Kako se nositi s bukom u gradu. Glavni načini rješavanja buke. Međutim, u Norveškoj i Švedskoj bilo je problema s izdržljivošću ovih kolnika uzrokovanih upotrebom guma s čavlima tijekom zimskih mjeseci. Ove gume drobe površinski sloj u meni

Izloženost buci smatra se jednom od glavnih opasnosti u modernim velegradovima.

Javna komora i Vijeće za ljudska prava (HRC) predložili su da vlada razvije sveobuhvatan program za borbu protiv buke u velikim gradovima, izvijestio je list Izvestia. Prema GPBU Mosekomonitoringu, oko 60% teritorija Moskve podložno je stalnoj izloženosti buci koja premašuje standarde. Građani najviše trpe buku cesta, željeznica i zrakoplova.

"Buka je jedna od glavnih opasnosti za okoliš u modernim velegradovima. Zagađenje bukom uzrokuje nepravilna gradnja, industrijska poduzeća, transport, popravci. Naše zakonodavstvo sadrži novčane kazne za kršenje standarda razine buke, postoje zakoni o tišini, ali zagađenje bukom je složen problem, a pristup njegovom rješavanju treba biti primjeren. Mnogi ne shvaćaju da zvučno onečišćenje ne samo da uzrokuje nelagodu, već uzrokuje i ogromnu štetu zdravlju ljudi, izaziva kronične bolesti", rekla je Yana Lantratova, izvršna tajnica HRC-a.

Od buke, kaže žena, najviše pate djeca. U međuvremenu, u drugim državama problem je odavno riješen, uključujući i uz pomoć novčanih kazni.

"Najgore je što od toga pate djeca. U inozemstvu se već dugo brinu o ovom problemu i njegovom rješavanju visokim kaznama, posebnim oznakama vozila i na druge načine", rekla je Lantratova.

Znanstvenici su solidarni s Javnom komorom i Vijećem za ljudska prava - buka može dovesti do ozbiljnih poremećaja u funkcioniranju tijela.

"Šumovi prvenstveno utječu na funkcioniranje mozga - stupanj pažnje, koncentracije, umor, točnost obavljanja funkcija operatera. Učinak niskofrekventnog brujanja vrlo je nepovoljan. Pogotovo kada se radi o frekvencijama bliskim ljudski alfa ritam“, napominje znanstveni tajnik Instituta za fiziologiju. I.P. Pavlov Ruska akademija znanosti Alexander Chuikin.

Među prijedlozima HRC-a i Javne komore su postavljanje dodatnih zaslona za zaštitu od buke uz ceste i željezničke pruge, kao i povećanje kazni za prekršitelje režima, posebice motocikliste.

"Program je svakako potreban. I Moskva i Sankt Peterburg su jako bučni gradovi. Svi veliki gradovi pate od iste stvari. Na primjer, na Zapadu nikada nećete vidjeti automobil iz kojeg se čuje jako glasna glazba. Vozač će odmah plati takvu kaznu da više nikada u životu neće pojačati zvuk. I, naravno, to je također stvar unutarnje kulture.

Dakle, moramo postaviti zaslone, dobri motociklisti”, rekao je Nikolaj Nikitin, voditelj laboratorija za fiziologiju sluha na Institutu za fiziologiju IP Pavlov Ruske akademije znanosti.

Istraživač odgovara da buka može imati izrazito negativan psihogeni učinak na osobu.

"Jaka buka uništava slušni aparat. Buka s ceste ne smanjuje sluh, ali negativno utječe na živčani sustav. Pogotovo ako je riječ o kontinuiranoj buci. U najmanju ruku izaziva iritaciju, razne psihičke reakcije, pa čak i poremećaje. I oglašavanje nekih supermarketa u blizini metro stanica ?Cijeli dan ove glasni zvukovi iritirati ljude. Mislim da takve stvari treba ozbiljno kazniti rubljem. Proveli smo eksperiment: stavili su osobu na platformu i počeli se kretati zvučni signal mimo njega na sferi. I čovjek je počeo oscilirati, njihati se, pomaknulo mu se težište zajedno s promjenom položaja izvora zvuka. Štoviše, reakcija je bila nehotična", objašnjava Nikitin.

Ranije je objavljeno da su se stanovnici Kotelnikija u blizini Moskve žalili na buku tijekom noćnih popravaka cesta. Prema riječima zamjenika pročelnika gradske uprave Konstantina Karpova, radnici na cesti samostalno su odlučili obaviti popravke noću, za što im prijeti novčana kazna.

Buka je svaki zvuk koji je nepoželjan za osobu. U normalnim atmosferskim uvjetima brzina zvuka u zraku je 344 m/s.

Zvučno polje je područje prostora u kojem se šire zvučni valovi. Kada se zvučni val širi, energija se prenosi.

Razina buke mjeri se jedinicama koje izražavaju stupanj zvučnog tlaka - decibelima (dB). Ovaj pritisak se ne percipira unedogled. Buka od 20 - 30 dB praktički je bezopasna za čovjeka i predstavlja prirodnu zvučnu pozadinu bez koje je život nemoguć. Što se tiče "glasnih zvukova", ovdje se dopuštena granica penje na oko 80 dB. Buka od 130 dB već izaziva bol u osobi, a dostizanje 150 dB za njega postaje nepodnošljivo. Nije bez razloga u srednjem vijeku bilo pogubljenje - "pod zvonom"; zvonjava zvona ubila je čovjeka.

Ako 60-70-ih godina prošlog stoljeća buka na ulicama nije prelazila 80 dB, danas doseže 100 dB ili više. Na mnogim prometnim autocestama, čak ni noću, buka ne pada ispod 70 dB, dok prema sanitarnim standardima ne bi smjela prelaziti 40 dB.

Prema stručnjacima, buka se u velikim gradovima svake godine povećava za oko 1 decibel. Imajući u vidu već dosegnutu razinu, lako je zamisliti vrlo tužne posljedice ove "invazije" bukom.

Ovisno o razini i prirodi buke, njezinom trajanju, kao io individualnim karakteristikama osobe, buka može imati različite učinke na nju.

