Parni strojevi u floti. Prvi parobrod na svijetu: povijest, opis i zanimljivosti

Robert Fulton (1765.-1815.)

Jedrenjačka brodogradnja, stvorivši tip plovila koji se naziva kliper, došla je do svoje granice. Bili su to neobično elegantni i ponekad prilično veliki (do 3000 tona deplasmana) brodovi s golemom površinom jedra, što je omogućavalo korištenje i najmanjeg vjetra. Ali kliperi nisu mogli ništa suprotstaviti suprotnom vjetru, odnosno kalmu (tišini).

Prvi pokušaj primjene pare na kretanje plovila napravio je Španjolac Blasco de Garay 1543. U djelima Leonarda da Vincija sačuvane su skice plovila opremljenog bočnim kotačima s lopaticama. Godine 1705. Francuz Denis Papin ugradio je parno-atmosferski stroj koji je izumio na brod i postigao željeni rezultat. Ali lađari rijeke na kojoj je Papin izvodio svoje pokuse uništili su njegov čamac zbog straha od konkurencije. Papin nije uspio pronaći sredstva za nastavak pokusa.

Godine 1750. Pariška akademija znanosti objavila je natječaj za motor koji bi zamijenio snagu vjetra u kretanju brodova. Tada je Daniel Bernoulli, istaknuti znanstvenik i utemeljitelj hidrodinamike, predložio korištenje kotača s lopaticama, dokazujući da Newcomenov postojeći parni stroj ne bi mogao proizvesti praktički vrijedne rezultate. Nešto kasnije, kada se pojavio Wattov stroj, Francuz Geoffroy napravio je parobrod s lopaticama, ali nije mogao upotrijebiti svoj izum.

Američki Fitch je u isto vrijeme radio na drugom tipu motora: pokušao se prilagoditi Parni stroj na vesla. Godine 1768. i 1801. engleski inženjer Symington izgradio je dva uspješna parobroda, ali su vlasnici kanala zabranili plovidbu pod izlikom da će parobrodi uništiti kanale. Seymington je odbio daljnji rad. Neki su izumitelji pokušali koristiti mlazni motor, koristeći mlaz vode koju izbacuje snažna pumpa instalirana na brodu.

Prva osoba koja je izgradila parobrod čija se praktična vrijednost činila nepobitnom bio je Robert Fulton.

Robert Fulton rođen je 1765. godine u Americi, u obitelji irskog zemljoradnika. Smrt njegova oca prisilila je Fultona da vrlo rano počne raditi. Dvanaestogodišnji Robert je šegrt kod draguljara u Philadelphiji.

Provodeći cijeli dan radeći težak posao, Fulton je noću oduševljeno slikao. Učestalo karikiranje vlasnika na kraju je dovelo do svađe, a Fulton je izbačen iz radionice. Nekoliko uspješnih skica napravljenih u krčmi osiguralo je Fultonu reputaciju dobrog slikara portreta. Fulton je proveo šest godina slikajući portrete svojih sugrađana i smatrao se umjetnikom po vokaciji.

Godine 1786. jedan je incident doveo Fultona u kontakt s poznatim američkim političarem i znanstvenikom Benjaminom Franklinom. Franklin je lako dokazao Fultonu da je još jako daleko od savršenstva, te mu je ponudio pomoć u odlasku u London do svog prijatelja, poznatog slikara Westa.

Nekoliko mjeseci provedenih s Westom uvjerilo je Fultona da nikada neće moći postati dobar umjetnik, a Fulton je smogao hrabrosti reći zbogom iluzijama. Krenuo je na putovanje kroz industrijske gradove Engleske kao jednostavan radnik, marljivo proučavajući strojeve koji su ga dugo zanimali.

Dijagram strojnog dijela parobroda R. Fulton "-Clermont"-

Tako su prošle tri godine. Tijekom tog vremena Fulton je stekao slavu kao vješt mehaničar. Godine 1789. vraća se u London i tu upoznaje Amerikanca Ramsaya. Ramsay naporno radi na izumu parobroda. On angažira talentiranog mehaničara Fultona da rade zajedno.

Ramsay je ubrzo umro, ali Fulton nikada nije odustao od ideje o parobrodu. Sam Fulton nema niti jedan šiling, a nemoguće je pronaći osobu koja bi financirala daljnje radove na parobrodu. U to su se vrijeme u Engleskoj gradili brojni kanali.

Godine 1793. Fulton je kao poznati mehaničar pozvan da sudjeluje u tim radovima. Iz tog vremena datiraju brojni značajni Fultonovi izumi na području izgradnje kanala i drugih grana tehnike. On predlaže, umjesto vrlo sporog prolaska brodova kroz prevodnice, korištenje kretanja brodova na valjcima po posebnim nagnutim ravninama, osim toga izumio je poseban plug za kopanje kanala, strojeve za piljenje i poliranje mramora, strojeve za izvijanje lana; i konoplje i upredanje užadi. Fulton objavljuje nekoliko članaka o prednostima korištenja pare u plovidbi rijekama, kanalima i morima. Međutim, Fultonove izume i planove engleska vlada nije cijenila.

Godine 1796. američki pjesnik Barlow, koji je tada bio veleposlanik Sjedinjenih Država u Francuskoj, pozvao je Fultona u Pariz. Izumitelj je rado iskoristio ovaj poziv, nadajući se da će buržoaska revolucija u Francuskoj slomiti duboki konzervativizam s kojim se tako često susretao u Engleskoj.

