أكبر كارثة للسكك الحديدية في العالم. مآسي الألفية الجديدة. إزالة عواقب الحادث

لسوء الحظ ، هناك الكثير من حوادث السكك الحديدية وهي تحدث في كثير من الأحيان أكثر من حوادث الطيران. قررنا تقديم قائمة بأسوأ الكوارث سكة حديديةعلى مر التاريخ.

كارثة سكة حديد فيلادلفيا

حدث ذلك في 15 يوليو 1815 في مقاطعة دورهام (إنجلترا) ، عندما توفي 16 شخصًا (وفقًا لمصادر أخرى 13) بسبب انفجار قاطرة بخارية. تم تسجيل أول انفجار مرجل في العالم ، بالإضافة إلى أول حادث قطار في العالم.

" مسافر ميكانيكي "

كارثة سكة حديد فيلادلفياالأول في العالم

وقع الحادث أثناء عرض قاطرة بخارية ميكانيكية ترافيلر ، تم إنشاؤها تحت إشراف المهندس ويليام برونتون. في الاختبارات السابقة ، طورت القاطرة سرعة حوالي 4 كم / ساعة.طور القطار سرعة منخفضة ومن أجل إثارة إعجاب الجمهور ، قرر المبدعون زيادته عن طريق زيادة الضغط في خزان الغلاية. أسفر الانفجار الذي أعقب ذلك عن مقتل 16 شخصًا. وكان من بين القتلى بشكل رئيسي عاملين لكن قلة من المراقبين الخارجيين تم ربطهم أيضا. في بعض المصادر ، لا تعتبر هذه الكارثة كارثة سكة حديد ، لأنها لم تحدث على الطريق الرئيسي ، ولكن في ساحة اختبار خاصة. مهما كان الأمر ، فقد ظل حادث سكة حديد فيلادلفيا في التاريخ في المقام الأول من حيث عدد الوفيات الناجمة عن انفجار غلاية بخارية.

كارثة جسر فوق فيرث تاي

في مساء يوم 28 ديسمبر 1879 ، الساعة 19:15 ، بسبب الرياح العاصفة ، انهارت الامتدادات المركزية للجسر. تم تصميم الجسر الأول عبر فيرث أوف تاي من قبل المهندس الشهير توماس بوش ، الذي حصل على لقب فارس من أجله.مرت أول قاطرة فوق الجسر في 22 سبتمبر 1877 ، وعندما اكتمل في أوائل عام 1878 ، أصبح الجسر فوق تاي هو الأطول في العالم. تم فتح الجسر لحركة المرور العادية في 1 يونيو 1878.

القطار الذي كان يمر عبره في تلك اللحظة ، والذي كان يسافر فيه 75 شخصًا ، انتهى به المطاف في المياه الجليدية لنهر تاي. مات جميع الركاب. تسببت الكارثة في صدى أوسع في جميع أنحاء البلاد وفي المجتمع الهندسي.

صورة للجسر بعد الكارثة

كشفت التحقيقات اللاحقة أن هيكل الجسر لا يمكنه تحمل الرياح القوية. رفعت قاطرة القطار الغارق وعادت للخدمة. لم ينج باوخ مما حدث وتوفي بعد التحقيق في 30 أكتوبر 1880.

تم تكريس كارثة عام 1879 لأشهر قصيدة كتبها "أسوأ شاعر في العالم" ويليام ماكغوناجال

عن! الجسر المنكوبة فوق نهر تاي!
بهذا أختتم قصة الأحزان ،
يعلن للعالم ببساطة وبدون ضجة ،
أن الدعامات الداعمة لن تنهار ، هي ،
كما سمعت بالتأكيد من الأشخاص الأذكياء ،
عندما اتكأ كلا الجانبين على دعامات ،
والكثير من الأذكياء متضامنون بشأن هذه القضية.
لمن يبنون البيوت بشكل آمن ،
من المستحيل أن يموتوا قبل أوانهم.

كارثة قرب دروفنينو

6 أغسطس 1952 - الساعة 2 صباحًا بالقرب من محطة دروفنينو ( منطقة موسكو) تحطم قطار ركاب بسبب دهس حصان. توفي 109 أشخاص.

كان حادث تحطم القطار في دروفنينو هو الأكبر في ذلك الوقت في الاتحاد السوفياتي

قبل حوالي 15 دقيقة من الحادث ، عند مدخل محطة Uvarovka ، على قاطرة بخارية L No. 438 ، احترق كشاف ضوئي. واصل طاقم القاطرة التحرك ، وعند مدخل محطة دروفنينو بسرعة 50 كم / ساعة ، اصطدمت القاطرة بحصان كان في الطريق. نظرًا لقلة الإضاءة ، رأى السائق الحيوان على بعد 50 مترًا فقط.

خرجت القاطرة عن مسارها ، وزحفت السيارات فوق بعضها البعض ، وترنحت وسقطت من على الجسر. تم تحطيم وتلف 31 عربة ، بسبب الترتيب دون الأمثل للعربات الثقيلة والخفيفة في القطار ، كان هناك جيبان متراكمان - في الجزء الأوسط والذيل من القطار.

تم دفن القتلى في مقبرة جماعية في مقبرة قرية دروفنينو.

قُدِّم ما يلي إلى العدالة: رئيس مسافة Mozhaisk لمسار Varyzgin ، ومدير الطريق في المنطقة الرابعة Zelenov (الصياغة: " لسوء حماية الطريق وعدم الانتباه لانتهاكات نظام الرعي في حق الطريق") وكذلك رئيس المزرعة الجماعية. سفيردلوف كوفالكوف.

تحطم قطار في محطة Harrow & Wealdstone في لندن

8 أكتوبر 1952 - انحرف القطار عن مساره في محطة Harrow & Wealdstone في لندن ، واصطدم قطاران ( عبّر عن محاصرك بقطار ركاب يقف أمام المنصة).

موقع الحادث

بعد 30 دقيقة ، اصطدم قطار ثالث سريع بالانسداد الذي نشأ أثناء التحطم بسرعة حوالي 80 كم / ساعة. القتلى: 112 ، الجرحى: 340 شخصًا.

نكبة في محطة Koristovka

في 6 نوفمبر 1986 ، تحطمت قطارا الركاب رقم 635 كريفوي روج كييف ورقم 38 كييف - دونيتسك في محطة كوريستوفكا لسكة حديد أوديسا. ونتيجة للحادث ، تضررت قاطرتا القطارين وتحطمت عدة سيارات ركاب. توفي 44 شخصًا ، وأصيب 100 شخص بجروح ، من بينهم 27 إصابات خطيرة.

وبحسب الرواية الرسمية ، فقد نام سائق القطار رقم 635 ومساعده في أماكن عملهم ، وتجاهلوا الإشارة المحظورة للإشارة واصطدموا وجهاً لوجه مع القطار رقم 38. وأثناء التحقيق ، اعترفوا تمامًا بالذنب و تلقى 15 و 12 سنة في السجن. بالإضافة إلى ذلك ، أمرت المحكمة بالتعويض منهم 348 ألفًا و 645 روبل في حصص متساوية عن الأضرار المادية.

نكبة في محطة Koristovka في عام 1986 أودى بحياة 44 شخصًا

هناك نسخة أخرى - الضابط المناوب في محطة كوريستوفكا هو المسؤول عن تحطم القطار ومقتل الناس. يُزعم ، مع العلم أن القطار رقم 38 قد تأخر ، قررت ركوب القطار رقم 635. في نفس الوقت ، أدرك القطار الثامن والثلاثون الجدول الزمني ودخل المحطة على طول المسار نفسه من الجانب الآخر. لم تكن هناك إشارة تحذير. بعد الاصطدام ، حاولت مضيفة المحطة أن تلقي بنفسها من على الجسر ، لكنها كانت مقيدة - كانت أم لثلاثة أطفال. تمت إعادة ضبط عداد تبديل الإشارة ، وأصبح لواء قاطرة القطار رقم 635 شديد التطرف.

حادث قطار بالقرب من أوفا

حادث قطار بالقرب من أوفا - الأكبر في تاريخ روسيا

بسبب حادث على خط الأنابيب أثناء مرور قطارين قادمين ، اشتعل خليط وقود الهواء الذي تراكم في الأراضي المنخفضة ، مما أدى إلى انفجار قوي أدى إلى تشتيت القطارات مثل علب الثقاب. وأسفرت المأساة عن اندلاع حريق هائل أسفر عن مقتل 645 شخصًا وإعاقة المئات. توفي حوالي 200 طفل خلال الحادث. كانت قوة الانفجار مماثلة لقوة الانفجار قنبلة ذريةفي هيروشيما. كان عمود اللهب مرئيًا لمسافة مائة كيلومتر.

سريلانكا ، 2004 1750 قتيلا

في 26 ديسمبر 2004 ، وقع أكبر حادث قطار في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. حدث ذلك بسبب خطأ تسونامي الشائنة التي ضربت ساحل سريلانكا.

كان أكبر خروج قطار عن مساره في التاريخ في سريلانكا

في الوقت الذي كان فيه قطار الركاب ينتظر الإشارة الخضراء لل سيمافور بالقرب من قرية بيراليا ، ضربت موجة تسونامي عملاقة الشاطئ من المحيط ، مما أدى إلى جرف القطار الضخم ، الذي كان على بعد 10 أمتار من الشاطئ ، من قضبان السكك الحديدية. وألقيت قاطرة ديزل حمولتها 80 طنا على بعد 50 مترا وتناثرت سيارات حمولتها 30 طنا في أنحاء المنطقة. انجرفت عربتان في المحيط. فقط في اليوم الثالث تمكن رجال الإنقاذ من الاقتراب من القطار. من بين 1900 شخص كانوا في القطار ، نجا ما لا يزيد عن 150 شخصًا.

تعتبر السكك الحديدية من أكثر وسائل النقل أمانًا ، ولكن حتى هنا تحدث الكوارث ، غالبًا على نطاق واسع ...

انهيار في منطقة تشيليابينسك (2011). مات 2 شخص.

وقع الحادث في 11 أغسطس 2011 في منطقة أشينسكي بمنطقة تشيليابينسك ، على بعد بضعة كيلومترات من مدينة سيم ، في أحد أقسام سكة حديد كويبيشيف. بسبب تسارع قطار الشحن الثقيل رقم 2707 إلى سرعة 136 كم / ساعة ، بسبب عطل الفرامل ، لحق بقطار الشحن رقم 1933 أمامه واصطدم بذيله. نتيجة الاصطدام بالقرب من القطار رقم 2707 ، خرجت قاطرتان كهربائيتان و 66 سيارة من أصل 67 عن القضبان ، وتوفى كل من أعضاء طاقم قاطرة القطار ، وخرجت آخر 3 سيارات عن مسارها بالقرب من القطار رقم 1933.

كان سبب تحطم قطاري شحن ومقتل شخصين وتأخير عشرات الرحلات الجوية هو الإهمال الجسيم لموظفي السكك الحديدية الروسية ، وبعضهم يميز الوضع حتى في شكل أقسى. الأحداث التي أدت إلى الكارثة بدأت بحادث صغير. في 11 أغسطس ، الساعة 14:34 ، قبل ساعات قليلة من الاصطدام ، أسقط "المذنب" في المأساة ، قاطرة مكونة من قاطرتين كهربائيتين من سلسلة VL10 ، ثورًا في محطة Muraslimkino (قسم Chelyabinsk-Kropachevo) .