Buka, čak i kada je mala, stvara značajno opterećenje za ljudski živčani sustav, vršeći psihički utjecaj na njega. To se posebno često opaža kod ljudi koji se bave mentalnom aktivnošću. Slaba buka različito utječe na ljude. Razlog tome može biti: dob, zdravstveno stanje, vrsta posla. Utjecaj buke također ovisi o individualnom odnosu prema njoj. Dakle, buka koju proizvodi sama osoba ne smeta mu, dok mala strana buka može izazvati snažan iritantan učinak.

Nedostatak potrebne tišine, osobito noću, dovodi do preranog umora. Buka visoke razine može biti pogodno tlo za razvoj dugotrajne nesanice, neuroze i ateroskleroze.

Pod utjecajem buke od 85 - 90 dB, smanjuje se osjetljivost sluha na visokim frekvencijama. Dugo se osoba žali na malaksalost. Simptomi - glavobolja, vrtoglavica, mučnina, pretjerana razdražljivost. Sve je to rezultat rada u bučnim uvjetima.

11. Mjere za suzbijanje problema buke.

Oprema za zaštitu od buke dijeli se na skupnu i osobna zaštita.

Mjere za smanjenje buke treba razmotriti u fazi projektiranja industrijskih objekata i opreme. Posebnu pozornost treba obratiti na uklanjanje bučne opreme u posebnu prostoriju, što omogućuje smanjenje broja zaposlenika u uvjetima visoke razine buke i provedbu mjera za smanjenje buke uz minimalne troškove,

opreme i materijala. Smanjenje buke može se postići samo smanjenjem buke sve opreme s visokom razinom buke.

Radovi na smanjenju buke postojeće proizvodne opreme u prostorima započinju izradom karata buke i spektra buke, opreme i proizvodnih prostora, na temelju kojih se donosi odluka o smjeru rada.

Borba protiv buke na njenom izvoru - najučinkovitiji način rješavanja buke. Stvaraju se tihi mehanički prijenosi, razvijaju se metode za smanjenje buke u sklopovima ležajeva i ventilatorima.

Arhitektonsko-planski aspekt kolektivne zaštite od buke povezana s potrebom uzimanja u obzir zahtjeva zaštite od buke u projektima planiranja i razvoja gradova i mikrodistrikta. Trebalo bi smanjiti razinu buke korištenjem zaslona, ​​prostornih praznina, konstrukcija za zaštitu od buke, zoniranja i zoniranja izvora i objekata zaštite, zaštitnog uređenja okoliša.

Organizacijska i tehnička sredstva zaštite od buke povezan s proučavanjem procesa stvaranja buke u industrijskim postrojenjima i jedinicama, transportnim vozilima, tehnološkoj i inženjerskoj opremi, kao i s razvojem naprednijih niskošumnih konstrukcijskih rješenja, normi za najveće dopuštene razine buke alatnih strojeva, jedinice, vozila itd.

Akustična zaštita od buke dijele se na sredstva za zvučnu izolaciju, zvučnu apsorpciju i prigušivače.

12. Elektromagnetsko polje i čovjek.

Elektromagnetsko polje je poseban oblik materije, koji je međusobno povezano električno i magnetsko polje.

Učinak elektromagnetskog zračenja na ljudsko tijelo uglavnom je određen energijom koja se u njemu apsorbira. Poznato je da se zračenje koje pada na ljudsko tijelo djelomično reflektira, a djelomično apsorbira u njemu. Apsorbirani dio energije elektromagnetskog polja pretvara se u toplinsku energiju. Ovaj dio zračenja prolazi kroz kožu i širi se u ljudskom tijelu, ovisno o električnim svojstvima tkiva (apsolutna permitivnost, apsolutna magnetska permeabilnost, specifična vodljivost) i frekvenciji oscilacija elektromagnetskog polja.

Osim toplinskog učinka, elektromagnetsko zračenje uzrokuje polarizaciju molekula tkiva ljudskog tijela, kretanje iona, rezonanciju makromolekula i bioloških struktura, živčane reakcije i druge učinke.

Iz navedenog proizlazi da se kod čovjeka ozračenog elektromagnetskim valovima u tkivima njegova tijela odvijaju najsloženiji fizički i biološki procesi koji mogu uzrokovati poremećaj normalnog funkcioniranja kako pojedinih organa, tako i organizma u cjelini.

Ljudi koji rade pod prekomjernim elektromagnetskim zračenjem obično se brzo umore, žale se na glavobolje, opću slabost, bolove u predjelu srca. Imaju povećano znojenje, povećanu razdražljivost, spavanje postaje uznemirujuće. Kod nekih osoba, s produljenom izloženošću, pojavljuju se konvulzije, uočava se gubitak pamćenja, bilježe se trofični fenomeni (gubitak kose, lomljivi nokti itd.).

Buka je jedan od najjačih čimbenika koji mogu negativno utjecati na čovjeka. Buka je forma štetni učinci na okoliš prirodno okruženje. Zagađenje bukom nastaje kao rezultat neprihvatljivog prekoračenja razine zvučnih vibracija iznad prirodne pozadine. S ekološkog stajališta, u prirodnim uvjetima buka postaje ne samo neugodna za sluh, već dovodi i do ozbiljnih fizioloških posljedica za čovjeka.
Podrijetlo buke temelji se na mehaničkim vibracijama elastičnih tijela. U zračnom sloju neposredno uz površinu oscilirajućeg tijela nastaju zgušnjavanja (kompresije) i razrjeđenja, koja se izmjenjuju u vremenu i šire u stranu u obliku elastičnog uzdužnog vala. Ovaj val dopire do ljudskog uha i uzrokuje periodične fluktuacije tlaka u njegovoj blizini, što utječe na slušni analizator.
Ljudsko uho može percipirati zvučne vibracije s frekvencijom u rasponu od 1b do 20000 Hz. Svi šumovi obično se dijele na niskofrekventne (ispod 350 Hz), srednjefrekventne (350-800 Hz) i visokofrekventne (iznad 800 Hz). Na niskoj frekvenciji zvuk se percipira kao nizak, na višoj - kao visok. Visoki zvukovi nepovoljnije utječu na sluh i cijeli ljudski organizam od niskih, stoga je buka u čijem spektru prevladavaju visoke frekvencije štetnija od buke niskofrekventnog spektra.
Glasnoća zvuka ili razina buke ovisi o razini zvučnog tlaka. Jedinica razine zvučnog tlaka je decibel (dB) - desetina decimalni logaritam omjer intenziteta zvučne energije i njegove granične vrijednosti. Odabir logaritamske ljestvice proizlazi iz činjenice da ljudsko uho ima izuzetno veliki raspon osjetljivosti na promjene intenziteta zvučne energije (za faktor 1010), što odgovara promjeni razine buke od samo 20 do 120 dB na logaritamskoj skali. Maksimalni raspon čujnih zvukova za osobu je od 0 do 170 dB (slika 70).
Konstantna ili povremena buka procjenjuje se razinom korijena srednjeg kvadrata zvučnog tlaka u spektralnim područjima koja odgovaraju

