belirtiyor.

16 süspansiyon noktası dahil. 8 dahili bölmelerde (medya) - diğer medya bilgilerine göre - dahili bölmelerde 10 asma noktası:
- iki dahili gövde (uzunluk her biri yaklaşık 5,1 m) bölmesi
- iki merkez kesitli dahili bölme (muhtemelen yoktur veya 29.01.2010 itibariyle T-50-1 prototipine monte edilmemiştir) - muhtemelen.
- her biri 1-2 kısa menzilli uçaksavar füzesi için iki kanat konformal bölmesi (kanat başına 1 bölme)
- kanat altında 4 sabit nokta;
- Gövde altında 2 süspansiyon ünitesi (hava giriş kanallarının altında)

T-50-1'deki silah bölmelerinin ve süspansiyon noktalarının düzeni. T-50 PAK FA'nın ilk uçuşu, Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 29.01.2010 (P.O. Sukhoi'nin adını taşıyan Tasarım Bürosu araştırması).

Havadan havaya silahlar:
- IR arayıcılı (2014'ten önce hizmete girmesi planlanan) yeni tip kısa menzilli füzeler (enine kesitte kare gövdeli olanlar dahil) - dahili askıda 12 parçaya kadar.
- KS-172 veya RVV-BD - Harici askıda 2 adet, muhtemelen 4 adete kadar (?)
- R-73
- R-77 ve türevleri ("ürün 180", vb.)

Havadan karaya silahlar:
- RCC
- UAB

Şirketin "Taktik Füze Silahlandırması" kuruluşuna göre, şirketin tasarım büro-yapısal bileşenleri tarafından geliştirilen "havadan havaya" ve "havadan yüzeye" füzeler uçağın iç bölmesine yerleştirilebilir.
"Havadan havaya" - Vympel Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen kısa menzilli ve uzun menzilli füzelerin yanı sıra 4 adede kadar orta menzilli füze. Novator Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen havadan havaya füzeler, uçağın silahlarına dahil edilmeyecek.
"Havadan yüzeye" - gemi karşıtı füzeler, UR ve UAB kalibreli 250 kg.
Dış askılarda 1500 kg kalibreye kadar roket ve bomba taşıyabilir

Bölmelerde ve T-50 askı noktalarında silahların askıya alınması için robotik mobil kendinden yüklemeli bir yük besleyici (Universal yazılım) oluşturulması planlanmaktadır.

Teçhizat:
Muharebe kullanımı ve kontrolü için birleşik bilgi sistemi. Diğer uçaklarla hedefler hakkında veri alışverişi için bir alt sistem ile. Optik Fiber Kanal arabirimiyle bağlanan en az iki çok işlemcili yerleşik bilgisayar (1 gigabit'e kadar olası çıkış?). Sistem, komuta noktaları, uçak grupları, birliklerin keşif sistemleri, Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri ile etkileşim ve bilgi alışverişi sağlamalıdır. Toplu eylemler, otomatik veri alışverişi ile bir uçak filosuna kadar öngörülmektedir.

T-50 radar kompleksi, 6 entegre hedef tespiti içerir:
1) AFAR Sh-121 X-bandı ile pruva radarı
2) X-band AFAR'lı hava radarı (ön gövdeye yerleştirilmelidir)
3) L-bant AFAR'lı kanat monteli radarlar
4) muhtemelen X-bant AFAR'lı sert bir radar
5) AFAR Ka-bantlı (milimetre) konteyner radarı
6) belki cilt üzerine dağıtılmış AFAR'lı radar sensörleri

AFAR'lı burun radarlarının (paragraf 1 ve 2) ve AFAR'lı kanat monteli radarların (paragraf 3) T-50 uçağına yerleştirilmesinin tahmini şeması. Çizim, Butowski P. (Air & Cosmos, 2009).

İlk T-50-1 prototipindeki teknolojik paneller ve radar anteni konumları. T-50 PAK FA'nın ilk kalkışı, Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 29.01.2010 11-19 (P.O. Sukhoi tasarım bürosunun araştırması)

1) AFAR Sh-121 ile Radar Tikhomirov'un adını taşıyan Enstrümantasyon Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen (modernize edilmiş NO-11M "Barlar") (T-50-1'in ilk uçuş kopyası eksik). Radarın geliştirilmesi 2004 yılında başladı, tezgah testleri Kasım 2008'de başladı. Radar ilk olarak Ağustos 2009'da MAKS-2009 hava gösterisinde gösterildi. İkinci kopyanın 2010 yazında piyasaya sürülmesi planlanıyor. Hint kaynaklarına göre , bu de radar (MIRES Sh- 121) FGFA / T-50UB uçağına kurulacak. Sh121 radarının testlerine 2010 yılında Su-30MK2 uçuş laboratuvarında (board No. 503) başlanmalıdır. Radar prototipi T-50-3'e kuruludur (pano No. 053). T-50-3 radarının uçuş testleri 8 Ağustos 2012'de başladı. 14 Eylül 2012'de medyada, radarın 4 örneğinin Tikhomirov NIIP tarafından üretildiği bilgisi çıktı. "Bugüne kadar dört tam ölçekli AFAR modeli üretildi. Biri Tikhomirov NIIP'deki genel tasarımcının kalıcı standında, ikincisi Sukhoi şirketinin standında, üçüncüsü üçüncü uçuş modelinde. gelişmiş ön hat havacılık kompleksi (PAK FA) ve şimdiden uçuş testlerine başladı (Dördüncü örnek), şimdi (Komsomolsk-on-Amur'dan) Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsüne taşınması ve bağlanması gereken dördüncü uçağa kuruldu. uçuş testlerine. Yani program her zamanki gibi devam ediyor. Aslında, "Dry" şirketi ile kararlaştırılan programa göre - dedi NIIP direktörü Yu Bely, Berlin'de düzenlenen ILA-2012 hava gösterisinde () .

