Ev » Halk ilaçları » İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili pilotunun tarihi. En seçkin Sovyet pilot aslarından yedisi

İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili pilotunun tarihi. En seçkin Sovyet pilot aslarından yedisi

Kahramanlarımızı anıyoruz! 70. yıl dönümü Büyük zafer 13 askeri fotoğrafa adanmış! Bilgi grafikleri: en iyisi Sovyet pilot asları Büyük Vatanseverlik Savaşı (1941-1945). SSCB'ye yapılan hain saldırıdan önce, faşist Almanya'nın hava kuvvetleri, Sovyet pilotlarını yeterince garip bir şekilde ciddi ve tehlikeli rakipler olarak görmüyordu. Luftwaffe'de (Alman hava kuvvetleri), yalnızca Sovyet hava savunmasının Alman asları için sorun yaratabileceği genel olarak kabul edildi. Ancak saldırıdan kısa bir süre sonra Nazi faşistleri, cesur Sovyet pilotlarına karşı tutumlarını kökten değiştirmek zorunda kaldı. Havacılığımız işgalcilere öyle bir tepki verdi ki, doğal olarak Naziler Avrupa'nın hiçbir yerinde henüz karşılaşmamışlardı. AiF.ru tarafından sağlanan, Sovyet kahraman pilotlarından hangisinin en çok Alman uçağını düşürdüğü bilgi grafiğine bakın. Eşsiz video "Heroes of the Sky" - Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Zaferin 70. yıldönümüne adanmış, Rus Askeri Tarih Derneği'nin emriyle çekilen yüksek kaliteli bir video dizisi.

Ivan Nikitovich Kozhedub

1940'ın başlarında Kozhedub, Chuguev Askeri Havacılık Okuluna kabul edildi. Sınıf arkadaşlarının hatıralarına göre, çok uçtu, sık sık deneyler yaptı, pilotluk becerilerini geliştirdi ve uçak yapımı teorisine hayran kaldı. Çalışmaları sırasında edindiği beceriler daha sonra Kozhedub için çok faydalı oldu: yoldaşlarına göre, dövüş makinesini kendi beş parmağından daha iyi biliyordu. Savaş boyunca pilot, ağır hasar görmüş bir savaşçı bile hayatını riske atarak asla vurulmadı, her zaman havaalanına döndü.

Nazi Almanyası'nın yenilgisinden sonra Kozhedub çalışmalarına devam etti, 1949'da Kızıl Bayrak Hava Kuvvetleri Akademisi'nden onur derecesiyle mezun oldu. Pilotun güçlü bilgisi ve zengin deneyimi çok geçmeden uygulamalarını buldu. 1951-52'de. Kozhedub, Kore'deki savaş sırasında tüm bir havacılık tümenine komuta etti, şahinleri bu çatışmada 258 düşman uçağını düşürdü.

Aleksandr İvanoviç Pokryshkin

Pokryshkin, uçuş okuluna gitmesine izin verilmesi talebiyle komutanlara 39 rapor yazdı, ancak her seferinde reddedildi. Durum kökten genç adama uymadı ve Eylül 1938'de sonraki tatil on yedi gün içinde Krasnodar uçuş kulübünün iki yıllık programında ustalaştı ve dışarıdan sınavı mükemmel notlarla geçti. Son olarak, 40. raporuna uçuş kulübünden bir mezuniyet belgesi ekledi ve Kasım 1938'de Kachin Askeri Havacılık Okulu'nda öğrenci oldu. Bir yıl sonra onur derecesiyle mezun oldu ve şimdi pilot oluyor.

Kapsanan eğitim yolu buna değerdi: Zaten 1941'de, bir uçma virtüözü olarak ün yapmış olan kıdemli teğmen Pokryshkin, filo komutan yardımcılığına atandı. Bu pilotun savaşçısının yaklaşımı hakkında bilgi alan Almanların birbirlerine acil mesajlar göndermeye başladıklarına dair yaygın bir efsane var: "Akhtung, Achtung! Pokryshkin gökyüzünde!"

Nikolay Dmitriyeviç Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev, Aksayskaya köyünde (şimdi Rostov Bölgesi, Aksay şehri) doğdu. 7 dersten eksik mezun oldu lise ve FZU okulu, akşamları uçuş kulübünde okudu. Bu tutku, Gulaev'in askere alındığı 1938'de ona yardımcı oldu. Amatör pilot, 1940 yılında mezun olduğu Stalingrad Havacılık Okulu'na gönderildi. Savaş sırasında Gulaev, cesur biri olarak ün kazandı. Ağustos 1942'de, karakterinin hem cesaretini hem de belli bir kararlılığını gösteren bir olay başına geldi. Genç pilotun gece uçuş izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de Gulaev'in görev yaptığı alayın sorumluluk alanında Nazi uçakları belirdiğinde deneyimli pilotlar gökyüzüne çıktı. Onlarla birlikte, kendisinin "yaşlılardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar veren Gulaev de uçtu. Sonuç olarak, ilk savaşta deneyimsiz, projektörlerin yardımı olmadan bir Alman bombardıman uçağı imha edildi. Gulaev havaalanına döndüğünde, gelen general şöyle dedi: "İzinsiz uçtuğum için bir kınama ilan ediyorum, ancak bir düşman uçağını düşürdüğüm için rütbemi yükseltiyorum ve ödül için takdim ediyorum."

Grigori Andreyeviç Reçkalov

Rechkalov'un ana özelliği azimdi. Sağlık kurulu pilotun renk körü olduğunu belirlemesine rağmen hizmetine devam etme hakkını kazandı ve 1941'de 55. Muharip Havacılık Alayı'na gönderildi. Meslektaşlarına göre, Rechkalov oldukça düzensiz bir karaktere sahipti. Bir uçuşta bir disiplin modeli göstererek, bir sonraki uçuşta dikkatini ana görevden uzaklaştırabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşmeye başlayabilir.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev, Orenburg eyaleti, Chelyabinsk ilçesi, Ptichensky volost, Khokhly köyünde doğdu (şimdi Khokhly köyü, Kushmyansky köy meclisi, Shumikhinsky ilçesi, Kurgan bölgesi). Köylü arkadaşlarının hatıralarına göre güçlü ve çok dayanıklı bir çocuk olarak büyümüş. Evstigneev, uçan kulüpteki dersleri Chelyabinsk Traktör Fabrikasındaki çalışmayla birleştirdi. Daha sonra Burma Hava Kuvvetleri Askeri Okulu'ndan mezun oldu. Havada yaptığı hafif ve kesin figürler dizisini izlerken, Evstigneev'in havacılıkta hizmet vermesi yasak olan bir hastalıktan muzdarip olduğunu varsaymak zordu - ülser. Ancak diğer as pilot Rechkalov gibi Estigneev de ısrar etti ve hizmette kalmasını sağladı. Pilotun becerisi o kadar yüksekti ki, meslektaşlarının hikayelerine göre, bir savaşçıyı tek tekerleğe veya iki metre uzunluğundaki buz bariyerleri arasındaki kardan arındırılmış dar bir yola indirebilirdi.

Valery Pavloviç Çkalov- Sovyet test pilotu, SSCB Kahramanı. Moskova'dan Vancouver'a Kuzey Kutbu üzerinden ilk aktarmasız uçuşu yapan uçağın komutanıydı.