ونتيجة للحادث ، تضرر خط الفرامل للقاطرة الكهربائية الرائدة. يقوم المهندس Koltyrev ومساعده Ustyuzhaninov ، موظفو مستودع Zlatoust ، بتغيير الجزء التالف ، باستخدام مجموعة الإسعافات الأولية الفنية للقاطرة الكهربائية المدفوعة ، وإبلاغ محطة وصول Kropachevo بالحاجة إلى مزيد من إصلاح القاطرة. يصل القطار بأمان إلى Kropachevo.

السائق D.V. الذي استقل القطار إلى Kropachevo ، شميخين ومساعده م. لم يتحقق Zhuravlev من موضع رافعات نظام الفرامل وأدائها. في الساعة 16:50 ، يتم إرسال القطار على طول الطريق. بالفعل بعد 5 دقائق ، عند فحص نظام الفرامل ، يلاحظ السائقون مشاكل في تشغيله ، يتحرك القطار بسرعة متزايدة ، ولا يستجيب لمحاولات الكبح. تصل السرعة إلى 136 كم في الساعة ، وعندها فقط تم تطبيق الفرملة الطارئة. ومع ذلك ، فإن مسافة الكبح عند هذه السرعة تزيد عن كيلومتر واحد. يلحق قطار الشحن رقم 2707 بقطار شحن آخر رقم 1933 أمامه ويصطدم به.

كارثة في محطة سفيردلوفسك - الفرز. توفي 4 أشخاص ، وأصيب أكثر من 500 شخص.

في 4 أكتوبر 1988 ، صدم قطار ينقل 86.8 طنًا من المتفجرات (TNT و RDX) ، بعد حركة تلقائية إلى أسفل المنحدر ، قطارًا بفحم يقف على القضبان. في الساعة 0233 (بتوقيت موسكو) وقع انفجار بسبب ماس كهربائي زادت قوته لوجود مستودع وقود بالقرب من مركز الانفجار.

بلغ حجم القمع الذي تشكل بعد الانفجار 40 مترا وعمق 8 أمتار. شعرت بقوة موجة الصدمة على بعد 15 كيلومترا من مركز الزلزال. تم تسهيل العدد القليل من الضحايا من خلال حقيقة وجود مشروع سكني منخفض الارتفاع مع منازل خشبية حول المحطة. ضمن دائرة نصف قطرها 3 كم ، لم يتبق زجاج كامل في المنازل.

إلا أن المأساة كانت بمثابة حافز قوي لتطوير بناء المساكن في المنطقة ، وساهمت في إعادة توطين الناس في المباني السكنية الحديثة التي أقيمت على موقع المباني التي دمرها الانفجار.

تحطم قطار نيفسكي السريع. قتل 28 شخصا ، وأصيب 132.

27 نوفمبر 2009 الساعة 21:30 بتوقيت موسكو على 285 كم من خط السكة الحديد من موسكو إلى سان بطرسبرج ، تحطم القطار الذي يحمل العلامة التجارية رقم 166 "نيفسكي إكسبريس". وحدد التحقيق سبب الحادث باعتباره عملا إرهابيا وقع بتفجير عبوة ناسفة تحت قاطرة كهربائية من طراز ChS200-100 ، مما أدى إلى تدمير خط سكة حديد طوله 0.5 متر.

سمحت السرعة العالية والقصور الذاتي للحركة للقطار بالبقاء على القضبان. ومع ذلك ، خرجت السيارتان الأخيرتان عن القضبان بعد 260 مترًا ، وتوقفت الأولى عند الوضع الرأسيعلى الجانب الأيمن من مسار السكة الحديد ، حلقت عن ارتفاع 15 مترًا ، وتحركت السيارة الثانية من ذيل القطار 130 مترًا أخرى على جانبها على طول قضبان مسار السكة الحديد.

كان معظم الضحايا في العربة الأخيرة (رقم 1). وفاة الركاب هي نتيجة التأثير الذي حدث بعد خروج العربة عن مسارها واصطدامها بثلاثة دعامات خرسانية.

كارثة في محطة كوريستوفكا (أوكرانيا). قُتل - 44 ، جريح - 100 شخص.

وقعت المأساة في 6 نوفمبر 1986 في الساعة 3:02 صباحًا (بتوقيت موسكو) في وقت قطاري الركاب رقم 635 كريفوي روج كييف ورقم 38 كييف - دونيتسك عبر محطة كوريستوفكا. سار القطار رقم 635 ، تحت سيطرة سائق مساعد ، تحت إشارة مرور محظورة ، وبعد أن قطع السهم اصطدم بقطار رقم 38 يتحرك على مسار مختلف.

لم يستجب طاقم قطار Krivoy Rog-Kyiv لإشارات الحظر ، لنداءات الحاضرين في المحطة ، بعد أن فقدوا يقظتهم تمامًا عند المرور عبر المحطة. نتيجة لذلك ، توفي 44 شخصًا. أصيب أكثر من 100 شخص. كلا القاطرتين الكهربيتين ChS 4 No. 005 و No. 071 لم يخضعتا للترميم.

مأساة عبور في مدينة مارغانيتس (أوكرانيا). 45 شخصا ماتوا.

12 أكتوبر 2010 في تمام الساعة 9:25 بالقرب من مدينة Marganets ، منطقة دنيبروبيتروفسك ، اصطدمت حافلة بالركاب بقاطرة كهربائية من قسمين VL 8-153. اتبعت الحافلة التجارية "إيتالون" وعلى متنها 52 راكبا من عيادة المدينة إلى قرية جوروديششي. عند الخروج من معبر السكة الحديد تحت إشارة المرور المحظورة ، اصطدمت الحافلة بقاطرة كهربائية تتحرك بسرعة 82 كم في الساعة. وصلت الحافلة إلى توقف كامل لحوالي 300 متر.

كان هذا أكبر حادث من هذا النوع لأوكرانيا. وفقًا للسلطات ، بعد هذه الكارثة ، يجب تغيير قواعد نقل الركاب بشكل جذري.

حدث الموقف المأساوي مع القاطرة الكهربائية VL 8-153 في الوقت الذي كانت فيه هذه القاطرة الكهربائية تعمل كنسخة احتياطية لقطار الشحن الذي تعرض لحادث آخر في 12 أكتوبر 2010 الساعة 7:50 صباحًا. بالقرب من محطة Kantserovka ، كان الجرار يمر أيضًا تحت إشارة ضوئية ودمره قطار شحن عابر. قُتل سائق الجرار وأصيبت قاطرة القطار بأضرار بالغة. كان VL 8-153 المشؤوم يتحرك ليحل محله

كارثة في محطة كامينسكايا. قتلى - 106 ، جرحى - 114 شخصًا.

في 7 أغسطس 1987 ، في فرع ليخوفسكي للسكك الحديدية الجنوبية الشرقية في مدينة كامينسك شختينسكي ، بسبب فشل نظام الفرامل ، لم يتمكن قطار الشحن من الإبطاء على المنحدر وخرج عن السيطرة إلى محطة كامينسكايا (منطقة روستوف). في لحظة عبوره من المحطة ، تمزق القطار إلى عدة أجزاء. اصطدمت قاطرة بسيارة واحدة بعد بضع مئات من الأمتار في ذيل قطار ركاب يقف على الرصيف.

تكشفت المأساة على النحو التالي. في بداية الهبوط ، بدأ السائق بسرعة 65 كم في الساعة بالفرملة. ومع ذلك ، لم يتفاعل القطار واستمر في زيادة سرعته. ثم تمت زيادة الضغط في نظام المكابح وحاولت مرتين إيقاف القطار. متى التدابير المتخذةلم يساعد ، تم إبلاغ المرسل بوجود خلل في الفرامل.

تمكن سائق قطار الشحن المحطم من الاتصال بالمرسلين والقطار رقم 335 الذي يقف في محطة كامينسكايا. بدأ طاقم قطار الركاب بحركة طارئة ، لكن لم يتم إخطار الموصلات وتمزق رافعة التوقف في السيارة العاشرة (تم التعرف على هذا الإجراء على أنه مناسب المسمى الوظيفيموصل في بداية حركة قطار غير مصرح بها). لم يكن لدى الموصلات ببساطة الوقت الكافي لشرح سبب الحركة - كان قطار الشحن غير المنضبط رقم 2035 يقتحم المحطة بالفعل ، ويتحرك بسرعة 140 كم في الساعة.

في لحظة مرور السهم رقم 17 ، انكسر القطار وبدأ جزء منه (من السيارة الثانية وما بعدها) ، مشكلاً انسدادًا ، في التوقف. ومع ذلك ، قطعت القاطرة ذات السيارة الأولى 464 مترًا أخرى وبسرعة 100 كيلومتر بدأت في تدمير السيارات الخلفية لقطار الركاب.

مأساة الشفق القطبي. قُتل - 31 وأصيب أكثر من 100 شخص

في 16 أغسطس 1988 ، الساعة 18:25 بتوقيت موسكو ، في قسم Berezayka-Poplavenets من فرع Bologovsky لسكة حديد Oktyabrskaya ، على 307-308 كم من الخط الرئيسي ، قطار ركاب فائق السرعة رقم 159 "Aurora "، يقودها قاطرة كهربائية ChS6-017 ، تحطمت.

في اليوم السابق ، كشفت سيارة قياس الجنزير الخاصة في هذا القسم من المسار عن عيوب لم تسمح بعبور هذا القسم بسرعة 160 كم في الساعة. أدى هبوط المسار إلى فك الاشتباك التلقائي للقاطرة وأول عربة قطار رقم 159 التي كانت تمر في هذا المكان بسرعة 155 كم في الساعة. نتيجة لفك اقتران السيارات ، حدث انقطاع في خط الفرامل الضروري للفرملة الطارئة. وفي نفس الوقت أيضًا ، تم تدمير المسارات مما أدى إلى خروج السيارات عن القضبان عن القضبان.

وبعد انقلاب القطار ، اندلع حريق في سيارة المطعم ، وامتد إلى سيارات أخرى في القطار. وقع الحادث في منطقة مستنقعات ، مما جعل من الصعب وصول فرق الإطفاء ، كما تم توصيل المياه من مصدر يقع على بعد كيلومترين من مركز الحريق. انحرفت جميع عربات القطار الخمسة عشر عن القضبان ، ودُمرت 12 سيارة بالكامل تقريبًا ، واستغرقت حركة مرور القطارات في هذا القسم 15 ساعة.

مأساة في أرزاماس. القتلى: 91 ، الجرحى: 799

4 يونيو 1988 الساعة 09:32 في مدينة أرزاماس (سكة حديد غوركي) كان هناك انفجار لثلاث عربات مع مادة الهكسوجين في طريقها إلى كازاخستان. وأثناء التحقيق تبين وجود 117 طناً و 966 كيلوغراماً من المتفجرات في السيارات.

بعد الانفجار تشكل قمع بقطر 26 مترا فى مركز الزلزال. تم العثور على قاطرة على بعد 200 متر من موقع الانفجار. أكثر من 800 أسرة تُركت بلا سكن ، ودمر 151 منزلاً.