Anten dizisi, farklı verilere göre toplam gücü 12 ila 20 kW olan İstok JSC (Fryazino) tarafından üretilen yaklaşık 1500 (bazı kaynaklara göre 1526 adet) X-band alıcı-verici modülü (mikrodalga monolitik entegre devreler - MIS mikrodalga) içerir. Radar sistemleri, "GaAs nanoheteroyapılarına dayalı" (galyum arsenit) yerel element bazında yapılır. Hizmete alındıktan sonra, Ryazan Enstrüman Fabrikasında seri radar üretimine başlanması planlanıyor (2009 yılı için üretim kapasitesi, yılda AFAR'lı 50'ye kadar radardır).
Algılama aralığı - 400 km'den fazla (büyük radyo kontrastlı hedefler)
Eşzamanlı olarak izlenen 60 adede kadar hedef
Aynı anda 16 adede kadar hedef ateşlendi

2) AFAR ile havadan radar NIIP tarafından geliştirilen X-bandı (ön gövdeye yerleştirilmelidir). Tikhomirova.

3) AFAR'lı kanat radarı Kanat çıtasına kurulum için L-bandı. NIIP tarafından geliştirildi. Tikhomirova. T-50-1'in ilk uçuş kopyası kayıp. 2009 yazında, muhtemelen çalışan en azından bir prototip prototip vardı (MAKS-2009 fuarında sunulması planlandı).

MAKS-2009 hava gösterisinde sunulan Su-35S için L-band AFAR'lı tanıtım radarı (fotoğraf Allocer, http://paralay.iboards.ru)

MAKS-2009 hava gösterisinde sunulan PAK FA için L-bant AFAR'lı tanıtım radarı (fotoğraf Alexkim arşivinden, http://paralay.iboards.ru)

4) AFAR'lı kıç radarı X-band geliştirme NIIP onları. Tikhomirova. Gövdenin merkez kirişinin kuyruk ucuna takılması gerekiyordu ancak 1 Mart 2010 tarihli basın açıklamalarına göre kuyruk radarının yerleştirilmesi hiç planlanmıyor.

5) AFAR'lı konteyner radarı Ka-bandı (milimetre) NIIP tarafından geliştirilmiştir. V.V. Tikhomirova (2009 verileri, MAKS-2009).

6) "akıllı cilt"- belki de, cilt üzerine dağıtılmış AFAR'lı radar sensörleri - medyaya göre, NIIP'nin gelişimi. V.V. Tikhomirova, AFAR alıcı-verici modüllerinin, dijital bilgisayar verilerinin işlenmesiyle sektörde 180 dereceden fazla bir görüş sağlamasına izin verecek olan T-50 kaplamasının yüzeyi üzerine dağıtılması.

Hava hedeflerini tespit etmek için OLS-50M optik-elektronik konum sistemi, Su-27 gibi kokpitin önüne sancak tarafına kaydırılarak kurulur. Fransız Thales firması tarafından üretilen OLS'yi kullanmak da mümkündür. OLS uçağının üretimi Yekaterinburg Optik ve Mekanik Fabrikasında planlanıyor. OLS'nin düzeni MAKS-2009 ve MAKS-2011 hava gösterilerinde gösterilmektedir.

MAKS-2009 hava gösterisinde sunulan Su-35S için OLS-35 (fotoğraf Allocer, http://paralay.iboards.ru)

Üst yarım küre IR sensörü.

Solda - IR sensörü, sağda - OLS (fotoğraf: Sukhoi Tasarım Bürosu)

RER, EW sistemi ve IR arayıcının bastırılması ve düşman füzelerinin uzak sigortaları.

Navigasyon sistemi, bir askılı atalet navigasyon sistemi BINS-SP-2 veya modifikasyonu - BINS-SP-2M ve bir GPS / GLONASS navigasyon ünitesi (üç mod - GPS, GLONASS, birleştirilmiş; özellik - GLONASS daha doğrudur, ancak az sayıda uydu nedeniyle her zaman çalışır). SINS sistemlerinin geliştirilmesi ve üretimi, JSC "Moskova Elektromekanik ve Otomasyon Enstitüsü" tarafından yürütülmektedir. 2011 yılında JSC MIEA, yazılım geliştirme ve laboratuvar testleri (CDI) için bir prototip BINS-SP-2M üretti, PI için bir BINS-SP-2M prototipi ve T-50-3 uçuş testleri için BINS-SP-2 prototipleri de üretildi. (2 sistem) ve uçuş testleri için T-50-4 (2 sistem).

Yeni ön cam görüntüleme sistemi (ILS).

Moskova, Sukhoi Tasarım Bürosu'ndaki T-50 kokpit bilgisayar simülatöründe T-50 ön cam görüntüleme sistemi ve HUD görüntü modellemesi, 03/01/2010 (TV görüntüsü, http://rutube.ru)

Kaska monteli hedef belirleme sistemi.

LCD renkli ekranlara ve ergonomik kontrollere sahip kabin. Kokpit, Sukhoi Tasarım Bürosunda, tam bir kokpit aviyonik T-50-1 seti (kontrol ve kayıt ekipmanı hariç) ile kokpitin tam ölçekli bir modeli üzerinde test ediliyor.

Uçak, dijital kontrollü bir elektrikli uzaktan kumanda sistemi (EDSU) ile donatılmıştır.

Fren çift kubbeli paraşüt.

Uçak içi yakıt ikmali sistemi.

Sukhoi Tasarım Bürosunda T-50-0, sol taraftaki yakıt ikmal çubuğunu ve T-50 uçağının yapısal olarak benzer bir modelinde sancak tarafına silahın kurulumunu açıkça görebilirsiniz, Moskova, 03/01/ 2010 (TV çerçevesi, http://rutube .ru ve http://paralay.iboards.ru'dan fotoğraf)

Değişiklikler:
I-21 Sukhoi Tasarım Bürosu(2001) - PAK FA I-21 programı kapsamında geliştirilen gelecek vaat eden bir savaşçı. Uçağın yaklaşık 20 tonluk bir kütleye, 4000 km'ye kadar uçuş menziline, süpersonik seyir hızına, küçük bir EPR alanına, süper manevra kabiliyetine sahip olacağı, kısa kalkış ve iniş sağlayacağı varsayılmıştır. Uçağın, uzun menzilli bir önleyici ve çok rollü bir avcı uçağı olarak kullanılması önerildi. Uçağı 2010 yılına kadar test etmesi gerekiyordu, ardından bir seriye girdi ve Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