U Parizu Fulton počinje intenzivno proučavati mehaniku, matematiku i fiziku; marljivo uči jezike, dobro znajući da su neuspjesi njegovih prethodnika u radu na parobrodu u većini slučajeva bili posljedica nedovoljne teorijske pripremljenosti.

Međutim, novac nakupljen tijekom godina rada u Engleskoj ubrzo je potrošen i bilo je nezgodno nastaviti uživati ​​u Barlowovu gostoprimstvu. Tada opet u pomoć dolazi slikanje. Fulton slika panoramu koja prikazuje revolucionarne ličnosti i scene bitaka francuska vojska. Panorama je imala veliki uspjeh među domoljubnim Parižanima. Fulton je stekao novac za nastavak svojih eksperimenata i studija.

Unatoč briljantnim uspjesima francuskih revolucionarnih armija na kontinentu, prevlast na moru ostala je u rukama Engleske, neprijateljski raspoložene prema Francuskoj. Francuska flota bila je preslaba. Fulton, uzimajući u obzir ovu okolnost, obraća se francuskoj vladi s prijedlogom za izgradnju jeftinog, ali zastrašujućeg oružja - podvodnog broda opremljenog minama.

Prema Fultonu, ovaj tip broda mogao bi probiti englesku blokadu i ostvariti slobodu pomorske trgovine za Francusku. Fulton već tri godine pokušava uvjeriti vladu u to. Napokon je Napoleon Bonaparte imenovao mjerodavnu komisiju za reviziju Fultonova izuma. Komisija je odobrila projekt i sredstva su puštena. Godine 1800. u gradu Cherbourgu Fulton je porinuo prvu podmornicu, ali je ona zamalo umrla nakon što se nasukala.

Crtež parobroda izgrađenog prema nacrtu R. Fultona

Godine 1801. Fulton je nastavio eksperimente s drugim brodom, prvo na Seini, zatim u Brestu. Rezultati su bili izvrsni. Tijekom pokusa u ljeto 1801. Fulton je ostao pod vodom 4,5 sata i za to vrijeme prešao oko 8 km. Fulton je stari brod raznio podvodnim minama koje je sam izumio, čime je dokazao borbenu učinkovitost svog podvodnog plovila.

Valja napomenuti da Fulton nije bio izumitelj podmornice, on je samo nastavio i unaprijedio ideju američkog izumitelja Buchnela.

Fultonova prva podmornica zvala se Nautilus. Građena je od drveta i načelno je gotovo u potpunosti anticipirala moderne podmornice. Propeler za kretanje pod vodom pokretao se ručno. Drugi čamac, izgrađen 1801. godine, bio je napredniji: izrađen od bakrenog lima, mogao je primiti 4 osobe, a njegova brzina pod vodom dosezala je 60 m u minuti. Brod je bio naoružan minom koju je izumio Fulton (prototip torpeda).

Fultonovi pokusi nisu uvijek bili uspješni, a strpljenje vlade uskoro je iscrpljeno. Komisija sastavljena od poznatih znanstvenika - Laplace i Monjou - uputila je Napoleonu peticiju za daljnje financiranje Fultonovih eksperimenata, ali je Napoleon, pod utjecajem dekreta konzervativnog ministra mornarice, odbio molbu.

Tijekom sastanka s Fultonom, Decre je licemjerno izjavio da je njegova podmornica oružje korsara, a ne moćne sile poput Francuske. Fulton je u očaju odlučio otići u Ameriku, ali novi veleposlanik Sjedinjene Američke Države u Francuskoj Livingston, koji je i sam mnogo radio na izumu parobroda, predložio je Fultonu da izgradi parobrod u Francuskoj. Fulton se s entuzijazmom prihvatio izgradnje.

Odlučivši izgraditi motor u obliku beskonačnog lanca s lopaticama, Fulton je saznao za neuspjeh francuskog mehaničara Deblanca, koji je u Lyonu radio na brodu sa sličnim motorom, te je odlučio izgraditi motor u obliku kotač s oštricama. U zimu 1802. Fultonov mali parobrod već je plovio Seinom. U proljeće 1803. godine izgrađen je drugi parobrod, ali su ga nepoznati napadači uništili.

U ljeto 1803. bio je spreman novi brod prilično značajne veličine. I tako su 2. kolovoza 1803. zadivljeni Parižani vidjeli izvanredan brod na Seini kako ide protiv struje bez vesala i jedara. Fultonov briljantan uspjeh, međutim, nije uvjerio Napoleona u prikladnost parobroda. Pronalazača je nazvao sanjarom i odbacio projekt izgradnje parobroda.

Francuski industrijalci također nisu shvaćali koji je najveći izum koji mogu nabaviti. Fulton i Livingston obratili su se upravi države New York u Americi s prijedlogom da se organizira parobrodski promet rijekom Hudson. Ugovor je potpisan, Fulton i Livingston počeli su graditi parobrod. Automobil od 20 litara. S. jer je parobrod naručen iz tvornice Watt u Engleskoj. Fulton, koji je živio u Engleskoj, nadgledao je njegovu izgradnju, provjeravajući svaki detalj.

Parobrod Roberta Fultona "-Clermont"-

U to je vrijeme engleska vlada, uznemirena glasinama o novom izumu, želeći zadržati dominaciju nad morima, odlučila namamiti Fultona. Fultonovi eksperimenti s minama i dostavljeni crteži podmornice uvjerili su britanski admiralitet u golemu važnost izuma. Admiralitet je ponudio Fultona velika svota da on zauvijek odustane od gradnje podmornice... - Fulton je, razbješnjen ciničnim prijedlogom, prekinuo pregovore.

