Kurumsal taşımacılık maliyetlerini optimize etmek. Taşımacılık operasyonlarının optimize edilmesi: lojistik yöntemleri ve çözümleri

Lojistik yetkinliklerin artırılması orta ve orta ölçekli işletmelerin en önemli önceliklerinden biridir. büyük iş belediye ve devlet yapılarının yanı sıra. Optimize edilmiş bir taşıma sistemi, üretim ve satış maliyetlerini azaltmanıza ve personel verimliliğini artırmanıza olanak tanır.


Taşıma optimizasyonunun ana görevleri

Organizasyon yöneticilerinin karşılaştığı temel görev Bu yönü Bu, kaliteyi kaybetmeden nakliye maliyetlerinin azalmasıdır. Lojistik süreçlerin planlanması ayrı bir makalede ele alındı. Hammadde, bitmiş ürün veya personelin taşınması sürecinin ana maliyet türlerini ele alalım:

  1. Yükleme/boşaltma masrafları ve malların perakende satış noktasına teslimi masrafları.
  2. İşletme maliyetleri, cari ve büyük yenileme TS.
  3. Yakıt maliyetleri.
  4. Sürücülerin, tamircilerin ve nakliyecilerin ücretlendirilmesi.
  5. Vergilerin, harçların, gümrük vergilerinin ödenmesi.
  6. Ücretli yollarda seyahat masrafları.

Açıklanan maliyetlerin kontrolsüz büyümesi göz önüne alındığında, nakliye işinin optimizasyonu gereklidir. Bir işletmede nakliye maliyetlerini optimize etme süreci, mevcut lojistik stratejisinin analizi ve düzeltilmesi için önerilerin toplanmasıyla başlar.

İşletmenin taşıma sisteminin aşağıdaki yönleri analiz edilir:

  • malları taşıma yöntemi;
  • araç tipinin ve spesifik modelinin seçilmesi;
  • taşıyıcı şirketin ve diğer lojistik aracıların seçimi;
  • Şirketin depo terminallerinin düzeni.

Mevcut lojistik stratejisinin düzeltilmesi, nakliye operasyonlarını optimize etmek için etkili bir metodolojik aparat geliştirmemize olanak sağlayacaktır. Etkili değişiklikler için lojistik departmanının bir “yol haritası” geliştirmesi ve bunu yönetim ve finans departmanıyla koordine etmesi gerekir.

Taşıma süreçlerinin optimizasyonu sırasında çözülmesi gereken öncelikli görevler:

  • MTB işletmelerinin gelişimi. Ana vurgu, emek yoğun işlerin maksimum otomasyonu üzerinde olmalıdır;
  • Filonun zamanında yenilenmesi ve büyük bakımı Araç;
  • gerekli süre boyunca tüm gönderilere ilişkin özet veriler sağlayabilen otomatik lojistik sistemlerinin uygulanması. Ayrıca sistem her bir yolculuk için ayrıntılı bilgi sağlamalıdır.

İşletmenin lojistik alanının “iyileştirilmesi” kapsamında kargo veya yolcuların güvenliğini etkilemeyecek, varış ve ayrılış saatlerine uyulmasını veya yüklemede aksama sürelerinin artmasını önleyecek önlemlere uyulması gerekmektedir. /boşaltma aşaması.

Bir işletmenin nakliye işi nasıl optimize edilir

Mal ve yolcu taşıma maliyetlerini azaltacak yenilikler olan üç ana alan vardır:

  1. Optimum araçların seçimi: Aracın operasyonel özellikleri nakliye maliyetlerinin seviyesini belirler. Şirketin filosunun, yerleşim yerlerinde ulaşım için büyük boyutlu modeller içermesi önemlidir;
  2. Optimum konumlandırılmış boşaltma ve yükleme noktalarının seçimi: Depoların yalnızca erişim/yükleme kolaylığı düzeyine göre değil, aynı zamanda tedarikçilerin uzaklık derecesine göre de analiz edilmesi gerekir;
  3. Kendi araç filonuza sahip olmanın fizibilitesinin analizi: bu husus küçük işletmeler için geçerlidir. Lojistik departmanı, kendi filosuna sahip olmanın maliyetlerini nakliye şirketlerinin hizmetlerinin fiyatlarıyla karşılaştırmalıdır.

İşletmenin lojistiğinin öncelikli alanlarını analiz ettikten sonra işletmedeki nakliye maliyetlerini optimize etmeye yönelik bir planın geliştirilmesine başlamak gerekir. Bu plan genellikle işletmenin türüne bakılmaksızın genel bir yapılandırmaya sahiptir:

  1. Bir grup lojistik departmanı yöneticisi için görev belirlemek;
  2. Bölümler arası çalışmaların koordinasyonu, bölümler arasındaki etkileşimi düzenleyen direktif ve yönetmeliklerin yayınlanması;
  3. Lojistikle ilgili departmanlar için tek tip performans göstergelerinin tanıtılması;
  4. Departmanlar arasında etkili iletişim ve raporlama dokümantasyonunun oluşturulması için üst yönetimin katılımını sağlamak;
  5. Yetki devri, planlanan göstergelerin gerçekleştirilmesinden sorumlu bir grup çalışanın atanması.

Bu yönetim kararları uygulandıktan sonra, seçim yapılması gerekir. etkili teknik Taşıma sistemleri yönetiminin optimizasyonu.


Taşıma maliyetlerini düşürmenin temel yöntemleri

Modern lojistik yönetiminde, mal ve yolcu taşıma maliyetlerinin azaltılmasına olanak tanıyan metodolojik bir çerçeve geliştirilmiştir. Bu yöntemlerdeki kararlar matematiksel modellemeye dayalı olarak verilmektedir. Bunlar bilgisayar hesaplamaları için algoritmalar veya buluşsal modeller olabilir.

Örneğin, taşıma süreçlerini optimize etmek için aşağıdaki yöntemler yaygın olarak kullanılmaktadır:

  1. "Kuzeybatı köşesi yöntemi": yalnızca ulaşım sorunlarını çözmek için kullanılır. Taşıma tablosu, üst satırın en soldaki sütunundan yinelenir. Tablo, tedarikçinin yeteneklerinin ve alıcının ihtiyaçlarının aşılmayacağı maksimum değerleri içermektedir. Açıklanan yöntem nakliye maliyetleri gibi önemli bir faktörü hesaba katmamaktadır;
  2. “Vogel yöntemi”: Bu yöntemi kullanarak, TT'nin (ulaşım tablosu) her sütunu için en düşük iki tarife arasındaki farkı hesaplamanız gerekir;
  3. Minimum maliyet yöntemi: Lojistikçi, gönderiyi en düşük taşıma tarifesine sahip hücrelere kaydeder.

Bu yöntemler 1C: Enterprise CRM sistemi çerçevesinde uygulanmaktadır. Taşıma görevlerinin hesaplanması şu şekilde yapılabilir: otomatik mod yazılım kabuğundaki çeşitli ayarlamaları etkinleştirerek.

Ayrıca maliyetleri azaltmak için, istediğiniz şehirlerin topraklarından en az bir kez geçip daha sonra noktaya geri dönebileceğiniz bir rota oluşturmaktan oluşan "Gezgin Satıcı Yöntemi" gibi "saha yöntemlerini" kullanabilirsiniz. Kalkış. "Gezgin satıcı yöntemi", sürücünün "yoldan sapmaması" veya gereksiz yere aynı yerden birkaç kez geçmesini önleyecek şekilde bir rota modellemenize olanak tanır.

Otomatik lojistik sistemlerinin kullanımı

Faaliyetlerinde lojistik sektörü gelişmiş bir işletme, Excel veya diğer programları indirme yeteneği ile taşımacılıkla ilgili bilgilerin izlenmesine ve buna dayalı veri tabanları oluşturulmasına yardımcı olacak yazılım çözümlerini kullanmakla yükümlüdür.