T-50-0 / T-50-KPO(Haziran 2009'da kullanıma sunuldu, daha önce ilk örneğin Aralık 2008'de hazır olduğuna inanılıyordu - teyit edilmedi) - "T-50-KPO" adı şarta bağlı - yapısal olarak benzer bir örnek - T-50 uçağının bir çeşidi zemin gücü testleri için. T-50 KPO'nun yapısal olarak benzer bir dizi örneğinin montajı, Kasım 2006'dan beri KnAAPO'da gerçekleştiriliyor. Muhtemelen Aralık 2008'den önce iki T-50 KPO üretildi, ancak yalnızca bir kopyanın varlığı doğrulandı. T-50-0, statik testler için tasarlanmış gerinim ölçerlere ve titreşim sensörlerine sahip bir gövdedir. 2009 ilkbahar ve yazında (büyük olasılıkla 1 Haziran 2009'dan sonra) Sukhoi Tasarım Bürosu'na (Moskova) geldi ve orada test ediliyor (ilk olarak 1 Mart 2010'da medyaya gösterildi).

T-50-KNS(teslimat - Kasım-Aralık 2009) - karmaşık bir tam ölçekli stant - pist testleri olanlar da dahil olmak üzere çeşitli havacılık sistemlerini test etmek ve T-50 düzeneğini test etmek için T-50 uçağının bir versiyonu teknoloji. Başlangıçta, T-50-KNS'nin uçuş testlerinin de yapılması gerekiyordu, ancak şimdi bunların imkansız olduğuna inanılıyor. T-50-KNS'nin tek bir kopya halinde montajı Aralık 2007'den beri gerçekleştirilmektedir. T-50-KNS'nin montajı sırasında T-50-1'den reddedilen bileşenler ve parçalar kullanılmıştır. Muhtemelen Ağustos 2009'da yapılmıştır. Kasım-Aralık 2009'da, gece piste veya bir muşamba içinde (mağazadan KnAAPO mağazasına aktarıldığında) yuvarlandı. İlk halka arz 24 Aralık 2009'da yapıldı.

T-50 / T-50-1/ T-50-2 / T-50-3(2010) - I-21 / PAK FA programı kapsamında oluşturulan ilk uçuş prototipleri. T-50-1, 2009 yılında KnAAPO'da üretildi ve ilk uçuşunu 29 Ocak 2010'da KnAAPO Dzemgi havaalanında (pilot - Sergey Bogdan) yaptı. T-50-1 uçuş prototipinin montajı muhtemelen Aralık 2007'de KnAAPO'da başlatıldı, ancak uçak T-50-KNS'den sonra monte edildi. Sunum - muhtemelen - Aralık 2009. Birinci (ve ikinci) uçuş prototipinde, radar ve diğer ekipman yerine ağırlık modelleri var, yerleşik ölçüm sisteminin birçok sensörü yerleştirildi. İkinci uçuşta (12.02.2010) uçak, Rus Hava Kuvvetleri kamuflajıyla boyandı. Radar ve eksiksiz bir aviyonik setinin 2011'de piyasaya sürülerek T-50-3 veya T-50-4'e kurulması planlandı. Sonuç olarak, T-50-3 bir radar düzeni ile donatıldı ve mevcut radar, ilk uçuşunu 12/12/2012 tarihinde yapan T-50-4'e kurulmalıdır.

T-50UB / FGFA(proje) - T-50'ye dayalı bir avcı uçağının ortak bir Rus-Hindistan projesi (daha önce "T-50I" kod adımız vardı), mürettebat - 2 kişi, küçültülmüş boyutlar, daha geniş bir görev yelpazesi (muhtemelen, saldırı uçağı varış noktasına doğru daha büyük bir önyargı). Uçağın yaratılmasına ilişkin anlaşma 18 Ekim 2007'de Moskova'da imzalandı. Medyaya göre, programın yaratılması için tahmini maliyeti 10 milyar ABD Doları. Aralık 2008'de, uçağın ortak geliştirilmesi ve üretimi için Delhi'de genel bir sözleşme imzalandı - Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından yaklaşık kabul tarihi - 2017 yılına kadar.

T-50K(proje) - koşullu ad - T-50'nin gemi tabanlı versiyonu. Tasarım aşamasında. Hindistan'ın bu seçeneğin yaratılmasında yer alması ihtimali var.

"I-21 ışığı"(proje) - T-50 / I-21'in hafif tek motorlu versiyonu o olası yaratım Hava Kuvvetleri Başkomutanı V. Mihaylov tarafından Ocak 2006'da verdiği röportajda ifade edilmiştir. Aviyoniklerin bileşimi ve orijinal I-21 projesinin hafif versiyondaki ana özellikleri korunmalıdır.

I-21 / PAK FA'nın tek motorlu modifikasyonunun tahmini görüntüsü (VP-Avico Press, 2009)

İllüstrasyonlar:

http://paralay.com , sürüm 02/20/2010)

T-50-1 projeksiyonları (yazar - Paralay, http://paralay.com, sürüm 01/31/2010)

T-50-1'in projeksiyonları ve yerleşimleri, retrospektif (yazar - Paralay, http://paralay.com, 2010)

T-50-1'in yandan görünümü (Planeman tarafından, http://planeman-bluffersguide.blogspot.com , 30-31 Ocak 2010)

T-50-1 düzeni (Planeman tarafından, http://planeman-bluffersguide.blogspot.com , Şubat 2010)

T-50-1 (Matej Furda, http://hitechweb.genezis.eu , Şubat 2010)

T-50-1 (Cadder, http://blog.sina.com.cn/cadder , Şubat 2010)

Yukarıdaki çizimlere dayanarak yapılan karşılaştırmalı T-50-1 ve F-22A projeksiyonları (http://espacial.org , Şubat 2010)

T-50-1'in projeksiyonları, önden görünüm, park yeri (Avukat, http://paralay.iboards.ru, Şubat 2010)

T-50 projeksiyonları (Yukio Suzuki tarafından, http://paralay.iboards.ru adresinden alınmıştır)

Durum : Rusya:
- Mayıs 2001 - medyada Sukhoi Tasarım Bürosu, MiG Tasarım Bürosu ve Yakovlev Tasarım Bürosu arasında gelecek vaat eden bir dövüşçünün (PAK FA) geliştirilmesi için bir ihale olduğu bildirildi. I-21 programı kapsamında bir prototipin geliştirilmesi Sukhoi Tasarım Bürosunda başladı.