Chkalov baş döndürücü kariyerine Nizhny Novgorod'daki 4. Kanavinsky Havacılık Parkı'nda uçak tesisatçısı olarak pilot olarak başladı.
3 Aralık 1931'den itibaren testlere katıldı - Polikarpov tarafından tasarlanan 1930'ların en son I-15 ve I-16 savaş uçaklarını test etti. Tank avcıları VIT-1, VIT-2, ağır bombardıman uçakları TB-1, TB-3, Büyük bir sayı Polikarpov Tasarım Bürosu'nun deneysel ve deneysel makineleri.

Chkalov, "umursamazlığı" ile ünlüydü. Bryansk'ta meydana gelen kazadan sonra Chkalov, çok sayıda disiplin ihlali yapmakla suçlandı. 30 Ekim 1928'de Belarus askeri bölgesinin askeri mahkemesinin kararıyla Chkalov bir yıl hapis cezasına çarptırıldı ve Kızıl Ordu'dan da ihraç edildi. Kliment Voroshilov'un talebi üzerine kısa bir süre cezasını çekti, bir aydan kısa bir süre sonra cezası ertelenmiş bir ceza ile değiştirildi.
Chkalov, yeni akrobasinin yazarı oldu - artan bir dönüş ve yavaş bir yuvarlanma. 5 Mayıs 1935'te, uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov ve test pilotu Valery Chkalov, en iyi savaş uçağını yarattıkları için en yüksek hükümet ödülü olan Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.
20 Temmuz 1936'da Chkalov'un mürettebatının Moskova'dan Uzak Doğu'ya uçuşu başladı. Okhotsk Denizi'ndeki Udd Adası'nın kumlu tükürüğüne inmeden önce 56 saat sürdü. Rekor rotanın toplam uzunluğu 9375 kilometre oldu.
18 Haziran 1937'de Chkalov'un uçuşu, Moskova'dan Vancouver'a (Washington, ABD) Kuzey Kutbu boyunca bir ANT-25 uçağıyla başladı. Uçuş zorlu hava koşullarında gerçekleşti. 20 Haziran'da uçak ABD'nin Washington eyaletindeki Vancouver kentine güvenli bir iniş yaptı. Uçuşun uzunluğu 8504 kilometre idi.
Stalin şahsen Chkalov'a NKVD Halk Komiserliği görevini üstlenmesini teklif etti, ancak o reddetti ve uçuşa devam etti deneme çalışması. Chkalov, 15 Aralık 1938'de Merkez Havaalanındaki yeni I-180 avcı uçağının ilk test uçuşu sırasında öldü.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov ve Belyakov. Uzakdoğu uçuşunun ardından buluşma. Shchelkovsky havaalanı, 10 Ağustos 1936

STEPAN MİKOYAN

Stepan Mikoyan 12 Temmuz 1922'de doğdu. Ünlü siyasetçi Anastas Mikoyan'ın oğludur. Stepan Mikoyan - Kahraman Sovyetler Birliği Hava Korgeneral. 1940 yılında Kırım'daki Kachin Askeri Havacılık Pilot Okuluna girdi. 1941'de Yak-1 avcı uçağı için yeniden eğitim aldı ve Aralık ayında Moskova'yı savunan bir avcı havacılık alayına gönderildi.
1942'nin ilk günlerinden itibaren Stepan, Volokolamsk bölgesindeki birliklerimizi korumak için Yak-1 ile uçuşlara katılmaya başladı. 1941-1942 kışında Stepan Mikoyan bu alayın bir parçası olarak 10 başarılı sorti yaptı. 16 Ocak 1942'de Istra'yı kapsayan 11. sorti Mikoyan için neredeyse ölümcül hale geldi - Yak'ı yanlışlıkla 562. alaydan küçük teğmen Mikhail Rodionov tarafından vuruldu.
Mikoyan 102 tipte ustalaştı uçak ve yaklaşık 3,5 bin saat uçtu. Ekim 1942'de 14 sortiyi tamamladı. 3 hava muharebesinden sonra, bir grubun parçası olarak 6 düşman uçağını düşürdü. Stepan Mikoyan savaşı iki emirle bitirdi.

Fotoğraf: Hayk/Wikimedia Commons

MİKHAİL GROMOV

Sovyet pilotu Mihail Gromov 12 Şubat 1899'da doğdu. Havacılık Albay Generali, Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Son derece yetenekli bir kişi olarak, müzik ve çizim de dahil olmak üzere çeşitli yetenekler gösterdi. Liseden sonra Moskova Üniversitesi tıp fakültesine girdi ve ardından askeri doktor olarak görev yaptı.
Gromov birçok ünlü uçağı test etti. Avrupa'da, Çin ve Japonya'ya bir dizi uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi.
10–12 Eylül 1934'te bir ANT-25 uçağıyla kapalı bir rotada menzil ve süre açısından rekor bir uçuş yaptı - 75 saatte 12.411 km. 1937'de ANT-25-1 ile Moskova - Kuzey Kutbu - ABD arasında aktarmasız bir uçuş yaptı ve 2 dünya havacılık rekoru kırdı. Bu uçuş için Gromov'a Lenin Nişanı verildi.

VLADIMIR AVERYANOV

Albay, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Vladimir Averyanov 11 Ekim 1934'te doğdu. 1953'te Averyanov, Stalingrad uçuş kulübünden mezun oldu. 1955 yılında Armavir Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu, ardından hava savunma havacılığında pilot olarak görev yaptı.
Mayıs 1965'ten Aralık 1968'e kadar Kazan Havacılık Fabrikasında test pilotuydu. 1965-1966'da, seri Tu-16 ve Tu-22 jet bombardıman uçaklarını, 1966-1968'de - Il-62 yolcu uçağı (yardımcı pilot) ve bunların modifikasyonlarını test etti.
Ocak 1969'dan Eylül 1994'e kadar Saratov Havacılık Fabrikasında test pilotuydu. Seri yolcu uçağı Yak-40'ı (1969-1981'de) ve Yak-42'yi (1978-1994'te) test etti. Birçok madalyası var ve SSCB'nin onurlu bir test pilotu.

Fotoğraf: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Sovyetler Birliği Kahramanı Albay, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Ivan Dzyuba 1 Mayıs 1918'de doğdu. Odessa uçuş okulundan mezun oldu (1938), Büyük Vatanseverlik Savaşı'na savaş pilotu olarak katıldı.
Haziran 1941'den Eylül 1943'e kadar 238 sorti yaptı, 25 hava savaşı yaptı. Şubat 1942'de şahsen 6 ve bir grup 2 düşman uçağını düşürdü.
21 Temmuz 1942'de, Nazi işgalcilerine karşı mücadele cephesindeki komutanın muharebe görevlerinin örnek performansı ve aynı zamanda gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle Binbaşı Ivan Dzyuba, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. 1943'ten itibaren test pilotu olarak görev yaptı.

