Come gestire il rumore in città. I modi principali per affrontare il rumore. Tuttavia, in Norvegia e Svezia, ci sono stati problemi con la durabilità di queste pavimentazioni causate dall'uso di pneumatici chiodati durante i mesi invernali. Queste gomme schiacciano lo strato superficiale dentro di me

L'esposizione al rumore è definita uno dei principali pericoli nelle moderne megalopoli.

La Camera pubblica e il Consiglio per i diritti umani (HRC) hanno proposto al governo di sviluppare un programma completo per combattere il rumore nelle grandi città, ha riferito il quotidiano Izvestia. Secondo GPBU Mosekomonitoring, circa il 60% del territorio di Mosca è soggetto a un'esposizione costante al rumore che supera gli standard. I cittadini risentono maggiormente del rumore stradale, ferroviario e aereo.

"Il rumore è uno dei principali rischi ambientali nelle moderne megalopoli. L'inquinamento acustico è causato da costruzioni improprie, imprese industriali, trasporti, lavori di riparazione. La nostra legislazione prevede multe per violazione degli standard sul livello di rumore, ci sono leggi sul silenzio, ma l'inquinamento acustico è problema complesso, e l'approccio alla sua soluzione dovrebbe essere appropriato. Molti non si rendono conto che l'inquinamento acustico non solo provoca disagio, ma provoca anche enormi danni alla salute delle persone, provoca malattie croniche", ha affermato Yana Lantratova, segretaria esecutiva dell'HRC.

Secondo la donna, i bambini sono i più colpiti dal rumore. Nel frattempo, in altri stati il ​​\u200b\u200bproblema è stato risolto da tempo, anche con l'aiuto delle multe.

"La cosa peggiore è che i bambini ne soffrono. All'estero, sono stati a lungo preoccupati per questo problema e la sua soluzione con l'aiuto di multe elevate, contrassegni speciali dei veicoli e in altri modi", ha detto Lantratova.

Gli scienziati sono solidali con la Camera pubblica e il Consiglio dei diritti umani: il rumore può portare a gravi disturbi nel funzionamento del corpo.

"I rumori influenzano principalmente il funzionamento del cervello: il grado di attenzione, concentrazione, affaticamento, l'accuratezza dell'esecuzione delle funzioni da parte dell'operatore. L'effetto del ronzio a bassa frequenza è molto sfavorevole. Soprattutto quando si tratta di frequenze vicine al ritmo alfa umano", osserva il segretario scientifico dell'Istituto di fisiologia. IP Pavlov Accademia Russa delle Scienze Alexander Chuikin.

Tra le proposte dell'HRC e della Camera pubblica c'è l'installazione di barriere antirumore aggiuntive lungo strade e ferrovie, nonché l'aumento delle multe per i trasgressori del regime, in particolare i motociclisti.

"Il programma è certamente necessario. Sia Mosca che San Pietroburgo sono città molto rumorose. Tutte le grandi città soffrono della stessa cosa. Ad esempio, in Occidente non vedrai mai un'auto da cui si sente musica ad alto volume. L'autista lo farà pagare immediatamente una multa tale che non aumenterà mai più il suono nella sua vita. E, naturalmente, anche questa è una questione di cultura interna.

Quindi dobbiamo installare schermi, bravi motociclisti ", ha affermato Nikolai Nikitin, capo del laboratorio di fisiologia dell'udito presso l'Istituto di fisiologia IP Pavlov dell'Accademia delle scienze russa.

Il ricercatore risponde che il rumore può avere un effetto psicogeno estremamente negativo su una persona.

"Il rumore ad alto volume distrugge l'apparecchio acustico. Il rumore della strada non riduce l'udito, ma influisce negativamente sul sistema nervoso. Soprattutto se si tratta di rumore continuo. Come minimo, provoca irritazione, tutti i tipi di reazioni mentali e persino disturbi. E pubblicità di alcuni supermercati vicino alle stazioni della metropolitana ?Tutto il giorno questi suoni forti irritare le persone. Penso che queste cose dovrebbero essere seriamente punite con il rublo. Abbiamo condotto un esperimento: hanno messo una persona su una piattaforma e hanno iniziato a muoversi segnale sonoro oltre lui sulla sfera. E l'uomo iniziò a oscillare, ondeggiare, il suo centro di gravità si spostò insieme al cambiamento di posizione della sorgente sonora. Inoltre, la reazione è stata involontaria", spiega Nikitin.

In precedenza è stato riferito che i residenti di Kotelniki vicino a Mosca si sono lamentati del rumore durante le riparazioni stradali notturne. Secondo il vice capo dell'amministrazione comunale Konstantin Karpov, i lavoratori stradali hanno deciso autonomamente di eseguire lavori di riparazione di notte, per i quali sono soggetti a una multa.

Il rumore è qualsiasi suono indesiderabile per una persona. In condizioni atmosferiche normali, la velocità del suono nell'aria è di 344 m/s.

Il campo sonoro è la regione dello spazio in cui si propagano le onde sonore. Quando un'onda sonora si propaga, l'energia viene trasferita.

Il livello di rumore è misurato in unità che esprimono il grado di pressione sonora - decibel (dB). Questa pressione non è percepita indefinitamente. Il rumore di 20 - 30 dB è praticamente innocuo per l'uomo e costituisce uno sfondo sonoro naturale, senza il quale la vita è impossibile. Per quanto riguarda i "suoni forti", qui il limite consentito sale a circa 80 dB. Il rumore a 130 dB provoca già una sensazione dolorosa in una persona e raggiungere i 150 dB diventa insopportabile per lui. Non senza ragione nel Medioevo ci fu un'esecuzione - "sotto la campana"; il suono delle campane ha ucciso un uomo.

Se negli anni '60 e '70 del secolo scorso il rumore nelle strade non superava gli 80 dB, attualmente raggiunge i 100 dB o più. Su molte autostrade trafficate, anche di notte, il rumore non scende sotto i 70 dB, mentre secondo le norme sanitarie non dovrebbe superare i 40 dB.

Secondo gli esperti, il rumore nelle grandi città aumenta di circa 1 decibel ogni anno. Tenendo presente il livello già raggiunto, è facile immaginare le tristissime conseguenze di questa "invasione" sonora.