تم تدمير 250 مترا من مسار السكة الحديد بالكامل ، ودمرت المحطة الفرعية وتضرر خط أنابيب الغاز. تلقى الضرر 2 المؤسسات الطبية 49 روضة أطفال و 14 مدرسة و 69 محل تجاري.

كارثة قرب أوفا. قتل 575 شخصا وجرح أكثر من 600.

3 يونيو 1989 بتوقيت موسكو في منطقة إيغلينسكي في جمهورية باشكير الاشتراكية السوفيتية ذاتية الحكم ، على بعد 11 كم من مدينة آشا (منطقة تشيليابينسك) ، على امتداد آشا - أولو تيلياك ، وقع أكبر حادث سكة حديد في الاتحاد السوفيتي. في لحظة اقتراب القطارين القادمين رقم 211 "نوفوسيبيرسك - أدلر" ورقم 212 "أدلر - نوفوسيبيرسك" ، حدث انفجار في الهيدروكربونات الغازية المتراكمة التي تجمعت في الأراضي المنخفضة بسبب تسرب من سيبيريا - جبال الأورال - خط أنابيب منطقة الفولجا.

القطاران رقم 211 "نوفوسيبيرسك - أدلر" (20 سيارة ، قاطرة VL10-901) ورقم 212 "أدلر - نوفوسيبيرسك" (18 سيارة ، قاطرة ChS2-689) في تلك اللحظة كان بها 1284 راكبًا (383 طفلًا) و 86 فردًا. أطقم القطار والقاطرة. تم إلقاء 11 عربة من على القضبان بسبب موجة الصدمة ، 7 منها محترقة تمامًا. السيارات ال 27 المتبقية على القضبان احترقت من الخارج واحترقت من الداخل. تتحدث البيانات الرسمية عن وفاة 575 شخصًا (وفقًا لمصادر أخرى - 645) ، أصبح 623 شخصًا معاقًا ، بعد أن أصيبوا بحروق شديدة وإصابات جسدية.

تم تقدير الانفجار الحجمي للكتل الهائلة من الغاز المتراكم وفقًا لبيانات مختلفة من 300 طن من مادة تي إن تي إلى 12 كيلوطنًا ، وهو ما يمكن مقارنته بهيروشيما (16 كيلوطنًا). تم تسجيل الانفجار على بعد آلاف الكيلومترات بواسطة نظام الدفاع الجوي الأمريكي. على بعد 10 كيلومترات من مركز الزلزال ، في مدينة آشا ، تحطمت جميع النوافذ من النوافذ. ويمكن ملاحظة اللهب من مسافة 100 كيلومتر من النار وصلت مساحتها الى 250 هكتارا. تدمير 350 مترا من خطوط السكك الحديدية بالكامل.

ونتيجة للتحقيق ، حُكم على 9 مسؤولين بمدد مختلفة بالسجن. تم تفسير أسباب الحادث بطريقتين. وفقًا للإصدار الأول ، كان السبب الرئيسي لتسرب البروبان والبيوتان والهيدروكربونات الخفيفة الأخرى هو تلف خط الأنابيب بواسطة حفارة قبل 4 سنوات من وقوع المأساة. قبل 40 دقيقة من الانفجار ، فتح خط أنابيب وبدأ التسرب.

اقترح الإصدار الثاني أن سلامة خط الأنابيب قد تأثرت بالتيارات الشاردة من خطوط الطاقة عالية الجهد الموجودة فوق السكة الحديدية. نتيجة لذلك ، تشكلت شقوق صغيرة على الأنابيب ، والتي عملت بمرور الوقت كمصدر لتسرب الغاز. كانت هناك أيضًا نسخة من عمل إرهابي من قبل وكالات الاستخبارات الغربية من أجل زعزعة استقرار الاتحاد السوفيتي المنهار بالفعل. هذا الإصدار لم يعثر على دليل حقيقي.

النقل بالسكك الحديدية ، حسب الجمهور ، يعتبر الأقل خطورة. يفضل معظم الركاب ذلك ، إذا كانت مسألة مدة الرحلة لا تعتبر القضية الرئيسية. على الرغم من أنه وفقًا للإحصاءات ، فإن الإصابات أثناء السفر الجوي لا تزال أقل. يعلم الجميع أن حوادث القطارات المأساوية ممكنة ، لكن الجميع يأمل ألا يحدث ذلك لهم. في غضون ذلك ، تنتمي "الأسبقية" المخيبة للآمال بين جميع الركاب

حوادث السكك الحديدية

يرتبط النقل بتركيز عالٍ لحركة الشحن أو الركاب. من أجل ضمان كفاءة عمليات التسليم ، من الضروري تشديد الجداول الزمنية وزيادة عدد العربات في القطارات. هذا يؤدي إلى أحمال إضافية على خطوط السكك الحديدية ، والقماش تحتها ، والهياكل الداعمة. يتزايد تآكل القطارات والقاطرات ومعدات التحكم والإرسال. العبء على المدير و طاقم الخدمةكما تنمو خطوط السكك الحديدية. يتم أخذ كل شيء في الاعتبار ، ويبدو أنه يحدث وفقًا للوائح ، لكن حوادث القطارات لا تزال تحدث.

لكل حادث تاريخه وأسبابه وعواقبه. نادرا ما يخلو انحراف القطار عن مساره ، الذي أدى إلى انقلابه ، من وقوع إصابات بشرية. لا يمكن تجنب الإصابة. إنه مرتبط بـ ميزات التصميمالعربات ، ومبادئ استيعاب الركاب فيها ، وموقفهم من إمكانية المواقف التي قد تشكل تهديدًا للحياة والصحة. في الوقت نفسه ، من الصعب تخيل كيف يمكن تحسين سلامة الركاب بشكل فعال. خروج القطار عن مساره وانقلاب العربة حوادث يستحيل الاستعداد لها. الحل الصحيح الوحيد هو مجموعة من التدابير للحد من مخاطر حدوثها.

أسباب فنية

كما اتضح ، فإن كتابته على الورق أسهل من إدراكه. أحد الأسباب الرئيسية هو الحالة الفنية لخطوط السكك الحديدية. ليس سراً أن معظمهم وُضِعوا قبل عدة عقود. منذ ذلك الحين ، زادت السرعات والأحمال. لكن لا توجد طريقة لتغيير المسارات في ظل ظروف جديدة أو بناء طرق جديدة. هذا يأتي مع تكاليف كبيرة. في أفضل الأحوال ، يتم إجراء الاستبدال الجزئي للشفرة في المناطق ذات التآكل الأكثر وضوحًا.

نفس الشيء يمكن أن يقال عن تقنية تبلى ، أمر لا مفر منه. لذلك ، فإن حوادث القطارات أمر لا مفر منه ، لكن عليك محاولة تجنبها. ولكن كيف؟ إذا لم يتحرك القطار دون استبدال الجزء البالي من المحرك ، فسيظل يركب مع الخرج على العجلات. هذا النهج له ما يبرره جزئيًا - وليس وقف النقل الجماعي. علينا تكريس المزيد من الوقت لعمليات التفتيش والصيانة الإضافية. لكن هذا لا يجعل السيارات أحدث.

العامل البشري

لا يمكن توقع الحوادث والأعطال لهذه الأسباب. لكن هذا شيء واحد إذا كان حادث قطار ركاب مرتبطًا به أسباب موضوعية. جسم الانسان- بالرغم من أنه نظام مرن إلا أنه ليس من الحديد. يمكن أن يعاني كل من المرسل والسائق من مشاكل صحية. ليس الجميع فحص طبييمكن تحديد هذه المخاطر.

سؤال آخر هو متى يكون سبب الحادث هو أداء غير أمين لواجبات رسمية ، أو إهمال ، أو انتهاك صارخ لقواعد السلامة. دلالة خاصة هي الحالات التي يتم فيها الكشف عن وقائع التواجد في مكان العمل للأشخاص في حالة تسمم أثناء التحقيق في أسباب الحوادث.

كيف يمكن تبرير تصرفات السائق الذي يحاول تعويض التأخير في الطريق بزيادة السرعة في قسم خطير؟ وماذا عن الموقف عندما تمكنت عاملة التنظيف ، أثناء استعادة النظام في المقصورة ، من تحريك القاطرة التي كانت واقفة "تحت البخار" ، وفي الوقت نفسه لم يكن هناك متخصص واحد لإيقافها؟

إن سباق سائقي القطارات من أجل الحق في أن يكونوا أول من يدخل المحطة وتجاهل الإشارة المحظورة للسيمافور هو ذروة السخرية فيما يتعلق بالركاب. يمكن أن يؤدي عدم استعداد أطقم القطارات للقضاء على عواقب الحريق والنقص المتكرر في وسائل إخمادها. عواقب وخيمةحتى بدون تحطم القطار. المواقف المذكورة أعلاه ليست قائمة كاملة بموقف الإهمال تجاه الواجبات الرسمية في مرافق النقل مع زيادة المخاطر على الحياة.

حوادث مميتة: حطام قطار

من الصعب مقارنة شدة عواقب الكوارث في حالة وقوع إصابات بشرية وعدد كبير من الركاب الجرحى. ولكن لكي تفهم خطورة وقوع حادث على سكة الحديد ، عليك أن تتذكر بعضًا منها على الأقل. لذلك ، وقع الحادث الذي وقع في إقليم كراسنويارسك في عام 1958 عندما اصطدم قطارا شحن يحملان منتجات نفطية في صهاريج. والسبب هو عطل في الاشارة. كان هناك حريق في المسار الموازي في ذلك الوقت ، وأدى الحريق الذي أعقب الانفجار إلى مقتل أكثر من 60 شخصًا.

منطقة روستوف ، 1987. ثم ، أمام المحطة ، لم يستطع إبطاء سرعته ، ثم إبطاء قاطرة قطار الشحن بشكل عاجل. تم انتهاك لوائح السلامة ، نتيجة لذلك - اصطدام بقطار ركاب يقف بالقرب من المنصة. نتيجة التحطم: قتل أكثر من 100 شخص وأكثر كمية كبيرةأصيب بجروح خطيرة.

أوفا ، 1989. أدى تسرب في خط الأنابيب الرئيسي إلى انفجار سحابة البخار. حدث هذا في المنطقة المجاورة مباشرة للسكك الحديدية التي كان يمر بها قطارا ركاب في ذلك الوقت. ثم حصدت أكبر كارثة في الاتحاد السوفياتي أرواح ما يقرب من 600 شخص.

حوادث قطار الأحلام

من الغريب أن الدماغ البشري ، حتى في حالة عدم وجود إشارات إلى السفر بالسكك الحديدية ، يكون في بعض الحالات قادرًا على إعادة إنتاجها في العقل الباطن. علاوة على ذلك ، وفقًا للباحثين ، يمكن أن تكون الأحلام بحطام القطارات ذات طبيعة تحذيرية أيضًا. حتى الآن ، لا توجد طريقة لتأكيد أو نفي أن هذه الرؤى يمكن أن تكون نبوية. ومع ذلك ، فمن المنطقي التفكير على الأقل في أسباب حدوثها.