NİKOLAI ZAMYATIN

SSCB test pilotu, kaptan Nikolai Zamyatin, 9 Mayıs 1916'da Perm'de doğdu, 1940'ta Sverdlovsk'tan mezun oldu. Devlet Üniversitesi ve Sverdlovsk uçuş kulübü.
Ocak-Kasım 1942'de, Kasım 1942 - Aralık 1944'te 608. Bombardıman Uçağı Alayı pilotu olarak görev yaptı - 137. Bombardıman Uçağı Alayı'nın pilotu, kıdemli pilotu ve uçuş komutanı.
Zamyatin, Karelya cephesinde savaştı. Kuzey Kutbu'nun savunmasına katıldı. Bir Pe-2 bombardıman uçağında 30 sorti yaptı. 1947'den 1971'e kadar Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotuydu. Tu-2 uçağında yakıt ikmali sisteminin testleri, turbojet motorlarının testleri: Tu-4LL'de VK-7, Tu-4LL'de AL-7, Tu-4LL'de VK-3, Tu-16LL'de AM-3M, M-4LL'de VD-7. Sipariş ile ödüllendirildi Ekim devrimi, Kızıl Bayrak'ın iki emri, Vatanseverlik Savaşı Nişanı 2. derece.

MİKHAİL İVANOV

Ünlü test pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Albay Mihail İvanov, 18 Temmuz 1910'da doğdu. 1925'ten beri Poltava'da tornacı çıraklığı yaptı. Osoaviakhim'in Poltava havacılık dairesinde bir teorik eğitim kursu geçti. Sovyet ordusunda - 1929'dan beri. 1932'de Stalingrad Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu, ardından Hava Kuvvetleri muharebe birimlerinde görev yaptı.
1939–1941'de 301 numaralı uçak fabrikasının askeri kabulü için test pilotuydu, seri UT-2 eğitim uçağını ve Yak-1 avcı uçaklarını test etti. 1941'de 31 numaralı uçak fabrikasının askeri kabulü için test pilotuydu. Ivanov, seri LaGG-3, La-5FN ve Yak-3 avcı uçaklarını test etti.
Kasım 1941'de Tiflis'teki uçak fabrikasının tahliyesi sırasında Güneybatı Cephesindeki düşmanlıklara katıldı. Toplamda yaklaşık 50 sorti yaptı.
24 Nisan 1946'da ilk Yak-15 avcı uçaklarından birini test etti. Yak-3, Yak-11 avcı uçağının çeşitli modifikasyonlarının testleri yapıldı. Yeni uçakları test ederken gösterdiği güç ve cesaret için Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Her savaş, herhangi bir şekilde etkilediği insanlar için korkunç bir kederdir. İnsanlık tarihi boyunca ikisi dünya savaşı olmak üzere birçok savaş yaşamıştır. Birinci Dünya Savaşı Avrupa'yı neredeyse tamamen yok etti ve Rusya ve Avusturya-Macaristan gibi bazı büyük imparatorlukların yıkılmasına yol açtı. Ancak ölçeğinde daha da korkunç olan İkinci oldu. Dünya Savaşı, neredeyse dünyanın her yerinden birçok ülkenin dahil olduğu. Milyonlarca insan öldü ve daha da fazlası başlarını sokacakları bir çatı olmadan kaldı. Bu korkunç olay öyle ya da böyle hâlâ etkiliyor modern adam. Onun yankıları hayatımız boyunca bulunabilir. Bu trajedi, onlarca yıldır üzerinde tartışılmayan birçok gizemi geride bıraktı. Devrimden ve iç savaşlardan henüz tam olarak güçlenemeyen ve sadece askeri ve sivil sanayisini inşa eden Sovyetler Birliği, bu savaşta en ağır yükü can için değil, ölüm için üstlendi. Proletarya devletinin toprak bütünlüğüne ve özgürlüğüne tecavüz eden işgalcilere karşı uzlaşmaz bir öfke ve savaşma arzusu insanların kalbine yerleşmiştir. Birçoğu gönüllü olarak cepheye gitti. Aynı zamanda boşaltılan sanayi kapasiteleri cephenin ihtiyaçlarına yönelik ürünlerin üretimi için yeniden düzenlendi. Mücadele, gerçekten popüler bir mücadele ölçeğine ulaştı. Bu nedenle buna Büyük Vatanseverlik Savaşı denir.

Aslar kim?

Hem Alman hem de Sovyet orduları iyi eğitilmişti ve teçhizat, uçak ve diğer silahlarla donatılmıştı. Personel sayısı milyonlarla ifade edildi. Bu iki savaş makinesinin çarpışması, kahramanlarını ve hainlerini doğurdu. Haklı olarak kahraman sayılabileceklerden biri de II. Dünya Savaşı'nın aslarıdır. Onlar kim ve neden bu kadar ünlüler? As, faaliyet alanında çok az kişinin fethetmeyi başardığı yüksekliklere ulaşan bir kişi olarak kabul edilebilir. Ve ordu gibi böylesine tehlikeli ve korkunç bir işte bile her zaman profesyoneller olmuştur. Hem SSCB hem de müttefik kuvvetler ve Nazi Almanyası, imha edilen düşman ekipmanı veya insan gücü sayısı açısından en iyi sonuçları gösteren insanlara sahipti. Bu makale bu kahramanları anlatacak.

II. Dünya Savaşı'nın aslarının listesi geniştir ve istismarlarıyla ünlü birçok kişiyi içerir. Bütün bir millete örnek oldular, sevildiler, beğenildiler.

Havacılık şüphesiz ordunun en romantik ama aynı zamanda tehlikeli dallarından biridir. Herhangi bir teknik her an başarısız olabileceğinden, pilotun çalışması çok onurlu kabul edilir. Demirden bir kısıtlama, disiplin, her durumda kendini kontrol etme yeteneği gerektirir. Bu nedenle, havacılık aslarına büyük saygıyla davranıldı. Ne de olsa, hayatınızın sadece teknolojiye değil, aynı zamanda kendinize de bağlı olduğu bu tür koşullarda iyi bir sonuç gösterebilmek, askeri sanatın en yüksek derecesidir. Peki, kimler - İkinci Dünya Savaşı'nın asları ve istismarları neden bu kadar ünlü?

En verimli Sovyet as pilotlarından biri Ivan Nikitovich Kozhedub'du. Resmi olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerindeki hizmeti sırasında 62 Alman uçağını düşürdü ve ayrıca savaşın sonunda imha ettiği 2 Amerikan savaşçısıyla da anılıyor. Bu rekor kıran pilot, 176. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı ve bir La-7 uçağı uçurdu.

Savaş sırasında en başarılı olan ikinci kişi (üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan) Alexander Ivanovich Pokryshkin'di. Güney Ukrayna'da, Karadeniz bölgesinde savaştı, Avrupa'yı Nazilerden kurtardı. Hizmeti sırasında 59 düşman uçağını düşürdü. 9.Muhafız Havacılık Tümeni komutanlığına atandığında bile uçmayı bırakmadı ve bu pozisyondayken hava zaferlerinin bir kısmını kazandı.

Nikolai Dmitrievich Gulaev, bir rekor kıran en ünlü askeri pilotlardan biridir - imha edilen bir uçak için 4 sorti. sizin için toplamda askeri servis 57 düşman uçağını imha etti. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın iki kez fahri unvanı verildi.

Ayrıca 55 Alman uçağını düşürdü. Bir süre Evstigneev ile aynı alayda görev yapan Kozhedub, bu pilot hakkında çok saygılı konuştu.