A seconda del livello e della natura del rumore, della sua durata, nonché delle caratteristiche individuali di una persona, il rumore può avere vari effetti su di essa.

Il rumore, anche quando è piccolo, crea un carico significativo sul sistema nervoso umano, esercitando su di lui un impatto psicologico. Questo è particolarmente spesso osservato nelle persone impegnate in attività mentali. Il rumore debole colpisce le persone in modo diverso. La ragione di ciò potrebbe essere: età, stato di salute, tipo di lavoro. L'impatto del rumore dipende anche dall'atteggiamento individuale nei suoi confronti. Quindi, il rumore prodotto dalla persona stessa non lo infastidisce, mentre un piccolo rumore estraneo può provocare un forte effetto irritante.

La mancanza del silenzio necessario, soprattutto di notte, porta a una stanchezza prematura. I rumori ad alti livelli possono essere un buon terreno fertile per lo sviluppo di insonnia persistente, nevrosi e aterosclerosi.

Sotto l'influenza del rumore da 85 a 90 dB, la sensibilità dell'udito alle alte frequenze diminuisce. Per molto tempo una persona si lamenta di malessere. Sintomi: mal di testa, vertigini, nausea, eccessiva irritabilità. Tutto questo è il risultato di lavorare in condizioni rumorose.

11. Misure per combattere i problemi di rumore.

L'attrezzatura per la protezione dal rumore è suddivisa in collettiva e protezione personale.

Le misure di riduzione del rumore dovrebbero essere prese in considerazione nella fase di progettazione degli impianti e delle attrezzature industriali. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla rimozione di apparecchiature rumorose in una stanza separata, che consente di ridurre il numero di dipendenti in condizioni di elevati livelli di rumore e di attuare misure per ridurre il rumore con costi minimi,

attrezzature e materiali. La riduzione del rumore può essere ottenuta solo riducendo il rumore di tutte le apparecchiature con livelli di rumore elevati.

Il lavoro sulla riduzione del rumore delle apparecchiature di produzione esistenti nei locali inizia con la compilazione di mappe acustiche e spettri acustici, attrezzature e locali di produzione, sulla base dei quali viene presa una decisione in merito alla direzione dei lavori.

Combattere il rumore alla fonte - il modo più efficace per affrontare il rumore. Vengono create trasmissioni meccaniche a bassa rumorosità, vengono sviluppati metodi per ridurre il rumore nei gruppi di cuscinetti e nei ventilatori.

Aspetto architettonico e progettuale della protezione acustica collettiva associato alla necessità di tenere conto dei requisiti di protezione dal rumore nei progetti di pianificazione e sviluppo di città e microdistretti. Dovrebbe ridurre il livello di rumore attraverso l'uso di schermi, lacune territoriali, strutture di protezione dal rumore, suddivisione in zone e suddivisione in zone di fonti e oggetti di protezione, paesaggistica protettiva.

Mezzi organizzativi e tecnici di protezione dal rumore associato allo studio dei processi di generazione del rumore in impianti e unità industriali, veicoli di trasporto, attrezzature tecnologiche e ingegneristiche, nonché allo sviluppo di soluzioni progettuali a basso rumore più avanzate, norme per i livelli massimi di rumore consentiti delle macchine utensili, unità, veicoli, ecc.

Protezione dal rumore acustico si suddividono in mezzi fonoisolanti, fonoassorbenti e silenziatori.

12. Campo elettromagnetico e uomo.

Il campo elettromagnetico è una forma speciale di materia, che è un campo elettrico e magnetico interconnesso.

L'effetto delle radiazioni elettromagnetiche sul corpo umano è determinato principalmente dall'energia assorbita in esso. È noto che la radiazione che cade sul corpo umano viene parzialmente riflessa e parzialmente assorbita da esso. La parte assorbita dell'energia del campo elettromagnetico viene convertita in energia termica. Questa parte della radiazione attraversa la pelle e si propaga nel corpo umano, in funzione delle proprietà elettriche dei tessuti (permettività assoluta, permeabilità magnetica assoluta, conducibilità specifica) e della frequenza delle oscillazioni del campo elettromagnetico.

Oltre all'effetto termico, la radiazione elettromagnetica provoca la polarizzazione delle molecole dei tessuti del corpo umano, il movimento degli ioni, la risonanza delle macromolecole e delle strutture biologiche, le reazioni nervose e altri effetti.

Ne consegue che quando una persona viene irradiata con onde elettromagnetiche, nei tessuti del suo corpo si verificano i processi fisici e biologici più complessi, che possono causare l'interruzione del normale funzionamento sia dei singoli organi che del corpo nel suo insieme.

Le persone che lavorano sotto radiazioni elettromagnetiche eccessive di solito si stancano rapidamente, lamentano mal di testa, debolezza generale, dolore nell'area del cuore. Hanno una maggiore sudorazione, una maggiore irritabilità, il sonno diventa inquietante. In alcuni individui, con esposizione prolungata, compaiono convulsioni, si osserva perdita di memoria, si notano fenomeni trofici (perdita di capelli, unghie fragili, ecc.).

Il rumore è uno dei fattori più potenti che possono avere un impatto negativo su una persona. Il rumore è una forma effetti dannosi all'ambiente ambiente naturale. L'inquinamento acustico si verifica a causa di un eccesso inaccettabile del livello delle vibrazioni sonore rispetto allo sfondo naturale. Da un punto di vista ecologico, in condizioni naturali, il rumore diventa non solo sgradevole per l'udito, ma porta anche a gravi conseguenze fisiologiche per l'uomo.
L'origine del rumore si basa sulle vibrazioni meccaniche dei corpi elastici. Nello strato d'aria direttamente adiacente alla superficie del corpo oscillante si verificano condensazioni (compressioni) e rarefazioni, che si alternano nel tempo e si propagano ai lati sotto forma di un'onda longitudinale elastica. Questa onda raggiunge l'orecchio umano e provoca fluttuazioni periodiche della pressione vicino ad esso, che influenzano l'analizzatore uditivo.
L'orecchio umano può percepire vibrazioni sonore con una frequenza nell'intervallo da 1b a 20000 Hz. Tutti i rumori sono generalmente suddivisi in bassa frequenza (sotto i 350 Hz), media frequenza (350-800 Hz) e alta frequenza (sopra gli 800 Hz). A bassa frequenza, il suono viene percepito come basso, a una frequenza più alta, come alto. I suoni acuti hanno un effetto più negativo sull'udito e sull'intero corpo umano rispetto a quelli acuti; pertanto, il rumore nello spettro in cui predominano le alte frequenze è più dannoso del rumore con uno spettro a bassa frequenza.
Il volume del suono, o livello di rumore, dipende dal livello di pressione sonora. L'unità del livello di pressione sonora è il decibel (dB) - decimo logaritmo decimale rapporto tra l'intensità dell'energia sonora e il suo valore di soglia. La scelta della scala logaritmica è dovuta al fatto che l'orecchio umano ha una gamma estremamente ampia di sensibilità alle variazioni dell'intensità dell'energia sonora (di un fattore 1010), che corrisponde a una variazione del livello di rumore di soli 20 a 120 dB su scala logaritmica. La gamma massima di suoni udibili per una persona va da 0 a 170 dB (Fig. 70).
Il rumore costante o intermittente è stimato dal livello delle pressioni sonore quadratiche medie nelle regioni spettrali corrispondenti a

