Как да се справим с шума в града. Основните начини за справяне с шума. В Норвегия и Швеция обаче има проблеми с издръжливостта на тези настилки, причинени от използването на гуми с шипове през зимните месеци. Тези гуми мачкат повърхностния слой в мен

Излагането на шум се нарича една от основните опасности в съвременните мегаполиси.

Обществената камара и Съветът по правата на човека (СПЧ) предложиха на правителството да разработи цялостна програма за борба с шума в големите градове, съобщава вестник "Известия". Според GPBU Mosekomonitoring около 60% от територията на Москва е подложена на постоянно излагане на шум, което надвишава стандартите. Гражданите страдат най-много от шума от пътищата, железниците и самолетите.

„Шумът е една от основните опасности за околната среда в съвременните мегаполиси. Шумовото замърсяване се причинява от неправилно строителство, промишлени предприятия, транспорт, ремонтни дейности. Нашето законодателство съдържа глоби за нарушаване на стандартите за ниво на шум, има закони за тишината, но шумовото замърсяване е сложен проблем, а подходът към неговото решаване трябва да е подходящ. Мнозина не осъзнават, че акустичното замърсяване не само причинява дискомфорт, но и причинява огромна вреда на здравето на хората, провокира хронични заболявания“, каза Яна Лантратова, изпълнителен секретар на КПЧ.

Според жената децата страдат най-много от шума. Междувременно в други държави проблемът отдавна е решен, включително с помощта на глоби.

"Най-лошото е, че децата страдат от това. В чужбина отдавна се притесняват от този проблем и решаването му с помощта на високи глоби, специална маркировка на превозните средства и по други начини", каза Лантратова.

Учените са солидарни с Обществената камара и Съвета по правата на човека - шумът може да доведе до сериозни смущения във функционирането на тялото.

"Шумовете влияят преди всичко върху работата на мозъка - степента на внимание, концентрация, умора, точността на изпълнение на функциите от оператора. Ефектът от нискочестотното бръмчене е много неблагоприятен. Особено когато става въпрос за честоти, близки до човешки алфа ритъм“, отбелязва научният секретар на Института по физиология. И.П. Павлов Руската академия на науките Александър Чуйкин.

Сред предложенията на СПЧ и Обществената камара са поставянето на допълнителни противошумни екрани по пътищата и железопътните линии, както и увеличаване на глобите за нарушителите на режима, по-специално мотоциклетистите.

„Програмата със сигурност е необходима. И Москва, и Санкт Петербург са много шумни градове. Всички големи градове страдат от едно и също нещо. Например на Запад никога няма да видите кола, от която да се чува много силна музика. Шофьорът ще незабавно плати такава глоба, че никога повече няма да увеличи звука през живота си. И, разбира се, това също е въпрос на вътрешна култура.

Така че трябва да инсталираме екрани, добри мотоциклетисти“, каза Николай Никитин, ръководител на лабораторията по физиология на слуха в Института по физиология на И. П. Павлов на Руската академия на науките.

Изследователят отговаря, че шумът може да има изключително негативен психогенен ефект върху човек.

"Шумът с голяма сила разрушава слуховия апарат. Шумът от пътя не намалява слуха, но влияе негативно на нервната система. Особено ако е непрекъснат шум. Най-малкото предизвиква дразнене, всякакви психични реакции и дори разстройства. И реклама на някои супермаркети в близост до метростанции ?Цял ден тези силни звуцидразнят хората. Мисля, че подобни неща трябва да бъдат сериозно наказвани с рубла. Проведохме експеримент: поставиха човек на платформа и започнаха да се движат звуков сигналпокрай него на сферата. И човекът започна да осцилира, да се люлее, центърът на тежестта му се измести заедно с промяната в позицията на източника на звук. Освен това реакцията беше неволна“, обяснява Никитин.

По-рано беше съобщено, че жителите на Котелники край Москва се оплакаха от шума по време на ремонт на пътя през нощта. Според заместник-началника на градската администрация Константин Карпов пътните работници сами са решили да извършват ремонтни дейности през нощта, за което ги грози глоба.

Шумът е всеки звук, който е нежелан за човек. При нормални атмосферни условия скоростта на звука във въздуха е 344 m/s.

Звуковото поле е областта от пространството, в която се разпространяват звуковите вълни. Когато се разпространява звукова вълна, се пренася енергия.

Нивото на шума се измерва в единици, изразяващи степента на звуково налягане – децибели (dB). Този натиск не се възприема безкрайно. Шумът от 20 - 30 dB е практически безвреден за хората и представлява естествен звуков фон, без който животът е невъзможен. Що се отнася до "силните звуци", тук допустимата граница се повишава до около 80 dB. Шумът при 130 dB вече предизвиква болезнено усещане у човек, а достигането на 150 dB става непоносимо за него. Не без причина през Средновековието е имало екзекуция - "под камбаната"; звънът на камбаните уби човек.

Ако през 60-70-те години на миналия век шумът по улиците не надвишава 80 dB, то в момента той достига 100 dB или повече. На много натоварени магистрали, дори през нощта, шумът не пада под 70 dB, докато според санитарните стандарти той не трябва да надвишава 40 dB.

Според експерти шумът в големите градове се увеличава с около 1 децибел всяка година. Имайки предвид вече достигнатото ниво, е лесно да си представим много тъжните последици от това шумово "нашествие".

В зависимост от нивото и характера на шума, неговата продължителност, както и от индивидуалните особености на човек, шумът може да има различни ефекти върху него.

Шумът, дори когато е малък, създава значително натоварване на нервната система на човека, оказвайки психологическо въздействие върху него. Особено често това се наблюдава при хора, занимаващи се с умствена дейност. Слабият шум влияе различно на хората. Причината за това може да бъде: възраст, здравословно състояние, вид работа. Въздействието на шума зависи и от индивидуалното отношение към него. Така че шумът, произведен от самия човек, не го притеснява, докато малък външен шум може да предизвика силен дразнещ ефект.

Липсата на необходимата тишина, особено през нощта, води до преждевременна умора. Шумовете с високи нива могат да бъдат благоприятна почва за развитие на упорита безсъние, неврози и атеросклероза.

Под въздействието на шум от 85 - 90 dB чувствителността на слуха при високи честоти намалява. Дълго време човек се оплаква от неразположение. Симптоми - главоболие, световъртеж, гадене, прекомерна раздразнителност. Всичко това е резултат от работа в шумни условия.

11. Мерки за борба с проблемите с шума.

Оборудването за защита от шум се разделя на колективно и лична защита.

Мерките за намаляване на шума трябва да се вземат предвид на етапа на проектиране на промишлени съоръжения и оборудване. Особено внимание трябва да се обърне на отстраняването на шумно оборудване в отделна стая, което позволява да се намали броят на служителите в условия на високи нива на шум и да се приложат мерки за намаляване на шума с минимални разходи,

оборудване и материали. Намаляване на шума може да се постигне само чрез намаляване на шума на цялото оборудване с високи нива на шум.

Работата по намаляване на шума на съществуващото производствено оборудване в помещенията започва със съставянето на шумови карти и шумови спектри, оборудване и производствени помещения, въз основа на които се взема решение относно посоката на работа.

Борба с шума при неговия източник -най-ефективният начин за справяне с шума. Създават се механични трансмисии с нисък шум, разработват се методи за намаляване на шума в лагерните възли и вентилаторите.

Архитектурно-устройствен аспект на колективната защита от шумсвързано с необходимостта да се вземат предвид изискванията за защита от шум в проектите за планиране и развитие на градове и микрорайони. Предполага се намаляване на нивото на шума чрез използване на екрани, териториални пропуски, конструкции за защита от шум, зониране и зониране на източници и обекти на защита, защитно озеленяване.

Организационни и технически средства за защита от шумсвързани с изучаването на процесите на генериране на шум в промишлени инсталации и агрегати, транспортни средства, технологично и инженерно оборудване, както и с разработването на по-съвременни нискошумни конструктивни решения, норми за максимално допустимите нива на шум на металорежещи машини, единици, превозни средства и др.

Акустична защита от шумсе подразделят на средства за звукоизолация, шумопоглъщане и шумозаглушители.

12. Електромагнитно поле и човек.

Електромагнитното поле е специална форма на материя, която е взаимосвързано електрическо и магнитно поле.

Ефектът на електромагнитното излъчване върху човешкото тяло се определя главно от погълнатата в него енергия. Известно е, че радиацията, попадаща върху човешкото тяло, частично се отразява и частично се абсорбира в него. Погълнатата част от енергията на електромагнитното поле се преобразува в топлинна енергия. Тази част от радиацията преминава през кожата и се разпространява в човешкото тяло в зависимост от електрическите свойства на тъканите (абсолютна диелектрична проницаемост, абсолютна магнитна пропускливост, специфична проводимост) и честотата на колебанията на електромагнитното поле.

В допълнение към топлинния ефект, електромагнитното излъчване причинява поляризацията на молекулите на тъканите на човешкото тяло, движението на йони, резонанса на макромолекулите и биологичните структури, нервните реакции и други ефекти.

От гореизложеното следва, че когато човек е облъчен с електромагнитни вълни, в тъканите на тялото му протичат най-сложните физически и биологични процеси, които могат да доведат до нарушаване на нормалното функциониране както на отделните органи, така и на тялото като цяло.

Хората, работещи под прекомерно електромагнитно излъчване, обикновено се уморяват бързо, оплакват се от главоболие, обща слабост, болка в областта на сърцето. Имат повишено изпотяване, повишена раздразнителност, сънят става обезпокоителен. При някои индивиди при продължителна експозиция се появяват конвулсии, наблюдава се загуба на паметта, отбелязват се трофични явления (загуба на коса, чупливи нокти и др.).

Шумът е един от най-мощните фактори, които могат да имат отрицателно въздействие върху човек. Шумът е форма вредни ефектикъм околната среда естествена среда. Шумовото замърсяване възниква в резултат на недопустимо превишаване на нивото на звуковите вибрации над естествения фон. От екологична гледна точка в естествени условия шумът става не само неприятен за слуха, но води и до сериозни физиологични последствия за човека.
Произходът на шума се основава на механични вибрации на еластични тела. Във въздушния слой, непосредствено до повърхността на осцилиращото тяло, възникват кондензации (компресии) и разреждания, които се редуват във времето и се разпространяват в страни под формата на еластична надлъжна вълна. Тази вълна достига до човешкото ухо и предизвиква периодични колебания на налягането в близост до него, които засягат слуховия анализатор.
Човешкото ухо може да възприема звукови вибрациис честота в диапазона от 1b до 20000 Hz. Всички шумове обикновено се разделят на нискочестотни (под 350 Hz), средночестотни (350-800 Hz) и високочестотни (над 800 Hz). При ниска честота звукът се възприема като нисък, при по-висока честота - като висок. Високите звуци имат по-неблагоприятно въздействие върху слуха и цялото човешко тяло от ниските, следователно шумът, в спектъра на който преобладават високите честоти, е по-вреден от шума с нискочестотен спектър.
Силата на звука или нивото на шума зависи от нивото на звуковото налягане. Единицата за ниво на звуково налягане е децибел (dB) - десета десетичен логаритъмсъотношение на интензитета на звуковата енергия към неговата прагова стойност. Изборът на логаритмичната скала се дължи на факта, че човешкото ухо има изключително широк диапазон на чувствителност към промени в интензитета на звуковата енергия (с коефициент 1010), което съответства на промяна в нивото на шума от само 20 до 120 dB по логаритмична скала. Максималният диапазон на чуваемите звуци за човек е от 0 до 170 dB (фиг. 70).
Постоянният или периодичен шум се оценява чрез нивото на средноквадратичното звуково налягане в спектралните области, съответстващи на

Ориз. 70. Шум от различни източници (dB)

работни честоти 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Приблизителна оценка на шума може да се извърши и според нивата на звука, измерени по скала А на шумомер (dBA).
Прекъснатият шум се оценява по отношение на еквивалентни звукови нива, което е средното статистическо звуково ниво на прекъсващ шум, който има същия ефект върху човек като постоянен шум със същото ниво.
Естествените звуци не влияят на екологичното благосъстояние на човек: шумоленето на листата и постоянният звук на морския прибой съответстват на около 20 dB. Звуковият дискомфорт се създава от антропогенни източници на шум с високи (повече от 60 dB) нива на шум, които предизвикват множество оплаквания. Нивата на шум под 80 dB не представляват опасност за слуха, при 85 dB започва известна загуба на слуха, а при 90 dB тежка; при 95 dB вероятността от загуба на слуха е 50%, а при 105 dB загуба на слуха настъпва при почти всички лица, изложени на шум. Ниво на шум от 110-120 dB се счита за праг на болка, а повече от 130 dB е разрушителна граница за органа на слуха.
Човешкият слухов орган може да се адаптира към определени постоянни или повтарящи се шумове (слухова адаптация). Но тази адаптивност не може да предпази от загуба на слуха, а само временно отлага момента на нейното начало. В условията на градски шум има постоянно напрежение слухов анализатор. Егото причинява повишаване на прага на слуха с 10-25 dB. Шумът затруднява разбирането на речта, особено при нива на шум над 70 dB.
В момента повече от половината от населението Западна Европаживее в райони с ниво на шума 55-65 dB: във Франция - 57% от населението, в Холандия - 54%, Гърция - 50%, Швеция - 37%, Дания и Германия - 34%. На територията на Москва зоните с периодично превишение на допустимото ниво на шум достигат 60%.
шум като фактор на околната средаводи до повишена умора, намалена умствена активност, неврози, увеличаване на сърдечно-съдовите заболявания, шумов стрес, зрителни увреждания и др. Постоянният шум може да причини пренапрежение на централното напрежение нервна система, поради което жителите на шумните градски квартали са средно с 20% по-склонни да страдат от сърдечно-съдови заболявания и с 18-23% по-често да страдат от атеросклероза и заболявания на нервната система. Шумът оказва особено негативно влияние върху функционално състояниесърдечна система при деца.
Прекомерният уличен шум е причина за 80% от мигрените във Франция, около 50% от нарушенията на паметта и същия брой развалени характери.
Шумът допринася за развитието на невроза, която засяга една четвърт от мъжете и една трета от жените във Великобритания. Според френски психиатри една пета от всички психиатрични пациенти са загубили ума си в резултат на излагане на силен шум. В Ню Йорк децата изостават в растежа и умственото си развитие поради прекомерния шум.
Шумът в големите градове скъсява продължителността на човешкия живот. Според австралийски изследователи шумът е 30% причина за застаряването на градовете, намалявайки продължителността на живота с 8-12 години, тласкайки хората към насилие, самоубийства и убийства.
В момента шумовите стимули са сред важните причини за нарушения на съня, докато такива смущения влияят върху ефективността на почивката и могат да доведат до състояние хронична умора, сънливост с всички произтичащи от това последици за работоспособността и чувствителността към болести. През нощта шумът може да се натрупа кумулативно. Нощният шум при 55 dB предизвиква същите физиологични ефекти като дневния шум при 65 dB; Шум от 65-67 dB, повтарящ се повече от 5 пъти на нощ, има значителна вреда за човешкото здраве. Праговата стойност на нивото на шума, което може да причини нарушение на съня, в зависимост от различни причини е средно 40-70 dB: при деца достига 50 dB, при възрастни - 30 dB, а при възрастни хора - много по-ниско. Шумът предизвиква най-голямо безпокойство при хората, занимаващи се с умствен труд, в сравнение с тези, работещи физически.
В зависимост от произхода се разграничават битов шум, промишлен, индустриален, транспортен, авиационен, трафик и др.. Битовият шум възниква в жилищни помещения от работата на телевизионно и радио оборудване, домакински уредии поведението на хората. Производственият шум се създава в производствените помещения от работещи механизми и машини. източник индустриален шумобслужват промишлени предприятия, сред които електроцентрали, компресорни станции, металургични заводи, строителни фирмисъздаване високо нивошум (повече от 90-100 dB). Малко по-малко шум се получава по време на работа на машиностроителни предприятия (80 dB), печатници, шивашки фабрики, дървообработващи предприятия (72-76 dB).
Шумът от превозните средства се генерира от двигателите, колелата, спирачките и аеродинамиката на превозните средства. Шум, генериран от работа автомобилния транспорт(автобуси, коли и камиони) е 75-85 dB. Железопътният транспорт е в състояние да повиши нивото на шума до 90-100 dB. Най-силният шум - авиационният - се създава от работата на двигателя и аеродинамичните характеристики на самолета - до 100-105 dB по маршрута на въздушния транспорт. В районите на летищата броят на мъртвородените се увеличава статистически значимо и вродени аномалии. Шумът от самолетите води и до увеличаване на психичните разстройства. Максимално допустимото ниво на този шум на земната повърхност се определя на 50 dB.
Шумът от трафика е комбинация от шум от трафика и всички улични звуци (свирки на контролери трафик, шумолещи стъпки на пешеходци и др.).
Шумът от трафика, генериран от автомобилния трафик, представлява до 80% от целия градски шум. През последните десетилетия нивото на шума в големите градове се е увеличило с 10-15 dB. Движението се осъществява по регионалните магистрали в близост до главни градовев пиковите часове те достигат 2000 автомобила на час, по градските магистрали - до 6000 автомобила на час. Увеличаването на шума в големите градове е свързано с увеличаване на мощността и товароносимостта на превозните средства, увеличаване на оборотите на двигателя, с въвеждането на нови двигатели и др. Рио де Жанейро се смята за най-шумния град в света, нивото на шума в един от неговите квартали (Капакабана) значително надвишава 80 dB. Нивото на шума в Кайро - най-големият град в Африка и Близкия изток - е 90 dB, а по главните улици на града достига до 100 dB. По магистралите на Москва, Санкт Петербург и други големи градове на Русия нивото на шума от превозните средства през деня достига 90-100 dB и дори през нощта в някои райони не пада под 70 dB. Като цяло около 35 милиона души в Русия, което е 30% от градското население, са значително засегнати от шума от трафика.
За защита на населението от вредното въздействие на градския шум е необходимо да се регулира неговата интензивност, спектрален състав, продължителност и други параметри. Разработват се норми за допустими нива на външен шум от различни източници.
При хигиенното регулиране се определя допустимото ниво на шум, чието действие за дълго време не предизвиква промени в комплекса от физиологични показатели, които отразяват реакциите на най-чувствителните към шума системи на тялото.
Нормативните нива на звуково налягане и нивата на звука за помещения на жилищни и обществени сгради, територии на микрорайони, зони за отдих са установени в съответствие със санитарните стандарти за допустим шум (Таблица 42).
Допустим шумуличното движение в близост до стените на къщите не трябва да надвишава 50 dB през деня и 40 dB през нощта, а общото ниво на шум в жилищните помещения не трябва да надвишава 40 dB през деня и 30 dB през нощта.
Допустими нива на шум в териториите на различни
икономическа цел
Таблица 42

Максимални звукови нива от 75 dB през нощта и 85 dB през деня и еквивалентни звукови нива от 55 dB през нощта и 65 dB през деня могат да се приемат като приемливи параметри за шум от самолети на земята в жилищен район.
Картата на шума дава представа за местоположението на източниците на шум и разпространението на шума в града. Използвайки тази карта, можете да прецените състоянието на шумовия режим на улиците, микрорайоните и цялата градска зона. Картата на градския шум дава възможност да се регулира нивото на шума в жилищната зона на града, а също така служи като основа за разработването на цялостни мерки за градоустройство за защита на жилищните сгради от шум.
При съставянето на карта на градския шум се вземат предвид условията на движение по главните улици, интензивността и скоростта на движение, броят на единиците товарен и обществен транспорт в потока, местоположението на промишлени съоръжения, трансформаторни подстанции, външен транспорт, платени жилища отчитат се запаси и др. Картата трябва да съдържа информация за видовете сгради, които се строят, местоположението на медицински заведения, изследователски институти и паркове. На картата на града са нанесени съществуващи източници на шум с техните нива, получени от теренни измервания.
По картата може да се съди за състоянието на шумовия режим по магистралите и непосредствено прилежащите им жилищни райони, да се идентифицират най-опасните от акустична гледна точка зони. Карти различни годинидават възможност да се прецени ефективността на мерките, насочени към намаляване на шума.
На фиг. 71 показва фрагмент от шумовата карта на един от районите на Караганда.

Ориз. 71. Фрагмент от шумовата карта на града:
1-6 - градски улици; нива на шум: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Представеният район е повлиян главно от магистрали (улици 1-2, 4-6) с висока интензивност на трафика, особено товарен транспорт. Районът, заобиколен от тези улици, е изложен на шум с висока интензивност (78-80 dB A) през целия ден. Дори на разстояние 100 m от пътното платно интензитетът на шума достига 65 dB A.
Анализът на картата на шума показва, че постоянното нарастване на паркинга при наличие на Голям бройтесните улици и тротоари, липсата на необходимото благоустрояване и изолиране на микрорайони и квартали от проникващия шум от трафика създадоха предпоставки за повишен шумов фон на града. За да се осигури акустичен комфорт на населението, ширината на магистралата с такъв интензивен трафик трябва да бъде най-малко 100-120 m.
Картата на шума позволява да се идентифицира набор от фактори, влияещи върху акустичния режим, да се препоръча рационално разположение на функционалните зони на града, което позволява да се отслаби или напълно да се елиминира влиянието на основните източници на шум.
Повечето общи причиниповишените нива на шум са: недостатъчно териториално разстояние за осигуряване на защита от шум селища, обществени зони за отдих, курорти, лечебни центрове; нарушение нормативни документиили неспазване на санитарните стандарти при изграждането и проектирането на главни пътища и железопътни линии, летищни локации; увеличаване на нивото на шума от година на година поради липсата на нови безшумни видове транспорт, увеличаване на мощността на самолетните реактивни двигатели; висока цена на конструкциите за защита от шум, липса на технически и икономически разработки в тази област.
Тези причини основно определят обещаващ набор от мерки за защита от шум.
Най-важен е методът за намаляване на шума по пътя на неговото разпространение, включващ различни мерки: организиране на необходимите териториални пропуски между източници на външен шум и зони за различни икономически цели с нормализиран шумов режим, рационално планиране и развитие на територията, използване на терена като естествени паравани, шумозащитно озеленяване.
Специалните териториални пропуски позволяват значително намаляване на нивото на шума в жилищните райони. Санитарните норми и правила предвиждат създаването на санитарно-охранителни зони между производствени съоръжения, магистрали, летища, морски и речни пристанища и жилищни райони. В рамките на санитарно-охранителните зони е разрешено да се поставят нежилищни скринингови сгради, в които се допуска ниво на шум от 55-60 dB A. Шумозащитните свойства на екранните къщи са доста високи. Разширените сгради като търговските пасажи са особено ефективни. Те намаляват шума от трафика с 20-30 dB A и надеждно защитават вътрешнокварталната територия. Екранните сгради могат да съдържат гаражи, работилници, пунктове за събиранепредприятия потребителски услуги, столове, кафенета, ресторанти, ателиета, фризьорски салони и др. В тази зона не трябва да се разполагат само аптеки, библиотеки и други институции, в които нивото на шума не трябва да надвишава 40 dB A.
Оптимално планиране и развитие на територията, което спомага за намаляване на нивото на шума, осигурява рационално трасиране на транзитни магистрали, полагането им извън населените места и зоните за отдих; изграждане на околовръстни и полу-коловръстни пътища и обходни железопътни линии в крайградските зони на градове с население над 250 хиляди души; локализиране на източниците на интензивен шум в разглежданата територия и отделяне на жилищни зони, зони за обществен отдих, туризъм от индустриални и заводски зони и транспортни източници; отстраняване на най-мощните източници на шум извън разглежданата територия или, обратно, отстраняване на жилища от зоната на повишен шум.
Магистрали от I и II категория и железопътни линии, създаващи съответно еквивалентно ниво на шум от 85-87 и 80-83 dB A, не трябва да пресичат територията на крайградската зона, където горски паркове, къщи за почивка, пансиони, детски заведения лагери и лечебни заведения и санаториуми, университети и изследователски институти. Къщите за почивка трябва да бъдат разположени на разстояние най-малко 500 m от пътища и промишлени предприятия и на 1 km от ж.п.
Промишлени предприятия, квартали или промишлени зони, които са източници на шум при повишени нива (70-80 dB A), трябва да бъдат отделени от жилищни сгради със защитни зони и поставени, като се вземе предвид преобладаващата посока на вятъра. В същото време се вземат предвид и други фактори, които влияят негативно на околната среда.
Промишлени предприятия с еквивалентни нива на шум под 60 dB A могат да бъдат разположени в промишлени и жилищни зони, ако не са източници на други отрицателни въздействия.
Летищата трябва да бъдат разположени извън града, извън зоните за отдих. Разстоянието от границите на пистите на летището до границите на жилищния район зависи от класа на летището, пресичането на маршрута на полета с жилищния район и може да варира от 1 до 30 km.
За намаляване на шума в градоустройствената практика се използват естествени защитни конструкции, базирани на използването на терена - изкопи, насипи, дерета и др.
Дървесните и храстови насаждения, засадени покрай магистралите, имат изключителна способност да забавят и абсорбират шумовите въздействия. Многоредова ивица от дървесни и храстови насаждения с височина 5-6 м може значително да намали нивото на шума; Широките ленти имат най-голям ефект - при ширина на лентата от 25–30 m се наблюдава намаляване на нивото на шума с 10–12 dB A. През зимата обаче защитната функция на зелените площи намалява 3–4 пъти.
При разработването на проекти за подробно планиране и развитие на магистрали може да се постигне защитен ефект чрез зониране на жилищни зони. В зоната, непосредствено до магистралата, трябва да бъдат разположени нискоетажни нежилищни сгради, в следващата зона - нискоетажни жилищни сгради, след това - жилищни сгради с повишен брой етажи, а в най-отдалечената от магистралата зона - детски заведения, училища, клиники, болници и др.
При затворен тип застрояване се постига значително намаляване на нивото на шума (Таблица 43).
Ефективност на газошумните строителни и релефни елементи
Таблица 43

Тип сграда	Намаляване на нивото
	замърсяване, %	ниво на шум dB A
Солидна девететажна периметърна сграда	63	20-30
Периметърна девететажна сграда с арки	40	/>12-20
Периметърна девететажна сграда с пропуски	25	10-26
П-образна девететажна сграда	50	18-22
Безплатна девет етажна сграда (80-120 м от магистралата)	40	12-18
Местоположението на магистралата на насипа	25	11
Разположението на магистралата в изкопа	68	15

В условията на масово застрояване на магистрални територии с многоетажни разширени сгради е препоръчително да се изградят специални типове жилищни сгради за защита на населението от шума от трафика. Прозорците на спалните и повечето дневни трябва да са ориентирани към двора, а прозорците на общите стаи без легла, кухните, стълбищните възли, верандите и галериите - към главните улици. Поддържането на тишина в къщата ще помогне не само на оформлението на апартаментите, но и на шумоизолирани звукоизолирани прозорци с троен стъклопакет и висока степен на уплътнение, което ще бъде осигурено от специални връзки. За премахване на шума от съседните стаи са ефективни масивните стени и звукоизолиращите дъски.
В допълнение към мерките за градоустройство се използва набор от други мерки за премахване на шумовото замърсяване - инсталиране на звукоизолиращи корпуси и шумозаглушители на оборудването. В някои страни, по-специално в Германия, на много военни и граждански летища, които приемат реактивни самолети, са създадени зони за защита от шум, интензивността на полетите е ограничена до забрана за нощни полети и са въведени ограничения за свръхзвукови самолети по отношение на време, надморска височина и скорост. За колесен и железопътен транспорт се използват технически методи за намаляване на шума: шумопоглъщащи капаци на колелата, подмяна на челюстните спирачки с дискови спирачки и др.). Това позволи да се намали нивото на шума по немските пътища с 4-6 dB.

Учените официално признаха, че шумовото замърсяване е третият фактор на околната среда по отношение на лошите ефекти върху здравето.

Проблемът с шумовото замърсяване на околната среда е възможно най-остър в големите градове по света. В тях всеки жител е принуден ежедневно да се сблъсква със стотици източници на шум – железопътен, въздушен, автомобилен транспорт, обществени институции – магазини, клубове и др.

Особено място сред тези видове шум заема шумът, идващ от множество градски строителни обекти.

Активното развитие на строителните технологии намалява времето и разходите за изграждане на граждански и промишлени съоръжения, което като правило противоречи на изискванията екологична безопасност. Днес максималните нива на шум в жилищните райони надвишават максимално допустимите нива повече от пет пъти.

Административни и организационни мерки за борба с шумовото замърсяване на околната среда:

Разграничаване на пътищата и улиците според тяхното предназначение, състав и скорост на транспортните потоци;

Ограничаване на движението на товарни видове транспорт по вътрешноградските пътища;

Изготвяне на шумови карти на градовете;

Премахване на магистрали, предназначени за транзитен транспорт извън града;

Навременен ремонт и поддръжка правилно състояниепътища;

Засилване на контрола върху техническото състояние на личния и обществения транспорт (технически прегледи с проверка на шумовите характеристики на превозните средства).

Градоустройствени мерки за борба с шумовото замърсяване на околната среда:

Функционално зониране (разпределяне на лечебни, рекреационни, жилищни зони) и отделяне на зони от шумни (комуникационни) територии;

Поставяне в жилищна зона на сгради с намалени изисквания за шум. Използване на характеристиките на терена. Полагане на пътища в затворени надлези, в тунели. Изграждане на обходни пътища. Осигуряване на система от гаражи и паркинги извън жилищни зони.

Намаляване на броя на кръстовищата;

Създаване на шумозащитни конструкции (екрани).

Инженерни и технически мерки за борба с шумовото замърсяване на околната среда:

Изграждане на къщи със специална архитектурна конструкция, пространствено и обемно решение, което осигурява ориентация спрямо източника на шум;

Изграждането на къщи с балкони и прозорци с повишена шумоизолация, оборудвани със специални вентилационни устройства, които намаляват шума.

Много от тези контрамерки шумово замърсяване на околната средатрябва да се извършва от публичните органи, тъй като това изисква многомилионни инвестиции и централизиран подход.

Проблемът с шумовото замърсяване на околната среда се решава и на ниво отделни съоръжения и фирми.

Изграждат се специални акустични екрани. Дизайнът на тези шумозащитни бариери е акустични панели, които абсорбират или отразяват звукови вълни (вибрации), т.е. шум. Монтират се помежду си, монтират се стъпка по стъпка между метални стелажи, които са носещи и образуват шумоизолираща ограда с необходимата дължина и височина.

Шумозащитните конструкции се монтират по железопътни линии, магистрали, промишлени съоръжения (трансформаторни подстанции, електроцентрали) и предпазват жилищни, паркови, детски и други зони в близост до тях от вредното въздействие на шума.

Федерална агенция по земеделие

федерална държава образователна институция
висше професионално образование

Държавен университет по земеустройство

Отдел Земеползване и кадастри

Шум в града и средства за защита

Изпълнени: чл. гр. 22 към 2

Решетникова А.А.

Проверено: ул. учител

Въведение

Шумовото замърсяване в градовете почти винаги има локален характер и се дължи основно на транспортните средства – градски, железопътен и въздушен. Още сега по главните магистрали на големите градове нивата на шум надвишават 90 dB и имат тенденция да се повишават с 0,5 dB годишно, което е най-голямата опасност за околната среда в районите с натоварени транспортни пътища. Според медицински изследвания повишените нива на шум допринасят за развитието на нервно-психични заболявания и хипертония. Борбата с шума в централните части на градовете се затруднява от гъстотата на съществуващите сгради, което прави невъзможно изграждането на шумови бариери, разширяването на магистралите и засаждането на дървета, които намаляват нивата на шум по пътищата. По този начин най-обещаващите решения на този проблем са намаляването на присъщия шум на превозните средства (особено трамваите) и използването на нови шумопоглъщащи материали в сгради с лице към най-натоварените магистрали, вертикално озеленяване на къщи и троен стъклопакет на прозорци (с едновременното използване на принудителна вентилация).

Особен проблем е повишаването на нивото на вибрации в градските райони, чийто основен източник е транспортът. Този проблеммалко проучен, но е сигурно, че значението му ще нараства. Вибрацията допринася за по-бързото износване и разрушаване на сградите и конструкциите, но най-същественото е, че може да повлияе неблагоприятно на най-точните технологични процеси. Особено важно е да се подчертае, че вибрациите нанасят най-големи вреди на развитите индустрии и съответно нейното нарастване може да има ограничаващ ефект върху възможностите научно-техническипрогрес в градовете.

Състоянието на проблема с намаляването на шума от трафика

Важен проблем на Москва, като всеки друг голям градс голяма суматранспорта и промишлеността, е високо ниво на шум, което според еколозите причинява много проблеми на европейците.

Над 75% от територията на столицата е под въздействието на акустично натоварване с 5-10 dB над нормата (55 dB през деня и 45 dB през нощта). В същото време, според различни източници, 3-6 милиона московчани живеят в райони с повишено шумово замърсяване, които са постоянно изложени на шум, равен на 90-100 dB през деня и 70 dB през нощта. Според експерти най-неблагоприятна е ситуацията в Южно Бутово, а най-спокойна - в Северозападния район.

Основният виновник за шума, разбира се, е транспортът, който представлява 70-90% от цялото шумово замърсяване. И така, поради близостта на летище Внуково, районите на Солнцево, Тепъл Стан, Ясенево и Тропарево страдат най-много. На свой ред Шереметиево засяга Митино, Молжаниновски район засяга Зеленоград, а Остафиево засяга същото Южно Бутово.

На второ място по генериран шум са индустриални съоръжениязасягащи 10-15% от територията му в столицата. Освен това има много други източници на шумово замърсяване: например асансьори, отоплителни уреди, котли, помпени и разпределителни абонатни станции. Ето защо не е изненадващо, че през последните 10 години по-голямата част от младите жители на столицата са забележимо отслабнали до навършване на пълнолетие: те чуват 5-20% по-лошо от нормата, сякаш не са на 18, а 85 години.

Най-общо методите за намаляване на шума от трафика могат да се класифицират в следните три области: намаляване на шума при източника на възникването му, включително извеждане от експлоатация на превозни средства и промяна на техните маршрути; намаляване на шума по пътя на неговото разпространение; използване на средства за защита от звук при възприемане на звука.

Използването на един или друг метод или комбинация от тях зависи до голяма степен от степента и характера на необходимото намаляване на шума, като се вземат предвид както икономическите, така и експлоатационните ограничения.

Всеки опит за регулиране на шума трябва да започне с идентифициране на източниците на този шум. Въпреки наличието на значителна аналогия на различни източници, те са доста различни един от друг за трите вида транспорт,
- автомобилни, железопътни и въздушни.

От трите основни вида транспорт най-неблагоприятно акустично въздействие има автомобилният транспорт. Автомобилите са преобладаващият източник на интензивен и продължителен шум, който не може да се сравни с никой друг. Шумът, генериран от движещи се превозни средства, е част от шума от трафика. Като цяло най-много шум създават тежкотоварните автомобили. При ниски скорости на пътя и високи обороти на двигателя основният източник на шум обикновено е електроцентралата, докато при високи скорости, по-ниски скорости и по-ниска мощност на електроцентралата шумът, дължащ се на взаимодействието на гумите с пътната настилка, може да стане доминиращ. При наличие на неравности по пътната настилка шумът от системата за пружинно окачване, както и ревът на товара и каросерията могат да станат преобладаващи.

Често е трудно да се определи относителният принос на различните източници на шум в сложни превозни средства. Следователно, ако възникне задачата да се намали шума на даден превозно средство, може да се получи ценна информация въз основа на разбирането на механизма на генериране на шум от тези източници, когато условията на работа на превозното средство се променят. Поради факта, че общият шум на автомобила се определя от редица източници, е необходимо да се опитаме да получим данни за характеристиките на емисиите на всеки от тези източници поотделно и да определим най-ефективните методи за намаляване на шума от конкретен източник, както и кой от методите за намаляване на общия шум на превозните средства ще бъде най-икономичен в този случай. Това ще бъде обсъдено подробно по-долу.

Трябва да се отбележи голямо значениемерки за ограничаване на разпространението на вече възникнал шум, заедно с основния метод за намаляване на шума от автомобилния транспорт чрез потискане на източника на неговото възникване. Тези мерки включват подобрено проектиране и маршрутизиране на пътищата, контрол на трафика, използване на екрани и бариери и преглед на общите концепции за използване на земята в близост до главните магистрали.
Допълнителна мярка, която е приложима за всички видове транспорт, е подобряване на дизайна и звукоизолационните характеристики на сградите за намаляване на шума в тях.

Железопътният транспорт, за разлика от автомобилния и въздушния, не се развива с толкова бързи темпове. Въпреки това има признаци, че железниците ще започнат да играят нова роля. След въвеждането на високоскоростни влакове в Япония и Франция, много страни решиха да увеличат скоростта на влаковете и обема пътнически трафиккато по този начин повишава конкурентоспособността на железниците. Разширяването на железопътната мрежа и увеличаването на скоростта на влаковете ще доведе до увеличаване на шума и свързаните с това проблеми за опазване на околната среда от него. Подобни ситуации вече възникнаха в Япония, където обществеността протестира срещу високоскоростните влакове. В резултат на тези протести японската национална железопътна администрация реши да отложи изграждането на нови линии, водещи до летище Нарита в Токио.

Раздразнението, причинено от шума от въздушния трафик, се дължи главно на въвеждането на реактивни самолети в гражданските авиолинии в края на 50-те години. Оттогава броят на търговските и частните самолети в ежедневна експлоатация надхвърли 7000. През този период беше обърнато значително внимание на намаляването на шума от самолетите. Решаването на разглеждания проблем се осъществи в следните три основни направления. Първият и може би най-много важна посокасе свежда до изследване на основните източници на шум и разработването, по-специално, на по-малко шумни електроцентрали. Второто направление е свързано с рационализиране и въвеждане на контрол на полетите на самолети в близост до летища. И накрая, третата посока - мерки, които не са пряко свързани с промените в условията на експлоатация на въздухоплавателните средства - рационалното използване на земята както на територията на самото летище, така и в близост до него с повишена звукоизолация на сгради и съоръжения, изложени на високо ниво на шум .

Средства и методи за защита от шум

Обща класификация на средствата и методите за защита от шум.

Той се прилага за средствата и методите за защита от шум, използвани на работните места в промишлени и спомагателни помещения, на територията на промишлени предприятия, в помещенията на жилищни и обществени сгради, както и в жилищните райони на градовете.

1 Средствата и методите за защита от шум по отношение на защитения обект се разделят на:

средства и методи за колективна защита;

· средства за индивидуална защита.

2 Средствата за колективна защита по отношение на източника на шумово възбуждане се разделят на:

средства, които намаляват шума при източника на възникването му;

средства, които намаляват шума по пътя на разпространението му от източника до защитения обект.

2.1 Средствата, които намаляват шума при източника на неговото възникване, в зависимост от естеството на въздействието, се разделят на:

средства, които намаляват възбуждането на шума;

средства, които намаляват звукоизлъчващата способност на източника на шум.

2.2 Средствата, които намаляват шума при източника на неговото възникване, в зависимост от естеството на генерирането на шум, се разделят на:

средства, които намаляват шума от вибрационен (механичен) произход;

средства, които намаляват шума от аеродинамичен произход;

средства, които намаляват шума от електромагнитен произход;

средства, които намаляват шума от хидродинамичен произход.

2.3 Средствата, които намаляват шума по пътя на неговото разпространение, в зависимост от околната среда, се разделят на:

средства, които намаляват предаването на въздушен шум;

средства, които намаляват предаването на структурния шум.

3 Средствата за защита от шум, в зависимост от използването на допълнителен източник на енергия, се разделят на:

пасивен, който не използва допълнителен източник на енергия;

активни, при които се използва допълнителен източник на енергия.

4 Средствата и методите за колективна защита от шум, в зависимост от начина на изпълнение, се разделят на:

· акустични;

архитектурно планиране;

организационно-технически.

4.1 Акустичната защита от шум, в зависимост от принципа на работа, се разделя на:

средства за звукоизолация;

средства за звукопоглъщане;

средства за виброизолация;

средства за амортизиране;

шумозаглушители.

4.2 Средствата за звукоизолация, в зависимост от дизайна, се разделят на:

шумоизолиращи огради на сгради и помещения;

· шумоизолиращи обвивки;

· звукоизолирани кабини;

акустични екрани.

4.3 Средствата за поглъщане на звука, в зависимост от дизайна, се разделят на:

· шумопоглъщащи облицовки;

обемни (штучни) звукопоглъщатели.

4.4 Средствата за изолация на вибрации, в зависимост от дизайна, се разделят на:

Виброизолационни стойки

еластични подложки;

Структурни счупвания.

4.5 Средствата за затихване, в зависимост от характеристиката на затихване, се разделят на:

· линейни;

нелинейни.

4.6 Средствата за затихване, в зависимост от вида на затихването, се разделят на:

Елементи със сухо триене;

елементи с вискозно триене;

Елементи с вътрешно триене.

4.7 Заглушителите, в зависимост от принципа на работа, се разделят на:

абсорбция;

реактивен (рефлекс);

комбинирани.

4.8 Архитектурните и планови методи за защита от шум включват:

рационални акустични решения за оформление на сгради и генерални плановеобекти;

рационално разполагане на технологично оборудване, машини и механизми;

Рационално разположение на работните места;

рационално акустично планиране на зони и режим на движение на превозни средства и транспортни потоци;

Създаване на шумозащитени зони в различни местанамиране на човек.

4.9 Организационните и технически методи за защита от шум включват:

· прилагане на малошумни технологични процеси (промяна на производствената технология, метода на обработка и транспортиране на материала и др.);

оборудване на шумни машини с дистанционно и автоматично управление;

използване на нискошумни машини, промяна на структурните елементи на машините, техните монтажни единици;

Усъвършенстване на технологията на ремонт и поддръжка на машини;

Използване на рационални режими на работа и почивка на работещите в шумни предприятия.

5 Личните предпазни средства срещу шум, в зависимост от дизайна, се разделят на:

Слушалки против шум, които покриват ушната мида отвън;

Антишумни вложки, блокиращи външната Ушния каналили в съседство с него;

противошумни каски и каски;

противошумни костюми.

5.1 Слушалките против шум според метода на закрепване към главата се разделят на:

независим, с твърда и мека лента за глава;

вграден в шапка или друго защитно устройство.

5.2 Антишумните тапи за уши, в зависимост от естеството на употреба, се разделят на:

Многократна употреба

еднократна употреба.

5.3 Противошумните вложки, в зависимост от използвания материал, се разделят на:

твърдо вещество;