Enfermedad por vibración en la gente de mar. Aumentar la resistencia de la gente de mar a las enfermedades. Enfermedad por vibración debido a la exposición a ambos tipos de vibración

1

Borodulina E.V. unaEliseeva L. N. 2

1 Unidad médica y sanitaria del FSB de Rusia para Territorio de Krasnodar(hospital)

2 GBOU VPO "KubGMU" del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de Rusia, Krasnodar

Se presenta el resultado de un análisis retrospectivo de enfermedades sistema digestivo marinos (especialistas en buques) y marinos en tierra durante un período de 27 años. En la estructura de la morbilidad terapéutica en esta categoría de hombres, las enfermedades del sistema digestivo durante muchos años ocupan el segundo lugar después de las enfermedades cardiovasculares. Además, uno de los lugares principales pertenece a las enfermedades dependientes de ácido tanto entre los especialistas de barcos como entre los marineros costeros. Se ha establecido que en los especialistas de a bordo, los signos de daño en el sistema digestivo se detectan con mayor frecuencia y también se manifiestan en más temprana edad y dependen de la experiencia de navegación. Enfermedades tracto gastrointestinal en esta cohorte de hombres son la razón principal de la separación de actividad laboral, inhabilitación por motivos de salud y destitución de la tripulación.

gente de mar (especialistas en barcos)

marineros costeros

Enfermedades del sistema digestivo

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Introducción

Uno de los problemas de la medicina marina es la preservación del desempeño profesional de la gente de mar. Para la gente de mar (especialistas en barcos), las enfermedades del sistema digestivo son de particular relevancia, ya que causan un alto nivel de pérdidas laborales y hospitalizaciones, conducen a bajas de la gente de mar y despidos. El despido de especialistas de barcos debido a la patología del tracto gastrointestinal está en segundo lugar, y el número de quienes padecen enfermedades del sistema digestivo aumenta constantemente. La aparición de enfermedades de las clases anteriores en la gente de mar depende directamente de las condiciones de vida en el buque y de la naturaleza del trabajo realizado. Los miembros de la tripulación del barco se ven obligados largo tiempo estar en condiciones de exposición continua las 24 horas del día a un complejo de factores específicos: mayores niveles de ruido y vibración, nivel bajo iluminación artificial, aumento del nivel de radiación infrarroja, campos electromagnéticos, estrés neuroemocional, alteraciones en los ritmos circadianos por la necesidad de realizar turnos de noche. La gente de mar se encuentra en un estado de estrés crónico durante la travesía, acompañado de desnutrición (no hacer dieta, comer en diferente tiempo días, desnutrición). La gente de mar, que tiene una gran motivación para conservar su trabajo, a fin de evitar la inhabilitación por motivos de salud, rara vez solicita instituciones medicas o no se aplican en absoluto, ocultan cuidadosamente sus enfermedades, lo cual es bien conocido y observado en muchos estudios.

Propósito del estudio

Realizar un análisis retrospectivo de la estructura y características del desarrollo de enfermedades del aparato digestivo en especialistas de buques en comparación con tripulantes de tierra.

materiales y métodos

El estudio se realizó de forma retrospectiva, mediante el análisis de una muestra de datos de prontuarios: libros médicos, tarjetas hospitalarias, hojas de exámenes de dispensario con una frecuencia de 3 años. Se tuvo en cuenta el estado de salud y morbilidad del tracto gastrointestinal desde los 18 hasta los 45 años. El trabajo incluye datos de 60 hombres, 30 de los cuales son especialistas de barcos (gente de mar de barcos de superficie) - grupo 1, y 30 - tripulantes costeros - grupo 2. La elección de los grupos se debe a la homogeneidad de las funciones desempeñadas y aproximadamente a las mismas condiciones sociales y de vida, y el grupo 1 incluía marineros que tenían al menos 15 años de experiencia en la navegación.

El análisis de datos estadísticos se realizó utilizando el paquete de software Statistica 6.0 y se determinó la importancia de las diferencias de frecuencia.

Resultados y discusión

El análisis de la información recibida permitió revelar que a la edad de 18 años todos los sujetos se encontraban en la etapa de salud óptima y estabilización. funciones vitales. Al final Instituciones educacionales(23-24 años) todos los sujetos se consideraron aptos para la gente de mar, aunque el 3,3% de los sujetos del grupo 1 fueron diagnosticados de gastroduodenitis crónica (CGD) sin deterioro funcional y con exacerbaciones raras. Esto puede ser un reflejo de las dificultades de adaptación a las nuevas condiciones de vida y actividad profesional, ya que hay un cambio tanto en la naturaleza como en la calidad de los alimentos, y también hay un factor traumático, especialmente durante el período de adaptación.

A la edad de 27 años, los marinos de ambos grupos cuentan con 4 años de experiencia profesional. Durante este periodo continúa el crecimiento de las enfermedades del aparato digestivo hasta un 10% y un 3,3%, respectivamente, en los grupos, principalmente por gastroduodenitis erosiva (6,7/3,3%), enfermedad por reflujo gastroesofágico (ERGE) en un 3,3% en ambos grupos . Esto puede estar asociado a los factores más frecuentes característicos de las condiciones servicio militar: ejercicio físico lo que conduce a un aumento de la presión intraabdominal (levantamiento de pesas); irregularidad en la alimentación, consumo de picantes, frituras, bebidas carbonatadas, así como alimentos secos, sobrecarga psicoemocional.

A la edad de 30-33 años (experiencia en la tripulación y en tierra durante 7-10 años), la incidencia de enfermedades del sistema digestivo es del 13,3-16,6% y del 10-13,3% de los casos, respectivamente, grupos. Marineros del grupo 1 diagnosticados de úlcera péptica duodeno(úlcera duodenal) en el 3,3% de los casos. El inicio temprano de la úlcera duodenal en los especialistas a bordo puede estar asociado con condiciones de trabajo difíciles, mayor estrés psicoemocional que entre la gente de mar en tierra.

A los 36-39 años (13 años de servicio en personal de mar y en tierra), continúa el crecimiento de enfermedades tracto digestivo 33,4-40% y 16,6-23,3%, respectivamente, de los grupos son diagnosticados de colecistitis crónica (XX), Pancreatitis crónica(HP).

A la edad de 42 años, el patrón de incidencia de esta clase no cambió. A la edad de 45 años (a esta edad, la experiencia en la tripulación y en tierra es de más de 15 años), continúa el crecimiento de enfermedades del sistema digestivo, principalmente debido a CC, ERGE en ambos grupos de estudio. Los especialistas del barco, que tenían úlcera péptica durante el paso de la comisión médica, fueron dados de baja en tierra o despedidos en presencia de una grave deformidad cicatricial del bulbo duodenal.

claramente dinámica de edad El crecimiento y la prevalencia de enfermedades del sistema digestivo de la población de hombres estudiada se muestra en las tablas 1, 2, 3.

Tabla 1 - La estructura de las enfermedades del sistema digestivo entre los especialistas de barcos, según la edad y la antigüedad en la tripulación, n=30

Años,	Vida útil en el mar, años		ERGE, esofagitis		YABLDPC

Tabla 2- La estructura de las enfermedades del aparato digestivo en los tripulantes de tierra, en función de la edad y la experiencia profesional, n=30

Años,	Vida útil en tierra		ERGE, esofagitis		YABLDPC

Tabla 3 - Análisis comparativo de la ocurrencia de enfermedades del aparato digestivo en especialistas de buques y tripulantes de tierra

Años,	Vida útil, años	Mar (n=30)	Tierra (n=30)

* - significación estadística de las diferencias de frecuencia en comparación con las correspondientes

un subgrupo de gente de mar en tierra.

conclusiones

1. Por lo tanto, nuestro análisis retrospectivo de los cambios dinámicos en el estado del tracto gastrointestinal de la gente de mar durante 27 años muestra que los especialistas de los buques muestran signos de daño en el sistema digestivo antes y con mayor frecuencia, lo que provoca un alto nivel de pérdidas laborales y hospitalizaciones, conduce a bajas de la gente de mar e inhabilitación por estado de salud.
2. La úlcera péptica del duodeno en los marineros (especialistas en barcos) con más frecuencia que en otros conduce a la descalificación y el despido de la tripulación.
3. Uno de los lugares principales en la estructura de la incidencia del tracto gastrointestinal en ambos grupos está ocupado por enfermedades dependientes de ácido: gastritis crónica(gastroduodenitis), ERGE, úlcera gástrica y úlcera duodenal, pancreatitis crónica.

Así, el mantenimiento de la salud de los marineros (especialistas del barco) sigue siendo un problema complejo y multifacético, incluso el estudio de la incidencia de la úlcera péptica en los marineros es una tarea urgente para la medicina marina. Creemos que el análisis de la trascendencia de cada uno de los factores presentes a bordo del buque que inciden negativamente en la salud de la gente de mar, y el desarrollo de medidas para prevenir el desarrollo y progresión de enfermedades del aparato digestivo, incrementará el periodo de actividad profesional de los esta cohorte de hombres.

revisores

• Pasechnikov V.D., Doctor en Ciencias Médicas, Profesor, Jefe del Departamento de Terapia, Institución Educativa Presupuestaria Estatal de Educación Profesional Superior "StGMA" del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de Rusia, Stavropol.
• Skibitsky V.V., Doctor en Ciencias Médicas, Profesor, Jefe del Departamento de Terapia Hospitalaria, Institución Educativa Presupuestaria Estatal de Educación Profesional Superior "KubGMU" del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de Rusia, Krasnodar.

Enlace bibliográfico

Borodulina E.V., Eliseeva L.N. ANÁLISIS COMPARATIVO DE LA FRECUENCIA Y PREVALENCIA DE ENFERMEDADES DEL APARATO DIGESTIVO EN ESPECIALISTAS DE BUQUES Y MARINEROS DE COSTA // Problemas Modernos de la Ciencia y la Educación. - 2012. - Nº 3.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=6244 (fecha de acceso: 01.02.2020). Traemos a su atención las revistas publicadas por la editorial "Academia de Historia Natural"

Resumen de disertación sobre el tema "Condiciones de trabajo y salud de la gente de mar"

como un manuscrito

KONOVALOV Yuri Vasilievich

CONDICIONES DE TRABAJO Y ESTADO DE SALUD DE LOS MARINEROS (en el ejemplo de los barcos de JSC "Far Eastern Shipping Company")

Vladivostok, 2000

El trabajo se llevó a cabo en la Universidad Técnica Estatal del Lejano Oriente.

Supervisores científicos:

doctor en ciencias técnicas, profesor Korotkoe V.I. médico Ciencias Médicas, profesor Sheparev A.A.

Oponentes oficiales:

doctor en ciencias técnicas, profesor Stepanova I.P. Candidato de Ciencias Técnicas Kiku P.F.

Institución líder:

Centro de Supervisión Sanitaria y Epidemiológica del Estado del Transporte (Agua y Aire) en la Región del Lejano Oriente.

La defensa tendrá lugar el 26 de diciembre de 2000 a las 10 horas en una reunión del consejo de disertación D 064.01.02. en la Universidad Técnica Estatal del Lejano Oriente en la dirección: 690950, Vladivostok, GSP, st. Pushkinskaya, 10.

La disertación se puede encontrar en la biblioteca de la universidad.

secretaria científica (disertación

V.P. de Lushpei

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRABAJO

La urgencia del problema. Desarrollo moderno La flota está indisolublemente ligada a la solución del problema de preservar y fortalecer la salud de los marineros, mejorando sus condiciones de trabajo, vida y recreación. La condición más importante La preservación de la salud de la gente de mar es garantizar un "ambiente de vida óptimo en el barco". Al mismo tiempo, el barco debe ser considerado como un sistema artificial ecológicamente cerrado que proporciona a la tripulación una larga existencia activa.

Un complejo de interconectados, rachirious en términos de nivel y naturaleza de los factores actúa simultáneamente sobre el cuerpo humano en condiciones de natación. ambiente(condiciones climáticas de la zona de navegación, microclima del recinto del buque, ruido, vibraciones, radiación electrostática, radiación electromagnética, sustancias nocivas en el aire, microflora interior, factores psicofisiológicos, etc.). .El número de factores ambientales del barco puede llegar a varias decenas. El individuo reacciona en última instancia al entorno como un todo. Por tanto, el criterio que refleja la influencia del entorno del buque en el cuerpo humano es el nivel estado funcional trabajador y su salud [L.M. Manevich, 1978, 1999; E. F. Pisarenko, V. N. Timofeev, 1997].

En la actualidad, existe un estado insatisfactorio de las condiciones de trabajo y un alto nivel de morbilidad laboral entre los trabajadores del transporte marítimo. La intensificación del trabajo en vuelo es cada vez mayor. Hay una mala calidad de los exámenes médicos preliminares y tempranos, una reducción de los puestos médicos en los barcos, lo que lleva a una disminución de la calidad de la atención médica o a su ausencia total. Se utilizan recipientes de diseños obsoletos con vida útil vencida. Estas circunstancias conducen al deterioro del entorno de vida en los buques y suponen una amenaza para la salud de los trabajadores. Al mismo tiempo, trabajos de investigación dedicados a una evaluación higiénica integral de las condiciones de trabajo y al estudio del estado de salud de la gente de mar y condiciones modernas pocos, y la información disponible para ellos es a menudo contradictoria. Lo anterior fundamenta la pertinencia de la investigación científica dedicado al estudio adicional del complejo de factores que forman las condiciones de vida en los barcos.

Objetivo. Desarrollar sistema moderno medidas basadas en pruebas para prevenir los efectos adversos de los fastors en el medio marino

en el cuerpo humano para mantener la salud y el alto rendimiento de la gente de mar.

Investigar objetivos:

■ - dar justificación científica un sistema de medidas preventivas y recomendaciones para la protección del trabajo y la salud de quienes laboran en los buques de la armada en la época moderna.

Los métodos de investigación incluyeron métodos higiénicos, psicofisiológicos, sociológicos (cuestionarios y entrevistas), estadísticos y analíticos asistidos por computadora.

El trabajo en condiciones de producción peligrosas contribuye al desarrollo de cambios en el estado de salud de la gente de mar, determina la estructura de la morbilidad relacionada con el trabajo y ocupacional, aumenta el riesgo de lesiones profesionales;

El estado de las condiciones de trabajo y salud de los especialistas de buques justifica la necesidad de organizar un sistema de protección y salud laboral de la gente de mar, cuyo objetivo principal es crear condiciones de trabajo seguras que excluyan o minimicen el riesgo de que un empleado contraiga una enfermedad profesional o accidente, y para preservar la vida y la salud de los especialistas del buque.

Novedad científica del trabajo. Vperzys en las condiciones de la región del Lejano Oriente, una evaluación sanitaria e higiénica integral de las condiciones de trabajo, un análisis del estado de salud y las lesiones laborales de los especialistas que trabajan en buques de mar. Se señalan los principales factores de producción nocivos, se determina la especificidad de la morbilidad relacionada con el trabajo y la producción.

Por primera vez se ofrece una valoración de la resistencia natural del cuerpo de los navegantes, así como un análisis de los factores de riesgo individuales. Sobre esta base, se ha fundamentado y desarrollado un sistema de seguridad y salud en el trabajo de la gente de mar.

El valor práctico del trabajo radica en que, a partir de una evaluación integral de las condiciones de trabajo y del estado de salud de la gente de mar, se ha propuesto un sistema de protección laboral y de salud de las personas que trabajan a bordo de los buques, que garantizará unas condiciones de trabajo que cumplan requisitos de seguridad, que ayudarán a preservar la vida y la salud de los trabajadores marítimos.

Las conclusiones y recomendaciones propuestas son utilizadas por el Departamento de Trabajo, Empleo y Política Demográfica de la Administración de Primorsky Krach; la administración de la Far Eastern Shipping Company; TsGSEN sobre transporte (acuático y aéreo) en la región del Lejano Oriente para formular una política en el campo de la protección laboral de los trabajadores en el transporte marítimo, para planificar e implementar medidas para mejorar las condiciones y protección laboral de la gente de mar, servicios médicos y rehabilitación de buques paradas especiales. Fragmentos de la disertación se utilizan en la docencia y realización de clases prácticas en el Departamento de Trabajo Médico de la VSMU.

