Rus-Japon Savaşı. Rus İmparatorluk Donanması'nın alternatif savaş gemileri. Rus savaş gemileri (17 fotoğraf)

10 Nisan E.I. Vikorst, salların 40 gün içinde hazır olabileceğini bildirdi, ancak baş komutan, mümkün olan her şekilde sürenin kısaltılmasını talep etti. Fransız Meneton şirketinin Kerç'teki tek dökümhanesi 1878'in başında çalışmayı durdurdu ve piller için halatlar ve ardından silahların (omuz kayışları, bardaklı pimler ve makine aletleri) kurulum detaylarının Nikolaev'de yapılması gerekiyordu. . Seksiyonel modüler montaj yönteminin avantajları, inşaat süresinin önemli ölçüde azaltılmasına ve geriye dönük ekipman ve teknolojinin çalışması sırasında ortaya çıkan birçok zorluğun üstesinden gelinmesine yardımcı oldu.

1 Şubat 1878'de, her iki pilin platformlarına 102 mm kalınlığında levhalardan oluşan güverteler döşendi. Aynı panolardan duba kaplaması da alındı. 1 Mart'a kadar, ilk Kerç bataryasının üç dubası kalafatlandı ve fırlatıldı. İç doygunlukları, kabin kaplamaları ve platform güvertesine ekipman montajı devam etti.

15 Mart'a kadar 5 duba daha dolduruldu, içlerine variller yerleştirildi ve suya indirildi. Ardından bomba mahzenlerini ve kanca yuvalarını örtmeye başladılar. 15 Mayıs'a kadar, 6 numaralı pil (5 numaralı pil, varsayılabileceği gibi, Nikolaev'de yapım aşamasında olan aynı pili aldı) her iki zırh plakası tabakası yerleştirildi, silahların döner tablaları ve makineleri yüklendi, teçhizatı yüklendi. duba bölmelerindeki kanca odaları ve bomba mahzenleri tamamlandı.

Korkuluk ve traverslerin köşelerine "köşe baretleri" (yükseltilmiş platformlar) yerleştirdiler. Pilleri, mayınlı buharlı teknelerin ve biniş ekipleri olan kayıkların saldırılarına karşı korumaları gerekiyordu. Savaş, Rus teknelerinin mürettebatı ile Tuna Nehri üzerindeki Türkler arasında ve S.O. Kafkas kıyılarında Makarov. Aynı çalışma sürekli olarak 7 numaralı pille başlatıldı. 24 Mayıs'ta piyasaya sürüldü. Tetik girintisi 0,66 m pruva, 0,64 m kıç idi 1 Haziran'da 6 Nolu Bataryaya zırh plakalarının montajı ve cıvatalanması tamamlandı.

Kabinlere kilitli dolaplar yerleştirildi, silahları takmak için dipçikler takıldı. Her iki salda da güverte kalafatlandı ve oluklar ziftle dolduruldu. Bütün bunlar, pillerin savaş gemilerinin tüm gereksinimlerine uygun olarak yapıldığını ve savaş pozisyonu alanında oldukça uzun bir otonom navigasyon için sayıldığını kanıtladı. Görünüşe göre deniz yoluyla geçişler hariç tutulmadı. Tüm bu enerjik, uzun süreli de olsa gemi inşa faaliyeti tam bir başarı ile taçlandırıldı. 13 Eylül 1878 tarihli seçim komitesi kararıyla kanıtlandığı gibi, her iki Kerç pili (No. 6 ve 7), gerekli özen ve kaplama dayanıklılığı ile onaylanmış çizimlere göre yapılmıştır.

Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, büyük çabayla inşa edilen zorlu savaş araçlarının savaşa katılacak zamanı yoktu. Barışın sağlanmasından kısa bir süre sonra, yürürlüğe giren amansız ekonomi, bataryaların "belirsiz bir süre için" karaya çekilmesini gerekli kıldı. Tahmin edilebileceği gibi, mürettebat tahsis edecek zamanları yoktu. Baltık pahasına büyük ölçüde yenilenen filoda yeterli insan yoktu ve piller son çare olarak kurtarıldı. Aynı kader, açıkçası, 5 numaralı Nikolaev pilinin başına geldi. Ancak hizmete girmeden bile, denge yaratmada rol oynadılar. Deniz Kuvvetleri rakipler Türk armadilloları Kerç sahiline yaklaşmaya cesaret edemedi. Yaratılış deneyimleri, iyi donanımlı bir askeri limanın bile yardımıyla kıyıların savunmasını keskin bir şekilde güçlendirmeyi mümkün kılan iyi düşünülmüş mühendislik doğaçlamalarının rolünü doğruladı. Dogmalara bağlı olmayan gerçekten özgür yaratıcılık deneyimi de son derece önemliydi.

Ancak Rusya'da ilerleyen "buzullaşma" çağı (imparator İskender IIIülkeyi keskin bir şekilde açık bir tepkiye çevirdi), gemi inşa teknolojisinde orijinal ve orijinal çözümlerin geliştirilmesine katkıda bulunmadı. Gerçek yaratıcılık özgürlüğünü gözden düşüren talihsiz rahiplerin deneyimi, pilli sallara olan ilginin kaybolmasına katkıda bulundu. Zırhlı ve muhrip coşkusunun hüküm sürmeye başladığı donanma bakanlığının çıkarlarının dışında oldukları ortaya çıktı. Ve kıyaslanamayacak kadar düşük maliyetlerle sallarla değiştirilebilecek olan savurgan ve pervasız popovkas inşasına bir tepki olarak, uzun vadeli bir eğilim hakim olmaya başladı - koşulsuz, İmparator I. Nicholas'ın yabancı tasarımları ödünç alması durumunda olduğu gibi. Ve özel kıyı savunma koşullarında sınırlı kullanım aracı olarak sallar, kendilerini tüketmekten çok uzak olsalar da, yeni gemi yapımında yer bulamadılar.

Donanma RGA'sının kaynakları

Fon 417. Donanma Karargahı.

Fon 421. Deniz Teknik Komitesi.

Fon 427. Ana Gemi İnşa ve İkmal Dairesi.

Fon 609. Karadeniz Filosu Komutanlığı Karargahı.

Fon 920. Sivastopol limanı.

1855-1860 için Denizcilik Departmanı ile ilgili raporlar.

Geçiş döneminin Rus zırhlı gemileri

V.Yu. Gribovski

1845'te İngiltere, Fransa ve Rusya'da savaş gemileri ve fırkateynlere pervaneli buharlı makineler takılması yönünde alınan kararlar kısa sürede uygulanmaya başlandı. Böylece, iki yıl sonra, İngiliz pervaneli savaş gemisi Blenheim, nominal gücü 450 hp olan bir buhar motoruyla test edildi. ve yaklaşık 6 deniz mili hız. İlk Rus vidalı fırkateyn "Arşimet" 1848'de denize indirildi ve yedi yıl sonra ilk vidalı tip 76 silahlı gemi "Vyborg" (deplasman 3505 ton, nominal güç 450 hp. hız 7, 5 deniz mili).

Bombalama silahlarının sayısı ve kalibresindeki artış, makinelerin gücü, toplam kütlelerindeki artış ve ahşabın sınırlı yapısal yetenekleri vidalı savaş gemilerinin rolünün yeniden değerlendirilmesine yol açtı. 1857–1858'de Donanma Bakanlığı, en büyük kalibreli toplarla donanmış büyük fırkateynlerin inşası için bir rota belirledi. Yer değiştirmeleri 4500-5700 tona ulaştı, gövde ve makinelerin maliyeti 880.000-1.000.000 ruble idi. gümüş.

olumlu deneyim savaş kullanımı 1853-1856 Kırım Savaşı sırasında bomba topçuları ve ilk savaş gemileri. İngiltere ve Fransa'da demir zırhlı gemi yapımına geçişi hızlandırdı. Rusya'nın çok geride kaldığı gerçeği, en azından şu gerçekle kanıtlanıyor: Denize elverişli ilk Fransız savaş gemisi "Gluar" ın (1859) piyasaya sürüldüğü yılda, sonraki dört tahta vidalı fırkateynin ("Navarin", "Chesma") inşası onaylandı. "," Sevastopol" ve "Petropavlovsk"), inşaat başlamadan önce bile modası geçmiş. Bu nedenle, 4 Nisan 1860'ta Donanma Bakanlığı, ilk ikisi yerine dokuz küçük kruvazör inşa etmeye karar verdi. Kronştad'ın Kuzey Rıhtımı'nda 59 silahlı fırkateyn "Sevastopol" inşasına ilişkin sözleşme tüccar S.G. 3 Haziran'da Kudryavtsev ve müteahhit, en iyi malzemeleri (meşe, tik, kısmen çam) kullanmayı ve 15 Ekim 1862'de gemiyi rıhtımdan çıkarmayı taahhüt etti.

Yeni Admiralty'de devlet fonları tarafından "Petropavlovsk" firkateyninin inşası 19 Eylül 1860'ta onaylandı. Bunun prototipi, projesi en son "çizimlere göre" hazırlanan "Sevastopol" idi. yabancı ve Rus fırkateynleri. Sırasıyla 16 Mart ve 9 Eylül 1861'de ortaya konan fırkateynlerin inşasına gemi mühendisleri Albay A. Kh. Shaunburg ve Kaptan A. A. Ivashchenko başkanlık etti. Bu, hem demir hem de ahşap gövdeli savaş gemilerinin inşasının İngiltere ve Fransa'da yaygın olarak geliştirildiği sırada oldu.

Rusya Deniz Bakanlığı'nın çabaları ancak 1862'de zırhlı gemi inşasına odaklandı. 1861'de İngiltere'de sipariş edilen Firstborn zırhlı bataryasının tipine göre St. daha sonra Rus filosunda tek zırhlı ahşap gemi haline gelen zırhlı.

Sanayi Devrimi'nin donanma üzerinde büyük etkisi oldu. Armadillolar onun meyveleridir. Bu gemiler 19. yüzyılın ikinci yarısında ortaya çıktı, ancak en parlak günleri gelecek yüzyılın başında geldi. Armadillolar, ağır sırtlarıyla yelkenli tekneleri, yelkenli buharlı gemileri ve fırkateynleri tam anlamıyla ezdi. Zırhlı gemilerin tarihinde Rus imparatorluğu pek çok yiğit sayfa var ama trajik bir sayfa da var. Örneğin, "küçük bir muzaffer savaş".

Bu gemi, Poltava sınıfı son savaş gemisiydi. 20. yüzyılın başında Uzak Doğu'da görev yapan diğer birçok zırhlı gemi gibi trajik bir kaderi vardı.

11.000 tonun üzerinde deplasmana sahip gemi, adını Kırım Savaşı sırasında Sivastopol savunucularından almıştır. 20 Mayıs 1895'te fırlatıldı. Ancak üç yıl daha akla savaş gemisi getirildi. Ve sadece Ekim 1899'da gemi teste tabi tutuldu.

"Sevastopol" Rus-Japon Savaşı sırasında öldü

Savaş gemisi son konumuna - Port Arthur - 31 Mart 1901'de ulaştı. Ve merakla, filo şefi Koramiral Skrydlov savaş gemisinin "sıkıntılı bir durumda" olduğunu düşündüğü için gemi hemen onarım için ayağa kalktı.