Riso. 70. Rumore da varie fonti (dB)

frequenze operative 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Una valutazione approssimativa del rumore può essere effettuata anche in base ai livelli sonori misurati sulla scala A di un fonometro (dBA).
Il rumore intermittente è valutato in termini di livelli sonori equivalenti, che è il livello sonoro statistico medio del rumore intermittente che ha lo stesso effetto su una persona del rumore costante dello stesso livello.
I suoni naturali non influiscono sul benessere ecologico di una persona: il fruscio delle foglie e il rumore costante della risacca corrispondono a circa 20 dB. Il disagio acustico è creato da fonti di rumore antropiche con livelli di rumore elevati (oltre 60 dB), che causano numerosi reclami. I livelli di rumore inferiori a 80 dB non rappresentano un pericolo per l'udito, a 85 dB inizia una certa perdita dell'udito ea 90 dB una grave perdita dell'udito; a 95 dB, la probabilità di perdita dell'udito è del 50% ea 105 dB, la perdita dell'udito si verifica in quasi tutte le persone esposte al rumore. Il livello di rumore di 110-120 dB è considerato una soglia del dolore e più di 130 dB è un limite distruttivo per l'organo dell'udito.
L'organo uditivo umano può adattarsi a determinati rumori costanti o ripetitivi (adattamento uditivo). Ma questa adattabilità non può proteggere dalla perdita dell'udito, ma solo temporaneamente posticipa i tempi della sua insorgenza. Nelle condizioni del rumore cittadino c'è una tensione costante analizzatore uditivo. L'ego provoca un aumento della soglia dell'udito di 10-25 dB. Il rumore rende difficile la comprensione del parlato, soprattutto a livelli di rumore superiori a 70 dB.
Attualmente, più della metà della popolazione Europa occidentale vive in aree con un livello di rumore di 55-65 dB: in Francia - 57% della popolazione, nei Paesi Bassi - 54%, Grecia - 50%, Svezia - 37%, Danimarca e Germania - 34%. Sul territorio di Mosca, le zone con superamento periodico del livello di rumore consentito raggiungono il 60%.
rumore come fattore ambientale porta ad un aumento dell'affaticamento, una diminuzione dell'attività mentale, nevrosi, un aumento delle malattie cardiovascolari, stress da rumore, disturbi della vista, ecc. Il rumore costante può causare una sovratensione della centrale sistema nervoso, motivo per cui i residenti dei quartieri rumorosi della città hanno in media il 20% in più di probabilità di soffrire di malattie cardiovascolari e il 18-23% in più di probabilità di soffrire di aterosclerosi e disturbi del sistema nervoso. Il rumore ha un effetto particolarmente negativo su stato funzionale sistema cardiaco nei bambini.
L'eccessivo rumore della strada è la causa dell'80% delle emicranie in Francia, di circa il 50% dei disturbi della memoria e dello stesso numero di personaggi viziati.
Il rumore contribuisce allo sviluppo della nevrosi, che colpisce un quarto degli uomini e un terzo delle donne nel Regno Unito. Secondo gli psichiatri francesi, un quinto di tutti i pazienti psichiatrici ha perso la testa a causa dell'esposizione a forti rumori. A New York, i bambini sono in ritardo nella crescita e nello sviluppo mentale a causa dell'eccessivo rumore.
Il rumore nelle grandi città riduce l'aspettativa di vita umana. Secondo i ricercatori australiani, il rumore è per il 30% la causa dell'invecchiamento urbano, riducendo l'aspettativa di vita di 8-12 anni, spingendo le persone alla violenza, al suicidio e all'omicidio.
Attualmente gli stimoli acustici sono tra le cause importanti dei disturbi del sonno, mentre tali disturbi incidono sull'efficacia del riposo e possono portare a una condizione fatica cronica, sonnolenza con tutte le conseguenze che ne derivano per le prestazioni e la suscettibilità alle malattie. Di notte, il rumore può accumularsi cumulativamente. Il rumore notturno a 55 dB produce gli stessi effetti fisiologici del rumore diurno a 65 dB; il rumore di 65-67 dB, ripetuto più di 5 volte a notte, ha un danno significativo per la salute umana. Il valore soglia del livello di rumore che può causare disturbi del sonno è, a seconda di vari motivi, in media di 40-70 dB: nei bambini raggiunge i 50 dB, negli adulti - 30 dB e negli anziani - molto più basso. Il rumore ha la maggiore preoccupazione per le persone impegnate nel lavoro mentale, rispetto a quelle che lavorano fisicamente.
A seconda dell'origine, si distinguono il rumore domestico, industriale, industriale, dei trasporti, dell'aviazione, del traffico, ecc .. Il rumore domestico si verifica nei locali residenziali a causa del funzionamento di apparecchiature televisive e radiofoniche, elettrodomestici e il comportamento delle persone. Il rumore industriale viene creato nei locali industriali da meccanismi e macchine funzionanti. fonte rumore industriale servono imprese industriali, tra cui centrali elettriche, stazioni di compressione, impianti metallurgici, imprese edili creando alto livello rumore (più di 90-100 dB). Un po' meno rumore si verifica durante il funzionamento di impianti di costruzione di macchine (80 dB), tipografie, fabbriche di abbigliamento, impianti di lavorazione del legno (72-76 dB).
Il rumore del veicolo è generato dai motori, dalle ruote, dai freni e dall'aerodinamica dei veicoli. Rumore generato dal lavoro trasporto stradale(autobus, automobili e camion) è di 75-85 dB. Il trasporto ferroviario è in grado di aumentare il livello di rumore fino a 90-100 dB. Il rumore più forte - l'aviazione - è creato dal funzionamento del motore e dalle caratteristiche aerodinamiche dell'aeromobile - fino a 100-105 dB sulla rotta del trasporto aereo. Nelle aree aeroportuali, il numero di nati morti aumenta in modo statisticamente significativo e anomalie congenite. Il rumore degli aerei porta anche ad un aumento dei disturbi mentali. Il livello massimo consentito di questo rumore sulla superficie terrestre è definito in 50 dB.
Il rumore del traffico è una combinazione del rumore del traffico e di tutti i suoni della strada (fischi dei controllori del traffico traffico, passi fruscianti di pedoni, ecc.).
Il rumore del traffico generato dal traffico veicolare rappresenta fino all'80% di tutto il rumore cittadino. Negli ultimi decenni, il livello di rumore nelle grandi città è aumentato di 10-15 dB. Il traffico scorre sulle autostrade regionali vicino principali città nelle ore di punta raggiungono le 2.000 auto all'ora, sulle autostrade cittadine fino a 6.000 auto all'ora. L'aumento del rumore nelle grandi città è associato all'aumento della potenza e della capacità di carico dei veicoli, all'aumento della velocità del motore, all'introduzione di nuovi motori, ecc. Rio de Janeiro è considerata la città più rumorosa del mondo, il livello di rumore in uno dei suoi quartieri (Capacabana) supera notevolmente gli 80 dB. Il livello di rumore al Cairo, la città più grande dell'Africa e del Medio Oriente, è di 90 dB e nelle strade principali della città raggiunge i 100 dB. Sulle autostrade di Mosca, San Pietroburgo e altre grandi città della Russia, il livello di rumore dei veicoli durante il giorno raggiunge i 90-100 dB e anche di notte in alcune zone non scende sotto i 70 dB. In generale, circa 35 milioni di persone in Russia, ovvero il 30% della popolazione urbana, sono significativamente colpite dal rumore del traffico.
Per proteggere la popolazione dagli effetti nocivi del rumore urbano, è necessario regolarne l'intensità, la composizione spettrale, la durata e altri parametri. Sono in fase di sviluppo norme sui livelli consentiti di rumore esterno da varie fonti.
Nella regolamentazione igienica viene fissato il livello di rumore consentito, la cui azione per lungo tempo non provoca cambiamenti nel complesso degli indicatori fisiologici che riflettono le reazioni dei sistemi corporei più sensibili al rumore.
I livelli normativi di pressione sonora e i livelli sonori per i locali di edifici residenziali e pubblici, i territori dei microdistretti, le aree ricreative sono stabiliti in conformità con gli standard sanitari per il rumore consentito (Tabella 42).
Rumore consentito il traffico stradale vicino ai muri delle case non deve superare i 50 dB durante il giorno e i 40 dB durante la notte e il livello di rumore totale nei locali residenziali non deve superare i 40 dB durante il giorno e i 30 dB durante la notte.
Livelli di rumore ammissibili nei territori di vari
scopo economico
Tabella 42