Aprobación de obra. Las principales disposiciones del trabajo de disertación se informaron y discutieron en la XXXX conferencia científica y técnica de docentes e investigadores de FVEMU im. adm. Nevelski (Vladivostok, 1986); en la Conferencia de toda la Unión "Hombre-Océano" (Vladivostok, 1988); en la conferencia de arañas "Higiene de los viajes largos" (Leningrado, 1989); XI Simposio Internacional de Medicina Marina (Polonia, Gdynia, 1989); conferencia científica de aniversario "Problemas médicos y sociales de la protección de la salud pública en el Lejano Oriente" (Vladivostok, 1991); conferencia científica y práctica temática " Temas de actualidad Higiene y ecología del transporte" (Ilkch2vsk, 1992); conferencia científica y técnica "Primorskiye Zori" (Vladivostok, 1998); conferencia científica y técnica "Lecturas de Vologda. Ecología y seguridad de la vida" (Vladivostok, 1999); en la conferencia científica y práctica "Primorskie Zori - 99" (Vladivostok, 1999); en el Koi-fereshshi científico y práctico regional del Lejano Oriente "Aspectos modernos y problemas de la protección del trabajo, la vida la seguridad

justicia corporal en las organizaciones pesqueras de la Cuenca del Lejano Oriente-99 "(Vladivostok, 1999); en la jornada "Ecología, seguridad de vida, protección laboral a desarrollo sostenible Territorios del Lejano Oriente” (Vladivostok, 2000); en reuniones regionales con expertos estatales sobre las condiciones de trabajo de los municipios de Primorsky Krai en 1992-2000; en reuniones de la Co. Interdepartamental ".::; ss:;;; sobre protección laboral en el Territorio de Primorsky 1995-2000.

Publicaciones. Sobre la base de los resultados de la investigación de tesis, se publicaron 16 publicaciones.

El volumen y la estructura de la tesis. La disertación se presenta en /^ páginas, consta de una introducción, 6 capítulos, conclusiones, conclusiones, recomendaciones, aplicaciones, ilustrada con 5 tablas, 1 diagrama. La lista de referencias incluye 240 títulos.

Un análisis de los datos literarios apunta a en numeros grandes trabajos dedicados al problema de estudiar las condiciones de vida y el nivel de salud de los marineros. Pero, básicamente, estas obras se realizaron en los años 60-80. Hay pocos estudios científicos dedicados a una evaluación higiénica integral de las condiciones de trabajo y un análisis del estado de salud de la gente de mar en las condiciones modernas, y la información que contienen suele ser contradictoria. No existen tales trabajos en Far Eastern Shipping Company, que actualmente desempeña un papel importante en el desarrollo de la economía rusa. "Far Eastern Shipping Company" es una de las compañías más grandes de Rusia, ocupa un lugar importante en el transporte de carga en el vasto territorio de la costa. océano Pacífico. Actualmente, la empresa cuenta con 90 embarcaciones de diversas series y tipos, que emplean cerca de 8,5 mil marinos. Las transformaciones socioeconómicas de los últimos años sin duda han influido en el estado y desarrollo de la Armada. Todo ello justifica la necesidad de un nuevo estudio científico sobre la evaluación del entorno del buque y el estado de salud de la gente de mar en la época moderna, seguido del desarrollo de un sistema de medidas con base científica para prevenir los efectos adversos.

factores del entorno del buque para mantener la salud y el alto rendimiento de la gente de mar.

Para lograr este objetivo, se llevó a cabo una evaluación higiénica integral de las condiciones de trabajo de la gente de mar en el ejemplo de los barcos de Far Eastern Shipping Company. En total, el estudio incluyó 47 barcos pertenecientes a varios tipos de diseño: portacontenedores, graneleros, skerators refrigerados, madereros, barcos universales, etc. refuerzan los efectos negativos de los demás. Por lo tanto, el microclima de los espacios de los barcos está determinado por las condiciones meteorológicas externas, la presencia o ausencia de superficies calentadas o frías de equipos y cercas, el estado de los dispositivos sanitarios y técnicos (ventilación, calefacción, sistemas de aire acondicionado). Los resultados de nuestros estudios mostraron que los parámetros del microclima en los principales lugares de trabajo de los buques encuestados variaban significativamente y, de acuerdo con la Directriz 2.2.755.99 "Criterios Gn-gieshpe para evaluar y clasificar las condiciones de trabajo en términos de nocividad y peligrosidad de los factores en el entorno de producción, la severidad y la intensidad del proceso de trabajo)) fueron calificados como aceptables o perjudiciales de 1 a 3 grados. Las condiciones microclimáticas desfavorables estuvieron determinadas principalmente por la desviación de las normas de temperatura y humedad relativa del aire. En las habitaciones donde las puertas (timón, etc.) a menudo están abiertas durante mucho tiempo debido a la organización especial del proceso de trabajo, los parámetros del microclima estaban cerca de las condiciones meteorológicas externas. En el período frío del año, la temperatura del aire en los lugares de trabajo a menudo estaba por debajo del límite inferior permitido, en la estación cálida, por encima del límite superior. tasa permitida. En el departamento de energía, el taller mecánico, el taller eléctrico, la cocina y algunos otros espacios del barco, la temperatura del aire superó significativamente el límite máximo permitido. Además, en la cocina, en el departamento de energía, la intensidad de la radiación infrarroja superó el estándar establecido. TNS-iidsks en el departamento de energía y en la cocina fue de 22,8 ° s - 25,4 ° s. Fia, en base a los requisitos de la Directriz 2.2.755-99, las condiciones de trabajo de los trabajadores en estos locales son evaluadas como nocivas (clase 3, 1-3 grados). Oshosi-

La humedad relativa del aire en los espacios de los barcos también estuvo sujeta a fluctuaciones significativas y ascendió a 35.0-100.0%. La movilidad del aire en los puestos de trabajo de los buques encuestados, básicamente, correspondía a los valores estándar y no superaba los 0,1-0,2 m/s, con excepción de aquellas salas donde, por la naturaleza de la actividad, era necesario para mantener las puertas abiertas durante mucho tiempo. En locales residenciales y públicos, los parámetros de microclima, por regla general, correspondían a los requisitos de las normas sanitarias vigentes. También es importante que al navegar en las latitudes del norte, los navegantes se encuentren en condiciones de fluctuaciones importantes en la presión atmosférica, frecuentes nieblas, fuertes vientos y nevadas. Además de este solsticio bajo, una gran cantidad de días nublados minimizan el uso de la radiación ultravioleta natural, lo que puede conducir a la inanición ultravioleta. Lo anterior requiere la organización obligatoria de medidas para la prevención de la inanición lumínica en las embarcaciones marítimas.

Los valores reales del coeficiente de luz natural en la mayoría de los espacios de nave encuestados cumplieron con los requisitos normas de higiene. Los niveles de iluminación artificial medidos en casi todos los lugares de trabajo fueron 1,5-3,5 veces más bajos que los estándar y, de acuerdo con los requisitos de R 2.2.755-99, las condiciones de iluminación industrial se evaluaron como nocivas (grado 3) 1-2 grados . Debido al hecho de que en varias habitaciones de los barcos (por ejemplo, en el departamento de energía) no hay luz solar natural, la falta de iluminación artificial debe considerarse como un factor de producción extremadamente desfavorable. Se sabe que la exposición prolongada a la iluminación artificial contribuye a la fatiga. analizador visual, una disminución en el rendimiento general de una persona conduce a un aumento del estrés neuroemocional, lo que afecta negativamente la confiabilidad del trabajo de los vigilantes. Al mismo tiempo, la iluminación insuficiente es una de las causas de las lesiones laborales. En los locales residenciales y públicos de los juzgados, la iluminación artificial se aproximaba a la norma.

Evaluación higiénica del contenido de sustancias nocivas sustancias químicas en el aire de los locales de trabajo fue el más significativo en el examen del departamento de energía. pintura, puesto de soldadura y algunos locales más. si, en el aire

en el área de trabajo de los departamentos de energía hay sustancias nocivas con un efecto fuertemente dirigido (óxido nítrico, monóxido de carbono), efectos cancerígenos (benzapireno). En el aire del área de trabajo del puesto de soldadura, se encuentran sustancias que tienen una acción fuertemente dirigida (monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno, manganeso), un efecto alergénico (óxido de cromo, óxido de hierro). Se detecta acetona en la sala de pintura, etc. La concentración de sustancias nocivas, por regla general, no supera el MPC. De acuerdo con los requisitos de R 2.2.755-99 sobre el contenido de sustancias nocivas en el aire del área de trabajo, las condiciones de trabajo se evalúan como aceptables. La excepción fueron los trabajos individuales en el taller de pintura, el departamento de energía y el puesto de soldadura. La realización de estudios especiales en los locales residenciales y públicos de los tribunales no reveló la presencia de productos químicos nocivos en ellos.

Las principales fuentes de ruido de producción en los espacios de los barcos son los motores principales, los generadores diesel auxiliares, los ventiladores, varios sistemas y unidades auxiliares, las señales de los barcos, etc. La mayoría de las veces en el curso de nuestra investigación. niveles elevados Se registraron niveles de ruido en el departamento de energía, departamento de ref., cuarto de timón, etc. Cabe destacar que los niveles de presión sonora en edificios residenciales y públicos también excedieron los niveles normativos. Las condiciones más desfavorables por parámetros. ruido de producción encontrado en el departamento de energía. El ruido aquí suele ser constante, de banda ancha. Los niveles reales de presión acústica en bandas de octava con frecuencias medias geométricas de 31 a 8000 Hz superaron los niveles de presión acústica normalizados en 4 a 34 dB. El estudio de las características espectrales del ruido permitió revelar el predominio de componentes de media y alta frecuencia. Los niveles de sonido en los principales lugares de trabajo excedieron el máximo permitido en 10-29 dB. De acuerdo con los requisitos de R 2.2.755-99, en términos de nivel de ruido industrial, las condiciones de trabajo en el departamento de energía pertenecían a la clase 3 (perjudicial), 1-3 grados. En edificios residenciales y públicos, registramos mayores niveles de ruido en frecuencias medias y bajas.

El estudio y análisis de los parámetros de vibración en los barcos hizo posible identificar los niveles de vibración en los espacios individuales de los barcos que superan los estándares de higiene. De acuerdo con los requisitos de R 2.2.755-99, en términos del nivel de vibración industrial, las condiciones de trabajo deben ser de grado 3 (perjudicial), 1-3 grados. en residencial y

En las salas de chimeneas, se revelaron ligeras fluctuaciones verticales y horizontales, cuya magnitud cambió simultáneamente con un cambio en el modo de funcionamiento del motor. Los parámetros más altos se observaron en las cabinas de popa. Lo anterior indica que el efecto del ruido y las vibraciones en el cuerpo de un marinero se da no solo en los lugares de trabajo, sino también en los locales públicos y de reparto, lo que permite considerar estos factores no solo como industriales, sino también domésticos, inherentes a la entorno del barco.

Fuentes principales radiación electromagnética(EMR) en los barcos deben considerarse equipos de navegación, radiotransmisores, radiocomunicaciones en general, etc. Las mediciones permitieron establecer que en la mayoría de los barcos los niveles de RF y microondas EMR, por regla general, corresponden a requisitos sanitarios. Los datos de la literatura indican que el exceso de las normas higiénicas puede ocurrir durante el funcionamiento de las estaciones de comunicación por satélite, así como en condiciones de irradiación cruzada de los radares de los barcos (escoltas en hielo, seguimiento de barcos en una caravana, etc.) [L.M. Matsevich, 1978, 1999].

Nuestras investigaciones y análisis de materiales semipeatonales permitieron establecer que los indicadores de condiciones de trabajo más desfavorables se dan en los buques del tipo "carga seca" y "contenedor". Algo mejor, pero también muy perjudicial para la salud de los trabajadores condiciones de trabajo en buques de los tipos "universal", "portacontenedores", "carga-pasajeros", "transporte de madera". Las peores condiciones de trabajo (y esto no depende del tipo de embarcación) en el departamento de energía. Los principales riesgos laborales en esta división son la calefacción: microclima de huecos debido a emisiones de calor significativas de los mecanismos operativos, iluminación artificial insuficiente en ausencia de iluminación natural, contaminación del aire con productos de combustión de combustible, niveles altos ruido y vibración. Los trabajadores de talleres mecánicos y eléctricos tienen contacto con altas temperaturas e iluminación insuficiente. Los factores nocivos que pueden tener un impacto negativo en la salud de quienes trabajan en las cabinas cretáceas de navegación, gobierno y navegación industrial incluyen parámetros de microclima, que dependerán del área de navegación y las condiciones de iluminación. En las cabinas de radio, por regla general, se observa un “microclima irrecuperable, que se debe a la liberación de calor de los equipos que se calientan de forma jerárquica, iluminación artificial insuficiente y

exceder los niveles de ruido permisibles. Al analizar los datos sobre la evaluación de las condiciones de trabajo de los trabajadores de las cocinas, se debe tener en cuenta que hay contacto con una liberación de calor significativa en presencia de calor radiante pronunciado, los niveles de iluminación artificial son más altos que los valores estándar. Los trabajadores de las salas de pintura se ven afectados negativamente por los componentes de los materiales de pintura y algunos otros factores. Así, la mayoría de los profesionales de a bordo están expuestos a una combinación de factores físicos y químicos que pueden afectar su salud y productividad. Esto justifica la necesidad de un mayor desarrollo e implementación de un conjunto de medidas organizativas, sanitarias, técnicas, tecnológicas y de otro tipo. Se sabe que lo más metodo efectivo"luchar" contra un factor dañino, esta es la normalización de su nivel, alineando los parámetros reales de su acción con los normativos. Uno de los principales factores nocivos en los barcos es ruido. Sus niveles son especialmente altos en el departamento de energía, que está determinado por la ubicación cercana del generador diesel. Hemos llevado a cabo el desarrollo de la instalación de una mampara fonoabsorbente separando la zona del generador de día-verde del resto del departamento de energía. Así, se crearán dos divisiones. Se propone instalar un revestimiento fonoabsorbente en el mamparo (losas del tipo Akmigran, tipo Lkminit, esteras de fibra de vidrio superfinas, esteras de fibra de basalto superfinas). Los cálculos realizados mostraron que la introducción de estas medidas supondrá una disminución de los niveles de ruido en el rango de alta frecuencia de 19 dB, lo que repercutirá significativamente en la mejora de las condiciones de trabajo y aumentará su productividad.

Una evaluación higiénica de los factores del proceso de trabajo, realizada y de acuerdo con los requisitos de la R 2.2.755-99, permitió establecer lo siguiente: Para todos los representantes del personal de mando (capitán, ayudantes de capitanes, mecánicos) , las condiciones de la pila se caracterizan como perjudiciales en términos de tensión (grado 3 ) 2 grados - trabajo de alto estrés. La intensidad del trabajo se debe principalmente al estrés intelectual, sensorial, "emocional, así como a las peculiaridades del modo del trabajo La importancia del neuro-emoshgo. situaciones estresantes i las especificidades del trabajo de transporte marítimo (riesgo personal, responsabilidad por la seguridad de las tripulaciones grado de responsabilidad

por el resultado de sus propias actividades, la importancia del error). Las altas cargas intelectuales están determinadas por el contenido, la complejidad del trabajo, la necesidad de percibir señales (información) y su evaluación, la naturaleza del trabajo realizado (trabajo bajo presión de tiempo). Las cargas sensoriales se caracterizan por la observación concentrada a largo plazo, una gran cantidad de objetos de observación simultánea, la necesidad de monitorear las pantallas de los terminales de video, la carga en analizador auditivo. La duración real de la jornada laboral es de 10 a 11 horas, hay un turno irregular, se trabaja en el turno de noche.

Entre los representantes de base, las condiciones de trabajo en términos de tensión fueron caracterizadas como nocivas (clase 3) 1 grado (para marinero, cuidador, electricista) o aceptables (para cocinero, cantinero). La intensidad del trabajo de los marineros y cuidadores se debe a la naturaleza, la complejidad, la monotonía y el estrés emocional bastante alto.