Ancak, tank birliklerinin Sovyet ordusundaki en kalabalık askerler arasında yer almasına rağmen, nedense SSCB'de İkinci Dünya Savaşı'nın as tankerleri yoktu. Bunun neden böyle olduğu bilinmiyor. Pek çok kişisel puanın kasıtlı olarak abartıldığını veya hafife alındığını varsaymak mantıklıdır, bu nedenle yukarıda bahsedilen tank savaşı ustalarının kesin zafer sayısını belirtmek mümkün değildir.

Alman tank asları

Ancak II. Dünya Savaşı'nın Alman tank aslarının çok daha uzun bir geçmiş performansı var. Bu, büyük ölçüde, her şeyi kesinlikle belgeleyen ve savaşmak için Sovyet "meslektaşlarından" çok daha fazla zamanları olan Almanların bilgiçliğinden kaynaklanıyor. Aktif eylemler Alman ordusu 1939'da liderlik etmeye başladı.

1 numaralı Alman tankçı, Hauptsturmführer Michael Wittmann. Birçok tankta (Stug III, Tiger I) savaştı ve tüm savaş boyunca 138 aracı ve çeşitli düşman ülkelerinin 132 kundağı motorlu topçu tesisini imha etti. Başarıları için defalarca Üçüncü Reich'in çeşitli emirleri ve işaretleri ile ödüllendirildi. 1944'te Fransa'da operasyon sırasında öldürüldü.

Ayrıca, geliştirme tarihiyle bir şekilde ilgilenenler için böyle bir tank asını da seçebilirsiniz. tank birlikleriÜçüncü Reich, anı kitabı "Çamurdaki Kaplanlar" çok faydalı olacak. Savaş yıllarında, bu adam 150 Sovyet ve Amerikan kundağı motorlu silah ve tankı imha etti.

Kurt Knispel, rekor sahibi bir başka tankerdir. Askerliği için 168 tank ve düşmanın kundağı motorlu toplarını devirdi. Onaylanmamış yaklaşık 30 araba, sonuçlar açısından Wittmann'ı yakalamasına izin vermiyor. Knispel, 1945'te Çekoslovakya'daki Vostits köyü yakınlarındaki bir çatışmada öldürüldü.

Ek olarak, Karl Bromann iyi sonuçlar aldı - 66 tank ve kundağı motorlu top, Ernst Barkmann - 66 tank ve kundağı motorlu top, Erich Mausberg - 53 tank ve kundağı motorlu top.

Bu sonuçlardan da görülebileceği gibi, II. Dünya Savaşı'nın hem Sovyet hem de Alman tank asları nasıl savaşılacağını biliyordu. Tabii ki, Sovyet savaş araçlarının miktarı ve kalitesi Almanlarınkinden çok daha yüksekti, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, her ikisi de oldukça başarılı bir şekilde kullanıldı ve bazı savaş sonrası tank modellerinin temeli oldu.

Ancak efendilerinin öne çıktığı askeri şubelerin listesi burada bitmiyor. As-denizaltılardan biraz bahsedelim.

Denizaltı Harp Ustaları

Tıpkı uçak ve tanklarda olduğu gibi, en başarılı olanlar Alman denizcilerdir. Var olduğu yıllar boyunca, Kriegsmarine denizaltıları müttefik ülkelerin toplam yer değiştirmesi 13,5 milyon tona ulaşan 2603 gemisini batırdı. Bu gerçekten etkileyici bir rakam. Ve II. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltı asları da etkileyici kişisel skorlarla övünebilir.

En üretken Alman denizaltısı, 1'i muhrip olmak üzere 44 gemisi olan Otto Kretschmer'dir. Batırdığı gemilerin toplam deplasmanı 266629 tondur.

İkinci sırada, toplam 225.712 ton yer değiştirme ile 43 düşman gemisini dibe (ve diğer kaynaklara göre - 47) gönderen Wolfgang Luth var.

Aynı zamanda İngiliz zırhlısı Royal Oak'ı batırmayı bile başarmış ünlü bir deniz asıydı. Prien için meşe yaprağı alan ilk subaylardan biriydi ve 30 gemiyi imha etti. 1941'de bir İngiliz konvoyuna düzenlenen saldırı sırasında öldürüldü. O kadar popülerdi ki, ölümü iki ay halktan gizlendi. Cenazesinin defnedildiği gün ise tüm yurtta yas ilan edildi.

Alman denizcilerin bu tür başarıları da oldukça anlaşılır. Gerçek şu ki, Almanya 1940'ta Britanya'yı abluka altına alarak bir deniz savaşı başlattı, böylece denizdeki büyüklüğünü baltalamayı ve bundan yararlanarak adaları başarılı bir şekilde ele geçirmeyi umuyor. Ancak çok geçmeden Amerika büyük ve güçlü filosuyla savaşa girdiğinde Nazilerin planları boşa çıktı.

Denizaltı filosunun en ünlü Sovyet denizcisi Alexander Marinesko'dur. Sadece 4 gemi batırdı ama ne! Ağır yolcu gemisi "Wilhelm Gustloff", nakliye "General von Steuben" ve ayrıca 2 adet ağır yüzen pil "Helene" ve "Siegfried". Hitler, istismarları için denizciyi kişisel düşmanlar listesine koydu. Ancak Marinesko'nun kaderi pek iyi gitmedi. O rezalet düştü Sovyet gücü ve öldü ve istismarları konuşmayı bıraktı. Büyük denizci, Sovyetler Birliği Kahramanı ödülünü ancak ölümünden sonra 1990'da aldı. Ne yazık ki, İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB'sinin birçok ası da benzer şekilde hayatlarını sonlandırdı.

Ayrıca Sovyetler Birliği'nin ünlü denizaltıları Ivan Travkin - 13 gemi battı, Nikolai Lunin - ayrıca 13 gemi, Valentin Starikov - 14 gemi. Ancak Marinesko, Alman donanmasına en büyük zararı verdiği için Sovyetler Birliği'nin en iyi denizaltıları listesinin başında yer aldı.

Doğruluk ve Gizlilik

Peki, keskin nişancılar gibi ünlü savaşçıları nasıl hatırlayamazsınız? Burada Sovyetler Birliği hak ettiği avucunu Almanya'dan alıyor. II. Dünya Savaşı'nın Sovyet keskin nişancı asları çok yüksek hizmet kayıtlarına sahipti. Birçok bakımdan, sivil halkın çeşitli silahlardan ateş etme konusunda toplu devlet eğitimi sayesinde bu tür sonuçlar elde edildi. Yaklaşık 9 milyon kişiye Voroshilovsky atıcı rozeti verildi. Peki, en ünlü keskin nişancılar hangileri?

Vasily Zaitsev'in adı Almanları korkuttu ve cesaret verdi. Sovyet askerleri. Bir avcı olan bu sıradan adam, Stalingrad yakınlarında sadece bir ay süren çatışmada Mosin tüfeğiyle 225 Wehrmacht askerini öldürdü. Seçkin keskin nişancı isimleri arasında (tüm savaş boyunca) yaklaşık bin Naziyi oluşturan Fedor Okhlopkov; 368 düşman askerini öldüren Semyon Nomokonov. Keskin nişancılar arasında kadınlar da vardı. Bunun bir örneği, Odessa ve Sivastopol yakınlarında savaşan ünlü Lyudmila Pavlichenko'dur.