Livelli sonori massimi di 75 dB durante la notte e 85 dB durante il giorno e livelli sonori equivalenti di 55 dB durante la notte e 65 dB durante il giorno possono essere considerati parametri accettabili per il rumore degli aeromobili al suolo in un'area residenziale.
La mappa del rumore fornisce un'idea dell'ubicazione delle fonti di rumore e della distribuzione del rumore in città. Utilizzando questa mappa, si può giudicare lo stato del regime acustico delle strade, dei microdistretti e dell'intera area urbana. La mappa del rumore della città consente di regolare il livello di rumore nell'area residenziale della città e funge anche da base per lo sviluppo di misure urbanistiche globali per proteggere gli edifici residenziali dal rumore.
Quando si compila una mappa acustica della città, le condizioni del traffico sulle strade principali, l'intensità e la velocità del traffico, il numero di unità di trasporto merci e trasporto pubblico nel flusso, l'ubicazione di impianti industriali, sottostazioni di trasformazione, trasporto esterno, alloggi a pagamento stock, ecc. sono presi in considerazione. La mappa dovrebbe contenere informazioni sui tipi di edifici in costruzione, l'ubicazione delle istituzioni mediche, degli istituti di ricerca e dei parchi. Le fonti di rumore esistenti con i loro livelli ottenuti dalle misurazioni sul campo sono tracciate sulla mappa della città.
La mappa può essere utilizzata per giudicare lo stato del regime acustico sulle autostrade e nell'area residenziale ad esse immediatamente adiacente, per individuare le zone acusticamente più pericolose. Carte anni diversi consentono di giudicare l'efficacia delle misure volte a ridurre il rumore.
Sulla fig. 71 mostra un frammento della mappa acustica di uno dei quartieri di Karaganda.

Riso. 71. Frammento della mappa acustica della città:
1-6 - strade cittadine; livelli di rumorosità: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V-78 dB A; VI-70dB A