Debe enfatizarse que, en condiciones de un viaje largo, por regla general, existe una limitación significativa o monotonía de la irritabilidad habitual del cuerpo. En este caso, un estado específico es el aburrimiento, la disminución del nivel de motivación, el estado de ánimo deprimido y el aumento de la ansiedad, que en el futuro pueden dar lugar a una combinación de varios trastornos neuropsiquiátricos de los especialistas del barco. Nuestra encuesta a 100 personas mediante un cuestionario especialmente diseñado permitió establecer que después de tres meses de trabajo continuo en el mar, la gente de mar tiene un desarrollo pronunciado de los procesos de reducción de la capacidad de trabajo, inestabilidad de la neuroemoción. estado, aumento de la ansiedad, signos de estetización (dolor de hambre, mareos, etc.). Después de un trabajo continuo durante 5 meses, se observa el desarrollo de trastornos asteno-vegetativos y algunos especialistas de barcos tienen una condición similar a la neurosis.

De acuerdo a la severidad de las condiciones de trabajo del Chapntan, sus ayudantes, el jefe de mecánicos y los mecánicos, fueron evaluadas como aceptables. Sin embargo, una "limitación de qlyncional ^ x cargas a largo plazo puede conducir a una disminución significativa en tono muscular, al desarrollo de desentrenamiento de una serie de órganos y sistemas y una disminución notable en la capacidad de trabajo. El ego está indirectamente indicado por los materiales obtenidos por nosotros durante una encuesta sociológica del personal de mando. Los datos de la literatura dan testimonio de cambios en las funciones del sistema nervioso y sistemas endocrinos(hay cansancio,

debilitamiento de la memoria, aumento del número de errores, trastornos del sueño). Todo lo anterior es especialmente importante a la luz de nuestra valoración de la intensidad del trabajo del personal de mando y de los datos obtenidos sobre cargas emocionales, intelectuales y sensoriales significativas.

El trabajo de camilleros, camareras, cocineros, en términos de severidad, fue evaluado como dañino ¡1-2 estepas!. Esta estuvo determinada por la carga dinámica física, la masa de la carga levantada y movida manualmente, el número de movimientos de trabajo estereotipados, la magnitud de la carga estática, la postura de trabajo y las inclinaciones del cuerpo. Los marineros tienen un trabajo duro de segundo grado que, en primer lugar, se debe a la masa de la carga levantada y movida manualmente.

Por lo tanto, una evaluación higiénica integral mostró que el ruido, la vibración, los parámetros del microclima, la falta de iluminación, la tensión y la severidad del trabajo deben considerarse los principales factores industriales adversos en los barcos. En general, de acuerdo con los requisitos de R 2.2.755-99, las condiciones de trabajo de la gente de mar se evaluaron como nocivas (grado 3) 2-4 grados. Sin embargo, debe señalarse que no existen criterios para evaluar componentes de las condiciones de vida a bordo de los buques como las condiciones macroclimáticas de la zona<лавгитя, постояшюе изменении в течение рейса часовых и климатических поясов, судовая качка. Показатели оценки тяжести и напряженности трудового процесса также не учитывают особенности работы моряков (например, психофизиологические особенности функционирования замкнутых коллективов, гиподинамию, гипокинезию и др.). Помимо этого, с использованием указанного документа, возможно объе:спп5но оценить лишь условия труда, но не условия обитания на судах. В то же время, как мы уже подчеркивали, в условиях рейса комплекс неблагоприятных факторов действует на человека не только в период производственной деятельности, но и во время сна или отдыха и т.п. Следовательно, необходима разработка отраслевого документа, позволяющего осуществлять комплексную гигиеническую оценку всех параметров, формирующих именно судовую среду или условия обитания на судах. В целом выявленные условия чруда и обитания на морских судах требуют дальнейшей научной разработки, организации и внедренит системы мероприятий по их охране и оптимизации.

La evaluación del estado de salud de los especialistas de los buques fue realizada por nosotros sobre la base de un análisis de los actos finales basados ​​en los resultados de las reuniones periódicas.

reconocimientos médicos, análisis de morbilidad laboral, evaluación de la inmunosupresión de la gente de mar y análisis de factores de riesgo individuales. Se encontró que para el período de 1995 a 2000. anualmente, según los resultados de los exámenes médicos, 7-15 personas (0,1-0,3 por cada 100 empleados) fueron identificadas con sospecha de enfermedad ocupacional o intoxicación ocupacional. Todas las personas con sospecha de enfermedad profesional fueron enviadas para examen y aclaración del diagnóstico al Centro Regional de Patología Ocupacional, donde, por regla general, se confirmó el diagnóstico de enfermedad profesional. En la estructura de la patología predominó el diagnóstico de hipoacusia neurosensorial (75%), y aproximadamente el 10% cada uno correspondió a neuritis coclear y polineuropatía vegetativo-sensorial. Se llama la atención sobre el hecho de que, a menudo, en pacientes con pérdida auditiva de grado III-IV, es decir, violaciones pronunciadas del estado del analizador auditivo. Además, había sospecha de endoarteritis obliterante, aterosclerosis obliterante de las arterias de las extremidades inferiores, venas varicosas de las extremidades inferiores y algunas otras enfermedades. Todas las víctimas eran hombres. La distribución por edades permitió identificar un aumento gradual en la proporción de personas con enfermedades profesionales con el aumento de la edad: 16,6% a la edad de 40-49 años; 33,2% a la edad de 50-59 años y 50,3% a la edad de 6069 años. La distribución por tiempo de servicio permitió establecer una tendencia similar. Entre los pacientes había 16,6% con una experiencia de 16-20 años, 33,2% con una experiencia de 21-25 años y 50,3% con una experiencia de 26-30 años. La afiliación profesional se presentó de la siguiente manera: 52,9% - mecánicos, 35,7. % - motor, 11,4% - otros (marineros, electricistas, etc.) Los principales factores nocivos de producción que causaron enfermedades profesionales fueron el ruido y las vibraciones en general. La aparición de una enfermedad profesional fue facilitada por la imperfección constructiva del lugar de trabajo y la no utilización de equipos de protección personal. Todos los pacientes perdieron la capacidad de trabajar en su profesión. Además, como resultado del examen médico de la gente de mar, se identificaron anualmente entre 300 y 700 personas (5,08,0 por cada 100 empleados) con enfermedades comunes que se detectaron por primera vez. La estructura de nayulogin estuvo dominada por cambios en el analizador auditivo (15-30,0%). Patología aes específica desde el lateral. del sistema cardiovascular, sistema nervioso, tracto gastrointestinal, analizador visual y otros sistemas y

órganos fue aproximadamente el mismo, y ascendió a 3-10%. El análisis de la distribución de las personas con enfermedades comunes por edad permitió establecer una proporción significativa de pacientes de 40-49 años (30-15%) y de 50-59 años (60-65%). El número de pacientes menores de 40 años fue del 5-10%. La distribución de estas personas por tiempo de servicio mostró que los pacientes con experiencia laboral de hasta 5 años, por regla general, no se detectaron; -20 años - 30-40% de los pacientes, con una experiencia de más de 20 años - 25 -30% de los pacientes. Al analizar los resultados de los exámenes médicos periódicos y la dinámica para el período de 1995 a 2000. no se detectó un aumento en las tasas de morbilidad, la tendencia es estable. Los datos proporcionados, la estructura de la patología, la afiliación profesional de la gente de mar es bastante consistente con los resultados de nuestra evaluación higiénica de las condiciones de trabajo en los barcos. Probablemente, el trabajo en condiciones nocivas de producción contribuye al desarrollo de cambios en el estado de salud.

Como lo demuestran numerosos estudios de los últimos años, muchos factores del entorno de producción, cuando se exponen al cuerpo humano, pueden tener un efecto depresor sobre la resistencia inespecífica de los trabajadores. Como consecuencia de la disminución de la resistencia del organismo, estos individuos presentan un aumento en la frecuencia de diversas enfermedades, tendencia a las recaídas y curso atípico de los procesos infecciosos. Establecidos en los últimos años, los hechos hablan del desarrollo fundamental de un sistema para mantener la salud de las personas mientras se adapta a las diversas condiciones de un entorno industrial y externo cambiante, [A.L. Sheparev, G. I. Bulgákov 1992-1996]. Teniendo en cuenta las peculiaridades de las condiciones laborales de la gente de mar, es muy importante realizar investigaciones para identificar grupos de “riesgo” entre ellos con estados de inmunodeficiencia. Esto se debe al hecho de que una evaluación oportuna y correcta de la naturaleza y el grado de los trastornos inmunológicos es un punto fundamental para realizar la terapia inmunocorrectiva, "pea-, bilitationogashx y medidas sanitarias e higiénicas relacionadas. Se sabe que los indicadores inmunológicos son muy lábiles. Esto está determinado por el hecho de que los mecanismos inmunes en el proceso de mantener la homeostasis en combinación con la regulación neuroendocrina se encuentran en un estado de equilibrio dinámico.Por lo tanto, al detectar una desviación de la norma de uno u otro indicador inmunológico, es necesario asegúrese de que "esto no es una manifestación de un cambio de homeostasis,

consecuencia de desequilibrios en el sistema inmunitario. En relación con las circunstancias indicadas, llevamos a cabo interrogatorios, entrevistas y exámenes específicos de la gente de mar utilizando métodos y tarjetas especialmente desarrollados para diagnosticar la deficiencia inmunológica. Se ha establecido que entre los miembros del departamento de energía, se registra la mayor (74 "%) en comparación con los especialistas que trabajan en otros departamentos, la proporción de personas que deben ser atribuidas al grupo de riesgo por deficiencia inmunológica. Además, más de El 40% de las personas examinadas de este grupo de deficiencia de inmunidad se debe a la presencia de una combinación de deficiencia inmunológica. El segundo lugar en el ranking de aparición de trastornos inmunológicos (60%) pertenece a marineros que trabajan como electricistas y operadores de radio. Para estos especialistas, es típico en diversos grados expresar deficiencia inmunológica secundaria. Una clara confirmación de los cambios adversos en el estado de salud de la gente de mar que trabaja como parte de las tripulaciones de cubierta, existe un número significativo de personas (54%) con deficiencia inmunológica primaria. deficiencia. Un análisis en profundidad reveló cambios significativos en el estado de salud de los capitanes y asistentes del capitán. Estos cambios también están en la nariz yat carácter de insuficiencia inmunológica secundaria. También se observan signos pronunciados de inmunodeficiencia entre las mujeres empleadas en los barcos en operaciones auxiliares y de mantenimiento (limpiadoras, camilleros). El análisis nos permite establecer que las manifestaciones más indicativas del síndrome de deficiencia inmunológica en marineros son enfermedades de resfriados y etnología infecciosa en forma de enfermedades respiratorias recurrentes (infecciones virales respiratorias agudas recurrentes más de 3-4 veces al año, bronquitis crónica a menudo recurrente en la anamnesis en combinación con infección crónica de órganos ENT). Cabe destacar el aumento del número de casos de angina. Una parte suficiente de la manifestación de los estados de inmunodeficiencia es un síndrome alérgico pronunciado. Además, son características las infecciones bacterianas de la piel y las membranas mucosas, la estomatitis resistente al tratamiento y las infecciones urogenitales. Una parte importante de los especialistas de barcos con mayor riesgo de desarrollar estados de inmunodeficiencia se quejan de fiebre prolongada y subfibrilación de etnología poco clara. Debe prestarse especial atención al hecho de que

Un análisis de los materiales obtenidos también nos permite extraer algunas conclusiones sobre la existencia de susceptibilidad prenosológica a la activación e inhibición de factores de resistencia naturales. La prevalencia del síndrome de supresión de la inmunidad natural es típica de las primeras etapas de adaptación a las condiciones de trabajo, y el síndrome de alguna activación de la inmunidad natural se observa más claramente en la gente de mar con una experiencia laboral de 5 a 10 años. Los grupos profesionales de riesgo para el desarrollo de diversas formas de trastornos inmunológicos incluyen mecánicos, cuidadores, electromecánicos, operadores de radio, marineros, navegantes y personal de mantenimiento. Es decir, en la práctica, se considera que los especialistas en pseudo-naves, en un grado u otro, están en riesgo. Y cuanto más desfavorables sean las condiciones de trabajo de la gente de mar, mayor será el riesgo de desarrollar los cambios descritos en el estado de salud. En consecuencia, los especialistas de barcos necesitan un examen médico profundo, una observación dispensaria constante y un conjunto de medidas terapéuticas y preventivas destinadas a aumentar la reactividad natural e inmunológica de su cuerpo. Además, los materiales obtenidos indican la necesidad de tener en cuenta y analizar la inmunodeficiencia como uno de los criterios para evaluar la salud individual durante los exámenes masivos de la gente de mar empleada en condiciones de trabajo peligrosas. Para ello, es posible utilizar mapas de deficiencia inmunológica desarrollados.

Se sabe que una de las razones de los cambios en el estado de salud es la prevalencia de los llamados factores de riesgo que predisponen o conducen directamente al desarrollo de la patología. Especial atención merece el conjunto de factores individuales que tienen una conexión directa e inmediata con las enfermedades y, en su mayor parte, representan cambios desfavorables en el organismo ya ocurridos. Este es un exceso, con menos frecuencia una falta de peso corporal, un aumento o disminución del nivel de presión arterial, un mayor contenido de sustancias grasas y azúcar en la sangre. Esto también puede incluir deficiencia vitamínica parcial, deterioro indicativo de la forma física, resistencia inespecífica, etc. El grupo de factores de riesgo también incluye los malos hábitos (drogas, tabaquismo, consumo de alcohol, comer en exceso, alteraciones del sueño y del descanso, etc.). Se ha establecido que los factores enumerados pueden ser la causa de diversas enfermedades crónicas, las llamadas "enfermedades de la civilización" (cardiopatía isquémica, hipertensión, diabetes mellitus, lesiones crónicas

pulmones, aparato locomotor, neoplasias malignas, etc.). Además, los factores indicados sirven como una de las razones del deterioro general del bienestar, el aumento de la fatiga y la disminución del rendimiento. Los materiales presentados atestiguan la urgencia del problema de identificación y eliminación oportuna de los factores de riesgo en los colectivos de trabajadores, así como la necesidad de un conjunto de medidas para prevenirlos. Hemos realizado estudios para identificar factores de riesgo individuales en los equipos de marinos involucrados en los principales procesos productivos de los buques. El análisis y generalización de los materiales obtenidos mostró que la prevalencia de los mismos en los colectivos es muy amplia. Así, el número de fumadores sobre el total de encuestados fue del 61,4% de los hombres y del 21,2% de las mujeres. El número de personas que beben alcohol fue 85,3% de hombres y 50,3% de mujeres. La gran mayoría de los encuestados bebe alcohol con bastante moderación, menos de una vez al mes. Sin embargo, el 20,5% de los hombres y el 1,7% de las mujeres, según el cuestionario, beben alcohol más de una vez a la semana. El número de personas que practican regularmente entrenamiento físico y deporte es muy insignificante en los grupos estudiados. Así, el 10,3% de los hombres onpomeinibix y el 8,6% de las mujeres se dedican a secciones deportivas. El 17,7% de los hombres y el 7,4% de las mujeres realizan regularmente ejercicio matinal de forma sistemática. El 30,8% de los hombres y el 57,9% de las mujeres no practican ningún tipo de deporte o entrenamiento físico. El bajo nivel de actividad física en los grupos estudiados, al parecer, es una de las principales razones de la prevalencia y un factor de riesgo para la salud tan grave como el sobrepeso, que fue evaluado por el índice de Broca. Al mismo tiempo, se observó un aumento del peso corporal en comparación con la norma en un 10-20% en el 29,3% de las mujeres y el 20,4% de los hombres, un aumento de peso del 21-30%, respectivamente, en el 8,4% y el 18,0%. del examinado. En el 10% de las mujeres y el 4,0% de los hombres, el exceso de peso corporal superaba el 30% del nivel normal, lo que ya corresponde a la presencia de varios grados de obesidad. Característicamente, “la mayoría de las veces, se observó un exceso del peso corporal normal en personas mayores, tanto hombres como mujeres. Al mismo tiempo, en el grupo de jóvenes marineros, se observó un porcentaje significativo de personas con peso corporal reducido. En promedio para el equipo, su número fue del 15,0% en el grupo de hombres y del 6,6% en el grupo de mujeres. Hechos de riesgo de ron, que indica una disminución general en las fuerzas protectoras del cuerpo, es