Alman keskin nişancıları daha az biliniyor, ancak 1942'den beri Almanya'da keskin nişancılarla ilgilenen birkaç keskin nişancı okulu vardı. mesleki Eğitimçerçeveler. En başarılı Alman atıcılar arasında Matthias Hetzenauer (345 ölü), (257 imha), Bruno Sutkus (209 asker vurularak öldürüldü). Ayrıca Hitler bloğu ülkelerinden ünlü bir keskin nişancı Simo Hayha'dır - bu Finn, savaş yıllarında 504 Kızıl Ordu askerini öldürdü (doğrulanmamış raporlara göre).

Bu nedenle, Sovyetler Birliği'nin keskin nişancı eğitimi, Alman birliklerininkinden ölçülemeyecek kadar yüksekti, bu da Sovyet askerlerinin II.

Nasıl as oldular?

Dolayısıyla, "İkinci Dünya Savaşı'nın ası" kavramı oldukça kapsamlıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, bu insanlar çalışmalarında gerçekten etkileyici sonuçlar elde ettiler. Bu, yalnızca iyi ordu eğitimi sayesinde değil, aynı zamanda olağanüstü kişisel nitelikleri. Sonuçta, örneğin bir pilot için koordinasyon ve hızlı tepki, bir keskin nişancı için çok önemlidir - bazen tek bir atış yapmak için doğru anı bekleme yeteneği.

Buna göre, kimin sahip olduğunu belirlemek için en iyi aslarİkinci Dünya Savaşı, imkansız. Her iki taraf da, genel kitleden bireyleri ayırmayı mümkün kılan benzersiz bir kahramanlık sergiledi. Ancak savaş zayıflığı hoş görmediğinden, kişi ancak çok çalışarak ve savaş becerilerini geliştirerek usta olabilir. Tabii ki, kuru istatistik satırları, savaş profesyonellerinin fahri bir kaide üzerine kurulurken yaşadıkları tüm zorlukları ve zorlukları modern bir insana aktaramayacaktır.

Bizler, böyle korkunç şeyleri bilmeden yaşayan nesil, seleflerimizin istismarlarını unutmamalıyız. Bir ilham kaynağı, bir hatırlatıcı, bir anı haline gelebilirler. Ve geçmiş savaşlar gibi korkunç olayların bir daha yaşanmaması için her şeyi yapmaya çalışmalıyız.

SSCB'ye yapılan saldırıdan önce, Nazi Almanyası'nın hava kuvvetleri Sovyet pilotlarını ciddi rakipler olarak görmedi. Luftwaffe'de, yalnızca düşman hava savunmasının Alman asları için sorun yaratabileceği genel olarak kabul edildi.

Ancak, saldırıdan kısa bir süre sonra, Naziler onlara karşı tutumlarını kökten değiştirmek zorunda kaldı. Sovyet pilotları. Havacılığımız işgalcilere öyle bir tepki verdi ki, Naziler Avrupa'nın başka hiçbir yerinde buluşmadı.
IVAN KOZHEDUB

Ivan Nikitovich Kozhedub, Chernihiv eyaletinin Glukhovsky ilçesine bağlı Obrazhievka köyünde doğdu (şimdi Shostka ilçesi, Ukrayna'nın Sumy bölgesi). Kozhedub'un havacılık ile ilk buluşması, okuldan sonra girdiği Shostka şehrinde kimyasal-teknolojik teknik okulun uçuş kulübünde başladı. Nisan 1939'da ilk uçuşunu orada yaptı. 1500 metre yükseklikten açılan memleketin güzellikleri genç adam üzerinde güçlü bir etki bıraktı ve gelecekteki tüm yaşamını önceden belirledi. 1940'ın başında Kozhedub, Chuguev Askeri Havacılık Okulu'na kabul edildi.Sınıf arkadaşlarının hatıralarına göre, çok uçtu, sık sık deneyler yaptı, pilotluk becerilerini geliştirdi ve uçak yapım teorisine hayran kaldı. Çalışmaları sırasında edindiği beceriler daha sonra Kozhedub için çok faydalı oldu: yoldaşlarına göre, dövüş makinesini kendi beş parmağından daha iyi biliyordu. Savaş boyunca pilot asla vurulmadı, ağır hasarlı bir savaşçı bile hayatını riske attı, her zaman hava alanına döndü.Nazi Almanya'sının yenilgisinden sonra Kozhedub çalışmalarına devam etti, 1949'da Kızıl Bayrak Hava Kuvvetleri Akademisi'nden onur derecesiyle mezun oldu. Pilotun güçlü bilgisi ve zengin deneyimi çok geçmeden uygulamalarını buldu. 1951–52'de Kozhedub, Kore'deki savaş sırasında tüm bir havacılık tümenine komuta etti, şahinleri bu çatışmada 258 düşman uçağını düşürdü.

ALEXANDER POKRYSHKIN

Alexander Ivanovich Pokryshkin, Novonikolaevsk'te (şimdi Novosibirsk) doğdu. 12 yaşında gökyüzünde uçan uçakları görünce havacılığa ilgi duymaya başladı. Daha sonra Pokryshkin, 3. Askeri Havacılık Teknisyenleri Okulu'na girdi ve 1934'ün sonunda 74. Taman Tüfek Tümeni'nde kıdemli bir uçak teknisyeni oldu, ancak Pokryshkin'in uçak teknisyeni değil pilot olabilmesi için uzun ve zorlu bir yoldan gitmesi gerekiyordu. Bu mesleği elde etmek için dört yıl boyunca ısrarla uçuş tarihi ve askeri tarih, fizik ve matematik, fizyoloji ve tanımlayıcı geometri okudu. Pokryshkin, gitmesine izin verilmesi talebiyle komutanlara 39 rapor yazdı. Uçuş okulu Ancak her seferinde reddedildi, durum genç adama hiç yakışmadı ve Eylül 1938'de, on yedi günlük bir sonraki tatilde, Krasnodar uçuş kulübünün iki yıllık programında ustalaştı ve dışarıdan öğrenci olarak sınavı geçti. Son olarak, 40. raporuna uçuş kulübünden bir mezuniyet belgesi ekledi ve Kasım 1938'de Kachin Askeri Havacılık Okulu'nda öğrenci oldu. Bir yıl sonra onur derecesiyle mezun oldu ve şimdi pilot oldu.Kapsanan eğitim yolu buna değdi: zaten 1941'de, uçuşta bir virtüöz olarak ün kazanan Kıdemli Teğmen Pokryshkin, filo komutan yardımcılığına atandı. Bu pilotun savaşçısının yaklaşımı hakkında bilgi alan Almanların birbirlerine acil mesajlar göndermeye başladıklarına dair yaygın bir efsane var: “Akhtung, Achtung! Pokryshkin gökyüzünde!