Aralık 1904'ün başlarında Japonlar, saldırılar sırasında Sivastopol'a hala hasar vermeyi başardı. Cilt ağır hasar gördü ve bölmelerin bir kısmı, dümen bölmesiyle birlikte sular altında kaldı. Zırhlı artık bağımsız hareket edemediğinden, bir süre yüzen bir batarya olarak kullanıldı. 19 Aralık'ta Sivastopol, düşmana son yaylım ateşi açtı. Ve ertesi gün, "Strongman" vapuru savaş gemisini sürükledi. derin su. Orada sular altında kaldı ... "Sevastopol" bugüne kadar elli metre derinlikte duruyor. O savaşta ölen diğer gemilerin aksine Japonlar onu alttan kaldırmadı.

Anlamlı bir isimle bu gemi 1890'da suya indirildi. Proje, yeni gemiden hem kompakt boyutlar hem de düşük maliyetler, ancak aynı zamanda güçlü koruma ve silahlar gerektiriyordu. 8000 tonluk "pasaport" yer değiştirmesi nedeniyle, içerik oluşturucular tam pansiyon rezervasyondan vazgeçmek zorunda kaldı. Genel olarak, bu “teknik görevleri” hayatta birleştirmek neredeyse imkansız olsa da, “The Twelve Apostles” her bakımdan sağlam bir savaş gemisi çıktı. Muhtemelen geminin en somut dezavantajı, yüksek bir tarafın olmamasıydı. Bunun denize elverişlilik üzerinde olumsuz bir etkisi oldu ve kötü havalarda ateş etme yeteneği artık mümkün değildi.

Battleship, Eisenstein'ın filminde rol aldı

Savaş gemisi 1892'de hizmete girdi. Askeri kariyeri yirmi yıldan biraz daha az sürdü. Ve bu süre zarfında "Oniki Havari" yalnızca bir operasyonda yer aldı - gemi "Potemkin" üzerindeki isyanı bastırmaya çalıştı. O olay tarihe "sessiz savaş" adıyla geçti. 1911'de gemi filodan çekildi ve 1926'da metal için söküldü.

Bu arada, Eisenstein'ın filminde Potemkin savaş gemisi rolünü oynayan Oniki Havarilerdi. Orijinal gemi, çekimlerin başlamasıyla birlikte yaklaşan elden çıkarma için hazırlanıyordu.

11.000 tonun üzerinde deplasmana sahip bu zırhlı, 1. Pasifik Filosunun amiral gemisiydi. "Küçük muzaffer savaş" sırasındaki savaşlar onun payına düştü.

Adını, Kırım Savaşı sırasında Kamçatka'daki Peter ve Paul limanını savunan asker ve denizcilerin zaferinden almıştır.

Nisan 1904'te "Petropavlovsk", Koramiral Stepan Osipovich Makarov komutasındaki son savaşına gitti. Port Arthur savunmasının organizatörü Pobeda ve Peresvet savaş gemileriyle birlikte Japon filosuna yaklaştı. Üstelik yolları mayınlardan geçiyordu. Ama şans düşmanın yanındaydı. Saat 0943'te, savaş gemisinin pruvasının sancak tarafından bir patlama gürledi. Bu nedenle mühimmat patlaması meydana geldi. Patlama o kadar şiddetliydi ki 305 mm'lik top kulesi, bacalar ve kovanlar denize düştü. Ve düşen pruva direği, navigasyonu ve komutanın köprülerini parçaladı. Sadece bir dakika sonra Petropavlovsk'un burnu sular altındaydı. Bundan sonra, başka bir patlama gürledi - zaten patlamış olan kazanlardı. Savaş gemisi iki parçaya ayrıldı ve hızla dibe batmaya başladı.

Koramiral Makarov gemisiyle birlikte öldü

Tüm mürettebattan (altı yüzden fazla kişi) yüzden azı kurtarıldı. Hayatta kalanlar arasında Koramiral Makarov yoktu ... Bu arada, ünlü savaş ressamı Vasily Vasilyevich Vereshchagin de savaş gemisiyle birlikte öldü.

Gururlu bir isme sahip olan bu zırhlı gemi, bu türdeki dört gemiden ilkiydi. "Catherine II", "Chesma", "Sinop" ve "Muzaffer George" u yönetti.

19. yüzyılın 80'lerinde Rus filosu canlanmaya başladı. Bu nedenle gemi yapımcıları, fikirlerini Rus gerçekliğine uyarlamaya çalışarak yabancı meslektaşlarının başarılarını incelediler. Ancak yabancı prototipleri modernize etme girişimleri, ikiz baret yuvalarında altı adet 12 inçlik topun üçgen düzenine sahip tamamen yeni ve orijinal yüksek kenarlı bir geminin ortaya çıkmasına yol açtı.

"Catherine II" - Rus filosunun canlanmasının bir sembolü

Eksiklikler olmadan yapmak mümkün değildi. Örneğin, herhangi bir yangın bölgesinde yalnızca iki kurulum yangın çıkarabilir. Bu sırada silahların geri kalanı "sessizdi". Dümdüz çekim yapmakla ilgili sorunlar da vardı. Gerçek şu ki, kurulumlar kendi ortamlarına zarar verebilir.

Savaş gemisi, Mayıs 1886'nın sonunda başlatıldı. Karadeniz Filosunda gerçekleştirilen "Catherine II" hizmeti. Ve yirmi bir yıl sonra, eskimiş gemi emekliye ayrıldı. Daha sonra Kısa bir zaman torpido atışları için bir hedef haline getirildi. Savaş gemisinin ömrü, metal için söküldüğü 1914 yılında sona erdi. Ve kalıntılar Sivastopol'dan yüz kilometre sular altında kaldı.

Eylül 1900'de denize indirilen bu gemi, adını Mareşal General ve Karadeniz Filosunun yaratıcısı Grigory Alexandrovich'in onuruna aldı.
Savaş gemisinin inşası 1898'de başladı. İki yıl sonra gemi hazırdı, ancak biraz iyileştirme gerekiyordu. Bu nedenle, sadece 1905'te faaliyete geçti. Potemkin'de ilk kez topçu ateşinin merkezi kontrolü kullanıldı. Kumanda kulesinde bulunan merkez direkten gerçekleştirildi. Ayrıca savaş gemisi, sıvı yakıt kazanlarıyla övünebilecek ilk yerli gemi oldu. Geminin fiili yer değiştirmesi 12900 tondu (pasaportuna göre - 12480 ton). Gövdenin uzunluğu 115 metreyi, genişliği - 20 metreden fazla, taslak - 8,4 metreyi aştı.

İsyandan sonra geminin adı "Panteleimon" olarak değiştirildi.

"Potemkin" savaş gemisi, Haziran 1905'te askeri birliğin isyanıyla tarihe geçti. Ayaklanmadan sonra geminin adı "Panteleimon" olarak değiştirildi. Ancak aynı yılın Kasım ayında gemi yeniden isyan etti. Bu sefer asi kruvazörü Ochakov'a katıldı. Ama herhangi aktif eylem savaş gemisinin yanından değildi. Ne de olsa "dişsizdi" - silahlar yazın kaldırıldı.

Genel olarak "Potemkin" in hayatı olaylı geçti. Birinci Dünya Savaşı'na katıldı, önce Almanlar, ardından İngiliz-Fransız birlikleri tarafından ele geçirildi. Dahası, İngiliz komutanlığı, havaya uçurulmasını emrederek savaş gemisini devre dışı bıraktı. Sonra Kızıl Ordu'nun Ukrayna Cephesi askerleri tarafından, ardından Beyaz Muhafızlar tarafından yakalandı. Gemi Kızıl Ordu tarafından ele geçirildikten sonra emekliye ayrıldı. Ve 20'li yıllarda efsanevi savaş gemisi metal için söküldü.

adın kökeni

Savaş gemisi - "savaş gemisi"nin kısaltması. Böylece 1907'de Rusya'da eski ahşap yelkenli savaş gemilerinin anısına yeni bir gemi tipi adını verdiler. Başlangıçta, yeni gemilerin doğrusal taktikleri canlandıracağı varsayıldı, ancak bu kısa süre sonra terk edildi.

Savaş gemilerinin ortaya çıkışı

Ağır topçu silahlarının seri üretimi uzun süre çok zordu, bu nedenle 19. yüzyıla kadar gemilere takılanların en büyüğü 32 ... 42 pounder olarak kaldı. Ancak yükleme ve nişan alma sırasında onlarla çalışmak, bakımları için büyük bir hesaplama gerektiren servo eksikliği nedeniyle çok karmaşıktı: bu tür topların her biri birkaç ton ağırlığındaydı. Bu nedenle yüzyıllar boyunca gemiler olabildiğince silahlanmaya çalıştı. büyük miktar yan tarafta bulunan nispeten küçük silahlar. Aynı zamanda, dayanıklılık nedeniyle, ahşap gövdeli bir savaş gemisinin uzunluğu yaklaşık 70-80 metre ile sınırlıdır, bu da yerleşik bataryanın uzunluğunu da sınırlar. İki veya üç düzineden fazla silah yalnızca birkaç sıraya yerleştirilebilir.

Çeşitli kalibrelerde bir buçuk yüze kadar silah taşıyan birkaç silah güvertesi (güverte) ile savaş gemileri bu şekilde ortaya çıktı. Güverte olarak adlandırılan ve geminin rütbesini belirlerken dikkate alınanlar hemen not edilmelidir. sadeceüzerinde başka bir güverte bulunan kapalı silah güverteleri. Örneğin, iki katlı bir gemi (Rus filosunda - iki yönlü) genellikle iki kapalı silah güvertesine ve bir açık (üst) güverteye sahipti.

"Savaş gemisi" terimi, yelkenli filosunun olduğu günlerde, savaşta çok katlı gemiler sıraya girmeye başladığında ortaya çıktı - böylece voleybolları sırasında düşmana yana döndüler, çünkü tüm yerleşik silahların eşzamanlı voleybolu en büyüğüne neden oldu. hedefe hasar. Bu taktik doğrusal olarak adlandırıldı. Bir deniz muharebesi sırasında bir sıra halinde inşa etmek, ilk olarak 17. yüzyılın başında İngiltere ve İspanya filoları tarafından kullanıldı.

İlk savaş gemileri, 17. yüzyılın başında Avrupa ülkelerinin filolarında ortaya çıktı. O zamanlar var olan "gemi kulelerinden" daha hafif ve daha kısaydılar - düşmana hızlı bir şekilde yana doğru sıralanmayı mümkün kılan kalyonlar ve bir sonraki geminin pruvası bir öncekinin kıç tarafına baktı. .

Hattın ortaya çıkan çok katlı yelkenli gemileri, 250 yılı aşkın bir süredir denizde savaşın ana aracıydı ve Hollanda, İngiltere ve İspanya gibi ülkelerin devasa ticaret imparatorlukları kurmasına izin verdi.

"Saint Pavel" 90 (84?) hattının gemisi - "St. Pavel" hattının top gemisi 20 Kasım 1791'de Nikolaev tersanesine indirildi ve 9 Ağustos 1794'te denize indirildi. Bu gemi, denizcilik sanatı tarihine geçti, Rus denizcilerin ve deniz komutanlarının 1799'da Korfu adasındaki bir kaleyi ele geçirmek için yaptıkları parlak operasyon, adıyla ilişkilendiriliyor.

Ancak, gerçekten yeni bir gemi sınıfına damgasını vuran gemi yapımında gerçek devrim, 1906'da tamamlanan Dreadnought'un inşasıyla gerçekleşti.

Büyük topçu gemilerinin geliştirilmesinde yeni bir sıçramanın yazarı, İngiliz Amiral Fisher'a atfedilir. 1899'da, Akdeniz filosuna komuta ederken, ana kalibre ile ateş etmenin, düşen mermilerin sıçramasıyla yönlendirilirse çok daha uzak bir mesafeden yapılabileceğini kaydetti. Bununla birlikte, aynı zamanda, ana kalibreli ve orta kalibreli topçuların mermi patlamalarının belirlenmesinde kafa karışıklığını önlemek için tüm topçuları birleştirmek gerekiyordu. Böylece, yeni bir gemi tipinin temelini oluşturan tamamen büyük toplar (yalnızca büyük toplar) kavramı doğdu. Etkili atış menzili 10-15 kablodan 90-120 kabloya çıkarıldı.