U jesen 1806. motor za parobrod bio je spreman i dopremljen u Ameriku. Fulton i Livingston potrošili su svu svoju imovinu na izgradnju parobroda, čak su Livingstonovu kuću stavili pod hipoteku.
"Clermont", kako se zvao parobrod, bio je prilično velik brod, 50 m dug i 5 m širok. Bio je opremljen Wattovim motorom snage 20 KS. Parobrod su pokretala dva bočna kotača s lopaticama.

Fulton je desetke puta provjerio sve izračune, ne gubeći iz vida ni najmanji vijak, uzimajući u obzir pogreške svojih prethodnika. Ipak, Fulton je bio bolno zabrinut. Napokon je stigao i dan silaska. Claremont je, dižući pjenu svojim nespretnim kotačima, samouvjereno i brzo krenuo uz rijeku. Izumiteljeva ogromna upornost bila je nagrađena. Praktični Amerikanci vrlo su brzo procijenili prednosti parobroda. Fulton je čekao potpuni trijumf svoje ideje.

Stigavši ​​u New York u prosincu 1806., Fulton je s Livingstonom nadgledao izgradnju parobroda planiranu u Parizu. Također pokušava zainteresirati američku vladu za podmornicu, ali njena demonstracija završava neuspjehom.

Početkom kolovoza 1807. “Parobrod” (kako ga je nazvao Fulton), dug 45 m, bio je spreman za testiranje. Njegov parni stroj imao je samo jedan cilindar, a kao gorivo je koristio hrastovo i borovo drvo. Tijekom testiranja, brod je preplovio udaljenost od 240 km od New Yorka do Albanyja u samo 32 sata od Prosječna brzina 4,7 mph, dok je Monopoly zahtijevao samo 4 mph.

Nakon postavljanja kabina na parobrod, preimenovan u Northern River Steamboat, Fulton je započeo komercijalna putovanja u rujnu 1807. Napravio je tri povratna putovanja svaka dva tjedna između New Yorka i Albanyja, prevozeći putnike i laki teret. Tijekom prve zimske sezone Fulton je proširio trup broda, napravio poboljšanja u dizajnu radilice, kotača i poboljšao smještaj za putnike. Nakon ovih izmjena, parobrod je registriran 1808. kao Northern River Steamboat Claremont, naziv koji je tisak ubrzo skratio u Claremont.

Godine 1808. Fulton je oženio nećakinju svog partnera, Harriet Livingston.

Godine 1811. izgrađen je parobrod New Orleans, koji je projektirao R. Fulton. Poslan je na jug da uspostavi monopol R. Livingstona i R. Fultona u plovidbi na području New Orleansa. Putovanje je bilo sporo i riskantno zbog riječni uvjeti i opasnosti od potresa.

Godine 1812. R. Fulton izgradio je prvi parni ratni brod za obranu njujorške luke od britanske flote, Demologos ili Fulton. Imao je dva paralelna trupa s kotačima između njih. U jedno kućište bio je smješten parni stroj, a u drugo parni kotao. Imao je istisninu od 2745 tona, duljinu od 48 m i brzinu od najviše 6 čvorova (ili 11 km/h). U listopadu 1814. ovaj oklopni parobrod prošao je uspješna morska ispitivanja, ali nikada nije korišten u borbi. Godine 1829. uništena je slučajnom eksplozijom.

Od 1810. Fultonova tri parna broda opsluživala su putovanja rijekama Hudson i Raritan. Njegovi su parobrodi također zamijenili trajekte u New Yorku, Bostonu i Philadelphiji.

Fulton je potrošio velik dio svog kapitala u parnici zbog kršenja njegovih prava na patent parobroda iu pokušajima da suzbije suparničke graditelje parobroda koji su pronašli rupe u zakonu u monopolu odobrenom od strane vlade. Njegovo bogatstvo potom su iscrpili propali projekti podmornica i financijska filantropija.

Nakon svjedočenja na pravnom saslušanju u Trentonu 1815. godine, prehladio se na putu za New York, gdje je i umro. Njegova je obitelj zatražila pomoć američke vlade, a tek 1846. Kongres je izdvojio 76.300 dolara.

Godine 1965., na 200. obljetnicu Fultonova rođenja, u Sjedinjenim Državama izdana je prigodna marka, a država Pennsylvania otkupila je i obnovila dvokatnu seosku kuću u kojoj je rođen.

Govoreći o svom izumu, Fulton je s najvećom skromnošću primijetio da je on samo karika u lancu velikih izumitelja koji su gotovo tri stoljeća prije njega radili na problemu parnog stroja u brodogradnji.

Robert Fulton živio je točno 50 godina, radeći do posljednjeg trenutka. Umro je od prehlade na poslu u zimu 1815.

V. Sergejev

Pa, možemo pogledati što su brodograditelji sada postigli na primjeru takvih brodova kao što su: ili

Korištenje parnih strojeva na vodi počelo je 1707. godine, kada je francuski fizičar Denis Papin konstruirao prvi čamac s parnim strojem i kotačima s lopaticama. Pretpostavlja se da su ga nakon uspješnog testa razbili lađari koji su se bojali konkurencije.

Trideset godina kasnije, Englez Jonathan Hulls izumio je parni tegljač. Eksperiment je završio neuspješno: motor se pokazao teškim i tegljač je potonuo.