2001 Ağustos - PAK FA programı kapsamında uçağı geliştirmenin maliyeti medyada açıklandı - 1,5 milyar USD.

2002 - PAK FA programı kapsamındaki Hava Kuvvetleri yarışmasını Sukhoi Tasarım Bürosu'nun T-50 uçağı kazandı. Seri üretim organizasyonunun yaklaşık 10 milyar USD gerektireceği belirtiliyor.

Yaz 2003 - PAK FA motoru için yapılan yarışmanın sonuçları özetlendi. "Demon" yarışması sonucunda NPO "Saturn" (Rybinsk) tarafından üretilen "Product 117" / AL-41F-1 motoru geliştirilmeye başlandı.

2005 - KnAAPO'da mevcut üretim potansiyelini değerlendirmek için çalışma yapıldı
ve I-21 programı kapsamında uçakların seri üretimi için polimer kompozit malzemelerden (PCM) büyük boyutlu güç parçaları üretme teknik sorunlarına çözüm aramak. Yeni malzemelerden numuneler yapıldı, yapısal elemanlar test edildi. Teknik yeniden ekipman ve üretim ekipmanı çalışmalarına devam edildi. KnAAPO, I-21 programı kapsamındaki ilk pilot uçak partisinin lider üreticisidir.

Eylül 2006 - Üretimin geliştirilmesi ve I-21 programının desteklenmesi için KnAAPO Müdürlüğü kuruldu.

Kasım 2006 - KnAAPO, yapısal olarak benzer T-50 (T-50-KNS) numuneleri üretmeye başladı.

2007 - KnAAPO, T-50 savaşçılarının deneysel bir partisinin üretimi üzerinde çalışıyor: T-50 ürününün tasarımı ve teknolojik gelişimi, üretimi donatma ve yapısal olarak benzer savaşçı örnekleri üretme.

2008 - KnAAPO'da PAK FA I-21 programı kapsamındaki iş kapsamı 2007'ye kıyasla iki katına çıkarıldı. (Su-35 programı ile birlikte brüt üretimden üretim yükü% 25,6 - plan% 27,8 - veya Sukhoi Tasarım Bürosundan 3,1 milyar ruble tutarında finansman ile yaklaşık 2583 milyon ruble). 2008 yılında ana sermaye yatırımları, SSJ-100 (yolcu uçağı) ve I-21 programları kapsamında ekipman üretimi için sabit varlıkların yeniden inşası ve iyileştirilmesine yönlendirildi. KnAAPO'da askeri teçhizat prototiplerinin (Su-35 ve T-50) üretimi için bir üretim hattı oluşturuluyor. Deneysel bir T-50 partisinin montajı için bir sipariş yürütülüyor, T-50 ürününün tasarımı ve teknolojik gelişimi, avcı uçağının yapısal olarak benzer örneklerinin üretimi ve üretimi ve test nesneleri üzerinde çalışmalar devam ediyor. imal edilmiştir.

2009 yılı başı - PAK FA programı için finansmanda %15'lik bir azalma açıklandı.

11 Mayıs 2009 - T-50'nin ilk kopyaları KnAAPO atölyesinde Rusya Başbakan Yardımcısı S. Ivanov'a gösterildi.

1 Haziran 2009 - İnternette T-50-0'ın neredeyse hazır olduğuna ve statik testlere gitmesi gerektiğine dair bir mesaj, T-50-KNS ve T-50-1'in montajı devam ediyor.

20 Ağustos 2009 - Hava Kuvvetleri Başkomutanı A. Zelin, "Yer testlerinden geçen ikinci makine şimdiden burada, Moskova'da" dedi. Ayrıca PAK FA'nın üç teknik örneğinin oluşturulduğu ve bir uçanın montajının tamamlandığı belirtiliyor. Not (Şubat 2010): muhtemelen ilk makine - yapısal olarak benzer bir prototip - uçak montaj teknolojisini test etmek için - KnAAPO'ya bırakıldı, ikinci makine (Zelin'in bahsettiği) - T-50-0, üçüncü teknik örnek - T - 50-KNS ve bir uçuş - T-50-1.

2009 Ağustos - Moskova'daki MAKS-2009 hava gösterisi sırasında, güvenilirliği bilinmeyen ilk görüntü ortaya çıktı - PAK FA silüetine sahip bir rozet. Yetkililer, bu rozetin sahte olduğunu ve PAK FA programıyla hiçbir ilgisi olmadığını belirtti.

T-50'nin ilk yarı resmi görüntüsü (rozet, MAKS-2009 hava gösterisi, Moskova)

2009 yılında resmi tanıtımı yapılmadan önce ortaya çıkan T-50/PAK FA'nın gerçeğe en yakın görüntülerinden biri (http://paralay.com)

- 24 Aralık 2009 - Dzemgi havaalanında (Komsomolsk-on-Amur), T-50-KNS ilk seferini yaptı. Doğrulanmayan haberlere göre, koşu Hindistan delegasyonu için T-50 gösterisinin bir parçası olarak düzenlendi.

8 Ocak 2010 - Rusya Hava Kuvvetleri ve Hindistan Hava Kuvvetleri için toplam 250 PAK FA sınıfı uçağın hizmete alınması planları medyada duyuruldu.

16 Ocak 2010 - PAK FA programı son aşamaya girdi - Zhukovsky'deki LII havaalanında Moskova saatiyle 14-28'den 14-54'e kadar T-10M-10 uçak uçuş laboratuvarı, tahta No. 710, ilkini yaptı motor "ürün 117 "(sağda) ile yüksek hızlı taksi - PAK FA programı kapsamında oluşturulan Sukhoi Tasarım Bürosu'nun gelecek vaat eden T-50 avcı uçağının motorunun bir prototipi.