Bu tür bir yazılım aşağıdaki işlevselliğe sahip olmalıdır:

  • ulaşım taleplerini işleme koymak;
  • yükün özellikleri dikkate alınarak araç seçimi;
  • teknik şartnamelerin ve beraberindeki diğer belgelerin oluşturulması;
  • ulaşım maliyetinin hesaplanması.

Otomatik sistemler yalnızca aşağıdakilerden oluşmamalıdır: yazılım, aynı zamanda aracın mevcut konumunu, yakıt tüketimine, seyahat süresine, çalışma ve dinlenme programlarına uyumuna ilişkin verileri ileten izleyiciler.

Bir işletmenin nakliye departmanını optimize etmek en önemli görevdir kurumsal YönetimÇünkü tedarikçilerle, iş ortaklarıyla ve son tüketicilerle iletişim bu yöne bağlıdır. Ulaşımı iyileştirmenin tek bir yönüne bağlı kalamazsınız; yenilikleri kapsamlı bir şekilde tanıtmanız gerekir. Modern yazılım, ulaşım modellemesinde insan katılımının payını eşitlemeyi mümkün kılar; dolayısıyla yönetim, işletmenin lojistiğinin güncellenmesine, raporların oluşturulmasına ve lojistiğin daha da iyileştirilmesi için öneriler geliştirilmesine dahil edilmelidir.

Bildiğiniz gibi, herhangi bir işletmenin lojistik sistemindeki taşımacılık bileşeni, lojistik sistemin tüm bağlantılarını birbirine bağlayan taşımacılık olduğu için merkezi bir konuma sahiptir, böylece istikrarını, esnekliğini arttırır ve bileşimini oluşturan unsurların birliğini güçlendirir. . İşletmede, taşımacılık lojistiği alt sistemindeki ana rol doğrudan, ana görevi sorunsuz bir taşıma süreci sağlamak olan taşımacılık atölyeleri ve bölümleri tarafından oynanmaktadır.

Taşıma ve lojistik maliyetlerinin ortaya çıktığı ve biriktiği yer bu birimlerdir. Genel olarak lojistik maliyetlerin menşe yerine göre sınıflandırılması birçok yazarda bulunan en yaygın sınıflandırma kriterlerinden biridir. Lojistik maliyetlerin sınıflandırılmasının bu özelliğinin yanı sıra, lojistik sürecin aşamalarına ve lojistik süreçlerin ana bileşenlerine göre de bir sınıflandırma yapmak mümkündür.

Ulaştırma maliyetlerinin incelenmesi konusuyla ilgili yerli ve yabancı literatür incelendiğinde, bu ekonomik kategorinin yorumlanmasıyla ilgili olarak bilim adamları arasında göreceli bir birlik ortaya çıktı. Birçok yazar bu konuda hemfikir nakliye masrafları (maliyetler)- bunlar, ürünlerin satış veya satın alma yerinden alıcıların bulunduğu yere taşınmasına ilişkin maliyetlerdir. Taşıma maliyetleri, üretim sürecinin dolaşım alanında sürdürülmesiyle ilişkili ek maliyetlerdir.

Optimizasyon, bir sistemin verimliliğini artırmak için iyileştirilmesidir. Optimizasyon genellikle tüm seçenekler arasında bir seçim olarak anlaşılır. olası seçenekler en içten dileklerimle. Bu nedenle, nakliye operasyonlarının optimizasyonu, uygulanması işletme için en büyük ekonomik etkiyi sağlayacak olan bu operasyonları gerçekleştirmenin en etkili yolunun seçilmesi anlamına gelir. Taşımacılık gibi bir maliyet kategorisinin optimizasyonu konusuna değinmek gerekirse, öncelikle bunların yapısını incelemek gerekir.

Yerli ve yabancı ekonomi literatüründe ulaştırma maliyetlerinin bileşimini veya yapısını göstermeye yönelik birçok farklı yaklaşım bulunmaktadır. Taşımacılık lojistiği maliyetlerinin bileşiminin daha net anlaşılması için, bu tür maliyetlerin yapısının incelenmesine yönelik bir dizi yaklaşımın dikkate alınması önerilmektedir.

Yu.M. Edelshtein, lojistik fonksiyonların uygulanmasının toplam maliyetlerinde mal taşıma maliyetlerini ve sigorta maliyetlerini taşıma maliyetleri olarak tanımlıyor.

Ulaşımla ilgili maliyetler Taşımacılık yapan işletmelerin veya taşıma şirketlerinin taşıma bölümlerinin işletme maliyetleri olarak dikkate alınır. Bu giderlerin tutarı şunları içerir: işin yapılmasına katılan işçilerin ücretleri; maaş bordrosu tahakkukları; binalar, yapılar, ekipmanlar için amortisman ücretleri; binaların, yapıların, ekipmanların onarımı için harcamalar; enerji ve yakıt maliyetleri; için masraflar yardımcı malzemeler; ekipmanın çalıştırılmasıyla ilgili maliyetler; Genel giderler.

Yu.M.'nin belirttiği gibi. Edelshtein'e göre, bir işletme ürünleri taşımak için harici nakliye kuruluşlarını çekerse, nakliye maliyetleri nakliye tarifelerine dönüştürülür.

Nakliye maliyetleri, malları kendileri taşıyan işletmeler için ortaya çıkarken, tarifeler, nakliye hizmetleri sağlamak için üçüncü taraf kuruluşları kiralayan işletmeler için bir tür nakliye maliyetidir. Genel anlamda, ulaştırma tarifeleri genellikle maddi varlıkların uzayda taşınmasına yönelik hizmetlerin maliyeti olarak anlaşılmaktadır.

Başkan Yardımcısı Moskvitina, nakliye maliyetlerinin dikkate alınmasında farklı bir yaklaşım sunuyor. Yazara göre nakliye maliyetleri, söz konusu maliyetlerin ortaya çıktığı lojistik operasyonların türüne bağlı olarak maliyet türlerini karakterize etmektedir. Lojistik operasyonlarına bağlı olarak nakliye maliyetleri şu şekilde ayrılır: nakliye maliyetleri, paketleme maliyetleri, yükleme ve boşaltma maliyetleri, sigorta maliyetleri.

Bu nedenle, nakliye maliyetlerinin yapısını incelemek için önerilen yaklaşımları analiz ederek, maliyetlerin nakliye sürecinin aşamasına bağlı olarak gruplandırıldığı aşağıdaki nakliye maliyetleri yapısını dikkate almayı öneriyorum (Tablo 1.1).

Tablo 1.1 - Taşıma sürecinin aşamasına bağlı olarak taşıma maliyetlerinin yapısı.

Maliyet grubu

Taşıma maliyetlerinin yapısı

    Taşımanın ilk/son aşamasında belirlenen maliyetler

Ürünlerin sevkiyata hazırlanmasıyla ilgili maliyetler (ürünlerin miktar ve kalite açısından kontrol edilmesi, paketleme)

Ürünlerin araçlara yüklenmesine ilişkin maliyetler

Kargonun varış noktasında boşaltılmasının maliyeti

Ürünlerin alıcının deposundan nihai varış noktasına teslimine ilişkin maliyetler

    Taşımacılığın organizasyonu ve uygulanmasıyla ilgili maliyetler

Araçların bakımıyla ilgili maliyetler (işletme, onarımlar)

Yakıt maliyetleri

Sürücülerin ve nakliyecilerin maaşlarının ödenmesine ilişkin masraflar

Teslimatta kargo sigortası ödemesi

Kalkış noktasından ana hat taşımacılığına aktarma noktasına kadar ulaşım için tarifelerin ödenmesi

Ürünlerin uluslararası taşımacılıkla taşınması maliyetinin ödenmesi

Gümrük sınırını geçerken gümrük vergileri, vergiler ve harçların ödenmesi

Ürünlerin transit ve aktarma noktalarında depolanmasının maliyetleri

Taşıma maliyetlerini düşürmeye yönelik yaklaşımlar endüstri ve iş özelliklerine göre farklılık gösterir. Bazı şirketler mevcut süreçleri analiz eder ve riskleri ortadan kaldırır; örneğin nakliye akışlarını bir depoda dağıtırlar. Diğerlerinde lojistik operatörleriyle çalışma şekillerini yeniden yapılandırıyorlar; bu özellikle kuruluşun kendi araç filosuna sahip olmadığı durumlarda geçerlidir. Ticari bir aracın bakım maliyetini azaltmanın düşük bütçeli yolları da vardır. Şirketiniz için hangi strateji en iyi olacak?