يمكن أن يرمز حادث السكك الحديدية الذي شوهد في المنام إلى الحاجة إلى توخي الحذر والاستعداد لأي مواقف غير متوقعة. بادئ ذي بدء ، وفقًا للخبراء ، هذا يتعلق بالمسائل المالية. إذا وجد الشخص نفسه في الرؤى في مركز كارثة ، ولكن في نفس الوقت كل شيء يسير على ما يرام - فهناك متطلبات مسبقة الحياه الحقيقيهالخروج من موقف خطير دون ضرر كبير. إذا كان لا يزال من غير الممكن تجنب الضرر ، يمكن لهذا الحلم أن يحذر من الرعونة والأفعال غير الحكيمة ، والتي ، على الأرجح ، محكوم عليها بالفشل مسبقًا.

الأصل مأخوذ من شنوس في سن 25. 4 يونيو 1989 كارثة في تشيليابينسك.

يصادف الرابع من حزيران (يونيو) 2014 الذكرى الخامسة والعشرين للكارثة على النقل بالسكك الحديدية ، وهي فظيعة من حيث الحجم ومن حيث الضحايا. الكارثة على امتداد آشا - أولو تيلياك هي أكبر كارثة في تاريخ روسيا والاتحاد السوفياتي وقعت في 4 يونيو 1989 ، على بعد 11 كم من مدينة آشا. في وقت مرور قطاري ركاب ، حدث انفجار قوي لسحابة غير محدودة من خليط الوقود والهواء نتيجة لحادث على خط أنابيب منطقة سيبيريا والأورال وفولغا الذي يمر في مكان قريب. قتل 575 شخصًا (وفقًا لمصادر أخرى 645) ، وأصيب أكثر من 600.

تعتبر الكارثة الأكبر في تاريخ الاتحاد السوفياتي وروسيا.

في القطارين رقم 211 نوفوسيبيرسك - أدلر (20 سيارة) ورقم 212 أدلر - نوفوسيبيرسك (18 سيارة) كان هناك 1284 راكبًا ، من بينهم 383 طفلاً و 86 شخصًا من طاقم القطارات والقاطرات.

كان القطار القادم من نوفوسيبيرسك متأخرًا في تلك الليلة لأسباب فنية ، وقبل وقت قصير من وقوع المأساة ، توقف القطار القادم في محطة وسيطة من أجل النزول العاجل - دخلت امرأة في المخاض في السيارة.

كان الركاب المهمون في طريقهم إلى أدلر يتطلعون بالفعل لقضاء إجازة هادئة في البحر. كانوا في طريقهم للقاء أولئك الذين ، على العكس من ذلك ، كانوا بالفعل عائدين من العطلة. قدر الخبراء الانفجار الذي وقع في منتصف الليل بأنه يعادل انفجار ثلاثمائة طن من مادة تي إن تي. وفقًا لبيانات غير رسمية ، كانت قوة الانفجار في أولو تيلياك تقريبًا نفس قوة الانفجار في هيروشيما - حوالي 12 كيلو طن.

دمر الانفجار 38 عربة وقاطرتين كهربائيتين. 11 عربة ألقيت من على القضبان بفعل موجة الصدمة ، منها 7 محترقة بالكامل ، والـ 26 عربة المتبقية احترقت من الخارج واحترقت من الداخل. تم قطع أشجار عمرها قرون في دائرة نصف قطرها ثلاثة كيلومترات حول مركز الزلزال.

تم تدمير 350 مترا من خطوط السكك الحديدية و 17 كيلومترا من خطوط المواصلات العلوية. وغطت النيران الناجمة عن الانفجار مساحة تقدر بنحو 250 هكتارا. في وقت لاحق ، سيكتشف التحقيق أن السبب الجذري لتسرب الغاز والانفجار هو اللحام ذو الجودة الرديئة لخط أنابيب الغاز. والنتيجة هي خرق لضيق اللحامات. الغاز أثقل من الهواء ، وهناك انخفاض كبير في هذا المكان. تشكل خليط متفجر ودخلت القطارات منطقة غازات بالكامل ، حيث كانت هناك شرارة صغيرة لانفجار قوي.

في سياق العملية في الفترة من 1985 إلى 1989 ، وقع 50 حادثًا وإخفاقًا كبيرًا في خط أنابيب المنتج ، والتي ، مع ذلك ، لم تؤد إلى خسائر بشرية. بعد الحادث بالقرب من أوفا ، لم تتم استعادة خط أنابيب المنتج وتصفيته.

مذكرات شاهد عيان.

4 يونيو 1989. كان الجو حارا جدا هذه الأيام. كان الطقس مشمسًا وكان الهواء دافئًا. كانت 30 درجة في الخارج. كان والداي يعملان في السكك الحديدية ، وفي 7 يونيو ، ركبت أنا وأمي قطار "الذاكرة" من المحطة. أوفا إلى o.p. 1710 كم. بحلول ذلك الوقت ، كان قد تم بالفعل إخراج الجرحى والقتلى ، وكان الاتصال بالسكك الحديدية قد تم بالفعل ، لكن ما رأيته بعد ساعتين من المغادرة ... لن أنسى أبدًا! لم يكن هناك شيء على بعد كيلومترات قليلة من مركز الانفجار. كل شيء احترق! حيث كانت توجد ذات يوم غابة وعشب وشجيرات ، أصبح كل شيء الآن مغطى بالرماد. إنه مثل النابالم الذي أحرق كل شيء ولم يترك شيئًا في المقابل. كانت العربات المبعثرة في كل مكان ، وشظايا الفرش والأغطية على الأشجار الباقية بأعجوبة. كما انتشرت شظايا أجساد بشرية في كل مكان ... وهذه هي الرائحة ، كانت ساخنة في الخارج ورائحة الجثث كانت في كل مكان. والدموع والحزن والأسى والحزن ...

كان لانفجار حجم كبير من الغاز الموزع في الفضاء طابع الانفجار الحجمي. وقدرت قوة الانفجار بحوالي 300 طن من مادة تي إن تي. وفقًا لتقديرات أخرى ، يمكن أن تصل قوة الانفجار الحجمي إلى 10 كيلو طن من مادة تي إن تي ، وهو ما يعادل قوة الانفجار النووي في هيروشيما (12.5 كيلو طن). وكانت قوة الانفجار من الضخامة لدرجة أن موجة الصدمة حطمت النوافذ في مدينة آشا الواقعة على بعد أكثر من 10 كيلومترات من مكان الحادث. كان عمود اللهب مرئيًا لأكثر من 100 كم. تم تدمير 350 مترا من خطوط السكك الحديدية و 17 كيلومترا من خطوط المواصلات العلوية. وغطت النيران الناجمة عن الانفجار مساحة تقدر بنحو 250 هكتارا.

تدعي النسخة الرسمية أن تسرب الغاز من خط أنابيب المنتج أصبح ممكنًا بسبب الأضرار التي لحقت به بسبب دلو حفارة أثناء بنائه في أكتوبر 1985 ، قبل أربع سنوات من الكارثة. بدأ التسرب قبل 40 دقيقة من الانفجار.

ووفقًا لنسخة أخرى ، كان سبب الحادث هو التأثير المدمر للجزء الخارجي من الأنبوب لتيارات التسرب الكهربائي ، أو ما يسمى بـ "التيارات الشاردة" للسكك الحديدية. قبل 2-3 أسابيع من الانفجار ، تشكل الناسور الصغير ، ثم نتيجة لتبريد الأنبوب ، ظهر صدع يتزايد طوله في مكان تمدد الغاز. غارقة السائل المتكثف التربة في عمق الخندق ، دون الخروج للخارج ، وينحدر تدريجيًا إلى أسفل المنحدر إلى السكة الحديدية.

عندما التقى قطارين ، ربما نتيجة للفرملة ، نشأت شرارة تسببت في انفجار الغاز. ولكن على الأرجح أن سبب انفجار الغاز كان شرارة عرضية من تحت منساخ إحدى القاطرات.

لقد مرت 22 سنة منذ حدوث ذلك. كارثة رهيبةبالقرب من أولو تيلياك. مات أكثر من 600 شخص. وكم عدد الاشخاص الذين اصيبوا بالشلل؟ ظل الكثيرون في عداد المفقودين. لم يتم العثور على الجناة الحقيقيين لهذه الكارثة. استغرقت المحاكمة أكثر من 6 سنوات ولم يعاقب إلا "المتحولون" ، ففي النهاية كان بالإمكان تفادي هذه المأساة ، إن لم يكن الإهمال والإهمال الذي واجهناه حينها. أفاد السائقان بوجود رائحة غاز قوية ، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. لا يجب أن ننسى هذه المأساة ، الألم الذي تحمله الناس ... حتى الآن ، يتم إخطارنا كل يوم بحادث أو آخر حزين. حيث انقطعت حياة أكثر من 600 عن طريق الصدفة. بالنسبة لأقاربهم وأصدقائهم ، فإن هذا المكان على أرض باشكورتوستان هو الكيلومتر 1710 بالسكك الحديدية ...

بالإضافة إلى ذلك ، أورد مقتطفات من الصحف السوفيتية التي كتبت عن الكارثة في ذلك الوقت:

من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، المجلس الاعلىالاتحاد السوفياتي ، مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 3 يونيو الساعة 23:14 بتوقيت موسكو ، حدث تسرب للغاز نتيجة لحادث على خط أنابيب منتجات الغاز المسال ، في المنطقة المجاورة مباشرة لقسم سكة حديد تشيليابينسك-أوفا. أثناء مرور قطاري ركاب قادمين مع الوجهة نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك ، وقع انفجار كبير وحريق. هناك العديد من الضحايا.

في حوالي الساعة 11:10 مساءً بتوقيت موسكو ، أبلغ أحد السائقين لاسلكيًا أنهم دخلوا منطقة شديدة التلوث. بعد ذلك انقطع الاتصال ... كما نعلم الآن ، حدث انفجار بعد ذلك. كانت قوته من ذلك القبيل أن جميع النوافذ في الحوزة المركزية للمزرعة الجماعية "Red Sunrise" طارت. وهذا على بعد كيلومترات قليلة من مركز الانفجار. كما رأينا زوجًا ثقيلًا بعجلات وجد نفسه في لحظة في الغابة على مسافة تزيد عن خمسمائة متر من السكة الحديد. القضبان ملتوية في حلقات لا يمكن تصورها. ثم ماذا عن الناس. مات الكثير من الناس. من البعض ، بقيت كومة من الرماد فقط. من الصعب الكتابة عن هذا ، لكن القطار المتجه إلى Adler تضمن عربتين مع أطفال متجهين إلى معسكر الرواد. احترق معظمهم.

كارثة على عبر سيبيريا.