Uçak uçuş laboratuvarı T-10M-10 kurulu No. 710, PAK FA T-50 programı, Ramenskoye'deki LII havaalanı, 16.01.2010 (fotoğraf: RamblerOne, http://aviaforum.ru)

Uçak uçuş laboratuvarı T-10M-10 kurulu No. 710, PAK FA T-50 programı, Ramenskoye'deki LII havaalanı, 16.01.2010 "ürün 117" motoruyla sancak (fotoğraf Alexander Melikhov, http://www .hava kuvvetleri .ru)

21 Ocak 2010 - Moskova saatiyle 13-45'ten 14-18'e, PAK FA T-10M-10 motor kartı No.710 ile bir uçak uçuş laboratuvarı ilk uçuşunu yaptı Ramenskoye'deki LII havaalanı.

T-10M-10 uçuş laboratuvarının ilk uçuşu, pano No. 710, PAK FA T-50 programı, Ramenskoye'deki LII havaalanı, 21.01.2010 (fotoğraf BravoSierraAlpha, http://aviaforum.ru)

22 Ocak 2010 - KnAAPO Dzemgi havaalanında, ön desteğin ayrılmasıyla (6 saniye) ve bir T-50-1 / PAK FA fren paraşütünün serbest bırakılmasıyla yüksek hızlı bir koşu yaptı. Öğle yemeğinin ardından ileri duruşlu hız koşusu tekrarlandı.

T-50-1 / PAK FA, ön tekerlek kapalıyken ilk çalıştırmadan önce, Dzemgi KnAAPO havaalanı, yerel saatle 11-30, 22.01.2010 (fotoğraf - yan taraf, http://sukhoi.ru)

22 Ocak 2010'de ön büronun ayrılmasıyla yüksek hızlı koşu T-50-1, Dzemgi havaalanı, KnAAPO (fotoğraf: Sukhoi Tasarım Bürosu)

T-50-1 PAK FA'nın ön büro, Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 22.01.2010 ayrımı ile ilk seferi (P.O. Sukhoi'nin adını taşıyan Tasarım Bürosu araştırması)

KnAAPO Dzemgi havaalanında T-50-1 ve Su-30'un fotoğraf çekimi, 23.01.2010 (fotoğraf yan, http://sukhoi.ru)

28 Ocak 2010 - yerel saatle 11-30'da T-50-1 uçağı, direksiyon ve fren sistemiyle ilgili sorunların keşfedildiği bir uçuş yaptı. İlk uçuş 29.01.2010 tarihine ertelendi, sorunlar giderildi. Pilot - Sergey Bogdan. Havaalanı KnAAPO Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur).

29 Ocak 2010 - 11-19 yerel saatinde, 12-06'da başarıyla tamamlanan T-50-1'in ilk uçuşu başladı. Pilot - Sergey Bogdan. Havaalanı KnAAPO Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Sukhoi Tasarım Bürosu basın servisine göre, T-50-1 ilk uçuşunda iniş takımlarını çıkardı. Fotoğraf ve video analizi, halka gösterilen en az 2 T-50 olduğunu gösteriyor - 22 Ocak'ta koşan T-50-KNS ve ilk uçuşunu yapan T-50-1 01/29/2010.

2 Şubat 2010 - ağda Komsomolsk-on-Amur'daki T-50-1 uçağının 7 uçuş daha gerçekleştireceği ve test için Zhukovsky'deki LII havaalanına taşınacağı bilgisi çıktı.

06 Şubat 2010 - T-50-1, Dzemgi havaalanında (KnAAPO) koşu yapıyordu.
İki senaryo tartışılıyor:
- uçak KnAAPO'da sadece 3 uçuş yapacak ve LII'ye (Zhukovsky) nakledilecek - nemetc
- uçak KnAAPO'da sadece 8 uçuş yapacak ve Uçuş Araştırma Enstitüsüne (Zhukovsky) nakledilecek - medya
Ek olarak, T-50-2'nin monte edildiği bilgisi doğrulandı.

Hava Kuvvetleri kamuflajlı T-50-1, test uçuşu için hazırlanıyor, 11.02.2010 (fotoğraf: Sukhoi Tasarım Bürosu)

12 Şubat 2010 - T-50-1'in ikinci resmi uçuşu, Rus Hava Kuvvetleri'nin kamuflaj renginde (gri-beyaz kırık kamuflaj, beyaz koni, renk - açık gri, renk doygunluğu yaklaşık 25) Dzemgi havaalanında gerçekleşti. Yaklaşık %45-50'lik bir doygunluk ile kırılmış gri figürlerle -%30 renkler). Uçuş 57 dakika sürdü, pilot Sergei Bogdan'dı. Komsomolsk-on-Amur'daki birkaç test uçuşundan sonra T-50-1, Zhukovsky'deki LII'ye taşınacak ve Akhtubinsk'te (Astrakhan bölgesi) silah kullanımı için testler yapılması planlanıyor.

T-50-1 / PAK FA'nın Rus Hava Kuvvetleri kamuflajında ​​üçüncü kalkışı (13.02.2010, P.O. Sukhoi'nin adını taşıyan OKB'nin fotoğrafı)

15-17 Şubat 2010 - T-50-1'de aviyoniklerle çalışın, makine söküldü. Belki de Zhukovsky'deki LII'ye ulaşım için, ancak 18 Şubat 2010 itibariyle LII'ye ulaşım hazırlığına ilişkin bilgilerin doğrulanmadığı varsayımı vardı. Ekipman modifikasyonlarından sonra (Mart ortasına kadar tamamlanacak), KnAAPO havaalanında 4 adede kadar test uçuşu yapılması planlanıyor (28 Şubat 2010 itibariyle durum değişmedi).

1 Mart 2010 - Moskova'daki P.O. Sukhoi Tasarım Bürosu'nun genel merkezine yapılan bir medya ziyareti sırasında, Zhukovsky'deki T-50-1 testlerinin Nisan 2010'dan önce başlamayacağı açıklandı.

8 Nisan 2010 - Zhukovsky'deki Komsomolsk-on-Amur - Khabarovsk - LII rotasında LII Hava Kuvvetleri üssüne. T-50-1 ve T-50-KNS, An-124 uçağı tarafından M.M. Gromov'a teslim edildi.