Tatyana Bibikova,

Proje Yöneticisi, Sela

Bu makalede şunları okuyacaksınız:

  • Nakliye lojistik maliyetleri nasıl azaltılır?
  • İş süreçleri nasıl analiz edilir ve riskler nasıl ortadan kaldırılır?

Ortaklarınızı acilen kontrol edin!

Bunu biliyor musun Vergi makamları, kontrol yaparken karşı tarafla ilgili herhangi bir şüpheli gerçeğe bağlı kalabilir? Bu nedenle birlikte çalıştığınız kişileri kontrol etmeniz çok önemlidir. Bugün partnerinizin geçmiş denetimleri hakkında ücretsiz bilgi alabilir ve en önemlisi tespit edilen ihlallerin bir listesini alabilirsiniz!

Kendi filomuzun kaza oranını azaltarak maliyetleri düşürüyoruz

Trafik polisi araştırmasına göre, motorlu araç sürücüleri arasında en büyük endişe katılımcıların davranışlarıdır trafik. Aynı zamanda kazaların artmasında en büyük katkıyı ticari araç sürücüleri sağlıyor. Şirketler her yıl sürücüleri "eğitmek", gelişmiş takip sistemleri kurmak, arabaları gelişmiş cihazlarla donatmak için çok para harcıyor, ancak bunun etkisi ya çok az ya da hiç yok. Önemli yatırımlar yapmadan kaza oranlarını nasıl azaltabilir ve araç onarım maliyetlerini nasıl azaltabilirsiniz?

İşin büyümesi ve mağaza sayısının artması nedeniyle Sela'nın lojistik sistemi önemli ölçüde daha karmaşık hale geldi. İlave araçların devreye girmesi, trafik kazaları sorununu daha da artırdı. Sonuç olarak ulaşım ve çalışan güvenliği maliyetleri arttı. Bu kapsamda kazaları azaltacak tedbirlerin geliştirilmesine karar verildi. Fikir edinmek için yabancı deneyimlere başvurduk.

1999'dan bu yana dünya çapında birçok şirket, Nasıl sürüyorum? adlı sistemi kullanıyor. (“Nasıl araba kullanırım?”). Yoldaki davranışları risk altında olan sürücüleri tespit etmenize ve zamanında düzeltmenize olanak tanır. Sonuç olarak hem aracın sahibi firma hem de sigorta ortağı açısından kazaların önlenmesi ve maliyetlerin düşürülmesi mümkün oluyor.

2014 yılında “Kaza Yok!” adında özel bir proje oluşturuldu. Bu sistemi Rusya koşullarında kullanma deneyimine daha yakından bakmayı öneriyorum.

“Nasıl araç kullanırım?” sistemini kullanma deneyimi

Araca şu yazıyı içeren bir çıkartma yapıştırıldı: “Ben sorumlu bir sürücüyüm! Trafik kurallarını ihlal mi ediyorum? Arama!" — ve sürücünün kural ihlalini bildireceği telefon numarası. Çağrı merkezi haftanın yedi günü 24 saat hizmet vermektedir. Arayan kişiden ne olduğunu ayrıntılı olarak anlatması ve sürücünün hangi kuralı ihlal ettiğini belirtmesi istenir (trafik polisi sınıflandırmasına göre). Ayrıca olayın video kaydı da merkeze gönderilebiliyor.

  • Çevrimiçi mağazalar için lojistik: 5 ana sorun

Daha sonra başvuru sahibinden ihlalin ciddiyetini beş puanlık bir ölçekte derecelendirmesi istenir; Veriler özel bir bilgisayar programına girilir. Şirketimizin uzmanları, trafik kazalarının kaydedilmesinin doğruluğunu kontrol eder (trafik kazasına katılanların duygusal durumuna yönelik bir filtre) ve açıkça yanlış olanları ayıklar.

Raporlama dönemi sonunda (gün, hafta, ay vb.) sisteme dahil olan her araç sürücüsü için şikayetler ve bunların içeriğine ilişkin raporlar firmaya sunulur.

Sistem Temelleri

Sürücü seviyesinde. Sürücülerin kendilerini kontrol altında hissetmeleri, sistemin bir parçası olduklarını anlamaları ve kuralları çiğnemeden önce iki kez düşünmeleri sayesinde kazaların sayısı azalıyor. Psikolojide bu etkiye Hawthorne etkisi denir: Deneye katılanlar (bizim durumumuzda sürücüler) deneye dahil olduklarının farkındadırlar ve bu nedenle normalden daha çalışkan ve dikkatlidirler.

Organizasyon düzeyinde. Ayın sonunda yönetici, her sürücüye yönelik şikayetlerle ilgili bir rapor alır. Böylece hangi çalışanlarının agresif araç kullandığını ve risk altında olduğunu görüyor. Bu nedenle, sonuçlarıyla uğraşmak yerine önleyici hareket etme ve dolayısıyla bir kazayı önleme fırsatına sahiptir. Bu sadece trafik kazaları için değil, aynı zamanda şirketlerin araç sahibi olarak aldıkları çok sayıda ceza için de geçerlidir.

Sistemin kullanılması lojistik taşıma maliyetlerini doğrudan etkilemektedir.

Sistem verimliliği: yabancı şirketlerin deneyimi

Yabancı deneyimler, 12 aylık operasyondan sonra toplam kaza sayısının ortalama %45 oranında azaldığını ve yüksek derecede hasarlı kazaların önceki dönemlere göre %60 oranında azaldığını, diğer her şeyin eşit olduğunu göstermektedir. 24 aylık operasyonun ardından şirketler, araç sigortası, onarım ve bakımla ilgili yıllık doğrudan maliyetlerden ortalama %30 oranında tasarruf sağlıyor.

Proje bir buçuk aydır faaliyet gösteriyor ve analitik verilerden bahsetmek için henüz çok erken. Ancak yılsonuna kadar yabancı şirketlerle kıyaslanabilir sonuçlara ulaşacağımızı umuyoruz.

Taşımacılık lojistiği maliyetlerini optimize etmek için 6 ilke

Andrey Medvedev,

CEO, "Endüstriyel güç makineleri"

Bir sanayi şirketinde lojistiğin temel görevi kesintisiz üretimin sağlanmasıdır. minimum maliyetler. Bu sorunun çözümü iki faktöre bağlıdır: satış planı ve üretim yükü. İdeal olarak planlanan ve fiili satın alma (tedarik) göstergeleri arasındaki fark %5'i geçmemelidir. Bunu başarmak için, bileşen tedarik sürecini yetkin bir şekilde organize etmek gerekir.

Şirketimizde lojistikte maliyet yönetimi şu şekilde organize edilmiştir: Tedarik planlaması iki tür ürünün hacminden etkilenir - seri ve bireysel projelere göre üretilmiştir. 300'den fazla seri model üretiyoruz ve küçük modeller ayda 2 adet, büyük modeller ise 15-20 adet üretilip teslim edilebiliyor. Miktar talebe göre belirlenir ve elbette bileşenlerin (motorlar, jeneratörler ve diğer şeyler) satın alımını etkiler. Seri ürünlerin üretimi, tedarikçileri önceden bulmanıza, bileşenlerin teslimat ve depolama yöntemlerini planlamanıza olanak tanıyan satın alma sürecinin derin otomasyonunu gerektirir.