Yeni tip gemilerin temelini oluşturan diğer yenilikler, tek bir genel gemi karakolundan merkezi ateş kontrolü ve ağır topların güdümünü hızlandıran elektrikli tahriklerin yaygınlaştırılmasıydı. Dumansız barut ve yeni yüksek dayanımlı çeliklere geçiş nedeniyle topların kendisi de önemli ölçüde değişti. Artık yalnızca öndeki gemi nişan alabiliyordu ve ardından onu takip edenlere mermi patlamaları rehberlik ediyordu. Böylece, 1907'de Rusya'da yeniden sütunların inşa edilmesine izin verildi. savaş gemisi. ABD, İngiltere ve Fransa'da "zırhlı" terimi yeniden canlanmadı ve yeni gemilere "zırhlı" veya "cuirassé" adı verilmeye devam edildi. Rusya'da "savaş gemisi" resmi terim olarak kaldı, ancak pratikte kısaltma oluşturuldu. savaş gemisi.

Rus-Japon Savaşı nihayet deniz savaşında ana avantajlar olarak hız ve uzun menzilli topçularda üstünlük sağladı. Tüm ülkelerde yeni bir gemi türü hakkında görüşmeler yapıldı, İtalya'da Vittorio Cuniberti yeni bir savaş gemisi fikrini ortaya attı ve ABD'de Michigan tipi gemilerin inşası planlandı, ancak İngilizler almayı başardı. endüstriyel üstünlük nedeniyle herkesin önünde.

Bu tür ilk gemi, adı bu sınıftaki tüm gemiler için bir ev adı haline gelen İngiliz Dretnotu idi. Gemi, döşemeden bir yıl ve bir gün sonra, 2 Eylül 1906'da deniz denemelerine çıkarak rekor sürede inşa edildi. 22.500 ton deplasmanlı bir savaş gemisi, buhar türbinli bu kadar büyük bir gemide ilk kez kullanılan yeni tip enerji santrali sayesinde 22 knot hıza çıkabiliyordu. Dreadnought'a 10 adet 305 mm kalibreli top yerleştirildi (acele nedeniyle, 1904'ün tamamlanan filo savaş gemilerinin iki silahlı taretleri acele nedeniyle alındı), ikinci kalibre mayın karşıtıydı - 24 adet 76 mm kalibreli top ; orta kalibreli topçu yoktu Bunun nedeni, orta kalibrenin ana kalibreden daha az uzun menzilli olması ve genellikle savaşa katılmaması ve muhriplere karşı 70-120 mm kalibreli silahların kullanılabilmesiydi.

Dreadnought'un görünümü, diğer tüm büyük zırhlı gemileri modası geçmiş hale getirdi.

Kaybeden Rusya için Rus-Japon Savaşı Baltık ve Pasifik savaş gemilerinin neredeyse tamamı, başlayan "dretnot ateşi" çok faydalı oldu: İle filonun canlanması, potansiyel rakiplerin modası geçmiş zırhlı donanmalarını hesaba katmadan başlayabilir. Ve zaten 1906'da, Japonya ile savaşa katılan deniz subaylarının çoğuyla görüştükten sonra, Ana Deniz Kuvvetleri Komutanı, yeni bir savaş gemisi tasarlama görevi geliştirdi. Baltık Denizi. Ve gelecek yılın sonunda, sözde "küçük gemi inşa programı" II. Nicholas tarafından onaylandıktan sonra, Rus filosu için en iyi savaş gemisi tasarımı için dünya çapında bir yarışma ilan edildi.

Yarışmaya 6 Rus fabrikası ve aralarında İngiliz "Armstrong", "John Brown", "Vickers", Alman "Vulkan", "Schihau", "Blom und" gibi tanınmış şirketlerin de bulunduğu 21 yabancı firma katıldı. Voss", Amerikan "Krump" ve diğerleri. Bireyler de projelerini teklif ettiler - örneğin, mühendisler V. Cuniberti ve L. Coromaldi. Yetkili jüriye göre en iyisi, "Blom und Voss" şirketinin gelişimiydi. , ancak çeşitli nedenlerle - öncelikle siyasi - potansiyel bir düşmanın hizmetlerini reddetmeye karar verdiler. Sonuç olarak Baltık Tersanesi projesi ilk sırada yer aldı. dedikodu A.N.'de güçlü bir lobinin varlığını savundu. Krylov - hem jüri başkanı hem de kazanan projenin ortak yazarı.

Yeni savaş gemisinin ana özelliği, topçuların bileşimi ve yerleştirilmesidir. "Üç Aziz" ve "Büyük Sisoy" ile başlayan tüm Rus savaş gemilerinin ana silahı olan namlu uzunluğu 40 kalibre olan 12 inçlik topun modası geçmiş olduğundan, acilen bir silah geliştirmeye karar verildi. yeni 52 kalibrelik top. Obukhov Fabrikası görevle başarılı bir şekilde başa çıktı ve Petersburg Metal Fabrikası paralel olarak, iki tabanca montajına kıyasla namlu başına yüzde 15 ağırlık tasarrufu sağlayan üç silahlı bir taret kurulumu tasarladı.

Böylece, Rus dretnotları alışılmadık derecede güçlü silahlar aldı - yan salvoda 12 305 mm top, bu da 762 m / s başlangıç ​​​​hızıyla dakikada 24.471 kg'a kadar mermi ateşlemeyi mümkün kıldı. Kalibrelerine göre Obukhov silahları, hem İngiliz hem de Avusturyalı balistik özellikleri ve hatta Alman filosunun gururu olarak kabul edilen ünlü Krupp silahlarını bile geride bırakarak haklı olarak dünyanın en iyisi olarak kabul edildi.

Bununla birlikte, mükemmel silahlanma, ne yazık ki, "Sevastopol" tipi ilk Rus dretnotlarının tek avantajıydı. Genel olarak, bu gemiler, en hafif deyimiyle, başarısız olarak kabul edilmelidir. Çelişkili gereksinimleri tek bir projede birleştirme arzusu - güçlü silahlar, etkileyici koruma, yüksek hız ve sağlam menzil ”, yüzmek - tasarımcılar için imkansız bir göreve dönüştü. Elbette Japon filosunun yıkıcı ateşi altında kalanlar, güçlü toplara sahip hızlı gemilerde savaşa geri dönmek isterler. Korumaya gelince, zırhın kalınlığından çok alanına dikkat ettiler, mermi ve topların geliştirilmesindeki ilerleme dikkate alınmadan Rus-Japon Savaşı deneyimi ciddi bir şekilde tartılmadı ve duygular tarafsız analize üstün geldi.

Sonuç olarak, "Sevastopol" İtalyan gemi inşa okulunun temsilcilerine çok yakın (hatta dışarıdan!) çıktı - hızlı, ağır silahlı, ancak düşman topçularına karşı çok savunmasız. "Proje korktu" - böyle bir lakap verildi. deniz tarihçisi M.M.'nin ilk Baltık dretnotları. Dementyev.

Zırh korumasının zayıflığı ne yazık ki Sivastopol sınıfı zırhlıların tek dezavantajı değildi.En büyük seyir menzilini sağlamak için proje, tam hız için buhar türbinleri ve ekonomik güç için dizel motorlarla kombine bir elektrik santrali sağladı. Ne yazık ki, dizel motorların kullanımı bir dizi teknik soruna neden oldu ve çizim geliştirme aşamasında terk edildiler, yalnızca 10 (!) Parsons türbinli orijinal 4 şaftlı kurulum kaldı ve gerçek seyir menzili normal yakıt tedariki (816 ton kömür ve 200 ton petrol), 13 deniz mili rotasıyla yalnızca 1625 mildi, Büyük Petro'dan başlayarak Rus savaş gemilerinin herhangi birinden bir buçuk, iki, hatta üç kat daha azdı. Sözde "güçlendirilmiş" yakıt kaynağı (2500 ton kömür ve 1100 ton petrol), seyir menziline neredeyse kabul edilebilir standartlara "ulaştı", ancak zaten aşırı yüklenmiş geminin geri kalan parametrelerini feci bir şekilde kötüleştirdi. Bu tür bir savaş gemisinin tek okyanus yolculuğu tarafından açıkça onaylanan denize elverişlilik de işe yaramazdı - 1929'da Paris Komünü'nün (eski adıyla Sivastopol) Karadeniz'e geçişinden bahsediyoruz. Pekala, yaşanabilirlik koşulları hakkında söylenecek bir şey yok: ilk etapta mürettebat için konfor feda edildi. Belki de denizcilerimizden daha kötü, sadece zorlu ortama alışkın Japonlar savaş gemilerinde yaşıyordu. Yukarıdakilerin arka planına karşı, bazı yerel kaynakların Sevastopol tipi savaş gemilerinin dünyanın neredeyse en iyisi olduğu iddiası biraz abartılı görünüyor.

İlk Rus dretnotlarının dördü de 1909'da St. Petersburg fabrikalarında atıldı ve 1911 yaz ve sonbaharında piyasaya sürüldü. Ancak denizde savaş gemilerinin tamamlanması ertelendi - yerli sanayinin henüz hazır olmadığı gemilerin tasarımındaki birçok yeniliğin etkisi oldu. Alman müteahhitler ayrıca, Baltık Filosunun hızlı bir şekilde güçlendirilmesiyle hiç ilgilenmeyen ve çeşitli mekanizmalar sağlayan son teslim tarihlerinin karşılanamamasına katkıda bulundu. Sonunda, Sevastopol tipi gemiler yalnızca Kasım-Aralık 1914'te, dünya savaşının ateşi zaten tüm gücüyle şiddetlenirken hizmete girdi.

Savaş Gemisi "Sevastopol" (31 Mart 1921 - 31 Mayıs 1943 - "Paris Komünü") 1909 - 1956

3 Haziran 1909'da St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde atıldı. 16 Mayıs 1911'de Baltık Filosunun gemi listelerine dahil edildi. 16 Haziran 1911'de başlatıldı. 4 Kasım 1914'te hizmete girdi. Ağustos 1915'te, Gangut savaş gemisiyle birlikte, Irben Boğazı'nda mayın döşemeyi ele aldı. 1922-1923, 1924-1925 ve 1928-1929'da (modernizasyon) büyük bir revizyondan geçti. 22 Kasım 1929, Karadeniz'e gitmek üzere Kronstadt'tan ayrıldı. 18 Ocak 1930'da Sivastopol'a geldi ve Karadeniz Deniz Kuvvetleri'nin bir parçası oldu. 11 Ocak 1935'ten itibaren Karadeniz Filosunun bir parçasıydı.

1933-1938'de büyük bir revizyon ve modernizasyondan geçti. 1941'de uçaksavar silahları güçlendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı (1941-1942'de Sivastopol ve Kerç Yarımadası'nın savunması). 8 Temmuz 1945'te Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. 24 Temmuz 1954'te bir eğitim savaş gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı ve 17 Şubat 1956'da stok mülkiyet departmanına söküm ve satış için devirle bağlantılı olarak Donanma gemileri listelerinden çıkarıldı, 7 Temmuz 1956'da dağıtıldı ve 1956 - 1957'de Sivastopol'da metal için "Glavvtorchermet" temelinde bölündü.