An-124'ün kargo bölümünde T-50-1, nakliye sırasında, 04/08/2010 (http://militaryphotos.net)

20 Nisan 2010 - T-50-1 uçağının toplandığı ve Hava Kuvvetleri Uçuş Araştırma Enstitüsünde yer testlerinden geçtiği bilgisi var.

29 Nisan 2010 - yerel saatle 12-46'da Zhukovsky'deki LII VVS "Proud" havaalanında LII'de T-50-1'in ilk prototipini yaptı. Uçuşa Su-24M eşlik etti.

Zhukovsky'den PAK FA T-50-1'in ilk fotoğrafları, 29.04.2010 (http://photo.strizhi.info)

17 Haziran 2010 - PAK FA'nın ilk aşaması yer ve uçuş testleri tamamlandı, T-50-1'in ilk uçuş kopyasında toplam 16 uçuş tamamlandı.

03 Mart 2011 - T-50'nin ikinci prototipi - T-50-2 - ilk uçuşunu Komsomolsk-on-Amur'da yaptı, pilot - S. Bogdan, uçuş süresi 57 dakika. T-50-1 bugüne kadar yaklaşık 40 uçuş yaptı.

T-50-2 / PAK FA'nın ilk uçuşunun fotoğrafları. Dzemgi havaalanı, Komsomolsk-on-Amur, 03 Mart 2011 (http://www.sukhoi.org).

14 Mart 2011 - 07 Mart - 13 Mart 2011 haftasında, T-50-1 prototipi ilk kez süpersonik bariyeri aştı.

MAKS-2011 hava gösterisinde ikinci T-50 kartı No. 052, 08/14/2011 (fotoğraf: anykeyson, http://anykeyson.livejournal.com).

16-21 Ağustos 2011 - T-50'nin her iki ilk uçuş prototipi de MAKS-2011 hava gösterisinde yer aldı.

Zhukovsky'deki MAKS-2011 hava gösterisine hazırlanan T-50-1 (solda) ve T-50-2 (sağda), 08/09/2011 (fotoğraf: Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

MAKS-2011 hava gösterisinde uçuş prototipi T-50-2 kartı No. 52, 14.08.2011 (fotoğraf: anykeyson, http://anykeyson.livejournal.com).

21 Ağustos 2011 - MAKS-2011 hava gösterisinde kalkış sırasında, T-50-2 prototipinin motorunda bir arıza meydana geldi. Kalkış iptal edildi, uçak artık hava gösterisi programına katılmadı. Uçağa Sergei Bogdan pilotluk yaptı. Daha sonra, "arızanın nedeninin, sensöre giden türbinin arkasındaki basınç borusundaki bir kırılma olduğu anlaşıldı. Bu nedenle, meme regülatörü, türbin üzerinde bir diferansiyeli koruyamadı ve 4. art yakıcı manifoldu açıldığında, arabayı sıkıştırdı."

MAKS-2011 hava gösterisinde sağ motor T-50-2 kartı No. 52'nin kabarması, 21.08.2011 (http://www.bmwclub.ru).

2011 yazı - doğrulanmamış resmi verilere göre, T-50-1 koşular veya uçuşlar sırasında hasar gördü. 28 Şubat 2012 tarihi itibariyle T-50-2 uçağı, T-50-1'den omurga ile uçmaktadır.

22 Kasım 2011 - Komsomolsk-on-Amur'da KnAAPO Dzemgi havaalanında yerel saatle 16-20'de T-50-3 PAK FA uçağının üçüncü uçuş kopyası ilk uçuşunu yaptı. Uçağa Sergei Bogdan pilotluk yaptı.

Ramenskoye'deki T-50 pano No. 051'den salma ile ikinci T-50 pano No. 052, 28.02.2012, ilk resim - 03.16.2012 (fotoğraf - Yuri Stepanov, http://russianplanes. ağ/).

13 Şubat 2012 - Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Alexander Zelin bir röportajda 04-06 numaralı uçağın yakın gelecekte T-50 test programına bağlanacağını ve toplam 14 T- Testlere 50 uçağın dahil edilmesi planlanıyor.

21 Haziran 2012 - birkaç gün koştuktan sonra (14 Haziran'dan beri), Ramenskoye T-50-3'te LII temelinde ilk uçuşu yaptı. Sh-121 radarı ile donatılan uçak, PAK FA test programına katılacak.

T-50-3'ün Ramenskoye'deki FRI'de ilk uçuşu, 21.06.2012 (fotoğraf - Pavel Noddlov, http://russianplanes.net/id79821).

31 Temmuz 2012 - LII'ye uçuşlar, burun konisinin değişen rengi ve omurgalarda 052 sayıları ile Ramenskoye T-50-2'de başladı (daha önce 051 vardı - geçici olarak uçmayan T-50-1'den) .

T-50-2, Ramenskoye, 31 Temmuz 2012 (fotoğraf - Ivan Smitt, http://russianplanes.net/id82183).

10 Eylül 2012 - doğrulanmamış raporlara göre (http://russianplanes.net), T-50-1 uçak test programına katılım yeniden başlatıldı. Uçağın fotoğrafı Ramenskoye'deki LII üssünde çekildi.

T-50-1, Ramenskoye'deki LII'de, 09/10/2012 (fotoğraf - Pavel Noddlov, http://russianplanes.net/id85929).

10 Ekim 2012 - Rusya Savunma Bakanı, T-50'nin ihraç versiyonunun büyük ölçekli üretiminin 2020'de başlayacağını duyurdu.

12 Aralık 2012 - Komsomolsk-on-Amur'da ilk uçuş T-50-4, pilot - S. Bogdan tarafından yapıldı.

http://www.sukhoi.org).

T-50-4'ün ilk uçuşu. Komsomolsk-on-Amur, KnAAPO Dzemgi havaalanı, 12 Aralık 2012 (http://www.sukhoi.org).

T-50-4 kartı No. 054, Komsomolsk-on-Amur'dan Ramenskoye'ye uçuştan bir gün önce kırmızı, 01/14/2013 (fotoğraf - grOOmi, http://paralay.iboards.ru).

15 Ocak 2013 - Rus Hava Kuvvetleri'nin renklerinde 054 kuyruk numaralı T-50-4 uçağı bağımsız olarak Komsomolsk-on-Amur'dan Ramenskoye'ye Gordy havaalanına uçuşa başladı.