L'area presentata è principalmente influenzata da autostrade (strade 1-2, 4-6) ad alta intensità di traffico, in particolare trasporto merci. L'area circondata da queste strade è esposta a rumore ad alta intensità (78-80 dB A) durante tutto il giorno. Anche a una distanza di 100 m dalla carreggiata, l'intensità del rumore raggiunge i 65 dB A.
L'analisi della mappa acustica mostra che la costante crescita del parcheggio in presenza di un largo numero strade strette e marciapiedi, la mancanza del necessario miglioramento e l'isolamento dei microdistretti e dei quartieri dal rumore penetrante del traffico hanno creato i presupposti per un aumento del rumore di fondo della città. Per garantire il comfort acustico della popolazione, la larghezza dell'autostrada con traffico così intenso dovrebbe essere di almeno 100-120 m.
La mappa acustica consente di individuare un insieme di fattori che influiscono sul regime acustico, per consigliare una razionale collocazione delle aree funzionali della città, che consenta di attenuare o eliminare del tutto l'influenza delle principali sorgenti di rumore.
Maggior parte cause comuni maggiori livelli di rumore sono: divario territoriale insufficiente per garantire la protezione dal rumore insediamenti, aree ricreative pubbliche, resort, centri di cura; violazione documenti normativi o mancanza di considerazione degli standard sanitari nella costruzione e progettazione di strade e ferrovie principali, sedi aeroportuali; un aumento del livello di rumore di anno in anno a causa della mancanza di nuove modalità di trasporto silenziose, un aumento della potenza dei motori a reazione degli aerei; costo elevato delle strutture di protezione dal rumore, mancanza di sviluppi tecnici ed economici in questo settore.
Questi motivi determinano fondamentalmente un promettente insieme di misure per la protezione dal rumore.
Il più importante è il metodo per ridurre il rumore lungo il percorso della sua propagazione, comprese varie misure: organizzare i necessari divari territoriali tra fonti di rumore esterno e zone per vari scopi economici con un regime di rumore normalizzato, pianificazione razionale e sviluppo del territorio, utilizzando il terreno come schermi naturali, paesaggistica antirumore.
Speciali divari territoriali consentono di ridurre significativamente il livello di rumore nelle aree residenziali. Le norme e le regole sanitarie prevedono la creazione di zone di protezione sanitaria tra impianti di produzione, autostrade, aeroporti, porti marittimi e fluviali e aree residenziali. All'interno delle zone di protezione sanitaria, è consentito posizionare edifici di schermatura non residenziali, in cui è consentito un livello di rumore di 55-60 dB A. Le proprietà di protezione dal rumore delle schermature sono piuttosto elevate. Gli edifici estesi come i centri commerciali sono particolarmente efficaci. Riducono il rumore del traffico di 20-30 dB A e proteggono in modo affidabile il territorio all'interno del quartiere. Gli edifici schermati possono contenere garage, officine, punti di raccolta imprese servizio consumatori, mense, bar, ristoranti, atelier, parrucchieri, ecc. Solo farmacie, biblioteche e altre istituzioni non dovrebbero essere collocate in questa zona, in cui il livello di rumore non dovrebbe superare i 40 dB A.
Una pianificazione e sviluppo ottimale del territorio, che contribuisce a ridurre il livello di rumore, prevede il tracciamento razionale delle autostrade di transito, ponendole al di fuori delle aree abitate e delle aree ricreative; realizzazione di tangenziali e semitangolari e di linee ferroviarie passanti nelle periferie delle città con popolazione superiore a 250mila persone; localizzazione delle sorgenti di rumore intenso nel territorio considerato e separazione delle aree residenziali, aree ricreative pubbliche, turismo dalle zone industriali e industriali e dalle fonti di trasporto; rimozione delle fonti di rumore più potenti al di fuori del territorio considerato o, al contrario, rimozione di abitazioni dalla zona di maggiore rumore.
Le autostrade di I e II categoria e le linee ferroviarie, che creano rispettivamente un livello di rumore equivalente di 85-87 e 80-83 dB A, non dovrebbero attraversare il territorio della zona suburbana, dove parchi forestali, case di riposo, pensioni, asili per bambini campi e istituzioni mediche e sanatori, università e istituti di ricerca. Le case di riposo devono trovarsi a una distanza di almeno 500 m dalle strade e dalle imprese industriali ea 1 km dalla ferrovia.
Le imprese industriali, i distretti o le zone industriali che sono fonti di rumore a livelli elevati (70-80 dB A) dovrebbero essere separati dagli edifici residenziali da zone protettive e posizionati tenendo conto della direzione del vento prevalente. Allo stesso tempo, vengono presi in considerazione anche altri fattori che influiscono negativamente sull'ambiente.
Le imprese industriali con livelli di rumore equivalenti inferiori a 60 dB A possono essere situate in aree industriali e residenziali se non sono fonti di altri impatti negativi.
Gli aeroporti dovrebbero essere situati fuori città, fuori dalle aree ricreative. La distanza dai confini delle piste dell'aeroporto ai confini dell'area residenziale dipende dalla classe dell'aeroporto, dall'intersezione della rotta di volo con l'area residenziale e può variare da 1 a 30 km.
Per ridurre il rumore nella pratica urbanistica si utilizzano strutture schermanti naturali, basate sull'uso del terreno - scavi, argini, forre, ecc.
Le piantagioni di alberi e arbusti piantati lungo le autostrade hanno un'eccezionale capacità di ritardare e assorbire gli impatti del rumore. Una fascia a più file di piantagioni di alberi e arbusti alta 5-6 m può ridurre significativamente il livello di rumore; Le bande larghe hanno l'effetto maggiore: con una larghezza di banda di 25-30 m, si osserva una diminuzione del livello di rumore di 10-12 dB A. Tuttavia, in inverno, la funzione protettiva degli spazi verdi diminuisce di 3-4 volte.
Quando si sviluppano progetti per la pianificazione dettagliata e lo sviluppo delle autostrade, è possibile ottenere un effetto protettivo mediante la suddivisione in zone delle aree residenziali. Nella zona immediatamente adiacente all'autostrada dovrebbero essere collocati edifici bassi non residenziali, nella zona successiva - edifici residenziali bassi, quindi - edifici residenziali con un numero maggiore di piani e nella zona più lontana dall'autostrada - istituti per l'infanzia, scuole, cliniche, ospedali, ecc.
Una significativa riduzione del livello di rumore si ottiene con uno sviluppo di tipo chiuso (Tabella 43).
Efficienza dell'edificio gas-rumore e degli elementi di rilievo
Tabella 43

Tipo di edificio	Riduzione del livello
	inquinamento, %	livello di rumore dB A
Solido edificio perimetrale di nove piani	63	20-30
Edificio perimetrale di nove piani con archi	40	/>12-20
Edificio perimetrale di nove piani con lacune	25	10-26
Edificio di nove piani a forma di U	50	18-22
Edificio di nove piani gratuito (80-120 m dall'autostrada)	40	12-18
La posizione dell'autostrada sull'argine	25	11
La posizione dell'autostrada nello scavo	68	15

Nelle condizioni di sviluppo di massa dei territori autostradali con edifici estesi a più piani, è consigliabile costruire tipi speciali di edifici residenziali per proteggere la popolazione dal rumore del traffico. Le finestre delle camere da letto e della maggior parte dei soggiorni dovrebbero essere orientate verso il cortile, e le finestre delle stanze comuni senza letti, cucine, montascale, verande e gallerie - verso le strade principali. Il silenzio in casa aiuterà non solo la disposizione degli appartamenti, ma anche le finestre insonorizzate antirumore con tripli vetri e un alto grado di tenuta, che saranno fornite da speciali attacchi. Per eliminare il rumore dalle stanze vicine, sono efficaci pareti massicce e pannelli insonorizzati.
Oltre alle misure urbanistiche, viene utilizzata una serie di altre misure per eliminare l'inquinamento acustico: l'installazione di involucri insonorizzati e silenziatori di scarico sulle apparecchiature. In alcuni paesi, in particolare in Germania, in molti aeroporti militari e civili che ricevono aerei a reazione, sono state create zone di protezione dal rumore, l'intensità dei voli è stata limitata fino al divieto dei voli notturni e sono state introdotte restrizioni per gli aerei supersonici in termini di tempo, altitudine e velocità. Per il trasporto su gomma e su rotaia vengono utilizzati metodi tecnici di riduzione del rumore: cappucci per ruote fonoassorbenti, sostituzione dei freni a ceppi con freni a disco, ecc.). Ciò ha permesso di ridurre il livello di rumore sulle strade tedesche di 4-6 dB.

Gli scienziati hanno riconosciuto ufficialmente che l'inquinamento acustico è il terzo fattore ambientale in termini di effetti negativi sulla salute.

Il problema dell'inquinamento acustico ambientale è il più acuto possibile nelle grandi città del mondo. In essi, ogni residente è costretto ad affrontare ogni giorno centinaia di fonti di rumore - ferrovia, aereo, trasporto su strada, istituzioni pubbliche - negozi, locali, ecc.

Un posto speciale tra questi tipi di rumore è occupato dal rumore proveniente da numerosi cantieri urbani.

Lo sviluppo attivo delle tecnologie di costruzione riduce i tempi e i costi per la costruzione di strutture civili e industriali, il che, di norma, è contrario ai requisiti sicurezza ambientale. Oggi, i livelli massimi di rumore nelle aree residenziali superano il livello massimo consentito di oltre cinque volte.

Misure amministrative e organizzative per combattere l'inquinamento acustico dell'ambiente:

Differenziazione di strade e strade in base alla loro destinazione, composizione e velocità dei flussi di traffico;

Limitazione del movimento delle modalità di trasporto merci su strade intracittadine;

Stesura di mappe acustiche delle città;

Rimozione di autostrade destinate al trasporto di transito fuori città;

Riparazione e manutenzione tempestive condizione corretta strade;

Rafforzamento del controllo sulle condizioni tecniche del trasporto personale e pubblico (ispezioni tecniche con verifica delle caratteristiche acustiche dei veicoli).

Misure urbanistiche per combattere l'inquinamento acustico dell'ambiente:

Zonizzazione funzionale (assegnazione di zone mediche, ricreative, residenziali) e separazione delle zone dai territori rumorosi (di comunicazione);

Posizionamento in zona residenziale di edifici con requisiti di rumorosità ridotti. Uso delle caratteristiche del terreno. Posa di strade in cavalcavia chiusi, in tunnel. Costruzione di tangenziali. Realizzazione di un sistema di autorimesse e parcheggi fuori dai centri abitati.

Ridurre il numero di incroci;

Realizzazione di strutture antirumore (schermi).

Misure ingegneristiche e tecniche per combattere l'inquinamento acustico dell'ambiente:

Costruzione di case con una particolare struttura architettonica, soluzione spaziale e volumetrica, che prevede l'orientamento rispetto alla sorgente del rumore;

La costruzione di case con balconi e finestre con maggiore isolamento acustico, dotate di speciali dispositivi di ventilazione che smorzano il rumore.

Molte di queste contromisure inquinamento acustico ambientale dovrebbe essere svolto dalle autorità pubbliche, in quanto ciò richiede investimenti multimilionari e un approccio centralizzato.

Il problema dell'inquinamento acustico ambientale è risolto anche a livello di singole strutture e aziende.

Sono in costruzione speciali schermi acustici. Il design di queste barriere antirumore è costituito da pannelli acustici che assorbono o riflettono le onde sonore (vibrazioni), ad es. rumore. Sono montati tra loro, installati passo dopo passo tra rack metallici, che sono portanti, e formano una recinzione insonorizzata della lunghezza e dell'altezza richieste.

Le strutture di protezione dal rumore sono installate lungo linee ferroviarie, autostrade, impianti industriali (sottostazioni di trasformazione, centrali elettriche) e proteggono le aree residenziali, i parchi, i bambini e altre aree adiacenti dagli effetti dannosi del rumore.

Agenzia federale per l'agricoltura

stato federale Istituto d'Istruzione
istruzione professionale superiore

Università Statale per la Gestione del Territorio

Dipartimento del Territorio e dei Catasti

Rumore in città e mezzi di protezione

Completato: art. gr. 22 a-2

Reshetnikova A.A.

Controllato: st. insegnante

introduzione

L'inquinamento acustico nelle città ha quasi sempre un carattere locale ed è causato principalmente dai mezzi di trasporto: urbano, ferroviario e aereo. Già ora, sulle principali autostrade delle grandi città, i livelli di rumore superano i 90 dB e tendono ad aumentare di 0,5 dB all'anno, che rappresenta il pericolo maggiore per l'ambiente nelle aree trafficate. Secondo studi medici, l'aumento dei livelli di rumore contribuisce allo sviluppo di malattie neuropsichiatriche e ipertensione. La lotta al rumore nelle aree centrali delle città è ostacolata dalla densità degli edifici esistenti, che rende impossibile costruire barriere antirumore, ampliare le autostrade e piantare alberi che riducano i livelli di rumore sulle strade. Pertanto, le soluzioni più promettenti a questo problema sono la riduzione del rumore intrinseco dei veicoli (soprattutto tram) e l'uso di nuovi materiali fonoassorbenti negli edifici che si affacciano sulle autostrade più trafficate, il giardinaggio verticale delle case e i tripli vetri delle finestre (con la contemporanea uso della ventilazione forzata).

Un problema particolare è l'aumento del livello di vibrazione nelle aree urbane, la cui principale fonte è il trasporto. Questo problema poco studiato, ma è certo che la sua importanza aumenterà. Le vibrazioni contribuiscono a una più rapida usura e distruzione di edifici e strutture, ma la cosa più significativa è che possono influire negativamente sui processi tecnologici più accurati. È particolarmente importante sottolineare che la vibrazione arreca il maggior danno alle industrie avanzate e, di conseguenza, la sua crescita può avere un effetto limitante sulle possibilità scientifico e tecnico progresso nelle città.

Lo stato del problema della riduzione del rumore del traffico

Un problema importante di Mosca, come qualsiasi altro grande città Con grande quantità trasporti e industria, è un livello elevato di rumore che, secondo gli scienziati ambientali, causa molti problemi agli europei.

Oltre il 75% del territorio della capitale è sotto l'influenza di un carico acustico di 5-10 dB superiore alla norma (55 dB durante il giorno e 45 dB durante la notte). Allo stesso tempo, secondo varie fonti, 3-6 milioni di moscoviti vivono in zone di maggiore inquinamento acustico, che sono costantemente esposti a un rumore pari a 90-100 dB durante il giorno e 70 dB durante la notte. Secondo gli esperti, la situazione più sfavorevole si è sviluppata nel sud di Butovo e la più calma nel distretto nord-occidentale.

Il principale responsabile del rumore, ovviamente, è il trasporto, che rappresenta il 70-90% di tutto l'inquinamento acustico. Quindi, a causa della vicinanza dell'aeroporto di Vnukovo, le aree di Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo e Troparevo sono le più colpite. A sua volta, Sheremetyevo colpisce Mitino, il distretto di Molzhaninovsky colpisce Zelenograd e Ostafyevo colpisce lo stesso South Butovo.

Al secondo posto in termini di rumore generato sono impianti industriali interessando il 10-15% del suo territorio nella capitale. Inoltre, esistono molte altre fonti di inquinamento acustico: ad esempio, ascensori, gruppi termici, caldaie, sottostazioni di pompaggio e quadri elettrici. Non sorprende quindi che negli ultimi 10 anni la maggior parte dei giovani residenti nella capitale abbia notevolmente indebolito l'udito a causa della maggiore età: sentono il 5-20% peggio della norma, come se non avessero 18 anni, ma 85 anni.

In generale, i metodi per ridurre il rumore del traffico possono essere classificati nelle seguenti tre aree: ridurre il rumore alla fonte del suo verificarsi, compresa la rimozione dei veicoli dal servizio e la modifica dei loro percorsi; riduzione del rumore nel modo di propagazione; uso di mezzi di protezione acustica nella percezione del suono.

L'uso dell'uno o dell'altro metodo o di una combinazione di essi dipende in larga misura dal grado e dalla natura della riduzione del rumore richiesta, tenendo conto dei vincoli sia economici che operativi.

Qualsiasi tentativo di regolare il rumore deve iniziare identificando le fonti di tale rumore. Nonostante la presenza di significative analogie di varie fonti, esse sono abbastanza dissimili tra loro per i tre modi di trasporto,
- stradale, ferroviario e aereo.

Dei tre principali modi di trasporto, il trasporto su strada ha l'impatto acustico più negativo. Le auto sono la fonte predominante di rumore intenso e sostenuto che non può essere paragonato a nessun altro. Il rumore generato dai veicoli in movimento fa parte del rumore del traffico. In generale, la maggior parte del rumore è generata dai veicoli pesanti. A basse velocità su strada e ad alti regimi del motore, la principale fonte di rumore è solitamente la centrale elettrica, mentre ad alte velocità, velocità inferiori e minore potenza della centrale elettrica, il rumore dovuto all'interazione dei pneumatici con la superficie stradale può diventare dominante. In presenza di irregolarità del manto stradale, il rumore del sistema di sospensione a molle, nonché il rombo del carico e della carrozzeria, possono diventare predominanti.

Spesso è difficile determinare i contributi relativi delle diverse sorgenti di rumore nei veicoli complessi. Pertanto, se si pone il compito di ridurre il rumore di un dato veicolo, è possibile ottenere informazioni preziose sulla base della comprensione del meccanismo di generazione del rumore di queste sorgenti quando cambiano le condizioni operative del veicolo. Dato che il rumore complessivo del veicolo è determinato da una serie di sorgenti, è necessario cercare di ottenere dati sulle caratteristiche dell'emissione di ciascuna di queste sorgenti separatamente e determinare i metodi più efficaci per ridurre il rumore del una fonte particolare, nonché quale dei metodi per ridurre il rumore complessivo dei veicoli sarà il più economico in questo caso. Questo sarà discusso in dettaglio di seguito.

Dovrebbe essere notato Grande importanza misure per limitare la diffusione del rumore che si è già verificata, insieme al metodo principale per ridurre il rumore del trasporto su strada sopprimendo la fonte del suo verificarsi. Queste misure includono il miglioramento della progettazione e del percorso stradale, il controllo del traffico, l'uso di schermi e barriere e una revisione dei concetti generali di utilizzo del suolo vicino alle principali autostrade.
Un'ulteriore misura, applicabile a tutti i modi di trasporto, è quella di migliorare le caratteristiche di progettazione e insonorizzazione degli edifici per ridurre il rumore al loro interno.

Il trasporto ferroviario, contrariamente a quello stradale e aereo, non si sviluppa a un ritmo così rapido. Tuttavia, ci sono segnali che le ferrovie inizieranno a funzionare nuovo ruolo. Dopo l'introduzione dei treni ad alta velocità in Giappone e Francia, molti paesi hanno deciso di aumentare la velocità dei treni e il volume traffico passeggeri aumentando così la competitività delle ferrovie. L'espansione della rete ferroviaria e l'aumento della velocità dei treni causeranno un aumento del rumore e i relativi problemi di protezione dell'ambiente. Situazioni simili si sono già verificate in Giappone, dove il pubblico ha protestato contro i treni ad alta velocità. A seguito di queste proteste, l'amministrazione delle ferrovie nazionali giapponesi ha deciso di rinviare la costruzione di nuove linee che portano all'aeroporto di Tokyo Narita.

Il fastidio causato dal rumore del traffico aereo è dovuto principalmente all'introduzione degli aerei a reazione sulle compagnie aeree civili alla fine degli anni '50. Da allora, il numero di jet commerciali e privati ​​in servizio giornaliero ha superato i 7.000. Durante questo periodo, è stata prestata particolare attenzione alla riduzione del rumore degli aeromobili. La soluzione del problema in esame è stata effettuata nelle seguenti tre direzioni principali. Il primo e probabilmente il più direzione importante si riduce allo studio delle principali sorgenti di rumore e allo sviluppo, in particolare, di centrali meno rumorose. La seconda direzione riguarda la razionalizzazione e l'introduzione del controllo dei voli aerei in prossimità degli aeroporti. Infine, la terza direzione - misure non direttamente correlate ai cambiamenti nelle condizioni operative degli aeromobili - l'uso razionale del suolo sia sul territorio dell'aeroporto stesso che nelle sue vicinanze con un maggiore isolamento acustico di edifici e strutture esposte a rumore di alto livello .

Mezzi e metodi di protezione dal rumore

Classificazione generale dei mezzi e dei metodi di protezione dal rumore.

Si applica ai mezzi e ai metodi di protezione dal rumore utilizzati nei luoghi di lavoro di locali industriali e ausiliari, sul territorio delle imprese industriali, nei locali di edifici residenziali e pubblici, nonché nelle aree residenziali di città e paesi.

1 I mezzi e i metodi di protezione contro il rumore in relazione all'oggetto protetto si suddividono in:

mezzi e metodi di protezione collettiva;

· mezzi di protezione individuale.

2 I mezzi di protezione collettiva in relazione alla fonte di eccitazione sonora si suddividono in:

mezzi che riducono il rumore alla fonte del suo verificarsi;

mezzi che riducono il rumore sulla via della sua propagazione dalla sorgente all'oggetto protetto.

2.1 I mezzi che riducono il rumore alla fonte del suo verificarsi, a seconda della natura dell'impatto, sono suddivisi in:

mezzi che riducono l'eccitazione del rumore;

significa che riducono la capacità di emissione del suono della sorgente di rumore.

2.2 I mezzi che riducono il rumore alla fonte del suo verificarsi, a seconda della natura della generazione del rumore, sono suddivisi in:

mezzi che riducono il rumore di origine vibrazionale (meccanica);

mezzi che riducono il rumore di origine aerodinamica;

mezzi che riducono il rumore di origine elettromagnetica;

mezzi che riducono il rumore di origine idrodinamica.

2.3 I mezzi che riducono il rumore lungo il percorso della sua propagazione, a seconda dell'ambiente, sono suddivisi in:

mezzi che riducono la trasmissione del rumore aereo;

mezzi che riducono la trasmissione del rumore per via strutturale.

3 I mezzi di protezione dal rumore, a seconda dell'uso di una fonte di energia aggiuntiva, sono suddivisi in:

passivo, che non utilizza una fonte aggiuntiva di energia;

attivo, in cui viene utilizzata un'ulteriore fonte di energia.

4 Mezzi e metodi di protezione collettiva dal rumore, a seconda del metodo di attuazione, sono suddivisi in:

· acustico;

progettazione architettonica;

organizzativo e tecnico.

4.1 La protezione dal rumore acustico, a seconda del principio di funzionamento, è suddivisa in:

mezzi di insonorizzazione;

mezzi di assorbimento acustico;

mezzi di isolamento dalle vibrazioni;

mezzi di smorzamento;

silenziatori di rumore.

4.2 I mezzi di insonorizzazione, a seconda del progetto, sono suddivisi in:

recinzioni insonorizzate di edifici e locali;

· infissi insonorizzati;

· cabine insonorizzate;

schermi acustici.

4.3 I mezzi di assorbimento acustico, a seconda del progetto, sono suddivisi in:

· rivestimenti fonoassorbenti;

assorbitori acustici volumetrici (pezzo).

4.4 I mezzi di isolamento dalle vibrazioni, a seconda del progetto, sono suddivisi in:

Supporti antivibranti

cuscinetti elastici;

Rotture strutturali.

4.5 I mezzi di smorzamento, a seconda della caratteristica di smorzamento, sono suddivisi in:

· lineare;

non lineare.

4.6 I mezzi di smorzamento, a seconda del tipo di smorzamento, sono suddivisi in:

Elementi con attrito secco;

elementi con attrito viscoso;

Elementi con attrito interno.

4.7 I silenziatori, a seconda del principio di funzionamento, sono suddivisi in:

assorbimento;

reattivo (riflesso);

combinato.

4.8 I metodi architettonici e di pianificazione della protezione dal rumore includono:

soluzioni acustiche razionali per i layout degli edifici e piani generali oggetti;

posizionamento razionale di attrezzature tecnologiche, macchine e meccanismi;

Posizionamento razionale dei posti di lavoro;

razionale pianificazione acustica delle zone e delle modalità di circolazione dei veicoli e dei flussi di traffico;

Creazione di zone protette dal rumore in vari posti trovare una persona.

4.9 I metodi organizzativi e tecnici di protezione dal rumore includono:

· applicazione di processi tecnologici a basso rumore (cambio di tecnologia di produzione, metodo di lavorazione e trasporto di materiale, ecc.);

dotare le macchine rumorose di telecomando e controllo automatico;

utilizzo di macchine a bassa rumorosità, modifica degli elementi strutturali delle macchine, delle loro unità di assemblaggio;

Migliorare la tecnologia di riparazione e manutenzione delle macchine;

Uso di modalità di lavoro razionali e riposo dei lavoratori in imprese rumorose.

5 I dispositivi di protezione individuale contro il rumore, a seconda del modello, sono suddivisi in:

Cuffie antirumore che coprono il padiglione auricolare dall'esterno;

Inserti antirumore che bloccano l'esterno canale uditivo o adiacente ad esso;

caschi e caschi antirumore;

tute antirumore.

5.1 Le cuffie antirumore in base al metodo di fissaggio alla testa sono suddivise in:

indipendente, con una fascia dura e morbida;

incorporato in un copricapo o altro dispositivo di protezione.

5.2 I tappi auricolari antirumore, a seconda della natura di utilizzo, si dividono in:

Uso multiplo

monouso.

5.3 Gli inserti antirumore, a seconda del materiale utilizzato, si dividono in:

solido;