NİKOLAY GÜLAYEV

Nikolai Dmitrievich Gulaev, Aksayskaya köyünde (şimdi Rostov Bölgesi, Aksay şehri) doğdu. Uçan kulüpte okuduğu akşamlarda tamamlanmamış bir ortaokulun 7. sınıfından ve FZU okulundan mezun oldu. Bu tutku, Gulaev'in askere alındığı 1938'de ona yardımcı oldu. Amatör pilot, 1940 yılında mezun olduğu Stalingrad Havacılık Okulu'na gönderildi. Savaş sırasında Gulaev, gözüpek biri olarak ün kazandı. Ağustos 1942'de, karakterinin hem cesaretini hem de belli bir kararlılığını gösteren bir olay başına geldi. Genç pilotun gece uçuş izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de Gulaev'in görev yaptığı alayın sorumluluk alanında Nazi uçakları göründüğünde deneyimli pilotlar gökyüzüne çıktı, Gulaev de onlarla birlikte uçtu ve "yaşlı adamlardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar verdi. Sonuç olarak, ilk savaşta deneyimsiz, projektörlerin yardımı olmadan bir Alman bombardıman uçağı imha edildi. Gulaev havaalanına döndüğünde, gelen general şöyle dedi: "İzinsiz uçtuğum için bir kınama duyurusu yapıyorum, ancak bir düşman uçağını düşürdüğüm için rütbemi yükseltiyorum ve ödül olarak sunuyorum."

GRİGORİ REÇKALOV

Grigory Andreevich Rechkalov, Perm eyaleti, Irbitsky bölgesi, Khudyakovo köyünde doğdu (şimdi Zaikovo köyü, Irbitsky bölgesi, Sverdlovsk bölgesi). Sverdovsk'taki Verkh-Isetsky fabrikasının fabrika okulunda planör pilotları çemberinde okurken havacılık ile tanıştı. 1937'de Perm Askeri Pilot Okulu'na girdi ve ardından başarı ile mezun oldu. 1939'da çavuş rütbesiyle Kirovograd'daki 55. Havacılık Avcı Alayı'na kaydoldu.Azim, Rechkalov'un ana özelliğiydi. Sağlık kurulu pilotun renk körü olduğunu belirlemesine rağmen hizmetine devam etme hakkını kazandı ve 1941'de 55. Muharip Havacılık Alayı'na gönderildi. Meslektaşlarına göre, Rechkalov oldukça düzensiz bir karaktere sahipti. Bir uçuşta bir disiplin modeli göstererek, bir sonraki uçuşta dikkatini ana görevden uzaklaştırabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşmeye başlayabilir.

KIRILL EVSTIGNEV

Kirill Alekseevich Evstigneev, Orenburg eyaleti, Chelyabinsk ilçesi, Ptichensky volost, Khokhly köyünde doğdu (şimdi Khokhly köyü, Kushmyansky köy meclisi, Shumikhinsky ilçesi, Kurgan bölgesi). Köylü arkadaşlarının hatıralarına göre, güçlü ve çok dayanıklı bir çocuk olarak büyüdü Evstigneev, uçuş kulübündeki dersleri Chelyabinsk Traktör Fabrikasındaki işle birleştirdi. Daha sonra Birmanya Askeri Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Havada yaptığı hafif ve kesin figürler dizisini gözlemleyerek, Evstigneev'in havacılıkta hizmet etmesi yasak olan bir hastalıktan - peptik ülser - muzdarip olduğunu varsaymak zordu. Ancak, başka bir as pilot Rechkalov gibi, Estigneev ısrar etti ve hizmette kalmasını sağladı. Pilotun becerisi o kadar yüksekti ki, meslektaşlarının hikayelerine göre, bir savaşçıyı tek tekerleğe veya iki metre uzunluğundaki buz bariyerleri arasındaki kardan arındırılmış dar bir yola indirebilirdi.

19 Ağustos 1944'te ünlü as pilot Albay Alexander Pokryshkin üçüncü Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi ve ülke tarihinde ilk üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Ödül sonuna kadar hak edildi.

Teğmen Pokryshkin savaşına Haziran 1941'de başladı ve söylenmesi gereken bir olayla başladı - bir Sovyet Su-2 uçağını düşürdü. Sonra araba sadece parçalar halinde gelmeye başladı ve pilotların çok azı ona aşinaydı. Uçakla Moldova semalarında karşılaşan Pokryshkin, faşist olduğunu düşündü ve Drying'i vurdu. Hemen ertesi gün, Alexander Ivanovich rehabilite edildi - hesabına ilk Messerschmitt-109 kaydedildi ve daha kaç tane olacak ...

İlk olarak, Alexander Pokryshkin MiG'leri uçurdu, daha sonra Amerikan Airacobra'da,

hava zaferlerinin çoğunu kazandığı Lend-Lease kapsamında teslim edildi.

Hızla yükseldi, 1944 yazında 9.Muhafız Hava Bölümüne başkanlık etti.

Resmi olarak, Alexander Pokryshkin 59 düşman uçağını şahsen ve 6'sını bir grupta düşürdü, 1941'de kazanılan 15 resmi zafer daha hesabına dahil edilmedi - hava alayı karargahındaki ödül belgeleri bombalama sırasında yandı. Ünlü pilot, Berlin'deki Zafer Geçit Töreninde bir araya geldi - 1. Ukrayna Cephesi'nin fahri sancağıydı. Savaştan sonra Alexander Ivanovich orduda kaldı ve Hava Mareşal rütbesine ulaştı.

Birkaç ünlü Sovyet as pilotunu daha hatırladık ve size onlardan bahsetmeye hazırız.

En üretken Ivan Kozhedub

Dünya Savaşı'ndaki tüm Müttefik kuvvetlerin en başarılı pilotu

1920 yılında Chernihiv eyaleti, Obrazhievka köyünde köylü bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi.

Ivan, çocukluğundan beri "gökyüzüne çekildi": ilk başta yerel uçuş kulübünde okudu ve 20 yaşında Kızıl Ordu'ya katıldı. Aynı 1940'ta ünlü Chuguevskaya'dan mezun oldu.

havacılık okulu ve orada eğitmen olarak kaldı. Korkunç ön cephe gökyüzünde, Kozhedub'un uçağı yalnızca 1943'te göründü. İlk savaş neredeyse son oldu - iyi niyetli bir Messerschmit-109 patlamasıyla kahramanımızın La-5'i devre dışı bırakıldı. Ivan mucizevi bir şekilde uçağı indirdi, ancak filodaki herhangi bir serbest uçakta yapması gereken her şeyi uçurmak zorunda kaldı. Hatta onu uçuşlarla ilgili olmayan bir hizmete göndermek istediler - alay komutanı araya girdi. Ve tahmin etmedim. Kursk Bulge'da 40. sortiyi yapan Kozhedub, resmen onaylanan ilk uçağı olan faşist Junkers bombardıman uçağını düşürdü. Ertesi gün, sigara içen başka bir "bombardıman uçağı", Ivan'ın patlamaları altında yere yığıldı. Zaferin tadını hisseden pilot, bir gün sonra aynı anda iki Alman savaş uçağını "indirdi". Savaş kariyeri boyunca Kozhedub, Lavochkin tarafından tasarlanan yerli uçaklarda savaştı - önce La-5'te, ardından La-7'de. Bu arada ilki, Stalingrad bölgesinden kollektif bir çiftçi-arıcının parasıyla inşa edildi, bu tür dilenciler kollektif çiftçilerdi.