إليكم ما قيل لمراسل إزفستيا في وزارة السكك الحديدية: يمتد خط الأنابيب الذي وقعت فيه الكارثة على بعد حوالي كيلومتر واحد من طريق أوفا - تشيليابينسك السريع (سكة حديد كويبيشيف). في وقت الانفجار والحريق الناجم عن ذلك ، كان قطارا الركاب 211 (نوفوسيبيرسك-أدلر) و 212 (أدلر-نوفوسيبيرسك) يتحركان باتجاه بعضهما البعض. أدى تأثير موجة الانفجار واللهب إلى إبعاد 14 عربة عن المسار ، ودمرت شبكة الاتصال ، وألحقت أضرارًا بخطوط الاتصال ومسار السكة الحديد لعدة مئات من الأمتار. امتد الحريق إلى القطارات وتم إخماد الحريق في غضون ساعات قليلة. وفقا للبيانات الأولية ، وقع الانفجار بسبب تمزق خط الأنابيب. غرب سيبيريا- الاورال قرب محطة سكة حديد آشا. يتم تقطير المواد الخام لمصانع كيبيشيف الكيميائية من خلالها. تشيليابينسك. بشكيريا ... طولها 1860 كيلومترا. وفقًا للخبراء الذين يعملون الآن في موقع الحادث ، كان هناك تسرب لغاز البروبان - البيوتان المسال في هذه المنطقة. هنا يمر خط أنابيب المنتج عبر الجبال. لبعض الوقت ، تراكم الغاز في فجوين عميقين وانفجر لأسباب غير معروفة. كانت مقدمة اللهب المتصاعد حوالي كيلومتر ونصف إلى كيلومترين. كان من الممكن إطفاء الحريق مباشرة على خط أنابيب المنتج فقط بعد احتراق كل الهيدروكربونات التي تجمعت في موقع التمزق. اتضح ذلك قبل وقت طويل من الانفجار ، من سكان في مكان قريب المستوطناتشممت رائحة غاز قوية في الهواء. ينتشر على مسافة 4 إلى 8 كيلومترات تقريبًا. تم تلقي هذه التقارير من السكان حوالي الساعة 21:00 بالتوقيت المحلي ، وحدثت المأساة ، كما تعلمون ، في وقت لاحق. ومع ذلك ، بدلاً من العثور على التسرب والقضاء عليه ، أضاف شخص ما (أثناء التحقيق) ضغطًا على خط الأنابيب واستمر الغاز في الانتشار عبر التجاويف.

انفجار في ليلة صيف.

نتيجة للتسرب ، تراكم الغاز تدريجياً في الجوف ، وزاد تركيزه. يعتقد الخبراء أن قطارات البضائع والركاب التي تمر بالتناوب مع تدفق هواء قوي مهدت "ممرًا" آمنًا لأنفسهم ، وتم التخلص من المشكلة. وفقًا لهذا الإصدار ، ربما يكون قد ابتعد هذه المرة أيضًا ، حيث لم يكن من المفترض أن تلتقي قطارات "نوفوسيبيرسك - أدلر" و "أدلر - نوفوسيبيرسك" في هذا القسم وفقًا لجدول السكك الحديدية. لكن في حادث مأساوي ، في القطار المتجه إلى أدلر ، بدأت إحدى النساء الولادة المبكرة. وقدم لها الأطباء الذين كانوا من بين الركاب الإسعافات الأولية ، وفي أقرب محطة تأخر القطار لمدة 15 دقيقة لنقل الأم والطفل إلى سيارة الإسعاف. وعندما عقد الاجتماع المصيري في منطقة ملوثة ، لم ينجح "أثر الممر". لإشعال الخليط المتفجر ، كانت شرارة صغيرة من تحت العجلات ألقيت من نافذة سيجارة مشتعلة أو عود عود ثقاب كافياً.

في 6 يونيو ، انعقد اجتماع للجنة الحكومية برئاسة نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جي جي فيديرنيكوف في اللجنة الحكومية في أوفا. أفاد وزير الصحة في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية A.I. Potapov أن اللجنة على تدابير الطوارئلمساعدة ضحايا حادث سكة حديد. قال إنه في الساعة السابعة من صباح 6 يونيو / حزيران ، كان 503 من الجرحى ، من بينهم 115 طفلاً ، في مرافق طبية في أوفا ، و 299 شخصًا في حالة خطيرة. في المؤسسات الطبية في تشيليابينسك - 149 ضحية ، من بينهم 40 طفلاً ، و 299 شخصًا في حالة خطيرة. كما ورد في الاجتماع ، وفقًا للبيانات الأولية ، كان حوالي 1200 شخص في كلا القطارين وقت وقوع الحادث. لا يزال من الصعب إعطاء رقم أكثر دقة ، نظرًا لحقيقة أن عدد الأطفال دون سن الخامسة الذين يسافرون في القطارات ، والذين ، وفقًا للوائح الحالية ، لم يتم شراء تذاكر السكك الحديدية ، والركاب المحتملون الذين فعلوا ذلك أيضًا لا تشتري تذاكر ، غير معروف.

قبل الانهيار ، لم يلتق القطاران 211 و 212 قط في هذه المرحلة. أدى تأخر القطار رقم 212 لأسباب فنية وتوقف القطار رقم 211 في محطة وسيطة لإنزال سيدة كانت قد بدأت الولادة ، إلى وصول قطاري الركاب هذين إلى المكان المشؤوم في نفس الوقت.

هذا ما تبدو عليه نشرة الأخبار الباردة.

كان الطقس بلا ريح. ملأ الغاز المتسرب من الأعلى الأراضي المنخفضة بأكملها. سائق قطار الشحن ، الذي تقدم قبل الانفجار بوقت قصير إلى الكيلومتر 1710 ، نقل عن طريق الاتصالات أن هناك تلوثًا قويًا بالغاز في هذا المكان. لقد وعد بـ ...

على امتداد Asha - Ulu-Telyak بالقرب من Zmeina Gorka ، كادت سيارات الإسعاف أن تتخطى بعضها البعض ، ولكن كان هناك انفجار مروع ، تلاه انفجار آخر. ملأت النيران كل شيء. أصبح الهواء نارا. بسبب القصور الذاتي ، خرجت القطارات من منطقة الاحتراق الشديد. تم إلقاء العربات الخلفية لكلا القطارين خارج المسار. في عربة مقطورة "صفر" ، مزقت موجة متفجرة السقف ، وتم إلقاء أولئك الذين كانوا مستلقين على الرفوف العلوية على الجسر.

أظهرت الساعة التي عثر عليها على الرماد 1.10 بالتوقيت المحلي.

شوهد وميض ضخم لعشرات الكيلومترات

حتى الآن ، يثير لغز هذه الكارثة الرهيبة قلق المنجمين والعلماء والخبراء. كيف حدث أن قطارين توأمين متأخرتين نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك التقيا في مكان خطير حيث تسرب خط أنابيب المنتج؟ لماذا كانت هناك شرارة؟ لماذا دخلت القطارات في الحرارة ، وهي الأكثر ازدحامًا بالناس في الصيف ، وليس قطارات الشحن على سبيل المثال؟ ولماذا انفجر الغاز على بعد كيلومتر واحد من التسرب؟ حتى الآن ، عدد القتلى غير معروف على وجه اليقين - في السيارات في الحقبة السوفيتيةعندما لم يتم وضع الأسماء على التذاكر ، يمكن أن يكون هناك عدد كبير من "الأرانب البرية" يسافرون إلى الجنوب المبارك ويعودون.

اندلعت ألسنة اللهب في السماء ، وأصبح الجو ساطعًا مع مرور النهار ، وكنا نظن أننا أسقطنا قنبلة ذرية ، - كما يقول ضابط شرطة المنطقة في قسم شرطة إيغلينسكي ، وهو من سكان قرية كراسني فوسخود أناتولي بيزروكوف. - هرعوا إلى الاشتعال بالسيارات والجرارات. لا يمكن أن تتسلق المعدات على منحدر حاد. بدأوا في تسلق المنحدر - يقف كل مكان حول أشجار الصنوبر مثل أعواد الثقاب المحترقة. في الأسفل رأوا المعادن الممزقة ، والأعمدة الساقطة ، وصواري نقل الطاقة ، وقطع من الجثث ... امرأة معلقة على شجرة بتولا وبطنها مفتوح. رجل عجوز يزحف على طول المنحدر من الفوضى النارية ويسعل. كم سنة مضت وما زال يقف أمام عيني. ثم رأيت أن الرجل كان يحترق مثل الغاز بلهب أزرق.

في الواحدة صباحًا ، وصل المراهقون العائدون من ملهى ليلي في قرية كازاياك لمساعدة القرويين. الأطفال أنفسهم بين معدن الهسهسة ساعدوا جنبا إلى جنب مع الكبار.

حاولنا في المقام الأول إخراج الأطفال - كما يقول راميل خبيبولين ، من قرية كازاياك. - تم جر الكبار ببساطة بعيدًا عن النار. وهم يتأوهون ويبكون ويطلبون التستر بشيء. ماذا ستخفي؟ خلعوا ملابسهم.

الجرحى ، وهم في حالة صدمة ، زحفوا نحو مصدات الرياح ، باحثين عنهم بالآهات والصراخ.

أخذوا شخصًا من ذراعيه وساقيه وبقي جلده في يديه ... - قال سائق الأورال ، فيكتور تيتلين ، من سكان قرية كراسني فوسخود. - طوال الليل حتى الصباح نقلوا الضحايا إلى مستشفى آشا.

قام سائق حافلة المزرعة الحكومية ، مارات شريفولين ، بثلاث رحلات ، ثم بدأ بالصراخ: "لن أذهب بعد الآن ، سأحضر الجثث فقط!" في الطريق ، صرخ الأطفال ، وطلبوا الماء ، وجلد محترق عالق في المقاعد ، ولم ينج الكثير من الطريق.

يقول مارات يوسوبوف ، أحد سكان قرية كراسني فوسخود: "لم تكن السيارات تتجه صعودًا ، بل كان عليها أن تحمل الجرحى على نفسها". - تحمل على القمصان والبطانيات وأغطية المقاعد. أتذكر رجلاً من قرية مايسكي ، وهو رجل سليم ، تحمل ثلاثين شخصًا. كل شيء في الدم ، لكنه لم يتوقف.

قام سيرجي ستولياروف بثلاث رحلات على قاطرة كهربائية مع الجرحى. في محطة أولو تيلياك ، غاب عنه ، وهو سائق لديه خبرة شهرين ، سيارة الإسعاف رقم 212 ، وذهب في قطار شحن من بعده. بعد بضعة كيلومترات رأيت لهبًا هائلاً. بعد أن فك صهاريج النفط ، بدأ بالقيادة ببطء إلى العربات المقلوبة. على الجسر ، كانت أسلاك شبكة الاتصال ، التي مزقتها موجة الانفجار ، تتلوى مثل الثعابين. بعد أن أخذ الأشخاص المحترقين إلى الكابينة ، انتقل Stolyarov إلى الجانب ، وعاد إلى موقع التحطم مع المنصة المرفقة بالفعل. التقط الأطفال والنساء والرجال الذين أصبحوا عاجزين ، وحملوا ، وحملوا ... وعاد إلى المنزل - كان قميصه مثل خشبة من دم شخص آخر جاف.

جاءت جميع معدات القرية ، وتم نقلهم على الجرارات ، - يتذكر رئيس مزرعة كراسني فوسخود الجماعية ، سيرجي كوزماكوف. - تم ارسال الجرحى الى مدرسة داخلية ريفية حيث تضمد اطفالهم ...

جاءت المساعدة المتخصصة بعد ذلك بكثير - بعد ساعة ونصف إلى ساعتين.