Deplasman standardı 23288 tam 26900 ton

Boyutlar 181,2x26,9x8,5 m, 1943 - 25500/30395 ton 184,8x32,5x9,65 m

Silahlanma 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943'te 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm Vickers makineli tüfekler ve 12 - 12,7 mm DShK

Rezervasyonlar - Krupp zırh kuşağı 75 - 225 mm, mayın topçu kazamatları - 127 mm,
76'dan 203 mm'ye kadar ana kalibreli kuleler, kumanda kulesi 254 mm, güverteler - 12-76 mm, eğimler 50 mm
1943'te - tahta - üst kayış 125 + 37,5 mm, alt kayış 225 + 50 mm, güverte 37,5-75-25 mm,
traversler 50-125 mm, kabin 250/120 mm zemin 70 mm, kuleler 305/203/152 mm

Dişliler 52.000 hp'ye kadar 4 Parsons türbini (1943'te - 61.000 hp) 25 Civanperçemi kazanı (1943'te - İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin 12 sistemi).

4 vida. Hız 23 deniz mili Seyir menzili 13 deniz milinde 1625 mil. Mürettebat 31 subay 28 kondüktör ve 1065 alt rütbe. 1943'te hız 21,5 deniz mili Seyir menzili 14 deniz milinde 2160 mil.

Mürettebat 72 subay 255 ustabaşı ve 1219 denizci

"Gangut" zırhlısı (27 Haziran 1925'ten beri - "Ekim Devrimi") 1909 - 1956

"Poltava" zırhlısı (7 Kasım 1926'dan beri - "Frunze") 1909 - 1949

"Petropavlovsk" savaş gemisi (31 Mart 1921 - 31 Mayıs 1943 - "Marat")

(28 Kasım 1950'den itibaren - "Volkhov") 1909 - 1953

Türkiye'nin filosunu dretnotlarla da dolduracağı bilgisi, Rusya'nın güney yönünde de yeterli önlemleri almasını talep etti. Mayıs 1911'de çar, İmparatoriçe Maria tipi üç savaş gemisinin inşasını sağlayan Karadeniz Filosunun yenilenmesi için bir programı onayladı.Sevastopol prototip olarak seçildi, ancak tiyatronun özellikleri dikkate alınarak operasyonlar, proje kapsamlı bir şekilde revize edildi: gövdenin oranları daha eksiksiz hale getirildi, hız ve güç mekanizmaları azaltıldı, ancak ağırlığı şu anda 7045 tona ulaşan zırh önemli ölçüde güçlendirildi (tasarım deplasmanının% 31'ine karşı% 26) "Sevastopol" üzerinde). Ayrıca, zırh plakalarının boyutu, çerçevelerin aralığına göre ayarlandı - böylece plakanın preslenmesini önleyen ek bir destek görevi gördüler. Normal yakıt kaynağı da biraz arttı - 1200 ton kömür ve 500 ton petrol, bu da aşağı yukarı makul bir seyir menzili sağladı (yaklaşık 3000 millik ekonomik ilerleme) Ancak Karadeniz dretnotları, Baltık muadillerine göre aşırı yükten daha fazla zarar gördü. hesaplamalarda hata, "İmparatoriçe Maria" gözle görülür bir düzeltme aldı zaten önemsiz olan denize elverişliliği daha da kötüleştiren pruvada; Durumu bir şekilde düzeltmek için, devlete göre iki ana kalibreli pruva kulesinin mühimmatının namlu başına 100 mermi yerine 70 mermiye düşürülmesi gerekiyordu. Ve üçüncü savaş gemisinde "İmparator Alexander III" aynı amaçla, iki yay 130 mm top kaldırıldı Aslında, "İmparatoriçe Maria" tipi gemiler, daha uzun menzile ve daha uzun menzile sahip olan öncekilere göre daha dengeli savaş gemileriydi. daha iyi denize elverişlilik, daha çok muharebe kruvazörü gibi düşünülebilir. Bununla birlikte, üçüncü dretnot serisini tasarlarken, seyir eğilimleri yine galip geldi - görünüşe göre, amirallerimiz, daha hızlı Japon filosunun Rus uyanma sütununun başını örttüğü kolaylıktan rahatsız oldu ...

Zırhlı "İmparatoriçe Maria" 1911 - 1916

19 Ekim 1913'te başlatılan Nikolaev'deki Russud fabrikasında 23 Haziran 1915'te hizmete girdi.
7 Ekim 1916'da Kuzey Sivastopol Körfezi'nde 130 mm'lik mermilerin mahzenlerinin patlaması sonucu öldü.
31 Mayıs 1919'da kaldırılıp Sivastopol'un Kuzey Rıhtımı'na kondu ve Haziran 1925'te sökülüp metale kesilmek üzere Sevmorzavod'a satıldı ve 21 Kasım 1925'te gemi listelerinden çıkarıldı. RKKF. 1927'de metal için demonte edildi.

"İmparatoriçe Büyük Catherine" savaş gemisi (14 Haziran 1915'e kadar - "Catherine II") (16 Nisan 1917'den sonra - "Özgür Rusya") 1911 - 1918

11 Ekim 1911'de Karadeniz Filo gemileri listelerine dahil edildi ve 17 Ekim 1911'de Nikolaev'deki Donanma fabrikasında (ONZiV), 24 Mayıs 1914'te denize indirildi ve hizmete girdi. 5 Ekim 1915.
30 Nisan 1918'de Novorossiysk'e gitmek üzere Sivastopol'dan ayrıldı ve burada 18 Haziran 1918'de bir kararla Sovyet hükümeti Alman işgalciler tarafından yakalanmaktan kaçınmak için "Kerç" muhripinden ateşlenen torpidolarla battı.
1930'ların başında EPRON, gemiyi kaldırmak için çalışmalar yürüttü. Medeni Kanun ve Birleşik Krallık'ın tüm topçuları yükseltildi, ancak daha sonra Medeni Kanun mühimmatında bir patlama oldu ve bunun sonucunda gövde su altında birkaç parçaya ayrıldı.

"İmparator Alexander III" zırhlısı (29 Nisan 1917'den beri - "Will") (Ekim 1919'dan sonra - "General Alekseev") 1911 - 1936

11 Ekim 1911, Karadeniz Filosunun gemi listelerine dahil edildi ve 17 Ekim 1911 atıldı.
2 Nisan 1914'te başlatılan Nikolaev'deki Russud fabrikasında 15 Haziran 1917'de hizmete girdi.
16 Aralık 1917, Kızıl Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.
30 Nisan 1918'de Novorossiysk'e gitmek üzere Sivastopol'dan ayrıldı, ancak 19 Haziran 1918'de tekrar Sivastopol'a döndü ve burada Alman birlikleri tarafından yakalandı ve 1 Ekim 1918'de Karadeniz'deki donanmasına katıldı.
24 Kasım 1918'de İngiliz-Fransız işgalciler tarafından Almanların elinden alındı ​​ve kısa süre sonra Marmara Denizi'ndeki İzmir limanına götürüldü. Ekim 1919'dan itibaren Güney Rusya'nın Beyaz Muhafız deniz kuvvetlerinin bir parçasıydı, 14 Kasım 1920'de Sivastopol'den İstanbul'a tahliye sırasında Wrangel birlikleri tarafından götürüldü ve 29 Aralık 1920'de Fransızlar tarafından gözaltına alındı. Bizerte'deki (Tunus) yetkililer.
29 Ekim 1924'te Fransız hükümeti tarafından SSCB'nin mülkü olarak tanındı, ancak zorlu uluslararası durum nedeniyle iade edilmedi. 1920'lerin sonunda Rudmetalltorg tarafından hurdaya çıkarılmak üzere bir Fransız özel şirketine satıldı ve 1936'da metal için Brest'te (Fransa) parçalara ayrıldı.

1911'de kabul edilen "Güçlendirilmiş Gemi İnşa Programına" göre Baltık için sonraki dört gemi, başlangıçta "İzmail" olarak adlandırılan savaş kruvazörü olarak yaratıldı.

Savaş kruvazörü "Izmail" fırlatmadan bir hafta önce Baltık Tersanesi'nin kızağında, 1915

Yeni gemiler, Rusya'da şimdiye kadar yapılmış en büyük gemilerdi. Orijinal projeye göre yer değiştirmeleri 32,5 bin ton olacaktı, ancak inşaat sırasında daha da arttı. Buhar türbinlerinin gücü 66 bin hp'ye çıkarılarak büyük hız sağlandı. (ve artırıldığında - 70 bin hp'ye kadar). Rezervasyon önemli ölçüde arttı ve silahların gücü açısından "İzmail" her şeyi geride bıraktı yabancı analoglar: yeni 356 mm'lik topların namlu uzunluğu 52 kalibre olması gerekirken, yurtdışında bu rakam 48 kalibreyi geçmedi. Yeni silahların mermilerinin ağırlığı 748 kg, başlangıç ​​​​hızı 855 m / s idi. Daha sonra, uzun süren inşaat nedeniyle dretnotların ateş gücünü daha da artırmak gerektiğinde, İzmail'i 8 ve hatta 10 406 mm'lik toplarla yeniden donatmak için bir proje geliştirildi.

Aralık 1912'de, 4 İzmail'in tamamı, Sevastopol sınıfı savaş gemilerinin fırlatılmasının ardından serbest bırakılan stoklara resmen yatırıldı. Eski Chesma'nın uygulanmasına ilişkin tam ölçekli testlerin sonuçları alındığında inşaat zaten tüm hızıyla devam ediyordu ve bu sonuçlar gemi yapımcılarını şok durumuna soktu kablo ve uzun atış mesafelerinde arkasında bulunan gömleği deforme ediyor zırh, gövdenin sıkılığını ihlal ediyor. Her iki zırhlı güvertenin de çok ince olduğu ortaya çıktı - mermiler onları sadece delmekle kalmadı, aynı zamanda ezdi küçük parçalar, daha da büyük yıkıma neden oluyor ... "Sevastopol" un denizde Alman dretnotlarından herhangi biriyle karşılaşmasının denizcilerimiz için pek iyiye işaret olmadığı ortaya çıktı: cephane mahzenleri alanına kazara bir isabet Rus komutanlığı bunu 1913'te fark etti ve bu nedenle Baltık dretnotlarını denize bırakmadı, Finlandiya Körfezi'ni kapatan mayın-topçu pozisyonunun arkasında yedek olarak Helsingfors'ta tutmayı tercih etti. ...

Bu durumla ilgili en kötü şey, hiçbir şeyin düzeltilemeyecek olmasıydı. Yapım aşamasında olan 4 Baltık ve 3 Karadeniz savaş gemisinde herhangi bir temel değişiklik yapmayı düşünecek hiçbir şey yoktu. İzmail'lerde kendilerini zırh plakalarını takma sistemlerini geliştirmek, zırhın arkasındaki seti güçlendirmek, kemerin altına 3 inçlik bir ahşap kaplama getirmek ve üst ve orta güvertelerdeki yatay zırhın ağırlığını değiştirmekle sınırladılar. Chesma'yı vurma deneyiminin tam olarak dikkate alındığı, Karadeniz'in dördüncü savaş gemisi olan "İmparator I. Nicholas" oldu.