Toplam Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Kozhedub 62 Alman uçağını düşürdü, sonuncusu

Hava Mareşali.

Beyaz Zambak Stalingrad: Lidya Litvyak

14 yaşından itibaren Muskovit Lydia Litvyak, ilk uçuşunu yaptığı uçuş kulübünde okudu.

uçuş ve Herson havacılık okulundan mezun olduktan sonra eğitmen pilot oldu. 1942'de

Ertesi yıl, bu kadar ümit verici verilere sahip bir kız askere alındı ve askere alındı.

birçok savaş alayından biri. 586. IAP, tek bir şeyle ayırt edildi - tamamen kadın bir hava alayıydı. Lydia Litvyak Ayrıca, Lydia Vladimirovna'nın kaderi tamamen Stalingrad ile bağlantılıdır. Gökyüzünde şehrin üzerinde daha önce hiç olmadığı kadar zorlu bir mücadelede hayatta kalmakla kalmadı, kazandı. 13 Eylül'de ikinci sortide bir avcı uçağı ve bir bombardıman uçağını düşürdü ve düşürülen pilotlardan birinin tanınmış bir Alman hava ası olduğu ortaya çıktı. Sonra tekrar zafer - Yu-88 bombardıman uçağı düşürüldü. Lydia benden uçağının kaportasına standart dışı bir tane çizmemi istedi. tanımlama işareti- beyaz bir zambak, bu nedenle hem Sovyet hem de Alman birlikleri "Stalingrad'ın Beyaz Zambak" takma adını aldı.

Gökyüzünde son derece şanslıydı. 11 Şubat 1943'te uçağı düşürüldü ve Alman topraklarına acil iniş yaptı. Naziler onu çoktan yakalamaya çalışmıştı. Tanıdık bir saldırı pilotu kurtarmaya geldi: yerleşik makineli tüfeklerin ateşiyle Alman askerlerini uzaklaştırdı, sahaya indi ve Lydia'yı kurtardı.

Savaş acımasız bir şeydir ama aşk için de zaman vardır. Lydia cephede Sovyetler Birliği Kahramanı Alexei Solomatin ile tanıştı. 21 Mayıs 1943'te Alexei bir hava savaşında ciddi şekilde yaralandı, uçağını hava alanına getirdi, ancak inemedi - meslektaşlarının ve sevgilisinin önüne düştü. O zamandan beri "Stalingrad'ın Beyaz Zambak" barışı bilmiyordu, ya intikam almak ya da ölmek için en şiddetli kavgalara karıştı. Ölüm, 21 yaşındaki Lydia Litvyak'ı 1 Ağustos 1943'te Mius Nehri üzerinde buldu. O zamana kadar, Lydia'nın hesabında 12'si şahsen ve 4'ü grupta olmak üzere 16 düşman uçağı düşürüldü.

41'inde reddedildi. Grigory Rechkalov

Bu kişi benzersizdir. Kaderin kendisi onu hava boşluklarının ve insanların fırtınası yaptı,

insanlar ellerinden geldiğince müdahale etti. Grigory Rechkalov Grigory Rechkalov, havacılık okulundan 1939'da mezun oldu ve savaşın arifesinde alayı Moldova'da konuşlandırıldı. Rechkalov, savaşı gerçek ve mecazi olarak asla göremedi. 21 Haziran 1941'de askeri tıp komisyonu bu umut verici askeri uçuşu "reddetti" - yine de doktorlar Grigory Rechkalov'da dikkatlice gizlenmiş renk körlüğünü keşfettiler. Komut akıllıca hareket etti - faşist uçağın ne renk olduğu ne fark eder? Bir gamalı haçı bir yıldızdan onsuz bile ayırt edebilirsiniz ve hatta Sovyet ve Alman uçaklarının gövdesinin şekli ve konturları. Grigory güveni haklı çıkardı - savaşın ilk haftasında aynı anda üç düşman uçağını düşürdü, yaralandı, ancak arabasını havaalanına getirdi. Yeni bir uçak markasına hakim olması için arkaya gönderildi, ancak Nisan 1942'de yirmi iki yaşındaki Grigory bundan bıktı ve alayına, cepheye kaçtı. Rechkalov savaşçısının en güzel saati, 1943 baharında gerçekleşen ünlü Kuban hava savaşıydı. 14 gün boyunca, düşürülen 19 uçağı kaydetti. Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Grigory Rechkalov tüm savaşı yaşadı, Ukrayna, Polonya ve Almanya semalarında uçtu ve 61 düşman uçağını düşürdü. 1941'de düşürülen 4 uçak daha doğrulanmadı: karargahın bombalanması sırasında yanan belgeler (Rechkalov'un asker arkadaşı olan Pokryshkin'in belgeleriyle birlikte).

Savaştan sonra Grigory Rechkalov korgeneral rütbesiyle emekli oldu.

Zafer görmedi. Alexander Klubov

Aurora'dan bir denizcinin oğlu Alexander Klubov, çocukluğundan beri pilot olmayı hayal etti, hava kuvvetleri okulundan mezun oldu ve savaşın başında Kafkasya'da görev yaptı. İlk dövüş genç

Mayıs 1943'te Alexander Klubov, Sovyet Kahramanı filosuna gönderildi.

Alexander Pokryshkin'in Birliği. Yakında arkadaş oldular. Pokryshkin böyle konuştu

Alexander Ivanovich hakkında: “Klubov'da bir dövüşçünün ruhu yaşıyordu. Dövüş tarzından memnundum, hep kavga arıyordu. Alexander Klubov'un savaş skoru etkileyici - pilot şahsen 31 Alman uçağını ve grupta 19'u düşürdü.

Zaferden önce Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Klubov yaşamadı, öldü. Ve savaşta değil

ama bir kaza yüzünden. 1 Kasım 1944'te, İskender'in çok az bildiği bir uçak tipinde bir eğitim uçuşu vardı. İniş yaklaşırken araba yoldan çıktı. Kahraman kurtarılamadı. Ölümünden sonra ikinci bir Altın Yıldız madalyası ile ödüllendirildi.

"Şimdi ateş et!" Arseny Vorozheykin

Khalkhin Gol ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın gelecekteki kahramanı Arseniy Vorozheikin doğdu

1912, Nizhny Novgorod eyaletinin Gorodetsky bölgesinde. 1939 yazında 22. Havacılık Alayı, komiseri Vorozheikin ile birlikte Khalkhin Gol Nehri üzerindeki uzak Moğolistan'a gönderildi. Orada, sınır çatışması bir yanda Japonlar, Moğollar ve diğer yanda gerçek bir savaşa dönüştü. Sovyet birlikleri- diğeriyle birlikte. Arseny Vorozheikin Hava muharebelerinin yoğunluğu şiddetliydi - bazı dönemlerde gökyüzünde küçük bir alan üzerinde