17 Ocak 2013 - Ramenskoye'deki "Proud" LII havaalanında T-50-4 uçuşu başarıyla tamamlandı. Abakan ve Çelyabinsk'e ara çıkarmalar yapıldı.

14 Mart 2013 - Sukhoi Tasarım Bürosu, PAK FA / T-50 avcı uçağının yerleşik ekipmanını test etmek için bir HIL simülasyon tezgahını faaliyete geçirdi. Yedek kulübesinde gerçekleştirilen testler, prototip uçaklardaki test uçuşlarının sayısını önemli ölçüde azaltacaktır. Tasarım Bürosu uzmanları tarafından oluşturulan stant, yerleşik radyo-elektronik ekipmanın, savaş silahlarının ve PAK FA'nın eşlik eden uçuş testlerinin yere entegrasyonu için tasarlanmıştır. Yerleşik sistemlerin arayüzünü test edecek, havacılık kompleksinin kullanım modlarını, yerleşik sistemler, pilot ve ekipman arasındaki etkileşim mantığını çözecek. Ek olarak, stant, uçuş testleri yapma koşullarının ön kontrolünü yapmayı ve sonuçlarını değerlendirmeyi mümkün kılacaktır. Stand aslında uçuş simülatörlerinde kullanılan görselleştirme sistemine sahip tam donanımlı bir kokpit, ayrıca statik ve dinamik simülasyon ekipmanları, gerçek savaş uçağı ekipmanları () içeriyor.

25 Nisan 2013 - yetkililer, uçağın hizmete alınmasının yalnızca 2016 yılında gerçekleşeceğini medyada duyurdu.

PAK FA / T-50-4 pano No. 054, Ramneskoye, fotoğraf en geç 24 Ağustos 2013 tarihinde çekilmiştir (fotoğraf - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117211).

PAK FA / T-50 pano No. 053 ve pano No. 051 (sağda), ortada - Su-30MK pano No. 502, Ramneskoe, 23 Ağustos 2013 (fotoğraf - Vladimir Vorobyov, http://russianplanes.net /id117078) .

T-50'nin zaman çizelgesi/ I-21 / PAK FA (muhtemelen 23.03.2015):

	T-50-0 / T-50 KPO	T-50-KNS	T-50
Kasım 2006	1-2 adet inşaat başladı mı?
Aralık 2007	1-2 adet inşa etmek?	inşaat başladı 1 adet	inşaat başladı 1 adet
2008	1-2 adet inşa etmek?	inşaat 1	inşaat 1
Ağustos 2009	1-2? (yerine 1)	1	1+1 döşenmiş
Aralık 2009	1-2? (yerine 1)	1	1+1 inşaat halinde
Ocak 2010	1-2? (yerine 1)	1	1+1 inşaat halinde
Şubat 2010	1-2? (yerine 1)	1	1+1 inşaat halinde
Kasım 2010	1-2? (yerine 1)	1	1 + 1 yapıldı + 1 yapım aşamasında
sonbahar 2010	nd	1	1 + 1 zemin testi + 1 yapım aşamasında
03/03/2011	nd	1	2 uçan + 1 yapım aşamasında
2011 yıl sonu	nd	1	3 uçan planlandı, 3 uçan olan 22.11.2011 tarihinden itibaren.
2012 yıl sonu	1	1	4 orada uçuyor
2013 yıl sonu	1	1	6 planlı uçuş, 5 oraya uçuş
2015	1	1	+4 uçuş planlandı (23.03.2015)

T-50'yi Kaydedin/ I-21 / PAK FA (2015):

T-50-2 52 KnAAPO 2009 yazında veya sonbaharında, 2010 sonbaharında yapılan zemin testleri;

03/03/2011 - ilk uçuş

2011 kış - KnAAPO

2011 baharı - LII (plan)

İlk uçuş serisinin ikinci T-50'si. 06/17/2010 (Poghosyan) 2010 yılı sonunda teste başlayacağı açıklandı. Kasım 2010'da, uçağın hazır olup olmadığı ve test hazırlığı hakkında bilgiler ortaya çıktı. İlk uçuş 03/03/2011 tarihinde Komsomolsk-on-Amur'da yapıldı.

2014 - Eyalet testlerine katıldı

3 T-50-3 053 KnAAPO koydu - 2009-2010 ?

22.11.2011 - ilk uçuş, 21.06.2012 LII'de ilk uçuş

Kasım 2011 KnAAPO

kış 2012 - LII

Durum bilinmiyor, muhtemelen zemin testi için (Butowski). 2011 planına göre sunum (06/17/2010, Poghosyan)

İlk uçuş 22 Kasım 2011'de yapıldı. 28 Aralık 2011'de uçak Ramenskoye'ye nakledildi. Ramenskoye'deki LII üssünde ilk uçuş - 21.06.2012 (koşu - 06.14.2012'den itibaren).

4 T-50-4 054 KnAAPO koydu - 2009-2010 ?
ilk uçuş - 2011'in sonundan önce planlandı

2012 için planlanan ilk uçuş (2012 başı)

12/12/2012 ilk uçuş (S. Bogdan)

17.01.2013'ten beri LII
Eksiksiz bir ekipman setiyle ilk kopya. Üretim öncesi (Butowski). Sukhoi Tasarım Bürosu, uçağın daha eksiksiz bir aviyonik seti ile donatıldığını belirtiyor. 2011 planına göre sunum (06/17/2010, Poghosyan). Hava Kuvvetleri Başkomutanı Alexander Zelin'in açıklamasına göre, T-50 No. 4-6 yakın gelecekte (Şubat 2012) testlere başlayacak.

09/14/2012 Medya - Tikhomirov NIIP tarafından üretilen AFAR'lı radarın 4. örneği uçağa kuruldu

2014 - Eyalet testlerine katıldı

5 T-50-5 / T-50-5R (onarım)
055 KnAAPO

2013'ün 3. çeyreği için planlanmıştır (08/06/2013)

ilk uçuş - 27.10.2013

10/15/2015 - onarımdan sonra ilk uçuş

- Hava Kuvvetleri Başkomutanı Alexander Zelin'in açıklamasına göre T-50 No. 4-6 yakın gelecekte testlere başlayacak
(Şubat 2012)

Haziran 2014'te kaza (yangın). 2014 yılında Devlet Testlerine bağlanması planlandı. Uçak, T-50-6 gövdesi () kullanılarak restore edildi. Medya, görünüşe göre yanlışlıkla uçağın Şubat 2015'teki testlere katıldığını bildirdi ()

6 T-50-6
KnAAPO 2012 için planlanan ilk uçuş (2012 başı) ??2013 yılının 3.-4. çeyreği için planlanmıştır (08.06.2013)

planı - 2015 (02/03/2015, 23/03/2015)

- Hava Kuvvetleri Başkomutanı Alexander Zelin'in açıklamasına göre, T-50 No. 4-6 yakın gelecekte (Şubat 2012) testlere başlayacak. İkinci aşamanın uçuş prototipi (?) İkinci aşamadaki uçak. 7. uçuş
9 T-50-9 KnAAPO 2017 (2016 planları) Muhtemelen 1. seri 10 T-50-10 KnAAPO 2017 (2016 planları) Muhtemelen 2. seri
3 Şubat 2015 tarihli KRET raporuna göre bu uçak (No. 10) için şimdiden aviyonik hazırlanıp üretiliyor. 11 T-50-11 KnAAPO 2017 (2016 planları) Muhtemelen 3. dizi 12 T-50-12 KnAAPO 2017 (2016 planları) Muhtemelen 4. seri 13 T-50-11 KnAAPO 2017 (2016 planları) Muhtemelen 5. seri

İhracat:
Brezilya:
- 15 Nisan 2008 - 5. nesil bir savaş uçağının ortak geliştirilmesine ilişkin bir anlaşma imzalandı.
- 2009 - Federal Askeri-Teknik İşbirliği Servisi müdür yardımcısı Alexander Fomin'in açıklamasına göre, Embraer (Brezilya) ile PAK FA T-50'nin lisanslı üretimine ilişkin müzakereler yürütülüyor.

Hindistan:
- 2005 - ilk temaslar ve PAK FA'nın ortak gelişimi için bir teklif, Hint tarafı, projenin Hindistan Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçlarıyla tutarsızlığı nedeniyle reddetti (bir hafif avcı uçağı gerekliydi). Hindistan'ın 5. nesil RAC MiG savaş uçağını geliştirmeye ilgi duyduğuna dair basında çıkan haberler var.

18 Ekim 2007 - Moskova'da Hintli HAL şirketinin (Hindustan Aeronautics Limited) PAK FA programına katılımı konusunda bir anlaşma imzalandı. Anlaşmanın maliyeti medya tarafından 10 milyar ABD doları olarak tahmin ediliyor. Anlaşmanın amacı, Hindistan - FGFA (T-50UB) için PAK FA'nın bir modifikasyonunu geliştirmektir.

22 Aralık 2008 - T-50UB'nin ortak geliştirilmesi ve üretimi için Delhi'de genel bir sözleşme imzalandı.

2010 - Hindistan medyasında PAK FA programı kapsamında oluşturulan T-50UB'nin Hindistan'dan finansmanının% 25 olacağı belirtiliyor. Uçağın Hindistan'daki müteakip üretim organizasyonu ile ortaklaşa geliştirilmesi planlanmaktadır. HAL, yerleşik bilgisayar, navigasyon sistemleri, kokpitteki bilgi ekranlarının çoğu ve T-50UB kendini savunma sisteminin geliştirilmesini sağlayacak.

31 Ağustos 2010 - Hindistan Savunma Bakanlığı'ndan bir heyet ve askeri-sanayi kompleksinin temsilcileri, T-50 / PAK FA'nın 10 dakikalık uçuşunu izlemek için Ramenskoye'deki üssü ziyaret etti. Uçak, düşük hızlı uçuş ve yüksek hücum açılarıyla manevralar sergiledi. Uçağın Hint versiyonunun - FGFA - oluşturulması için Hindistan ile sözleşmenin 2010 yılı sonundan önce imzalanması planlanıyor.

Ramenskoye'deki gösteri uçuşundan PAK FA fotoğrafları, 31.08.2010 (http://www.flightglobal.com)

4 Ekim 2011 - Basında çıkan haberlere göre, Hindistan Hava Kuvvetleri gelecekte 214 FGFA uçağını kabul etmeyi planlıyor - dahil. 166 tek koltuklu varyant ve 48 iki koltuklu modifikasyon. Daha önce Hindistan'ın sadece iki koltuklu FGFA modelini satın almayı planladığı bildirilmişti.

2011 - PAK FA projesi kapsamındaki gelişmeleri kullanan gelecek vaat eden çok işlevli bir avcı uçağı projesinin bir parçası olarak, ön tasarımın ilk aşaması tamamlandı. Bir ön tasarımın geliştirilmesinin 2012 yılında tamamlanması planlanmaktadır ( ist. - 2011 için yıllık rapor.).

Çin:
- Kasım 2006 - Çin'de düzenlenen Air Show China-2006 sırasında, Rus delegasyonu başkanı Alexander Denisov, Çin'e 5. nesil uçak yaratma programına katılma teklifini duyurdu. Açıklamanın resmi bir teyidi yoktu. T-50 ile ilgili olup olmadığı belirtilmedi.

Güney Kore:
- 2011 Temmuz - "Yonhap" haber ajansı, T-50'nin Güney Kore Hava Kuvvetleri'nin 7,9 milyar ABD doları tutarında 60 savaş uçağı tedariki ihalesine katıldığını bildirdi.

kaynaklar:
Havacılık forumu AVIAFORUM.RU. Web sitesi http://aviaforum.ru, 2010
askeri parite Web sitesi http://militaryparitet.com, 2010
Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı: S-400, 2012'de Rusya'nın sınırlarını savunmaya başlayacak. Web sitesi http://www.ria.ru, 2012
OJSC KnAAPO im'in yıllık raporu. 2005, 2006, 2007, 2008 için Yu.A. Gagarin
OKB Sukhoi'nin 2011 yıllık raporu. Moskova, 2012
Kommersant, günlük gazete. Web sitesi http://zakupki.gov.ru, 2010