Riža. 70. Buka iz raznih izvora (dB)

radne frekvencije 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Približna procjena buke također se može provesti prema razinama zvuka izmjerenim na A ljestvici mjerača razine zvuka (dBA).
Isprekidana buka ocjenjuje se u smislu ekvivalentnih razina zvuka, što je prosječna statistička razina zvuka isprekidane buke koja ima isti učinak na osobu kao stalna buka iste razine.
Prirodni zvukovi ne utječu na ekološku dobrobit osobe: šuštanje lišća i ravnomjeran zvuk morskog surfanja odgovara oko 20 dB. Zvučnu nelagodu stvaraju antropogeni izvori buke s visokim (više od 60 dB) razinama buke, koji uzrokuju brojne pritužbe. Razina buke ispod 80 dB ne predstavlja opasnost za sluh, kod 85 dB počinje određena nagluhost, a kod 90 dB teža; pri 95 dB vjerojatnost gubitka sluha je 50%, a pri 105 dB do gubitka sluha dolazi kod gotovo svih osoba izloženih buci. Razina buke od 110-120 dB smatra se pragom boli, a više od 130 dB destruktivnom granicom za organ sluha.
Ljudski slušni organ može se prilagoditi određenim stalnim ili ponavljajućim šumovima (slušna adaptacija). Ali ta prilagodljivost ne može zaštititi od gubitka sluha, već samo privremeno odgađa vrijeme njegovog početka. U uvjetima gradske buke postoji stalna napetost slušni analizator. Ego uzrokuje povećanje praga čujnosti za 10-25 dB. Buka otežava razumijevanje govora, posebno pri razinama buke iznad 70 dB.
Trenutno više od polovice stanovništva Zapadna Europaživi u područjima s razinom buke od 55-65 dB: u Francuskoj - 57% stanovništva, u Nizozemskoj - 54%, Grčkoj - 50%, Švedskoj - 37%, Danskoj i Njemačkoj - 34%. Na području Moskve zone s periodičnim prekoračenjem dopuštene razine buke dosežu 60%.
buka poput ekološki faktor dovodi do povećanog umora, smanjene mentalne aktivnosti, neuroze, porasta kardiovaskularnih bolesti, stresa od buke, oštećenja vida itd. Stalna buka može uzrokovati prenapon centrale živčani sustav, zbog čega stanovnici bučnih gradskih četvrti imaju u prosjeku 20% veću vjerojatnost da će oboljeti od kardiovaskularnih bolesti i 18-23% veću vjerojatnost da će oboljeti od ateroskleroze i poremećaja živčanog sustava. Buka posebno negativno utječe na funkcionalno stanje srčanog sustava u djece.
Pretjerana ulična buka uzrok je 80% migrena u Francuskoj, oko 50% poremećaja pamćenja i isto toliko razmaženih karaktera.
Buka pridonosi razvoju neuroze od koje u Velikoj Britaniji boluje četvrtina muškaraca i trećina žena. Prema francuskim psihijatrima, petina svih psihijatrijskih pacijenata izgubila je razum zbog izloženosti glasnoj buci. U New Yorku djeca zaostaju u rastu i mentalnom razvoju zbog pretjerane buke.
Buka u velikim gradovima skraćuje ljudski životni vijek. Prema australskim istraživačima, buka je 30% uzrok starenja grada, skraćuje životni vijek za 8-12 godina, gura ljude na nasilje, samoubojstva i ubojstva.
Trenutačno su podražaji bukom među važnim uzročnicima poremećaja spavanja, a takvi poremećaji utječu na učinkovitost odmora i mogu dovesti do stanja kronični umor, pospanost sa svim posljedicama za rad i sklonost bolestima. Noću se buka može akumulirati kumulativno. Noćna buka od 55 dB proizvodi iste fiziološke učinke kao dnevna buka od 65 dB; buka od 65-67 dB, koja se ponavlja više od 5 puta noću, značajno šteti ljudskom zdravlju. Prag razine buke koja može uzrokovati poremećaj spavanja je, ovisno o različitim razlozima, u prosjeku 40-70 dB: kod djece doseže 50 dB, kod odraslih - 30 dB, a kod starijih osoba - znatno niže. Buka najviše zabrinjava ljude koji se bave umnim radom u usporedbi s onima koji rade fizički.
Ovisno o podrijetlu razlikujemo buku kućanstva, industrijsku, industrijsku, prometnu, zrakoplovnu, prometnu buku itd. Buka kućanstva nastaje u stambenim prostorijama od rada televizijske i radio opreme, Kućanski aparati i ponašanje ljudi. Industrijska buka nastaje u industrijskim prostorima radnim mehanizmima i strojevima. izvor industrijska buka služe industrijska poduzeća, među kojima su elektrane, kompresorske stanice, metalurška postrojenja, građevinske tvrtke stvaranje visoka razina buka (više od 90-100 dB). Nešto manje buke javlja se tijekom rada pogona za izgradnju strojeva (80 dB), tiskara, tvornica odjeće, pogona za preradu drva (72-76 dB).
Buku vozila stvaraju motori, kotači, kočnice i aerodinamika vozila. Buka nastala radom cestovni prijevoz(autobusi, automobili i kamioni) je 75-85 dB. Željeznički promet može povećati razinu buke do 90-100 dB. Najjaču buku - zrakoplovnu - stvaraju rad motora i aerodinamičke karakteristike zrakoplova - do 100-105 dB na putu zračnog prijevoza. U područjima zračnih luka statistički značajno raste broj mrtvorođenih i kongenitalne anomalije. Buka zrakoplova također dovodi do povećanja mentalnih poremećaja. Najveća dopuštena razina ove buke na površini zemlje definirana je na 50 dB.
Prometna buka je kombinacija prometne buke i svih uličnih zvukova (zviždaljke kontrolora promet, šuštavi koraci pješaka itd.).
Prometna buka koju stvara promet vozila čini do 80% ukupne gradske buke. Posljednjih desetljeća razina buke u velikim gradovima porasla je za 10-15 dB. Promet se odvija regionalnim autocestama u blizini veliki gradovi tijekom vršnih sati dostižu 2.000 automobila na sat, na gradskim autocestama - do 6.000 automobila na sat. Porast buke u velikim gradovima povezan je s povećanjem snage i nosivosti vozila, povećanjem broja okretaja motora, uvođenjem novih motora itd. Rio de Janeiro se smatra najbučnijim gradom na svijetu, razina buke u jednom od njegovih okruga (Capacabana) značajno prelazi 80 dB. Razina buke u Kairu - najvećem gradu Afrike i Bliskog istoka - iznosi 90 dB, a na glavnim ulicama grada doseže 100 dB. Na autocestama u Moskvi, St. Petersburgu i drugim velikim gradovima Rusije razina buke od vozila danju doseže 90-100 dB, a čak i noću u nekim područjima ne pada ispod 70 dB. Općenito, oko 35 milijuna ljudi u Rusiji, što je 30% gradskog stanovništva, značajno je pogođeno prometnom bukom.
Za zaštitu stanovništva od štetnog djelovanja gradske buke potrebno je regulirati njen intenzitet, spektralni sastav, trajanje i druge parametre. Razvijaju se norme dopuštenih razina vanjske buke iz različitih izvora.
U higijenskoj regulativi postavljena je dopuštena razina buke, čije djelovanje dugo vremena ne uzrokuje promjene u kompleksu fizioloških pokazatelja koji odražavaju reakcije tjelesnih sustava najosjetljivijih na buku.
Normativne razine zvučnog tlaka i razine zvuka za prostorije stambenih i javnih zgrada, područja mikrodistrikata, rekreacijskih područja utvrđene su u skladu sa sanitarnim standardima za dopuštenu buku (tablica 42).
Dopuštena buka ulični promet u blizini zidova kuća ne smije prelaziti 50 dB danju i 40 dB noću, a ukupna razina buke u stambenim prostorijama ne smije prelaziti 40 dB danju i 30 dB noću.
Dopuštene razine buke na teritorijima raznih
ekonomska svrha
Tablica 42