Müşterinin özel görevleri dikkate alınarak bireysel projeler oluşturulur; Bu arada, bir zamanlar bu faaliyet alanı işimizin temelini oluşturuyordu. Bu tür gelişmeler, karmaşık tasarım ve tedarikçilerin çok dikkatli seçilmesini gerektirir.

Üçüncü tarafları devreye sokarak tasarruf

Şirketimizin kiralık taşımacılığı çekmesi daha karlı: artık bir araç filosunu sürdürecek kadar büyük bir kargo hacmimiz yok. Ancak 2017 yılına kadar üretim hacmini artırmayı planlıyoruz ve kendi nakliyemizi satın alma olasılığını da göz ardı etmiyoruz.

Bileşenleri ve kendi ürünlerimizi teslim etmek için nakliye şirketlerinin hizmetlerini kullanıyoruz. Sahiplerimiz olarak ortaklarımız arasında Yük taşımacılığı aracısız çalışan, nakliyeyi üçüncü şahısların katılımıyla organize eden nakliye firmaları. Güvenilir taşıyıcıların kapsamlı veritabanlarına sahip oldukları ve seçebildikleri için ikincisinin hizmetlerine daha sık başvuruyoruz. doğru seçenek kısa bir zaman içinde. Ek olarak, AutoTransInfo gibi kargo taşımacılığıyla ilgili özel İnternet kaynakları da vardır. Biz de onlara sık sık başvuruyoruz. Burada bir talepte bulunabilir ve çok hızlı bir şekilde uygun bir taşıyıcı bulabilirsiniz.

Büyük miktarlarda kargo teslim ederken, birden fazla taşıyıcı kiralamak gerektiğinden, kiralık araçları kullanmak daha uygundur. Hizmetleri kullandık üçüncü taraf organizasyonu Novatek şirketi için gaz yoğuşma alanları için Novy Urengoy'a on bir büyük ölçekli enerji santrali gönderildiğinde.

Nakliye lojistiği departmanı taşıyıcıların seçiminden sorumludur. Tedarikçilerden bileşenlerin teslimatını tam olarak organize eder (bunlardan 3000'den fazlası vardır) ve bitmiş ürün Müşteriler (2000'den fazla).

Taşımacılık lojistiği maliyetlerinin azaltılmasına yönelik temel kurallar

Hizmet siparişi verirken aracı sayısını en aza indirmeye çalışıyoruz. Bu aynı zamanda örneğin standart dışı büyük boyutlu ürünlerin taşınması sırasında zamandan tasarruf edilmesi açısından da uygundur. Yeni nakliye şirketleri hizmet sunduğunda, kiminle çalıştıklarını görmek için taşıyıcı veri tabanımızı kontrol ediyoruz.

Optimum nakliye yüklemesi aynı zamanda lojistik maliyetlerinin azaltılmasına da katkıda bulunur. Doğal olarak, bir dizel jeneratörün taşınması, birkaç ürün biriminden daha pahalıya mal olacaktır. Bu nedenle nakliye lojistiği departmanımız, maksimum nakliye yükünü sağlamak için çalışmalarını satış departmanı ve lojistik departmanı ile koordine eder. Doğru, bazen müşterinin ihtiyaçlarına göre bu kuralda istisnalar yapıyoruz - örneğin, büyük bir siparişle ürünün bir kısmının daha hızlı teslim edilmesini istediğinde.

Lojistikte maliyetleri yönetmenin üçüncü yolu kargo konsolidasyonudur. Kural olarak, satın almanın bileşimi belirlendiğinde bunu planlıyoruz. Örneğin, ithal bileşenleri satın alırken, taşıyıcı malları Farklı ülkeler ve Avrupa'daki şehirlere teslim eder ve bunu Baltıklar, Polonya veya Almanya'daki bir depoya teslim eder ve oradan birleştirilmiş sipariş, üretim için bize gönderilir. Yaroslavl bölgesi. Bu özellikle küçük malların teslimatı sırasında kullanışlıdır.

Kullanacağımız bir sonraki yöntem, teslimat için ödemeyi bir ila iki ay ertelemektir. Taviz verenler çoğunlukla daimi ortaklardır. Böyle bir araç, müşterilerimiz için çoğunlukla faturalı olarak ürünler üretmemiz nedeniyle gereklidir.

Son yöntem ise rota optimizasyonudur. Çoğunlukla, ithal edilen malların teslim edildiği güzergahlar, çoğunlukla varış gümrük idaresindeki duruma ve gümrük antrepolarının tarife politikasına bağlı olarak değişikliklere tabidir.

Artık Baltık gümrüklerinde gümrük değerlerinin ve buna bağlı olarak vergi ve harçların koordinasyonunda zorluk yaşıyoruz. Bu nedenle alternatif rotalar arıyoruz ve belki de yakın gelecekte kargoyu deniz yoluyla ya St. Petersburg limanlarını atlayarak - Kotka, Klaipeda veya Tallinn üzerinden ya da St. Petersburg üzerinden Yaroslavl'a transit olarak teslim edeceğiz.

Zaten Avrupa'dan tüm karayolu güzergahlarımızı Yaroslavl gümrüğüne aktardık. Bunun sonucunda komisyonculuk ve depo maliyetleri 1,4 kat azaldı. Başlıca avantajları: gümrük antreposunun ve üretimimizin yakınlığı, komisyonculuk ve antrepo hizmetleri ve teslimat maliyetleri için makul tarifelerin yanı sıra uzmanlarımızın gümrükleme sürecine doğrudan katılma olasılığı.

Güzergahların değiştirilmesi lehine bir başka argüman da farklı ulaşım türlerinin fiyatlarıdır. Son zamanlarda, Habarovsk Bölgesi'nde geçen yıl yaşanan sele rağmen Transbaikalia'nın karayolu altyapısı gelişiyor. Giderek daha fazla firma Uzak Doğu'ya uygun fiyatlarla karayolu taşımacılığı sunuyor. Bu tür bir teslimatın demiryolundan daha karlı olduğuna inanıyoruz: daha hızlıdır ve %20-30 daha az maliyetlidir.

Akıllı bir ortak şirket seçerek maliyetleri düşürüyoruz

Alexander Klyuchenko, Genel Müdür, "VedTransService"

Seçmeden önce lojistik şirket, hizmetlerinin maliyetinin nelerden oluştuğunu analiz edin. Kargo taşımacılığının başlangıç ​​​​fiyatı oldukça cazip olabilir, ancak "tazminat" olarak, birkaç günlük depolama için ödeme, önceden belirtilmeyen ek bir hizmet, terminalde başka bir denetim vb. ile desteklenecektir. Bu tür şirketler büyük hacimleri hedef almıyor ve olumlu bir itibar oluşturmaya değil, uzun bir ruble peşinde koşmaya odaklanıyor.

  • Personel teşvikleri: maddi ve manevi

Bireysel müşterinin kargosunun özellikleri dikkate alınarak geliştirilen bir dizi hizmet için uzman bir lojistik şirketiyle iletişime geçebilirsiniz. Bu tür şirketler için nakliye maliyeti, evrensel bir taşıyıcıya göre daha pahalıdır, ancak müşteri, kargoyu belirli bir kategorideki kargo ile çalışma tecrübesi olan bir ortağa emanet ederek sakin olacaktır. Evrensel bir taşıyıcı söz konusu olduğunda, kural olarak, ancak nakliye tamamlandıktan sonra bilinen birçok ilgili ve hesaplanmayan masraf ortaya çıkar.

Ancak şunu da unutmamak gerekir ki, çok düşük fiyata kaliteli ulaşım sunmak şüphe uyandırmalıdır. Bu durumda nakliyeci, hacimleri artırarak ve düşük vasıflı personeli çekerek (doğal olarak iş kalitesini düşürür) veya yasa dışı faaliyetler yürüterek maliyetleri telafi edebilir.