قال ميخائيل كالينين ، كبير الأطباء في نوبة سيارة الإسعاف في أوفا ، "في الساعة 1.45 صباحًا ، وصلت مكالمة إلى وحدة التحكم مفادها اشتعال النار في عربة بالقرب من أولو تيلياك. - بعد عشر دقائق أوضحوا: القطار بأكمله احترق. أزالوا جميع سيارات الإسعاف المناوبة من الخط ، وزودوها بأقنعة واقية من الغازات. لا أحد يعرف إلى أين يذهب ، أولو تيلياك يقع على بعد 90 كم من أوفا. السيارات ذهبت للتو إلى الشعلة ...

نزلنا من السيارة إلى الرماد ، أول ما نراه هو دمية وساق مقطوعة ... - قال طبيب الإسعاف فاليري دميترييف. - كم عدد حقن التخدير التي يجب القيام بها - العقل غير مفهوم. عندما انطلقنا مع الأطفال الجرحى ، ركضت امرأة نحوي وبفتاة بين ذراعيها: "دكتور ، خذها. والدة الطفل ووالده ماتا. لم تكن هناك مقاعد في السيارة ، وضعت الفتاة في حضني. كانت ملفوفة على ذقنها في ملاءة ، ورأسها محترق بالكامل ، وشعرها مجعد إلى حلقات مخبوزة - مثل لحم الضأن ، ورائحتها مثل لحم الضأن المشوي ... ما زلت لا أستطيع أن أنسى هذه الفتاة. في الطريق أخبرتني أن اسمها جين وأن عمرها ثلاث سنوات. كانت ابنتي في نفس العمر في ذلك الوقت. الآن يجب أن تكون Zhanna بالفعل 21 ، عروسًا تمامًا ...

زانا ، الذي أخرجه طبيب الإسعاف فاليري دميترييف من المنطقة المصابة ، وجدنا. في كتاب الذاكرة. أخماديفا زانا فلوريدوفنا ، المولودة في عام 1986 ، لم يكن مقدراً لها أن تصبح عروساً. توفيت في سن الثالثة في الحضانة مستشفى جمهوريأوفا.

سقطت الأشجار في الفراغ

مكان المأساة تفوح منه رائحة كريهة. كانت العربات ، لسبب ما صدئة اللون ، على بعد أمتار قليلة من القضبان ، مفلطحة ومنحنية بشكل غريب. من الصعب حتى تخيل درجة الحرارة التي يمكن أن تجعل الحديد يتلوى هكذا. العجيب أنه في هذه النار ، على الأرض التي تحولت إلى فحم الكوك ، حيث اقتُلعت أعمدة الكهرباء والعوارض ، يمكن أن يظل الناس على قيد الحياة!

وقال سيرجي كوزماكوف ، رئيس مجلس قرية كراسني فوسخود ، إن الجيش قرر لاحقًا أن قوة الانفجار كانت 20 ميجا طن ، وهو ما يعادل نصف القنبلة الذرية التي ألقاها الأمريكيون على هيروشيما. - هرعنا الى مكان الانفجار - سقطت الاشجار كأنها في فراغ - الى مركز الانفجار. كانت موجة الصدمة قوية لدرجة أن النوافذ تحطمت في جميع المنازل في دائرة نصف قطرها 12 كيلومترًا. قطعنا من العربات التي وجدناها على مسافة ستة كيلومترات من مركز الانفجار.

تم إحضار المرضى في شاحنات قلابة ، جنبًا إلى جنب في شاحنات: أحياء ، فاقدًا للوعي ، ماتوا بالفعل ... - يتذكر جهاز الإنعاش فلاديسلاف زغربنكو. - محملة في الظلام. مرتبة حسب مبدأ الطب العسكري. أصيب بجروح خطيرة - مع حروق مئة بالمئة - على العشب. لا يوجد وقت لتخفيف الآلام ، هذا هو القانون: إذا ساعدت أحدًا ، ستخسر عشرين. عندما دخلت المستشفى في الطوابق ، كان الشعور بأننا في حالة حرب. في الأجنحة ، في الممرات ، في الصالة ، كان هناك أشخاص سود يعانون من حروق شديدة. لم أر قط شيئًا كهذا ، رغم أنني عملت في العناية المركزة.

في تشيليابينسك ، استقل أطفال من المدرسة رقم 107 القطار المشؤوم ، متجهين إلى مولدوفا للعمل في معسكر عمل في مزارع الكروم.

ومن المثير للاهتمام ، أن مديرة المدرسة ، تاتيانا فيكتوروفنا فيلاتوفا ، ركضت ، حتى قبل المغادرة ، إلى رئيس المحطة لإقناعه بأنه لأسباب تتعلق بالسلامة ، يجب وضع السيارة مع الأطفال في بداية القطار. لم أقنع ... سيارتهم "صفر" تم ربطها حتى النهاية.

في الصباح ، اكتشفنا أنه لم يتبق سوى منصة واحدة من سيارتنا المقطورة ، كما تقول إيرينا كونستانتينوفا ، مديرة المدرسة رقم 107 في تشيليابينسك. - من بين 54 شخصًا ، نجا 9. كانت مديرة المدرسة - تاتيانا فيكتوروفنا مستلقية على الرف السفلي مع ابنها البالغ من العمر 5 سنوات. لذلك مات كلاهما. لم يتم العثور على مدربنا العسكري ، يوري جيراسيموفيتش تولوبوف ، ولا المعلم المفضل للأطفال ، إيرينا ميخائيلوفنا سترينيكوفا. تم التعرف على أحد طلاب المدرسة الثانوية فقط من خلال ساعته ، والآخر من خلال الشبكة التي وضع فيها والديه مواد البقالة له على الطريق.

قال أناتولي بيزروكوف إن قلبي تألم عندما وصل قطار مع أقارب الضحايا. - حدقوا بأمل في العربات المنهارة مثل قطع الورق. تزحف النساء المسنات بأكياس بلاستيكية في أيديهن ، على أمل العثور على شيء على الأقل من أقاربهن.

بعد نقل الجرحى ، تم جمع الجثث المحترقة والمشوهة - الذراعين والساقين والأكتاف - في جميع أنحاء الغابة ، وإخراجها من الأشجار ووضعها على نقالة. بحلول المساء ، عندما وصلت الثلاجات ، كان هناك حوالي 20 نقالة ممتلئة بالبقايا البشرية ، لكن حتى في المساء ، واصل جنود الدفاع المدني استخراج بقايا اللحم المصهورة في الحديد من السيارات ذات القواطع. في كومة منفصلة ، وضعوا الأشياء التي تم العثور عليها في المنطقة - ألعاب الأطفال والكتب والحقائب والحقائب والبلوزات والسراويل ، لسبب ما بشكل كامل ودون أن يصاب بأذى ، ولا حتى محترقة.

سالفات عبد الدين ، والد طالبة الثانوية المتوفاة إيرينا ، عثر على مشبك شعرها في الرماد ، والذي قام هو نفسه بإصلاحه قبل الرحلة بقميصها.

لم تكن هناك ابنة في قائمة الأحياء - سيتذكر لاحقًا. أمضينا ثلاثة أيام نبحث عنها في المستشفيات. لا أثر. ثم ذهبت أنا وزوجتي إلى الثلاجات ... كانت هناك فتاة واحدة. مماثلة في العمر لابنتنا. لم يكن هناك رأس. أسود كمقلاة. ظننت أنني سأتعرف عليها من ساقيها ، رقصت معي ، كانت راقصة باليه ، لكن لم تكن هناك أرجل أيضًا ...

ادعت والدتان لطفل واحد دفعة واحدة

وفي أوفا وتشيليابينسك ونوفوسيبيرسك وسامارا ، تم إخلاء الأماكن في المستشفيات على وجه السرعة. لإخراج الجرحى من مستشفيات آشا وإيجلينو في أوفا ، تم استخدام مدرسة مروحية. هبطت السيارات في وسط المدينة في حديقة Gafuri خلف السيرك - لا يزال هذا المكان في أوفا يسمى "مهبط طائرات الهليكوبتر" حتى يومنا هذا. تقلع السيارات كل ثلاث دقائق. بحلول الساعة 11 صباحا ، تم نقل جميع الضحايا إلى مستشفيات المدينة.

قال الرأس: "أتى المريض الأول إلينا في الساعة 6 و 58 دقيقة" مركز الحروقمدينة أوفا راديك ميديخاتوفيتش زيناتولين. - من الثامنة صباحا حتى الغداء - كان هناك تدفق هائل للضحايا. كانت الحروق عميقة ، وكانت جميعها تقريبًا مصابة بحروق في الجزء العلوي الجهاز التنفسي. أكثر من 70٪ من الجثث احترقت في نصف الضحايا. تم افتتاح مركزنا للتو ، وكان هناك ما يكفي من المضادات الحيوية ومنتجات الدم وفيلم الفيبرين ، الذي يتم وضعه على السطح المحروق ، في المخزون. وصلت فرق الأطباء من لينينغراد وموسكو لتناول العشاء.

كان هناك العديد من الأطفال بين الضحايا. أتذكر أن صبيًا كان لديه أمتان ، كل منهما كانت متأكدة من أن ابنها كان على السرير ...

الأطباء الأمريكيون ، كما علموا ، سافروا من الولايات المتحدة ، وقاموا بالالتفاف ، وقالوا: "لن ينجو أكثر من 40 بالمائة". كما هو الحال مع انفجار نوويعندما تكون الإصابة الرئيسية عبارة عن حرق. نصف الذين اعتبروهم محكوم عليهم بالفشل ، انسحبنا. أتذكر مظليًا من شيباركول ، إديك أشيروف ، صائغ عن طريق التجارة. قال الأمريكيون إنه يجب نقله إلى المخدرات وهذا كل شيء. مثل ، ما زلت غير مستأجر. وأنقذناه! وخرج من الخدمة في سبتمبر / أيلول الماضي.

ساد وضع لا يطاق في المقر هذه الأيام. تشبثت النساء بأدنى أمل ولم يغادرن القوائم لفترة طويلة ، وسقطن في الإغماء هناك.

عند وصوله من دنيبروبيتروفسك في اليوم الثاني بعد المأساة ، تألق الأب والفتاة بسعادة ، على عكس الأقارب الآخرين. جاؤوا لابنهم وزوجهم في عائلة صغيرة - طفلان.

لسنا بحاجة إلى قوائم ، فهم يرفضونها. نحن نعلم أنه نجا. كتب برافدا في الصفحة الأولى أنه أنقذ الأطفال. نحن نعلم ما يكمن في المستشفى الحادي والعشرين.

في الواقع ، أصبح الضابط الشاب أندريه دونتسوف ، الذي كان عائداً إلى المنزل ، مشهوراً عندما أخرج الأطفال من السيارات المحترقة. لكن المنشور أشار إلى أن البطل أصيب بحروق 98٪.

تنتقل الزوجة والأب من قدم إلى أخرى ، ويريدان مغادرة المقر الحزين بسرعة ، حيث يبكون الناس.

خذها إلى المشرحة ، - يقول رقم هاتف المستشفى الحادي والعشرين.

نادية شوغيفا ، خادمة حليب من منطقة نوفوسيبيرسك ، تبدأ فجأة في الضحك بشكل هستيري.