Maksimalne razine zvuka od 75 dB noću i 85 dB danju te ekvivalentne razine zvuka od 55 dB noću i 65 dB danju mogu se uzeti kao prihvatljivi parametri za buku zrakoplova na tlu u stambenom području.
Karta buke daje predodžbu o lokaciji izvora buke i distribuciji buke u gradu. Pomoću ove karte može se prosuditi stanje režima buke ulica, mikrodistrikta i cijelog gradskog područja. Karta gradske buke omogućuje reguliranje razine buke u stambenoj zoni grada, a služi i kao temelj za izradu sveobuhvatnih urbanističkih mjera zaštite stambenih zgrada od buke.
Pri izradi karte gradske buke uzimaju se u obzir uvjeti prometa na glavnim ulicama, intenzitet i brzina prometa, broj jedinica teretnog i javnog prijevoza u struji, položaj industrijskih objekata, transformatorskih stanica, vanjskog prometa, plaćenog stanovanja. zaliha itd. uzimaju se u obzir. Karta bi trebala sadržavati informacije o vrstama zgrada koje se grade, lokaciji medicinskih ustanova, istraživačkih instituta i parkova. Na karti grada ucrtani su postojeći izvori buke s njihovim razinama dobivenim terenskim mjerenjima.
Po karti se može prosuditi stanje režima buke na autocestama i naseljenim područjima neposredno uz njih, identificirati akustički najopasnija područja. Kartice različite godine omogućuju procjenu učinkovitosti mjera usmjerenih na smanjenje buke.
Na sl. 71 prikazuje fragment karte buke jednog od okruga Karagande.

Riža. 71. Isječak karte buke grada:
1-6 - gradske ulice; razine buke: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Predstavljeno područje uglavnom je pod utjecajem autocesta (ulice 1-2, 4-6) s velikim intenzitetom prometa, posebno prijevoz tereta. Područje okruženo ovim ulicama izloženo je buci visokog intenziteta (78-80 dB A) tijekom cijelog dana. Čak i na udaljenosti od 100 m od kolnika, intenzitet buke doseže 65 dB A.
Analiza karte buke pokazuje da stalni rast parkirališta u prisutnosti veliki broj uske ulice i nogostupi, nedostatak potrebnog poboljšanja i izolacije mikrodistrikta i četvrti od prodorne prometne buke stvorili su preduvjete za povećanu buku u gradu. Kako bi se osigurala akustična udobnost stanovništva, širina autoceste s tako gustim prometom trebala bi biti najmanje 100-120 m.
Karta buke omogućuje identificiranje skupa čimbenika koji utječu na akustički režim, preporuku racionalnog smještaja funkcionalnih područja grada, čime se može oslabiti ili potpuno eliminirati utjecaj glavnih izvora buke.
Najviše uobičajeni uzroci povećane razine buke su: nedovoljan prostorni razmak za osiguranje zaštite od buke naselja, javna rekreacijska područja, odmarališta, centri za liječenje; kršenje normativni dokumenti ili nedostatak uzimanja u obzir sanitarnih standarda u izgradnji i projektiranju glavnih cesta i željeznica, lokacija zračnih luka; povećanje razine buke iz godine u godinu zbog nedostatka novih tihih načina prijevoza, povećanje snage mlaznih motora zrakoplova; visoka cijena konstrukcija za zaštitu od buke, nedostatak tehničkog i ekonomskog razvoja u ovom području.
Ovi razlozi u osnovi određuju obećavajući skup mjera za zaštitu od buke.
Najvažniji je način smanjenja buke na putu njezina širenja, uključujući različite mjere: organiziranje potrebnih prostornih razmaka između izvora vanjske buke i zona za različite gospodarske namjene s normaliziranim režimom buke, racionalno planiranje i razvoj teritorija, korištenje terena kao prirodnih paravana, uređenje okoliša za zaštitu od buke .
Posebne teritorijalne praznine omogućuju značajno smanjenje razine buke u stambenim područjima. Sanitarne norme i pravila predviđaju stvaranje zona sanitarne zaštite između proizvodnih pogona, autocesta, zračnih luka, morskih i riječnih luka i stambenih naselja. Unutar zona sanitarne zaštite dopušteno je postaviti nestambene zgrade za zaštitu od buke, u kojima je dopuštena razina buke od 55-60 dB A. Zaštitna svojstva zaštitnih kuća od buke su prilično visoka. Posebno su učinkovite proširene zgrade kao što su trgovačke arkade. Oni smanjuju prometnu buku za 20-30 dB A i pouzdano štite teritorij unutar četvrtine. Zaslonske zgrade mogu sadržavati garaže, radionice, sabirne točke poduzeća potrošačke usluge, kantine, kafići, restorani, ateljei, frizerski saloni itd. U ovoj zoni ne smiju se nalaziti samo ljekarne, knjižnice i druge ustanove, u kojima razina buke ne smije prelaziti 40 dB A.
Optimalno planiranje i razvoj teritorija, koji pomaže u smanjenju razine buke, osigurava racionalno trasiranje tranzitnih autocesta, njihovo postavljanje izvan naseljenih područja i rekreacijskih područja; izgradnja kružnih i polukružnih cesta i obilaznih željezničkih pruga u prigradskim područjima gradova s ​​populacijom većom od 250 tisuća ljudi; lokalizacija intenzivnih izvora buke na području koje se razmatra i odvajanje stambenih područja, javnih rekreacijskih područja, turizma od industrijskih i tvorničkih zona i izvora prometa; uklanjanje najjačih izvora buke izvan područja koje se razmatra ili, obrnuto, uklanjanje stambenih objekata iz zone povećane buke.
Autoceste I i II kategorije i željezničke pruge, koje stvaraju ekvivalentnu razinu buke od 85-87 i 80-83 dB A, ne bi trebale prelaziti preko teritorija prigradske zone, gdje su šumski parkovi, odmarališta, pansioni, dječji vrtići. logori i medicinske ustanove i sanatoriji, sveučilišta i istraživački instituti. Odmarališta moraju biti udaljena najmanje 500 m od cesta i industrijskih poduzeća i 1 km od željezničke pruge.
Industrijska poduzeća, četvrti ili industrijske zone koje su izvori buke na povišenim razinama (70-80 dB A) trebaju biti odvojene od stambenih zgrada zaštitnim zonama i postavljene uzimajući u obzir prevladavajući smjer vjetra. Istovremeno se uzimaju u obzir i drugi čimbenici koji negativno utječu na okoliš.
Industrijska poduzeća s ekvivalentnim razinama buke manjim od 60 dB A mogu se nalaziti u industrijskim i stambenim područjima ako nisu izvori drugih negativnih utjecaja.
Zračne luke trebale bi se nalaziti izvan grada, izvan rekreacijskih područja. Udaljenost od granica uzletno-sletnih staza aerodroma do granica stambenog područja ovisi o klasi aerodroma, raskrižju rute leta sa stambenim područjem, a može varirati od 1 do 30 km.
Za smanjenje buke u urbanističkoj praksi koriste se prirodne zaštitne konstrukcije, temeljene na korištenju terena - iskopima, nasipima, jarugama i sl.
Nasadi drveća i grmlja posađeni uz autoceste imaju iznimnu sposobnost odgađanja i apsorbiranja utjecaja buke. Višeredni pojas nasada drveća i grmlja visine 5-6 m može značajno smanjiti razinu buke; Široki pojasovi imaju najveći učinak - sa širinom pojasa od 25-30 m, opaža se smanjenje razine buke za 10-12 dB A. Međutim, zimi se zaštitna funkcija zelenih površina smanjuje za 3-4 puta.
Pri izradi projekata detaljnog uređenja i razvoja autocesta, zaštitni učinak može se postići zoniranjem stambenih područja. U zoni neposredno uz autocestu treba smjestiti niske nestambene zgrade, u sljedećoj zoni - niske stambene zgrade, zatim - stambene zgrade povećane katnosti, au zoni najudaljenijoj od autoceste - dječje ustanove, škole, klinike, bolnice itd.
Značajno smanjenje razine buke postiže se zatvorenim tipom izgradnje (tablica 43).
Učinkovitost plinsko-šumnih građevinskih i reljefnih elemenata
Tablica 43

Vrsta zgrade	Smanjenje razine
	onečišćenje, %	razina buke dB A
Čvrsta zgrada od devet katova	63	20-30
Perimetar deveterokatnica s lukovima	40	/>12-20
Perimetar deveterokatnica s prazninama	25	10-26
Deveterokatnica u obliku slova U	50	18-22
Besplatna deveterokatnica (80-120 m od autoputa)	40	12-18
Položaj autoceste na nasipu	25	11
Položaj autoceste u iskopu	68	15

U uvjetima masovnog razvoja teritorija autocesta s višekatnim proširenim zgradama, preporučljivo je graditi posebne vrste stambenih zgrada za zaštitu stanovništva od buke prometa. Prozori spavaćih soba i većine dnevnih soba trebaju biti okrenuti prema dvorištu, a prozori zajedničkih prostorija bez kreveta, kuhinja, stubišta, verandi i galerija - prema glavnim ulicama. Održavanje tišine u kući pomoći će ne samo rasporedu stanova, već i zvučno izoliranim prozorima s trostrukim staklom i visokim stupnjem brtvljenja, koji će biti osiguran posebnim vezovima. Za uklanjanje buke iz susjednih prostorija učinkoviti su masivni zidovi i zvučno izolirane ploče.
Osim urbanističkih mjera, za uklanjanje buke koristi se i niz drugih mjera - ugradnja zvučno izoliranih kućišta i prigušivača ispušnih plinova na opremu. U nekim zemljama, posebice u Njemačkoj, na mnogim vojnim i civilnim aerodromima koji primaju mlazne zrakoplove stvorene su zone zaštite od buke, ograničen je intenzitet letova do zabrane noćnih letova, a uvedena su i ograničenja za nadzvučne zrakoplove. u smislu vremena, visine i brzine. Za prijevoz na kotačima i željeznicom koriste se tehničke metode smanjenja buke: poklopci kotača koji apsorbiraju zvuk, zamjena papučastih kočnica disk kočnicama itd.). To je omogućilo smanjenje razine buke na njemačkim cestama za 4-6 dB.

Znanstvenici su službeno priznali da je zagađenje bukom treći čimbenik okoliša po lošem učinku na zdravlje.

Problem zagađenja okoliša bukom je što je moguće akutniji u velikim gradovima svijeta. U njima se svaki stanovnik svakodnevno suočava sa stotinama izvora buke - željeznički, zračni, cestovni promet, javne ustanove - trgovine, klubovi itd.

Među ovim vrstama buke posebno mjesto zauzima buka koja dolazi s brojnih gradskih gradilišta.

Aktivni razvoj građevinskih tehnologija smanjuje vrijeme i troškove izgradnje civilnih i industrijskih objekata, što je u pravilu suprotno zahtjevima ekološka sigurnost. Danas maksimalne razine buke u stambenim područjima premašuju najviše dopuštene razine za više od pet puta.

Upravne i organizacijske mjere za suzbijanje onečišćenja okoliša bukom:

Razlikovanje cesta i ulica prema namjeni, sastavu i brzini prometnih tokova;

Ograničenje kretanja teretnih oblika prometa na unutargradskim cestama;

Izrada karata buke gradova;

Uklanjanje autocesta namijenjenih tranzitnom prometu izvan grada;

Pravovremeni popravak i održavanje ispravno stanje ceste;

Pojačati nadzor nad tehničkim stanjem osobnog i javnog prijevoza (tehnički pregledi s provjerom bučnih karakteristika vozila).

Urbanističke mjere za suzbijanje zagađenja okoliša bukom:

Funkcionalno zoniranje (raspodjela medicinskih, rekreacijskih, stambenih zona) i odvajanje zona od bučnih (komunikacijskih) teritorija;

Postavljanje u stambeno područje zgrada sa smanjenim zahtjevima buke. Korištenje karakteristika terena. Polaganje cesta u zatvorenim nadvožnjacima, u tunelima. Izgradnja obilaznih cesta. Pružanje sustava garaža i parkiranja izvan stambenih naselja.

Smanjenje broja raskrižja;

Izrada konstrukcija za zaštitu od buke (zasloni).

Inženjersko-tehničke mjere za suzbijanje zagađenja okoliša bukom:

Izgradnja kuća s posebnim arhitektonskim sklopom, prostornim i volumetrijskim rješenjem, koji predviđa orijentaciju u odnosu na izvor buke;

Izgradnja kuća s balkonima i prozorima s povećanom zvučnom izolacijom, opremljenim posebnim ventilacijskim uređajima koji prigušuju buku.

Mnoge od ovih protumjera zagađenje okoliša bukom trebala bi provoditi javna tijela jer to zahtijeva višemilijunska ulaganja i centralizirani pristup.

Problem zagađenja okoliša bukom rješava se i na razini pojedinih objekata i poduzeća.

Izrađuju se posebni akustični zasloni. Dizajn ovih barijera za buku su akustične ploče koje apsorbiraju ili reflektiraju zvučne valove (vibracije), tj. buka. Montiraju se jedan između drugog, ugrađuju se korak po korak između metalnih nosača, koji su nosivi, i čine zvučno izoliranu ogradu potrebne duljine i visine.

Konstrukcije za zaštitu od buke postavljaju se uz željezničke pruge, autoceste, industrijske objekte (trafostanice, elektrane) i štite stambene, parkove, dječje i druge prostore uz njih od štetnog djelovanja buke.

Federalna agencija za poljoprivredu

savezna država obrazovna ustanova
visoko stručno obrazovanje

Državno sveučilište za upravljanje zemljištem

Odjel za korištenje zemljišta i katastar

Buka u gradu i sredstva zaštite

Dovršeno: čl. gr. 22 prema-2

Reshetnikova A.A.

Provjereno: sv. učitelj, nastavnik, profesor

Uvod

Zagađenje bukom u gradovima gotovo uvijek ima lokalni karakter i uglavnom je uzrokovano prometnim sredstvima – gradskim, željezničkim i zračnim. Već sada na glavnim autocestama velikih gradova razine buke prelaze 90 dB i imaju tendenciju porasta za 0,5 dB godišnje, što je najveća opasnost za okoliš u područjima prometnih prometnica. Prema medicinskim studijama, povećana razina buke pridonosi razvoju neuropsihijatrijskih bolesti i hipertenzija. Borbu protiv buke u središnjim dijelovima gradova otežava gustoća postojeće izgrađenosti, koja onemogućuje izgradnju bukobrana, proširenje autocesta i sadnju drveća koja smanjuju razinu buke na prometnicama. Stoga su rješenja za ovaj problem koja najviše obećavaju smanjenje inherentne buke vozila (osobito tramvaja) i uporaba novih materijala za apsorpciju buke u zgradama okrenutim prema najprometnijim autocestama, okomito vrtlarenje kuća i trostruko ostakljenje prozora (uz istovremenu korištenje prisilne ventilacije).

Poseban problem predstavlja povećanje razine vibracija u urbanim sredinama, čiji je glavni izvor promet. Ovaj problem malo proučavan, ali je sigurno da će njegov značaj rasti. Vibracije pridonose bržem trošenju i razaranju zgrada i objekata, ali najvažnije je što mogu nepovoljno utjecati na najtočnije tehnološke procese. Posebno je važno naglasiti da vibracije najviše štete naprednim industrijama te sukladno tome njihov porast može imati ograničavajući učinak na mogućnosti znanstveni i tehnički napredak u gradovima.

Stanje problematike smanjenja prometne buke

Važan problem Moskve, kao i svaki drugi veliki grad S veliki iznos prometa i industrije, visoka je razina buke, koja, prema znanstvenicima za zaštitu okoliša, stvara mnogo problema Europljanima.

Preko 75% teritorija glavnog grada je pod utjecajem zvučnog opterećenja 5-10 dB iznad norme (55 dB danju i 45 dB noću). Istodobno, prema različitim izvorima, 3-6 milijuna Moskovljana živi u područjima povećane buke, koji su stalno izloženi buci koja iznosi 90-100 dB danju i 70 dB noću. Prema riječima stručnjaka, najnepovoljnija situacija razvila se u južnom Butovu, a najmirnija - u sjeverozapadnom okrugu.

Glavni krivac za buku je, naravno, promet, koji čini 70-90% ukupnog zagađenja bukom. Dakle, zbog blizine zračne luke Vnukovo, područja Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo i Troparevo najviše trpe. Zauzvrat, Sheremetyevo utječe na Mitino, Molzhaninovsky okrug utječe na Zelenograd, a Ostafyevo utječe na isto Južno Butovo.

Na drugom mjestu po generiranoj buci su industrijski objekti zahvaćajući 10-15% svog teritorija u glavnom gradu. Osim toga, postoje mnogi drugi izvori zagađenja bukom: na primjer, dizala, grijalice, kotlovi, crpne i razvodne podstanice. Stoga ne čudi da je u posljednjih 10 godina većina mladih stanovnika glavnog grada do punoljetnosti osjetno oslabila sluh: čuju 5-20% lošije od norme, kao da nemaju 18, nego star 85 godina.

Općenito, metode za smanjenje prometne buke mogu se klasificirati u sljedeća tri područja: smanjenje buke na izvoru njezine pojave, uključujući uklanjanje vozila iz prometa i promjenu njihovih ruta; smanjenje buke u načinu njezinog širenja; korištenje sredstava zvučne zaštite u percepciji zvuka.

Korištenje jedne ili druge metode ili njihove kombinacije u velikoj mjeri ovisi o stupnju i prirodi potrebnog smanjenja buke, uzimajući u obzir i ekonomska i operativna ograničenja.

Svaki pokušaj reguliranja buke mora započeti utvrđivanjem izvora te buke. Unatoč postojanju značajne analogije različitih izvora, oni su dosta različiti jedni drugima za tri načina prijevoza,
- cestovni, željeznički i zračni.

Od tri glavna načina prijevoza, cestovni promet ima najnepovoljniji akustični učinak. Automobili su dominantan izvor intenzivne i dugotrajne buke koja se ne može usporediti ni s jednim drugim. Buka koju stvaraju vozila u kretanju dio je prometne buke. Općenito, najviše buke stvaraju teška vozila. Pri nižim brzinama na cesti i velikim okretajima motora glavni izvor buke obično je agregat, dok pri velikim brzinama, nižim brzinama i nižoj snazi ​​agregata buka zbog interakcije guma s podlogom može postati dominantna. U prisustvu nepravilnosti na površini ceste, buka sustava opružnog ovjesa, kao i buka tereta i karoserije, mogu postati dominantni.

Često je teško odrediti relativne doprinose različitih izvora buke u složenim vozilima. Stoga, ako se pojavi zadatak smanjiti buku danog vozilo, vrijedne informacije mogu se dobiti na temelju razumijevanja mehanizma stvaranja buke ovih izvora kada se promijene radni uvjeti vozila. S obzirom na to da je ukupna buka vozila određena brojnim izvorima, potrebno je pokušati dobiti podatke o karakteristikama emisije svakog od tih izvora zasebno i odrediti najučinkovitije metode za smanjenje buke pojedini izvor, kao i koja će od metoda smanjenja ukupne buke vozila biti najekonomičnija u tom slučaju. O tome će se detaljnije raspravljati u nastavku.

Treba napomenuti veliki značaj mjere za ograničavanje širenja već nastale buke, uz glavni način smanjenja buke cestovnog prometa suzbijanjem izvora njezine pojave. Ove mjere uključuju poboljšani dizajn cesta i trasiranje, kontrolu prometa, korištenje paravana i barijera, te reviziju općih koncepata korištenja zemljišta u blizini glavnih autocesta.
Dodatna mjera, koja je primjenjiva na sve načine prijevoza, je poboljšanje dizajna i zvučno izoliranih karakteristika zgrada kako bi se smanjila buka unutar njih.

Željeznički promet se, za razliku od cestovnog i zračnog, ne razvija tako brzo. Ipak, ima znakova da će željeznice početi igrati novu ulogu. Nakon uvođenja brzih vlakova u Japanu i Francuskoj, mnoge su zemlje odlučile povećati brzinu vlakova i volumen putnički prometčime se povećava konkurentnost željeznica. Širenje željezničke mreže i povećanje brzine vlakova uzrokovat će povećanje buke i s njom povezane probleme zaštite okoliša od nje. Slične situacije već su se dogodile u Japanu, gdje je javnost prosvjedovala protiv brzih vlakova. Kao rezultat ovih prosvjeda, japanska nacionalna željeznička uprava odlučila je odgoditi izgradnju novih linija koje vode do tokijske zračne luke Narita.

Smetnje uzrokovane bukom zračnog prometa uglavnom su posljedica uvođenja mlaznih zrakoplova u civilne zračne linije kasnih 1950-ih. Od tada je broj komercijalnih i privatnih zrakoplova u dnevnoj službi premašio 7000. U tom razdoblju značajna pozornost posvećena je smanjenju buke zrakoplova. Rješenje problema koji se razmatra odvijalo se u sljedeća tri glavna pravca. Prvi i vjerojatno najveći važan smjer se svodi na proučavanje glavnih izvora buke i razvoj, posebice, manje bučnih elektrana. Drugi smjer odnosi se na racionalizaciju i uvođenje kontrole letova zrakoplova u blizini zračnih luka. Konačno, treći smjer - mjere koje nisu izravno povezane s promjenama u uvjetima rada zrakoplova - racionalno korištenje zemljišta kako na području same zračne luke tako iu njezinoj blizini uz povećanu zvučnu izolaciju zgrada i građevina izloženih visokoj razini buke. .

Sredstva i metode zaštite od buke

Opća klasifikacija sredstava i metoda zaštite od buke.

Odnosi se na sredstva i metode zaštite od buke koja se koriste na radnim mjestima industrijskih i pomoćnih objekata, na području industrijskih poduzeća, u prostorijama stambenih i javnih zgrada, kao iu stambenim područjima gradova i naselja.

1 Sredstva i načini zaštite od buke u odnosu na štićeni objekt dijele se na:

sredstva i metode kolektivne zaštite;

· sredstva osobne zaštite.

2 Sredstva kolektivne zaštite u odnosu na izvor uzbuđivanja buke dijele se na:

sredstva koja smanjuju buku na izvoru njezina nastanka;

sredstva koja smanjuju buku na putu njezina širenja od izvora do štićenog objekta.

2.1 Sredstva za smanjenje buke na izvoru njezina nastanka, ovisno o prirodi utjecaja, dijele se na:

sredstva koja smanjuju pobudu buke;

sredstva koja smanjuju sposobnost emitiranja zvuka izvora buke.

2.2 Sredstva za smanjenje buke na izvoru njezina nastanka, ovisno o prirodi stvaranja buke, dijele se na:

sredstva koja smanjuju buku vibracijskog (mehaničkog) podrijetla;

sredstva koja smanjuju buku aerodinamičkog podrijetla;

sredstva koja smanjuju šum elektromagnetskog podrijetla;

sredstva koja smanjuju buku hidrodinamičkog podrijetla.

2.3 Sredstva koja smanjuju buku na putu njezina širenja, ovisno o okolini, dijele se na:

sredstva koja smanjuju prijenos buke u zraku;

sredstva koja smanjuju prijenos buke koja se prenosi strukturom.

3 Sredstva za zaštitu od buke, ovisno o korištenju dodatnog izvora energije, dijele se na:

pasivno, koje ne koristi dodatni izvor energije;

aktivan, u kojem se koristi dodatni izvor energije.

4. Sredstva i načini kolektivne zaštite od buke, ovisno o načinu izvedbe, dijele se na:

· akustični;

arhitektonsko planiranje;

organizacijski i tehnički.

4.1 Akustične zaštite od buke, ovisno o principu rada, dijele se na:

sredstva za zvučnu izolaciju;

sredstva za apsorpciju zvuka;

sredstva za izolaciju vibracija;

sredstva za prigušivanje;

prigušivači buke.

4.2 Sredstva za zvučnu izolaciju, ovisno o izvedbi, dijele se na:

zvučno izolirane ograde zgrada i prostorija;

· zvučno izolirana kućišta;

· zvučno izolirane kabine;

akustični ekrani.

4.3 Sredstva za apsorpciju zvuka, ovisno o izvedbi, dijele se na:

· obloge za upijanje zvuka;

volumetrijski (komadni) apsorberi zvuka.

4.4 Sredstva za izolaciju vibracija, ovisno o izvedbi, dijele se na:

Nosači za izolaciju od vibracija

elastični jastučići;

Strukturalni prekidi.

4.5 Sredstva za prigušenje, ovisno o svojstvu prigušenja, dijele se na:

· linearni;

nelinearni.

4.6 Sredstva za prigušenje, ovisno o vrsti prigušenja, dijele se na:

Elementi sa suhim trenjem;

elementi s viskoznim trenjem;

Elementi s unutarnjim trenjem.

4.7 Prigušivači, ovisno o principu rada, dijele se na:

apsorpcija;

reaktivni (refleksni);

kombinirani.

4.8 Arhitektonske i planerske metode zaštite od buke uključuju:

racionalna akustička rješenja tlocrta zgrada i glavni planovi objekti;

racionalno postavljanje tehnološke opreme, strojeva i mehanizama;

Racionalno raspoređivanje poslova;

racionalno akustičko planiranje zona i načina kretanja vozila i prometnih tokova;

Stvaranje zona zaštićenih od buke u raznim mjestima pronalazak osobe.

4.9 Organizacijske i tehničke metode zaštite od buke uključuju:

· primjena tihih tehnoloških procesa (promjena tehnologije proizvodnje, načina obrade i transporta materijala i sl.);

opremanje bučnih strojeva daljinskim upravljanjem i automatskim upravljanjem;

korištenje tihih strojeva, mijenjanje konstrukcijskih elemenata strojeva, njihovih montažnih jedinica;

Unapređenje tehnologije popravka i održavanja strojeva;

Korištenje racionalnih načina rada i odmora radnika u bučnim poduzećima.

5 Osobna zaštitna oprema od buke, ovisno o izvedbi, dijeli se na:

Antišumne slušalice koje pokrivaju ušnu školjku izvana;

Protušumni umetci koji blokiraju vanjski dio ušni kanal ili uz njega;

protubučne kacige i kacige;

protubučna odijela.

5.1 Slušalice protiv buke prema načinu pričvršćivanja na glavu dijele se na:

neovisan, ima tvrdu i meku traku za glavu;

ugrađen u pokrivalo za glavu ili drugu zaštitnu napravu.

5.2 Čepići za uši protiv buke, ovisno o vrsti uporabe, dijele se na:

Višekratna upotreba

Jednokratna uporaba.

5.3 Protušumni umeci, ovisno o upotrijebljenom materijalu, dijele se na:

čvrsta;