Yazarlar ve şirketler hakkında bilgi

Tatyana Bibikova Ulusal Araştırma Üniversitesi İktisat Yüksek Okulu'ndan yönetim diplomasıyla mezun oldu. Stajyerlikten bölüm müdürlüğüne kadar sekiz yıl personel seçimi alanında çalıştı. Üst düzey yöneticileri ve nadir uzmanlıkların temsilcilerini başarıyla işe aldı. 2014 yılında “Kaza Yok!” projesine başkanlık etti.

Sela giyim üretiminde uzmanlaşmıştır. Şirket 1992 yılında kuruldu. Rusya'da 300 şehirde 400'den fazla mağaza var; Dokuz ülkede temsilcilikler açıldı. Personel: 1.500 çalışan. Resmi web sitesi - www.sela.ru

"VedTransServis" tam zamanlı bir nakliye ve lojistik şirketidir. Taşıma belgelerinin kaydı, kargo sigortası ve gümrükleme hizmetleri sağlar. Resmi web sitesi - www.vedtransservis.com

Andrey Medvedev Yaroslavl'dan mezun oldu Devlet Üniversitesi onlara. P. G.Demidova. Avtodiesel Ticaret Evi'nde satış departmanında lider uzman ve pazarlama departmanı başkan yardımcısı olarak çalıştı. “Endüstriyel Güç Makineleri” mühendislik grubunun yaratılmasının başlatıcılarından biriydi.

Şirketler Grubu "Endüstriyel Güç Makineleri" dizel motorlara dayalı özel ekipmanların mühendisliği ve üretiminde uzmanlaşmıştır. Lider Rus üretici dizel enerji santralleri ve pompa üniteleri. 2005 yılında kuruldu. Personel: 300 çalışan. Resmi web sitesi - www.powerunit.ru

*Bu çalışma değil bilimsel çalışma, nihai bir yeterlilik çalışması değildir ve eğitim çalışmalarının bağımsız olarak hazırlanması için bir materyal kaynağı olarak kullanılmak üzere toplanan bilgilerin işlenmesi, yapılandırılması ve formatlanmasının sonucudur.

giriiş

1. Karayoluyla ulaşım maliyetinin yapısı

2. Pazar geliştirme Ulaştırma servisleri St.Petersburg'da

2.1. St. Petersburg'daki ulaştırma hizmetleri pazarının durumu

2.2. Gardez LLC, St. Petersburg taşımacılık hizmetleri pazarında

2.3. Gardez LLC'nin araç filosunun durumu

3. Bir motorlu taşımacılık işletmesinin finansal performans göstergelerinin analizi

3.1 Karayolu taşımacılığı tarifelerinin analizi

3.2. Filonun finansal sonuçlarının analizi

3.3. İşletmenin mali durumunun değerlendirilmesi

4. Maliyetleri azaltmaya yönelik önlemlerin ekonomik değerlendirmesi Gardez LLC'ye ulaşım

4.1. Gaz ekipmanlarının kurulumundan kaynaklanan maliyetlerin azaltılması

4.2. Araç filosunu değiştirirken nakliye maliyetlerinin azalması

Kullanılmış literatür listesi

giriiş

Kargo taşımacılığı ana taşımacılık hizmeti türüdür. Geleneksel olarak, yalnızca taşıma hacmi, kargo cirosu vb. gibi brüt göstergelerle ölçülen taşımacılık, bir taşıma ürünü olarak kabul edilir. Bununla birlikte, ulaştırma işletmeleri aşağıdaki gruplara ayrıldığından: ulaştırma, nakliye, bilgi aracısı, demiryolu araçlarının ve ekipmanların onarımı vb., o zaman ulaştırma hizmetleri yalnızca malların taşınmasını değil aynı zamanda bu grubun parçası olmayan herhangi bir işlemi de içermelidir. taşıma süreci, ancak hazırlanması ve uygulanmasıyla ilgilidir. Örneğin kargonun paketlenmesi ve etiketlenmesi, paketlenmesi, ara depolanması, kargo sahibine gerekli bilgilerin sağlanması vb. modern koşullar Belirtilen hizmet listesi pazarlama, ticari, bilgi hizmetleri, sigorta hizmetleri vb.

Karayolu taşımacılığı, ülkenin ulaşım sisteminin önemli bir unsurudur. Şu anda karayolu taşımacılığı, ülkedeki mal ve yolcu taşıma hacminin %50'sinden fazlasını gerçekleştiriyor ve aslında ülkenin “ana taşıyıcısı” oluyor.

Karayolu taşımacılığı ile taşınan yükler de farklıdır. Kargo sınıflandırması, nakliye ödemelerinin miktarını belirlemek için nakliye kargosunun tarife gruplarına dağıtılmasıdır. Bu kavramın çözülmesi, kargonun birleşik bir sınıflandırmasının eksikliğini açıklamaktadır. çeşitli türler Ulaşım.

Piyasa ilişkilerine geçiş, malzeme akışlarının oluşumu, bunların rasyonelleştirilmesi ve yeniden üretim süreçlerinin ana katılımcısı olarak otomobil taşımacılığı da dahil olmak üzere taşımacılığın rolünün belirlenmesi sorunlarına yeni yaklaşımlar gerektirir; bu, yerleştirme rasyonelliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. , değişim ve toplumsal üretimin verimliliği.

Otomobil işletmeleri, yaklaşmakta olan taşımacılığın hacmini ve niteliğini dikkate alarak uygun tipte araçları gerekli miktarda tahsis etmektedir. İyi çalışır durumda ve hijyenik olmaları gerekir. Karayolu taşıma hacimlerindeki sürekli büyüme, daha verimli kullanılmasını zorunlu kılmaktadır. Karayolu taşımacılığının kullanımının artmasına neden olan faktörler arasında şunlar yer almaktadır: Araç taşıma kapasitesinin daha iyi kullanılması; ulaşımın vardiya oranının arttırılması; kesinti süresinin azaltılması; kilometre kullanımı iyileştirildi.

Sabit varlıkların yüksek maliyetleri ve kullanım süreleri nedeniyle yüksek üretkenliğe, kullanımda maliyet etkinliğine, çok yönlülüğe ve operasyonel güvenilirliğe sahip olması gerekir.

En esnek ve değişime en iyi adapte olan olmak piyasa koşulları Karayolu taşımacılığı aynı zamanda kaynak yoğunluğu en fazla olan ulaştırma alt sektörüdür.

Ürünlerin üretim ve satış maliyetlerinin optimize edilmesine dayalı olarak maliyetlerin azaltılması, bir işletmenin ekonomik büyümesinin temel temelidir - hayatta kalmanın bir yoludur.

Hedef mezuniyet nitelikli çalışma maliyet azaltma yöntemlerinin ekonomik bir gerekçesidir. Belirtilen hedefe uygun olarak çalışmada aşağıdaki görevler belirlenmiştir: navlun maliyet yapısını dikkate almak karayolu taşımacılığı; otomobil işletmesinin üretim ve mali göstergelerini analiz etmek; İşletmedeki nakliye maliyetlerini azaltmaya yönelik önerilerin geliştirilmesi.

Analizin amacı, St. Petersburg'daki karayolu yük taşımacılığı pazarında başarılı bir şekilde faaliyet gösteren limited şirket "Gardez" ve Leningrad bölgesi.

BEN. Karayoluyla ulaşım maliyetinin yapısı

Taşıma maliyetleri, malların ve yolcuların taşınmasına ilişkin maliyetlerdir. Ulaştırma maliyetleri iki şekilde ortaya çıkar: kamu maliyetleri ve ulaştırma işletmelerinin maliyetleri. Sosyal veya ulusal ekonomik ulaştırma maliyetleri, yaşamanın ve somutlaşmış emeğin toplam maliyetleriyle, yani ulaştırma hizmetleri tarifelerine yansıyan ulaştırma hizmetlerinin maliyetiyle ölçülür.

Taşımacılık işletmelerinin maliyetleri, taşıma maliyetlerinin gerçek değeriyle, yani işletme maliyetleri veya taşıma maliyetleriyle ifade edilir.