Bu gemiyi inşa etme kararı savaşın başlamasından hemen önce geldi. Resmi olarak iki kez atılmış olması ilginçtir: önce Haziran 1914'te ve ardından bir sonraki Nisan'da çarın huzurunda. Yeni savaş gemisi "İmparatoriçe Maria" nın geliştirilmiş bir versiyonuydu, ancak aynı silahlarla büyük boyutlara ve önemli ölçüde geliştirilmiş zırh korumasına sahipti Zırhın ağırlığı, kuleler hesaba katılmadan bile şimdi 9417 tona ulaştı, yani , tasarım yer değiştirmesinin% 34,5'i Ancak bu sadece nicelik değil, aynı zamanda kalite açısından da önemliydi: destek ceketinin güçlendirilmesine ek olarak, tüm zırh plakaları, ana kayışı dönüştüren "çift kırlangıç ​​kuyruğu" tipi dikey dübellerle birbirine bağlandı. yekpare bir 262.

Savaş gemisi "İmparator I. Nicholas" (16 Nisan 1917'den beri - "Demokrasi")

1914 - 1927

9 Haziran 1914'te (resmi olarak 15 Nisan 1915'te) Nikolaev'deki Donanma fabrikasında atıldı ve 2 Temmuz 1915'te 5 Ekim 1916'da başlatılan Karadeniz Filosu gemi listelerine dahil edildi, ancak 11 Ekim 1917'de hazırlık derecesinin düşük olması nedeniyle silahlar, mekanizmalar ve teçhizat inşaattan kaldırıldı ve döşendi. Haziran 1918'de Alman birlikleri tarafından ele geçirildi ve 1 Ekim 1918'de Karadeniz'deki filosuna dahil edildi. Almanlar, gemiyi deniz uçakları için bir üs olarak kullanmayı planladılar, ancak personel eksikliği nedeniyle bu planlardan vazgeçildi.
Nikolaev'in Kızıl Ordu'nun bazı bölümleri tarafından kurtarılmasından sonra savaş gemisi kuruldu. 11 Nisan 1927'de hurdaya çıkarılmak üzere Sevmorzavod'a satıldı ve 28 Haziran 1927'de metal kesmek için Nikolaev'den Sivastopol'a yedekte gönderildi.

Savaş kruvazörü "Borodino" 1912 - 1923

6 Aralık 1912'de St. Petersburg'daki Yeni Admiralty'de atıldı. 19 Temmuz 1915'te başlatıldı.

Savaş kruvazörü "Navarin" 1912 - 1923

6 Aralık 1912'de St. Petersburg'daki Yeni Admiralty'de atıldı.
9 Kasım 1916'da başlatıldı
21 Ağustos 1923'te bir Alman gemi söküm şirketine satıldı ve 16 Ekim'de geminin kısa süre sonra metal olarak kesildiği Hamburg'a çekilmek üzere hazırlandı.

Savaş kruvazörü "Kinburn" 1912 - 1923

6 Aralık 1912'de St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde atıldı.
30 Ekim 1915'te başlatıldı
21 Ağustos 1923'te bir Alman gemi söküm şirketine satıldı ve 16 Ekim'de geminin kısa süre sonra metal olarak kesildiği Kiel'e çekilmek üzere hazırlandı.

Rus dretnotlarının çoğunun kaderinin oldukça üzücü olduğu ortaya çıktı. "Sevastopol" tipi savaş gemileri, Birinci Dünya Savaşı boyunca baskınlarda durdu ve bu, mürettebatın moralini yükseltmeye hiçbir şekilde katkıda bulunmadı, aksine, filodaki devrimci mayalanmanın merkezi haline gelen savaş gemileriydi - anarşistler ve sosyalist-devrimciler burada en büyük yetkiye sahipti.İç savaş sırasında, savaş gemileri iki kez savaştaydı: Haziran 1919'da "Petropavlovsk", isyancı kale "Krasnaya Gorka"yı arka arkaya birkaç gün bombaladı ve 568 mermi tüketti. ana kalibre ve Mart 1921'de "Petropavlovsk" ve "Sevastopol" kendilerini Bolşevik karşıtı Kronstadt isyanının merkezinde buldular, bir dizi isabet alarak kıyı bataryalarıyla bir düello yaptılar. Gangut ile birlikte uzun süre Kızıl Filo'da görev yaptı. Ancak dördüncü gemi - "Poltava" - şanslı değildi.Birincisi 1919'da ve ikincisi 1923'te çıkan iki yangın, yanmış gövdesi Donanma eğitim sahasında yirmi yıl daha durmasına rağmen, savaş gemisini tamamen etkisiz hale getirdi. Sovyet tasarımcıları, bir uçak gemisine dönüşmeye kadar her türden yarı fantastik restorasyon projesine heyecanlandırıyor.

Karadeniz dretnotları, Baltık dretnotlarından farklı olarak çok daha aktif bir şekilde kullanıldı, ancak bunlardan yalnızca biri, İmparatoriçe Büyük Catherine, Aralık 1915'te Alman-Türk Goeben ile gerçek bir savaşta karşılaştı. Ancak ikincisi, hız avantajını kullandı ve zaten Rus savaş gemisinin yaylım ateşiyle kaplı olmasına rağmen Boğaz'a gitti.

En ünlü ve aynı zamanda gizemli trajedi, 7 Ekim 1916 sabahı Sivastopol'un iç yollarında meydana geldi, ön cephane mahzeninde bir yangın çıktı ve ardından bir dizi güçlü patlama, İmparatoriçe Maria'yı bir bükülmüş yığına dönüştürdü. demir Felaketin kurbanları 228 mürettebat üyesiydi.

"Ekaterina" kız kardeşini iki yıldan daha az geride bıraktı. Adı "Özgür Rusya" olarak değiştirildi, sonunda Novorossiysk'te sona erdi ve burada Lenin'in emri uyarınca 18 Haziran 1918'de "Kerç" muhripinden dört torpido tarafından batırıldı. .. .

İmparator III.Alexander”, 1917 yazında “Will” adı altında hizmete girdi ve kısa süre sonra “elden ele geçti”: direğinin tepesindeki Andreevsky bayrağının yerini Ukrayna, ardından Alman, İngiliz ve tekrar Andreevsky aldı. Sivastopol yeniden Gönüllü Ordusu'nun eline geçtiğinde . Yeniden adlandırılan - bu sefer "General Alekseev" olarak - savaş gemisi, 1920'nin sonuna kadar Karadeniz'deki Beyaz Filonun amiral gemisi olarak kaldı ve ardından 30'ların ortalarında metal için söküldüğü Bizerte'ye sürgüne gitti. Güzel Fransızların Rus dretnotunun 12 inçlik toplarını elinde tutması ve bunları 1939'da SSCB'ye karşı savaşan Finlandiya'ya sunması ilginçtir. Nina vapurunda, Norveç'in Nazi işgalinin başlamasıyla neredeyse aynı anda Bergen'e vardı. Böylece eski Volya'nın silahları Almanların eline geçti ve onları Guernsey adasındaki Mirus bataryasını onlarla donatarak Atlantik Duvarlarını oluşturmak için kullandılar.1944 yazında, silahlar ilk olarak onlara ateş açtı. Müttefik gemileri ve Eylül ayında bir Amerikan kruvazörüne doğrudan isabet bile elde ettiler ve "General Alekseev" in kalan 8 silahı 1944'te Kızıl Ordu'nun eline geçti ve Avrupa'da uzun bir yolculuktan sonra "ülkelerine geri gönderildi". Bu silahlardan biri, Krasnaya Gorka'nın müze sergisi olarak korunmuştur.

Ancak en gelişmiş savaş gemilerimiz olan "Izmail" ve "Nicholas I" hizmete girme şansı hiç olmadı. Devrim, İç savaş ve ardından gelen yıkım, gemilerin tamamlanmasını gerçekçi olmaktan çıkardı. 1923'te Borodino, Kinburn ve Navarin gövdeleri hurdaya çıkarılmak üzere Almanya'ya satıldı ve burada yedekte çekildiler.Demokrasi olarak yeniden adlandırılan I. Nicholas, 1927-1928'de Sivastopol'da metal için söküldü.İzmail kolordusu en uzun yaşadı, yine bu uçak gemisine dönüşmek istediler ama 30'ların başında kardeşlerinin kaderini paylaştı. Ancak savaş gemilerinin silahları (6 adet "İzmail" 14 inçlik top dahil) uzun süre Sovyet kıyı bataryalarının demiryolu ve sabit tesislerinde görev yaptı.

Rus savaş gemileri neden öldü?

Rus ordusunun ve donanmasının Rus-Japon Savaşı'ndaki yenilgisinin okuyucu tarafından iyi bilinen genel askeri-politik ve stratejik nedenlerinin bir analizine girmeden, hizmete giren en yeni Rus filosu savaş gemilerinin nedenini görelim. zaten savaş sırasında telef oldu.

Tsushima savaşına, "İmparator I. Nicholas" (1891) savaş gemisinden Borodino tipi (1903) en son savaş gemilerine kadar Rus zırhlı filosunun son on yıldaki gelişimini yargılamamıza izin veren farklı türde Rus zırhlı gemileri katıldı. -1904). Kaybolan gemilerden en ilginci Navarin, Sisoy Veliky, Oslyabya ve Borodino zırhlıları oldu.

Rus filosunda zırhlı gemi yapımının geliştirilmesinde önemli bir yer işgal eden "Navarin" (1894), zırhsız gövde uçlarına sahip kale savaş gemileri tipine aitti. Merkez kalenin çelik-demir zırhının kalınlığı 406 mm'ye ulaştı. Kale, toplam kalınlığı 114 mm olan iki zırhlı güverte ile kaplandı. 57-76 mm kalınlığındaki kabuk güverteleri geminin uçlarına ulaştı. 35 kalibre uzunluğundaki ana kalibrede (305 mm) topçu, 305 mm kalınlığında zırhla korunan pruva ve kıçta iki çift top kulesine yerleştirildi. Navarin'in güçlü zırhı, geminin hayati merkezlerini o sırada var olan topçulara karşı neredeyse savunmasız hale getirdi. 10.210 ton deplasmana sahip Navarin, yaklaşık 16 deniz mili hıza ulaştı.

Navarin savaş gemisinin projesi, Karadeniz'de Üç Aziz ve Baltık'ta Büyük Sisoi savaş gemilerinin yanı sıra kıyı savunma savaş gemileri Amiral Ushakov, Amiral Senyavin ve General-Amiral Apraksin'in temelini oluşturdu.

"Büyük Sisoy" (1896) zırhlısının tasarımında, "Navarin" zırhlısının tasarımının temelini oluşturan ana teknik çözümler daha da geliştirildi. Fribordun yüksekliğini artırarak denize elverişliliği önemli ölçüde iyileştirdi. Rezervasyon sistemi daha rasyonel hale geldi: zırh güvertesi, zırh kuşağının üst kenarı seviyesine indirildi. 1. Pasifik Filosunun bir parçası olan aynı tip savaş gemileri "Poltava" (1897), "Sevastopol" (1898) ve "Petropavlovsk" (1897), "Büyük Sisoy" savaş gemisi projesinin daha da geliştirilmesiydi. .

Bu gemiler, daha uyumlu bir şekilde birleştirilmiş taktik ve teknik özellikler açısından öncekilerden farklıydı. Denize elverişlilikleri ve güçlü zırhları vardı, "Büyük Sisoy" dan aşağı değil, uzun bir seyir menzili (3000 mile kadar) ve artan hız(16 deniz milinin üzerinde). 152 mm'lik topların sayısı 12'ye çıkarıldı. Bu gemilerde ilk defa, orta toplar ağırlıklı olarak iki toplu taretlere ve kısmen kazamatlara yerleştirildi. Rezervasyon için yeni ortaya çıkan Krupp çeliği kullanıldı.

1902'de "Navarin" ve "Büyük Sisoy" savaş gemileri Uzak Doğu'dan Kronstadt'a geldi. revizyon, ancak onarım çalışmaları henüz başlamadı. Gemiler, Kronstadt'a taşınmadan öncekinden daha kötü durumda 2. Pasifik filosuna dahil edildi.

Deniz Teknik Komitesi (MTK) tarafından 1894 yılında geliştirilen başka bir projeye göre inşa edilen "Oslyabya" zırhlısı (1901), tasarım deplasmanı 10.500 ton ile sınırlıydı.Bir yıl sonra orijinal proje, deplasmanı 12.674'e çıkarmak için revize edildi. hızı 18 deniz miline, santralin gücüne ve seyir menziline çıkarmak için yeni gereksinimler nedeniyle ton. Sonuç olarak, Baltık Filosu, üslerinden uzakta uzun süre okyanusta çalışabilen, yeni tipte güçlü bir denize elverişli savaş gemisi alacaktı. Bu tür bir armadillo inşası, deniz yollarında İngiltere'ye karşı bir seyir savaşı fikrinin mantıksal sonucuydu. Bu amaçlar için "General-Amiral", "Vladimir Monomakh", "Rurik" ve diğerleri kruvazörleri zaten inşa edildi.

Seyir grubuna yeni yüksek hızlı zırhlıların dahil edilmesinin savaş istikrarını artıracağı ve taktik ve teknik özelliklerindeki değişikliğin oluşumu daha manevra kabiliyetine sahip ve özerk hale getireceği varsayılmıştır. Yeni savaş gemilerinin özel amacı, 254 mm'ye düşürülen büyük topların kalibresi ve Amiral Ushakov tipi kıyı savunma zırhlıları için tasarlanmış hafif taret yuvaları ile de belirtildi. Topçu kalibresini azaltarak yükü azaltmak ve yan tarafı 229 mm'ye ayırmak, yakıt tedarikini ve dolayısıyla seyir menzilini, önceki savaş gemilerinin yeteneklerinin 2 katından daha fazla olan 6000 mile çıkarmayı mümkün kıldı. Üç ana makineden birinin çalışması ve çalışan kazan sayısının azaltılması ile ekonomik seyir hızı sağlanmıştır.

Gemi, yüksek kenarı ve savaş gemisinin iki kulesinden birini barındıran uzun bir baş kasara sayesinde iyi bir denize elverişliliğe sahipti. Bu sayede, önemli deniz dalgalarında bile ana kalibreli topçuları başarıyla kullanmak mümkün oldu. Taret kurulumları, Obukhov fabrikası tarafından üretilen 254 mm'lik toplara, atış menzilini artıran normal 15 ° yerine 35 ° 'ye kadar yükseklik açıları vermeyi mümkün kıldı. Orta kalibreli topçu, on bir adet 152 mm hızlı ateş eden toptan ve mayın önleyici topçu, yirmi adet 75 mm toptan oluşuyordu.

"Oslyabya" zırhlısında çelik-demir zırh yerine ön tarafı çimentolu çelik zırh kullanıldı. Bu, kalınlığının azalmasına ve rezervasyonun genel yüzeyinde bir miktar artışa katkıda bulunmuştur. Rus Donanmasında ilk kez, bu tür savaş gemileri, İngiliz savaş gemisi Majestic'te yapıldığı gibi, zırh kuşağının alt kenarı ile birleşen eğimlere sahip bir zırhlı güverte tasarımını kullandı. Yani sonraki tüm savaş gemileri için tipik bir tasarım vardı. Kütle olarak "Oslyabya" tipi zırhlı zırhlılar, geminin yer değiştirmesinin yalnızca% 23'ünü oluşturdu ve zırhlı kruvazörlere yaklaştı ( "Oslyabi" ye ek olarak, "Peresvet" ve "Zafer" savaş gemileri bu projeye göre inşa edildi.). S.O. Makarov tarafından inşa edildikleri sırada, savaş gemisinin hayatta kalmasını sağlamak için bir dizi önlem alındı: bölmelerin sıkı bir şekilde izole edilmesi, bölmelerin kızakta su geçirmezlik açısından test edilmesi.

En yeni filo savaş gemileri "Borodino", "İmparator Alexander III", "Prens Suvorov", "Kartal" ve "Slava", Rus gemi yapımcıları tarafından geliştirilen Fransız "Tsesarevich" savaş gemisi projesine göre inşa edildi ( Bir savaş gemisi sınıfı olarak filo savaş gemileri, yeni bir sınıflandırmanın getirilmesinin bir sonucu olarak ilk kez 1892'de Rus filosunda ortaya çıktı. Yeni inşa edilen savaş gemileri ve resmi olarak hizmette olan bazı savaş gemileri bu sınıfa dahil edildi, ancak ikincisi her zaman filo savaş gemilerinin gereksinimlerini karşılamadı.).

18 deniz mili hızında 12.900 ton deplasmana sahip filo savaş gemisi "Tsesarevich", Rusya tarafından Fransa'da sipariş edildi ve 1901'de fırlatıldı. Silahları, 305 mm'lik topa sahip iki adet iki silahlı taret, altı adet iki silahlı kulede on iki adet 152 mm'lik top ve korumasız batarya güvertesine yerleştirilmiş yirmi adet 75 mm toptan oluşuyordu. Fransız sistemine göre rezerve edilen gemi, gövdenin tüm uzunluğu boyunca orta kısımda 200-250 mm ve uçlarda 125-170 mm kalınlığında bir zırh kuşağına sahipti. 27 Ocak 1904 "Tsesarevich", Japon muhripleri tarafından bir gece saldırısı sırasında torpillendi. Mayın önleyici bölme, teste mükemmel bir şekilde dayandı. 17 ° 'lik bir liste ile gemi ayakta kaldı ve bu pozisyonda bütün gece Japon muhriplerinin saldırılarını püskürttü.

"Borodino" tipi gemiler, "Oslyabya" tipi zırhlılardan önemli ölçüde farklıydı. İki katı zırh kuşağı içeren daha eksiksiz zırh ile karakterize edilirler: alttaki - 203 mm kalınlığında ve üstteki - 152 mm kalınlığında. Bu serinin son üç gemisi olan Oryol, Knyaz Suvorov ve Slava'da zırh kuşaklarının kalınlığı bir miktar azaltıldı.

Görülebileceği gibi, "Borodino" tipi savaş gemilerinin zırhlarının kalınlığı, "Tsesarevich"in yan zırhlarının kalınlığından biraz daha azdır. Ancak bu, 75 mm'lik mayın önleyici topları zırhla kaplamayı, onu zırhlı bir kasamatın içine yerleştirmeyi, üstü 32 mm zırhla kapatmayı ve top sayısına göre 25 mm zırhlı perdelerle ayırmayı mümkün kıldı. Bu sayede, mayın karşıtı topçuların yüksek beka kabiliyetini sağlaması gerekiyordu. Yan zırhın kalınlığındaki azalma, direnci geleneksel yüzeyi sertleştirilmiş çeliğin direncinden% 20-25 daha yüksek olan krom-nikel yüzeyi sertleştirilmiş çelik kullanılarak telafi edildi. Orta kalibreli toplar (152 mm) da iyi korunuyordu. "Tsesarevich" te olduğu gibi altı iki silahlı kulede bulunuyor. Ana kalibrenin 305 mm topçularının konumu, "Tsesarevich" savaş gemisininkiyle aynı kaldı.

Birçok bakımdan, Borodino tipi savaş gemilerinde benimsenen iç zırhlı gövde sistemi orijinaldi. "Tsesarevich" savaş gemisinde aşağı doğru eğilen alt zırhlı güverte, mayın önleyici uzunlamasına bir bölme oluşturduysa, o zaman bu serinin son üç gemisinde, yine bükülen alt zırhlı güverte, zırh kuşağının alt kısmına yaslandı ve ona sıkı sıkıya bağlıydı. Zırhlı güvertenin kıvrımına, üst kısımda 38 mm kalınlığında ve 90 m uzunluğunda zırhlı mayın önleyici bölme takıldı.

Borodino tipi savaş gemileri 13.500 ton deplasmana ve 18 deniz mili hıza sahipti. Santralleri iki dikey üç genleşmeli buhar motoru ve 20 su borulu kazandan oluşuyordu. Kabul testlerinin tamamlanmasından önce bile, tamamlanmakta olan Slava zırhlısı haricinde gemiler filoya alındı.

Taktik ve teknik özellikleri bakımından "Borodino" tipi zırhlılara yaklaşan Japon filosunun en gelişmiş zırhlı gemileri, "Mikaza" tipi zırhlılardı.

İngiltere'deki Vickers fabrikası tarafından inşa edilen Mikaza filo savaş gemisi, 15.300 ton deplasmana ve 18 deniz mili hıza sahipti. Topçu silahlandırması, iki çift top kulesine yerleştirilmiş dört adet 305 mm toptan ve on dört hızlı ateş eden 152 mm toptan oluşuyordu; bunlardan on tanesi kalenin yanlarında ve dördü üst güvertede ayrı zırhlı kazamatlarda bulunuyordu. Ayrıca gemide 20 adet 76 mm'lik mayınsavar topu ve 4 adet su altı torpido kovanı bulunuyordu. Zırh koruması "Mikaza", su hattı boyunca orta kısımda 228 mm ve uçlarda 102-180 mm kalınlığında ana zırh kuşağını içeriyordu. Zırh kuşağının yüksekliği su hattından 2,4 m idi. Zırh kuşağının üzerinde, geminin uzunluğunun 0,65'i boyunca, kale, 152 mm zırhla korunan üst güverte seviyesine yükseldi. Zırhlı, 75-125 mm ve 25 mm kalınlığında iki zırhlı güverteye sahipti. Geminin uç kısımlarında zırhla korunmayan fribord alanı %30'dan biraz fazlaydı.

Japon ve Rus zırhlıları karşılaştırıldığında, Borodino tipi zırhlıların yalnızca zırh kalınlığı bakımından Japonlardan biraz daha düşük olduğu görülebilir. O halde Tsushima savaşındaki ölümlerini nasıl açıklamalı?

Her şeyden önce, savaş gemilerinin ana silahının - büyük kalibreli topların ve onun savaş kullanım yöntemlerinin - kusurlu olduğu söylenmelidir.

ITC'nin 1892'de yeni hafif mermileri benimseme kararı, ilk uçuş hızlarında (% 20'ye kadar) bir artışa ve sonuç olarak delici güçte ve düzlükte önemli bir artışa katkıda bulunması gereken en ciddi sonuçlara sahipti. yörünge .. İkincisi, Rus filosunda en önemli kalite olarak kabul edilen ateşin doğruluğunu önemli ölçüde geliştirdi.

Bu sonuçlar, yalnızca Rus topçu servis kurallarında sınırlayıcı kabul edilen 20 kabine kadar olan savaş mesafeleri için geçerliydi. Bununla birlikte, zırhlı filoların taktiklerindeki ana eğilim, Tsushima savaşında "55-70 taksiye" ulaşan savaş mesafelerindeki hızlı artış ve bunun yanı sıra menzili neredeyse üç katına çıkaran dumansız barut şarjlarının kullanılmasıydı. , merminin kütlesinden bağımsız olarak, hafif mermilerin avantajlarını geçersiz kıldı.Uzun mesafelerde, düşük delme gücüne ve doğruluğu keskin bir şekilde azaltan büyük dağılıma sahiptiler.

Ayrıca Rus mermileri, Japon şimozasına (melinit) kıyasla patlayıcı içeriğinin yetersiz olması ve kalitesinin düşük olması nedeniyle düşük patlayıcı etkiye sahipti. Mermilerin patlamadığı sık durumlar vardı. Ek olarak, zırhsız bir gövdeye çarptıklarında patlamayan ham fitilleri vardı, suya çarpmaktan bahsetmiyorum bile. Tüm hesaplamalar zırh delici mermilere dayandığından, Rus gemilerindeki yüksek patlayıcı mermi stoğu haksız yere küçüktü.

Donanma topçularının maddi kısmında, hatta en yeni savaş gemilerinde bile ciddi eksiklikler vardı. Ana kalibrenin taret yuvalarının tatmin edici tasarımına rağmen, top kilitlerinin uzun süre açılıp kapanması ve düşük mühimmat ikmal oranı nedeniyle topçu, nispeten düşük bir ateş hızına sahipti. Artan muharebe mesafeleri için topların yükselme açıları yetersiz kalıyordu. Gemilerde de modern manzaralar yoktu. Arttırılmış tabanlı yeni optik telemetreler, savaş gemilerine yeni kuruldu ve telemetrelerin henüz tam olarak ustalaşmak için zamanları olmadı.

Gemilerde hizmete giren ve öngörülen sayıda topçu atış tatbikatı yapmayan topçuların savaş eğitimi düşük seviyede çıktı. Birkaç savaş gemisi ve bir bütün olarak filo için topçu ateşinin merkezi kontrolünün organizasyonunu çözmek için zamanları yoktu. Topçular, uzun mesafelerde topçu ateşi yapmaya hazır değildi. Topçu hizmetinin kuralları, 20 taksinin üzerindeki savaş mesafelerinde topçu kullanımına ilişkin talimatlar içermiyordu. Bütün bunlar, topçu ateşinin etkinliğini keskin bir şekilde azalttı.

Savaş sırasında, öncelikle kumanda kulelerinin bekasını etkileyen, gövdenin korunması ve tasarımındaki eksiklikler ortaya çıktı. Başarısızlıkları, yalnızca bireysel savaş gemilerinin değil, bir bütün olarak filonun kontrolünü felç etti. Amiral gemisi savaş gemisi Knyaz Suvorov7'nin kontrol kulesi, ilk vuruştan sonra bir kontrol organı olarak var olmaktan çıktı. Geminin ve topçuların kontrol cihazları arızalıydı. Aynı şey Borodino savaş gemisinin kumanda kulesinde de oldu. "Eagle" savaş gemisinin kumanda kulesinde, üç adet 152 mm ve iki adet 203 mm mermi ile vurulduktan sonra, yalnızca direksiyon simidi hayatta kaldı. Yeni savaş gemilerinin kontrol kulelerinin tasarımındaki en başarısız unsur çatıydı. Mantar şeklindeydi ve zırh silindirinin üzerine kaldırılmıştı ve kabinin dikey zırhı üzerinde bir siperlik şeklinde asılı olan kenarları, 305 mm'lik bir boşluk oluşturdu, içinden mermi parçalarının içeriye serbestçe girip insanlara çarptığı 305 mm'lik bir boşluk oluşturdu. ve geminin kontrollerinin devre dışı bırakılması.

Kontrol kulesinin tabanının rezervasyonu üst güverte seviyesinde sona erdi, bu nedenle pruva köprüsünün tabanında patlayan mermiler ağır hasara neden oldu. Merkezi direk dahil olmak üzere kumanda kulesinden alt odalara iletişim geçitleri zırhlı değildi.

305 mm'lik topların taretlerinin zırhı, aynı kalibreli Japon mermilerinin isabetlerine başarıyla dayandı, ancak taret mekanizmalarının elektrikli tahrikleri, yolları zırhlı olmayan elektrik bağlantılarındaki kopuk kontaklar ve kablo kopmaları nedeniyle genellikle başarısız oldu. 152 mm top taretlerinin daha az güvenilir olduğu ortaya çıktı. Zırh plakaları gömleklerin gerisinde kaldı. Bu, yanlış bir zırh montaj sistemi olduğunu gösterdi. 50 mm güverte zırhı ve 76,2 mm kazamat zırh, 152 mm üst zırh kuşağı ve kulelerin zırhı gibi, 305 mm'lik yüksek patlayıcı mermilerin patlamalarına dayandı.

Ancak patlama sırasında meydana gelen sarsıntı nedeniyle zırh plakalarının bağlantıları kırıldı. Gömleğin gerisinde kaldılar, ağırlık merkezleri etrafında döndüler ve yana doğru bastırarak koltuklarından havalandılar. Oslyabya zırhlısının ölümüne katkıda bulunan, mermilerin aynı yere tekrar tekrar isabet etmesi sırasında üst zırh kuşağının pruvasındaki zırh plakalarının arızalanmasıydı. "Eagle" savaş gemisinde, üst zırh kuşağının zırh plakalarının, 152 mm'lik topların taretlerinin ve kumanda kulesinin bağlantı ihlalleri ve kırılmaları da gözlemlendi.

Borodino tipi gemilerin çoğunda, su hattının altında bulunan damalı gövde yapısı bozulmadan kaldı. Bu nedenle, tamamen kırılmış zırhsız bir tarafla bile, gemiler dikey bir konumu koruyabildikleri takdirde su üzerinde kalabilirler. Bununla birlikte, savaş gemilerinin çoğunun, hayatta kalma mücadelesini merkezi olarak yürütmenin ve karşı taraftaki bölmeleri suyla doldurarak tehlikeli bir listeyi hızlı bir şekilde eşitlemenin mümkün olduğu özel bir görev ve teçhizatı yoktu.

Borodino sınıfı savaş gemilerinin gövdesinin tasarımındaki ciddi bir eksiklik, Tsesarevich zırhlısının Fransız tasarımından ödünç alınan mayın karşıtı topçu kazamatlarının alçak konumuydu. Bu, yeni savaş gemilerini test etme sürecinde bile ortaya çıktı. Böylece, 1903'te, deniz denemeleri sırasında, 17 deniz mili rotasındaki "İmparator III. yük su hattından 2,75 m yükseklikte, rulo sirkülasyondayken 15-17°'ye ulaştı. Sadece arabaların hızlı bir şekilde durdurulması ve dümenin diğer tarafa kaydırılması, yeni savaş gemisini alabora olmaktan kurtardı.

7 Mayıs 1904'te "Kartal" zırhlısı, körfezdeki su seviyesinde güçlü bir düşüşle Kronstadt limanının duvarının yakınında tamamlanırken, bir tarafta yere oturdu ve karşı tarafta listelendi. Zırh henüz tamamlanmamıştı ve zırh cıvatalarının deliklerinden gemiye su girerek yalpalamayı artırdı. Liste 15°'ye ulaştığında, 75 mm'lik topların kazamat portlarından su fışkırdı. Sadece geminin tüm gövdesi yere inmesi, savaş gemisini alabora olmaktan kurtardı.

İnşaat sırasında önemli miktarda yanıcı malzeme kullanıldığından, yangınlar Rus savaş gemileri için büyük bir tehlike oluşturuyordu: güverte döşemesi, mobilyalar, güverte evi dekorasyonu, koğuş odaları, subay kamaraları, amiral gemisi ve komutan salonlarının yanı sıra yanların ısı yalıtımı ve perdeler. Bu, yangınların gemi boyunca hızla yayılmasına katkıda bulundu.

Bir dereceye kadar kabul edilen "Borodino" tipi zırhlıların eksiklikleri, o zamanın tüm zırhlılarının doğasında vardı, ancak aşırı yükleriyle daha da kötüleşti. En yeni Rus savaş gemilerinin ölümüne yol açan ölümcül sebep, en önemli taktik ve teknik özelliklerini etkileyen aşırı yük oldu.

İnşaat aşırı yükü kronik hastalık Rus gemileri. Gemi tasarlama ve inşa etme sürecinde ortaya çıkan sürekli değişikliklerin yanı sıra, bireysel kütle yük kalemlerinin yanlış muhasebeleştirilmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Sonuç olarak, tasarım yer değiştirme rezervi hızla tükendi ve gemiler hala kızaktayken aşırı yüklendi. Yakıt da dahil olmak üzere çeşitli malzemeleri yenilemenin mümkün olduğu ara üslerin olmaması nedeniyle inşaat aşırı yükü operasyonel olanla tamamlandı.

Aşırı yükleme, başlangıçtaki metasentrik yükseklikte bir azalmaya ve taslakta bir artışa neden oldu, bu da ana zırh kuşağının stabilitesinde ve suya daldırılmasında bir bozulmaya yol açtı. V.P.'nin anılarına göre. O zamanlar genç bir gemi mühendisi olan Kostenko, 2. Pasifik filosunun son gemisi olan filo savaş gemisi Orel'in taslağı 8,85 m'ye ulaştı (tasarım yerine, 7,93 m'ye eşit) ve ana zırh kuşağı su altına girdi. projeye göre su hattının 1,5 fit yukarısında olması gerekiyordu.

Ekim 1904'ün başlarında, gemi mühendisleri V.A. Sharygin (Borodino'da) ve V.P. Kostenko ("Kartal" da) savaş gemilerinin ilk metasentrik yüksekliğini pratik olarak belirlemeyi başardı. Sonuçlar en hayal kırıklığı yarattı: Tasarıma göre 0,38-0,46 m azaldı, gemilerin aşırı yükü% 12-15'e ulaştı. Böyle bir istikrar, ancak uygun önlemler alınarak bir okyanus yolculuğuna çıkmayı mümkün kılıyordu. Ancak savaşta, savaş gemileri için böyle bir istikrar marjı yetersizdi ve tarafın zırhsız kısmında deliklerin varlığında nispeten küçük bir yuvarlanma bile alabora olmaya yol açabilir.

Daha sonra V.P. Kostenko, Tsushima Savaşı sırasında bulunduğu "Kartal" savaş gemisi örneğini kullanarak, savaş koşullarında, su hattının üzerinde bulunan odalarda büyük su kütlelerinin birikmesi nedeniyle ilk rulonun yaratılabileceğini ikna edici bir şekilde gösterdi. Savaşta kaçınılmaz olan yangınları söndürürken orada su birikti ve ayrıca bir dalga taştığında ve yandan yüksek patlayıcı mermiler patlayarak büyük su sütunları yükselttiğinde açık silah yuvalarına ve deliklerine sızdı. Liste 6-7 ° 'yi aştığında, fribordun zırhsız kısmındaki deliklerden ve ardından 75 mm'lik topların top portlarından su akmaya başladı. Aynı zamanda gemiler hızla dengelerini kaybetti ve anında alabora oldu. Kuşkusuz, bu koşullar altında gemilerin aşırı yüklenmesi belirleyici bir rol oynadı, çünkü geminin savaşta açık olan deliklerden ve silah yuvalarından henüz su çekmediği güvenli yuvarlanma değeri buna bağlıydı.

Özellikle Tsushima savaşı sırasında "Kartal" da bu su (yaklaşık 200 ton) ambarın içine indirildi ve ardından stokere indirildi, oradan pompalarla dışarı pompalandı. Bu, 5 ° yuvarlanan "Eagle" savaş gemisinin alabora olmaktan kaçınmasının nedenlerinden biriydi.

Gövdenin yüzey kısmında önemli hasar alan "Borodino" ve "İmparator Alexander III" savaş gemileri, yalnızca geçilmezliğini koruyan yüzey zırh kuşağı sayesinde suda kaldı. Bir yuvarlanma sırasında yan zırh suya girdiğinde, gemiler anında alabora oldu.

Aşırı yük, yalnızca yeni savaş gemilerinin ana gemi inşa özelliklerini değil, aynı zamanda en önemli taktik unsurlarını da olumsuz etkiledi - daha önce de belirtildiği gibi, bir ay boyunca gövdenin su altı kısmının yoğun şekilde kirlenmesi nedeniyle o zamana kadar azalmış olan hız. tropik bölgelerde uzun kampanya.

Bu dezavantaj - Rus savaş gemilerinin aşırı yüklenmesi - filo komutanlığı için bir sır değildi, ancak Koramiral Z.P. Rozhdestvensky, "Yaklaşan kampanya koşullarında, tasarım kararlarının sınırlarının çok ötesine geçen riskli önlemler almak zorunda kalmayacaksınız." Gerçekte, bu durumdan çok uzaktı. Son yakıt kabulünde, Tsushima Muharebesi'nden hemen önce, Vladivostok'a kalan mesafeyi yakıt ikmali yapmadan kapatmak için gemilere 850 ton kömür daha eklendi. Kömür, alt zırhlı güvertedeki yedek çukurları, 76 mm toplar için kazamatları, ateşçileri, çamaşırhaneleri, mayın araçlarını, tüm koridorları ve geçitleri doldurmak zorundaydı. Sonuç olarak, gemiler savaşa ana zırh kuşağı önemli miktarda suya batırılmış olarak girdi. Bu nedenle Japonlar zırh delici mermiler değil, yüksek patlayıcı mermiler ateşlediler. Bazıları hedefe ulaşır ulaşmaz patladı, diğerleri - zırhsız tarafı kırdı. Birinci tip mermiler ateş etmek için, ikinci tip mermiler - öldürmek için ateş etmek için kullanıldı. İkincisi genellikle geminin içinde ciddi yangınlara ve yıkıma neden oldu.

Bütün bunlar, taktik ve teknik özellikleri açısından Mikaza tipi Japon gemileriyle iyi rekabet edebilen en son Rus savaş gemilerinin ölüm sebebiydi.

Rus savaş gemileri

1864 yılında, ilk Rus zırhlı yüzer bataryaları "Pervenets" ve "Bana Dokunma", gövdeleriyle Finlandiya Körfezi'nin sularını köpürttü. Ve on üç yıl sonra, 1877'de, zamanının en güçlü gemilerinden biri olan Rus savaş gemisi Peter the Great hizmete girdi. Bu gemide 306 milimetre kalibreli sadece 4 top vardı. Her mermi yaklaşık 300 kilogram ağırlığındaydı. Eski zamanın aynı Rus ahşap savaş gemisinde (yalnızca 30 yıl önce inşa edilmiş ve aynı zamanda zamanının en güçlü zırhlılarından biri olan) "Prokhor" 84 topa sahipti. Hep birlikte, Büyük Peter'den biraz daha fazla metal attılar. Ancak tüm bu 84 topun çarpma kuvveti, savaş gemisinin dört topunun çarpma kuvvetinden üç kat daha zayıftı. Prokhor'un 84 silahına hizmet vermek için 572 silah görevlisine ihtiyaç vardı ve Büyük Peter'de 4 silahlı iki kuleye hizmet vermek için yalnızca 64 kişiye ihtiyaç vardı.

Prokhor'un 84 topunun tamamı, onlardan aynı anda ateş etmek mümkün olsa ve düşman gemisinin zayıf zırhına bile bir noktada mermileri isabet ettirse, ona herhangi bir zarar vermezdi. Ve 2 bin metre mesafedeki "Büyük Peter" kabuğu, 330 milimetre kalınlığında zırhla kaplı tarafı delebilir. "Büyük Peter" in yer değiştirmesi zaten neredeyse 10 bin tondu. Bu gemi bir Rus tersanesinde Rus mühendisler tarafından inşa edildi. Ancak sadece Baltık Denizi'nde doğrusal savaş için güçlü gemiler inşa edebilirdik.

Kırım Savaşı'ndan sonra Karadeniz'de bize dayatılan barış antlaşması hükümlerine göre uzun süre büyük savaş gemileri inşa etme hakkımız yoktu. Sırasında bile Rus-Türk savaşı 1877-1878'de Rus denizciler Türk filosuna karşı savaş gemileriyle değil, küçük mayın gemileriyle korkusuzca hareket ettiler.

Bu durumdan bir çıkış yolu bulmak gerekiyordu. Koramiral Popov'un önerisi üzerine, Karadeniz'de tamamen yuvarlak, alışılmadık görünümlü gemiler inşa etmeye karar verdiler. Bir tür yüzen kıyı kaleleriydiler. Sahili korumayı amaçlıyorlardı. Sadece 2500 ton deplasmana sahip yuvarlak gemilere, yabancı savaş gemilerinde olduğu gibi hem kalın zırh hem de güçlü toplar yerleştirmek mümkündü. Böylece 1876'da iki yuvarlak armadillo ortaya çıktı - onlara "rahip" deniyordu. Bunlardan biri "Novgorod", diğeri - "Koramiral Popov" adını taşıyordu. Bu gemilerin kıyı açıklarındaki deniz karakollarında kalmaları ve kıyı topçularının güçlü bir düşmanın saldırılarını püskürtmesine yardım etmesi gerekiyordu. Deniz operasyonlarına katılamıyorlardı: kontrol edilmeleri zordu, rotada dengesizdiler ve atıştan sonra kendi eksenleri etrafında dönüyorlardı.

Rus zırhlısı Büyük Peter. Yuvarlak top taretleri önden arkaya doğru görülebilir. O zamanlar dünyanın en güçlü gemilerinden biriydi.

Her biri taretlere yerleştirilmiş 6 adet 305 milimetre kalibrelik topla donanmış, her biri 10.000 ton deplasmana sahip ilk üç zırhlı, Karadeniz Filosunun hizmetine ancak 1886'da girdi.

Savaş gemilerinin yaratıcıları olan Rus mühendisler, yelkenli filosunun olduğu günlerde olduğu gibi, yerli askeri gemi inşa sanatını oldukça yükseltti. Gemilerin tasarımına ve silahlanmasına pek çok yeni şey getirdiler, savaş gemilerinin nasıl hızlandırılacağını, maliyetinin düşürüleceğini ve inşasının nasıl iyileştirileceğini biliyorlardı. Sonun en iyi Rus gemi yapımcılarından biri 19. yüzyıl köyden fabrikaya gelen bir köylünün oğlu Pyotr Akindinovich Titov'du. Kendi kendine öğretti, en sevdiği işin en yüksek teorisini ve uygulamasını öğrendi. Alexei Nikolaevich Krylov, daha sonra dünyanın en büyük bilim adamı olan ve SSCB Bilimler Akademisi'nin tam üyesi olan Titov ile pratik gemi inşası okudu.

1891'de, P. A. Titov'un çalıştığı St.Petersburg'daki Fransız-Rus gemi inşa tesisi, uzun yıllar Fransız filosunun gemi inşasına başkanlık eden Paris Bilimler Akademisi üyesi ünlü Fransız gemi inşa mühendisi de Bussy tarafından ziyaret edildi. . O sırada fabrikada Navarin zırhlısı inşa ediliyordu ve P. A. Titov, inşaatı yöneten gemi mühendisiydi. De Bussy fabrikayı gezdi. A.N. Krylov, Titov hakkındaki anılarında bu teftiş hakkında şunları yazdı:

"P. K. Dubuy (tesisin müdürü. - 3. P.), inşaat boyunca ona hızlı bir şekilde rehberlik etmek ve onu bir tür kahvaltı partisine götürmek istedi. Ama orada değildi. Yaşlı adam (de Bussy. - 3. P.) inşaatın rutin bir şekilde değil, orijinal yöntemlerle yapıldığını hemen fark etti, Dubuis'i hızla basit bir tercüman rolüne indirgedi ve tüm detayları araştırmaya başladı. Titov'a soruyorum. Unuttu - kahvaltı, tüm gemiye tırmandı, binada dört saat geçirdi. Ayrılırken Titov'u elinden tuttu ve onu bırakmadan Dubuis'in önünde şöyle dedi: “Sözlerimi mühendisinize tercüme edin: Kırk sekiz yıldır Fransız filosunun gemilerini inşa ediyorum, tersanelerde bulundum. tüm dünya, ama hiçbir yerde bu bina kadar çok şey öğrenmedim ”(A.N. Krylov, Anılarım, 1945, s. 84-85).

"Navarin", sonraki yıllarda savaş gemilerinin inşası için bir model görevi gördü.

Bir veya iki yıl sonra, bakanlık belirli koşullara göre bir armadillo tasarlamak için bir yarışma düzenlediğinde, P. A. Titov'un projeleri ikincilik ödülünü aldı.

Koramiral Popov tarafından tasarlanan yuvarlak savaş gemilerinden biri

Yıllar geçti. Zırh ve top arasındaki rekabet devam etti. Zırhın kalınlığı 55 santimetreye çıktı ama yine de dev toplar onu deldi. Sonra metalurjistler daha da dayanıklı zırhlar icat etmeye başladılar. Zırh kuşağının kalınlığı azaltılırken aynı zamanda mermi darbelerine daha dayanıklı hale getirildi. Ancak topçular geride kalmadı: kalibreyi artırdılar, mermilerin metalini ve şeklini iyileştirdiler; zırha daha da güçlü darbeler düştü.

Geçen yüzyılın sonunda, yeni bir barut icat edildi - dumansız. Bu barutun eski "siyah" dan daha güçlü olduğu kanıtlandı. Topçu silahının namlusundaki gaz basıncı üç katına çıktı. Mermilerin hızı arttı: mermi saniyede 500 değil, 600, 700 ve daha fazla metre uçtu.

Gazların muazzam basıncının silahı parçalamaması ve geri tepme kuvvetinin onu yok etmemesi için, sadece metali iyileştirmek değil, aynı zamanda silahın ağırlığını da artırmak gerekiyordu.

Armadillolarda dev silahlar belirdi. Ağırlıkları 100 ton veya daha fazla büyüdü.

Yine de düşman gemisini topçu ateşi ile yok etmek kolay olmadı. Sonuçta, zırh sadece yakın mesafeden ilerliyordu. Ayrıca düşman gemisini devre dışı bırakmak veya tamamen yok etmek için hayati bölgelerine çok sayıda darbe vurmak gerekiyordu.

Zırh ve top arasındaki mücadelenin bir sonucu olarak savaş gemilerinin gelişimi hakkında Friedrich Engels bir zamanlar şöyle yazmıştı:

"Zırhlı silahlar ile silahların gücü arasındaki rekabet hala sona ermekten o kadar uzak ki, şu anda gemi yetersiz, yani tersaneden çıkmadan önce modası geçmiş durumda ..." (Engels, Anti -Dühring, 1930, s.123).

Kalın zırhla korunan, dev toplarla donanmış büyük gemiler için muazzam güce sahip bir makine gerekiyordu - on binlerce beygir gücü. Büyük gemilerdeki buhar motorları gittikçe daha fazla yer kapladı, ağırlıkları arttı. Sonunda sınıra ulaştılar ve buhar makinesinden daha fazla güç ve yeterli hız elde etmek artık mümkün değildi.

Daha az yer kaplayacak, daha az ağırlığa sahip olacak ve aynı zamanda daha güçlü olacak ve gemiyi daha hızlı hareket ettirecek yeni bir motora ihtiyaç vardı.

Böyle bir motor, yerini alan bir buhar türbiniydi. buhar motoru 1890 civarında.

Bu zamana kadar, makine yapım fabrikaları, buhar türbinleri üretmenin karmaşık tekniğinde ustalaştı ve çok geçmeden türbinler savaş gemilerine taşındı - önce muhriplere, sonra kruvazörlere. Ve 20. yüzyılın ilk on yılında, güçlü türbinler kolayca ve benzeri görülmemiş bir hızla, hattaki devasa gemileri - yüzyılımızın ilk "yüzen kaleleri" - deniz boyunca taşıdı.