وجدت ، وجدت!

يحاول الحاضرون الابتسام بشكل مؤلم. لقد وجدت أبي وأخي وأختي وابن أخي الصغير. وجدت ... في قوائم الموتى.

كان المتحولون مسؤولون عن الكارثة.

عندما كانت الرياح لا تزال تحمل رماد أولئك الذين تم حرقهم أحياء ، تم نقل معدات قوية إلى موقع التحطم. خوفا من انتشار وباء بسبب شظايا الجثث غير المدفونة الملطخة على الأرض والتي بدأت في التحلل ، سارعوا إلى هدم الأراضي المنخفضة المحروقة التي تبلغ مساحتها 200 هكتار.

استجاب البناة لموت الناس ، عن حروق وإصابات رهيبة لأكثر من ألف شخص.

منذ البداية ، وصل التحقيق إلى أشخاص مهمين للغاية: قادة معهد تصميم الفروع ، الذين وافقوا على المشروع مع وجود انتهاكات. كما تم توجيه الاتهامات إلى نائب وزير صناعة النفط Dongaryan ، الذي ، بناءً على تعليماته ، بسبب توفير التكاليف ، ألغى القياس عن بُعد - الأجهزة التي تتحكم في تشغيل الطريق السريع بأكمله. كانت هناك مروحية حلقت حول المسار بأكمله ، وتم إلغاؤها ، وكان هناك عامل خطي - تمت إزالة عامل الخط أيضًا.

في 26 ديسمبر 1992 ، جرت المحاكمة. اتضح أن تسرب الغاز من الجسر حدث بسبب صدع تسبب به قبل الكارثة بأربع سنوات ، في أكتوبر 1985 ، بواسطة دلو حفارة أثناء أعمال البناء. تم ردم خط أنابيب المنتج بـ ضرر ميكانيكي. تم إرسال القضية لمزيد من التحقيق.

بعد ست سنوات ، أصدرت المحكمة العليا في بشكيريا حكمًا - حُكم على جميع المتهمين بالسجن لمدة عامين في مستوطنة. كان رئيس العمال ، ورئيس العمال ، والحرفيين ، والبنائين في الرصيف. "الرماة".

كان الأفغان يعملون في المشرحة.

معظم عمل شاقاستولى عليها المحاربون الدوليون. تطوع الأفغان لمساعدة الخدمات الخاصة حيث لا يستطيع حتى الأطباء المتمرسون تحمل ذلك. لم تكن جثث الموتى مناسبة في مشرحة أوفا في شارع تسفيتوشنايا ، وتم تخزين الرفات البشرية في شاحنات مبردة. بالنظر إلى أن الجو كان حارًا بشكل لا يطاق في الخارج ، كانت الرائحة المحيطة بالأنهار الجليدية المؤقتة لا تطاق ، وتوافد الذباب من كل مكان. تطلب هذا العمل التحمل والقوة الجسدية من المتطوعين ، وكان يجب وضع جميع الأشخاص الذين وصلوا ميتين على أرفف تم تجميعها على عجل ، وتم وضع علامات عليها وفرزها. لم يستطع الكثيرون تحمله ، يرتجفون في القيء التشنجات.

الأقارب في ذهول من الحزن ، يبحثون عن أطفالهم ، لم يلاحظوا أي شيء حولهم ، وهم ينظرون باهتمام إلى شظايا الجثث المتفحمة. كان لدى الأمهات والآباء والأجداد والعمات والأعمام حوارات جامحة:

هذا ليس لدينا Lenochka؟ قالوا ، يتزاحمون حول قطعة اللحم السوداء.

لا ، كان لدى Lenochka تجاعيد على ذراعيها ...

كيف تمكن الوالدان من التعرف على أجسادهم ظلت لغزا لمن حولهم.

من أجل عدم إصابة الأقارب وحمايتهم من زيارة المشرحة ، تم إحضار ألبومات صور مروعة إلى المقر ، وضعت على الصفحات صورًا من زوايا مختلفة لشظايا جثث مجهولة الهوية. في هذه المجموعة الرهيبة من الموت كانت هناك صفحات عليها طابع - "محدد". ومع ذلك ، ما زال الكثيرون يذهبون إلى الثلاجات ، على أمل أن تكون الصور كاذبة. وعلى الرجال الذين أتوا مؤخرًا من حرب حقيقية ، وقعت عليهم معاناة لم يروها أثناء القتال مع الدوشمان. في كثير من الأحيان قدم الرجال الأول رعاية طبيةأولئك الذين أغمي عليهم ووجدوا أنفسهم على وشك الجنون من الحزن ، أو وجوههم غير عاطفية ، تم مساعدتهم على قلب أجسادهم المتفحمة.

لا يمكنك إحياء الموتى ، فقد جاء اليأس عندما بدأ الأحياء بالوصول ، كما قال الأفغان في وقت لاحق ، وتحدثوا عن أصعب التجارب.

المحظوظون كانوا هم أنفسهم

كانت هناك أيضا حالات مضحكة.

في الصباح ، جاء رجل من قطار نوفوسيبيرسك إلى مجلس القرية ، بحقيبة ، وببدلة ، وربطة عنق - وليس خدشًا واحدًا - قال ضابط شرطة المنطقة أناتولي بيزروكوف. "لكنه لا يتذكر كيف نزل من القطار المشتعل." فقدت الوعي في الغابة.

كان هناك متطرفون من القطار إلى المقر.

هل تبحث عني؟ - سأل الرجل الذي نظر إلى المكان الحزين في محطة السكة الحديد.

لماذا نبحث عنك؟ - تفاجأوا هناك ولكن حفظوها نظروا إلى القوائم.

يأكل! - كان الشاب مسرورًا إذ وجد اسمه في طابور المفقودين.

ذهب الكسندر كوزنتسوف في فورة قبل ساعات قليلة من المأساة. خرج لشرب الجعة ، لكنه لا يتذكر كيف غادر القطار المشؤوم. قضيت يومًا في نصف المحطة ، وفقط بعد أن استيقظت ، اكتشفت ما حدث. وصلت إلى أوفا ، للإبلاغ بأنني على قيد الحياة. كانت والدة الشاب في ذلك الوقت تتجول بشكل منهجي في المشارح ، وتحلم بالعثور على شيء على الأقل من ابنها لدفنه. ذهبت الأم والابن إلى المنزل معًا.

فشل التبعية في موقع الانفجار

تم إعطاء الجنود الذين يعملون على المسارات 100 جرام من الكحول لكل منهم. من الصعب تخيل مقدار المعدن واللحم البشري المتفحم الذي كان عليهم جرفه. تم إلقاء 11 عربة عن المسار ، 7 منها احترقت بالكامل. لقد عمل الناس بجد ، متجاهلين الحرارة والرائحة الكريهة والرعب الجسدي تقريبًا من الموت الذي كان يحوم في هذا الشراب اللزج.

ماذا آه .. أكلت؟ يصرخ جنديًا شابًا يحمل جهازًا آليًا لرجل مسن يرتدي الزي العسكري.

العقيد جنرال GO يرفع ساقه بعناية من الفك البشري.

آسف - يتمتم في حيرة ويختبئ في المقر الكائن في أقرب خيمة.

في هذه الحلقة ، كل المشاعر المتضاربة التي يمر بها الحاضرون: والغضب على ضعف بشريأمام العناصر ، والإحراج - فرحة هادئة لأنه لم يتم جمع بقاياهم ورعب ممزوج بالبلادة - عندما يكون هناك الكثير من الموت - لم يعد يسبب اليأس العنيف.

في موقع المأساة ، وجد عمال السكة الحديد مبالغ ضخمة من المال والأشياء الثمينة. تم تسليمهم جميعًا إلى الدولة ، بما في ذلك دفتر حسابات بقيمة 10000 روبل. وبعد يومين اتضح أنه تم القبض على مراهق من أشينا بتهمة النهب. تمكن الثلاثة من الفرار. بينما كان الباقون ينقذون الأحياء ، انتزعوا المصوغات الذهبية من الموتى ، مع حرق أصابعهم وآذانهم. إذا لم يتم إغلاق اللقيط تحت حراسة جادة في Iglino ، ساخط السكان المحليينسوف يمزقه إلى أشلاء. هز رجال الشرطة الصغار كتفيهم:

إذا علموا أنه يجب حماية المجرم ...

فقد تشيليابينسك الأمل في لعبة الهوكي.

فقدت مائة مدرسة في تشيليابينسك 45 شخصًا بالقرب من أوفا ، نادي رياضي"تراكتور" - فريق شباب من لاعبي الهوكي ، بطل البلد مرتين.

تم إجبار حارس المرمى بوريا تورتونوف فقط على البقاء في المنزل: كسرت جدته ذراعها.

من بين لاعبي الهوكي العشرة - أبطال الاتحاد من بين المناطق المشتركة - نجا واحد فقط ألكسندر سيشيف ، والذي لعب لاحقًا مع نادي ميشيل. فخر الفريق - لم يتم العثور على المهاجم أرتيم ماسالوف والمدافعين سيريوزا جينرجارد وأندريه كولازينكين وحارس المرمى أوليغ ديفياتوف على الإطلاق. عاش أصغر فريق الهوكي ، أندريه شيفتشينكو ، أطول خمسة أيام بين جميع الرجال المحترقين. في 15 يونيو ، كان سيحتفل بعيد ميلاده السادس عشر.

تقول ناتاليا أنتونوفنا ، والدة أندري: "تمكنت أنا وزوجي من رؤيته". - وجدناه حسب القوائم في وحدة العناية المركزة بالمستشفى الحادي والعشرين في أوفا. - كان مستلقيًا مثل المومياء - الكل في ضمادات ، كان وجهه بنيًا رماديًا ، وكانت رقبته متورمة. على متن الطائرة ، عندما أخذناه إلى موسكو ، ظل يسأل: "أين الرجال؟" في المستشفى الثالث عشر - فرع المعهد. فيشنفسكي ، أردنا تعميده ، لكن لم يكن لدينا وقت. حقنه الأطباء بالماء المقدس ثلاث مرات عن طريق قسطرة ... تركنا يوم صعود الرب - مات بهدوء فاقدًا للوعي.

بعد مرور عام على المأساة ، نظم نادي التراكتور بطولة مخصصة لإحياء ذكرى لاعبي الهوكي القتلى ، والتي أصبحت تقليدية. أصبح حارس مرمى الفريق المفقود "تراكتور 73" بوريس تورتونوف ، الذي بقي في المنزل بسبب جدته ، بطلاً مرتين للبلاد وكأس أوروبا. بمبادرة منه ، قام تلاميذ مدرسة "الجرارات" بجمع الأموال لجوائز للمشاركين في البطولة ، والتي ، حسب التقاليد ، تُمنح لأمهات وآباء الأطفال المتوفين.

دمر الانفجار 37 عربة وقاطرتين كهربائيتين ، منها 7 عربات محترقة بالكامل ، و 26 محترقة من الداخل ، وتمزق 11 عربة وإلقائها من السكة بفعل موجة الصدمة. وبحسب الأرقام الرسمية ، تم العثور على 258 جثة في موقع الحادث ، وأصيب 806 أشخاص بحروق وإصابات متفاوتة الخطورة ، توفي منها 317 في المستشفيات. في المجموع ، توفي 575 شخصًا ، وأصيب 623.

تؤدي حوادث القطارات دائمًا إلى عواقب مروعة. ولسوء الحظ ، فإن روسيا ، مثلها مثل البلدان الأخرى ، عاشت مرارًا وتكرارًا صحة هذا البيان. يمكن أن تتذكر قصتها أكثر من اثنتي عشرة كارثة حدثت على خطوط السكك الحديدية.

جبال من المعدن الممزق وآلاف الدموع - هذا ما تبقى بعد مثل هذه المآسي. وأيضًا ، الحزن غير المفهوم للأمهات والزوجات ، اللواتي وقع أحباؤهن في مصير لا يرحم. تقريبا جميع حوادث السكك الحديدية والكوارث تمتلئ بها. لذلك دعونا نتذكر أكبر المآسي التي حدثت على أراضي الاتحاد السوفياتي وروسيا لتكريم ذكرى أولئك الذين ماتوا فيها.

الخطر المختبئ في التقدم

عندما ظهرت القطارات الأولى ، لم يفكر أحد في مدى رعب حوادث السكك الحديدية. وحتى بعد أن أودت أول قاطرة ديزل غير مُدارة بحياة 16 شخصًا في فيلادلفيا عام 1815 ، قال العالم: "حسنًا ، يحدث هذا أحيانًا".

في الواقع ، من الصعب اليوم المبالغة في تقدير الفوائد التي تجلبها القطارات لحياتنا. في الواقع ، بفضلهم ، لم تعد الرحلات إلى أبعد الزوايا في روسيا تبدو رائعة وطويلة كما كانت من قبل. ومع ذلك ، يجب ألا تنسى أبدًا أن التقدم لا يجلب الخير فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى الدمار. والقصص الموضحة أدناه هي دليل مباشر على ذلك.

أول حوادث السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

كان عام 1930 بمثابة رعب حقيقي لعمال السكك الحديدية. السبب في ذلك اثنان حوادث كبيرةالذي حدث فيه. بعد ذلك ، بدأ العديد من سكان البلاد في الخوف من استخدام خدمات "سيارات الأجرة البخارية" ، واختيار وسائل نقل أكثر موثوقية.

لذلك ، وقع الحادث الأول في ليلة 7-8 سبتمبر في منطقة موسكو. وصل قطار الركاب رقم 34 إلى محطة Pererve ، بالقرب من قرية Maryino. وحذر سائق المحرك ماكاروف ، الذي كان يقود القاطرة ، سلطات المحطة على الفور من أن قطارها قد تضرر ، وكان قد توقف بالفعل عدة مرات من أجل الإصلاح. المشكلات.

عرض ماكاروف استبدال قاطرته التي تعمل بالديزل بأخرى لتجنب المشاكل المحتملة. ومع ذلك ، لم يتم تلبية طلبه. بدلاً من ذلك ، تم إعطاؤه محركًا إضافيًا لمساعدته ، والذي كان من المفترض أن يؤمنه على الطريق. لسوء الحظ ، فإن هذا القرار لم يتفاقم فقط مشكلة قائمةلكنها أدت أيضًا إلى عواقب مأساوية.

لذلك ، عند محاولة الابتعاد ، قطعت قاطرة الديزل المقواة جميع الوصلات بين المقصورة وقطار الركاب. نتيجة لذلك ، تقدمت القاطرة ، وظلت السيارات ثابتة. وسيكون كل شيء على ما يرام إذا لم يقدم المرسل أمرًا سابقًا لقطار آخر للوصول إلى المنصة.

وهنا قطار ركاب آخر يندفع إلى المنصة بكامل قوته. على بعد أمتار قليلة من المحطة ، لاحظ السائق سيارات ركاب تقف في طريقه. حتى الكبح في حالات الطوارئ لم يساعد في إيقاف القطار في الوقت المناسب. بعد ذلك ، أصيب أكثر من 40 شخصًا في التصادم ، وتوفي 13 شخصًا على الفور.

تصادم قطار الترام

في نفس العام وقعت مأساة أخرى في سان بطرسبرج. على ممر للسكك الحديدية ، بالقرب من بوابات موسكو ، قام قطار شحن ، بالعودة إلى الوراء ، وأسقط ترامًا عابرًا. من الاصطدام ، سقطت آخر سيارة وسقطت مباشرة على جزء الراكب. للأسف ، بحلول الوقت الذي وصل فيه رجال الإطفاء ، كان معظم الناس قد ماتوا بالفعل.

مثل حوادث القطارات الأخرى ، كان هذا بسبب مجموعة سخيفة من الظروف. في الواقع ، كما أظهر التحقيق ، توقف مركز التحكم فجأة عن العمل في ذلك اليوم ، ولم يكن لدى العمال الذين يخدمون السكة الحديد وقت لتبديل المفاتيح في الوقت المناسب ، ولاحظ سائق الترام التهديد الوشيك بعد فوات الأوان.

ومثل هذه الظروف السخيفة أودت بحياة 28 شخصًا ، ولم يستخدم 19 راكبًا الباقين على قيد الحياة وسائل النقل العام مرة أخرى.

حوادث السكك الحديدية الكبرى في فترة ما بعد الحرب

جلبت نهاية الحرب السلام ، وبدأ بناء مدن وبلدات جديدة في كل مكان ، وانطلق الغزاة الأوائل لسيبيريا في رحلتهم المسلية على طول الحافة المغطاة بالثلوج. تم مد ملايين الكيلومترات من المسارات في جميع أنحاء البلاد.

لكن الانتقام لمثل هذه القفزة في التقدم كان كوارث السكك الحديدية واسعة النطاق التي حدثت في سنوات ما بعد الحرب. وحدث أسوأها بالقرب من محطة دروفنينو الواقعة في منطقة موسكو.

في 6 أغسطس 1952 ، كان من المفترض أن تنقل القاطرة رقم 438 ركابها إلى موسكو. ومع ذلك ، في حوالي الساعة الثانية صباحًا ، اصطدم بحصان كان يعبر خطوط السكك الحديدية. على الرغم من صغر وزن الحيوان ، خرجت القاطرة عن مسارها وسحب القطار بأكمله خلفه.

كانت العربات ، الواحدة تلو الأخرى ، تنحدر ، محطمة بعضها البعض بوزنها. عندما وصل رجال الإنقاذ إلى موقع التحطم ، رأوا جبالًا من المعدن المنهار التي دفنت ثلث الركاب تحتها. والذين نجوا ، لفترة طويلة غادروا من الإصابات التي لحقت بهم أثناء الحادث.

ووفقًا للأرقام الرسمية ، أدى حادث سكة الحديد في دروفنينو إلى مقتل 109 أشخاص وإصابة 211 شخصًا. لفترة طويلةكان يعتبر أكبر حطام قطار في الاتحاد السوفياتي ، حتى طغى عليه حزن أكبر.

حادث قطار 1989

كما ذكرنا سابقًا ، فإن سبب العديد من المآسي هو مجموعة لا تصدق من الظروف. إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لهم ، فربما لم يشعر العالم أبدًا بالألم الذي أحدثه حادث السكك الحديدية بالقرب من أوفا (1989).

بدأ كل شيء في 4 يونيو 1989 مع تسرب غاز على بعد 10 كيلومترات من مدينة أوشان. نتج عن ثقب صغير في خط الأنابيب ، والذي فتح قبل 40 دقيقة من المأساة. وللأسف علمت شركة الغاز بالأمر حيث أظهرت الأجهزة قفزة ضغط في الأنابيب مقدما. ومع ذلك ، بدلاً من قطع إمدادات الوقود الأزرق ، قاموا فقط بزيادة ضغطه.

وبسبب هذا ، بدأت المكثفات المتفجرة تتراكم بالقرب من خطوط السكك الحديدية. وعندما مر قطاران للركاب في تمام الساعة 01:15 (بالتوقيت المحلي) ، انفجر. كان الانفجار قوياً لدرجة أنه تناثر العربات في جميع أنحاء المنطقة ، وكأنها لا تزن شيئًا على الإطلاق. لكن الأسوأ من ذلك ، أن الأرض المبللة بالمكثفات اشتعلت فيها النيران مثل الشعلة.

العواقب الوخيمة للكارثة بالقرب من أوفا

حتى سكان عشان ، الواقعة على بعد 11 كيلومترًا من مكان الحادث ، شعروا بالقوة التدميرية للانفجار. أضاء عمود نار ضخم سماء الليل ، وظن الكثيرون أن صاروخًا قد سقط هناك. وعلى الرغم من أنه كان مجرد تخمين سخيف ، إلا أن الواقع لم يكن أقل رعبا.

عندما وصل رجال الإنقاذ الأوائل إلى موقع التحطم ، رأوا الأرض المشتعلة وعربات القطار محترقة على الأرض. لكن أفظع شيء هو سماع أصوات أولئك الذين لم يتمكنوا من الخروج من الفخ الناري. كانت صلواتهم ودموعهم تطارد رجال الإنقاذ في الليل لسنوات عديدة.

ونتيجة لذلك ، بدت حتى أكبر خطوط السكك الحديدية غير ذات أهمية مقارنة بهذه المأساة. بعد كل شيء ، توفي حوالي 600 شخص من الحريق والحروق ، وأصيب نفس العدد بجروح خطيرة. حتى الآن ، هذه الكارثة يتردد صداها في قلوب الناس الذين فقدوا أقاربهم وأصدقائهم فيها.

حوادث السكك الحديدية في التسعينيات

مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، لم تتوقف السكك الحديدية. على وجه الخصوص ، في عام 1992 كانت هناك مأساتان كبيرتان أودت بحياة العديد من البشر.

وقع الحادث الأول في بداية شهر مارس ، في قسم Velikie Luki - Rzhev. بسبب الصقيع الكبير ، فشل نظام الإنذار في القطار ، ولم يعرف القطاران ببساطة طريقة التعامل مع بعضهما البعض. بعد ذلك ، اصطدمت قاطرة ركاب تعمل بالديزل في ذيل قطار شحن كان يقف عند المعبر. ونتيجة لذلك ، لن يتمكن 43 شخصًا من رؤية أسرهم مرة أخرى ، كما أصيب أكثر من 100 شخصًا بجروح خطيرة.

في نفس الشهر ، اصطدمت ريغا - موسكو ، متجاهلة الضوء المنعكس لإشارة المرور ، بقطار شحن. أودى الاصطدام الأمامي بحياة 43 شخصًا ، بمن فيهم سائقي قاطرتَي الديزل.

مآسي الألفية الجديدة

إنه لأمر محزن ، لكن التقدم لا يمكن أن يحمي الركاب من المخاطر حتى الآن. تقع حوادث السكك الحديدية في روسيا حتى اليوم ، على الرغم من التحسينات العالمية في نظام الأمن.

لذلك ، في 15 يوليو 2014 ، حدثت مأساة أخرى في مترو موسكو. خرج قطار كهربائي ينقل الركاب عن القضبان في فيكتوري بارك - سلافيانسكي بوليفارد. نتيجة لذلك ، توفي 24 شخصًا وأصيب أكثر من 200.