çatışma her iki tarafta da 200 uçağa yükseldi. Kampanya kısa sürdü - Temmuz-Ağustos 1939, ancak bu süre zarfında Vorozheykin 6 Japon uçağını düşürdü ve neredeyse vuruluyordu. Böyle oldu. Sadece gelen yeni komutan Georgy Zhukov savaşın gidişatından memnun değildi ve dedikleri gibi "vidaları döndürmeye" başladı. Arseny Vasilyevich de sıcak bir elin altına düşmeyi başardı. Alacakaranlıkta bir görevden uçtu ve yol boyunca tozlanan bir sütun gördü. Birinin kendisinin, bir başkasının - sevişmemek, daha yakına uçmak - yakıt bitiyor. Vorozheikin oturdu ve gördüklerini bildirdi. Arseniy Vasilievich'i Georgy Konstantinovich'e çağırdılar ve o hemen ve kafa kafaya şöyle dedi: "Sütun düşman değil, bizimse, o zaman emri yanılttığın için seni vuracağız." Arseniy Vorozheikin böyle bir adaletsizliğe katlanacak bir insan değildi. Kendini yukarı çekti, tuniğini düzeltti, diyorlar ki, böyle bir şarkı-dans gittiyse, neden bir şeyler çek, şimdi ateş et. Zhukov homurdandı ve bir onay işareti olarak (gerçek bir erkek olduğunu söylüyorlar) Vorozheykin'e konyak ikram etti. Ve ertesi sabah Japon oldukları ortaya çıktı ve pilot bir ödül aldı. Şimdi omuzlardan kafa, sonra kulübe ve soba dansı.

Kahramanımız, Ağustos 1942'den sonuna kadar Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı.

Toplamda Vorozheykin, gruptaki 52 düşman uçağını ve 6 uçağı kişisel olarak düşürerek beşinci en başarılı Sovyet savaş pilotu oldu.

Hayat ve kader: Amet-Khan Sultan

Bu harika pilotun kaderi hakkında hala birçok söylenti var ve

imalar. Mesele şu ki, Amet Khan'ın babası bir Lak, annesi ise Kırım Tatarıydı. Bildiğiniz gibi, bu ulusun temsilcilerinin çoğunluğu arasında Rus karşıtı

duygular son derece güçlüydü ve çoğu Kırım'ın işgalinden sonra hizmete gitti

Almanlar. Amet Khan öyle değildi, dürüstçe ülkesi için savaştı. Amet-Khan Sultan Asteğmen ilk uçuşunu 22 Haziran 1941'de modası geçmiş bir I-153 ile yaptı. 1941 sonbaharında pilot, Rostov-on-Don'un gökyüzünü ve 1942 baharından itibaren - Yaroslavl'ı kaplar. Orada ilginç bir olay yaşandı. Amet Khan bir düşman bombardıman uçağına çarptı, ancak

kahramanımızın uçağı az önce Junkers'ta mahsur kaldı. Amet Khan kafasını kaybetmedi, camdan atladı.

paraşüt. Kısa süre sonra, Junkers, herkesin görmesi için Yaroslavl'ın ana meydanında gösteriş yaptı ve orada, büyük bir insan topluluğuyla, şehir yetkilileri, cesur savaşçıya nominal bir nöbet verdi.

Rostov-on-Don, Melitopol, yerli Kırım'ın kurtuluşu. serbest bırakıldıktan sonra

yarımada Kırım Tatarlarının tehcirine başladı. Bir pilotun ailesi, iki kez Kahraman

Sovyetler Birliği bağışlandı - özel bir Kararname ile Yüksek Konsey Kırım'da kalmalarına izin verildi, ancak savaştan sonra bile, kendi yerlerine döndüklerinde pilot, yerel Alupka karakolunda check-in yapmak zorunda kaldı. Amet Khan, son savaşını Berlin semalarında yaptı, savaşı kişisel olarak 30 ve bir grup düşürülen düşman uçağında 19 puanla bitirdi. Kısa süre sonra ünlü as Moskova'ya taşındı, test pilotu oldu, jet uçaklarını iç havacılığa sokma konusunda büyük bir değeri var.

Bir gün Hava Kuvvetleri Komutanlığı, test pilotlarının çok ağırlaştığına karar verdi.

şişirilmiş maaşlar Ve pilotlar homurdanmasınlar diye, onlardan kendi durumları hakkında yazmalarını "istediler".

oranlarını önemli ölçüde düşürmeyi kabul etti. Amet Khan, yoldaşları gibi hakkında yazdı.

onun rızası, ancak bir dipnot yaptı: "Bu sadece karısı kategorik olarak buna karşı."

Stalin, en son türlerin nasıl yaratıldığına sürekli ilgi gösterdi.

savaşçılar. Ünlü test pilotunun makbuzunu görünce empoze etti

kararı: "Amet-Khan'ın karısına tamamen katılıyorum." Pilotlar için maaşlar

test edenler aynı kaldı.

Albay Amet Khan Sultan, 1971'de yeni bir uçağı test ederken öldü. 51 yaşındaydı.

29 yaşındaki General Pavel Rychagov

Kariyer, Pavel Vasilyevich'e gülümsedi. 1911'de Moskova bölgesinde doğdu. 25 yaşında askeri pilot Rychagov, uçtuğu İspanya'ya gönderildi. İç savaş. Oradaki gökyüzü huzursuzdu - Franco'yu destekleyen Almanlar, seçilmiş pilotları İspanya'ya - Condor Lejyonu - gönderdi. Cumhuriyet hükümetinin yanında savaşan Sovyet gönüllüleri itibarlarını kaybetmediler ve dedikleri gibi Almanları kızdırdılar. Kısa bir süre içinde Rychagov da öne çıktı - kişisel olarak altı düşman uçağını ve gruptaki 14'ü düşürdü. Altında Yılbaşı 31 Aralık 1936 Pavel Vasilievich, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Aralık 1937'den beri - yine cepheye, Çin'e yeni bir atama. Bu sefer Rychagova, Sovyet havacılığının kullanımı konusunda kıdemli bir askeri danışman. O sırada Japonlarla zorlu bir savaş yürüten Çan Kay Şek hükümeti altında. Daha sonra Primorsky Hava Kuvvetleri Grubunun komutasına transfer edildi. Ve yine savaş - Khasan Gölü'ndeki çatışma. Rychagov, organize etme yeteneğine sahip, kararlı ve iradeli bir komutan olduğunu kanıtladı. savaş uzak bir tiyatroda büyük havacılık oluşumları ve savaş alanında yoğun kullanımlarını yönlendirin.

1939-1940'ta genç "kıdemli" komuta etti hava Kuvvetleri Finlandiya Savaşı'nda 9. Ordu. Ağustos 1940'ta, 29 yaşında Korgeneral Rychagov, ülkenin Hava Kuvvetleri komutanı oldu. Böyle bir kariyer kalkışı boşuna değildi - yoldaş pek bir şey bilmiyordu, öğrenilmesi gereken çok şey vardı ve ileride - Büyük savaş. Nisan 1941'de Rychagov görevinden alındı ve çalışmalarını bitirmek için gönderildi. Harp Akademisi Genelkurmay.

Büyük Vatanseverlik Savaşı, Pavel Rychagov'un kariyerinin sonuydu. Hala onunla bizim

havacılık sınıra daha yakın bir yere taşındı ve 22 Haziran'da neredeyse tamamı Almanların ilk darbesi altında öldü. 24 Haziran 1941'de Rychagov tutuklandı ve 28 Ekim 1941'de diğer birçok havacılık generaliyle birlikte Kuibyshev Bölgesi, Barbysh köyünde yargılanmadan vuruldu.

Paylaşmak: