Природният газ е суровина, а не готово гориво. История на използването на природен газ

За прототипи за производство са избрани моделите Ford-A и Ford-AA.

Още на 1 януари 1932 г. Нижегородският автомобилен завод (NAZ) влиза в експлоатация и през същата година първият 1,5-тонен камион NAZ-AA слиза от конвейера му.

По-късно получава името ГАЗ-АА.

През декември същата година започва сглобяването на лек автомобил GAZ-A с отворена 5-местна каросерия на файтон.

Първите автомобили са направени по чертежи на американската компания Ford. Първоначално обаче те бяха малко по-различни от американските прототипи. Така на автомобилите GAZ, корпусите на съединителя и кормилните механизми бяха подсилени, формата на радиаторите беше променена, инчовата резба беше заменена с метрична. Комбинирайки патентите на Ford с разработването на собствени решения, дизайнерите на GAZ създадоха обширна фамилия от оригинални серийни модели и модификации, базирани на камиона GAZ-AA. Така през 1933 г. 17-местният автобус ГАЗ-03-30, произведен в завода за сглобяване на автомобили № 1, видя светлината на деня, а по-късно това предприятие беше преименувано на Горкиев автобусен завод.

През 1934 г. се появява 2-тонен триосен камион ГАЗ-ААА с колело 6X4.

И 1,2-тонен самосвал ГАЗ-410.

През 1938 г. е модернизиран камион GAZ-MM с мощност 50 конски сили и е пуснат в серия 1-тонен камион GAZ-42, генериращ газ.

Както и полуверижният камион ГАЗ-60

В производствената програма имаше място и за линейката ГАЗ-55.

През 1933 г. на базата на автомобила GAZ-A е създаден пикапът GAZ-4 с изцяло метална кабина от камион и метална платформа, която ви позволява да превозвате товари с тегло до 500 кг. Моделът е произведен в завода за сглобяване на автомобили в Горки.

На 17 април 1935 г. ГАЗ става първият производител на автомобили в страната, който произвежда 100 000 автомобила. 100 000-ният автомобил слезе от производствената линия. Те станаха пътническият ГАЗ-А. В съответствие със споразумението ГАЗ продължава да получава техническа поддръжка от Ford Motor Company още 5 години след пускането на завода. Благодарение на това сътрудничество заводът получи документация за Ford Model B, моделна година 1933.

Моделът е приет за производство в ГАЗ, но с доста сериозни модификации, за да отговори на изискванията за експлоатация в СССР. Сред характеристиките на M-1 в сравнение с предишния модел, GAZ-A, Emka имаше почти изцяло метална каросерия, по-твърда рама с X-образна напречна греда, по-модерно и, което е важно, по-упорито окачване на надлъжни пружини, автоматично запалване, по-добре завършен и оборудван салон. Така, по-специално, регулируема напред-назад предна седалка, електрически индикатор за гориво, сенници, вентилация на тялото с четири въртящи се „прозорци“ в страничните прозорци. През май 1936 г. започва серийното производство на седана ГАЗ-М-1 с 4 врати и 5 места, известен като Емка. Буквата "М" в индекса на модела не се появи случайно. Факт е, че по това време заводът започва да носи името на тогавашния ръководител на правителството на СССР Вячеслав Михайлович Молотов и "1" - серийния номер на модела. Буквата "М" остава в обозначенията на продуктите на завода до края на петдесетте - началото на шестдесетте години. През 1937-38г. колата получава зловещия прякор "Черният гарван" поради факта, че е използвана от НКВД за арестуване на "врагове на народа". дошъл в пика на сталинските репресии.

Тази кола се превърна в най-масовия предвоенен съветски модел лек автомобил. На базата на Emka са създадени редица серийни модификации, включително първият в света комфортен SUV със затворена каросерия GAZ-61-73.

По-късно темата за офроуд беше продължена от армейското командно превозно средство с всички колела GAZ-64. Първата кола е произведена през август 1941 г.

IN начален периодПо време на войната заводът усвоява производството на офроуд лек автомобил GAZ-64. През октомври 1941 г. започва производството на лекия танк Т-60, чийто дизайн е подобрен от работниците в завода, за да се подобрят неговите характеристики. Също през същата пролет лекият брониран автомобил BA-64, базиран на GAZ-64, беше пуснат в производство.

През 1943 г. са усвоени бронираният автомобил BA-64B и лекият армейски високопроходим автомобил GAZ-67, унифициран с него на шасито. Конструкторското бюро за танкове ГАЗ през втората половина на 1942 г. работи върху укрепването на шасито на Т-70,

За да се премахне най-важният му недостатък - единична кула. Резултатът от тази работа беше приетият лек танк Т-80 с двуместна кула.

През същия период е усвоено модернизирано леко армейско превозно средство с висока проходимост ГАЗ-67Б, което също е произведено в следвоенния период.

Освен това GAZ масово произвежда двигатели, минохвъргачки и други военни продукти. Водеща роля в проектирането на съветските превозни средства с висока проходимост играе конструкторът Виталий Андреевич Грачев, който е удостоен със Сталинската награда за 1942 г. за създаването на бронираната кола BA-64. В края на Великата отечествена война в завода се извършва работа по замяна на цялата предвоенна моделна гама, чието развитие е започнало частично преди войната и е активно възобновено през 1943-1945 г. Още през 1946 г. Pobeda GAZ-M-20 влиза в производство. "Победата" стана известна предимно благодарение на оригиналната форма на тялото, която създаде много малко аеродинамично съпротивление, само 0,34.

ГАЗ-М-20 става първият съветски автомобил с монококова каросерия и първият в света масово произвеждан автомобил с каросерия без крила. Колата се отличаваше с независимо окачване на предните колела, хидравлични спирачки, шарнирни врати на предните панти. В комфортна кабина с нагревател свободно се настаниха 5 души. Заслужава да се отбележи, че всички "Победа" са оборудвани с радиостанции.

През същата година 2,5-тонният камион GAZ-51 видя светлината, чието проектиране започна през 1943 г.

През 1947 г. производството на камиона ГАЗ-ММ е прехвърлено в Уляновск. В същото време беше усвоено производството на верижен автомобил за сняг и блато ГАЗ-47.

През 1948 г. е усвоен камионът за задвижване на всички колела GAZ-63,

И през 1949 г. е създаден прототип GAZ-69.

През 1950 г. изпълнителният седан на големия клас GAZ-12 ZIM и неговите модификации започват да слизат от поточната линия.

През същата година започва масовото производство на бронетранспортьора БТР-40 (ГАЗ-40).

През 1953-1954 г. е усвоено производството на ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, по-късно прехвърлени в Уляновския автомобилен завод, както и първият комфортен SUV с носеща каросерия ГАЗ-М-72 Победа на агрегати ГАЗ-69 .

През 1956 г. Победа е заменена от седана от среден клас Волга ГАЗ-21, който претърпява редица подобрения по пътя към масовото производство.

За много хора "двадесет и първи" се превърна в символ на цяла епоха. Напреднал за времето си, той все още има огромен брой фенове. Напоследък се забелязва повишен интерес към този модел от колекционери. Не по-малко модерни са "горещите пръти", базирани на "двадесет и първи", а конвейерните оригинални автомобили все още хващат окото. Последното още веднъж потвърждава, че Волга ГАЗ-21 е един от емблематичните автомобили.

И през 1959 г. ZIM е заменен от GAZ-13 Chaika, който продължава да се произвежда повече от двадесет години. В техническо отношение дизайнът на Чайка представляваше несъмнен интерес поради редица нововъведения. Автомобилът е оборудван с V-образен осемцилиндров двигател с мощност 195 к.с., четирикамерен карбуратор, сервоуправление и хидромеханична скоростна кутия. Управлението на превключването на предавките беше с бутон, а антената на радиото се разтягаше автоматично.

Включено оборудване за купето: електрически стъкла, миене на предното стъкло, радио с автоматична настройка, фарове за мъгла и др. Наред с базовия модел, който имаше каросерия седан, в малки партиди се произвеждаха лимузини GAZ-13A и кабриолети GAZ-13B.

През 1958 г. екипът от дизайнери и дизайнери ГАЗ-21 "Волга", ГАЗ-13 "Чайка" и камионът ГАЗ-52 на Световното изложение в Брюксел беше удостоен с най-високата награда - Голямата награда. В действителност обаче развитието на производството на камиони GAZ-52 и GAZ-53 беше забавено.

През същата година за нуждите на съветската армия е усвоен 1,2-тонен десантен камион ГАЗ-62 с кабина над двигателя.

През 60-те години е завършено обновяването на линията за камиони. GAZ-52, GAZ-53 и GAZ-66, които се качиха на конвейера, формираха третото поколение камиони GAZ. На GAZ-53 и GAZ-66 те започнаха да инсталират нови силови агрегати с мощен V-образен осем. Камион с двойно предназначение 4x4

ГАЗ-66 беше първият сред автомобилите на СССР, удостоен с Държавен знак за качество. Колата, без да се натоварва, можеше да превозва два тона товар и да тегли ремарке с обща маса от два тона. Чрез промяна на налягането в гумите и включване на една от осем предавки, водачът лесно се справи с офроуд. На суха твърда земя GAZ-66 преодолява наклони до 37 градуса, а на рохкав пясък - 22 градуса. Автомобилът имаше редица нововъведения, като например: хипоидна главна предавка, изцяло метална товарна платформа, кабина, която се накланя напред, сервоусилвател на волана, устройство за измиване на предното стъкло и др. Благодарение на изключителната си производителност, GAZ-66 бързо спечели признание както от военни, така и от цивилни шофьори. Единствената критика беше разположението на задната част на скоростната кутия. Във връзка с оригиналното оформление лостът всъщност беше разположен зад водача и дори силно извитата рокерка не осигури подходящ ергономичен комфорт при превключване на скоростите.

В същото време заводът стартира серийно производство на БТР-60, който и впоследствие, който впоследствие беше модернизиран повече от веднъж и активно доставян и изнасян, общо към днешна дата БТР-80 вече е в експлоатация с приблизително 26 щата. Между другото, прототипът от първия сериен BTR-60 се различаваше по задвижващата система. Това беше карбураторен двигател GAZ-40P с мощност 90 литра. с., което очевидно не беше достатъчно за 10-тонна машина. Опит за замяна с дизелов двигател YaAZ-206B с капацитет 205 литра. с. също беше неуспешен - двигателят се оказа твърде тежък и създаде сериозно наднормено тегло на колата към кърмата, което беше неприемливо за амфибия. При липса на други подходящи електроцентрали беше решено да се монтират двойка от два GAZ-40P със собствени трансмисии на бронетранспортьора, всеки от които работеше на два моста и в случай на повреда на един от силови агрегати, позволиха на бойното превозно средство да остане в движение.

През 1970 г. започва масовото производство на ГАЗ-24, който заменя ГАЗ-21. Автомобилът е награден със златни медали на международните изложения през 1969 г. в Пловдив (България) и през 1970 г. в Лайпциг (ГДР). "Двадесет и четвърти" се отличаваше със строгостта на формите, простотата, величието и винаги е бил въплъщение на достойнство и престиж. Високата здравина на тялото и шасито на GAZ-24 направи тази кола незаменима за работа като "такси". С двигател с мощност 98 конски сили, ГАЗ-24 достига скорост до 140 км / ч и ускорява до 100 км / ч за 23 секунди, срещу 34 секунди за ГАЗ-21. Производството на ГАЗ-21 е напълно прекратено през юли 1970 г.

През 1977 г. започва производството на ГАЗ-14 Чайка, представител на третото поколение. автомобилиголям клас. По онова време тази кола е известна с високото си техническо ниво и комфорт.

Също така през 70-те години на миналия век е извършена реорганизация на производството: на 24 август 1971 г. на базата на клоновите заводи и производствените мощности на главното предприятие е създадено производственото сдружение AvtoGAZ. През 1973 г. е преименувано на ПО ГАЗ, което включва 11 завода. В същото време започва разработването на ново поколение камиони GAZ с дизелови двигатели. По пътя се планира значителна модернизация на Волга.

През 80-те години на миналия век, ръководейки се от планирания план, GAZ започва работа върху камион от четвърто поколение и дизелов двигател за него. През 1984 г. е сглобен камион ГАЗ-4301 с дизелов двигател с въздушно охлаждане.

Преходът към дизелово гориво през 80-те години става приоритет за развитието на предприятието. Реконструкцията, извършена във връзка с тази програма, се оказа най-значимата в цялата история на завода. На фона на тази реконструкция обаче се наблюдава известна стагнация в производството на леки автомобили. Уви, Волга ГАЗ-3102, която се появи през 1981 г., не се превърна в фундаментална новост, а само дълбок рестайлинг на 24-ти.

Освен това производствените му обеми бяха ограничени до няколко хиляди годишно. В същото време модернизираният "двадесет и четвърти", който получи индекса GAZ-24-10, продължава да пристига в таксиметровите компании и да се продава на частни собственици в ограничени количества.

И едва в края на 80-те години на миналия век започва разработването на фундаментално ново семейство леки автомобили с предно и задвижване на всички колела. Първият започна проектирането на представителния седан GAZ-3105, който впоследствие беше произведен в ограничена серия.

Предназначените за масово производство седани ГАЗ-3103 (предно задвижване) и ГАЗ-3104 (задвижване на всички колела) не станаха серийни поради кризата през 90-те години. В края на "осемдесетте години", в началото на перестройката, в завода започва работа по създаването на лекотоварен камион с общо тегло до 3,5 тона за нуждите на тогавашния зараждащ се малък бизнес. Благодарение на системата за проектиране CAD и процедурата за ускорено тестване, бъдещото семейство Gazelle се качи на конвейера за рекордно кратко време - през първата половина на 90-те години. Проектен капацитет и производство на автомобили от завода до края съветски периоднадхвърли 200 хиляди годишно, около половината от които бяха автомобили.

След разпадането на СССР ГАЗ става един от първите големи предприятиястрани, опитващи се да се адаптират към новите пазарни условия. През ноември 1992 г. автомобилният завод в Горки е преобразуван в отворено акционерно дружество (OJSC). Огромното търсене на леки автомобили от времето на СССР позволи на GAZ да увеличи производството на Волга с 1,8 пъти, като същевременно извършва постоянната си модернизация.

Така през 1992 г. се появи седанът GAZ-31029, който се различава от предишния модел GAZ-24-10 в изключително модернизиран дизайн на предната и задната част на каросерията.

В същото време на базата на Волга е създаден пикапът GAZ-2304 Burlak, който така и не влезе в производство поради рязкото увеличение на производството на пътнически модел.

Седанът от бизнес класа ГАЗ-3105, който беше планиран да заеме мястото на Чайката, също не намери своя масов потребител. Високата цена, която се дължи главно на липсата на местни производствени технологии, модерни компоненти и аксесоари, както и непрекъснато нарастващата конкуренция от престижни чужди автомобили, всъщност убиха проекта.

Но камионът Gazelle с малък тонаж, който се появи през юли 1994 г., с брутно тегло от 3,5 тона, напротив, стана най-популярната серия с малък тонаж в зараждащия се клас LCV, изключително популярен сред малкия и среден бизнес, като по този начин се превръща в спасител на предприятието и му осигурява достатъчно стабилни перспективи за развитие. Микробусът GAZ-32213 от семейството на Gazelle стана не по-малко търсен. Овладян през пролетта на 1996 г., той се превърна в основен градски транспорт в главни градове, а именно с маршрутно такси.

През 1997 г. е пусната друга модернизирана Волга. Автомобилът получи индекс GAZ-3110.

През същата година GAZ придобива лиценз от австрийската компания Steyr за производство на малки дизелови двигатели за леки автомобили, микробуси и лекотоварни автомобили. По пътя през 1997 г. GAZ сключи споразумение с италианския концерн Fiat за създаването на съвместно предприятие, наречено Nizhegorod-Motors, за сглобяване на автомобили Fiat. През втората половина на 1998 г. е пусната в производство втората фамилия леки камиони и микробуси ГАЗ Собол с бруто тегло до 2,8 тона.

През 1999 г. легендарният "Шишига" ГАЗ-66, произведен в почти милион екземпляра, беше заменен от по-модерен ГАЗ-3308 "Садко", също приет на въоръжение в руската армия.

През 1998 г. на платформата за задвижване на задните колела "Волга" е разработен "преходен" седан GAZ-3111, предназначен да укрепи позицията на GAZ в бизнес класата. След 1998 г. обаче цената на модела GAZ-3111 се оказа твърде висока за пазара. Общо са произведени около 500 коли. Имаше обаче и предпроизводствени проби (до 2000 г.), които бяха сглобени преди колата да влезе в серията. В UKER GAZ са им проведени различни тестове. В тази връзка точният брой на произведените автомобили не е известен.

Дефолтът от 1998 г., уви, не позволи на такива автомобили като GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Yermak" и GAZ-3106 "Ataman-2" да станат масови.

През ноември 2000 г. контролният пакет акции на ОАО "ГАЗ" беше придобит от "Базовия елемент" на Олег Дерипаска. През 2001 г. GAZ OJSC става част от автомобилния холдинг RusPromAvto, който в резултат на радикално преструктуриране през 2005 г. се трансформира в холдинга GAZ Group, където GAZ OJSC получава ролята на компанията майка.

През 2005 г. предприятието успя да овладее серийното производство на ново семейство среднотоварни камиони с ниска рама GAZ-3310 Valdai, а общото икономическо възстановяване увеличи търсенето на традиционни среднотоварни камиони GAZ-3307, 3309 и GAZ -3308 Садко.

През 2006 г. отделът за LCV беше увеличен поради придобиването от групата GAZ на английската компания LDV Group, която е специализирана в производството на леки микробуси Maxus с предно задвижване с общо тегло до 3,5 тона.През май 2008 г. GAZ започна да сглобява микробуси и микробуси в Нижни Новгород Maxus от английски комплекти. С локализацията и прехода към технологията SKD, производственият обем на Maxus трябваше да бъде 50 хиляди годишно, но поради кризата и фалита на LDV проектът така и не достигна този етап и беше съкратен в средата на 2009 г.

Поради конфликта около цените на двигателите със ZMZ през 2006-2008 г., част от производството на Volg, Sobol и GAZelle беше оборудвано с вносни двигатели Chrysler 2,4 литра. През юни 2007 г. салонът на Волга GAZ 31105 и 3102 беше обновен, но спадът в търсенето на остарялата моделна гама и кризата принудиха GAZ да ограничи производството на тези модели в края на 2008 г. През 2006 г. групата GAZ купи завода за сглобяване на Sterling Hills от концерна DaimlerChrysler, който произвежда средноразмерните седани Chrysler Sebring и Dodge Stratus, за да развие гамата от пътнически модели. От юли 2008 г. производството на собствен модел от Е-сегмента Volga Siber е организирано на оборудване, изнесено от Америка. Обемът на производство на Volga Siber трябваше да бъде 65 хиляди годишно, но моделът се оказа непопулярен и след пускането на 8,7 хиляди автомобила монтажът беше съкратен в края на 2010 г.

За да поддържа продажбите на лекотоварни автомобили, GAZ разработи версия на Gazelle, по-евтина до $6000 с двигател UMZ-4216 и лека кабина. Моделът обаче не беше търсен - беше произведена само ограничена партида от около 700 автомобила.

През февруари 2010 г. групата GAZ започна серийно производство на модернизирани семейства лекотоварни автомобили Gazelle-Business и Sobol-Business. А през юли GAZ Group започна серийно производство на дизелова модификация на автомобила Gazelle-Business.

През октомври същата година GAZ обяви началото на производството на 4-тонна версия на GAZ-33106 с двигател Cummins.

В началото на февруари 2011 г. група ГАЗ и американският концерн GM подписаха споразумение за договорно сглобяване на ново поколение на модела Chevrolet Aveo в заводите на ГАЗ. В момента автомобилът се предлага в седан и хечбек.

В средата на юни 2011 г. Volkswagen Group Rus и GAZ Group подписаха осемгодишно споразумение за договорен монтаж на 110 000 автомобила годишно в заводите на GAZ. Споразумението беше подписано като част от прехода на Volkswagen към нов режим на промишлено сглобяване на автомобили в Русия. Моделите VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia се сглобяват на базата на линията Volga Siber.

GAZ не планира да произвежда леки автомобили по собствен дизайн в близко бъдеще. На 9 април 2013 г. стартира масовото производство на автомобила Gazelle Next, който е второ поколение Gazelle. Първоначално тази кола е предназначена за износ в други страни. Предвижда се да започне износ на тези автомобили от Турция, Полша и Германия. Пускането на Gazelle Next ще върви успоредно с пускането на Gazelle Business.

20-ти век се смята за век на нефта и природния газ. И въпреки че днес зад прозореца на двадесет и първи век, водещото място в световната икономика все още принадлежи на тях. Наред с въглищата, петролът и газта са основните горива. Трудно е за вярване, но преди три века думата "газ" не е била позната на човечеството. За първи път се появява през 17 век благодарение на холандския учен Ван Хелмонт. Така той нарече вещество (от гръцки "хаос"), което при нормални условия е в състояние да запълни цялото налично пространство без внезапна промяна в свойствата, което е разликата между газ и течни и твърди тела. е смес от газове, които се образуват в недрата на земята при анаеробно разлагане на органична материя.

Човечеството се сблъсква с изпускането на природен горим газ на повърхността на земята от древни времена. При изпускане на повърхността газът често се възпламенява. Такъв факел може да съществува дълго време, той се нарича "вечен пламък". Такъв огън се смятал за свещен, бил почитан като божество и наблизо били издигнати храмове. Първите сведения за "свещения огън" се намират в Масуди (X век). Най-често газови факли са открити в Месопотамия, Иран, Индия, Китай, в подножието на Кавказките планини, в Северна Америка. Марко Поло отбелязва в бележките си, че в някои части на Китай природен газизползвани за отопление и осветление. Според известния пътешественик Кемпфер, жителите на полуостров Абшерон са използвали горим газ за изгаряне на варовик и готвене (1682-1686). Въпреки това, едва в средата на XIX век. практическото му използване започва, за промишлени цели природният горивен газ започва да се използва широко през 20-те години на ХХ век.

Природният газ се извлича от дълбините на земята чрез кладенци. Обикновено газът е под земята под налягане. Това налягане е многократно по-високо от атмосферното. Разликата в налягането между газовия резервоар и събирателната система е движещата сила. Веднага щом кладенецът достигне резервоара, мощен газов поток избухва на повърхността. За да не се повреди газовият фонтан на сондажната машина, така че да не настъпи спонтанно запалване, той се блокира със специални стоманени клапани, след което се изпраща в тръбопроводи с диаметър до 1,42 m под регулирано налягане (75 atm) . Движейки се по тръбопровода, газът губи потенциалната си сила, т.к. преодолява силата на триене между слоевете на газа.Триене на газа се получава и със стените на тръбата. Поради това на определени разстояния се монтират специални компресорни станции, където газът се компресира до необходимото налягане (от 55 до 120 atm) и се охлажда. Въпреки високите разходи, свързани с изграждането и поддръжката на газопровода, това е най-икономичният начин за транспортиране на газ на стотици километри. За транспортиране на газ се използват и специални съдове (танкери). В тези газовози газът се транспортира в специализирани изотермични резервоари във втечнено състояние. Този метод на доставка на газ е по-икономичен и по-безопасен. Съществуват и технологии за доставка на газ с помощта на железопътни цистерни. Газът се съхранява в газголдери - специални херметични стоманени резервоари в компресирано или втечнено състояние. За да могат съоръженията за съхранение на газ да издържат на налягането на втечнения газ, те са направени сферични. Като газово хранилище могат да се използват кухини в земните недра, които възникват след добива. Това могат да бъдат изчерпани нефтени и газови находища, водоносни пясъчни образувания, покрити отгоре и отдолу с глинести скали.

За битови и промишлени цели се използват както природни, така и изкуствени газове, получени чрез окисляване с въздух, въглероден диоксид, кислород или водна пара на твърди или течни горива. Сред природните полезни изкопаеми, които принадлежат към горивната и енергийната група, природният газ заема едно от основните места в областта на използването му в националната икономика. Това - най-добра гледкагориво, което се характеризира с: лекота на запалване; пълно изгаряне без дим, сажди и пепел; регулиране на горивния процес; висока топлина на изгаряне. Природният горим газ се използва като гориво в пещите на промишлените предприятия, в котлите за централно отопление и също и в бита (газови печки). В големите градове с централизирано газоснабдяване природният или изкуственият газ се подава чрез тръбопроводи директно към горелките на газовите печки. Освен това е осигурено и локално газоснабдяване. В този случай газът в втечнена форма се доставя на потребителите в бутилки, автомобилни и железопътни цистерни, в специални контейнери. Газът е не по-малко важен за химическата промишленост, където се използва като суровина за производството на различни синтетични вещества и материали, много от които изобщо не съществуват в природата (например полиетилен). Световните запаси от природен газ се оценяват на 630 милиарда toe, или 4,9% от общото количество горивни ресурси. Газовата индустрия има огромен потенциал в световната икономика. Много предприемачи и бизнесмени инвестират много пари в тази индустрия от дълго време. Днес можете да закупите акции на Novatek в Интернет. Сред страните с най-големи запаси от природен газ си струва да се подчертаят на първо място такива страни като Русия, Иран, САЩ, Канада и страните от Персийския залив. Сред страните в Европа трябва да се откроят Норвегия и Холандия, от страните от бившия СССР - Азербайджан, Туркменистан, Казахстан и Узбекистан. По отношение на производството на газ Русия е един от лидерите в света.

Както знаете, първата кола имаше парен двигател, но той завладя света едва след като намери двигател, който работи с бензин. Периодичните опити за замяна на бензина с твърди, течни синтетични или природни горива не разклатиха позицията му.

Понастоящем в много страни, включително най-развитите (предимно вносители на петрол), се засилва работата по разработването на технологии за използване на местни и възобновяеми енергийни източници. Биомасата под формата на дървесни или селскостопански отпадъци е най-достъпната в този случай. Провеждат се изследвания в посока създаване и усъвършенстване на оборудване за термохимично преобразуване на растителна биомаса. Освен това основните усилия са насочени към създаване на компактни инсталации за превозни средства. Необходимостта от развитие на тази посока се дължи на нарастващите енергийни нужди на човечеството, от една страна, и изчерпването на запасите от изкопаеми горива, от друга. Освен това, както е известно, съществуват екологични проблеми, причинени от нарастването на световния автотракторен парк. Развитието на тези технологии е особено важно за Русия с нейните огромни запаси от биогорива като отпадъци от дърводобив и дървообработване, растителна биомаса, торф, черни и кафяви въглища.

Транспортния газ генератор и колата са почти връстници. Но историята на газовия генератор започва много по-рано. Когато започнаха да изграждат транспортни газови генератори, традициите на стационарната технология бяха напълно прехвърлени в новата инсталация, определяйки характера на нейното развитие за дълго време. Методи за охлаждане и пречистване на газ, теория на процеса, метод на термично изчисление, оптимално съотношение на основните размери - всичко, което беше получено в резултат на опита от почти един век експлоатация, беше използвано при проектирането на нови машини.

Тази приемственост имаше както своите положителни, така и отрицателни страни. Специфичните изисквания за транспортните газови генератори (малки размери, нестабилност на процеса на газификация, променлив режим и необходимостта от по-задълбочено почистване и охлаждане на газа) много скоро принудиха дизайнерите да надхвърлят стационарното оборудване. Редица въпроси, свързани с преобразуването на двигатели от течно гориво към генераторен газ, наложиха допълнителни нестандартни решения. Въпреки това, самата методология за изчисляване и проектиране на автомобилни газови генератори не се е променила значително от средата на миналия век. Той вече е морално остарял и изисква цялостен анализ и усъвършенстване за по-нататъшно конструктивно оптимизиране на газовите генератори.

Интересно е да се проучи историята на развитието на дизайна на стационарни, енергийни и транспортни газогенераторни инсталации, за да се определят насоките за тяхното по-нататъшно оптимизиране.

Отдавна е забелязано, че чрез ограничаване на достъпа на въздух под въглищния слой се получава газ от твърдо гориво. Този газ може да бъде изгорен, след като бъде отделен от горивото чрез подаване на вторичен въздух. Производството на газ и същинският генератор на газ обаче се появяват едва когато използването на газ е напълно отделено от процеса на извличането му.

За създател на първия газов генератор се смята френският инженер Филип Лебон, който е роден в Браш на 29 май 1767 г. Веднъж, през 1788 г., хвърляйки шепа дървени стърготинив съд, стоящ пред него на огъня, Лебон видя, че от съда се издига гъст дим, който пламна в огъня и даде ярък светещ пламък. Льо Бон осъзнава, че случаят му е помогнал да направи откритие от изключителна важност. Продължавайки експериментите си, той създава първата газова инсталация в миниатюра, за изграждането на която през 1799 г. получава патент. Той се зае да работи с най-голяма енергия, разработвайки проекти за най-разнообразни приложения на производствения газ. Измислен е проект за газов двигател, за който Lebon получава патент през 1801 г. Този двигател трябваше да работи на принципа на парната машина. Вместо пара се подава газ, който се запалва последователно към потта и другата страна на буталото. След трагичната смърт на Льо Бон през декември 1804г. работата му е продължена от V. Murdohomy в Англия и S. Minkeders в Белгия.

През първите десет години на 19 век броят на патентите, получени в Англия и Франция за газови генератори и двигатели, е много малък. Нито една от изобретените инсталации от този вид не намери практическо приложение, въпреки че в общи линии те бяха близки до последващите разработки. От особено значение интересна работаФранцузите Фабер дьо Фор и Оберто (1837-1839). Те предложиха да се използват решетъчните газове от доменните пещи за отопление. Техният опит беше по-скоро свързан с работата по обезвреждането на отпадъците от процеса на доменни пещи и може да се разглежда само като мерки за рационализация. Въпреки че бяха много близо до идеята за независим газов генератор.

Вероятно първият индустриален газов генератор е построен в началото на 1839 г. в Лауххамер от инженер Бишоф. Според самия Бишоф той се е опитал да създаде огнена пещ с полугазова камина. Bischoff искаше да постигне икономии в потреблението на кокс и въглища чрез преобразуване на суровото гориво (предимно торф) директно в газ, който да се използва за процеса на топене. На фиг. 1 показва усъвършенствания газов генератор на Бишоф, който той използва в Мегдеспрунг през 1844 г. Устройството е обикновен минен генератор.

Ориз. 1. Газов генератор на Бишоф Фиг. 2. Газов генератор EdelmanА

В газов генератор, построен през 1840г. в град Audikurt (Австрия) в завода S.-Stefan от инженер Ebelman за първи път е приложен принципът на обратното горене (фиг. 2). Впоследствие този принцип е широко разпространен в транспортните инсталации. Ebelman изключително успешно решава проблема с разлагането на водните пари и изгарянето на смолистите вещества, които се образуват при газификацията на дървесното гориво. Въпреки това, появата на първия промишлен тип газов генератор и неговото солидно въвеждане във фабричната практика се случи след изобретяването на регенеративната пещ от Ф. Сименс през 1856 г. (фиг. 3).

Ориз. 3. Газов генератор Siemens

Ф. Сименс, в сътрудничество с брат си У. Сименс, успява да даде на идеята си такъв перфектен практически дизайн за онова време, че газовият генератор, наречен на негово име, става почти универсален през следващите 40-50 години. Газовият генератор, изобретен от Siemens, се превърна в необходим елемент на пещи за топене на стъкло, пудинг, стомана (Siemens-Marten), заваръчни и нагревателни пещи, работещи на базата на регенеративен принцип.

Заслужава да се отбележат и такива важни конструктивни подобрения в газовия генератор като наклонената реторта на Grebe-Lerman (1877) и газовите генератори на Neze (1878) и Olshevsky (1880). Всъщност това бяха газови генератори с обратно горене. Но техният дизайн доведе до пълното разлагане на дестилационните компоненти на генераторния газ. На практика те се използват рядко, тъй като разлагането на дестилационните компоненти не е необходимо за нагряване на пещта, а разлагането на смолите е желателно само за намаляване на саждите.

Едва след въвеждането на газовите двигатели от Langen-Otto (1867) и подобренията в газовите генератори от Twyde (1880) и Setzerland (1883) последните станаха от голямо значение за използването на газ за енергийни цели. Бързото развитие на газовите електроцентрали започва след присъждането на златния медал на газогенераторния двигател на немската компания Otto Deutz на Световното изложение в Париж през 1867 г. В резултат на това компанията получава голям бройпоръчки.

14 февруари 2015 г

Германска газова атака. Изглед от въздуха. Снимка: Имперски военни музеи

По приблизителни оценки на историците най-малко 1,3 милиона души са пострадали от химически оръжия по време на Първата световна война. Всички основни театри на Великата война всъщност се превърнаха в най-голямата изпитателна площадка в историята на човечеството през реални условияоръжия за масово унищожение. Международната общност се замисля за опасността от подобно развитие на събитията още в края на 19 век, когато се опитва чрез конвенция да наложи ограничения върху използването на отровни газове. Но щом една от страните, а именно Германия, наруши това табу, всички останали, включително Русия, се присъединиха към надпреварата с химическо оръжие с не по-малко усърдие.

В материала на "Руската планета" ви предлагам да прочетете как започна и защо първите газови атаки не бяха забелязани от човечеството.

Първата газова бучка

На 27 октомври 1914 г., в самото начало на Първата световна война, близо до село Neuve Chapelle в околностите на Лил, германците стрелят по французите с подобрени шрапнелни снаряди. В чаша от такъв снаряд пространството между шрапнелните куршуми беше запълнено с дианизидин сулфат, който дразни лигавиците на очите и носа. 3000 от тези снаряди позволиха на германците да превземат малко селце на северната граница на Франция, но разрушителният ефект на това, което сега ще се нарече "сълзотворен газ", беше малък. В резултат на това разочарованите германски генерали решиха да се откажат от производството на „иновативни“ снаряди с недостатъчна смъртоносност, тъй като дори развитата индустрия на Германия не можеше да се справи с чудовищните нужди на фронтовете от конвенционални боеприпаси.

Всъщност човечеството тогава не е забелязало този първи факт на нова "химическа война". На фона на неочаквано високите загуби от конвенционалните оръжия, сълзите от очите на войниците не изглеждаха опасни.

Германските войски изпускат газ от бутилки по време на газова атака. Снимка: Имперски военни музеи

Лидерите на Втория райх обаче не спират опитите с военната химия. Само три месеца по-късно, на 31 януари 1915 г., вече на Източния фронт, германските войски, опитвайки се да пробият към Варшава, близо до село Болимов, обстрелват руските позиции с подобрени газови боеприпаси. Този ден 18 000 150-милиметрови снаряда, съдържащи 63 тона ксилилбромид, поразиха позициите на 6-ти корпус на 2-ра руска армия. Но това вещество беше повече "сълзливо", отколкото отровно. Освен това силните студове, които преобладаваха в онези дни, обезсилиха неговата ефективност - течността, пръскана от експлодиращи снаряди, не се изпари на студа и не се превърна в газ, нейният дразнещ ефект беше недостатъчен. Първата химическа атака срещу руските войски също беше неуспешна.

Руското командване обаче обръща внимание на нея. 4 март 1915 г. от Главното артилерийско управление на Генералния щаб до великия княз Николай Николаевич, тогава главнокомандващ на рус. имперска армия, беше направено предложение за започване на експерименти с черупки, пълни с токсични вещества. Няколко дни по-късно секретарите на Великия херцог отговориха, че „върховният главнокомандващ има негативно отношение към използването на химически снаряди“.

Формално чичото на последния цар беше прав в този случай - на руската армия ужасно липсваха конвенционални снаряди, за да отклони и без това недостатъчните сили на индустрията в производството на нов тип боеприпаси със съмнителна ефективност. Но военното оборудване през Великите години се развива бързо. И до пролетта на 1915 г. „мрачният тевтонски гений“ разкрива на света една наистина смъртоносна химия, която ужасява всички.

Нобелови лауреати убиват край Ипър

Първата ефективна газова атака е предприета през април 1915 г. близо до белгийския град Ипр, където германците използват хлор, изпускан от бутилки срещу британците и французите. На фронта на атаката от 6 километра са монтирани 6000 газови бутилки, пълни със 180 тона газ. Любопитно е, че половината от тези цилиндри са с цивилен дизайн - германската армия ги събира в цяла Германия и превзема Белгия.

Цилиндрите бяха поставени в специално оборудвани траншеи, обединени в "газоцилиндрови батерии" от по 20 броя. Погребването им и оборудването на всички позиции за газова атака беше завършено на 11 април, но германците трябваше да чакат повече от седмица за благоприятен вятър. В правилната посока той духа едва в 17 часа на 22 април 1915 г.

В рамките на 5 минути "газобалонни батерии" отделиха 168 тона хлор. Жълто-зелен облак покри френските окопи и бойците от „цветната дивизия“, току-що пристигнали на фронта от френските колонии в Африка, паднаха под действието на газа.

Хлорът предизвиква спазми на ларинкса и белодробен оток. Войските все още нямаха никакви средства за защита срещу газ, никой дори не знаеше как да се защити и да избяга от такава атака. Следователно войниците, които остават на позиция, страдат по-малко от тези, които бягат, тъй като всяко движение увеличава ефекта на газа. Тъй като хлорът е по-тежък от въздуха и се натрупва близо до земята, войниците, които стоят под обстрел, страдат по-малко от тези, които лежат или седят на дъното на изкопа. Най-ранени са ранените, лежащи на земята или на носилки, и хората, движещи се отзад заедно с облак газ. Общо почти 15 хиляди войници бяха отровени, от които около 5 хиляди починаха.

Показателно е, че германската пехота, настъпваща след хлорния облак, също претърпя загуби. И ако самата газова атака беше успешна, предизвиквайки паника и дори бягството на френските колониални части, то истинската немска атака се оказа почти неуспешна и напредъкът беше минимален. Пробивът на фронта, на който разчитаха германските генерали, не се случи. Самите германски пехотинци откровено се страхуваха да продължат напред през замърсената зона. Германски войници, които са били заловени в този район, по-късно разказват на британците, че газът е причинил остра болка в очите им, когато са заели окопите, оставени от бягащите французи.

Впечатлението от трагедията при Ипр се влошава от факта, че съюзническото командване е предупредено в началото на април 1915 г. за използването на нови оръжия - дезертьорът каза, че германците ще отровят врага с облак от газ и че в окопите вече били монтирани „газови бутилки“. Но тогава френските и британските генерали само го отметнаха - информацията беше включена в разузнавателните доклади на щаба, но беше класифицирана като "информация, която не е достоверна".

Оказа се още по-голям психологическо въздействиепървата ефективна химическа атака. Войските, които тогава нямаха защита срещу нов тип оръжие, бяха поразени от истински "газов страх" и най-малкият слух за началото на такава атака предизвика обща паника.

Представители на Антантата веднага обвиниха германците в нарушаване на Хагската конвенция, тъй като Германия през 1899 г. в Хага на Първата конференция по разоръжаване, наред с други страни, подписа декларация „За неизползването на снаряди, които имат единствената цел да разпространяват задушаващи или вредни газове. Въпреки това, използвайки същата формулировка, Берлин отговори, че конвенцията забранява само газовите снаряди, а не каквото и да е използване на газове за военни цели. След това всъщност никой друг не си спомни за събора.

Ото Хан (вдясно) в лабораторията. 1913 г Снимка: Библиотеката на Конгреса на САЩ

Заслужава да се отбележи, че хлорът е избран за първото химическо оръжие по напълно практически причини. В цивилния живот тогава се използва широко за производство на белина, солна киселина, бои, лекарства и множество други продукти. Технологията на неговото производство беше добре проучена, така че получаването на този газ в големи количества не беше трудно.

Организацията на газовата атака край Ипр е ръководена от немски химици от института Кайзер Вилхелм в Берлин – Фриц Хабер, Джеймс Франк, Густав Херц и Ото Хан. Европейската цивилизация от 20-ти век се характеризира най-добре с факта, че всички те впоследствие получават Нобелови награди за различни научни постижения от изключително мирен характер. Трябва да се отбележи, че самите създатели на химически оръжия не са смятали, че правят нещо ужасно или дори неправилно. Фриц Хабер например твърди, че винаги е бил идеологически противник на войната, но когато тя започва, е принуден да работи за благото на родината си. Габер категорично отхвърли обвиненията за създаване на нехуманни оръжия за масово унищожение, считайки подобни разсъждения за демагогия - в отговор обикновено заявяваше, че смъртта е смърт във всеки случай, независимо от какво точно я е причинила.

„Показва повече любопитство, отколкото безпокойство“

Веднага след „успеха“ близо до Ипр, германците през април-май 1915 г. извършват още няколко газови атаки на Западния фронт. За Източния фронт времето за първата „атака с газов балон” настъпи в края на май. Операцията отново е проведена близо до Варшава, близо до село Болимов, където през януари се проведе първият неуспешен опит на руския фронт с химически снаряди. Този път бяха подготвени 12 000 бутилки с хлор на 12-километрова отсечка.

В нощта на 31 май 1915 г. в 3:20 ч. сутринта германците изпускат хлор. Под газовата атака попаднаха части от две руски дивизии - 55-та и 14-та сибирски дивизии. Разузнаването в този сектор на фронта тогава се командва от подполковник Александър Де-Лазари, който по-късно описва тази съдбовна сутрин по следния начин: „Пълната изненада и неподготвеност накараха войниците да покажат повече изненада и любопитство при появата на газов облак, отколкото тревога. . Сбъркали облака от газ за маскировъчна атака, руските войски подсилиха предните окопи и изтеглиха резерви. Скоро окопите се напълниха с трупове и умиращи хора.

В две руски дивизии бяха отровени почти 9038 души, от които 1183 починаха. Концентрацията на газа беше такава, че, както пише очевидец, хлорът „образува газови блата в низините, унищожавайки пролетта и разсада на детелина по пътя“ - тревата и листата от газа промениха цвета си, пожълтяха и умряха след хората.

Както при Ипр, въпреки тактическия успех на атаката, германците не успяват да я развият в пробив на фронта. Показателно е, че германските войници близо до Болимов също много се страхуваха от хлора и дори се опитаха да възразят срещу използването му. Но висшето командване от Берлин беше неумолимо.

Не по-малко важен е фактът, че подобно на британците и французите край Ипър, руснаците също са били наясно с предстоящата газова атака. Германците, с вече поставени балонни батерии в напредналите окопи, чакаха благоприятен вятър в продължение на 10 дни и през това време руснаците взеха няколко "езика". Освен това командването вече знаеше резултатите от използването на хлор близо до Ипр, но войниците и офицерите в окопите все още не предупреждаваха за нищо. Вярно е, че във връзка със заплахата от използването на химия, "противогази" бяха издадени от самата Москва - първите, все още несъвършени газови маски. Но по зла ирония на съдбата те бяха доставени на атакуваните с хлор дивизии на 31 май вечерта, след атаката.

Месец по-късно, в нощта на 7 юли 1915 г., германците повториха газова атака в същия район, недалеч от Болимов, близо до село Воля Шидловская. „Този ​​път атаката вече не беше толкова неочаквана, колкото на 31 май“, пише участник в тези битки. „Въпреки това химическата дисциплина на руснаците все още беше много ниска и преминаването на газовата вълна причини изоставянето на първата линия на отбраната и значителни загуби.“

Въпреки факта, че войските вече бяха започнали да доставят примитивни "газови маски", те все още не знаеха как да реагират правилно на газови атаки. Вместо да носят маски и да чакат облак от хлор да издуха из окопите, войниците избягаха в паника. Невъзможно е да се изпревари вятърът с бягане и те всъщност бягаха в газов облак, което увеличаваше времето, прекарано в хлорни пари, а бързото бягане само влошаваше увреждането на дихателните органи.

В резултат части от руската армия претърпяха големи загуби. 218-ти пехотен полк губи 2608 души. В 21-ви Сибирски полк, след отстъплението в облак от хлор, по-малко от рота остава боеспособна, 97% от войниците и офицерите са отровени. Войските също все още не знаеха как да извършват химическо разузнаване, тоест да определят силно замърсените зони на терена. Затова руският 220-и пехотен полк преминава в контраатака през района, замърсен с хлор, и губи 6 офицери и 1346 редници от отравяне с газ.

"С оглед на пълната нечетливост на противника в средствата за борба"

Още два дни след първата газова атака срещу руските войски великият княз Николай Николаевич промени решението си за химическите оръжия. На 2 юни 1915 г. телеграмата го напуска за Петроград: „Върховният главнокомандващ признава, че с оглед на пълната безразборност на нашия противник в средствата за борба, единствената мярка за влияние върху него е използването от наша страна от всички средства, използвани от врага. Главнокомандващият иска заповеди за извършване на необходимите тестове и снабдяване на армиите с подходящи устройства със запас от отровни газове.

Но официалното решение за създаване на химически оръжия в Русия е взето малко по-рано - на 30 май 1915 г. се появява заповед на военното министерство № 4053, в която се посочва, че „организирането на доставката на газове и задушители и провеждането на активното използване на газовете е поверено на Комисията за снабдяване с взривни вещества“. Тази комисия се ръководи от двама полковници от гвардията, и двамата Андрей Андреевич - специалисти по артилерийска химия А. А. Солонин и А. А. Дзержкович. Първият беше инструктиран да управлява "газовете, тяхното доставяне и използване", вторият - "да управлява бизнеса по оборудване на снаряди" с отровна химия.

Така от лятото на 1915 г. Руската империя се грижи за създаването и производството на собствени химически оръжия. И по този въпрос зависимостта на военното дело от нивото на развитие на науката и индустрията беше особено ясно проявена.

От една страна, към края на XIXвек в Русия е имало мощна научна школа в областта на химията, достатъчно е да си припомним епохалното име на Дмитрий Менделеев. Но по друг начин, химическа индустрияПо отношение на нивото и обема на производството Русия беше сериозно по-ниска от водещите сили на Западна Европа, преди всичко Германия, която по това време беше лидер на световния химически пазар. Например през 1913 г. 75 000 души са работили във всички химически отрасли на Руската империя - от производството на киселини до производството на кибрит, докато в Германия в тази индустрия са били заети над четвърт милион работници. През 1913 г. стойността на продуктите на всички химически индустрии в Русия възлиза на 375 милиона рубли, докато през тази година Германия продаде химически продукти в чужбина само за 428 милиона рубли (924 милиона марки).

До 1914 г. в Русия има по-малко от 600 души с висше химическо образование. В страната нямаше нито един специален химико-технологичен университет, само осем института и седем университета в страната обучаваха незначителен брой химици.

Тук трябва да се отбележи, че химическата индустрия във военно време е необходима не само за производството на химически оръжия - на първо място, нейните мощности са необходими за производството на барут и други експлозиви, които са необходими в гигантски количества. Следователно държавните "държавни" заводи, които имаха свободни мощности за производство на военни химикали, вече не бяха в Русия.

Атака на немската пехота в противогази в облаците отровен газ. Снимка: Deutsches Bundesarchiv

При тези условия първият производител на "задушливи газове" беше частният производител Гондурин, който предложи в завода си в Иваново-Вознесенск да произвежда газ фосген - изключително отровно летливо вещество с миризма на сено, което засяга белите дробове. От 18-ти век търговците на Гондурин се занимават с производството на chintz, така че до началото на 20-ти век техните фабрики, благодарение на боядисването на тъкани, имат известен опит в химическото производство. Руската империя сключва договор с търговеца Гондурин за доставка на фосген в количество най-малко 10 фунта (160 кг) на ден.

Междувременно на 6 август 1915 г. германците се опитват да извършат голяма газова атака срещу гарнизона на руската крепост Осовец, която успешно удържа отбраната няколко месеца. В 4 часа сутринта пуснаха огромен облак от хлор. Газовата вълна, изпусната по фронт с ширина 3 километра, проникна на дълбочина 12 километра и се разпространи в страни до 8 километра. Височината на газовата вълна се повиши до 15 метра, този път газовите облаци имаха зелен цвят - това беше хлор с примес на бром.

Попаднали в епицентъра на атаката, три руски роти загинаха напълно. Според оцелели очевидци последствията от тази газова атака са изглеждали така: „Цялата зеленина в крепостта и в най-близкия район по пътя на газовете беше унищожена, листата на дърветата пожълтяха, свиха се и паднаха, тревата почерня и легна на земята, цветните листенца се разлетяха наоколо. Всички медни предмети в крепостта - части от оръдия и снаряди, умивалници, резервоари и др. - са били покрити с дебел зелен слой хлорен оксид.

Този път обаче германците не успяха да надградят успеха на газовата атака. Тяхната пехота атакува твърде рано и претърпя загуби от самия газ. Тогава две руски роти контраатакуваха врага чрез облак от газове, губейки до половината от отровените войници - оцелелите, с подути вени на лицата си, засегнати от газа, започнаха щикова атака, която оживените журналисти от световната преса незабавно биха наричат ​​"атака на мъртвите".

Поради това воюващите армии започнаха да използват газове във все по-големи количества - ако през април германците пуснаха почти 180 тона хлор близо до Ипр, то до есента при една от газовите атаки в Шампан - вече 500 тона. А през декември 1915 г. за първи път е използван новият, по-токсичен газ фосген. Неговото "предимство" пред хлора беше, че беше трудно да се определи газовата атака - фосгенът е прозрачен и невидим, има слаб мирис на сено и не започва да действа веднага след вдишване.

Широкото използване на отровни газове от Германия на фронтовете на Първата световна война принуди руското командване също да се включи в надпреварата с химически оръжия. В същото време беше необходимо спешно да се решат два проблема: първо, да се намери начин за защита срещу нови оръжия, и второ, „да не останем длъжни на германците“ и да им отговорим по същия начин. И с двете руската армия и индустрия се справиха повече от успешно. Благодарение на изключителния руски химик Николай Зелински още през 1915 г. е създадена първата в света ефективна универсална противогаз. И през пролетта на 1916 г. руската армия извършва първата си успешна газова атака.
Империята има нужда от отрова

Преди да отговори на германските газови атаки със същото оръжие, руската армия трябваше да създаде производството му почти от нулата. Първоначално е създадено производството на течен хлор, който е изцяло внесен от чужбина преди войната.

Този газ започна да се доставя от съществуващи преди войната и преустроени производства - четири завода в Самара, няколко предприятия в Саратов, по един завод - близо до Вятка и в Донбас в Славянск. През август 1915 г. армията получава първите 2 тона хлор, година по-късно, до есента на 1916 г., производството на този газ достига 9 тона на ден.

Значителна история се случи с завода в Славянск. Създадена е в самото начало на 20 век, за да произвежда белина по електролитен път от каменна сол, добивана в местни солни мини. Ето защо заводът беше наречен "Руски Електрон", въпреки че 90% от акциите му принадлежаха на френски граждани.

През 1915 г. това е единственото производство, разположено сравнително близо до фронта и теоретично способно бързо да произвежда хлор в индустриален мащаб. След като получи субсидии от руското правителство, заводът не даде на фронта тон хлор през лятото на 1915 г., а в края на август управлението на завода беше прехвърлено на военните власти.

Дипломати и вестници на уж съюзнически Франция веднага вдигнаха шум около нарушаването на интересите на френските собственици в Русия. Царските власти се страхуваха да не се карат със съюзниците от Антантата и през януари 1916 г. управлението на завода беше върнато на предишната администрация и дори бяха предоставени нови заеми. Но до края на войната заводът в Славянск не достига производството на хлор в количествата, предвидени от военните договори.
Опитът за получаване на фосген в Русия от частната индустрия също се провали - руските капиталисти, въпреки целия си патриотизъм, надуха цените и поради липсата на достатъчно промишлени мощности не можаха да гарантират навременното изпълнение на поръчките. За тези нужди трябваше да се създадат нови държавни производствени мощности от нулата.

Още през юли 1915 г. започва изграждането на „военнохимически завод“ в село Глобино на територията на сегашната Полтавска област на Украйна. Първоначално те планираха да създадат там производство на хлор, но през есента то беше преориентирано към нови, по-смъртоносни газове - фосген и хлорпикрин. За завода за военна химия е използвана готовата инфраструктура на местната захарна фабрика, една от най-големите в Руската империя. Техническата изостаналост доведе до факта, че предприятието е построено повече от година, а Глобинският военен химически завод започва производството на фосген и хлорпикрин само ден преди това Февруарска революция 1917 г.

Подобна е ситуацията и с изграждането на второто голямо държавно предприятие за производство на химически оръжия, което започва да се изгражда през март 1916 г. в Казан. Първият фосген е произведен от Казанския военен химически завод през 1917 г.

Първоначално Министерството на войната очакваше да организира големи химически заводи във Финландия, където имаше индустриална база за такова производство. Но бюрократичната кореспонденция по този въпрос с финландския сенат се проточва дълги месеци и до 1917 г. „военнохимическите заводи“ във Варкаус и Каяан не са готови.
Междувременно държавните заводи само се строяха, военното министерство трябваше да купува газ навсякъде, където беше възможно. Например, на 21 ноември 1915 г. от градската управа на Саратов са поръчани 60 хиляди фунта течен хлор.

"Химически комитет"

От октомври 1915 г. в руската армия започват да се формират първите „специални химически екипи“ за извършване на атаки с газови балони. Но поради първоначалната слабост на руската индустрия, не беше възможно да се атакуват германците с ново "отровно" оръжие през 1915 г.

За да се координират по-добре всички усилия в разработването и производството на бойни газове, през пролетта на 1916 г. към Главното артилерийско управление на Генералния щаб е създаден Химически комитет, често наричан просто „Химически комитет“. На него бяха подчинени всички съществуващи и създадени заводи за химическо оръжие и цялата друга работа в тази област.

Председател на Химическата комисия стана 48-годишният генерал-майор Владимир Николаевич Ипатиев. Виден учен, той има не само военно, но и професорско звание, преди войната преподава курс по химия в Санкт Петербургския университет.

Противогаз с херцогски монограми

Първите газови атаки веднага изискват не само създаването на химически оръжия, но и средства за защита срещу тях. През април 1915 г., в подготовка за първото използване на хлор близо до Ипр, германското командване предостави на своите войници памучни тампони, напоени с разтвор на натриев хипосулфит. Те трябваше да покриват носа и устата по време на изпускане на газове.

До лятото на същата година всички войници от германската, френската и британската армия бяха оборудвани с памучно-марлеви превръзки, напоени с различни хлорни неутрализатори. Такива примитивни „газови маски“ обаче се оказаха неудобни и ненадеждни, освен че смекчиха поражението с хлор, те не осигуриха защита срещу по-токсичния фосген.

В Русия такива превръзки през лятото на 1915 г. се наричаха „маски на стигма“. Правени са за фронта от различни организации и частни лица. Но както показаха германските газови атаки, те почти не спасиха от масовата и продължителна употреба на токсични вещества и бяха изключително неудобни за използване - бързо изсъхнаха, накрая загубиха защитните си свойства.

През август 1915 г. професорът от Московския университет Николай Дмитриевич Зелински предлага използването на активен въглен като средство за абсорбиране на отровни газове. Още през ноември първата въглищна противогаза на Зелински беше тествана за първи път в комплект с гумен шлем със стъклени „очи“, изработен от Михаил Кумант, инженер от Санкт Петербург.

За разлика от предишните дизайни, този е надежден, лесен за използване и готов за незабавна употреба в продължение на много месеци. Полученото защитно устройство успешно премина всички тестове и получи името "газ маска Zelinsky-Kummant". Тук обаче пречките за успешното въоръжаване на руската армия с тях не бяха дори недостатъците на руската индустрия, а ведомствените интереси и амбиции на длъжностните лица. По това време цялата работа по защитата срещу химически оръжия беше поверена на руския генерал и германския принц Фридрих (Александър Петрович) от Олденбург, роднина на управляващата династия Романови, който заемаше длъжността върховен ръководител на санитарно-евакуационния отдел на имперската армия. По това време принцът беше почти на 70 години и беше запомнен от руското общество като основател на курорта в Гагра и борец срещу хомосексуализма в гвардията. Принцът активно лобира за приемането и производството на газова маска, която е проектирана от учители от Петроградския минен институт, използвайки опита в мините. Тази газова маска, наречена „газовата маска на Минния институт“, както показаха тестовете, предпазваше по-малко от задушливи газове и беше по-трудно да се диша в нея, отколкото в газовата маска Zelinsky-Kummant.

Въпреки това принцът на Олденбург заповядва да започне производството на 6 милиона "газови маски на Минния институт", украсени с неговия личен монограм. В резултат на това руската индустрия прекара няколко месеца в производство на по-малко съвършен дизайн. 19 март 1916 г. на заседание на Специалната конференция по отбраната - основният орган Руска империяза управлението на военната индустрия - беше направен тревожен доклад за ситуацията на фронта с „маски“ (както тогава се наричаха противогазите): „Маските от най-простия тип слабо предпазват от хлор, но изобщо не предпазват от други газове. Маските на Минния институт са неизползваеми. Производството на маски Зелински, отдавна признати за най-добрите, не е установено, което трябва да се счита за престъпна небрежност.

В резултат на това само солидарното мнение на военните позволи да започне масовото производство на противогази Zelinsky. На 25 март се появи първата държавна поръчка за 3 милиона и на следващия ден за още 800 хиляди противогази от този тип. До 5 април първата партида от 17 хиляди вече е произведена. Въпреки това до лятото на 1916 г. производството на противогази остава крайно недостатъчно - през юни на фронта се доставят не повече от 10 хиляди броя на ден, докато за надеждна защитатехните армии се нуждаеха от милиони. Само усилията на „Химическата комисия“ на Генералния щаб позволиха радикално да се подобри ситуацията до есента - до началото на октомври 1916 г. на фронта бяха изпратени над 4 милиона различни противогази, включително 2,7 милиона „Зелински- противогази Kummant“. В допълнение към противогазите за хора по време на Първата световна война трябваше да се погрижат и за специалните противогази за коне, които тогава останаха основната призова сила на армията, да не говорим за многобройната кавалерия. До края на 1916 г. на фронта са доставени 410 хиляди конски противогази с различни дизайни.

Общо през годините на Първата световна война руската армия получава над 28 милиона противогази от различни типове, от които над 11 милиона от системата Зелинский-Кумант. От пролетта на 1917 г. само те се използват в бойни части на армията, благодарение на което германците изоставят атаките с "газов балон" с хлор на руския фронт поради пълната им неефективност срещу войски в такива противогази.

„Войната прекрачи последната граница»

Според историците през годините на Първата световна война около 1,3 милиона души са пострадали от химически оръжия. Най-известният от тях може би е Адолф Хитлер - на 15 октомври 1918 г. той е отровен и временно губи зрението си в резултат на близка експлозия на химически снаряд. Известно е, че през 1918 г., от януари до края на боевете през ноември, британците са загубили 115 764 войници от химически оръжия. От тях са загинали по-малко от една десета от процента - 993. Такъв малък процент смъртоносни загуби от газове се свързва с пълното оборудване на войските с идеални типове противогази. Въпреки това, голям брой ранени, или по-скоро отровени и загубили своята бойна ефективност, оставиха химически оръжия със страхотна сила на полетата на Първата световна война.

Американската армия влиза във войната едва през 1918 г., когато германците довеждат използването на различни химически снаряди до техния максимум и съвършенство. Следователно от всички загуби на американската армия повече от една четвърт се падат на химически оръжия. Това оръжие не само убиваше и раняваше - при масово и продължително използване то правеше цели дивизии временно небоеспособни. И така, по време на последна офанзиваГерманската армия през март 1918 г. по време на артилерийската подготовка само срещу 3-та британска армия са изстреляни 250 хиляди снаряда с иприт. Британските войници на фронтовата линия трябваше да носят противогази непрекъснато в продължение на една седмица, което ги направи почти неспособни да се бият. Загубите на руската армия от химическо оръжие през Първия световна войнаоценени с широк диапазон. По време на войната, по очевидни причини, тези цифри не бяха оповестени публично, а две революции и крахът на фронта до края на 1917 г. доведоха до значителни пропуски в статистиката.

Първите официални данни са публикувани още в Съветска Русия през 1920 г. - 58 890 нефатално отровени и 6 268 мъртви от газ. През 20-те и 30-те години на миналия век изследванията на Запад, които излязоха по горещи следи, показаха много по-големи числа - над 56 000 убити и около 420 000 отровени. Въпреки че използването на химически оръжия не доведе до стратегически последици, въздействието му върху психиката на войниците беше значително. Социологът и философ Фьодор Степун (между другото, самият той от немски произход, истинско име - Фридрих Степун) е служил като младши офицер в руската артилерия. Дори по време на войната, през 1917 г., е публикувана книгата му „Из писмата на артилерийски прапорщик“, където той описва ужаса на хората, оцелели след газова атака: „Нощ, тъмнина, вой над главите им, пръски на снаряди и свистене тежко фрагменти. Дишането е толкова трудно, че изглежда, че ще се задушите. Маскираните гласове почти не се чуват и за да може батареята да приеме командата, офицерът трябва да я извика право в ухото на всеки стрелец. В същото време ужасната неузнаваемост на хората около теб, самотата на проклетия трагичен маскарад: бели гумени черепи, квадратни стъклени очи, дълги зелени стволове. И всичко това във фантастична червена искра от експлозии и изстрели. И над всичко е безумният страх от тежка, отвратителна смърт: германците стреляха пет часа, а маските са предназначени за шест.

Не можеш да се скриеш, трябва да работиш. С всяка стъпка убожда белите дробове, преобръща се назад и усещането за задушаване се засилва. И трябва не само да ходите, но и да бягате. Може би ужасът на газовете не се характеризира с нищо толкова ясно, колкото с факта, че никой в ​​газовия облак не обърна внимание на обстрела, но обстрелът беше ужасен - повече от хиляда снаряда паднаха върху нашата единствена батарея ...
На сутринта, след спирането на обстрела, гледката към батареята беше ужасна. В мъглата на зората хората са като сенки: бледи, с кървяси очи и въглен от противогаз, отложен върху клепачите и около устата им; мнозина са болни, мнозина припадат, конете всички лежат на стойката с мътни очи, с кървава пяна на устата и ноздрите, някои се гърчат, някои вече са умрели.
Фьодор Степун обобщава тези преживявания и впечатления от химическите оръжия по следния начин: „След газовата атака в батареята всички почувстваха, че войната е преминала последната граница, че оттук нататък всичко е позволено и нищо не е свято.“
Общите загуби от химически оръжия през Първата световна война се оценяват на 1,3 милиона души, от които до 100 хиляди са фатални:

Британската империя - 188 706 души са пострадали, от които 8109 са загинали (според други източници на Западния фронт - 5981 или 5899 от 185 706 или 6062 от 180 983 британски войници);
Франция - 190 000, 9 000 загинали;
Русия - 475 340, 56 000 загинали (според други източници - от 65 000 жертви 6340 загинали);
САЩ - 72 807, починали 1462;
Италия - 60 000, 4627 загинали;
Германия - 200 000, 9 000 загинали;
Австро-Унгария 100 000, 3000 загинали.