Godine 1802. Škot William Symington demonstrirao je parobrod "Charlotte Dundas."

Raširena uporaba parnih strojeva na brodovima započela je 1807. godine s putovanjima putničkog parobroda Clermont, koji je izgradio Amerikanac Robert Fulton. Počevši od 1790-ih, Fulton se bavio problemom korištenja pare za pogon brodova. Godine 1809. Fulton je patentirao Claremont dizajn i ušao u povijest kao izumitelj parobroda. Novine su pisale da su mnogi lađari zatvorili oči od užasa kad su "Fultonovo čudovište" izbacujući vatru i dim, krećući se uz Hudson protiv vjetra i struje.

"Clermont"

Samo deset do petnaest godina nakon izuma R. Fultona, parobrodi su ozbiljno zamijenili jedrenjake. Godine 1813. u Pittsburghu u SAD-u počele su s radom dvije tvornice za proizvodnju parnih strojeva. Godinu dana kasnije, 20 parobroda dodijeljeno je luci New Orleans, a 1835. već je 1200 parobroda prometovalo Missisippijem i njegovim pritokama.

Američki riječni parobrod (1810.-1830.)

Do 1815. u Engleskoj na rijeci. Clyde (Glasgow) već je imao 10 parobroda i sedam ili osam na rijeci. Temza. Iste godine izgrađen je i prvi morski parobrod "Argyle" koji je plovio iz Glasgowa u London. Godine 1816. parobrod Majestic obavio je svoja prva putovanja Brighton - Le Havre i Dover - Calais, nakon čega su se počele otvarati redovne pomorske parne linije između Velike Britanije, Irske, Francuske i Nizozemske.

Prvi parni brod u Europi "Komet" 1812

Godine 1813. Fulton se obratio ruska vlada s molbom da mu se dodijeli privilegija da izgradi parobrod koji je on izumio i koristi ga na rijekama rusko carstvo. Međutim, Fulton nije stvorio parobrode u Rusiji. Umro je 1815., a 1816. ukinuta mu je dana privilegija.

Početak 19. stoljeća u Rusiji je obilježen izgradnjom prvih brodova s parnim strojevima. Godine 1815. vlasnik mehaničke ljevaonice u Sankt Peterburgu Karl Bird izgradio je prvi parobrod s lopaticama "Elizabeta". Na drvenu Tihvinku ugrađen je tvornički proizveden parni stroj Watt snage 4 KS. S. i parni kotao koji je pokretao bočne kotače. Stroj je napravio 40 okretaja u minuti. Nakon uspješnih testova na Nevi i tranziciji od Petrograda do Kronštata Brod je plovio na liniji St. Petersburg - Kronstadt. Parobrod je ovaj put prevalio za 5 sati i 20 minuta prosječnom brzinom od oko 9,3 km/h.

Ruski parobrod iz tvornice Berda.
Gradnja parobroda počela je i na drugim rijekama Rusije.

Prvi parobrod u bazenu Volge pojavio se na Kami u lipnju 1816. Izgradio ga je Pozhvinsky ljevaonica željeza i željezara V. A. Vsevoložski. Ima snagu od 24 KS. s., brod je napravio nekoliko pokusnih putovanja duž Kame.

Do 20-ih godina 19. stoljeća u crnomorskom bazenu bio je samo jedan parobrod - "Vezuv", ne računajući primitivni parobrod "Pchelka" snage 25 KS, koji su izgradili kijevski kmetovi, a koji je dvije godine kasnije prevezen kroz brzacima do Hersona, odakle je letio do Nikolajeva.

Glavni sibirski rudar zlata Myasnikov. dobio privilegij organizirati brodarstvo na jezeru. Bajkal i rijeke Ob, Tobol, Irtiš, Jenisej, Lena i njihovi pritoci, u ožujku 1843. porinuo brod “Car Nikola I” snaga 32 l. s. koji je 1844. donesen na Bajkalsko jezero. Nakon toga, položen je i dovršen drugi parobrod snage 50 KS 1844. s. zvani "Carević nasljednik", koji je također prenesen u jezero. Baikal, gdje su oba broda korištena za prijevoz.

U 40-50-im godinama 19.st parobrodi su počeli redovito ploviti Nevom, Volgom, Dnjeprom i drugim rijekama. Do 1850. u Rusiji je bilo oko 100 parobroda.

Godine 1819. američki poštanski jedrenjak "Savannah", opremljen parnim strojem i bočnim kotačima koji su se mogli skidati, krenuo je iz grada Savannah u SAD-u za Liverpool i izvršio tranziciju preko Atlantika za 24 dana. Motor na Savannahu bio je jednocilindrični parni stroj. niski pritisak, jednostavna akcija. Snaga stroja bila je 72 KS, brzina rada motora bila je 6 čvorova (9 km/h). Brodski motor je korišten najviše 85 sati i to samo u obalnom pojasu.

"savana"

Savannino putovanje je provedeno da se ocijeni potrebne rezerve goriva na oceanskim rutama, jer pristaše jedrenjačke flote tvrdile su da niti jedan parobrod ne može prevesti dovoljno ugljena da prijeđe Atlantik. Nakon što se brod vratio u SAD, parni stroj je rastavljen, a brod je korišten na liniji New York - Savannah do 1822.

Godine 1825. engleski je parobrod Enterprise na jedra s povoljnim vjetrom krenuo na putovanje u Indiju.