Taşımacılık maliyeti, bir taşıma işletmesinin ortalama taşıma üretimi birimi başına parasal olarak ifade edilen işletme maliyetlerinin miktarıdır. Taşıma maliyeti, ortalama 1 t.km başına malların taşınmasına ilişkin işletme maliyetlerinin oranı olarak tanımlanır. navlun cirosu. Açık karayolu taşımacılığı Taşıma maliyeti, birimi şu şekilde alınan belirli taşıma işi türleri için belirlenir: taşınan ton başına - 1 ton km oranında çalışan kamyonlarda taşıma için, saatlik hızda çalışan araçlarda taşıma için - başına. 1 saat.

Taşıma maliyeti, bir birim taşıma işinin gerçekleştirilmesinin maliyetinin parasal ifadesidir. Maliyet, nakliye ürünlerinin fiyatını (tarifesini) belirlemenin temelini oluşturur. Ürünlerin maliyetinin hesaplanmasına maliyetlendirme denir. Karayolu yük taşımacılığının maliyeti 10 t.km başına hesaplanır. veya 1t, 10vt-saat.

Karayolu taşımacılığının maliyeti, doğrudan karayolu taşımacılığı işletmelerinin çalışmalarına bağlı olmayan bir dizi dış faktörden de büyük ölçüde etkilenmektedir. Bunlar öncelikle demiryolu araçlarının çalıştığı yol koşullarıdır.

Kargo taşımacılığının mesafesi, her türlü yol koşulunda taşıma maliyeti üzerinde dramatik bir etkiye sahiptir. Mesafe ne kadar büyük olursa, demiryolu araçlarının verimliliği de o kadar yüksek olur ve buna bağlı olarak pay da o kadar düşük olur sabit maliyetler, 1 t.km başına, diğer tüm şeyler eşittir.

Giderlerin kalemlere, maliyet unsurlarına ve ulaşım türlerine göre sınıflandırılması, işletmelerin maliyet yapısını, malzeme, işçilik ve para harcama yönlerini bilmesini sağlar.

Maliyet kalemlerine göre gruplama, ulaşım maliyetlerinin (iş, hizmetler) hesaplanması ve muhasebeleştirilmesi, sonuçların zamanında ve eksiksiz değerlendirilmesi için kullanılır. ekonomik aktivite Taşıma sürecinin bireysel bölümleri için maliyetleri belirleyen işletmeler.

Gerçek harcamaları belirlemek için maliyet unsurlarına göre gruplama gereklidir. üretim süreci malzeme, işçilik ve finansal kaynaklar Karayoluyla taşıma yapmak, taşımaya yönelik iş (hizmet) yapmak ve nakliye desteği sağlamak için işletmenin bu kaynaklara olan ihtiyacının belirlenmesi.

Karayoluyla taşımanın maliyetini oluşturan tüm maliyetler, ekonomik içeriklerine göre aşağıdaki maliyet unsurlarına göre gruplandırılmaktadır:

A) işçilik maliyetleri;

B) sosyal ihtiyaçlara yönelik katkılar;

C) malzeme maliyetleri (eksi iade edilebilir maliyetlerin maliyeti)

Atık);

D) sabit varlıkların amortismanı;

D) diğer maliyetler.

Karayolu taşımacılığında, ulaşım maliyetini (iş, hizmetler) muhasebeleştirirken ve hesaplarken, maliyet kalemlerine göre aşağıdaki gruplandırma kullanılır:

A) Aşağıdakiler dahil, diğer iş ve hizmetlerin nakliyesi ve üretimiyle doğrudan ilgili maliyetler:

Araba sürücülerinin (kamyon, otobüs, yolcu taksileri) ve otobüs kondüktörlerinin maaşları;

Sosyal ihtiyaçlara yönelik katkılar;

Otomotiv yakıtı;

Yağlayıcılar ve diğer işletim malzemeleri;

Araba lastiği aşınması ve onarımı;

Araçların bakımı ve operasyonel onarımı;

Demiryolu araçlarının amortismanı.

B) Genel işletme giderleri.

Karayolu taşımacılığı yapılırken ana maliyet kalemleri şunlardır:

Yakıt maliyetleri;

Yağlayıcıların maliyetleri;

Bakım ve onarım maliyetleri;

Lastik aşınmasını onarma maliyetleri;

Demiryolu araçlarının restorasyonu için amortisman maliyetleri;

Genel giderler;

Sürücü maaşları;

Demiryolu araçlarının amortismanı

Diğer ve diğer masraflar

“Otomobil sürücülerinin ve otobüs kondüktörlerinin maaşları” makalesi şunları dikkate almaktadır:

Hafta sonları ve tatil günlerinde (çalışma dışı günler) çalışma için ödenekler ve ek ödemeler dahil olmak üzere, parça başı ücretler, işletmeler tarafından benimsenen ücret sistemlerine uygun tarife oranları esas alınarak hesaplanan hat üzerinde çalışmak için sürücü ve kondüktörlerin ücretleri; fazla mesai sırasında; Yakıt ekonomisine yönelik ikramiyeler, lastik aşınmasındaki azalma ve diğer maddi kaynaklar da dahil olmak üzere tahakkuk eden nakit ikramiyeler.

Bu kaleme atfedilebilen maliyetler “İşgücü maliyetleri” unsurunun bir parçası olarak dikkate alınır.

“Sosyal ihtiyaçlar için kesintiler” makalesi, devlet sosyal sigortası, emeklilik fonu ve ayrıca ulaşım maliyetine dahil olan sürücülere ödeme yapma masraflarına karşı zorunlu sağlık sigortası için kanunla belirlenen normlara göre zorunlu kesintileri yansıtmaktadır (iş, Hizmetler).

“Motor yakıtı” makalesi, motorlu taşıt işletmeleri tarafından ulaşım için tüketilen her türlü yakıtın (benzin, dizel yakıt, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz) satış fiyatlarındaki maliyetlerini, nakliye ve satın alma maliyetleri de dahil olmak üzere belirlenmiş indirimler ve ek ücretlerle dikkate almaktadır. . Bu makale aynı zamanda, gerçek yakıt tüketimine karşılık gelen (bu işletmenin otomobil yakıtını kupon olarak değil ayni olarak alması durumunda) petrol deposundan bir motorlu taşıt işletmesinin kapasitesine kadar otomobil yakıtı teslim etme maliyetini de içermektedir.

Bu kaleme atfedilebilen maliyetler “Malzeme maliyetleri” unsurunun bir parçası olarak dikkate alınır.

Bina ve tesislerin ısıtılması, elektrik üretimi ve ulaşımla ilgili olmayan diğer teknolojik amaçlar için tüketilen yakıt maliyetleri dikkate alınmaz.

"Yağlayıcılar ve diğer işletme malzemeleri" makalesi, her türlü yağın, yağlayıcının yanı sıra demiryolu araçlarının çalıştırılmasında kullanılan silme ve diğer malzemelerin yanı sıra nakliyede kullanılan brandalar ve diğer donanım türlerinin maliyetlerini de dikkate almaktadır. İşletmenin ihtiyaçları için yakıt ve yağlayıcılar.

“Araçların bakım ve operasyonel onarımı” makalesi, şirket içi bakım ve onarım maliyetleri ve gerçekleştirilen bakım ve onarım hizmetleri için ödeme de dahil olmak üzere, araç ve römorkların her türlü bakım ve onarımının (rutin ve ana) maliyetlerini dikkate almaktadır. üçüncü şahıslar tarafından.

Onarım ve bakım yaparken kendi başımıza V Bu makale katmak:

İkramiye ile bakım ve onarım yapan tamircilerin ve sürücülerin ücretleri (“İşgücü maliyetleri” unsurunun bir parçası olarak dikkate alınır);

Sosyal ve sağlık sigortasına katkılar, Emeklilik fonu bakım ve onarımda görev alan tamir işçilerinin ve sürücülerin ücretlerinden;

Onarım ve bakımı gerçekleştirmek için harcanan yedek parça, malzeme vb. maliyetine atfedilebilen kısımda yedek parça ve malzeme, yağlayıcılar, teknolojik ihtiyaçlar için kullanılan su, nakliye ve satın alma maliyetleri ve tedarik ve satış organizasyonları için kar marjları. raporlama dönemi ("Malzeme maliyetleri" unsurunun bir parçası olarak dikkate alınır).

II. St. Petersburg'da ulaştırma hizmetleri pazarının gelişimi

2.1. St. Petersburg'daki ulaştırma hizmetleri pazarının durumu

Şu anda St. Petersburg'da var çok sayıdaçeşitli taşımacılık hizmetleri sunmaya hazır şirketler: kargo taşımacılığı, taşıma ve diğerleri. Bu hizmetlere yönelik pazar doymuş olarak adlandırılabilir ve ulaştırma hizmetlerine olan talep her geçen gün artmaktadır ve buna bağlı olarak daha fazla nakliye şirketi bulunmaktadır.

Günümüzde piyasada çok çeşitli şirketler bulunmaktadır: hizmet düzeyi, fiyatlar ve sağlanan hizmet sayısı açısından. Varlıklı müşteriler için nakliye şirketleri var, ortalama geliri olan insanlar için var, minimum garantiyle minimum fiyatlarla kargo taşımaya hazır özel yük taşıyıcıları var.

Çoğu şirket, müşterilerine oldukça çeşitli bir kamyon filosu sunuyor, deneyimli yükleyicilerin hizmetlerini sunuyor, işlerini sorumlu ve doğru bir şekilde gerçekleştiriyor.

Müşteri sayısını, geliri artırmak ve tabiri caizse ulaştırma hizmetleri pazarında yer edinmek için şirketler birkaç yol kullanıyor:

Taşımacılık şirketleri hizmet seviyesini iyileştirmeye ve tarifeleri düşürmeye, böylece yeni müşteriler kazanmaya çalışıyor. Belirli hizmetlerin sağlanmasına yönelik indirim ve avantajlar sistemleri sürekli olarak geliştirilmektedir.

Sağlanan ek hizmetlerin listesi genişletiliyor. Son zamanlarda birçok şirket, yük taşımacılığı, taşıma, yükleme ve boşaltma işlemlerinin yanı sıra aşağıdakiler gibi çeşitli ek hizmetler de sunmaktadır:

Lojistik;

Yönlendirme;

Mobilyaların sökülmesi ve montajı;

Mülkün paketlenmesi ve etiketlenmesi:

Uzun mesafe kargo taşımacılığı için profesyonel (“ihracat”) paketleme;

Depolama hizmetleri - malların sorumlu bir şekilde depolanması;

Belgelerin imhası;

Ambalaj malzemelerinin satışı ve kiralanması;

Standart dışı kargoların kargo taşımacılığı.

2.2. Gardez LLC, St. Petersburg taşımacılık hizmetleri pazarında

Sınırlı Sorumluluk Şirketi "Gardez" - nakliye şirketi St. Petersburg ve Leningrad bölgesinde karayolu taşımacılığı ile nakliye ve mal nakliyesi gerçekleştirmektedir. Şirket 2007 yılında kuruldu. Yüksek nitelikli sürücü ve yükleyicilere sahip kamyonlar, St. Petersburg ve Leningrad bölgesi sakinlerine yönelik kargo taşıma, yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirmektedir.

Ödemede esneklik ve bireysellik.

Kaliteli bir kargo teslimat hizmetinin dört ana göstergesi vardır:

Belirtilen son teslim tarihlerine uygunluk.

Nakliye sırasında yükün güvenliği.

Teslimat bilgilerinin zamanında sağlanması.

Kararlaştırılan taşıma koşullarına uygunluk.

Gardez LLC'nin varlığı sırasında, apartman, ofis ve kır evi taşıma, ürün, mobilya, endüstriyel ve diğer her türlü kargonun karayoluyla taşınması ile ilgili çok sayıda ve çeşitli görevleri etkin bir şekilde çözmemize olanak tanıyan optimal bir organizasyon yapısı oluşturulmuştur.

Şirketin personeli sürücüleri, nakliyecileri, yükleyicileri ve servis yöneticilerini içermektedir. tüzel kişiler, servis yöneticileri bireyler. Lojistik departmanı, taşınan yüke uygun araçların seçilmesi ve güzergah boyunca dağıtılmasından sorumludur. Ayrıca müşterilerin isteklerini öğrenen ve uygulamanın her aşamasında yapılan işin eksiksizliğini ve kalitesini kontrol eden çalışanlar da bulunmaktadır. Bu iş organizasyonu, tüm taşımacılık ve nakliye hizmetlerini en üst düzeyde sunmamıza olanak tanır.

İşe alma ve işten çıkarma ve dinlenme konuları da dahil olmak üzere işletmedeki çalışma ilişkileri, ücret koşulları, garantiler ve tazminat bireysel iş sözleşmeleri (sözleşmeler) ile düzenlenir. Bireysel iş sözleşmelerinin (sözleşmelerin) şartları, şirket çalışanlarının konumunu, Rusya Federasyonu topraklarında yürürlükte olan şartlarla karşılaştırıldığında kötüleştiremez. İşletme çalışanlarının sosyal sigortası; sosyal güvenlikleri, Rusya Federasyonu topraklarında yürürlükte olan normlara göre düzenlenir. İşletme, Rusya Federasyonu'ndaki işletmeler ve kuruluşlar için belirlenen oranlarda devlet sosyal sigortası ve emeklilik katkıları için katkı sağlamaktadır. İşletmenin işgücünün yetkilerini kullanmanın ana şekli Genel toplantı. Şirket, sürücülerle seyahate çıkan sürücülerin sorumluluğunu kesin olarak belirleyen ikili özel anlaşmalar yapıyor.

Başvurunun yürütülmesi

5. Yükleme için nakliyenin temini

6.Yüklerin belirtilen adrese taşınması

7. Kargonun boşaltılması

8. Kargonun müşteri tarafından teslim alınması

9. Sipariş için ödeme

Nakliye şirketi, yalnızca malların St. Petersburg'daki herhangi bir adrese teslimatını değil, aynı zamanda yükleme, boşaltma ve arma işlerini de gerçekleştirmektedir.

1. Ulaştırma tarifeleri ve bunların uygulanmasına ilişkin kurallar.

Ulaştırma kuruluşları tarafından sağlanan hizmetler için ödemeler kullanılarak gerçekleştirilir. ulaşım tarifeleri. Taşıyıcı seçimini belirleyen faktörlerin başında nakliye maliyeti gelir ve tarifeye bağlıdır.

Taşıma tarifeleri toplu taşımada kullanılır. Departman taşımacılığını kullanırken, üretim maliyetine sürücü maaşları şeklinde dahil edilen maliyetler ortaya çıkar ve servis personeli, amortisman, onarım hizmetlerinin maliyeti.

Tarife şunları içerir: - malların taşınması için ödeme; - ulaşımla ilgili ek işlemlere ilişkin ücretler (güvenlik, eskort, sigorta). Ücretin boyutunu belirlerken, çeşitli ulaşım türlerine ilişkin ücret ve harçların hesaplanmasına ilişkin kuralları bilmeniz gerekir. Tarife, ulaştırma kuruluşlarının hizmetlerinin fiyatıdır. Taşımacılık işletmesini sağlamalıdır işletme maliyetlerinin geri ödenmesi ve kar elde edilmesi; nakliye hizmeti alıcıları için – nakliye masraflarını karşılama fırsatı.

Taşıma tarifesi belirli sınırlar dahilinde ortalama taşıma mesafesine göre hesaplanır; ortalama ulaşım mesafesine denir tarife kemeri . Hesaplamalarda, bölgesel bölgelere göre yakıt fiyatları ve sürücülerin günlük harcamalarındaki farklar dikkate alınıyor. Tarifeler fiyat listelerine göre hesaplanır.

Çeşitli ulaşım türlerinde Tarife sistemlerinin kendine has özellikleri vardır:

Tren ile kullanılmış:

Ø yaygındır (bu ana tarife türüdür, onların yardımıyla büyük miktarda malın taşınmasının maliyeti belirlenir);

Ø olağanüstü (belirli kargolar için genel tarifelerden farklı olarak özel ek ücretler veya indirimler şeklinde belirlenir. arttı veya azaldı);

Ø tercihli (belirli bir amaç için ulaşımın yanı sıra demiryollarının kendisi için);

Ø yerel fiyatlar (belirli bir yolun sınırları dahilinde, ayrı yolların başkanları tarafından belirlenir. Bu tarifeler, malların taşınmasına ilişkin ücretleri ve çeşitli ücret oranlarını içerir).

Navlun ücretlerinin yanı sıra demiryolu, alıcılardan ve nakliyecilerden de ücret alır. Ek hizmetler Malların taşınması ile ilgili. Bu panolara denir ücretler ve zorla infaz edilmeleri nedeniyle cezalandırılırlar demiryolu aşağıdaki işlemler: yükün depolanması, tartılması veya ağırlığının kontrol edilmesi, vagonların tedarik edilmesi veya temizlenmesi, bunların dezenfeksiyonu, nakliye, yükleme ve boşaltma işlemleri.

Malların demiryolu ile taşınmasında ücretin büyüklüğünü etkileyen ana faktörler: ulaşım hızı ( kargo, büyük, yolcu ); gönderi türü ( vagon, konteyner, düşük tonajlı, küçük); ulaşım mesafesi; araba tipi ( evrensel, izotermal, özel, tanklar, platformlar); vagon veya konteynerin mülkiyeti; taşınan kargo miktarı.

Karayolu taşımacılığı ile kullanmak : parça başı tarifeler, koşullu ücretli otomatik çalışma saatleri tarifeleri, zamana dayalı kullanım için kamyonlar, kilometre hesaplaması, demiryolu araçlarının taşınması için, anlaşmalı tarifeler. Tarife ücretinin büyüklüğü aşağıdakilerden etkilenir: taşıma mesafesi, kargo ağırlığı, kargonun hacimsel ağırlığı, araç taşıma kapasitesi, toplam kilometre, aracın kullanım süresi, türü, taşımanın yapıldığı bölge.

Nehir taşımacılığı ile taşıma tarifeleri, aktarma işi ücretleri ve diğer hizmetler belirlenir nakliye şirketleri tarafından bağımsız olarak . Tarife büyüklüğünün hesaplanmasının temeli, tarifelerin ve ücretlerin uygulanmaya başladığı dönem için öngörülen hizmetlerin maliyetidir.

Deniz taşımacılığı ile ulaşım ücreti ödenir tarife veya navlun oranına göre (nakliyenin kalıcı bir navigasyon alanıyla, kalıcı bir yükleme ve boşaltma limanıyla ilişkili olmadığı ve belirli bir kargo türüyle sınırlı olmadığı durumlarda. Yük piyasasının koşullarına bağlı olarak kurulur ve türüne ve taşıma şekline bağlıdır) kargonun özellikleri, yolculuk koşulları ve ilgili maliyetler).

2.Nakliye maliyetlerinin optimizasyonu.

Taşımacılık lojistiğinin ve genel olarak lojistiğin temel prensibi maliyet optimizasyonudur. Taşımacılıkta bu, maliyet tasarrufu korunurken elde edilir. kargo taşımacılığının ölçeği ve rotaların mesafesi dikkate alınarak.

Yük taşımacılığında ölçek ekonomisi kargo ne kadar büyük olursa birim ağırlık başına taşıma maliyetinin de o kadar düşük olmasından kaynaklanmaktadır. Aynı şekilde, daha güçlü ulaşım modları (demiryolu ve su), taşınan yükün birim ağırlığı başına, daha az güçlü ulaşım modlarına (kara ve hava) göre daha ucuzdur. Yük taşımacılığında ölçek ekonomileri, taşıma maliyetlerinin sabit bileşeninin tüm kargoya dağıtılması, böylece ne kadar büyük olursa birim ağırlık başına birim maliyetlerin o kadar düşük olması nedeniyle ortaya çıkar.

Sabit maliyetlere dahildir içerir: nakliye siparişlerinin işlenmesiyle ilgili idari maliyetler; yükleme ve boşaltma sırasında aracın aksama süresi maliyetleri; ödeme belgelerinin işlenmesine ilişkin maliyetler ve işletme maliyetleri.

Bu maliyetler, değerleri kargo sevkiyatının büyüklüğüne bağlı olmadığından sabit kabul edilir.

Rota mesafesinden kaynaklanan tasarruflar ilişkilidir Güzergah ne kadar uzun olursa birim mesafe başına nakliye maliyeti de o kadar düşük olur. Örneğin, bir kargoyu 800 km'lik bir mesafeye taşımak, iki malı (aynı toplam ağırlığa sahip) 400 km'lik bir mesafeye teslim etmekten daha az maliyetli olacaktır. Yük taşımacılığının mesafesi arttıkça birim seyahat başına birim maliyetler düştüğü için bu etkiye azalan prensip de denir. Ulaşım mesafesinden kaynaklanan ekonomiler, ulaşımdaki ölçek ekonomileriyle aynı nedenlerden kaynaklanmaktadır. Sabit maliyetler taşımanın yüklenmesi ve boşaltılmasıyla ilgili olarak sınıflandırılmalıdır: değişken fiyatlar yol birimi başına. Güzergah ne kadar uzun olursa, bu maliyetlerin dağıtıldığı mesafe de o kadar büyük olur ve bu da birim seyahat başına nakliye maliyetlerinde azalmaya yol açar.

Alternatif ulaşım stratejilerini değerlendirirken bu ilkelerin dikkate alınması gerekir. Tüketicilerin tüm hizmet beklentilerinin karşılanmasını sağlarken, maksimum araç yükü ve maksimum kargo taşıma rotası uzunluğu için çaba gösterilmelidir.

Optimum taşıma maliyetleri, toplam lojistik maliyetleri minimum düzeyde kalacak şekilde olmalıdır. Bu, ulaşım maliyetleri ile ulaşım hizmetlerinin kalitesi arasında bir denge kurularak elde edilir; kriterleri ulaşımın hızı ve güvenilirliğidir. Güvenilirlik, envanter seviyelerinin optimize edilmesine ve lojistik verimliliğinin arttırılmasına olanak tanıyan sabit taşıma sıklığı ve süresi ile karakterize edilir.

Tablo 2 sabitlerin yapısını göstermektedir ve değişken fiyatlar her türlü ulaşım.

Tablo No. 2 “Çeşitli ulaşım modlarının maliyet yapısı.”

Taşıma türü Maliyetler
Kalıcı Değişkenler
Demiryolu Demiryolu taşıtları, terminaller, demiryolu rayları vb. için yüksek maliyetler. Düşük seviye
Otomotiv Düşük maliyetler (otoyollar halihazırda karayolu fonlarıyla inşa edilmiş ve bakımı yapılmıştır) Orta seviye (yakıt, bakım vb.)
su Orta seviyede (gemiler ve ekipman) Düşük seviye (büyük tonajlı malların tek seferlik taşınması mümkündür)
Hava Düşük seviye (uçak, kargo elleçleme ekipmanı, konteynerler) Yüksek seviye (yakıt, ücretler, bakım vb.)
Boru hattı En yüksek seviye(arazi, inşaat, pompa istasyonları, izleme ve kontrol sistemi) En düşük seviye(işçilik maliyetleri son derece düşüktür)

Nakliye maliyetlerinin azaltılmasında büyük rol oynuyor verimli organizasyon taşıma ve yükleme ve boşaltma işlemlerinin karmaşık mekanizasyonu ve römork kullanımı, araç performansını önemli ölçüde artırır ve kilometre kullanımını artırmaya yardımcı olur.

Paylaşmak: