Şehirde gürültü ile nasıl başa çıkılır? Gürültü ile başa çıkmanın ana yolları. Ancak Norveç ve İsveç'te kış aylarında çivili lastiklerin kullanılmasından kaynaklanan bu kaplamaların dayanıklılığı ile ilgili sorunlar yaşanmaktadır. Bu lastikler içimdeki yüzey katmanını eziyor

Gürültüye maruz kalma, modern mega şehirlerdeki ana tehlikelerden biri olarak adlandırılır.

İzvestia gazetesinin bildirdiğine göre, Kamu Dairesi ve İnsan Hakları Konseyi (HRC), hükümete büyük şehirlerde gürültüyle mücadele için kapsamlı bir program geliştirmesini önerdi. GPBU Mosekomonitoring'e göre, Moskova topraklarının yaklaşık %60'ı standartları aşan sürekli gürültüye maruz kalmaktadır. Vatandaşlar en çok karayolu, demiryolu ve uçak gürültüsünden muzdariptir.

"Gürültü, modern mega şehirlerdeki başlıca çevresel tehlikelerden biridir. Gürültü kirliliği, uygunsuz inşaat, sanayi işletmeleri, ulaşım, onarım işlerinden kaynaklanır. Mevzuatımız, gürültü seviyesi standartlarını ihlal edenlere para cezaları içerir, sessizlikle ilgili yasalar vardır, ancak gürültü kirliliği karmaşık problem ve çözümüne yaklaşım uygun olmalıdır. HRC İcra Sekreteri Yana Lantratova, "Birçoğu akustik kirliliğin sadece rahatsızlığa neden olmakla kalmayıp aynı zamanda insan sağlığına büyük zarar verdiğini, kronik hastalıkları kışkırttığının farkında değil" dedi.

Kadına göre gürültüden en çok çocuklar zarar görüyor. Bu arada, diğer eyaletlerde sorun, para cezaları da dahil olmak üzere uzun süredir çözüldü.

Lantratova, "En kötüsü, çocukların bundan muzdarip olması. Yurtdışında uzun süredir bu sorunla ve yüksek para cezaları, özel araç işaretleri ve diğer yollarla çözümüyle ilgileniyorlar." dedi.

Bilim adamları, Kamu Dairesi ve İnsan Hakları Konseyi ile dayanışma içindedir - gürültü, vücudun işleyişinde ciddi rahatsızlıklara yol açabilir.

"Gürültüler öncelikle beynin işleyişini etkiler - operatörün dikkat derecesi, konsantrasyonu, yorgunluğu, işlevleri yerine getirme doğruluğu. Düşük frekanslı uğultu etkisi çok elverişsizdir. Özellikle yakın frekanslar söz konusu olduğunda insan alfa ritmi," Enstitü fizyolojisinin bilimsel sekreteri belirtiyor. IP Pavlov Rusya Bilimler Akademisi Alexander Chuikin.

HRC ve Kamu Dairesi'nin önerileri arasında karayolları ve demiryolları boyunca ek gürültü perdeleri yerleştirilmesi ve rejimi ihlal edenler, özellikle motosikletçiler için artan para cezaları yer alıyor.

"Programa kesinlikle ihtiyaç var. Hem Moskova hem de St. Petersburg çok gürültülü şehirler. Bütün büyük şehirler aynı şeyden muzdarip. Örneğin Batı'da çok yüksek sesli müzik duyulan bir araba asla göremezsiniz. öyle bir cezayı hemen öde ki hayatında bir daha sesi çıkmayacak. Ve tabii bu da bir iç kültür meselesi.

Rusya Bilimler Akademisi IP Pavlov Fizyoloji Enstitüsü'nde işitme fizyolojisi laboratuvarı başkanı Nikolai Nikitin, "Bu nedenle, ekranlar takmamız gerekiyor, iyi motosikletçiler" dedi.

Araştırmacı, gürültünün bir kişi üzerinde son derece olumsuz bir psikojenik etkiye sahip olabileceğini söylüyor.

"Yüksek sesteki gürültü işitme cihazını mahveder. Yol gürültüsü işitmeyi azaltmaz ama sinir sistemini olumsuz etkiler. Hele sürekli gürültü ise. En azından tahrişe, her türlü zihinsel reaksiyonlara ve hatta rahatsızlıklara neden olur. Ve metro istasyonlarının yakınındaki bazı süpermarketlerin reklamı ?Bütün gün bunlar yüksek sesler insanları sinirlendirmek Bu tür şeylerin ruble ile ciddi şekilde cezalandırılması gerektiğini düşünüyorum. Bir deney yaptık: bir kişiyi bir platforma koydular ve hareket etmeye başladılar. ses sinyali küre üzerinde onu geçti. Ve adam sallanmaya, sallanmaya başladı, ses kaynağının konumundaki değişiklikle birlikte ağırlık merkezi değişti. Üstelik tepki istemsizdi" diye açıklıyor Nikitin.

Daha önce, Moskova yakınlarındaki Kotelniki sakinlerinin geceleri yol onarımları sırasında gürültüden şikayet ettikleri bildirildi. Şehir idaresi başkan yardımcısı Konstantin Karpov'a göre, yol işçileri bağımsız olarak geceleri para cezasıyla karşı karşıya kaldıkları onarım çalışmalarını yapmaya karar verdiler.

Gürültü, bir kişi için istenmeyen herhangi bir sestir. Normal atmosfer koşullarında sesin havadaki hızı 344 m/s'dir.

Ses alanı, ses dalgalarının yayıldığı uzay bölgesidir. Bir ses dalgası yayıldığında, enerji aktarılır.

Gürültü seviyesi, ses basıncı - desibel (dB) derecesini ifade eden birimlerde ölçülür. Bu baskı süresiz olarak algılanmaz. 20 - 30 dB'lik gürültü, insanlar için pratik olarak zararsızdır ve hayatın imkansız olduğu doğal bir ses arka planı oluşturur. "Yüksek seslere" gelince, burada izin verilen sınır yaklaşık 80 dB'ye çıkar. 130 dB'deki gürültü zaten insanda acı verici bir duyguya neden olur ve 150 dB'ye ulaşmak onun için dayanılmaz hale gelir. Orta Çağ'da sebepsiz yere bir infaz vardı - "zil altında"; çanların çalması bir adamı öldürdü.

Geçen yüzyılın 60-70'lerinde sokaklardaki gürültü 80 dB'yi geçmediyse, şu anda 100 dB veya daha fazlasına ulaşıyor. Birçok yoğun otoyolda, geceleri bile gürültü 70 dB'nin altına düşmezken, sıhhi standartlara göre 40 dB'yi geçmemelidir.

Uzmanlara göre büyük şehirlerde gürültü her yıl yaklaşık 1 desibel artıyor. Halihazırda ulaşılan seviyeyi göz önünde bulundurarak, bu gürültü "istilasının" çok üzücü sonuçlarını hayal etmek kolaydır.

Gürültünün düzeyine ve doğasına, süresine ve kişinin bireysel özelliklerine bağlı olarak, gürültünün kişi üzerinde çeşitli etkileri olabilir.

Gürültü, küçük bile olsa, insanın sinir sistemi üzerinde önemli bir yük oluşturarak onu psikolojik olarak etkiler. Bu, özellikle zihinsel faaliyette bulunan kişilerde sıklıkla görülür. Zayıf gürültü insanları farklı şekilde etkiler. Bunun nedeni şunlar olabilir: yaş, sağlık durumu, işin türü. Gürültünün etkisi ayrıca ona karşı bireysel tutuma da bağlıdır. Bu nedenle, kişinin kendisinin ürettiği gürültü onu rahatsız etmezken, küçük bir dış gürültü güçlü bir tahriş edici etkiye neden olabilir.

Özellikle geceleri gerekli sessizliğin olmaması erken yorgunluğa yol açar. Yüksek seviyedeki gürültüler, kalıcı uykusuzluk, nevroz ve ateroskleroz gelişimi için iyi bir üreme alanı olabilir.

85 - 90 dB arası gürültünün etkisi altında, yüksek frekanslarda işitme hassasiyeti azalır. Uzun süredir, bir kişi halsizlikten şikayet ediyor. Semptomlar - baş ağrısı, baş dönmesi, mide bulantısı, aşırı sinirlilik. Bütün bunlar gürültülü koşullarda çalışmanın sonucudur.

11. Gürültü sorunlarıyla mücadele için önlemler.

Gürültü koruma ekipmanı kollektif ve kişisel koruma.

Gürültü azaltma önlemleri, endüstriyel tesis ve ekipmanların tasarım aşamasında dikkate alınmalıdır. Gürültülü ekipmanın ayrı bir odaya çıkarılmasına özellikle dikkat edilmelidir, bu da yüksek gürültü seviyesindeki koşullarda çalışan sayısını azaltmaya ve gürültüyü minimum maliyetle azaltacak önlemlerin uygulanmasına izin verir,

ekipman ve malzemeler. Gürültü azaltma, yalnızca yüksek gürültü seviyelerine sahip tüm ekipmanların gürültü azaltması ile sağlanabilir.

Tesislerdeki mevcut üretim ekipmanlarının gürültü azaltma çalışmaları, işin yönüne ilişkin bir kararın verildiği temelde, gürültü haritalarının ve gürültü spektrumlarının, ekipmanın ve üretim tesislerinin derlenmesiyle başlar.

Gürültüyle kaynağında mücadele - Gürültüyle baş etmenin en etkili yolu. Düşük gürültülü mekanik transmisyonlar oluşturuluyor, yatak tertibatlarında ve fanlarda gürültüyü azaltmak için yöntemler geliştiriliyor.

Toplu gürültü korumasının mimari ve planlama yönüşehirlerin ve mikro bölgelerin planlama ve geliştirme projelerinde gürültüden korunma gerekliliklerinin dikkate alınması ihtiyacı ile ilişkilidir. Perdeler, bölgesel boşluklar, gürültü koruma yapıları, kaynakların ve koruma nesnelerinin imar ve bölgelere ayrılması, koruyucu peyzaj kullanımı yoluyla gürültü seviyesini azaltması gerekiyordu.

Gürültüden korunmanın organizasyonel ve teknik araçları endüstriyel tesislerde ve birimlerde, nakliye araçlarında, teknolojik ve mühendislik ekipmanlarında gürültü oluşturma süreçlerinin incelenmesi ve ayrıca daha gelişmiş düşük gürültülü tasarım çözümlerinin geliştirilmesi, takım tezgahlarının izin verilen maksimum gürültü seviyeleri için normlar ile ilgili, birimler, araçlar vb.

Akustik gürültü koruması ses yalıtımı, ses emilimi ve susturucular olarak alt bölümlere ayrılmıştır.

12. Elektromanyetik alan ve insan.

Elektromanyetik alan, birbirine bağlı bir elektrik ve manyetik alan olan özel bir madde şeklidir.

Elektromanyetik radyasyonun insan vücudu üzerindeki etkisi esas olarak içinde emilen enerji ile belirlenir. İnsan vücuduna düşen radyasyonun kısmen yansıtıldığı ve kısmen absorbe edildiği bilinmektedir. Elektromanyetik alanın enerjisinin emilen kısmı termal enerjiye dönüştürülür. Radyasyonun bu kısmı, dokuların elektriksel özelliklerine (mutlak geçirgenlik, mutlak manyetik geçirgenlik, özgül iletkenlik) ve elektromanyetik alanın salınım frekansına bağlı olarak deriden geçer ve insan vücudunda yayılır.

Termal etkiye ek olarak, elektromanyetik radyasyon insan vücudunun dokularının moleküllerinin kutuplaşmasına, iyonların hareketine, makromoleküllerin ve biyolojik yapıların rezonansına, sinir reaksiyonlarına ve diğer etkilere neden olur.

Yukarıdakilerden, bir kişi elektromanyetik dalgalarla ışınlandığında, vücudunun dokularında hem tek tek organların hem de bir bütün olarak vücudun normal işleyişinin bozulmasına neden olabilecek en karmaşık fiziksel ve biyolojik süreçlerin meydana geldiği sonucu çıkar.

Aşırı elektromanyetik radyasyon altında çalışan kişiler genellikle çabuk yorulurlar, baş ağrılarından, genel halsizlikten, kalp bölgesinde ağrıdan şikayet ederler. Terleme arttı, sinirlilik arttı, uyku rahatsız edici hale geliyor. Bazı kişilerde uzun süreli maruz kalma ile konvülsiyonlar ortaya çıkar, hafıza kaybı görülür, trofik olaylar (saç dökülmesi, kırılgan tırnaklar vb.) Kaydedilir.

Gürültü, bir insanı olumsuz yönde etkileyebilecek en güçlü faktörlerden biridir. Gürültü bir biçimdir zararlı etkilerçevreye doğal çevre. Gürültü kirliliği, ses titreşim seviyesinin doğal arka planın üzerinde kabul edilemez bir şekilde aşılmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Ekolojik açıdan, doğal koşullarda, gürültü sadece işitme için rahatsız edici hale gelmez, aynı zamanda insanlar için ciddi fizyolojik sonuçlara da yol açar.
Gürültünün kaynağı, elastik cisimlerin mekanik titreşimlerine dayanır. Yoğuşmalar (sıkıştırmalar) ve seyrelmeler, zamanla değişen ve elastik bir uzunlamasına dalga şeklinde yanlara doğru yayılan, salınım yapan cismin yüzeyine doğrudan bitişik olan hava tabakasında meydana gelir. Bu dalga insan kulağına ulaşır ve yakınında işitsel analizörü etkileyen periyodik basınç dalgalanmalarına neden olur.
İnsan kulağı algılayabilir ses titreşimleri 1b ila 20000 Hz aralığında bir frekans ile. Tüm gürültüler genellikle düşük frekanslı (350 Hz'in altında), orta frekanslı (350-800 Hz) ve yüksek frekanslı (800 Hz'in üzerinde) olarak ayrılır. Düşük bir frekansta, ses düşük, daha yüksek bir frekansta - yüksek olarak algılanır. Yüksek frekanslı sesler, düşük frekanslı seslere göre işitme ve tüm insan vücudu üzerinde daha olumsuz etkiye sahiptir, bu nedenle yüksek frekansların hakim olduğu spektrumdaki gürültü, düşük frekanslı spektrumdaki gürültüden daha zararlıdır.
Sesin yüksekliği veya gürültü seviyesi, ses basıncı seviyesine bağlıdır. Ses basıncı seviyesinin birimi desibeldir (dB) - onuncu ondalık logaritma ses enerjisi yoğunluğunun eşik değerine oranı. Logaritmik ölçeğin seçimi, insan kulağının ses enerjisinin yoğunluğundaki değişikliklere (1010 kat) karşı son derece geniş bir hassasiyet aralığına sahip olmasından kaynaklanmaktadır; bu, gürültü seviyesindeki yalnızca 20'lik bir değişikliğe karşılık gelir. logaritmik bir ölçekte 120 dB'ye kadar. Bir kişi için işitilebilir seslerin maksimum aralığı 0 ila 170 dB'dir (Şek. 70).
Sabit veya aralıklı gürültü, karşılık gelen spektral bölgelerdeki ortalama karekök ses basınçlarının seviyesi ile tahmin edilir.

Pirinç. 70. Çeşitli kaynaklardan gelen gürültü (dB)

çalışma frekansları 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Bir ses seviyesi ölçerin (dBA) A ölçeğinde ölçülen ses seviyelerine göre yaklaşık bir gürültü değerlendirmesi de yapılabilir.
Aralıklı gürültü, bir kişi üzerinde aynı seviyedeki sabit gürültü ile aynı etkiye sahip olan aralıklı gürültünün ortalama istatistiksel ses düzeyi olan eşdeğer ses seviyeleri cinsinden derecelendirilir.
Doğal sesler, bir kişinin ekolojik refahını etkilemez: Yaprakların hışırtısı ve deniz sörfünün sabit sesi yaklaşık 20 dB'ye karşılık gelir. Ses rahatsızlığı, çok sayıda şikayete neden olan yüksek (60 dB'den fazla) gürültü seviyelerine sahip antropojenik gürültü kaynakları tarafından oluşturulur. 80 dB'nin altındaki gürültü seviyeleri işitme için tehlike oluşturmaz, 85 dB'de bir miktar işitme kaybı başlar ve 90 dB'de ciddi işitme kaybı; 95 dB'de işitme kaybı olasılığı %50'dir ve 105 dB'de gürültüye maruz kalan hemen hemen tüm kişilerde işitme kaybı meydana gelir. 110-120 dB gürültü seviyesi ağrı eşiği olarak kabul edilir ve 130 dB'den fazlası işitme organı için yıkıcı bir sınırdır.
İnsan işitme organı, belirli sabit veya tekrarlayan seslere uyum sağlayabilir (işitsel adaptasyon). Ancak bu uyarlanabilirlik, işitme kaybına karşı koruma sağlayamaz, yalnızca başlangıç ​​zamanlamasını geçici olarak erteler. Şehir gürültüsü koşullarında sürekli bir gerilim vardır. işitsel analizör. Ego, işitme eşiğinde 10-25 dB artışa neden olur. Gürültü, özellikle 70 dB'nin üzerindeki gürültü seviyelerinde konuşmayı anlamayı zorlaştırır.
Şu anda nüfusun yarısından fazlası Batı Avrupa 55-65 dB gürültü seviyesine sahip bölgelerde yaşıyor: Fransa'da - nüfusun %57'si, Hollanda'da - %54, Yunanistan - %50, İsveç - %37, Danimarka ve Almanya - %34. Moskova topraklarında, izin verilen gürültü seviyesinin periyodik olarak aşıldığı bölgeler% 60'a ulaşıyor.
gürültü gibi çevresel faktör artan yorgunluğa, zihinsel aktivitede azalmaya, nevroza, kardiyovasküler hastalıklarda artışa, gürültü stresine, görme bozukluğuna vb. yol açar. Sabit gürültü merkezin aşırı gerilime neden olabilir gergin sistem, bu nedenle, gürültülü şehir mahallelerinde yaşayanların kardiyovasküler hastalıklardan ortalama %20 daha fazla ve damar sertliği ve sinir sistemi bozukluklarından muzdarip olma olasılıkları %18-23 daha fazladır. Gürültünün özellikle olumsuz etkisi vardır. işlevsel durumÇocuklarda kalp sistemi.
Aşırı sokak gürültüsü Fransa'daki migrenlerin %80'inin, hafıza bozukluklarının yaklaşık %50'sinin ve aynı sayıda şımarık karakterin sebebidir.
Gürültü, Birleşik Krallık'ta erkeklerin dörtte birini ve kadınların üçte birini etkileyen nevroz gelişimine katkıda bulunur. Fransız psikiyatristlere göre, tüm psikiyatri hastalarının beşte biri yüksek sese maruz kalmanın bir sonucu olarak akıllarını kaybetmiştir. New York'ta çocuklar aşırı gürültü nedeniyle büyüme ve zihinsel gelişimde geride kalıyor.
Büyük şehirlerde gürültü insan ömrünü kısaltır. Avustralyalı araştırmacılara göre gürültü, kentsel yaşlanmanın %30 nedeni, ortalama yaşam süresini 8-12 yıl kısaltıyor, insanları şiddete, intihara ve cinayete itiyor.
Şu anda, gürültü uyaranları uyku bozukluklarının önemli nedenleri arasında yer alırken, bu tür rahatsızlıklar dinlenmenin etkinliğini etkiler ve bir duruma yol açabilir. kronik yorgunluk, performans ve hastalığa yatkınlık için ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte uyuşukluk. Geceleri, Gürültü kümülatif olarak birikebilir. 55 dB'de gece gürültüsü, 65 dB'de gündüz gürültüsü ile aynı fizyolojik etkileri üretir; Gecede 5 defadan fazla tekrarlanan 65-67 dB'lik gürültünün insan sağlığına önemli zararları vardır. Uyku bozukluğuna neden olabilecek gürültü seviyesinin eşik değeri, çeşitli nedenlere bağlı olarak ortalama 40-70 dB'dir: çocuklarda 50 dB'ye, yetişkinlerde - 30 dB'ye ve yaşlılarda - çok daha düşüktür. Gürültü, fiziksel olarak çalışanlara kıyasla, zihinsel çalışma yapan insanlar için en büyük endişe kaynağıdır.
Evsel gürültü, endüstriyel, endüstriyel, ulaşım, havacılık, trafik gürültüsü vb. Ev aletleri ve insanların davranışları. Endüstriyel gürültü, endüstriyel tesislerde çalışan mekanizmalar ve makineler tarafından oluşturulur. kaynak endüstriyel gürültü enerji santralleri, kompresör istasyonları, metalurji tesisleri, inşaat şirketleri yaratmak yüksek seviye gürültü (90-100 dB'den fazla). Makine yapım fabrikalarının (80 dB), matbaaların, hazır giyim fabrikalarının, ağaç işleme fabrikalarının (72-76 dB) çalışması sırasında biraz daha az gürültü oluşur.
Araç gürültüsü, araçların motorları, tekerlekleri, frenleri ve aerodinamiği tarafından üretilir. İş tarafından üretilen gürültü karayolu taşımacılığı(otobüsler, arabalar ve kamyonlar) 75-85 dB'dir. Demiryolu taşımacılığı, gürültü seviyesini 90-100 dB'ye kadar çıkarabilmektedir. En güçlü gürültü - havacılık - motorun çalışması ve uçağın aerodinamik özellikleri tarafından yaratılır - hava taşımacılığı rotasında 100-105 dB'ye kadar. Havalimanlarında ölü doğum sayısı istatistiksel olarak anlamlı bir şekilde artmakta ve Doğuştan anomaliler. Uçak gürültüsü de ruhsal bozuklukların artmasına neden olur. Bu gürültünün dünya yüzeyinde izin verilen maksimum seviyesi 50 dB olarak tanımlanmaktadır.
Trafik gürültüsü, trafik gürültüsü ile tüm sokak seslerinin (trafik kontrolörlerinin ıslıkları) birleşimidir. trafik, yayaların hışırtılı adımları vb.).
Araç trafiğinden kaynaklanan trafik gürültüsü, tüm şehir gürültüsünün %80'ini oluşturmaktadır. Son yıllarda, büyük şehirlerdeki gürültü seviyesi 10-15 dB arttı. Yakındaki bölgesel karayollarında trafik akışı büyük şehirler yoğun saatlerde şehir otoyollarında saatte 2.000 arabaya ulaşıyorlar - saatte 6.000 arabaya kadar. Büyük şehirlerde gürültüdeki artış, araçların güç ve taşıma kapasitesindeki artış, motor devrindeki artış, yeni motorların piyasaya sürülmesi vb. ile ilişkilidir. Rio de Janeiro, dünyanın en gürültülü şehri olarak kabul edilir, semtlerinden birindeki (Capacabana) gürültü seviyesi 80 dB'yi önemli ölçüde aşar. Afrika ve Orta Doğu'nun en büyük şehri olan Kahire'de gürültü seviyesi 90 dB'dir ve şehrin ana caddelerinde 100 dB'ye ulaşmaktadır. Moskova, St. Petersburg ve Rusya'nın diğer büyük şehirlerinin otoyollarında gündüzleri araçlardan gelen gürültü seviyesi 90-100 dB'ye ulaşıyor ve geceleri bile bazı bölgelerde 70 dB'nin altına düşmüyor. Genel olarak, kentsel nüfusun %30'unu oluşturan Rusya'da yaklaşık 35 milyon kişi trafik gürültüsünden önemli ölçüde etkilenmektedir.
Nüfusu kentsel gürültünün zararlı etkilerinden korumak için yoğunluğunu, spektral bileşimini, süresini ve diğer parametreleri düzenlemek gerekir. Çeşitli kaynaklardan izin verilen dış gürültü seviyeleri normları geliştirilmektedir.
Hijyenik düzenlemede, eylemi uzun süre gürültüye en duyarlı vücut sistemlerinin tepkilerini yansıtan fizyolojik göstergeler kompleksinde değişikliklere neden olmayan izin verilen gürültü seviyesi belirlenir.
Konut ve kamu binaları, mikro bölge bölgeleri, rekreasyon alanları için normatif ses basıncı seviyeleri ve ses seviyeleri, izin verilen gürültü için sıhhi standartlara göre belirlenir (Tablo 42).
İzin verilen gürültü Evlerin duvarlarına yakın sokak trafiği gündüzleri 50 dB'yi, geceleri 40 dB'yi ve konutlardaki toplam gürültü seviyesi gündüzleri 40 dB'yi ve geceleri 30 dB'yi geçmemelidir.
Çeşitli bölgelerde izin verilen gürültü seviyeleri
ekonomik amaç
Tablo 42

Gece 75 dB ve gündüz 85 dB maksimum ses seviyeleri ve gece 55 dB ve gündüz 65 dB eşdeğer ses seviyeleri, bir yerleşim bölgesinde yerdeki uçak gürültüsü için kabul edilebilir parametreler olarak alınabilir.
Gürültü haritası, gürültü kaynaklarının konumu ve gürültünün şehirdeki dağılımı hakkında fikir verir. Bu haritayı kullanarak, sokakların, mikro bölgelerin ve tüm kentsel alanın gürültü rejiminin durumu yargılanabilir. Şehir gürültü haritası, şehrin yerleşim bölgesindeki gürültü seviyesini düzenlemeyi mümkün kılar ve ayrıca konut binalarını gürültüden korumak için kapsamlı şehir planlama önlemlerinin geliştirilmesine temel oluşturur.
Kent gürültü haritası yapılırken, ana caddelerdeki trafik durumu, trafiğin yoğunluğu ve hızı, akarsudaki yük ve toplu taşıma birimlerinin sayısı, endüstriyel tesislerin konumu, trafo merkezleri, dış ulaşım, ücretli konut stok vb. dikkate alınır. Harita, inşa edilen bina türleri, sağlık kurumlarının, araştırma enstitülerinin ve parkların yerleri hakkında bilgi içermelidir. Mevcut gürültü kaynakları, saha ölçümleri ile elde edilen seviyeleri ile şehir haritası üzerinde işaretlenmiştir.
Harita, akustik olarak en tehlikeli bölgeleri belirlemek için otoyollardaki gürültü rejiminin durumunu ve hemen bitişiğindeki yerleşim bölgesini yargılamak için kullanılabilir. kartlar farklı yıllar gürültüyü azaltmayı amaçlayan önlemlerin etkinliğinin değerlendirilmesini mümkün kılar.
Şek. 71, Karaganda ilçelerinden birinin gürültü haritasının bir parçasını göstermektedir.

Pirinç. 71. Şehrin gürültü haritasının bir parçası:
1-6 - şehir sokakları; gürültü seviyeleri: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB Bir

Sunulan alan, özellikle yüksek trafik yoğunluğuna sahip otoyollardan (sokaklar 1-2, 4-6) etkilenmektedir. Yük taşımacılığı. Bu sokakların çevrelediği alan gün boyunca yüksek yoğunlukta gürültüye (78-80 dB A) maruz kalmaktadır. Karayolundan 100 m mesafede bile gürültü yoğunluğu 65 dB A'ya ulaşır.
Gürültü haritasının analizi, otoparkın sürekli büyüdüğünü göstermektedir. Büyük bir sayı dar sokaklar ve kaldırımlar, gerekli iyileştirmelerin olmaması ve mikro bölgelerin ve mahallelerin nüfuz eden trafik gürültüsünden yalıtılması, şehrin artan gürültü arka planı için ön koşulları yarattı. Nüfusun akustik konforunu sağlamak için bu kadar yoğun trafiğe sahip karayolu genişliği en az 100-120 m olmalıdır.
Gürültü haritası, akustik rejimi etkileyen bir dizi faktörü belirlemeyi, şehrin işlevsel alanlarının rasyonel bir şekilde yerleştirilmesini önermeyi mümkün kılar, bu da ana gürültü kaynaklarının etkisini zayıflatmayı veya tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kılar.
En yaygın sebepler artan gürültü seviyeleri: gürültü korumasını sağlamak için yetersiz bölgesel boşluk Yerleşmeler, halka açık rekreasyon alanları, tatil köyleri, tedavi merkezleri; ihlal normatif belgeler veya ana yolların ve demiryollarının, havaalanı yerlerinin inşası ve tasarımında sağlık standartlarının dikkate alınmaması; yeni sessiz ulaşım modlarının olmaması nedeniyle gürültü seviyesinin yıldan yıla artması, uçak jet motorlarının gücündeki artış; gürültü koruma yapılarının yüksek maliyeti, bu alanda teknik ve ekonomik gelişmelerin olmaması.
Bu nedenler temel olarak gürültüye karşı korunmak için umut vadeden bir dizi önlemi belirlemektedir.
En önemlisi, çeşitli önlemler dahil olmak üzere yayılma yolu boyunca gürültüyü azaltma yöntemidir: normalleştirilmiş bir gürültü rejimi, rasyonel planlama ve bölgenin gelişimi ile çeşitli ekonomik amaçlar için dış gürültü kaynakları ve bölgeler arasındaki gerekli bölgesel boşlukların düzenlenmesi, araziyi doğal perdeler olarak kullanmak, gürültüye karşı koruyucu çevre düzenlemesi .
Özel bölgesel boşluklar, yerleşim alanlarındaki gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar. Sıhhi normlar ve kurallar, üretim tesisleri, otoyollar, hava alanları, deniz ve nehir limanları ve yerleşim alanları arasında sıhhi koruma bölgelerinin oluşturulmasını sağlar. Sıhhi koruma bölgeleri içinde, 55-60 dB A'lık bir gürültü seviyesine izin verilen konut dışı tarama binalarının yerleştirilmesine izin verilir, Ekran evlerin gürültü koruma özellikleri oldukça yüksektir. Alışveriş pasajları gibi genişletilmiş binalar özellikle etkilidir. Trafik gürültüsünü 20-30 dB A azaltırlar ve bölge içi bölgeyi güvenilir bir şekilde korurlar. Ekran binaları garajlar, atölyeler içerebilir. toplama noktaları işletmeler tüketici Hizmetleri, kantinler, kafeler, restoranlar, atölyeler, kuaförler vb. Gürültü seviyesinin 40 dB A'yı geçmemesi gereken bu bölgeye sadece eczaneler, kütüphaneler ve diğer kurumlar yerleştirilmemelidir.
Gürültü seviyesini azaltmaya yardımcı olan bölgenin optimum planlanması ve geliştirilmesi, transit otoyolların rasyonel bir şekilde izlenmesini sağlar, bunları yerleşim alanlarının ve rekreasyon alanlarının dışına yerleştirir; 250 binden fazla nüfusa sahip şehirlerin banliyö bölgelerinde çevre ve yarı çevre yolları ile yan demiryolu hatlarının inşası; dikkate alınan bölgedeki yoğun gürültü kaynaklarının yerelleştirilmesi ve yerleşim alanlarının, halka açık rekreasyon alanlarının, turizmin sanayi ve fabrika bölgelerinden ve ulaşım kaynaklarından ayrılması; değerlendirilen bölge dışındaki en güçlü gürültü kaynaklarının kaldırılması veya tersine, artan gürültü bölgesinden konutun çıkarılması.
Sırasıyla 85-87 ve 80-83 dB A eşdeğer gürültü seviyesi oluşturan I ve II kategorilerindeki otoyollar ve demiryolu hatları, orman parklarının, dinlenme evlerinin, pansiyonların, çocukların bulunduğu banliyö bölgesinin topraklarından geçmemelidir. kamplar ve tıbbi kurumlar ve sanatoryumlar, üniversiteler ve araştırma enstitüleri. Huzurevleri, yollara ve sanayi kuruluşlarına en az 500 m, demiryoluna 1 km mesafede bulunmalıdır.
Yüksek seviyelerde (70-80 dB A) gürültü kaynağı olan sanayi işletmeleri, mahalleler veya sanayi bölgeleri konut binalarından koruma bölgeleri ile ayrılmalı ve hakim rüzgar yönü dikkate alınarak yerleştirilmelidir. Aynı zamanda çevreyi olumsuz etkileyen diğer faktörler de dikkate alınmaktadır.
Eşdeğer gürültü seviyesi 60 dB A'nın altında olan endüstriyel işletmeler, diğer olumsuz etkilerin kaynağı değillerse, endüstriyel ve yerleşim alanlarına yerleştirilebilirler.
Havaalanları şehrin dışında, rekreasyon alanlarının dışında yer almalıdır. Havaalanı pistlerinin sınırlarından yerleşim alanı sınırlarına olan mesafe, havaalanının sınıfına, uçuş güzergahının yerleşim alanı ile kesişmesine bağlıdır ve 1 ila 30 km arasında değişebilir.
Şehir planlama pratiğinde gürültüyü azaltmak için, arazinin kullanımına bağlı olarak doğal koruyucu yapılar kullanılır - kazılar, bentler, dağ geçitleri vb.
Otoyollar boyunca dikilen ağaç ve çalı tarlaları, gürültü etkilerini geciktirmek ve emmek için olağanüstü bir yeteneğe sahiptir. 5-6 m yüksekliğinde çok sıralı ağaç ve çalı tarlaları şeridi, gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltabilir; Geniş bantlar en büyük etkiye sahiptir - 25–30 m bant genişliğinde gürültü seviyesinde 10–12 dB A azalma gözlenir, ancak kışın yeşil alanların koruyucu işlevi 3–4 kat azalır.
Otoyolların detaylı planlanması ve geliştirilmesine yönelik projeler geliştirilirken yerleşim alanlarının imar edilmesiyle koruyucu bir etki sağlanabilir. Otoyolun hemen bitişiğindeki bölgede, az katlı konut dışı binalar, bir sonraki bölgede - az katlı konut binaları, ardından - kat sayısı artan konut binaları ve otoyoldan en uzak bölgede yer almalıdır. - çocuk bakımevleri, okullar, klinikler, hastaneler vb.
Kapalı tip geliştirme ile gürültü seviyesinde önemli bir azalma sağlanır (Tablo 43).
Gaz-gürültü bina ve tahliye elemanlarının verimliliği
Tablo 43

Bina tipi	Seviye azaltma
	kirlilik, %	gürültü seviyesi dBA
Sağlam dokuz katlı çevre binası	63	20-30
Kemerli çevre dokuz katlı bina	40	/>12-20
Boşlukları olan dokuz katlı binanın çevresi	25	10-26
U şeklindeki dokuz katlı bina	50	18-22
Ücretsiz dokuz katlı bina (otoyoldan 80-120 m)	40	12-18
Otoyolun set üzerindeki konumu	25	11
Karayolunun kazıdaki yeri	68	15

Çok katlı genişletilmiş binalara sahip otoyol bölgelerinin toplu gelişimi koşullarında, nüfusu trafik gürültüsünden korumak için özel tipte konut binalarının inşa edilmesi tavsiye edilir. Yatak odalarının ve çoğu oturma odasının pencereleri avluya, yataksız ortak odaların, mutfakların, merdiven asansör ünitelerinin, verandaların ve galerilerin pencereleri ana caddelere bakmalıdır. Evde sessiz kalmak, sadece dairelerin düzenine değil, aynı zamanda özel kaplamalarla sağlanacak olan üçlü camlı ve yüksek derecede sızdırmazlık sağlayan ses geçirmez ses yalıtımlı pencerelere de yardımcı olacaktır. Komşu odalardan gelen gürültüyü ortadan kaldırmak için masif duvarlar ve ses yalıtımlı levhalar etkilidir.
Şehir planlama önlemlerine ek olarak, gürültü kirliliğini ortadan kaldırmak için bir dizi başka önlem de kullanılır - ekipmana ses geçirmez kasaların ve egzoz susturucularının takılması. Almanya başta olmak üzere bazı ülkelerde jet uçağı alan birçok askeri ve sivil hava meydanında gürültü koruma bölgeleri oluşturulmuş, uçuşların yoğunluğu gece uçuşlarının yasaklanmasına kadar sınırlandırılmış ve süpersonik uçaklar için kısıtlamalar getirilmiştir. zaman, irtifa ve hız açısından. Tekerlekli ve demiryolu taşımacılığı için teknik gürültü azaltma yöntemleri kullanılır: ses emici tekerlek kapakları, pabuçlu frenlerin disk frenlerle değiştirilmesi, vb. ). Bu, Alman yollarındaki gürültü seviyesini 4-6 dB azaltmayı mümkün kıldı.

Bilim adamları, gürültü kirliliğinin kötü sağlık etkileri açısından üçüncü çevresel faktör olduğunu resmen kabul ettiler.

Çevresel gürültü kirliliği sorunu, dünyanın büyük şehirlerinde olabildiğince şiddetlidir. Buralarda her sakin, her gün yüzlerce gürültü kaynağıyla - demiryolu, hava, karayolu taşımacılığı, kamu kurumları - mağazalar, kulüpler vb. - yüzleşmek zorunda kalıyor.

Bu tür gürültüler arasında özel bir yer, çok sayıda kentsel şantiyeden gelen gürültüdür.

İnşaat teknolojilerinin aktif gelişimi, kural olarak gerekliliklere aykırı olan sivil ve endüstriyel tesislerin inşası için gereken süreyi ve maliyetleri azaltır. Çevre güvenliği. Bugün, yerleşim bölgelerindeki maksimum gürültü seviyeleri, izin verilen maksimum seviyeyi beş kattan fazla aşmaktadır.

Çevrenin gürültü kirliliği ile mücadele için idari ve organizasyonel önlemler:

Yolların ve sokakların amaçlarına, kompozisyonlarına ve trafik akış hızlarına göre farklılaşması;

Şehir içi yollarda kargo taşıma modlarının hareketinin kısıtlanması;

Şehirlerin gürültü haritalarının çıkarılması;

Şehir dışında transit ulaşıma yönelik karayollarının kaldırılması;

Zamanında onarım ve bakım uygun durum yollar;

Kişisel ve toplu taşıma araçlarının teknik durumu üzerindeki kontrolün güçlendirilmesi (araçların gürültü özelliklerinin kontrol edilmesi ile teknik incelemeler).

Çevrenin gürültü kirliliği ile mücadele için kentsel planlama önlemleri:

İşlevsel bölgeleme (tıbbi, eğlence, yerleşim bölgelerinin tahsisi) ve bölgelerin gürültülü (iletişim) bölgelerden ayrılması;

Azaltılmış gürültü gereksinimleri olan binaların yerleşim alanına yerleştirilmesi. Arazi özelliklerinin kullanımı. Kapalı üst geçitlerde, tünellerde yolların döşenmesi. Yan yolların inşaatı. Bir garaj sistemi sağlamak ve yerleşim alanlarının dışında park etmek.

Kavşak sayısının azaltılması;

Gürültü koruma yapılarının (ekranlar) oluşturulması.

Çevrenin gürültü kirliliği ile mücadele için mühendislik ve teknik önlemler:

Gürültü kaynağına göre yönlendirme sağlayan özel bir mimari yapıya, mekansal ve hacimsel çözüme sahip evlerin inşası;

Gürültüyü azaltan özel havalandırma cihazları ile donatılmış, ses yalıtımı artırılmış balkonlu ve pencereli evlerin inşası.

Bu önlemlerin çoğu çevresel gürültü kirliliği multimilyon dolarlık yatırımlar ve merkezi bir yaklaşım gerektirdiğinden, kamu otoriteleri tarafından yürütülmelidir.

Çevresel gürültü kirliliği sorunu da bireysel tesisler ve şirketler düzeyinde çözülmektedir.

Özel akustik perdeler yapılıyor. Bu gürültü bariyerlerinin tasarımı, ses dalgalarını (titreşimleri) emen veya yansıtan akustik panellerdir, yani; gürültü, ses. Kendi aralarında monte edilirler, taşıyıcı olan metal raflar arasına adım adım monte edilirler ve gerekli uzunluk ve yükseklikte ses geçirmez bir çit oluştururlar.

Gürültü koruma yapıları, demiryolu hatları, otoyollar, endüstriyel tesisler (trafo merkezleri, enerji santralleri) boyunca kurulur ve konut, park, çocuk ve bunlara bitişik diğer alanları gürültünün zararlı etkilerinden korur.

Federal Tarım Ajansı

Federal Eyalet Eğitim kurumu
yüksek mesleki eğitim

Arazi Yönetimi Eyalet Üniversitesi

Arazi Kullanımı ve Kadastro Dairesi Başkanlığı

Şehirde gürültü ve korunma yolları

Tamamlandı: Art. gr. 22'ye-2

Reshetnikova A.A.

Kontrol edildi: st. öğretmen

Giriş

Şehirlerdeki gürültü kirliliği neredeyse her zaman yerel bir karaktere sahiptir ve esas olarak ulaşım, şehir, demiryolu ve hava yollarından kaynaklanır. Şimdiden, büyük şehirlerin ana karayollarında, gürültü seviyeleri 90 dB'yi aşıyor ve her yıl 0,5 dB artma eğiliminde, bu da yoğun ulaşım yollarının olduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlike. Tıbbi araştırmalara göre, artan gürültü seviyeleri nöropsikiyatrik hastalıkların gelişimine katkıda bulunur ve hipertansiyon. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültü ile mücadele, mevcut binaların yoğunluğu nedeniyle engellenmekte, bu da gürültü bariyerleri inşa etmeyi, otoyolları genişletmeyi ve yollarda gürültü seviyesini azaltan ağaç dikmeyi imkansız kılmaktadır. Bu nedenle, bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) doğal gürültüsünün azaltılması ve en işlek otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçeciliği ve pencerelerin üçlü camlanmasıdır (eşzamanlı olarak). cebri havalandırma kullanımı).

Özel bir sorun, ana kaynağı ulaşım olan kentsel alanlardaki titreşim seviyesinin artmasıdır. Bu sorunçok az çalışılmış ama öneminin artacağı kesin. Titreşim, binaların ve yapıların daha hızlı aşınmasına ve tahrip olmasına katkıda bulunur, ancak en önemlisi, en doğru teknolojik süreçleri olumsuz yönde etkileyebilmesidir. Titreşimin en büyük zararı gelişmiş endüstrilere verdiğini ve buna bağlı olarak büyümesinin olanaklar üzerinde sınırlayıcı bir etkiye sahip olabileceğini vurgulamak özellikle önemlidir. bilimsel ve teknikşehirlerde ilerleme

Trafik gürültüsünün azaltılması sorununun durumu

Moskova'nın önemli bir sorunu, diğerleri gibi büyük şehir ile birlikte büyük miktar ulaşım ve endüstri, çevre bilimcilere göre Avrupalılar için çok fazla soruna neden olan yüksek düzeyde bir gürültüdür.

Başkent bölgesinin %75'inden fazlası, normun 5-10 dB üzerinde (gündüz 55 dB ve gece 45 dB) akustik yükün etkisi altındadır. Aynı zamanda, çeşitli kaynaklara göre, sürekli olarak gündüzleri 90-100 dB ve geceleri 70 dB'ye eşit gürültüye maruz kalan, gürültü kirliliğinin arttığı bölgelerde 3-6 milyon Muskovit yaşıyor. Uzmanlara göre, en olumsuz durum Güney Butovo'da ve en sakin - Kuzey-Batı Bölgesi'nde gelişti.

Gürültünün ana suçlusu, elbette, tüm gürültü kirliliğinin %70-90'ını oluşturan ulaşımdır. Dolayısıyla, Vnukovo havaalanının yakınlığı nedeniyle en çok Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo ve Troparevo bölgeleri zarar görüyor. Buna karşılık, Sheremetyevo Mitino'yu, Molzhaninovsky bölgesi Zelenograd'ı ve Ostafyevo aynı Güney Butovo'yu etkiliyor.

Üretilen gürültü açısından ikinci sırada endüstriyel tesisler başkentteki topraklarının %10-15'ini etkiliyor. Ayrıca, gürültü kirliliğinin başka birçok kaynağı da vardır: örneğin asansörler, ısıtma üniteleri, kazanlar, pompalama ve dağıtım merkezleri. Bu nedenle, son 10 yılda, başkentin genç sakinlerinin çoğunluğunun reşit olma yaşına kadar işitme duyusunu önemli ölçüde zayıflatması şaşırtıcı değil: sanki 18 değilmiş gibi normdan% 5-20 daha kötü duyuyorlar ama 85 yaşında.

Genel olarak, trafik gürültüsünü azaltma yöntemleri aşağıdaki üç alanda sınıflandırılabilir: araçların hizmet dışı bırakılması ve rotalarının değiştirilmesi de dahil olmak üzere, gürültünün kaynağında azaltılması; yayılma yolunda gürültü azaltma; ses algısında ses koruma araçlarının kullanımı.

Bir veya başka bir yöntemin veya bunların bir kombinasyonunun kullanılması, hem ekonomik hem de operasyonel kısıtlamalar dikkate alınarak, büyük ölçüde gerekli gürültü azaltmanın derecesine ve doğasına bağlıdır.

Gürültüyü düzenlemeye yönelik herhangi bir girişim, o gürültünün kaynaklarını belirleyerek başlamalıdır. Çeşitli kaynakların önemli analojilerinin varlığına rağmen, üç ulaşım modu için birbirlerinden oldukça farklıdırlar,
- karayolu, demiryolu ve hava.

Üç ana ulaşım modundan karayolu taşımacılığı en olumsuz akustik etkiye sahiptir. Arabalar, diğerleriyle karşılaştırılamayacak kadar yoğun ve sürekli gürültünün baskın kaynağıdır. Hareket halindeki araçların ürettiği gürültü, trafik gürültüsünün bir parçasıdır. Genel olarak, en fazla gürültü ağır vasıtalar tarafından üretilir. Düşük yol hızlarında ve yüksek motor hızlarında, ana gürültü kaynağı genellikle elektrik santrali iken, yüksek hızlarda, daha düşük hızlarda ve daha düşük santral gücünde, lastiklerin yol yüzeyi ile etkileşiminden kaynaklanan gürültü baskın hale gelebilir. Yol yüzeyindeki engebelerin varlığında, yaylı süspansiyon sisteminin gürültüsü ile yükün ve karoserin uğultusu baskın hale gelebilir.

Karmaşık araçlarda farklı gürültü kaynaklarının göreceli katkılarını belirlemek genellikle zordur. Bu nedenle, görev belirli bir gürültüyü azaltmak için ortaya çıkarsa araç, aracın çalışma koşulları değiştiğinde bu kaynakların gürültü oluşturma mekanizmasının anlaşılmasına dayalı değerli bilgiler elde edilebilir. Aracın genel gürültüsünün bir takım kaynaklar tarafından belirlenmesi nedeniyle, bu kaynakların her birinin emisyon özelliklerine ilişkin verilerin ayrı ayrı elde edilmesi ve gürültünün azaltılması için en etkili yöntemlerin belirlenmesi gerekmektedir. belirli bir kaynağın yanı sıra araçların genel gürültüsünü azaltmak için yöntemlerden hangisinin bu durumda en ekonomik olacağı anlamına gelir. Bu, aşağıda ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Belirtilmelidir büyük önem Halihazırda meydana gelmiş olan gürültünün yayılmasını sınırlamaya yönelik önlemler ve bunun yanı sıra, meydana gelme kaynağını bastırarak karayolu taşımacılığı gürültüsünü azaltma ana yöntemi. Bu önlemler arasında iyileştirilmiş yol tasarımı ve güzergahı, trafik kontrolü, ekranların ve bariyerlerin kullanımı ve ana otoyolların yakınındaki genel arazi kullanım kavramlarının gözden geçirilmesi yer alır.
Tüm ulaşım türleri için geçerli olan ek bir önlem, binaların içlerindeki gürültüyü azaltmak için tasarım ve ses yalıtım özelliklerinin iyileştirilmesidir.

Demiryolu taşımacılığı, kara ve hava taşımacılığının aksine, bu kadar hızlı gelişmemektedir. Ancak demiryollarının oynamaya başlayacağına dair işaretler var. yeni rol. Japonya ve Fransa'da hızlı trenlerin kullanılmaya başlanmasının ardından birçok ülke trenlerin hızını ve hacmini artırma kararı aldı. yolcu trafiği Böylece demiryollarının rekabet gücü artırılmaktadır. Demiryolu ağının genişletilmesi ve trenlerin hızındaki artış, gürültüde artışa ve buna bağlı olarak çevreyi gürültüden koruma sorunlarına neden olacaktır. Halkın hızlı trenleri protesto ettiği Japonya'da da benzer durumlar ortaya çıktı. Bu protestolar sonucunda Japon Ulusal Demiryolları İdaresi, Tokyo Narita Havalimanı'na giden yeni hatların inşasını erteleme kararı aldı.

Hava trafiği gürültüsünün neden olduğu rahatsızlık, esas olarak 1950'lerin sonlarında sivil havayollarında jet uçaklarının kullanılmaya başlanmasından kaynaklanmaktadır. O tarihten bu yana günlük hizmet veren ticari ve özel jet sayısı 7 bini aştı. Bu dönemde uçak gürültüsünün azaltılmasına büyük önem verildi. İncelenen sorunun çözümü aşağıdaki üç ana yönde gerçekleştirildi. İlk ve muhtemelen en önemli yön ana gürültü kaynaklarının incelenmesine ve özellikle daha az gürültülü elektrik santrallerinin geliştirilmesine indirgenmiştir. İkinci yön, havalimanlarının yakınında uçak uçuşlarının modernleştirilmesi ve kontrolünün getirilmesi ile ilgilidir. Son olarak, üçüncü yön - doğrudan uçağın çalışma koşullarındaki değişikliklerle ilgili olmayan önlemler - yüksek düzeyde gürültüye maruz kalan bina ve yapıların artan ses yalıtımı ile hem havalimanının kendi topraklarında hem de çevresindeki arazinin rasyonel kullanımı .

Gürültüden korunma araçları ve yöntemleri

Gürültüden korunma araçlarının ve yöntemlerinin genel sınıflandırması.

Sanayi ve yardımcı binaların işyerlerinde, sanayi işletmelerinin topraklarında, konut ve kamu binalarının yanı sıra şehirlerin ve kasabaların yerleşim yerlerinde kullanılan gürültüden korunma araç ve yöntemleri için geçerlidir.

1 Korunan nesne ile ilgili olarak gürültüye karşı koruma araçları ve yöntemleri aşağıdakilere ayrılmıştır:

toplu koruma araçları ve yöntemleri;

· bireysel koruma araçları.

2 Gürültü uyarımı kaynağına ilişkin toplu koruma araçları aşağıdakilere ayrılmıştır:

gürültüyü kaynağında azaltmak anlamına gelir;

kaynaktan korunan nesneye yayılma yolundaki gürültüyü azaltmak anlamına gelir.

2.1 Gürültüyü kaynağında azaltan araçlar, etkinin doğasına bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:

gürültünün uyarılmasını azaltan anlamına gelir;

gürültü kaynağının ses yayma yeteneğini azaltmak anlamına gelir.

2.2 Gürültü oluşumunun doğasına bağlı olarak gürültüyü kaynağında azaltan araçlar aşağıdakilere ayrılır:

titreşimsel (mekanik) kaynaklı gürültüyü azaltan anlamına gelir;

aerodinamik kökenli gürültüyü azaltan anlamına gelir;

elektromanyetik kaynaklı gürültüyü azaltan araçlar;

hidrodinamik kökenli gürültüyü azaltmak anlamına gelir.

2.3 Ortama bağlı olarak yayılma yolu boyunca gürültüyü azaltan araçlar aşağıdakilere ayrılır:

havadaki gürültünün iletimini azaltan anlamına gelir;

yapı kaynaklı gürültünün iletimini azaltmak anlamına gelir.

3 Ek bir enerji kaynağının kullanımına bağlı olarak gürültüden korunma araçları aşağıdakilere ayrılır:

ek bir enerji kaynağı kullanmayan pasif;

ek bir enerji kaynağının kullanıldığı aktif.

4 Uygulama yöntemine bağlı olarak toplu gürültüden korunma araçları ve yöntemleri aşağıdakilere ayrılır:

· akustik;

mimari planlama;

organizasyonel ve teknik.

4.1 Akustik gürültü koruması, çalışma prensibine göre aşağıdakilere ayrılır:

ses yalıtımı araçları;

ses emilimi araçları;

titreşim izolasyonu araçları;

sönümleme araçları;

gürültü susturucular

4.2 Ses yalıtımı, tasarıma bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:

bina ve binaların ses yalıtımlı çitleri;

· ses geçirmez kasalar;

· ses geçirmez kabinler;

akustik ekranlar.

4.3 Tasarıma bağlı olarak ses emme araçları aşağıdakilere ayrılır:

· ses emici kaplamalar;

hacimsel (parça) ses emiciler.

4.4 Tasarıma bağlı olarak titreşim izolasyon araçları aşağıdakilere ayrılır:

Titreşim izolasyon ayakları

elastik pedler;

Yapısal kırılmalar.

4.5 Sönümleme araçları, sönümleme özelliğine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:

· doğrusal;

doğrusal olmayan

4.6 Sönümleme araçları, sönümleme tipine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:

Kuru sürtünmeli elementler;

viskoz sürtünmeli elemanlar;

İç sürtünmeli elementler.

4.7 Susturucular, çalışma prensibine göre aşağıdakilere ayrılır:

emilim;

reaktif (refleks);

kombine

4.8 Gürültüden korunmanın mimari ve planlama yöntemleri şunları içerir:

bina yerleşim planları için akılcı akustik çözümler ve ana planlar nesneler;

teknolojik ekipman, makine ve mekanizmaların rasyonel yerleşimi;

İşlerin rasyonel yerleşimi;

bölgelerin rasyonel akustik planlaması ve araçların hareket şekli ve trafik akışları;

Gürültü korumalı bölgelerin oluşturulması çeşitli yerler bir insan bulmak

4.9 Gürültüden korunmanın organizasyonel ve teknik yöntemleri şunları içerir:

· düşük gürültülü teknolojik süreçlerin uygulanması (üretim teknolojisindeki değişiklik, malzemenin işlenmesi ve taşınması yöntemi, vb.);

gürültülü makineleri uzaktan kumanda ve otomatik kontrol ile donatmak;

düşük gürültülü makinelerin kullanımı, makinelerin yapısal elemanlarının, montaj birimlerinin değiştirilmesi;

Makinelerin bakım ve onarım teknolojisinin geliştirilmesi;

Gürültülü işletmelerde rasyonel çalışma modlarının ve işçilerin geri kalanının kullanılması.

5 Tasarıma bağlı olarak gürültüye karşı kişisel koruyucu donanımlar aşağıdakilere ayrılır:

Kulak kepçesini dışarıdan kapatan gürültü önleyici kulaklıklar;

Dış kısmı bloke eden gürültü önleyici ekler kulak kanalı veya yanında;

gürültü önleyici kasklar ve kasklar;

gürültü önleyici giysiler.

5.1 Kafaya takma yöntemine göre gürültü önleyici kulaklıklar şu şekilde ayrılır:

bağımsız, sert ve yumuşak bir kafa bandına sahip;

bir başlığa veya başka bir koruyucu cihaza entegre edilmiştir.

5.2 Gürültü önleyici kulak tıkaçları, kullanım şekline göre aşağıdakilere ayrılır:

çoklu kullanım

tek kullanımlık.

5.3 Gürültü önleyici ekler, kullanılan malzemeye bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:

sağlam;