aumento de la permeabilidad vascular (reducción de la resistencia vascular). Examen de la gente de mar por el método de prueba "can" según A.I. Nesterov demostró que el nivel de resistencia vascular en los equipos de regatistas no es lo suficientemente alto. Así, el 17,0% de los hombres y el 28,6% de las mujeres presentaron valores reducidos de este indicador, incluyendo el 12,0% de los hombres y el 18,0% de las mujeres de forma pronunciada. En las condiciones climáticas específicas de la región del Lejano Oriente, un factor de riesgo significativo es la frecuente deficiencia de vitaminas del cuerpo, que es especialmente pronunciada en la temporada primavera-invierno. Los estudios muestran que el nivel comunitario de excreción horaria de vitamina "C" con la orina de la mañana, tanto en el grupo de hombres como en el de mujeres, fue bastante alto. Al mismo tiempo, en ambos grupos, se identificó un porcentaje significativo de individuos con una cantidad reducida de excreción de vitamina C (52,0% y 51%, respectivamente). En un gran número de los examinados, se encontró una disminución pronunciada en la excreción - menos de 0,5 mg / h (respectivamente, en el 29,0% y el 32,0% de los examinados), y en el 2,7% de los hombres y el 2,3% de las mujeres, un pronunciado deterioro de este indicador (menos de 0,3 mg/h), lo que indica la presencia de una deficiencia de esta vitamina en el organismo. Uno de los indicadores del estado general del cuerpo puede ser la sensibilidad de una persona a los cambios climáticos, la llamada meteosensibilidad. La mayor sensibilidad a los cambios climáticos indica con mayor frecuencia la presencia en el cuerpo de desviaciones obvias u ocultas de la norma, y ​​puede considerarse como un factor de riesgo indirecto. El análisis de los datos de la encuesta de marineros mostró que el número de personas con falta de sensibilidad climática es pequeño. La proporción de personas que reaccionan a los cambios de clima es especialmente alta en el grupo de mujeres (78,0%). Entre los hombres, hay algo menos de ellos: 57,0%. Al mismo tiempo, el número de personas que reaccionan bruscamente a los cambios climáticos es aproximadamente el mismo (hombres: 11% y mujeres: 9%). Los datos proporcionados indican la presencia en los equipos de gente de mar de un gran número de personas con diversos grados y naturaleza de los cambios en el estado de salud En general, esto se confirma mediante el análisis de los materiales de los actos finales de los exámenes médicos periódicos. , y tales resultados del análisis de indicadores de inmunorreactividad.. Entonces, los materiales presentados indican la presencia en equipos de gente de mar, un número significativo de individuos con factores de riesgo individuales y diversas formas de condiciones premórbidas, lo que es un antecedente favorable para el desarrollo de pro-

morbilidad ocupacional y profesionalmente condicionada. El contingente especificado de trabajadores debe ser objeto de atención del servicio médico al llevar a cabo un complejo de medidas terapéuticas y preventivas en las empresas.

Así, hemos identificado cambios adversos en el estado de salud de las personas que trabajan en los barcos. Se puede suponer que el trabajo en condiciones de trabajo peligrosas contribuye al desarrollo de cambios en el estado de salud. Además, sobre la base de una evaluación higiénica en general, las condiciones de trabajo de la gente de mar se evaluaron como nocivas de grado 3 (2-4) de clase. Como lo indica el Lineamiento 2.2.755 - 99, cuando se trabaja en condiciones de trabajo peligrosas, pueden ocurrir enfermedades profesionales de diversa gravedad, hay un aumento significativo de la patología crónica (condicionada a la producción) y altos niveles de morbilidad con incapacidad temporal. Por tanto, un punto importante en el mantenimiento de la salud de la gente de mar debe ser considerado la optimización de las condiciones de vida a bordo de los buques, el desarrollo y aplicación estricta de medidas y recomendaciones de higiene, etc. También es importante que en los últimos años se haya producido una fuerte reducción de la ausencia total de puestos médicos en las pistas. Durante el período de viaje, la gente de mar no tiene la oportunidad de recibir atención médica calificada. Como resultado, no hay una dinámica positiva de los indicadores que caracterizan la salud de la gente de mar. Se revela un número significativo de personas con formas pronunciadas de patología ocupacional y enfermedades somáticas generales. Esto significa que no podemos esperar una mejora en los indicadores de actividad productiva, un aumento en la calidad y productividad del trabajo.

El problema social más importante en la flota sigue siendo el nivel de accidentes laborales. Las tasas de lesiones de la gente de mar son 1,3-1,4 veces más altas que las de los trabajadores industriales. En este caso, las lesiones son particularmente graves. Esto determina la necesidad de continuar el estudio de lesiones industriales en la flota, incluido el análisis de dashamikn, estructura, causas de lesiones. Análisis de indicadores de lesiones laborales en la flota de transporte de JSC "Far Eastern Shipping Company" para el período de 1993 a 1997. permitió establecer lo siguiente. Las principales causas de accidentes de trabajo son las infracciones a la disciplina laboral y productiva (promedio 39,3%), negligencia del lesionado (27%), insatisfacción

organización conjunta del trabajo (22,5%), violaciones del proceso tecnológico (8,6%). Entre otras razones, se debe señalar el funcionamiento de máquinas y equipos defectuosos, la falta de uso de equipos de protección personal, la imperfección de máquinas, mecanismos y herramientas. En general, la proporción de causas asociadas al denominado “factor humano” supone más de las dos terceras partes de todas las lesiones que se producen. Además, existe una tendencia pronunciada hacia un aumento en la proporción de lesiones causadas por la negligencia de la víctima. Evaluados los accidentes de trabajo por tipo de trabajo, se evidenció el predominio de los trabajos de cubierta y reparación. Pa su participación representó aproximadamente el 30% de todas las lesiones. Además, eran importantes las operaciones de carga, el trabajo del personal de mantenimiento, el funcionamiento de los mecanismos y equipos, la vigilancia y algunos otros. Al analizar la estructura etaria de los trabajadores que sufrieron accidentes de trabajo, se reveló un predominio de personas de 18 a 30 años y de 31 a 40 años. En promedio, estos grupos de edad representaron el 34% y el 39%, respectivamente. En tercer lugar, por regla general, estaban las personas de 41 a 50 años (aproximadamente el 16%), el jueves, mayores de 50 años (11%). Así, hay una disminución en el riesgo de accidentes laborales con el aumento de la edad de los trabajadores, lo que probablemente se deba a la adquisición de experiencia y habilidades laborales. Así lo indican también los datos obtenidos en la evaluación de la antigüedad en el servicio de las personas lesionadas en el curso de las actividades productivas. La proporción de víctimas con experiencia laboral de 5 a 10 años promedió 37%, con experiencia laboral de 10 a 15 años - 33% y con experiencia laboral de más de 15 años - 19%. La proporción de personas con experiencia laboral mínima también fue pequeña (10%). Esto puede deberse a la mayor precaución natural de las personas que acaban de llegar al trabajo. La afiliación profesional de los trabajadores lesionados era diversa: marineros, cuidadores, mecánicos, personal de servicio, torneros, electricistas, navegantes, etc. Al mismo tiempo, prevalecía de forma significativa la proporción de especialistas que, por la naturaleza de sus actividades, se encontraban en condiciones ambientales más desfavorables. Estos son marineros, cuidadores y mecánicos. La participación de estos grupos profesionales promedió 40%, 33% y 30%.

% respectivamente. Es probable que los altos niveles de ruido, las vibraciones, la contaminación del aire significativa, los niveles de iluminación insuficientes y otros factores que caracterizan los lugares de trabajo de estos especialistas contribuyan a un desarrollo más rápido.

fatiga, disminución de la calidad, productividad laboral y así determinar el riesgo de lesión. Los resultados del análisis presentados indican que para prevenir la ocurrencia de lesiones laborales, es necesario, en primer lugar, llevar a cabo un trabajo organizativo y administrativo (organización y coordinación de las actividades de todas las partes interesadas en el campo de la protección laboral). ). Garantizar la seguridad laboral, la supervisión y control del cumplimiento de la seguridad laboral, la mejora del proceso tecnológico, máquinas, equipos, la reparación y reconstrucción oportuna de los equipos utilizados, etc. son de gran importancia. Es extremadamente importante trabajar con una persona. Señalamos el papel significativo del "factor humano" en la estructura de las causas que provocaron lesiones pasadas. Con la observancia de la disciplina laboral y productiva, la precaución elemental, el uso de equipos de protección personal, sería posible prevenir más de la mitad de todas las lesiones en el trabajo. Por ello, es necesario realizar trabajos pero de apoyo formativo e informativo a los trabajadores sobre las condiciones reales de su trabajo. Muy útil, a nuestro juicio, será el trabajo de fomento de la prevención de accidentes de trabajo. Esta propaganda puede implementarse de las siguientes formas: películas educativas destinadas a ser utilizadas en instituciones educativas y centros de formación profesional y readiestramiento de gente de mar, y también para exhibición a bordo de barcos; carteles de seguridad a bordo de los barcos; publicaciones sobre los peligros de las profesiones marítimas y medidas para prevenir las lesiones profesionales en publicaciones periódicas destinadas a la gente de mar. Aparentemente, también es necesario aplicar incentivos morales y materiales para ciertos logros en el campo de la protección laboral y la prevención de accidentes laborales. Todo ello permitirá reducir los niveles de accidentes de trabajo, lo que significa mantener la salud y el alto rendimiento de la gente de mar.

Entonces, el trabajo realizado por el pamy mostró que las condiciones de vida en los barcos marítimos se caracterizan por un complejo de factores físicos, químicos y psicoemocionales desfavorables. La totalidad de las condiciones en línea, la organización, el trabajo y el régimen de descanso de los tripulantes permiten calificar como nocivas las condiciones de trabajo de la gente de mar. Esto dará pie a considerar estas circunstancias como la causa del impacto negativo en la salud de la gente de mar, así como la causa de la formación de morbilidad ocupacional y ocupacional. Asi que

Así, el estado de las condiciones de trabajo de la gente de mar, coxpaneinie su salud sigue siendo un problema muy complejo y multifacético en el período moderno. Lo anterior fundamenta la necesidad de organizar un sistema de seguridad y salud en el trabajo de la gente de mar. Este sistema, a nuestro juicio, debe tener una sola base organizativa, científica y metodológica, unir instituciones científicas y prácticas, y ser de carácter intersectorial e interdisciplinario. La organización del sistema de seguridad y salud en el trabajo de la gente de mar que proponemos se muestra en el Esquema 1. El objetivo principal del sistema es la formación de condiciones de trabajo seguras, asegurando los derechos y garantías para que los trabajadores trabajen en condiciones que cumplan con los requisitos de protección laboral, cumpliendo con las obligaciones del empleador y del empleado en el campo de la protección laboral para lograr el resultado final - salvar la vida y la salud de los trabajadores, asegurando condiciones de trabajo que excluyan o minimicen el riesgo de que un empleado sufra una enfermedad o accidente laboral . La gestión del sistema está encomendada al órgano de dirección del ira, que está representado por el empleador, sus representantes en los niveles correspondientes, el servicio de protección laboral, el sindicato y las instituciones médicas. El órgano de gobierno toma las decisiones de gestión necesarias, elabora un reglamento sobre la organización del trabajo, etc. El trabajo del sistema consta de los siguientes componentes: organización y coordinación de actividades en el campo de la protección y salud laboral; actividades de planificación en el campo de la protección y salud laboral; garantizar la seguridad laboral; apoyo a la formación e información de protección y salud laboral; evaluación del estado de las condiciones de trabajo y de salud; supervisión y control del cumplimiento de los requisitos de protección y salud laboral; garantizar la atención médica oportuna y la rehabilitación de la gente de mar; estímulo en la resolución de tareas para mejorar las condiciones y la protección y salud laboral.

La organización y coordinación de las actividades en el ámbito de la protección y la salud en el trabajo prevé:

Organización de la implementación de los principios fundamentales del sistema estatal de gestión de protección laboral en la organización;

Interacción de todas las partes interesadas en la resolución de cuestiones de protección laboral

tiva, administración del estado, supervisión y control de la administración regional, etc.);

Desarrollo e implementación de un programa de medidas prioritarias para mejorar las condiciones de trabajo y la protección laboral;

Seguro social obligatorio de los empleados contra accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, investigación de dichos casos y provisión de los documentos necesarios a la Caja del Seguro Social para los pagos a las víctimas.

Una condición importante para el funcionamiento del sistema, por supuesto, es una planificación clara de sus actividades. "Entonces, al elaborar una estimación de gastos e ingresos, una organización debe planificar el apoyo financiero para las medidas para mejorar las condiciones de trabajo y la protección laboral. Es necesario prever el desarrollo y la implementación de medidas para mejorar y mejorar las condiciones de trabajo basadas en los resultados de la certificación de los lugares de trabajo para las condiciones de trabajo, incluido el desarrollo e implementación de las medidas incluidas en el acuerdo laboral Es importante desarrollar e implementar oportunamente un plan de acción para eliminar las deficiencias reveladas durante las inspecciones actuales en materia de protección laboral. El mismo es cierto cuando se investigan accidentes y enfermedades profesionales.

Uno de los elementos fundamentales que aseguran el funcionamiento del sistema de protección y salud en el trabajo es garantizar la seguridad laboral. La seguridad en el trabajo debe garantizarse mediante las siguientes medidas:

Creación y provisión en cada lugar de trabajo de condiciones de trabajo que cumplan con los requisitos de protección laboral;

Cumplimiento de los requisitos de protección laboral de vehículos usados, máquinas y otros equipos de producción, así como materiales, sustancias, productos, procesos tecnológicos;

Cumplimiento de los requisitos de protección laboral en el diseño, construcción, reconstrucción, reparación de instalaciones de producción y vehículos;

Cumplimiento de los regímenes de trabajo y descanso de los empleados de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa y el Territorio de Primorsky;

Proporcionar a los empleados medios de protección individual y colectiva y su uso en el trabajo;

ESQUEMA DE SEGURIDAD PARA NAVEGANTES EN BUQUES

Realización oportuna de exámenes médicos obligatorios preliminares, periódicos (incluidos los previos al viaje), así como extraordinarios de los empleados;

Garantizar servicios sanitarios y domésticos y médicos y preventivos para los empleados de acuerdo con los requisitos de protección laboral;

Garantizar la seguridad de los empleados durante la operación de vehículos, edificios y estructuras, la implementación de procesos tecnológicos;

Tomar medidas para prevenir emergencias, preservar la vida y la salud de los trabajadores y pasajeros, personas en caso de situaciones de este tipo, incluyendo la prestación de asistencia a las víctimas.

También es importante brindar capacitación e información de apoyo para la protección y la salud laboral. Incluye las siguientes actividades:

Paso de todos los ejecutivos y especialistas de la organización! capacitación y prueba de conocimiento de los requisitos de protección laboral para el puesto ocupado;

Capacitación en métodos y técnicas seguras para realizar el trabajo, realización de pasantías y sesiones informativas para empleados con verificación de su conocimiento de los requisitos de protección laboral; capacitación de personas autorizadas (de confianza) en protección laboral;

Informar a los trabajadores sobre las condiciones y protección laboral en el lugar de trabajo, sobre el riesgo existente de daño a la salud y la compensación y equipo de protección a que tienen derecho;

Familiarización de los empleados con los actos legislativos y otros actos legales reglamentarios sobre protección laboral. Sistema de gestión de la seguridad en el trabajo y otros documentos de la organización;

Reciclaje profesional de empleados en casos de liquidación del lugar de trabajo por violación de los requisitos de protección laboral;

Realización de trabajos preventivos de prevención de lesiones a la morbilidad ocupacional utilizando equipos de video, computadoras y ayudas visuales, literatura, emisión de mensajes informativos;

Elaboración de información, informes y demás documentos sobre protección laboral y su puesta a disposición de los órganos de administración, supervisión y control del Estado;

Para evaluar el estado de las condiciones de trabajo, que es un elemento importante del sistema, es necesario:

Certificación de los lugares de trabajo en cuanto a las condiciones de trabajo, seguida de la certificación del cumplimiento de los requisitos de protección laboral (obtención de un certificado de seguridad);

Fijación a un análisis trimestral de las infracciones a los requisitos de protección laboral que no derivaron en accidentes y enfermedades profesionales;

Contabilidad y análisis trimestral de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales;

Contabilidad y análisis de infracciones identificadas y eliminadas de acuerdo con las instrucciones de los empleados sobre protección laboral y organización de la administración estatal, supervisión y control sobre protección laboral;

Evaluación del nivel del estado de condiciones y protección laboral, lesiones y enfermedades profesionales con la elaboración de informes estadísticos estatales según formularios establecidos.

La supervisión y control del cumplimiento de los requisitos de protección y salud laboral contempla:

Control administrativo permanente sobre el estado de protección y salud laboral;

Control público sobre la protección laboral;

control departamental;

Control del estado de las condiciones y seguridad del trabajo, así como del cumplimiento de la legislación de protección del trabajo por parte de los representantes de la administración, supervisión y control del Estado.

Una parte extremadamente importante del trabajo del sistema es la provisión de atención médica y rehabilitación oportunas y de alta calidad para la gente de mar. Con estos nos referimos a la realización de un trabajo en varias etapas:

Orientación profesional oportuna y competente y selección profesional;

Selecciones profesionales preliminares y periódicas (psicofisiológicas y médicas);

Adaptación profesional con corrección médica, psicológica y social obligatoria;

Exámenes clínicos y psicofisiológicos dirigidos después del vuelo realizados periódicamente en un hospital (si hay una enfermedad, se trata en un hospital);

Tratamiento de rehabilitación post vuelo y descanso en sanatorios, centros de recreo, centros de rehabilitación, etc., con un examen posterior para evaluar la eficacia de la rehabilitación,

Rehabilitación de los miembros de la tripulación en viajes, realizada por un oficial médico del barco por recomendación de una institución médica.

En conclusión, cabe destacar que, por supuesto, para el funcionamiento eficaz del sistema de protección y salud laboral de la gente de mar, no es de poca importancia estimular la solución de los problemas de mejora de las condiciones y de protección y salud laboral. Para ello, es recomendable aplicar incentivos morales y materiales a los empleados por logros en el campo de la protección laboral, así como la aplicación de la responsabilidad por violación de los requisitos de protección laboral a los empleados que los hayan permitido, de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia (disciplinaria, administrativa, material y, en su caso, penal).

El sistema de seguridad y salud en el trabajo de la gente de mar desarrollado y descrito por nosotros ha sido probado e implementado en el trabajo del Centro del Instituto Epidemiológico Estatal para el Transporte (agua y aire) en la región del Lejano Oriente.

CONCLUSIÓN

El trabajo de disertación es un trabajo científico completo e independiente, en el que, sobre la base de una evaluación higiénica integral de las condiciones de trabajo de la gente de mar, se brindan nuevas soluciones a la tarea científica y práctica real de mantener la salud y el alto rendimiento del buque. especialistas mediante la organización de un sistema de protección laboral en los buques marítimos, que garantizará condiciones de trabajo que cumplan con los requisitos de protección laboral.

Principales conclusiones

1. Las condiciones de trabajo de la gente de mar de acuerdo con los requisitos del manual 2.2.75599 "Criterios higiénicos para evaluar y clasificar las condiciones de trabajo en términos de nocividad y peligrosidad de los factores en el entorno de trabajo, la gravedad y la intensidad del proceso de trabajo" son evaluado como nocivo como nocivo (3ra clase) 2-4 grados. Los principales factores de producción adversos en los buques son el ruido,

vibración, parámetros del microclima, falta de iluminación, estrés y trabajo duro.

2. La ausencia en R 2.2.755-99 de criterios específicos que caractericen las condiciones de vida en los barcos (condiciones macroclimáticas del área de navegación, cambio constante de zonas horarias y climáticas, cabeceo de barcos, características psicofisiológicas del funcionamiento de equipos cerrados, etc.). ) exige la elaboración de un documento normativo de la industria que permita llevar a cabo una evaluación higiénica integral de todos los parámetros que forman el entorno del buque.

3. La estructura de la patología identificada, la formación ocupacional de la gente de mar es consistente con los resultados de una evaluación higiénica de las condiciones de trabajo en los buques. La estructura de la morbilidad ocupacional está dominada por cambios en el analizador auditivo (pérdida de audición neurosensorial, neuritis coclear), así como por polineuropatía vegetativo-sensorial. La gran mayoría de las enfermedades profesionales (más del 80%) se diagnostican en especialistas de buques que trabajan en las condiciones laborales más desfavorables (mecánicos, mozos), mayores de 50 años, con más de 20 años de experiencia laboral. La estructura de la morbilidad general también está dominada por cambios en el órgano de la audición.

4. Las alteraciones inmunitarias detectadas en los marineros justifican la conveniencia de un examen médico en profundidad, una observación dispensacional constante y un conjunto de medidas terapéuticas y preventivas encaminadas a aumentar la reactividad inmunitaria natural de este contingente de trabajadores. Es necesario estudiar y analizar la deficiencia inmunológica como uno de los criterios para evaluar la salud durante los exámenes masivos de la gente de mar. Para ello, es posible utilizar los mapas desarrollados de deficiencia inmunológica.

5. Un número significativo de marinos presenta factores de riesgo individuales y formas difusas de condiciones previas a la enfermedad, lo que constituye un antecedente favorable para el desarrollo de enfermedades ocupacionales y condicionadas profesionalmente. Este contingente de especialistas en barcos debería tener. el tema de atención del servicio médico al realizar un complejo de medidas terapéuticas y preventivas.

5. Las principales causas de lesiones laborales en embarcaciones marítimas son las violaciones de las normas laborales y de producción, la negligencia de la víctima, la mala organización del trabajo, las violaciones de las normas técnicas.

proceso lógico. Riesgo laboral ipynnaMii pero la ocurrencia de lesiones relacionadas con el trabajo debe considerarse trabajando en condiciones de trabajo más adversas (mecánicos, mecánicos, marineros). A medida que aumenta la edad y la experiencia de la gente de mar, disminuye el riesgo de lesiones laborales.

8. Para reducir el nivel de ruido en el compartimento de potencia de los barcos, es necesario instalar una mampara fonoabsorbente que separe la zona del generador diésel del resto del compartimento de potencia. Esto reducirá el nivel de ruido en el rango de alta frecuencia en 19 dB, lo que repercutirá significativamente en la mejora de las condiciones de trabajo y aumentará su productividad.

9. Al navegar en las latitudes del norte, es necesario organizar medidas en los barcos para evitar el hambre ligera. Este problema se puede solucionar con la ayuda de instalaciones de irradiación ultravioleta de larga duración que forman parte del sistema de iluminación artificial (en este caso, las personas que se encuentran en la habitación son irradiadas con un chorro de baja intensidad durante todo el tiempo que están en ella), así como con la ayuda de instalaciones de corta duración (fotoria).

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INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 1. REVISIÓN DE LA LITERATURA.

1.1. El entorno del buque y su impacto en la salud de la gente de mar.

1.2. Evaluación de las condiciones de trabajo y descanso de los distintos colectivos profesionales de la gente de mar.

1.3. Eficiencia de la gente de mar de varios grupos profesionales durante la guardia.

1.4- El estado de salud de los distintos grupos ocupacionales de la gente de mar.

1.5. Accidentes en la flota y factores de conexión con el buque.

1.6 Medidas para la prevención de morbilidad y lesiones en los buques.

CAPÍTULO 2. ALCANCE, MATERIALES Y MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN.

CAPÍTULO 3 EVALUACIÓN HIGIÉNICA INTEGRAL DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS MARINEROS (POR EL EJEMPLO DE LOS BUQUES DE JSC "FAR EASTERN SHIPPING COMPANY").

3.1* Características generales de los buques inspeccionados.

3.2. Evaluación higiénica de los factores físicos y químicos que forman las condiciones de vida en las embarcaciones marítimas.

3.3, Evaluación higiénica de la severidad e intensidad del trabajo en los buques de la Armada.

CAPÍTULO 4- EL ESTADO DE SALUD DE LOS TRABAJADORES EN LOS BUQUES MARÍTIMOS (POR EJEMPLO DE LOS BUQUES DE JSC "FAR EASTERN SHIPPING COMPANY"). 62

4.1. Análisis de los indicadores de salud de la gente de mar a partir de los resultados de los exámenes médicos periódicos.

4.2- Análisis de la morbilidad laboral de la gente de mar.

4.3. El estado de inmunoreactividad de los marineros.

4.4- Análisis de los factores de riesgo individuales de la gente de mar.

CAPÍTULO 5. ANÁLISIS DE LESIONES PROFESIONALES EN BUQUES MARÍTIMOS.76

CAPÍTULO 6. SISTEMA DE ORGANIZACIÓN DE LA PROTECCIÓN Y PROTECCIÓN DEL TRABAJO

SALUD DEL MARINERO.79

DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS.87

Introducción 2000, disertación sobre seguridad de la vida humana, Konovalov, Yuri Vasilyevich

La urgencia del problema. El desarrollo moderno de la flota está indisolublemente ligado a la solución del problema de preservar y fortalecer la salud de los marineros, mejorando sus condiciones de trabajo, vida y descanso. La condición más importante para mantener la salud de la gente de mar es proporcionar un entorno de vida óptimo a bordo. Al mismo tiempo, el buque debe ser considerado como un sistema artificial ecológicamente cerrado que proporciona a la tripulación una larga existencia activa.

Un complejo de factores ambientales interrelacionados, de diferente nivel y naturaleza (condiciones climáticas del área de navegación, microclima de las instalaciones del barco, ruido, vibración, radiación electrostática, radiación electromagnética, sustancias nocivas en el aire, microflora interior, factores psicofisiológicos, etc.) . El número de factores ambientales del barco puede llegar a varias decenas. En última instancia, el hombre reacciona al medio ambiente como un todo. Por lo tanto, el criterio que refleja la influencia del entorno del barco en el cuerpo humano es el nivel del estado funcional del trabajador y su salud [L.M. Matsevich, 1978, 1999; E. F. Pisarenko, V. N. Timofeev, 1997].

Actualmente, existe un estado insatisfactorio de las condiciones de trabajo y un alto nivel de morbilidad laboral entre los trabajadores del transporte marítimo. La intensificación del trabajo en vuelo es cada vez mayor. Hay una mala calidad de los exámenes médicos preliminares y periódicos, una reducción de los puestos médicos en los barcos, lo que lleva a una disminución de la calidad de la atención médica o a su ausencia total. Se utilizan recipientes de diseños obsoletos con vida útil vencida. Estas circunstancias conducen al deterioro del entorno de vida en los buques y suponen una amenaza para la salud de los trabajadores. Al mismo tiempo, trabajos de investigación dedicados a una evaluación higiénica integral

5 condiciones de trabajo y el estudio del estado de salud de la gente de mar en las condiciones modernas no es suficiente, y la información que contienen es a menudo contradictoria. Lo anterior fundamenta la pertinencia de realizar un estudio científico dedicado a profundizar en el estudio del complejo de factores que configuran las condiciones de vida a bordo de los buques.

Objetivo. Desarrollar un sistema moderno de medidas basadas en la ciencia para prevenir los efectos adversos de los factores ambientales a bordo en el cuerpo humano a fin de mantener la salud y el alto rendimiento de la gente de mar.

Investigar objetivos:

Realizar una evaluación higiénica de los factores físicos y químicos que forman las condiciones de vida en los buques, evaluar la severidad e intensidad del trabajo en los buques de la Armada;

Llevar a cabo una evaluación integral del estado de salud de la gente de mar;

Realizar un análisis de accidentes de trabajo en buques de la Armada;

Dar una justificación científica al sistema de medidas preventivas y recomendaciones para la protección del trabajo y la salud de los trabajadores de los buques de la armada en la época moderna.

Los métodos de investigación incluyeron higiénico, psicofisiológico, sociológico (cuestionamiento y entrevista), sanitario-estadístico con el uso de computadoras y analítico.

Disposiciones para la defensa:

Los principales factores de producción adversos en los buques deben ser considerados el ruido, la vibración, los parámetros del microclima, la falta de iluminación, la intensidad y la severidad del trabajo;

El trabajo en condiciones de producción peligrosas contribuye al desarrollo de cambios en el estado de salud de la gente de mar, determina la estructura de la morbilidad relacionada con el trabajo y ocupacional, aumenta el riesgo de lesiones profesionales; - el estado de las condiciones de trabajo y de salud de los especialistas de buques justifica la necesidad de organizar un sistema de protección laboral y de salud de la gente de mar, cuyo objetivo principal es crear condiciones de trabajo seguras que excluyan o minimicen el riesgo de que un empleado contraiga una enfermedad profesional o accidente, y para preservar la vida y la salud de los especialistas del buque.

Novedad científica del trabajo. Por primera vez en las condiciones de la región del Lejano Oriente, se llevó a cabo una evaluación sanitaria e higiénica integral de las condiciones de trabajo, un análisis del estado de salud y lesiones laborales de los especialistas que trabajan en los barcos. Se identifican los principales factores de producción nocivos, se determinan las características de la morbilidad relacionada con el trabajo y la producción. Por primera vez se ofrece una valoración de la resistencia natural del cuerpo de los navegantes, así como un análisis de los factores de riesgo individuales. Sobre esta base, se ha fundamentado y desarrollado un sistema de seguridad y salud en el trabajo de la gente de mar.

El valor práctico del trabajo radica en que, a partir de una evaluación integral de las condiciones de trabajo y del estado de salud de la gente de mar, se ha propuesto un sistema de protección laboral y de salud de las personas que trabajan a bordo de los buques, que garantizará unas condiciones de trabajo que cumplan requisitos de seguridad, que ayudarán a preservar la vida y la salud de los trabajadores marítimos.

Implementación de resultados de trabajo.

Las conclusiones y recomendaciones propuestas son utilizadas por el Departamento de Trabajo, Empleo y Política Demográfica de la Administración del Territorio de Primorsky; la administración de la empresa "Far Eastern Shipping Company"; TsGSEN sobre transporte (acuático y aéreo) en la región del Lejano Oriente para la formación de una política en el campo de la protección laboral de los trabajadores

7 transporte marítimo, para la planificación y ejecución de medidas de mejora de las condiciones y protección laboral de la gente de mar, atención médica y rehabilitación de los especialistas del buque. Los fragmentos de la disertación se utilizan para dar conferencias y realizar clases prácticas en el Departamento de Medicina del Trabajo de la Universidad Médica Estatal de Voronezh.

Aprobación de obra. Las principales disposiciones del trabajo de disertación fueron relatadas y discutidas en las XXXX jornadas científicas y técnicas de docentes e investigadores de la FEHEMU que lleva el nombre de V.I. adm. Nevelski (Vladivostok, 1986); en la Conferencia de toda la Unión "Hombre-Océano" (Vladivostok, 1988); en la conferencia científica "Higiene de los viajes largos" (Leningrado, 1989); XI Simposio Internacional de Medicina Marina (Polonia, Gdynia, 1989); conferencia científica de aniversario "Problemas médicos y sociales de la protección de la salud pública en el Lejano Oriente" (Vladivostok, 1991); conferencia científico-práctica temática "Cuestiones actuales de higiene y ecología del transporte" (Ilyichevsk, 1992); conferencia científica y técnica "Primorskie Zori" (Vladivostok, 1998); conferencia científica y técnica "Lecturas de Vologda. Ecología y seguridad de la vida" (Vladivostok, 1999); en la conferencia científica y práctica "Primorskie Dawns - 99" (Vladivostok, 1999); en la Conferencia Científica y Práctica Regional del Lejano Oriente "Aspectos y problemas modernos de la protección laboral, seguridad de la vida en las organizaciones pesqueras de la cuenca del Lejano Oriente-99" (Vladivostok, 1999); en la conferencia "Ecología, seguridad de vida, protección laboral y desarrollo sostenible de los territorios del Lejano Oriente" (Vladivostok, 2000); en reuniones regionales con expertos estatales sobre las condiciones de trabajo de los municipios de Primorsky Krai en 1992-2000; en reuniones de la Comisión Interdepartamental sobre protección laboral en Primorsky Krai en 1995-2000.

Conclusión disertación sobre el tema "Condiciones de trabajo y estado de salud de la gente de mar"

1. Las condiciones de trabajo de la gente de mar de acuerdo con los requisitos del manual 2.2.755-99 "Criterios higiénicos para evaluar y clasificar las condiciones de trabajo en términos de nocividad y peligrosidad de los factores en el entorno de trabajo, la gravedad y la intensidad del proceso de trabajo " se evalúan como nocivos como nocivos (grado 3) 2-4 grado. Los principales factores de producción desfavorables en los barcos son el ruido, la vibración, los parámetros del microclima, la falta de iluminación, la tensión y el trabajo duro.

2. La ausencia en R 2.2.755-99 de criterios específicos que caractericen las condiciones de vida en los barcos (condiciones macroclimáticas del área de navegación, cambio constante de zonas horarias y climáticas, cabeceo de barcos, características psicofisiológicas del funcionamiento de equipos cerrados, etc.). ) exige la elaboración de un documento normativo de la industria que permita llevar a cabo una evaluación higiénica integral de todos los parámetros que forman el entorno del buque.

3. La estructura de la patología identificada, la afiliación profesional de la gente de mar es consistente con los resultados de una evaluación higiénica de las condiciones de trabajo en los buques. La estructura de la morbilidad ocupacional está dominada por cambios en el analizador auditivo (pérdida de audición sensorial, neuritis coclear), así como por polineuropatía vegetativo-sensorial. La gran mayoría de las enfermedades profesionales (más del 80%) se diagnostican en especialistas de buques que trabajan en las condiciones laborales más desfavorables (mecánicos, mozos), mayores de 50 años, con más de 20 años de experiencia laboral. La estructura de la morbilidad general también está dominada por cambios en el órgano de la audición.

4. Los trastornos inmunológicos detectados en la gente de mar justifican la conveniencia de un examen médico completo, permanente

109 dispensario observación e implementación de un conjunto de medidas terapéuticas y preventivas encaminadas a aumentar la reactividad inmunológica natural de este contingente de trabajadores. Es necesario tener en cuenta y analizar la deficiencia inmunológica como uno de los criterios para evaluar la salud durante los exámenes masivos de la gente de mar. Para ello, es posible utilizar los mapas desarrollados de deficiencia inmunológica.

5. Un número significativo de marinos presenta factores de riesgo individuales y diversas formas de condiciones premórbidas, lo que constituye un antecedente favorable para el desarrollo de la morbilidad condicionada laboral y profesionalmente. Este contingente de especialistas del buque debe ser objeto de atención del servicio médico al realizar un conjunto de medidas terapéuticas y preventivas.

6. Las principales causas de lesiones laborales en embarcaciones marítimas son las violaciones de la disciplina laboral y productiva, la negligencia de los lesionados, la organización insatisfactoria del trabajo, las violaciones del proceso tecnológico. Deben considerarse grupos de riesgo laboral de accidentes de trabajo aquellos que trabajan en condiciones laborales más desfavorables (mecánicos, cuidadores, marineros). A medida que aumenta la edad y la experiencia de la gente de mar, disminuye el riesgo de lesiones laborales.

7. Es necesario organizar un sistema de protección y salud laboral de la gente de mar, que tenga una sola base organizativa, científica, metodológica, aglutine instituciones científicas y prácticas, y sea de carácter intersectorial e interdisciplinario.

8. Para reducir el nivel de ruido en el departamento de energía de los barcos, es necesario instalar un mamparo fonoabsorbente que separe el área del generador diesel del resto de la sala de energía. Esto reducirá el nivel de ruido en el rango de alta frecuencia en 19 dB, lo que

Esto tendrá un efecto significativo en la mejora de las condiciones de trabajo y el aumento de su productividad.

9. Al navegar en latitudes del norte, es necesario organizar medidas en los barcos para evitar la inanición ligera. Este problema se puede solucionar con la ayuda de instalaciones de irradiación ultravioleta de larga duración, que forman parte del sistema de iluminación artificial (en este caso, las personas que se encuentran en la habitación son irradiadas con un chorro de baja intensidad durante todo el tiempo que permanecen en ella) , así como con la ayuda de instalaciones a corto plazo (fotoria).

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CIE-10

T75.2 Impacto de la vibración

Información general

La enfermedad por vibración es de naturaleza profesional. Se desarrolla entre trabajadores de labores manuales mecanizadas asociadas al uso de herramientas de impacto o rotativas. En la mayoría de los casos, la enfermedad por vibración ocurre entre los trabajadores de la minería, la construcción, la metalurgia, la construcción de barcos y aeronaves, las industrias del transporte, así como en la agricultura. Las profesiones que están en riesgo de desarrollar la enfermedad por vibración incluyen: perforadores, pulidores, cortadores de piedra, pulidores, pavimentadores de asfalto, helicópteros, conductores de tranvía, etc. Los síntomas clínicos que manifiestan la enfermedad por vibración dependen de la frecuencia de la vibración, su naturaleza (general o local) y factores relacionados (ruido, posición forzada del cuerpo, enfriamiento, etc.).

Causas y mecanismo del desarrollo de la enfermedad vibratoria.

La causa principal de la enfermedad de la vibración es el impacto en el cuerpo de las vibraciones mecánicas: vibraciones. La vibración con una frecuencia de 16-200 Hz tiene el efecto más adverso. La enfermedad por vibración se desarrolla más rápido cuando se expone a vibraciones y otras condiciones de trabajo adversas. Estos últimos incluyen: la necesidad de mantener una posición corporal incómoda, el ruido, el trabajo en frío, la tensión muscular estática, etc.

La vibración afecta a todos los tejidos del cuerpo humano, pero los más susceptibles a ella son los tejidos nervioso y óseo. En primer lugar, la vibración afecta a los receptores periféricos situados en la piel de las manos y las plantas de los pies. Además, las vibraciones mecánicas actúan sobre los receptores del analizador vestibular ubicados en el laberinto del oído. La vibración de alta frecuencia tiene un efecto similar al ruido en los receptores auditivos. Estimula la secreción de norepinefrina, cuyo exceso conduce al estrechamiento de la luz de los vasos. Las oscilaciones mecánicas de baja frecuencia (hasta 16 Hz) provocan un estado de mareo, que se observa entre los trabajadores de diversos tipos de transporte.

La enfermedad por vibración se desarrolla como resultado de la irritación constante de los mecanorreceptores que surgen bajo la influencia de la vibración y la deformación de los cuerpos de Vater-Pacini, lo que conduce a la sobreestimulación de los centros nerviosos superiores (ganglios simpáticos, médula espinal, formación reticular) y la interrupción de su funcionamiento. La violación de la función del SNC en caso de enfermedad por vibración se expresa principalmente en un trastorno en la regulación del tono vascular con el desarrollo de angioespasmo e hipertensión arterial. Como resultado del angioespasmo, los procesos tróficos se interrumpen principalmente en los tejidos del aparato musculoesquelético y neuromuscular. Así, la enfermedad vibratoria tiene el carácter de angiotrophoneurosis, que puede generalizarse.

Clasificación de la enfermedad de vibración.

Otro síndrome principal que caracteriza la enfermedad por vibración de la vibración local es la polineuropatía. En las primeras etapas de la enfermedad, puede manifestarse como un aumento de la sensibilidad (hiperestesia), luego como una disminución (hipestesia). Además, según la gravedad de la enfermedad vibratoria, los trastornos de la sensibilidad afectan solo a los dedos o se extienden más a las manos o los pies como "guantes" y "calcetines de golf". Se acompañan de trastornos tróficos en forma de hiperqueratosis, engrosamiento y deformación de las uñas, con menos frecuencia, atrofia de los músculos pequeños de la mano.

Además de los síntomas locales, la enfermedad vibratoria por vibración local se acompaña de malestar general, aumento de la irritabilidad, trastornos del sueño, mareos y dolor de cabeza difuso. Posible dolor de corazón, taquicardia, dolor epigástrico. Los trastornos funcionales del sistema nervioso central, con los que se produce la enfermedad vibratoria, se manifiestan principalmente por astenia, neurastenia y distonía vegetativo-vascular. Puede observarse angioespasmo cerebral. Con el efecto combinado de la vibración y el ruido, se desarrolla la neuritis coclear, lo que lleva a diversos grados de pérdida auditiva.

Síntomas de la enfermedad de vibración por vibración general

La enfermedad de la vibración por vibración general se desarrolla entre los conductores, así como entre aquellos que trabajan en varias instalaciones de máquinas. Como regla general, el inicio de la enfermedad cae en el año 5-7 de dicha actividad laboral. La enfermedad por vibración de la vibración general se caracteriza por un inicio gradual con trastornos vegetativos-vasculares no específicos de naturaleza cerebral y periférica. Hay dolores de cabeza a corto plazo, sudoración excesiva, dolor en las extremidades. En el período inicial, se observa un síndrome angiodistónico y un tipo de polineuropatía sensorial de las extremidades inferiores. Ya en las primeras etapas de la enfermedad de vibración, se producen alteraciones en el trabajo del sistema nervioso central. Se manifiestan por aumento de la irritabilidad, alteración del sueño, fatiga y malestar general. Puede haber mareos, temblor de los párpados, temblor de los dedos de las manos extendidas y, a veces, anisorreflexia (diferencia en los reflejos tendinosos en los lados derecho e izquierdo).

La enfermedad por vibración se diferencia de la vibración general por el predominio del síndrome vegetativo-vestibular, que se manifiesta por náuseas, cinetosis y mareos no sistémicos. La enfermedad de vibración moderada a menudo se caracteriza por una combinación de polineuropatía del tipo vegetativo-sensorial con síndrome polirradicular. Con la enfermedad vibratoria grave, la polineuropatía es de naturaleza sensitivomotora y se acompaña de encefalopatía discirculatoria, con menos frecuencia trastornos diencefálicos. En algunos casos, la enfermedad de vibración se acompaña de un trastorno de las funciones motoras y secretoras del estómago, una alteración en el funcionamiento de las glándulas digestivas. En las mujeres, la enfermedad de vibración por vibración general puede ocurrir con irregularidades menstruales en forma de menorragia y algomenorrea, exacerbación de enfermedades inflamatorias existentes (anexitis, colpitis, endometritis, salpingooforitis).

Diagnóstico de la enfermedad de la vibración.

La enfermedad por vibración se diagnostica mediante los esfuerzos conjuntos de un neurólogo y un terapeuta. A menudo se requieren consultas adicionales de un cardiólogo, cirujano vascular, gastroenterólogo, otorrinolaringólogo. Durante el examen, se presta atención al color de la piel de las extremidades distales, se estudia cuidadosamente la vibración y la sensibilidad al dolor, se analiza el estado del aparato muscular, osteoarticular y el sistema cardiovascular. Aplicar termografía, electromiografía, electrocardiografía, capilaroscopia. Se realiza una prueba de frío, que consiste en sumergir las manos en agua fría. Cuando los dedos se vuelven blancos, la prueba se considera positiva y un retraso en el restablecimiento de la temperatura de la piel durante más de 20 minutos indica violaciones en la regulación del tono vascular y una tendencia al angioespasmo.

De acuerdo con las indicaciones para la enfermedad de vibración, se realiza un examen del tracto digestivo:

1

Se llevó a cabo el análisis de la estructura de las enfermedades profesionales de los trabajadores de la gente de mar del transporte fluvial de la Federación Rusa, en base al cual se identificaron los factores de producción nocivos predominantes en los lugares de trabajo de la flota fluvial, a saber: aumento del ruido y vibraciones, iluminación natural y artificial insuficiente, parámetros de microclima interior, campos electromagnéticos, tensión y severidad del proceso laboral. Se determinan los valores reales de estos factores en los lugares de trabajo de capitanes-mecánicos, mecánicos de sistemas de barcos, cuidadores de la flota fluvial de la región de Omsk. Los estudios han demostrado el exceso generalizado de los estándares permisibles para los factores: ruido industrial, microclima, tensión y severidad del proceso de trabajo. Se analizan las causas y consecuencias de esta situación. Se ha estudiado la eficacia de los equipos de protección personal para el personal de los buques y su cumplimiento real de los requisitos de las normas de la industria. Propuesta de medidas para mejorar las condiciones laborales de los trabajadores del transporte acuático.

las condiciones de trabajo

transporte de agua

factores de producción nocivos

flota fluvial

microclima

iluminación

factor vibroacústico

tensión del proceso de trabajo

la severidad del proceso de trabajo

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Una de las áreas más importantes de la política social de Rusia, de conformidad con el art. 37 de la Constitución de la Federación Rusa, es garantizar condiciones de trabajo óptimas que cumplan con los requisitos de seguridad e higiene de los trabajadores en diversas industrias. Sin embargo, los problemas de mejora de las condiciones de trabajo en el transporte acuático de la Federación Rusa se han estudiado bastante mal. Un análisis de la literatura mostró que los trabajos dedicados al problema de estudiar las condiciones de trabajo y el estado de salud de los trabajadores del transporte acuático se realizaron en 1960-1980. Los siguientes científicos participaron en el estudio de estos temas: N.K. Kulbovsky, V. G. Nakushin, V. D. Royus, B. B. Belogolovski, L. N. Nadevich, A. B. Razletova y otros Mientras tanto, hoy en día las condiciones laborales de los trabajadores del transporte acuático no solo no mejoran, sino que se han vuelto aún más desfavorables debido al importante deterioro de la flota. Entonces, por ejemplo, en 2013, la edad promedio de una embarcación marítima en la Federación Rusa era de 28 años, la edad de las embarcaciones fluviales era de 32-33 años. En las últimas décadas, ha habido solo unos pocos trabajos de investigación en el campo de la protección laboral en el transporte acuático de la Federación Rusa, dedicados a los procesos económicos y sociales en el ámbito laboral, la protección de la salud y la adaptación psicológica de los trabajadores. La gente de mar, al estar a bordo del buque, está expuesta a factores de producción nocivos no solo durante la jornada de trabajo, sino también durante el resto, debido a las características específicas de esta industria. En ese sentido, el propósito del estudio fue determinar los valores reales de los niveles de ruido, vibración, iluminación, parámetros microclimáticos, campos electromagnéticos, intensidad y severidad del proceso laboral en los lugares de trabajo de la gente de mar.

Materiales y métodos de investigación.

Los estudios de las condiciones de trabajo en el transporte acuático se llevaron a cabo en el ejemplo de la flota fluvial de la región de Omsk. El factor vibroacústico se midió con un sonómetro, vibrómetro ASSISTENT SIU 30 V3RT, iluminación - con un luxómetro TKA-PKM modelo 09, parámetros microclimáticos - con un meteómetro MES-200, se utilizó un cronómetro electrónico S-01 para evaluar la intensidad del proceso de trabajo, y un dinamómetro DS- 500, cinta métrica, telémetro láser, goniómetro 4UM, podómetro SHEE-01. Las mediciones se llevaron a cabo de acuerdo con procedimientos estándar. El procesamiento estadístico se llevó a cabo utilizando la prueba t de Student.

Resultados de la investigación y discusión

La figura contiene información sobre el número de enfermedades profesionales y accidentes en las empresas de transporte acuático en la región de Omsk. Ilustración de los datos indicados para 2012-2015. muestra la presencia de un problema asociado a las condiciones reales de trabajo de los trabajadores del transporte acuático, que incide en la disminución de la productividad de las actividades productivas, y también conlleva costos adicionales para la eliminación de las consecuencias (tratamiento, rehabilitación, capacitación de nuevo personal). En las organizaciones de transporte acuático, principalmente solo se registran casos con resultados graves y fatales. La ausencia de accidentes con resultado leve indica que los casos que ocurrieron en los barcos no se investigan y en realidad se ocultan.

El problema existente requiere atención para mejorar las condiciones de trabajo de los trabajadores del transporte acuático sobre la base de la actualización y el complemento de medidas organizativas y técnicas previamente desarrolladas, teniendo en cuenta las características climáticas y las oportunidades económicas de la región.

Las enfermedades más comunes entre los trabajadores de los barcos son los resfriados. La estructura de morbilidad con incapacidad temporal está dominada principalmente por resfriados, lo que provoca daños en el oído, la garganta, la nariz y los pulmones; las corrientes de aire son la principal causa de estas enfermedades. Actualmente, de acuerdo con el procedimiento para realizar una evaluación especial de las condiciones de trabajo, no se evalúan los parámetros del microclima en el lugar de trabajo del navegante. De acuerdo con el clasificador de factores de producción nocivos y (o) peligrosos (Apéndice No. 2 de la orden del Ministerio de Trabajo de Rusia No. 33n del 24 de enero de 2014), se identifica el microclima del entorno de trabajo y el proceso laboral. como factor nocivo y (o) peligroso en los lugares de trabajo ubicados en naves industriales cerradas con equipos tecnológicos que son una fuente artificial de calor y (o) frío (a excepción de los equipos climáticos no utilizados en el proceso tecnológico y diseñados para crear condiciones de trabajo confortables). condiciones). Al mismo tiempo, los estudios realizados mostraron desviaciones significativas en la temperatura del aire, así como la velocidad del aire en las salas de trabajo de la gente de mar. De acuerdo con el consumo de energía del cuerpo en el lugar de trabajo, la categoría de trabajo de los navegantes se equipara a IIa. Para esta categoría de trabajo, las normas permisibles de temperatura del aire en el período cálido del año son 18-27 °С, mientras que la temperatura medida en la timonera, la cocina, cerca de los generadores diesel principales y auxiliares varió de 14 a 30 °С. y estuvo cerca de las condiciones meteorológicas externas, lo que está asociado con las peculiaridades de la organización del proceso laboral en el barco: en las salas de trabajo de la gente de mar, las puertas suelen estar abiertas durante mucho tiempo. Todo esto conduce a resfriados, que se vuelven crónicos por la falta de acceso oportuno a una atención médica calificada.

El número de accidentes y enfermedades profesionales de la gente de mar en la región de Omsk

tabla 1

Los resultados de las mediciones de vibraciones en los lugares de trabajo de la gente de mar

Tabla 2

Los resultados de las mediciones de los niveles de ruido en los lugares de trabajo de la gente de mar

Tabla 3

Los resultados de las mediciones de iluminación en los lugares de trabajo de la gente de mar

En segundo lugar en cuanto al número de enfermedades a bordo se encuentra la pérdida auditiva total o parcial. Las fuentes de mayor ruido y vibración en el barco son el motor principal, los generadores diesel, el sistema de propulsión y dirección, el sistema de ventilación. Se instalan potentes motores industriales en el transporte acuático, que son una fuente de ruido de banda ancha. Las mediciones de los factores vibroacústicos en los barcos mostraron que el nivel de vibración cumple con los requisitos reglamentarios y se observan excesos significativos en cuanto al nivel de ruido (Tablas 1, 2).

La exposición prolongada a factores vibroacústicos en el cuerpo humano conduce a una disminución de la agudeza auditiva y visual, aumento de la presión arterial, trastornos del sistema cardiovascular, cambios patológicos en las articulaciones y también afecta el sistema nervioso. La situación se ve agravada por el deterioro técnico de los barcos y la reducción del número de tripulantes.

La iluminación real en los lugares de trabajo de la gente de mar cumple con los requisitos reglamentarios (Tabla 3), pero no tienen en cuenta la mala visibilidad durante el servicio por la tarde y la noche. No siempre es posible ver claramente la interferencia en el rumbo del barco con la ayuda de reflectores y localizadores; a menudo se levanta niebla en el río en las horas de la mañana y la visibilidad se reduce significativamente.

El impacto de los campos electromagnéticos en los navegadores se produce cuando se trabaja con un localizador en un telémetro de radio y con una estación de radio. Los estudios realizados no revelaron ningún exceso de las normas permitidas.

La gente de mar se caracteriza por posturas sedentarias, y durante el mantenimiento y la reparación se ven obligados a trabajar con un gran esfuerzo físico, lo que determina condiciones perjudiciales por el factor de la severidad del proceso de trabajo. El estrés físico prolongado conduce al desarrollo de la fatiga, que se manifiesta por una disminución de la actividad y el rendimiento humanos.

El espacio limitado, la comunicación limitada, la monotonía del trabajo, la rutina, el alto grado de responsabilidad, la falta de tiempo para la reflexión y la toma de decisiones al pasar por tramos difíciles del río crean una mayor intensidad de trabajo para los navegantes. Los trabajadores del transporte acuático deben tener una serie de cualidades: estabilidad de la atención y la capacidad de distribuirla simultáneamente en varios objetos, la capacidad de cambiar la atención de un objeto a otro, la capacidad de analizar rápidamente varias opciones en condiciones de trabajo difíciles, una psique estable , intuición, lógica. Además, durante la guardia tienen que procesar una gran cantidad de información heterogénea relacionada con cuestiones de seguridad de la navegación, proporcionar todo tipo de control sobre el buque, la tripulación y la carga. Todo esto contribuye a la sobrecarga neuropsíquica. El trabajo de un navegante en su intensidad pertenece a la más alta categoría de complejidad. El navegador garantiza un funcionamiento sin problemas de la embarcación. En este sentido, es muy importante la calidad de la formación profesional, preferentemente con el uso de simuladores modernos; como resultado del entrenamiento, el navegante debe tener habilidades (es decir, la habilidad llevada a la automaticidad) en la seguridad de la navegación.

También se puede señalar que la aparición de enfermedades como dermatitis, enfermedades de los músculos, huesos y articulaciones puede ocurrir como resultado del uso insuficiente de equipos de protección personal (EPP). De acuerdo con los estándares de la industria (Orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de Rusia del 22 de junio de 2009 N 357 (modificado el 20 de febrero de 2014) “Sobre la aprobación de las Normas Modelo para la emisión gratuita de ropa especial, calzado especial y otro equipo de protección personal a los trabajadores que realizan trabajos en condiciones de trabajo nocivas y (o) peligrosas, así como en trabajos realizados en condiciones de temperatura especiales o asociados con la contaminación”), la gente de mar debería recibir una lista determinada de EPP y monos, sin embargo, no todos los barcos de empresas de transporte de agua en la región de Omsk cumplen con los requisitos de los estándares de la industria en su totalidad.

Conclusión

Así, podemos constatar un aumento significativo del número de enfermedades profesionales en el transporte acuático, provocadas por las desfavorables condiciones de trabajo y el desgaste de los vehículos. Hay un exceso generalizado de estándares permisibles para los factores: ruido industrial y microclima. Los detalles de las condiciones de actividad en esta industria requieren una mayor mejora en el campo del sistema de gestión de protección laboral. De gran importancia es el examen médico regular, que tiene como objetivo controlar y prevenir enfermedades profesionales de los trabajadores del transporte acuático. La inspección y la admisión al trabajo deben ser realizadas por instituciones médicas especializadas centradas en las condiciones específicas de trabajo de los trabajadores del transporte acuático. También es necesario dotar a los tribunales de medios más modernos de protección colectiva e individual.

Enlace bibliográfico

Denisova ES, Butorina NV INVESTIGACIÓN DE FACTORES INDUSTRIALES NOCIVOS EN LUGARES DE TRABAJO DE ESTRUCTURAS FLOTANTES // Revista Internacional de Investigación Aplicada y Fundamental. - 2016. - Nº 8-4. – pág. 495-498;
URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=10109 (Consultado el 01/02/2020). Traemos a su atención las revistas publicadas por la editorial "Academia de Historia Natural"

INTRODUCCIÓN
1. Vibración
tipos de vibraciones El impacto de la vibración en el cuerpo humano.
2. Enfermedad de vibración
2.1. Síntomas 2.2. Métodos de reducción de vibraciones
3. Racionamiento de vibraciones
CONCLUSIÓN
LISTA DE LITERATURA UTILIZADA

INTRODUCCIÓN

En el mundo moderno, estamos rodeados de una gran cantidad de mecanismos, hay cada vez más productos del progreso tecnológico. Todo esto no puede dejar de afectar a las personas que están directamente relacionadas con ellos. Las enfermedades profesionales surgen debido a la influencia de factores físicos del entorno de producción, como vibraciones, ruidos, ondas electromagnéticas de radiofrecuencia y alcance óptico. Una de esas enfermedades es la enfermedad vibratoria.

enfermedad por vibración- Esta es una enfermedad profesional que se desarrolla bajo la influencia de vibraciones en el cuerpo humano, es decir, vibraciones mecánicas de puntos o cuerpos materiales. Esta enfermedad suele presentarse en taladradores, cortadores, remachadores, moldureros, afiladores, rectificadores y trabajadores de otras especialidades asociadas al uso de herramientas rotativas neumáticas y eléctricas (vibradores), martillos neumáticos, etc. Descrita por el médico italiano J. Loriga en 1911, aunque los primeros intentos de describirlo se realizaron en el siglo XIX. Los médicos rusos A. N. Nikitin, F. F. Erisman y otros.

La vibración ocurre en una amplia variedad de dispositivos técnicos debido a la imperfección de su diseño, operación incorrecta, condiciones externas (por ejemplo, el relieve de la calzada para automóviles), así como vibraciones especialmente generadas.

Objetivo abre el tema “Enfermedad vibratoria. Regulación de vibraciones” utilizando las tareas asignadas.

Tareas de trabajo:

definir vibración, describir los tipos de vibración y su impacto en el cuerpo humano;

caracterizar la enfermedad de la vibración, describir sus síntomas y métodos para reducir la vibración;

definir el racionamiento de vibraciones;

dé una fórmula para calcular la normalización de vibraciones.

De las fuentes estudiadas, se puede notar que el tema de la enfermedad vibracional no está completamente revelado. Los libros de texto dan una descripción clara de la vibración, su ocurrencia y métodos para reducirla. La misma enfermedad vibracional se describe poco.

Vibración

vibración Se denominan vibraciones mecánicas experimentadas por un cuerpo. La vibración es causada por fuerzas desequilibradas. 1 Las vibraciones se utilizan en medicina y tecnología, pero la exposición prolongada a vibraciones en una persona es peligrosa.

1.1. tipos de vibraciones

Según el método de transmisión de vibraciones a una persona, se distinguen las vibraciones generales y locales (locales).

La vibración general provoca una conmoción cerebral en todo el organismo. Se divide en cinco categorías.

vibración general de la 1ra categoría - vibración de transporte que afecta a una persona en el lugar de trabajo de vehículos que se mueven por el terreno, caminos, etc. Ejemplo: tractores, camiones, scooters, motocicletas, ciclomotores;

vibraciones generales de la 2ª categoría: vibraciones tecnológicas y de transporte que afectan a una persona en el lugar de trabajo de máquinas que se mueven a lo largo de superficies especialmente preparadas de locales industriales, etc. Ejemplo: grúas, vehículos industriales de piso;

vibración general de categoría 3 - vibración tecnológica que afecta a una persona en el lugar de trabajo de máquinas estacionarias o se transmite a lugares de trabajo que no tienen fuentes de vibración. Ejemplo: máquinas herramienta, máquinas de fundición.

vibración general en locales residenciales y edificios públicos de fuentes externas. Ejemplo: vibración de un tranvía que pasa.

vibración general en locales residenciales y edificios públicos de fuentes internas. Ejemplo: ascensores, frigoríficos.

La vibración general prevalece, por ejemplo, cuando los conductores trabajan en la elevación y el transporte y la carga y descarga de máquinas.

La vibración local (local) afecta partes individuales del cuerpo. Es de dos tipos.

vibración local transmitida a una persona desde una herramienta manual mecanizada (con motores);

vibración local transmitida a una persona por una herramienta manual no mecanizada.

La vibración local de baja intensidad puede tener un efecto beneficioso sobre el cuerpo humano, restablecer los cambios tróficos, mejorar el estado funcional del sistema nervioso central, acelerar la cicatrización de heridas, etc. 2

A veces, una persona puede estar expuesta simultáneamente a vibraciones generales y locales (vibraciones combinadas). La vibración interrumpe la actividad de los sistemas cardiovascular y nervioso, provoca enfermedades por vibración. Se produce un efecto mixto con predominio de la vibración local durante el funcionamiento de una serie de máquinas portátiles, cuando los movimientos oscilatorios de la herramienta, la máquina se transmiten al cuerpo no solo a través de la parte superior, sino también a través de las extremidades inferiores, el pecho. , espalda, que depende de la postura de trabajo y el diseño de la herramienta. Por ejemplo, cuando se trabaja con un martillo neumático para sujetar piezas de contenedores de madera.

Según la dirección de acción, la vibración se divide en vertical, propagándose a lo largo del eje X, perpendicular a la superficie de apoyo; horizontal, extendiéndose a lo largo del eje a de la espalda al pecho; horizontal, extendiéndose a lo largo del eje z del hombro derecho al izquierdo.

Según la característica temporal, distinguen: vibración constante, por lo que el parámetro controlado cambia no más de 2 veces (6 dB) durante el tiempo de observación; vibración no constante, cambiando en parámetros controlados por más de 2 veces. 3

1.2. El impacto de la vibración en el cuerpo humano.

El cuerpo humano se considera como una combinación de masas con elementos elásticos que tienen sus propias frecuencias, que para la cintura escapular, las caderas y la cabeza con respecto a la superficie de apoyo (posición "de pie") son de 4-6 Hz, la cabeza con respecto a la hombros (posición "sentada") - 25-30 Hz. Para la mayoría de los órganos internos, las frecuencias naturales se encuentran en el rango de 6 a 9 Hz. La vibración general con una frecuencia inferior a 0,7 Hz, definida como cabeceo, aunque desagradable, no provoca el mareo por vibración. La consecuencia de tal vibración es el mareo, causado por una violación de la actividad normal del aparato vestibular debido a fenómenos de resonancia.

Si la frecuencia de oscilación de los lugares de trabajo es cercana a las frecuencias naturales de los órganos internos, es posible que se produzcan daños mecánicos o incluso rupturas. El impacto sistemático de las vibraciones generales, caracterizado por un alto nivel de velocidad de vibración, conduce a una enfermedad de vibración, que se caracteriza por violaciones de las funciones fisiológicas del cuerpo asociadas con daños en el sistema nervioso central. Estos trastornos provocan dolores de cabeza, mareos, trastornos del sueño, disminución del rendimiento, deterioro de la actividad cardíaca.

Las características del impacto de la vibración están determinadas por el espectro de frecuencia y la ubicación dentro de sus límites de los niveles máximos de energía de vibración.

Con un aumento en la intensidad de las vibraciones y la duración de su impacto, se producen cambios que, en algunos casos, conducen al desarrollo de una patología ocupacional de enfermedad vibratoria.

Las máquinas manuales, cuya vibración tiene niveles máximos de energía a bajas frecuencias (hasta 35 Hz), provocan patología vibratoria con lesión primaria del sistema neuromuscular y musculoesquelético. Cuando se trabaja con máquinas manuales, cuya vibración tiene un nivel máximo de energía en la región de alta frecuencia del espectro (por encima de 125 Hz), se producen trastornos vasculares con tendencia al espasmo de los vasos periféricos. Cuando se expone a vibraciones de baja frecuencia, la enfermedad ocurre después de 8 a 10 años (perforadores, perforadores), cuando se expone a vibraciones de alta frecuencia, después de 5 años o menos (amoladoras, niveladores). cuatro

enfermedad por vibración

La patología por vibraciones ocupa el segundo lugar (después del polvo) entre las enfermedades profesionales. Teniendo en cuenta los trastornos de la salud bajo la exposición a vibraciones, debe tenerse en cuenta que la frecuencia de las enfermedades está determinada por la dosis y las características de las manifestaciones clínicas se forman bajo la influencia del espectro de vibraciones. Se distinguen tres tipos de patología vibratoria del impacto de vibraciones generales, locales y espasmódicas.

Bajo la acción de la vibración general sobre el cuerpo, en primer lugar, el sistema nervioso y los analizadores: vestibular, visual, táctil. La vibración es un estímulo específico para el analizador vestibular, con aceleraciones lineales para el aparato oolítico ubicado en los sacos del vestíbulo y aceleraciones angulares para los canales semicirculares del oído interno. La vibración general de baja frecuencia tiene un impacto en los procesos metabólicos, que se manifiesta en cambios en el metabolismo de carbohidratos, proteínas, enzimas, vitaminas y colesterol, y parámetros bioquímicos sanguíneos. Bajo la influencia de las vibraciones generales, hay una disminución de la sensibilidad al dolor, al tacto y a la vibración. Especialmente peligrosa es la vibración entrecortada, que causa microtraumatismos en varios tejidos con cambios reactivos posteriores.

La enfermedad de vibración por el impacto de choques y vibración general se observa entre los conductores de transporte y los operadores de máquinas y unidades de tecnología de transporte, en las fábricas de productos de hormigón armado.

2.1. Síntomas

Se observó que los trabajadores con enfermedades por vibración tenían mareos, trastornos de la coordinación del movimiento, síntomas de cinetosis e inestabilidad vestíbulo-vegetativa. La violación de la función visual se manifiesta en el estrechamiento y la pérdida de ciertas partes de los campos visuales, a veces hasta en un 40%, subjetivamente: oscurecimiento de los ojos.

Los síntomas clínicos de la enfermedad por vibración consisten en trastornos neurovasculares periféricos y trastornos tróficos en los músculos y huesos de las extremidades, cintura escapular. La enfermedad se desarrolla después de 3 a 15 años de trabajo en condiciones de vibración. Los principales síndromes clínicos son el síndrome angiodistónico periférico, el síndrome de acroespasmo (síndrome de Raynaud) y la polineuropatía sensorial (vegetativo-sensorial) de las extremidades (brazos o piernas, según el impacto de la vibración local o general). Caracterizado por quejas de escalofríos, parestesia de las extremidades, decoloración de la piel de los dedos cuando se enfrían (se vuelven blancos o cianóticos), disminución de la fuerza en las manos, calambres en las manos, los pies y los músculos de la pantorrilla. Hay hipotermia, cianosis e hiperhidrosis de las extremidades, cambios tróficos en la piel (hiperqueratosis) y uñas (engrosamiento, deformación o adelgazamiento de las láminas ungueales), hinchazón o pastosidad de las manos con rigidez de los dedos. Con la progresión de la enfermedad por vibración, aumentan la frecuencia y la duración de los angioespasmos. Cuando se expone a la vibración general, hay una disminución en la pulsación de las arterias en la parte posterior de los pies y las piernas. Un síntoma característico es un aumento en el umbral de vibración, dolor, temperatura y, con menos frecuencia, sensibilidad táctil. La violación de la sensibilidad tiene un carácter polineurítico. A medida que avanza la enfermedad, se revelan hipoalgesia segmentaria y trastornos distróficos del sistema musculoesquelético. Junto con el dolor, en los músculos de las extremidades y la cintura escapular, se determinan sellos, pesadez y crepitación focal. Con la exposición prolongada (15 años o más) a vibraciones generales (con mayor frecuencia en conductores de tractores, excavadoras y excavadoras), a menudo se producen cambios distróficos en la columna (osteocondrosis, osteoartritis deformante de la lumbosacra, con menos frecuencia cervicotorácica) con síndrome radicular secundario.

Los trastornos tróficos y neurovasculares periféricos a menudo se combinan con cambios funcionales en el sistema nervioso central, que se manifiestan como síndrome angiodistónico o neurasténico cerebral. Estas violaciones son más pronunciadas en la enfermedad por vibración causada por la exposición a la vibración general. Al mismo tiempo, los pacientes se quejan de fatiga, mareos, dolores de cabeza, intolerancia a viajar en transporte,

Convencionalmente, hay tres grados de enfermedad vibratoria:

Grado - manifestaciones iniciales;

I grado - manifestaciones moderadamente expresadas;

III grado - manifestaciones pronunciadas.

La enfermedad vibratoria de primer grado procede con pocos síntomas. Los pacientes se quejan de dolor leve, escalofríos, parestesia de las manos. Hay trastornos leves de sensibilidad en las falanges terminales (hiper o hipoalgesia), una ligera disminución de la sensibilidad a la vibración, una recuperación lenta de la temperatura de la piel de los dedos después del enfriamiento, un cambio en el tono capilar. Los angioespasmos son raros.

Con la enfermedad de vibración del grado II, aumenta la intensidad y frecuencia de las manifestaciones de la enfermedad. Los trastornos de la sensibilidad, especialmente la vibración, se vuelven más pronunciados.

La enfermedad vibratoria de grado III es rara y se caracteriza por trastornos vasomotores y tróficos graves. Los angioespasmos periféricos se vuelven frecuentes. La intensidad de los trastornos de sensibilidad, parestesia y dolor aumenta. La sensibilidad a la vibración se reduce considerablemente, la hipoestesia tiene un carácter segmentario. Síntomas expresados ​​de astenia.

El diagnóstico se establece sobre la base de la anamnesis, las características sanitarias e higiénicas de las condiciones de trabajo, una combinación de manifestaciones clínicas, así como indicadores de microcirculación, prueba de frío, determinación del umbral de vibración y sensibilidad al dolor, termometría cutánea, etc. Con capilaroscopia del lecho ungueal, se observa atonía espástica de los capilares, con menos frecuencia su atonía o espasmo. En las radiografías, se revelan crecimientos de tuberosidades de las falanges ungueales, engrosamiento de la diáfisis y sustancia compacta de los huesos tubulares, engrosamiento de las trabéculas de la sustancia esponjosa, metaepífisis de las falanges, huesos metacarpianos y metatarsianos.

El diagnóstico diferencial se realiza con la enfermedad de Raynaud y otras angiotrophoneurosis, siringomielia, polineuropatías (alcohólica, diabética, etc.), patología vertebrogénica del sistema nervioso.

2.2. Métodos de reducción de vibraciones

Las causas de la vibración pueden ser la instalación y el funcionamiento inadecuados de la maquinaria y el equipo, el desgaste desigual de los componentes individuales.

La amortiguación de vibraciones se realiza utilizando materiales compuestos: acero - aluminio, acero - cobre, así como plásticos, madera o caucho. Los revestimientos amortiguadores de vibraciones se utilizan ampliamente y, según el valor del módulo dinámico de elasticidad, se dividen en duros y blandos. . Los primeros son efectivos a bajas frecuencias, los segundos a altas frecuencias.

Los revestimientos más efectivos están hechos de materiales viscoelásticos, que incluyen plástico duro, material para techos, isol, fieltro bituminoso con una capa de lámina. El factor de pérdida de dichos revestimientos en capas es de 0,15 a 0,40.

Los revestimientos blandos amortiguadores de vibraciones incluyen plásticos blandos, caucho, poliestireno, etc. El coeficiente de pérdida de tales revestimientos es de 0,05-0,5.

Un método eficaz de amortiguación de vibraciones es la instalación de amortiguadores de vibraciones dinámicos que reducen el nivel de vibraciones del objeto protegido. La desventaja de este método de amortiguación de vibraciones es que es efectivo solo a una cierta frecuencia, correspondiente a la frecuencia de resonancia de las vibraciones de la unidad.

Las medidas técnicas que reducen el aislamiento de vibraciones incluyen la creación de nuevos diseños de herramientas y máquinas, cuya vibración no debe ir más allá de la seguridad para los humanos, y la fuerza aplicada por las manos del trabajador a la máquina manual debe estar dentro de 15-20 kg. . En tales diseños, la reducción de vibraciones se logra aumentando la rigidez del sistema mediante la introducción de refuerzos.

El aislamiento de vibraciones proporciona reducción de vibraciones al reducir la transmisión de vibraciones de la unidad al objeto protegido mediante la instalación de dispositivos adicionales entre ellos.

Una condición importante para reducir o debilitar las vibraciones es la conexión rígida de máquinas y aparatos con sus bases de soporte, equilibrando las partes móviles de las máquinas. La colocación e instalación adecuada del equipo reduce el efecto

Medidas higiénicas y terapéuticas y preventivas por vibración. De acuerdo con la normativa sobre el régimen de trabajo de los trabajadores de profesiones peligrosas, el tiempo total de contacto con las máquinas vibradoras, cuya vibración cumpla con las normas sanitarias, no debe exceder los 2/3 de la jornada laboral. Las operaciones deben distribuirse entre los trabajadores de modo que la duración de la exposición continua a la vibración, incluidas las micropausas, no supere los 15-20 minutos. Al mismo tiempo, se recomiendan dos descansos regulados (para actividades al aire libre, gimnasia industrial para un complejo especial, hidroprocedimientos): 20 minutos (1-2 horas después del inicio del turno) y 30 minutos - 2 horas después del almuerzo.

Para trabajar con máquinas y equipos vibratorios, se permite a personas mayores de 18 años, que hayan recibido las calificaciones apropiadas, hayan aprobado el mínimo técnico de acuerdo con las normas de seguridad y hayan pasado un examen médico.

El uso de equipos personales de protección contra vibraciones (guantes, manoplas y calzado especial antivibratorios) contribuye a reducir el nivel de impacto negativo de las vibraciones en la salud. En la actualidad, los requisitos para guantes y calzado de protección con el uso de materiales amortiguadores elásticos están regulados en GOST especiales. Contienen estándares para la efectividad de la amortiguación de vibraciones, el grosor del material que se deforma elásticamente, indican el propósito y el alcance, y otros requisitos para el equipo de protección personal.

Para mejorar las propiedades protectoras del cuerpo, el rendimiento y la actividad laboral, se deben utilizar complejos especiales de gimnasia industrial, profilaxis vitamínica (2 veces al año un complejo de vitaminas B, C, ácido nicotínico), nutrición especial. También es recomendable realizar hidroprocedimientos de 5-10 minutos a mitad o al final de la jornada laboral, combinando baños a una temperatura del agua de 38 ºC y automasaje de miembros superiores. 5

Regulación de vibraciones

Hay regulación higiénica y técnica de vibraciones.

Regulación higiénica Las vibraciones regulan los parámetros de vibración industrial y las reglas para trabajar con mecanismos y equipos peligrosos por vibración, GOST 12.1.012 - 90 “SSBT. seguridad contra vibraciones. Requisitos generales”, Norma sanitaria SN 2.2.4/ 2.1.8.556 – 96 “Vibraciones industriales, vibraciones en locales de edificios residenciales y públicos”. Los documentos establecen: clasificación de vibraciones, métodos de evaluación higiénica, parámetros estandarizados y sus valores permisibles, condiciones de trabajo para personas en profesiones con riesgo de vibraciones expuestas a vibraciones locales, requisitos para garantizar la seguridad frente a vibraciones y características de vibración de las máquinas.

Con una evaluación higiénica de las vibraciones, los parámetros normalizados son los valores cuadráticos medios de la velocidad de vibración v(y sus niveles logarítmicos L v) o aceleración de vibración para vibraciones locales en bandas de frecuencia de octava, y para vibración general - en bandas de octava o tercio de octava. Se permite una evaluación integral de la vibración en todo el rango particular del parámetro normalizado, incluyendo la dosis según la dosis de vibración. D teniendo en cuenta el tiempo de exposición.

Para vibraciones generales y locales, la dependencia del valor permisible de la velocidad de vibración v t, m / s, desde el momento de la exposición real a la vibración, que no exceda los 480 minutos, se determinan mediante la fórmula:

v t =v 480 ,

dónde v 480 – valor admisible de la velocidad de vibración para una duración de exposición de 480 min, m/s.

Valor máximo v t para la vibración local no debe exceder los valores determinados para T\u003d 30 min, y para vibración general en T= 10 min. 6

Técnico limitar los parámetros de vibración no solo teniendo en cuenta los requisitos especificados, sino también en función del nivel de vibración actualmente alcanzable para este tipo de equipo. Se han desarrollado documentos legislativos que establecen valores y métodos permisibles para evaluar las características de vibración, que incluyen GOST 12.1.012-78*. Sistema de normas de seguridad laboral. Vibración, requisitos generales de seguridad y GOST 17770-72" (ST SEV 715-77). Máquinas manuales. Niveles de vibración permisibles.

La evaluación del grado de nocividad de la vibración de las máquinas manuales se lleva a cabo de acuerdo con el espectro de velocidad de vibración en el rango de frecuencia de 11-2800 Hz. Para cada banda de octava dentro de las frecuencias indicadas, se establecen los valores máximos permisibles de la raíz cuadrada media del valor de la velocidad de vibración y sus niveles relativos al valor umbral igual a 5 10-8 m/s.

La masa del equipo vibratorio o sus partes sostenidas con las manos no debe exceder los 10 kg y la fuerza de presión no debe exceder los 20 kg.

La vibración general se normaliza teniendo en cuenta las propiedades de la fuente de su aparición.

CONCLUSIÓN

Durante varias décadas, no hubo una comprensión común de la esencia de la enfermedad. Muy a menudo, los autores lo llamaron "angioneurosis", "angioedema espástico", "angioedema conmocional", "síndrome del dedo blanco", "fenómeno de Raynaud". Por primera vez, a finales del siglo pasado se conocieron los posibles efectos nocivos de las vibraciones sobre el cuerpo de los trabajadores. En 1924, M. E. Marshak describió esta enfermedad en quienes trabajaban con herramientas neumáticas.

Entonces, notamos que la vibración es una vibración mecánica experimentada por algún cuerpo, y la enfermedad de la vibración es una enfermedad que ocurre en personas que trabajan en profesiones estrechamente relacionadas con la vibración. Los plazos de desarrollo de la enfermedad vibratoria dependen de la sensibilidad individual a la vibración: de 6 a 9 meses hasta varios años desde el comienzo del contacto con la vibración.

La patogenia de la enfermedad vibratoria se basa en el proceso de parabiosis, que se desarrolla en varias partes del sistema nervioso. En primer lugar, los receptores de las manos o los pies están expuestos al efecto dañino de la vibración (dependiendo de la naturaleza del trabajo). Desde los receptores, el proceso patológico se extiende a los nervios periféricos y adquiere un carácter ascendente. Con la exposición prolongada a la vibración, se desarrollan cambios parabióticos en los nódulos intervertebrales, en los centros de vibración espinales y corticales. Desde aquí, el proceso patológico se irradia a los centros vasomotores, lo que conduce al desarrollo de fenómenos angiodistónicos en el cuadro clínico de la enfermedad vibratoria.

La enfermedad por vibración puede ser local y general. La enfermedad de vibraciones generales puede desarrollarse en personas que trabajan en el transporte, en talleres de tejido y costura, debido a la exposición prolongada a vibraciones generales en el cuerpo. La enfermedad por vibración local puede ocurrir en personas que trabajan con martillos, trituradoras, etc. y afecta ciertas partes del cuerpo.

Los siguientes métodos se utilizan para amortiguar la vibración:

sustitución de herramientas o equipos con cuerpos de trabajo vibrantes por otros no vibrantes en los procesos donde sea posible (por ejemplo, sustitución de cajas registradoras electromecánicas por electrónicas);

el uso de aislamiento de vibraciones de máquinas vibratorias en relación con la base (por ejemplo, el uso de resortes, resortes, juntas de goma, amortiguadores);

uso de control remoto en procesos tecnológicos;

el uso de la automatización en procesos tecnológicos donde operan máquinas vibratorias (por ejemplo, control según un programa dado)

uso de herramientas manuales con mangos antivibratorios, calzado especial y guantes. 7

Además de los métodos técnicos para reducir las vibraciones, también es necesario tomar medidas higiénicas y terapéuticas.

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Estudiar vibracional y ruido ambiental de los lugares de trabajo

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El hombre puede ser la causa vibracional enfermedad, que se manifiesta en forma de... un sistema. Tratamiento efectivo vibracional enfermedad posible sólo a principios ... aceleraciones de vibración a, m/s2, At vibración la investigación utiliza los conceptos: nivel logarítmico...

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Resumen >> Industria, producción

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Resumen >> Seguridad de vida

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Seguridad de vida (3)

Prueba >> Seguridad de vida

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