Najveći parobrod s lopaticama u povijesti mornarice "Veliki istok"

Prvi let oko Europe dogodio se 1830.-1831. mali ruski parobrod "Neva". Napustivši Kronstadt 17. kolovoza 1830., Neva je stigla u Odesu 4. ožujka 1831., provodeći 199 dana na putovanju. Dugotrajnost putovanja objašnjavala se dugim zaustavljanjima u lukama zbog jakih zimskih oluja.

Legendarni div "Titanic":

U kotlovnicama broda ugrađen je 29 parnih kotlova- svaka teška 100 tona, koje su grijane toplinom 162 ložišta. Peći na ugljen zagrijavale su vodu u kotlovima za proizvodnju pare. Para se tada dovodila u klipne motore. Čim je para ušla u jedan od četiri cilindra motora, stvorila se potrebna sila za rotaciju jednog od propelera. Višak ili izgubljena para kondenzirala se u isparivačima, a nastala voda mogla se vratiti u kotlove na ponovno zagrijavanje. Promjenom količine pare koja se dovodi do potisnika kontrolirala se brzina broda. Dim iz peći i ispušni plinovi motora ispuštani su kroz prve 3 cijevi. Četvrta cijev bila je lažna i služila je za ventilaciju. Na Titanicu je sve bilo isto najnovija tehnologija to vrijeme.

Prvi ratni brod izgrađena je u SAD-u prema nacrtu R. Fultona 1815. godine. Bio je namijenjen za zaštitu voda njujorške luke i bio je baterijski katemaran. Zvali su ga mornari parna fregata, međutim, R. Fulton ga je radije nazvao parnom baterijom i dao mu ime "Demologos" ("Glas naroda"). Godine 1829. parobrod je eksplodirao na rivi u New Yorku zbog neopreznog rukovanja vatrom mornara. U Rusiji prva parna fregata"Bogatyr", koji je postao preteča kruzera, izgrađen je 1836. godine.

Parna fregata na kotačima "Taman" 1849

Najbolji primjerci parnih strojeva 1870-ih, namijenjeni za potrebe mornarice, težili su oko 20 kg/KS, a braća Heresgoff u SAD-u uspjela su stvoriti motor od 4 KS, čija je težina, zajedno s kotlom, bila je samo 22,65 kg.

Primjena parnog stroja na podmornici je odgođeno mnogo godina. Glavni problem postojao je dovod zraka za izgaranje goriva u ložištu parnog kotla kada je brod bio potopljen, jer kada je stroj radio, trošilo se gorivo i mijenjala se masa podmornice, ali to mora biti stalno spreman za ronjenje. Unatoč preprekama u povijesti izuma podmornica, bilo je mnogo pokušaja da se izgradi podmornica pokretana parnim strojem.

Projekt podmornice s parnim strojem Prvi je 1795. razvio francuski revolucionar Armand Mézières, ali ga nije uspio provesti.

Godine 1815. Robert Fulton sagradio je veliku podmornica, opremljen moćnim Parna turbina, osamdeset stopa dugačka i dvadeset dvije stope široka s posadom od 100 ljudi. Međutim, Fulton je umro prije nego što je Mute porinut, a podmornica je rashodovana.
Izgraditi podmornica naslijedio ga je 1846. sunarodnjak Armanda Mézièresa Dr. Prosper Peyern. U podmornici, nazvanoj "Hidrostat", para se do stroja dovodila iz kotla, u hermetički zatvorenom ložištu u kojem je izgaralo posebno pripremljeno gorivo - komprimirani briketi salitre s ugljenom, koji su pri sagorijevanju oslobađali kisik potreban za izgaranje. . U isto vrijeme, voda je dovedena u ložište. Vodena para i proizvodi izgaranja goriva slani su u parni stroj, odakle su, nakon završetka rada, ispuštani u more kroz nepovratni ventil. Međutim, ovaj projekt pokazalo se neuspješnim.

Peyernov neuspjeh nije odvratio njegove sljedbenike. Već 1851. godine sagradio je Amerikanac Laudner Philipps Podmornica s instalacijom parnog stroja. Ali izumitelj nije imao vremena završiti posao. Tijekom jednog od zarona na jezeru Erie, podmornica je prekoračila dopuštenu dubinu i bio smrvljen pokopavši posadu zajedno s Philippsom na dnu jezera.

U ljeto 1866. stvorena je podmornica talentiranog ruskog izumitelja I. F. Aleksandrovskog. Ispitivan je nekoliko godina u Kronstadtu. Odluka je donesena o njezinoj nepodobnosti to u vojne svrhe i nesvrsishodnost provođenje daljnjih radova na otklanjanju nedostataka.

Ostale stranice na temu "Parni strojevi"

Čovjek je od davnina težio istraživanju vodenih prostranstava, tražeći sredstva i načine prijevoza vodom. Vjerojatno su prvi načini prijevoza ljudi na vodi bili balvani i komadi drveća. Kasnije je čovjek izumio splav i kanu, koji su se kretali rijekom uz pomoć motki i vesala. Prije pet tisuća godina stanovnici Drevni Egipt Gradili su brodove od mnogo komada drva, koji su bili međusobno pričvršćeni, a izvana su zabrtvljeni po spojevima i utorima. Tri tisuće godina pr. e. prva se pojavila u Sredozemnom moru, uz pomoć koje je čovjek počeo koristiti snagu vjetra za pokretanje brodova. Kasnije je netko imao ideju o stvaranju samohodnog plovila koje bi se moglo kretati protiv vjetra i struja. Nije tajna da se natovarenom plovilu vrlo teško kretati rijekom s veslima protiv struje.

Već u srednjem vijeku bilo je pokušaja izgradnje broda na vlastiti pogon pomoću vodenog kotača, no pojava takvih brodova postala je moguća tek izumom parnog stroja. Američki Fitch prvi ga je napravio parobrod, na kojem je stroj vozio 12 vesala u obliku lopate. Godine 1787. napravio je drugi parobrod "Perseverance", gdje ga je zamijenio s propelerom. Godine 1788. parobrod je prometovao između Philadelphije i Burlingtona s 30 putnika na brodu. Nažalost, ovaj izum nije cijenjen na vrijeme i nije dobio pravi razvoj.

Tek je 1798. sudac Livingston prvi procijenio mogućnosti parobroda i profit koji bi mogao ostvariti ako pravilna organizacija poslova. Dobiva pravo obavljanja redovite plovidbe parobrodom na rijeci Hudson i počinje graditi parni. No, prvi pokušaji bili su neuspješni te je svom sunarodnjaku Robertu Fultonu, koji je u to vrijeme živio u Francuskoj, dao poslovni prijedlog. Fulton je bio zainteresiran za korištenje pare za pogon brodova od 1790-ih. Već 1794. godine uvjerio se da je najbolji stroj za plovilo s vlastitim pogonom Wattov dvosmjerni parni stroj. Preselivši se u Francusku, izgradio je i testirao podmornicu Nautilus 1800. godine, koja je anticipirala značajke moderne podmornice.

U jesen 1802. Livingston i Fulton sklopili su sporazum prema kojem je prva strana preuzela sve operativne troškove, a druga se složila izgraditi brod na vlastiti pogon koji će prevoziti do 60 putnika brzinom od 13 km na sat. sat. Dobit dobivena kao rezultat rada plovila podijelit će se na jednake dijelove između partnera. Fulton je napravio svoj prvi model parnog broda u proljeće 1803. godine; posudio je Wattov parni stroj od prijatelja. Nažalost, parobrod se pokazao krhkim i nije mogao izdržati težinu stroja koji je zajedno sa svom opremom probio dno i potonuo. Uz velike muke uspjeli su izvući automobil s dna, izgrađen je čvrsti trup, au kolovozu 1803. Fulton je na rijeci Seini demonstrirao svoj model parnog broda koji se kretao brzinom od 7,5 km na sat. Ponudio je svoj parobrod Napoleonu, ali francuska vlada nije podržala ovaj izum. Početkom 1804. Fulton se preselio u Englesku, gdje je neuspješno pokušavao zainteresirati englesku vladu za svoj projekt podmornice. Konačno, u prosincu 1806., na hitan Livingstonov zahtjev, Fulton se vratio u Sjedinjene Države. Ovdje uspješno stvara parobrod s lopaticama "Clermont", pokretan parnim strojem od 20 KS. Tonaža plovila iznosila je 150 tona, duljina trupa 43 m, na plovilu su ugrađena dva jarbola, na koja su se, po potrebi, dizala jedra kao pomoć strojevima. Godine 1807. započelo je njegovo prvo putovanje rijekom Hudson od New Yorka do Albanyja. nova era u povijesti brodarstva Tijekom godine tvrtka Fulton-Livingston ostvarila je prihod od 16 tisuća dolara, nastavlja graditi brodove i 1816. godine imala je 16 brodova. Godine 1840. više od 1000 riječnih brodova plovilo je samo rijekom Mississippi. U isto vrijeme, parni brodovi počeli su istraživati ​​pomorske putove. Prvi morski parobrod pojavio se u Rusiji 1815. godine i zvao se "Elizabeta".

Watt je započeo eksperimente o korištenju novog stroja u brodarstvu. Najuspješnijim pokušajem može se smatrati parobrod koji je izgradio francuski izumitelj Geoffroy. Godine 1781. njegov je parni čamac, koristeći parni stroj, mogao ploviti protiv struje sat vremena.

Prvi parobrod

Prvi brod pogodan za plovidbu izumio je irski inženjer i mehaničar Robert Fulton. Rođen je u siromašnoj seljačkoj obitelji i bio je genij samouk.

Fulton je izgradio i testirao svoj prvi, još uvijek nesavršeni, parobrod na Seini u Parizu. Godine 1803. eksperiment je bio uspješan; brod je plovio Seinom 1,5 sat, razvijajući brzinu od 5 km na sat.

Godine 1807. Fulton je izgradio parobrod s lopaticama Clermont, ugradivši Wattov dvodjelujući parni stroj. Duljina parobroda bila je 43 m, snaga motora 20 KS. pp., tonaža - 15 tona Godine 1807. Claremont je napravio svoje prvo putovanje duž Hudsona od New Yorka do Albanyja, prešavši 150 milja (270 km). Plovidba, koja se odvijala protiv struje i uz vjetar, trajala je 32 sata. Fultonov Claremont označio je početak parnog brodarstva. Od tog vremena počeli su se graditi parni brodovi u drugim zemljama.

Nakon izuma riječnog parobroda nastoje se tehnički unaprijediti sve vrste pomorskog prometa. Već 1819. godine na transatlantskoj liniji između Amerike i Europe pojavio se parobrod Savannah koji je isporučio teret pamuka iz SAD-a u Englesku. “Savannah” je bila na putu 26 dana. Iste 1819. Savannah je stigla u luku St. Petersburg. Ovo je bio prvi strani brod koji je posjetio Rusiju. Godine 1825. engleski parobrod Enterprise putovao je od Londona do Calcutte za 113 dana. Godine 1829. nizozemski parobrod Curaçao preplovio je od Nizozemske do Zapadne Indije za 32 dana.

Čelični trup i propeler - nova faza u brodogradnji

Međutim, pomorska brodogradnja sve do 40-ih godina 19.st. razvijao relativno sporo. Izgradnja parobroda bila je otežana konstrukcijskim nedostacima koji su otkriveni tijekom rada, a koje nije bilo moguće odmah ukloniti. I samo radikalna promjena u dizajnu parnih brodova i motora, kao i prijelaz na nove Građevinski materijal za gradnju brodova potaknuo je nagli razvoj pomorske brodogradnje.

Najveće značenje za brodogradnju imao je prijelaz na gradnju željeznih i čeličnih trupova parobroda.

Drugi vrlo važan čimbenik u razvoju mornarice bio je izum propelera, koji je zamijenio kotače s lopaticama prvih parnih brodova. Sve do kraja 30-ih godina XIX stoljeća. Parni brodovi građeni su s kotačima s lopaticama koji su razbijali morske valove. Oni su bili najranjivija točka tijekom bitke; njihovo oštećenje je odmah onesposobilo brod.

Godine 1838. engleski inženjer i izumitelj Smith sagradio je prvi parobrod Archimedes s propelerom, sasvim prikladnim za praktične potrebe. Ubrzo su napravljena brojna poboljšanja na vijčanim parobrodima, a krajem 40-ih godina 19.st. Propeler je brzo počeo zamjenjivati ​​kotače s lopaticama, prvenstveno u pomorskoj floti.

Od početka 30-ih godina počeli su se pojavljivati ​​prvi parni brodovi pogodni za redovita oceanska putovanja. Od kasnih 30-ih godina XIX stoljeća. uspostavljena je redovita parobrodska komunikacija između Europe i Amerike, a potom i između Europe i ostalih kontinenata. Godine 1842. obavljeno je prvo putovanje oko svijeta parobrodom. Parobrodarske linije također su osiguravale brzinu i redovitost kretanja, a također su znatno smanjivale troškove prijevoza robe.

Sve do 70-ih parna flota nije bila jedini vlasnik vodena prostranstva. Bilo je također, zauzimajući značajan dio zajednički sustav vodeni promet.

11. veljače 1809. godine Američki izumitelj Robert Fulton patentirao parobrod, koji je tijekom sljedećeg stoljeća postao glavni vodeni prijevoz. A danas ćemo govoriti o povijesti parobroda, o deset najpoznatijih brodova, čije je stvaranje odredilo vektore razvoja ove vrste broda.

Charlotte Dundas - prvi parobrod na svijetu

Unatoč činjenici da se Robert Fulton smatra "ocem parobroda", prvo takvo vozilo na svijetu bilo je Charlotte Dundas, porinut 1801. godine, a izgradio ga je Britanac William Symington.

Sedamnaestometarski parobrod Charlotte Dundas, izgrađen od drveta, imao je parni stroj snage 10 konjskih snaga i služio je za prijevoz teglenica duž jednog od kanala u Engleskoj. Ali tada nitko nije cijenio inovaciju; 1802. brod je napustio vlasnik i trunuo je do 1861., dok nije rastavljen za materijal.

No, čamci koji su se kretali kroz vodu uz pomoć parnog stroja postojali su i prije ovoga, na primjer, Pyroscaphe od Marcusa de Geoffroya d'Abbansa do parnih brodova moderno shvaćanje Ovu su riječ tretirali vrlo udaljeno, pa je bilo uobičajeno ne uzimati slične dizajne uzeti u obzir kao polazište za povijest ove vrste prijevoza.

Clermont - prvi parobrod Roberta Fultona

Ali parobrod je doista postao popularan i tražen diljem svijeta zahvaljujući radu Amerikanca Roberta Fultona. Izumitelj je predstavio prvi projekt izgradnje parnog broda još 1793. godine, izveo je uspješne pokuse u tom smjeru 1803. godine, a Fulton je 1807. godine izgradio pravi parobrod sa snažnim motorom i pogonom na kotače. Tako se pojavio Clermont (izvorno nazvan North River Steamboat).

Ovaj 46-metarski parobrod plovio je kao putnički brod rijekom Hudson na relaciji New York - Albany, što je brzo vratilo troškove njegove izrade i rada. Ali Fultonov glavni cilj u izgradnji Clermonta bila je želja da dokaže da je takav vozilo može postojati i, štoviše, biti pouzdan i brz (po standardima tog vremena, brzina od 9 kilometara na sat smatrala se pristojnom).

Robert Fulton odigrao je veliku ulogu u stvaranju parobroda i popularizaciji ove vrste prijevoza, uključujući i Rusiju. Čak je od Aleksandra I. dobio petnaestogodišnje monopolsko pravo upravljanja parnim brodovima u našoj zemlji. Fulton je također pokrenuo izgradnju prvog pomorskog parobroda opremljenog topovima, iako nije doživio da vidi njegov završetak.

Sirius – prvi transatlantski prijelaz parom

Prvi parobrod koji je preplovio Atlantski ocean bio je Savannah 1819. godine. Ali najviše Svoj put je plovio pod jedrima - tada je kombinacija dvaju izvora kretanja bila normalna. A prvi brod koji je putovao ovom rutom isključivo parom smatra se Sirius, koji je napravio transatlantski prijelaz iz irskog grada Corka u New York u travnju-svibnju 1938. godine.

Zanimljivo je da je ovaj brod bio samo nekoliko sati ispred broda nazvanog Great Western, izgrađenog posebno za prijevoz putnika preko Atlantskog oceana.

Arhimed - prvi vijčani parobrod

Sve do 1839. godine parni brodovi mogli su se kretati po vodi zahvaljujući golemim kotačima na bokovima koje je okretala para iz turbina. A prvi parni brod s vijcima bio je Archimedes, a izgradio ga je engleski izumitelj Francis Smith.

Prijelaz s kotača na vijčani pogon omogućio je značajno povećanje performansi parnih brodova, kao i koeficijent korisna radnja parnih strojeva, što je bio iskorak u povijesti vodene vrste transporta i dovela s vremenom do potpunog istiskivanja jedrenjaka. Dapače, sve do sredine 19. stoljeća čak su i parobrodi imali jarbole i jedra kako bi se kretali učinkovitije i brže. Pojava vijaka sve je promijenila.

SS Great Britain - britanski nositelj mnogih rekorda

Porinut 1845. godine, SS Great Britain postao je jedan od najpoznatijih parnih brodova, prava legenda, trijumf britanskog inženjerstva u 19. stoljeću. Za početak, s duljinom trupa od 98 metara bio je to najveći putnički brod na svijetu između 1845. i 1854. godine.

Osim toga, SS Great Britain postao je prvi parobrod s metalnim trupom koji je preplovio Atlantski ocean. Sredinom devetnaestog stoljeća samo su najsmjeliji inženjeri i brodovlasnici mogli naglas govoriti o zamjeni drva metalom, to je potpuno nelogično - plutajuće željezo!

Četrdeset godina SS Great Britain prevozio je putnike na relaciji Bristol - New York, a sada je ovaj brod stalno usidren u britanskoj luci i djeluje kao muzej.

Great Eastern - brod nesreće

Great Eastern, porinut 1858. godine, četrdeset je godina smatran najvećim brodom na svijetu. No, u povijest je ušao ne samo zbog ovog postignuća, već i zbog svoje ozloglašenosti i niza nezgoda koje su mu se redovito događale.

Prvi incident s Great Easternom dogodio se već tijekom porinuća - pokazalo se da je tako veliki brod (isprva se zvao Leviathan) gotovo nemoguće spustiti pomoću vitla, pa smo morali čekati veliku plimu. Potom se ovaj brod više puta nasukao, sudarao s drugim brodovima, eksplodirao mu je kotao, a jednom su se brodom kretali od broda do luke, kapetan i dva putnika utopili.

Inače, brod Levijatan iz istoimene knjige Borisa Akunjina vrlo je sličan po opisu Velikom istočnom parobrodu.

Turbinia – parnoturbinski parobrod

Mali čamac Turbinia, izgrađen 1894. godine, bio je početak nova era u razvoju parobroda. Uostalom, bio je to prvi brod opremljen parnom turbinom. Tijekom demonstracijskih plivanja, zadivio je gledatelje svojom brzinom i manevarskim sposobnostima.

Iz Turbinije je nastao novi tip parobroda, od kojih su najpoznatiji Lusitania, koja je 1915. potonula od njemačkog torpeda i njezina sestra blizanka Mauritania, koja je živjela mnogo sretnijim brodskim životom.

Ermak - prvi ledolomac na svijetu

Godine 1899. pušten je u promet parobrod Ermak, izgrađen u Velikoj Britaniji po narudžbi Rusije. Postao je prvi ledolomac arktičkog tipa na svijetu. Ovo plovilo dugo 97,5 m moglo se boriti težak led debljine više od dva metra.

Ermak je postao pravi ponos naše zemlje i vjerno joj je služio do 1963. Tijekom tog vremena napravio je ogroman broj ekspedicija na Arktiku i oslobodio stotine brodova iz ledenog zarobljeništva. Zanimljivo je da je 1938. ovaj praktički “umirovljenik” u sjevernim vodama spasio više od desetak mnogo mlađih ledolomaca.

Titanic - najpoznatiji parobrod

Titanic nije samo najpoznatiji parobrod, on je općenito najpoznatiji slavni brod kroz cijelu povijest čovječanstva. Iako njegova sudbina nije tako blistava. Ovaj 269-metarski div potonuo je na svom prvom putovanju Atlantskim oceanom, sudarivši se s santom leda.

No, pompa dignuta u tisku, a zatim iu umjetnosti, pretvorila je ovu katastrofu u jedan od najznačajnijih događaja dvadesetog stoljeća, a Titanic je svojom slavom zasjenio sve druge velike brodove, čak i one mnogo uspješnijih sudbina.

Američka kraljica - moderna legenda

Najprometnije područje u kojem su se koristili parobrodi bio je sliv rijeke Mississippi. Tamo je ova vrsta prijevoza legendarna - stotinjak godina upravo su parni brodovi (uglavnom na kotače) preuzimali glavninu prijevoza putnika i tereta.

I premda je druga polovica dvadesetog stoljeća obilježila pad parnih brodova, na Mississippiju oni ne samo da su još u upotrebi, nego se čak i grade. Posljednji veliki takav objekt lansiran bio je American Queen 1995. godine. Štoviše, brod od 127 metara najveći je riječni parobrod u povijesti ove vrste prijevoza. Dakle, o skoroj smrti potonjeg još nema smisla govoriti.